Kuljetus6/13. Jäsenyrittäjien kalusto esillä Power Truck Showssa Kannessa Markku Mäkelä Ky. Yrittäjä. Kaluston massat nousevat entä kustannukset?

Transkriptio

1 Kuljetus6/13 Suomen ja Logistiikka SKAL ry:n jäsenlehti Yrittäjä Jäsenyrittäjien kalusto esillä Power Truck Showssa Kannessa Markku Mäkelä Ky Liitteenä Kuljetusasiakkaan ohjeet Kaluston massat nousevat entä kustannukset? Heikki Kananen kuljettaa puuta Norjassa Keijo Eklöf tuntee Euroopan vaaranpaikat 1

2 Pääkirjoitus Perusturvaa Ylen uutisissa kerrottiin, että syy velttouteen piilee pitkälti ihmisen geeneissä. Geenit siis sitovat toiset meistä sohvaan ja hyppyyttävät toisia saleilla ja lenkkipoluilla. Toki ympäristöllä on oma merkityksensä, ja eiköhän urheilullisten vanhempien jälkeläinen saa kasvatuksensa samoilta vanhemmilta, jos asiat ovat hyvin. Se aasinsilta, jota myöten geenit kopsuttelevat tähän pääkirjoitukseen, liittyy turvallisuuteen, joka on tämän numeron teema: Meidän ja läheistemme turvallisuus lisääntyy, kun olemme hyvässä kunnossa. Virkeä, hyväkuntoinen ihminen jaksaa rapakuntoista paremmin kohdata elämänsä vaihtelevia tilanteita, liittyivät nämä sitten läheisiin, työhön tai liikenteeseen. Aivot saavat happea ja ankeat ajatukset tuppaavat katoamaan. Niinpä minäkin tsemppaan. Harrastelen melontaa, hiihtoa, lenkkeilyä, pyöräilyä, uintia ja mitä milloinkin. Aina ei kuitenkaan ehdi tai jaksa liikkua. Geenitkään eivät selitä kehon toisinaan valtaavaa velttoutta sitä, että sohva kutsuu - ja eihän urheiludiktaattoriksi kannata ruveta. Seuraavana päivänä liikkeelle uusin voimin, jospa henki silloin voittaisi ruumiin. Ponnistelu yleensä palkitaan. Ei lenkiltä mököttäen palata. SKAL:n toimistolla on jälleen käynnistynyt kävelyhaaste, ja askelmittarit keikkuvat monella lantiolla. Eräs toimitusjohtajakin on kadottanut kymmenisen kiloa tammikuusta ja uhkuu nyt uutta voimaa niin että alta pois. Myös puheenjohtaja kantaa kortensa kekoon. Tepolta saa milloin tahansa luennon terveistä elämäntavoista ja kevyistä aterioista. Jos hyvin käy, nähdään koko hallitus järjestöpäivänä 7.9. lenkkipolulla nauttimassa liikunnan riemusta, tällä reunahuomautuksella: Me suomalaiset lonkkavikoinemme ja reumoinemme emme aina ole luotuja lenkkipolulle. Jos perinteiset urheilulajit eivät sovi, ei itseään pidä syyllistää ja orjuuttaa tai verrata muihin. Yksikin käden nosto ja portaiden kapuaminen on tyhjää parempi. Jokainen siis liikkukoon omalla mitallaan, ei kenenkään muun. Mitäpä muuta? Kesä on ollut täynnä suuria ja pieniä tapahtumia Sulkavan souduista Power Truckiin. Siinä välissä kukin on viettänyt omaakin aikaa ja ladannut akkuja, kuten tavataan sanoa. Syksystä ei tule pitkäveteistä, sen voimme jo sanoa. Kalustomuutokset nähdään tien päällä lokakuussa. Jos noudattaa ohjeitamme (s. 8) voi jo nyt ryhtyä toimiin muutoskatsastusten nopeuttamiseksi. Brysselissä tahkotaan mitta- ja massadirektiivin lisäksi ammattipätevyysasioita, ja kabotaasikeskustelu käy kuumana. Siinä on Suomella haastetta puolustaa kansallista tulkintaamme tilapäisestä. Brysselistä puheen ollen, oli mielenkiintoista lukea, millaisten käänteiden kautta huolettomasta Tappara-fanista nimeltään Kristian Hedberg tuli EU-komission maantiekuljetusyksikön vetäjä (s. 28). Näillä mennään, hyvää ja tarmokasta syksyn alkua! Kuljetus Yrittäjä Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n jäsenlehti Julkaisija SKAL Kustannus Oy Toimitus päätoimittaja Heini Polamo toimituspäällikkö Anneli Similä viestintäsihteeri Ulla Eskelinen toimitus@skal.fi tai etunimi.sukunimi@skal.fi Toimituksen osoite Nuijamiestentie Helsinki puh. (09) fax (09) Vakituiset avustajat Jaana Sivén Olli Blomberg Laura Ristolainen (äitiyslomalla) Ilmoitusmarkkinointi Reppumedia Eero Kaipainen Nuijamiestentie Helsinki puh eero.kaipainen@reppumedia.fi Ilmoitustrafiikki kuljetusyrittaja@faktor.fi Ulkoasu Faktor Oy / Anu Koski Painopaikka Forssa Print keskimääräinen painos kpl KANNEN KUVA Heini Polamo heini.polamo@skal.fi Aikakauslehtien liiton jäsen ISSN X Kuljetuspalveluiden ostajan vastuu -esite jaetaan tämän lehden välissä. Olemme toimittaneet esitettä sähköisessä muodossa muun muassa kunnille, ELY-keskuksille, kaupan keskusliikkeille ja suurimmille yrityksille. Esite tulee sähköisessä muodossa myös ruotsinkielisenä. Esitteen avulla haluamme varmistaa, että asiakkaat ovat tietoisia lisääntyneestä vastuustaan kuljetusten ostajina ja aktivoituvat harmaan talouden torjunnassa. Lisäkappaleita voi tilata SKAL:n viestinnästä: viestinta@skal.fi; puhelin Kuva: Pekka Hämäläinen Painotuote PEFC/

