Kokemusten yhteenveto , Micropolis TYÖLIIKENNEKOKEILU

Transkriptio

1 Kokemusten yhteenveto , Micropolis TYÖLIIKENNEKOKEILU

2 TAUSTAA Taustalla valtuustoryhmän aloite joukkoliikenneyhteyksien parantamiseksi: Tarpeena on ollut selvittää millaista joukkoliikennettä käyttäjät käyttäisivät Kun käyttäjien tarve on selvitetty, voidaan uusia ideoita miettiä niiden ratkaisemiseksi Oulun joukkoliikenne on myös kiinnostunut käyttäjätutkimuksista ja niiden tuloksista paikallisliikenteen parantamiseksi Aiheen ajankohtaisuutta tukee myös Oulun kaupungin nuorille toteuttama kysely, jonka avulla kartoitettiin nuorten toiveita asuinympäristölleen. Yhdeksi pääkohdaksi (kolmesta tärkeimmästä pääteemaasta) nousi hyvät joukkoliikenneyhteydet.

3 JOUKKOLIIKENTEEN PALVELUMUOTOILUPROSESSI 1. Käyttäjätiedon keruu 2. Käyttäjäpersoonat OIKEIDEN TARPEIDEN LÖYTÄMINEN 3. Haastekilpailu 4. Työliikennekokeilu OIKEIDEN RATKAISUJEN LÖYTÄMINEN

4 1. LÖYDÄ: KÄYTTÄJÄTIEDON KERUU Tässä vaiheessa on tärkeää ymmärtää joukkoliikenteen konteksti, jotta suunnitteluongelmat ja mahdollisuudet voidaan kartoittaa. Liikkumisesta ja joukkoliikenteen käytöstä kerättiin syksyllä 2016 käyttäjätietoa Palvelumuotoilu Palon toimesta ryhmä- ja syvähaastatteluiden, luotainten eli itsedokumentointi-päiväkirjojen ja karttapohjaisen kyselyn avulla.

5 2. MÄÄRITTELE: JOUKKOLIIKENTEEN KÄYTTÄJÄPERSOONAT Kerätty käyttäjätieto analysoitiin joukkoliikenteen ongelmakohtien ja uusien tarpeiden löytämiseksi. Analysoidusta tiedosta muodostettiin lopullinen design brief eli käyttäjäpersoonat. Tässä vaiheessa tiedetään millaisen haasteiden kanssa ollaan tekemisissä. Käyttäjäpersoonat: Anni Ammattikoululainen, Lauri Lukiolainen, Eino Eläkeläinen, Kaisa Kolmivuorontekijä, Tarja Toimistotyöntekijä, Tiina Tutkija

6 3.KEHITÄ Keväällä 2017 käyttäjäpersoonien tarpeisiin haettiin ratkaisuja yrityksiltä haastekilpailun ja vaiheistetun palkintojenjaon avulla. Jatkoon päässeet relevantit ideat työstettiin yhdessä joukkoliikenteen käyttäjien, henkilökunnan ja joukkoliikenneyrittäjän kanssa palvelukonsepteiksi. Ideoita testattiin käyttäjillä ja valittiin ideoista paras.

7 4. OTA KÄYTTÖÖN: TYÖLIIKENNEKOKEILU Tässä vaiheessa määriteltiin voittaneen idean käyttöönottoon liittyvät asiat. Työliikennekonsepti visualisoitiin, jotta palvelu voitiin havainnollistaa paremmin palvelun käyttäjille ja sitten ottaa käyttöön (marraskuu 2017). Työliikennekokeilusta kerättiin kokeilijoilta palautetta paikallisliikenteen kehittämiseksi sekä palvelun kaupallisuuden edistämiseksi.