3 Tässä numerossa Pääkirjoitus 3 Syyskuu 6 Toimitusjohtajalta 15 Nopeuta muutoskatsausta 8 Ohjeita muutoskatsastusta varten Painorajoitetut sillat ja alikulut 9 Liikenneviraston karttasovellus käyttöön Kuljetuskaluston massat nousevat 10 Mitä tapahtuu kustannuksille? Oikea asenne on tie 16 turvallisuuteen Kiitosimeon valmiina 68 tonnin kuljetuksiin Mies tuli vuonolta 18 Heikki Kananen kuljettaa pitkää puuta 50 SKAL-soutajat urakoivat Sulkavan Suursouduissa. Rikollisuus kasvaa kuljetusalalla 22 Ulkomaanliikenteessä hyväuskoisuus on perusteetonta, tietää Keijo Eklöf Yhteiseksi eduksi työsuojelu 24 Työsuojelussa ei ole vastakkaisia puolia Edullinen vakuutus silmien 26 suojaksi Käytä suojalaseja! Kuinka toimin 27 onnettomuuspaikalla? Ohjeita kertausta varten Monen mutkan tie EU:n 28 kuljetusmieheksi Kristian Hedberg on rento Tappara-fani Kuntavaikuttajan kolumni 35 Jukka Haroma pohtii kilpailua Renault Trucks repäisi 36 Kaikki kerralla uusiksi Pitkän matka ekokulkija 39 Volvo FH540 moduuliyhdistelmä Arocs tosirääkissä 40 Dornapin suurella kalkkikaivoksella Myös puu saa kyytiä Arocsilla 42 Uusi Arocs on todellinen kameleontti JOKA NUMEROSSA: SKAL ajassa Onnea 59 Svensk resume

4 i Ajankohtaista Nopeuta muutoskatsastusta Näillä ohjeilla pääset liikkeelle jo nyt kokonaismassojen korottamiseksi voimaantulevien suurempien teli- ja kokonaismassojen hyödyntämisen edellytyksenä on kuorma-auton muutoskatsastaminen korkeammille painoille. Muutoskatsastaminen vaaditaan myös kokonaismassaltaan yli 60 tonnin ajoneuvoyhdistelmien vetoautoille, vaikka itse vetoauton kokonaismassa ei muuttuisi. Alla ohjeita muutoskatsastusta varten: 1) Ota ensimmäisenä yhteys automerkkisi edustajaan. Auton valmistajan edustajan tulee täyttää Trafi:n lomakkeeseen Ajoneuvoyhdistelmän tai auton kokonaismassan määritys auton teknisiä tietoja koskeva osio. Trafi on toimittanut kyseisiä lomakkeita valmistajien edustajille. 2) Kun sinulla on lomake, johon valmistajan edustaja on täyttänyt ensimmäisen osion, ota yhteyttä katsastustoimipaikkaan ja sovi aika lomakkeen toisen osion täyttämiseen. Toisessa osiossa katsastusviranomainen määrittelee autolle uuden suurimman sallitun kokonaismassan ja/tai yhdistelmämassan. Suurimpien yhdistelmäpainojen määrittämiseen katsastaja tarvitsee auton vetolaitteen d-arvon. 3) Ennakkoon täytetyn lomakkeen avulla kokonaismassojen korottamista voidaan valmistella jo ennen lokakuuta, jolloin itse muutoskatsastus hoituu nopeammin alkaen. 4) Jos suunnittelet lisäakselin asentamista perävaunuun, aloita selvitystyö ottamalla yhteyttä perävaunun valmistajaan. Ainoastaan valmistaja voi antaa perävaunulle uuden suuremman kokonaispainon. Huomio! Kannattaa ryhtyä em. toimenpiteisiin mahdollisimman nopeasti, mikäli haluat uudet kokonaispainot viivytyksettä käyttöön. Varsinaisen muutoskatsastuksen uusille kokonaispainoille voi tehdä vasta uuden asetuksen tultua voimaan Myös korkeamman kiinteän korirakenteen asentaminen ajoneuvon päälle vaatii muutoskatsastuksen. Lisätietoja: Asiantuntijapalveluiden päällikkö Petri Murto, puhelin (09) Elävien kalojen kuljetuksissa uudet poikkeavat ajo- ja lepoaikasäädökset Syksyllä 2012 voimaan tulleen Suomen kansallisen asetusmuutoksen mukaan elävien kalojen kuljetuksessa voidaan sekä välisinä aikoina poiketa ajo- ja lepoaikaasetuksen määräyksistä seuraavasti: a) päivittäistä enimmäisajoaikaa voi pidentää enintään 2 tunnilla; b) keskimääräistä viikoittaista 45 tunnin ajoaikaa voi pidentää enintään 10 tunnilla; c) kahden peräkkäisen viikon yhteenlaskettua ajoaikaa (90 h) voi pidentää enintään 20 tunnilla. Kyseessä on kansallinen poikkeus, mikä ei sellaisenaan ole voimassa Suomen rajojen ulkopuolella ajettaessa. Mikäli kuljettaja ajaa elävien kalojen kuljetuksia koskevien sääntöjen nojalla poikkeavia ajoaikoja, on hänen erityisesti ulkomaanliikenteessä syytä varautua osoittamaan valvovalle viranomaiselle Suomen rajojen sisäpuolella tapahtuneiden ylitysten laillisuus. Lisätietoja: Asiantuntijapalveluiden päällikkö Petri Murto, puhelin (09)

5 ! Huom! SKAL siirtyy sähköiseen laskutukseen SKAL siirtyy vuonna 2014 verkkolaskutukseen, joka nopeuttaa ja tehostaa laskujen käsittelyä. Verkkolaskutuksen ansiosta myös paperinkulutus vähenee huomattavasti toimistollamme. Voit toimittaa verkkolaskutustietosi meille osoitteeseen Verkkolaskutusta varten tarvitsemme verkkolaskuosoitteen, välittäjätunnuksen ja OVT-tunnuksen. Mikäli teillä ei ole verkkolaskutunnusta, toimitamme laskun entiseen tapaan tulostettuna. Muista maksaa vuoden 2013 jäsenmaksusi 31.9.mennessä. Liittokokousedustajien määrä ensi vuoden kokoukseen määräytyy syyskuun loppuun mennessä kokonaan maksettujen jäsenmaksujen perusteella. Ammattipätevyysdirektiivi avataan Komissio on käynnistänyt EU:n linja-autojen ja kuorma-autojen kuljettajien ammattipätevyysdirektiivin (2003/59/EC) uudistamisen tänä syksynä. Jäsenmaiden kuuleminen on aloitettu kysymyspatterilla, johon Suomi valmistelee yhtenäistä linjausta SKAL:n ja Trafin voimin 25. lokakuuta mennessä. Kysely koskee ammattipätevyysdirektiivin soveltamista jäsenmaissa ja ammattikuljettajien koulutusta. Taustalla häämöttää halu yhtenäistää direktiivikoulutus jäsenmaiden kesken. SKAL:n tavoitteena on, että suomalaisten kuljettajien ammattipätevyyskoulutus säilyisi nykyisellään. Viiden päivän mittainen koulutus voidaan suorittaa viiden vuoden aikana päivä kerrallaan. ADR-koulutus kuuluu ammattipätevyyskoulutukseen. Lisätietoja: Koulutuspäällikkö Eino Simonen, puhelin (09) ja EU-asioiden johtaja Pasi Moisio, Ammattipätevyyden jatkokoulutusmerkinnät hyvässä kurssissa Jatkokoulutusmerkintöjä on tehty Trafin tilaston mukaan: mennessä kpl merkintöjä on tullut kpl Vielä pitää ahkeroida, että saadaan loputkin merkintää kokoon vuoden sisällä. Seuraathan SKAL:n koulutustarjontaa Kuljetuspalveluiden ostajan vastuu -esite Tämän lehden välissä jaetaan Kuljetuspalveluiden ostajan vastuu -esite. SKAL ja ALT yhteistyössä lähettivät sähköisen esitteen myös kuljetuspalveluiden tilaajille elokuun lopussa. Kohderyhmänä ovat muun muassa Ely-keskukset, kunnat, kaupan keskusliikkeet ja suurimmat yritykset. Esite tulee sähköisessä muodossa myös ruotsinkielisenä. Havainnollisella esitteellä haluamme varmistaa, että tieto uudistuneesta tavaraliikennelaista ja siihen liittyvästä tilaajan vastuusta tulee kaikkien kuljetusasiakkaiden tietoon. Lisätietoja: Viestintäpäällikkö Heini Polamo, puhelin (09) Painorajoitetut sillat ja alikulut Liikenneviraston karttasovellutus painorajoitetuista silloista on julkistettu osoitteessa: rajoituskartta Kartalla on esitetty painorajoitetut sillat ja alikulkujen rajoitukset. Rajoituksia voi poistua ja tulla lisää, joten karttaa kannattaa tarkastella usein. Kartta sisältää siltatiedot kesäkuun mittausten mukaan ja sitä päivitetään edelleen syyskuussa. Itse sovellus on edelleen kehitystyön alla. Sitä kehitetään toiminnallisesti ja siihen tehdään käyttöohjeistusta. Siltojen ja alikulkujen nimet sekä rajoitusten yksityiskohdat tulevat esiin karttaa suurentamalla ja reitin symboleja klikkaamalla. Symbolit kuvaavat painorajoitettua siltaa tai alikulkua. Kun klikkaa painorajoitetun sillan symbolia kartalla, tulee esiin taulukko, josta käyvät ilmi muun muassa sillan nimi, tien numero ja suurimmat sallitut akseli- ja telipainot sekä -yhdistelmäpaino. Alikuluista kerrotaan alituskorkeus, jonka perusteella mahdollinen rajoitusmerkki asetetaan. Mikäli lähekkäin on rykelmä alikulkuja tai siltoja, kannattaa kyseistä kartan kohtaa suurentaa niin paljon, että saa yksittäiset reittikohdat esiin. Sovellutuksen tarjoaman suurennuslasityökalun avulla voi välittömästi klikata lähemmäs tarvitsemansa alueen. Jos on kiinnostunut vain painorajoituksista, käyttäjä voi himmentää korkeusrajoitukset pois. Karttasovellutuksen tarkasteluun kannattaa varata aikaa. Jos sovellutuksen käytössä tulee ongelmia, kannattaa olla yhteydessä Liikennevirastoon, jossa projektista vastaa Tuomas Toivonen 9