8 KYYTIIN NOUSUT KOKEILUUN

9 1.Kokeiluviikko Ii-Oulu-Ii Maanantai Tiistai Keskiviikko Torstai Perjantai Meno Paluu

10 16 2. Kokeiluviikko Ii-Oulu-Ii Maanantai Tiistai Keskiviikko Torstai Perjatai Meno Paluu

11 12 3. Kokeiluviikko Ii-Oulu-Ii Maanantai Tiistai Keskiviikko Torstai Perjantai Meno Paluu

12 6 1. Kokeiluviikko Oulu-Ii-Oulu Maanantai Tiistai Keskiviikko Torstai Perjantai Meno Paluu

13 6 2. Kokeiluviikko Oulu-Ii-Oulu Maanantai Tiistai Keskiviikko Torstai Perjantai Meno Paluu

14 4,5 3. Kokeiluviikko Oulu-Ii-Oulu , ,5 2 1, ,5 0 Maanantai Tiistai Keskiviikko Torstai Perjantai Meno Paluu

15 LINJA-AUTO LIIKENTEEN HIILIDIOKSIDIPÄÄSTÖT Bussien ja linja-autojen keskimääräinen päästö Suomessa vuonna 2016 (VTT 2017, Lipasto-tietokanta) Linja-auto CO 2 e päästö (pitkän matkan, 14 matkustajaa) 573 g/km (Euro V) Henkilöauton CO 2 e päästö (Maantieajo, kuormitus 1,9 hlö) 75 g/hkm (2006) Päästölukema Linja-auto Henkilöauto CO 2 e Ajetut kilometrit km päivässä 160 viikossa 800 vuodessa g/km 75g/hkm Suomen henkilöautojen keski-ikä Suomessa ,8 vuotta (Autoalan tiedotuskeskus 2017) 11 vuotta vanhan henkilöajoneuvon (diesel) päästö Kokonaispäästö Linja-auto Henkilöauto CO 2 PÄÄSTÖVÄHENNYS VUODESSA CO 2 e kgCO 2 e kgCO 2 e kgCO 2 e Vertailun vuoksi: Yhdensuuntainen Helsinki-NewYork lentomatka/hlö aiheuttaa päästömäärän, jolla on yhtä suuri vaikutus ilmastonmuutokseen kuin kilolla hiilidioksia.

16 KOKEMUKSIA, NOSTOJA JA HAVAINTOJA SUORALINJA KOKEILUSTA Työliikennekokeilu

17 -Auto on lämmin -Mukava kuski ja hyvä palvelu -Vähän jalkatilaa ja muutenkin vähän ahdas yli 180cm pitkille -Läppärille vähän tilaa - Kotoisa tunnelma -Kahvi 2 -Sanomalehti -Välipala 2-4 -Lisäpalveluita ei koeta tärkeäksi, koska usealle matkalaiselle aamun hetki on tärkeä

18 Vaikka suoralinjan kyydissä palautuminen töistä alkaa jo matkalla, usein tärkeämpää ovat muiden tarpeet ja velvoitteet kuten kuljetukset lasten harrastuksiin.

19 Kokeilijoita harmitti joustamattoman aikataulun takia kesken jääneet palaverit, joskin suoralinjan kyydillä oli kerrankin ajoissa kotona.

20 Joustot ja valinnan vaihtoehdot suoralinjan aikataulussa eivät lisää merkittävästi vapautta, mutta se tuo paljon vapauden tunnetta, joka on tärkeää ihmisille (asioiden hoitaminen Oulussa).

21 Se, että ihminen sitoutuu käyttämään palvelua joka arkipäivä, nostaa niiden aamujen määrää, joina oma auto jää pihalle, mutta vähentää palvelusta kiinnostuneiden määrää.

22 Pysäkkien keskittäminen 4-tien varteen salli kaksi uutta pysäkkiä. Linnanmaan pysäkki lisää ajoaikaa 5 min. Pohjois-Iin pysäkki 7 min. on mahdollinen, jos ei jatkuva (Ii- Oulu-Ii) reittilinja. Syöttöliikenne on hoidettava erikseen.

23 Vaikka ihmiset kävivät hauskoja keskusteluja, sosiaalisuus ei tunnu olevan kuitenkaan merkittävässä roolissa, sillä kukaan ei nosta sitä määrittäväksi kriteeriksi.

24 Suoralinja oli yllättävän nopea (jopa omalla autoa käyttävien mielestä) ja töistä palautuminen alkoi jo matkalla.

25 Kokeilijat arvostivat sitä, että ei tarvitse ajaa pimeässä ja liukkaalla kelillä ruuhkassa omalla autolla, vaan kokenut ja turvallinen ammattikuski hoitaa ajamisen.

26 Ehdoton myyntivaltti on, että suoralinja tarjoaa asiakkaille tunnin omaa aikaa päivässä. Mutta tekevätkö ihmiset päätöksiä sillä perusteella?