6 Toimitusjohtajalta Mitä ostajan tulee tietää Kuljetusalan harmaan talouden torjunnassa koitti uusi kevät, kun tavaraliikennelain ensimmäiset muutokset astuivat voimaan 25. huhtikuuta. Ulkomaisten kuljetusyritysten toimintamahdollisuuksia Suomessa rajoitettiin entisestään ja poliisin ohella myös tulli määrättiin valvomaan lain noudattamista. Isoin muutos oli kuljetuspalveluiden ostajan vastuun tuntuva kiristäminen. Kuljetuspalveluiden hankkiminen hinnalla millä hyvänsä ei enää ole moraalikysymys, sillä piittaamatonta ammattiostajaa voidaan sakottaa säännösten rikkomisesta. Tiukkojakin normeja tarvitaan, kun noin 500 miljoonan euron suuruista harmaata aluetta aletaan suitsia. Kuljetuksen tilaajan on ennen kuljetussopimuksen solmimista varmistettava ensinnäkin, että kuljetuksen suorittajalla on liikennelupa tavaraliikenteen harjoittamiseen, ellei kuljetuksen suorittaja osoita, ettei lupaa juuri kyseiseen kuljetukseen tarvita. Ostajan on varmistauduttava myös siitä, että kuljetuksen suorittaja on merkitty arvonlisäverovelvollisten rekisteriin. Jos kuljetuksen suorittajana on ulkomaalainen kuljetusyritys, ostajan on myös selvitettävä, että tällä on oikeus suorittaa kyseinen kuljetus Suomessa rikkomatta ns. kabotaasisäännöksiä: viikossa enintään kolme kuljetusta ja kolmessa kuukaudessa kymmenen. Lisäksi ostajan on pakko kiinnittää huomiota kuljetuspalvelun hintaan. Hinnan pitää olla sellainen, että kuljetusyritys kykenee täyttämään työnantajavelvoitteensa. Sen on kyettävä maksamaan kuljettajille kuorma-autoalan yleissitovan työehtosopimuksen mukaiset palkat sekä sosiaali-, eläke- ja muut maksut. Tämä palkanmaksuvelvoite koskee sekä suomalaisia kuljetusyrityksiä että niitä ulkomaisia kuljetusyrityksiä, jotka suorittavat Suomessa kabotaasikuljetuksia. Toki hinnan on riitettävä siihenkin, että kuljetusyritys kykenee maksamaan myös polttoaine- ja muut kustannukset. Jos kyseiset ehdot eivät täyty tai ostajan on syytä epäillä, että kuljetuksen suorittaja laiminlyö velvoitteitaan, ostaja ei saa solmia kuljetussopimusta tekemättä tai pyytämättä kuljetuksen suorittajalta lisäselvityksiä. Ammattiostaja, joka näitä velvoitteita rikkoo, on tuomittava kuljetuksen tilausrikkomuksesta sakkoon. Kuljetuspalveluiden tilaajan vastuulla on muutosvoimaa taistelussa harmaata taloutta vastaan. Edellytyksenä toki on, että tilaajan vastuusäännökset ovat yleisesti tunnettuja. Tiedottamisessa on meillä lujasti työsarkaa. SKAL on jo yhdessä Autoliikenteen Työnantajaliiton kanssa lähettänyt Ely-keskuksille, kunnille, kaupan ja teollisuuden keskusjärjestöille sekä suurimmille yrityksille tiiviin tietopaketin tilaajan vastuusta. Sama tietopaketti löytyy liitteenä tämän lehden välistä. Toivon, että joka ikinen jäsenyritys ja KTK kantaisi oman kortensa kekoon ja selvittäisi omalle asiakaskunnalleen, mitä ostajan tulee tietää. Iiro Lehtonen 15

7 Oikea asenne on tie turvallisuuteen Nurmijärveläinen Kiitosimeon kuljettaa nestemäisiä tuotteita kaikissa Itämeren alueen rantavaltioissa. Vaarallisten aineiden turvallinen kuljettaminen ei ole toimitusjohtaja Ari Penttisen mukaan rakettitiedettä vaan asennekysymys. Jaana Sivén Tänä syksynä 30 vuotta täyttävä Kiitosimeon on kehittynyt polttoöljyn ja kappaletavaran kuljettajasta viidessä maassa toimivaksi täyden palvelun säiliöautokonserniksi. Nurmijärven Rajamäellä vuonna 1983 perustettu yritys on kasvanut yrityskauppojen myötä yli 400 henkeä työllistäväksi Kiitosimeon-konserniksi, jolla on tytäryhtiöt Ruotsissa (Simeon Logistics AB), Virossa (Simeon Transport Oü), Latviassa (SIA Simeon) sekä Liettuassa (UAB Simeon). Kiitosimeonin kuljetussuoritteisiin kuuluvat polttonesteet, erilaiset teollisuuden kemikaalit, kuten rikki- ja suolahappo, etanoli ja kaasut, nestemäinen typpi ja happi, propaani, maakaasu ja hiilidioksidi sekä lisäksi elintarvikkeet, kuten olut. Kuljetusyrittäjä-lehti kävi Rajamäellä keskustelemassa yhtiön toimitusjohtajan Ari Penttisen kanssa turvalliseen vaarallisten aineiden kuljettamiseen liittyvistä asioista. Turvallisuus toiminnan keskiössä Viimeaikoina on saatu seurata tiedotusvälineissä herännyttä keskustelua vaarallisten kemikaalien paitsi varastoimisesta ja loppusijoittamisesta myös niiden kuljettamisesta. On myös esitetty väitteitä turvallisuusmääräysten laiminlyönnistä aineita kuljetettaessa. Menneen kesän julkinen keskustelu vaarallisten aineiden kuljettamisen ja säilyttämisen riskeistä ei ole varsinaisesti liittynyt säiliöautoihin, mutta luonnollisesti alaan liitetään monenlaisia käsityksiä yleisestä turvallisuudesta ja ympäristöriskeistä. Kuitenkaan 17 vuoden aikana, jona Penttinen on toiminut vaarallisten aineiden kuljettamisen parissa, hän ei muista tapahtuneen onnettomuutta, jossa vaarallinen aine olisi aiheuttanut vakavia henkilövahinkoja. Henkilövahingot ovat jääneet yksittäisiin roiskevammoihin. Aineiden vuotoja maahan on ajoittain tapahtunut, mutta niistä on onneksi selvitty vahingot korvaamalla ja maaperä puhdistamalla. Turvalliseen kuljettamiseen kuuluu oikea reitin valinta. Penttisen mukaan pääosa kuljetuksista tapahtuu alle 300 kilometrin etäisyydellä lastauspaikasta, joten valtateiden reitit ovat kuljettajille tuttuja. Etenkin öljykuljetuksissa reitit kulkevat kuitenkin myös valtateiden ulkopuolella, usein jopa yksityisteillä. Tällöin kuljettajan harkinnan merkitys korostuu. Kuljettaja päättää, onko tie tai toimituskohde turvallinen. Jos kuljettaja katsoo, että ei ole, toimitusta ei tehdä. Tällainen päätös sopii huonosti suomalaiseen luonteenlaatuun, mutta kuljettaja tietää päätöksen tehdessään, että hänellä on takanaan oman yrityksen ja asiakasyrityksen johdon tuki, Penttinen toteaa. Osaan tuotteista liittyy muitakin turvallisuusnäkökulmia kuin liikenne- tai ympäristöturvallisuus. Polttoaineet ja etanolipohjaiset tuotteet voivat kiinnostaa myös rikollisia. Suomessa olemme arvioineet riskin pieneksi, mutta kuitenkin esimerkiksi etanolisäiliöt sinetöidään kuljetuksen ajaksi. Ulkomailla, etenkin Venäjällä, asia on huomioitava aivan toisella tavalla. Toimintatapamme ja varautumisemme ovat kuitenkin olleet riittäviä, eikä polttoainekuljetuksiimme ole kohdistunut sielläkään ammattimaisen rikollisuuden uhkaa. Vaarallisten aineiden kuljettaminen turvallisesti ei Penttisen mukaan ole mitään rakettitiedettä. Olennaista on, että laadittuja ohjeita noudatetaan tarkasti ja oikeaoppisesti. Ammattitaito ja asenne tuovat varmuutta Penttisen mukaan ammattipätevyysvaatimusten myötä kuljetusala on ottanut askeleen ammattimaisempaan suuntaan ja kehittynyt yhä enemmän alaksi, jonne haetaan eikä ajauduta. Kiitosimeonille saapuvilta uusilta kuljettajilta edellytetään alalla tarvittavaa ADRtutkintoa, joka Penttisen mukaan antaa hyvät perustiedot ja -taidot vaarallisten aineiden kuljettajalle. Jos tutkintoa ei ole, auttaa työnantaja sen saamisessa. ADRtutkinnon lisäksi uusi kuljettaja käy yhtiössä läpi noin neliviikkoisen perehdytyksen kokeneemman kuljettajan kanssa. Myös osaamisen kehittäminen ja ylläpitäminen kuuluvat Kiitosimeonin kuljettajien työnkuvaan. Erityisesti kuljetettavien tuotteiden ominaisuuksien tunteminen on tärkeää, joten yhtiössä hyödynnetään myös kuljetusasiakkaiden järjestämiä koulutuksia. Osaamisen ja ammattitaidon ylläpitämisen lisäksi erittäin tärkeää on kuljettajan asenne turvallisuuteen ja tarkkuuteen. Kuljettajalla ei saisi olla huonoja päiviä, sillä näissä hommissa valppaus on koko toiminnan a ja o. Valmiina 68 tonnin kuljetuksiin voimaan tulevan, ajoneuvojen suurimpia mittoja ja massoja koskevan asetuksen myötä myös vaarallisten aineiden kuljetuksessa käytettävän kaluston enimmäismassat nousevat kahdeksanakselisilla ajoneuvoilla aina 68 tonniin asti. Kiitosimeon-konserni on suhtautunut mit- 16

8 Toimitusjohtaja Ari Penttinen. tojen ja massojen korotuksiin myönteisesti ja myös investoinut uusiin kahdeksanakselisiin 68 tonnin yhdistelmiin. Mittojen ja massojen korotukset ovat Penttisen mukaan lähtökohtaisesti positiivinen asia säiliöautoalalle, sillä kuljetusten tuottavuutta saadaan parannettua. Asetuksen myötä 68-tonnisen ajoneuvon vetoautoon vaadittava neljän akselin sääntö aiheuttaa sen, että yhdistelmän Kiitosimeon-konserni Suoriteala: Polttoaine-, kemikaali- ja kaasukuljetukset Kotipaikka: Rajamäki (Nurmijärvi) Toiminta-alue: Itämeren rantavaltiot, Suomen pääkonttorin lisäksi tytäryhtiöt Ruotsissa ja Baltian maissa Henkilöstö: 424 henkilöä Kalusto: 170 säiliöajoneuvoa, Scanioita ja Volvoja