27 5-10 minuutin happihyppy linjan molemmissa päissä on merkittävä hyvinvointikokemus. Pidempi matka on pitkän päälle rasite.

28 Oulun joukkoliikenne / olemassa olevien linja-autolinjojen kehittäminen? VS. Suoralinjan 3kk markkinaehtoinen & kaupallinen kokeilu?

29 YHTEENVETOA SUORALINJA VS. OULUN JOUKKOLIIKENNE Kun kokeilijoiden ydinryhmältä kysyttiin, haluavatko he kehittää jatkossa Oulun joukkoliikenteen olemassa olevia linjoja vai uutta 3kk suoralinja kokeilua, joka tähtää itsenäiseen markkinaehtoiseen palveluun vastaus oli, "haluamme, että molempia kehitetään joka tapauksessa". PERUSTELUT Tätä perustellaan sillä, että ilman kunnon aikatauluvaihtoehtoja sekä meno- että tulomatkalle (jotka sallivat työpäivän venymisen ja asioiden hoitamisen kaupungilla) ja yhteistä kuukausihintaa (Waltti-kortti), ei synny toimivaa palvelua. SUORALINJA REITTI Pysäkit kannattaa keskittää nelostielle, eli ei Iin keräilykierrosta, ottaa Pohjois-Iin pysäkki mukaan ja kun Linnanmaan uudet rampit valmistuvat, lisätä myös Linnanmaan uusi pysäkki reitille mukaan. AIKATAULUVAIHTOEHDOT Aikataulutusta voisi kehittää siten, että suoralinja menisi arkisin sekä Iistä Ouluun ja Oulusta Iihin 6:00, 7:00, 7:45, 8:30-15:00, 16:00, 16:45, 17:30. Tämä onnistuu kahdella linja-autolla siten, että ne ajavat vastakkain reitin kaksi kertaa. Tästä saattaisi tulla myös hinnaltaan kilpailukykyinen vaihtoehto. SYÖTTÖLIIKENNE Syöttöliikenne on hoidettava erillisesti joko hyödyntämällä koulukyytejä, palvelulinja Iikkaa ja ihmisten kimppakyytejä, tai kaikki näitä yhdessä. KOHDERYHMÄ Ensisijainen kohderyhmä palvelulle on ruuhkavuosia viettävät naiset, jotka arvostavat palvelun ydinhyötyjä. A) Tunti omaa aikaa päivässä, palautuminen töistä alkaa jo matkalla B) Turvallisuuden tunne ammattikuskin kyydissä huonolla kelillä ja ruuhkassa C) Ei tarvitse rapata auton ikkunoita pakkasella tai etsiä töissä parkkipaikkaa D) 5-10 minuutin happihypystä linjan molemmissa päissä saatava hyvinvointikokemus YHTEENVETOA A) Jos Iin kunta on sitoutunut vähentämään työmatkailun CO2 päästöjä ja parantamaan joukkoliikenteen palvelutasoa B) Ja kokeilun tuloksena on todettu, että henkilöautolla töissä käyvät ihmiset eivät käytä joukkoliikennettä, jos matka-aika Ouluun ylittää 40 minuuttia (palvelutaso ei ole reittien määrä, vaan nopeus) C) Täytyy palvelu rakentaa joko Oulun joukkoliikenteen kanssa tai markkinaehtoisesti yhden tai useamman kumppanin kanssa D) Markkinaehtoisen vaihtoehdon tarve voidaan selvittää toteuttamalla 3kk kokeilu, johon kilpailutetaan liikennöitsijä, joka kantaa kokeilun euromääräisestä riskistä vähintään puolet IDEOITA JA NOSTOJA - Selvitys lähtevätkö työnantajat tukemaan työmatkaliikennettä 20 /kk per työntekijä? - Ideana, voidaanko perustaa WhatsUp ryhmät määritellyille syöttöliikenteen kimppakyytien pääreiteille? - Iitä on vuosia markkinoitu sloganilla "30 minuutin päässä Oulusta", voidaanko jatkossa markkinoida Iitä siten että Iistä pääsee töihin 30 minuutissa kaasubussilla - Kokeilu tavoitti poikkeuksellisesti myös hiljaisen enemmistön.