Asiakkaina mm: Teboil, Neste Oil, Kemira, Altia, AGA massa saadaan jakautumaan tasaisemmin koko yhdistelmälle, jolloin yhdistelmän ajovakauskin paranee. Näin ollen voidaan puhua jopa ajoturvallisuutta parantavasta muutoksesta. Vaikka säiliöautossa kuljetettavan aineen määrä kasvaakin, ennen asetusmuutosta sallitun 60 tonnin päälle tuleva kahdeksan tonnia ei ole kuitenkaan merkittävä lisä mahdollisessa palo- tai vuotoonnettomuudessa. Vastoin yleistä käsitystä, myöskään suurempi massa ei pidennä yhdistelmän tarvitsemaa jarrutusmatkaa. Kuljetusten korkea laatu avainasemassa Vaarallisten aineiden kuljettamista käsitellään suuren yleisön keskuudessa usein onnettomuuksien ja riskien kautta. Joskus myös alalla työskentelevät saattavat sortua liialliseen työnsä vaarallisuuden korostamiseen. Ari Penttinen perääkin ainakin kuljetusalalla toimivilta hieman erilaista asennetta, jossa onnettomuusalttiuden ja vaarojen sijaan keskiöön sijoittuvatkin osaaminen ja asioiden oikein hoitaminen: Riskit täytyy tietenkin aina tiedostaa ja niitä varten tulee varautua, mutta olennaista on keskittyä kuljetusten asianmukaiseen ja laadukkaaseen hoitamiseen sen sijaan, että korostettaisiin onnettomuuksien mahdollisuutta ja VAK-kuljetusten vaarallisuutta. 17

9 Mies tuli vuonolta mutta ei näyttänyt huonolta Jos jotakuta voisi kutsua oman alansa eläväksi legendaksi, niin se olisi ns. pitkän puun kuljetuksiin erikoistunut Heikki Kananen Liperin Ylämyllyltä. Toimintaa on kotimaan lisäksi myös Norjassa. Kaikissa Heikin johtamissa yrityksissä yksi seikka nousee ylitse muiden: turvallisuudesta ei tingitä! Heikki on osallistunut jokaiseen Puunkuormaajamestari-karsintaan. Kokoelmassa ovat kaikki karsintapuukot vuodesta 1986 lähtien. Olli Blomberg HKK-Kuljetus Oy tytär- ja yhteistyöyhtiöineen kuuluu niihin kuljetusyrityksiin, joissa reportaasia tekemään tulleen toimittajan on turha tiirailla ajoneuvoja omistajan kotitalon pihapiiristä. Mutta vuonomaisemissa ahavoituneen ja sieltä juuri palanneen yrittäjälegendan täältä löytää ellei tämä itse ole ajossa Suomessa tai Norjassa. Tai joitain lukuisiin oman alansa luottamustoimiin liittyviä tehtäviä hoitamassa. Tällä kerralla onnisti. Kalusto on tehty kulkemaan eikä pihassa seisomaan, Heikki Kananen painottaa merkitsevän kädenliikkeen tehos- tamana. Näin on ollut siitä lähtien kun isäni Reino nämä hommat pitkänokkaisella Vanajalla Keiteleen Sulkavajärvellä vuonna 1961 aloitti. Heikki on sananmukaisesti syntynyt automieheksi. Äidin lähtiessä helmikuussa 1960 Vihtori Härkin taksilla kohti Kuopion synnytyslaitosta perheenlisäystä noutamaan, kuuluikin jo Karttulan Pihkainmäessä takapenkiltä paljon merkitsevä rääkäisy. Rauhallisena miehenä tunnettu Vihtori oli siinä vain tokaissut, että taitaapi sieltä pojan ääni jo kuulua ja painanut Mersun kaasun pohjaan. Heikkiä ei kuitenkaan heti aluksi au- 18

10 Ammattitaitoa vaaditaan, kun tien päälle lähdetään yli 30-metrisellä kokorunkoyhdistelmällä. Nämä mastoiksi tarkoitetut puut Heikin yhtiökumppani Seppo Tuhkanen toi joitakin vuosia sitten Saksasta. toala kiinnostanut. Erinomaiset käden taidot omaavana hän suunnitteli ryhtyvänsä puusepäksi. Isän yritystoiminta määräsi kuitenkin lopulta ammatinvalinnan. Oma vaikutuksensa oli sillä, että Ilkka-veli ryhtyi isän yrityskumppaniksi. Sittemmin myös veljet Seppo ja Arvo ovat ryhtyneet metsäalan kuljetusyrittäjiksi. Monen yrityksen mies Yritystoimintaan Heikki lähti kimpassa Ilkan kanssa vuonna Itsenäisenä yrittäjänä ja omilla liikenneluvilla Heikki aloitti pylväskuljetukset vuonna HKK-Kuljetus Oy:n hän perusti vuonna Yritysrekisteriin yritettiin vaikka minkälaisilla nimillä, mutta mikään ei kelvannut. Lopulta kokeiltiin nimestäni Heikki Kalevi Kananen johdettuja alkukirjaimia ja se meni läpi, Heikki kertoo. Tuosta hetkestä alkoi voimakkaan kehityksen edelleenkin jatkuva ajanjakso, pääpainon ollessa pitkän tavaran kuljetuksissa. Toki tukkipuutakin on ajoittain kuljetettu ja peräti monen ajoneuvoyksikön voimin, mutta tästä kuljetusmuodosta on tarkoituksellisesti luovuttu. Ihan puhtaasti kustannussyistä, kuten Heikki itse asian ilmaisee. Pitkällä tavaralla Heikki tarkoittaa metsistä kokonaisina runkoina mm. kyllästä- möille, sahoille ja telakoille kuljetettavia puunrunkoja. Kyllästämöillä niistä tehdään pylväitä, sahoilla tukkeja ja telakoilla purjelaivojen mastoja. Lisäksi pitkää tavaraa ovat esimerkiksi erilainen putkiaines, kuten kaukolämpöputket. Ja tietenkin ne kyllästysprosessin läpikäyneet pylväät, joita toimitetaan sopimuspohjaisesti paitsi koko Suomen alueelle myös Norjaan, Ruotsiin, Baltiaan ja Venäjälle. HKK-Kuljetuksen lisäksi Heikin hallinnoimaan laajaan yrityskokonaisuuteen kuuluu useita osakkuus- ja yhteistoimintayrityksiä. Nimistä hän esimerkkeinä mainitsee alan ammattilaisten hyvin tuntemat Suomen Puukuljetus Oy:n, Korpikuusen Kuljetus Oy:n ja KK-Ajo Oy:n sekä tietenkin Norjaan perustamansa yrityksen HKK-Transport A/S. Maassa maan tavalla Heikin ja vävynsä Seppo Tuhkasen jo 1990-luvulla Saksan myrskykaatokuljetuksissa kertynyt vankka kokemus ja osaaminen kokorunkokuljetuksissa oli osaltaan avaamassa Norjan markkinoita. Lisäksi asiaan vaikutti isä-reinon jo vuonna 1975 aloittamat pylväskuljetukset liikemies Iivari Monosen toimeksiannosta tämän Nurmeksen ja Joensuun kyllästämöiltä. Yksi Mononen-yhtiöistä on Norjassa, Hedmarkin läänissä Stangen kunnassa nimellä Scanpole toimiva kyllästämö. Sen lukuun HKK:n sikäläiset yhdistelmät hakevat raakapuut metsistä ja kuljettavat valmiit pylväät eri puolille Norjaa. Kuljetusyrityksen perustaminen Norjaan edellytti runsain mitoin paperisodankäyntiä, Heikki kertoo. Pidin myös itsestään selvyytenä ja avoimuuden osoituksena Norjan kuorma-autoliittoon* liittymistä. Norjan yrityksemme omistajana, toimitusjohtajana ja liikenteestä vastaavana johtajana minun piti hankkia itselleni norjalainen sotu eli ns. D-tunnus. Lisäksi yksi siellä toimivista henkilöistämme oli nimitettävä varatoimitusjohtajaksi. Norjassa peruskalustona on kaksi sinne rekisteröityä yhdistelmää. Kiiretukea annetaan suomalaiskalustolla, mutta tämä on mahdollista vain kabotaasisäädösten rajoissa. Mutta nyt kaikki toimii ja konttorirutiinit hoidetaan täältä Ylämyllyltä siinä missä Suomenkin asiat, selvittää Heikki. Toimiston vastuuhenkilönä on tyttäreni Saana-Maaria. Tarvittaessa myös toinen tyttäreni Moona-Liisa käy toimistolla töissä. Niin Suomessa kuin Norjassa kokorunkoja pylväskuljetusten perustana on HKK:n tätä varten räätälöity kuljetuskalusto. Käy- * Toimituksen huomautus: Norges Lastebileier-Forbund NLF. 19

11 tössä on puoli- ja täysperävaunuyhdistelmien lisäksi myös reppuyhdistelmiä, joissa perävaunu eli kyytikärry tyhjänä ajon ajaksi nostetaan vetoauton kyytiin. Erikoisinta HKK:n kalustoa edustavat täysperävaunuyhdistelmät, joilla voidaan kuljettaa jopa yli 30 metrin pituisia runkoja ja pylväitä. Näiden yhdistelmien perusrakenteen kehitti Ilkka Kananen yhdessä Weckmanin Konepajan kanssa vuonna Nerokas pankkojen liukumekanismi tai vaihtoehtoisesti perävaunun rungon teleskooppirakenne mahdollistavat tiukoissakin kaarteissa ajamisen yhdistelmän suuresta kokonaispituudesta huolimatta. Norjassa on lisäksi käytössä kalustoa, jossa perävaunun vetoaisa on kaarteissa teleskooppisesti pidentyvä/lyhentyvä. Pääkonttorin väkeä: toimitusjohtaja/ hallituksen puheenjohtaja Heikki ja tytär Saana, joka pitää rutiinit rullaamassa. Turvallisuus kaikkien etu Ylipitkän tavaran kuljettaminen erikoiskalustolla normaalin liikenteen seassa on Heikin mukaan aivan oma taiteenlajinsa, jossa pärjää vain vahvalla rutiinilla. Turvallisuuteen ja ammattitaitoon liittyvät vaatimukset ovat tällä meidän toimintasektorillamme sitä luokkaa, että vain pitkällä autoalan peruskokemuksella ja antamallamme lisäkoulutuksella menestyminen on mahdollista, Heikki selvittää. Esimerkkeinä osaamisvaatimuksista hän mainitsee kolme seikkaa: ennakoinnin, ennakoinnin ja ennakoinnin. Yhdistelmän pituus ja paino yhdistettynä teiden profiileihin ja tiestön laitteisiin kuten liikennejakajiin ja -merkkeihin sekä siltoihin ja tunneleihin edellyttää todella hyvää pelisilmää. Lisäksi on kyettävä ottamaan huomioon liikenteen muut osapuolet. Jyrkässä kaarteessa yli 30-metrinen pylväskuorma voi joissakin tilanteessa peittää koko tien. Lisäksi pitkä takaylitys merkitsee sitä, että takapää käännöksissä pyyhkäisee joskus hyvinkin laajassa kaaressa. Tämä kaikki vaatii kuljettajalta paljon, etenkin poikkeavissa olosuhteissa kuten sateessa, sumussa ja lumituiskussa sekä pimeällä ajettaessa, Heikki painottaa. Vaikka autoissamme aina onkin käytössä asianmukaiset varoituslaitteet, eivät kanssa-autoilijat juurikaan tunnu niistä välittävän. Ei ole ollenkaan harvinaista, että ajetaan liian lähellä kuorman pitkälle sojottavaa takapäätä tai lähdetään vaarallisiin ohituksiin ymmärtämättä yhdistelmän pituutta. Ei vain auton, vaan myös kuormausnosturin käyttö poikkeaa Heikin mukaan tavallisesta puun kuormauksesta. Pitää tietää mistä kohtaa raskasta runkoa nosturin kouralla kahmaisee, jotta rungon vipuaminen kuormaan tapahtuu siten, ettei sen tyvipää heilahda päin ajoneuvon rakenteita. HKK:n kuljettajilla on kuljetustehtävästä johtuen tieturvakortit ja sähköturvakortit. Ensin mainittu vaaditaan, sillä pylväitä puretaan usein teiden varsille. Jälkimmäinen vaaditaan, kun pylväitä puretaan voimalinjojen tai muuntoasemien läheisyyteen. Kuljettajilleen Heikki haluaa lähettää tunnustuksen ja kiitoksen sanat vankasta sitoutumisesta ja korkeasta ammattitaidosta. Heikin sanoilla on kautta vuosien ollut painoarvoa edustamansa alan toimintaa ja turvallisuutta kehitettäessä: Metsäalan Kuljetusyrittäjät ry:n Itä-Suomen alueosaston hallituksen jäsen, MKY:n hallituksen varajäsen, SKAL Itä-Suomi ry:n hallituksen varajäsen, Joensuun Seudun Kuorma-autoilijat ry:n hallituksen jäsen ja Suomen Yrittäjien Liperin paikallisyhdistyksen jäsen. Näinkin laajan ja kattavan järjestötoiminnan kautta Heikki on mahdollisuuksiensa mukaan pyrkinyt vaikuttamaan kuljetusyrittäjien toimintaedellytysten turvaamiseksi alati kiristyvillä kuljetusmarkkinoilla. Jatkokehitystä odotettavissa Tätä reportaasia tehtäessä HKK-Kuljetus Oy:n väreissä liikkuu 10 ajoneuvoyhdistelmää, joista kahdeksan on pitkän tavaran ajossa, niistä kaksi hoitaa Suomen Puukuljetuksen nimissä Koskitukin toimeksiannosta kokorunkokuljetuksia Kärkölän Järvelä keskuspaikkanaan. Liikenteessä on myös kaksi hakeyhdistelmää. Vaan hakkeesta kun tulee puhe, niin Heikki ei malta olla toistamatta mielitokaisuaan: Jos puutavarayhdistelmässä on pankkojen keskinäinen väli alle 10 metriä, kyseessä on hakeyhdistelmä. Heikin tuntevat tietävät, että kyseessä on ilman sarvia ja hampaita eräissä illanistujaisissa veistetty vitsi. Yritystoimintansa jatkokehitystä silmälläpitäen Heikki on omien sanojensa mukaan jo hyvissä ajoin aloittanut sukupolvenvaihdosprosessin. Niin johto-, omistus- kuin hallintoportaaseen jatkajia on omasta perheestä tai aivan sen lähipiiristä. HKK-Kuljetuksen vähemmistöosakkaita ovat vaimoni Marja-Leena, tyttäreni Saana-Maaria ja Moona-Liisa sekä kuljettajatyön lisäksi yhtiön operatiivisesta toiminnasta vastaavat Jukka Haapalainen, Juha-Matti Haapalainen ja Tuomo Skantz, Heikki kertoo lisäten, että piakkoin on odotettavissa eräitä yritysjärjestelyjä, joiden avulla on tarkoitus yksinkertaistaa ja tehostaa yrityskokonaisuuden toimintaa. Heikillä on tässäkin asiassa tarjolla oivallinen elämänviisaus: Säästäminen ei aina voi olla kehittämistä, mutta kehittäminen sen sijaan kyllä voi olla säästämistä. Rohkeutta yritystoiminnassa pitää olla, mutta yltiöpäisyydellä ei pitkälle potkita! HKK-Kuljetus Oy Kotipaikka Ylämylly, Liperi Yrityksiä Suomessa ja Norjassa Pääsuoritealana pitkän tavaran kuljetus Kalustona suhdanteista riippuen noin 12 yhdistelmää Henkilöstönä suhdanteista riippuen noin 20 erikoiskoulutettua ammattilaista Mottona: väsyneenä ei ajeta! 20

12 Rikollisuus kasvaa kuljetusalalla Kuljetus Eklöf Oy:ssä turvallisuus on keskeinen osa yritystoimintaa ja aina etusijalla. Euroopan laajuisessa kuljetusyrityksessä turvallisuus liittyy kaikkeen toimintaan. Aura Lehtonen Pohjois-Hämeessä Mänttä-Vilppulan kaupungissa on heinäkuisena aamuna rauhallista. Täältä, Kuljetus Eklöf Oy:n toimistosta, näkee koko Euroopan. Tietokoneen ruudulla vilisee Euroopan teitä ja jokainen Kuljetus Eklöf Oy:n auto voidaan paikantaa tienpäältä sijaintimaasta riippumatta. Yli 20 vuotta Euroopassa työskennellyt Keijo Eklöf on nähnyt ja kokenut paljon. 20 vuoden aikana on kehittynyt hyvä käsitys Euroopan liikenneturvallisuudesta ja alaa kohtaavasta rikollisuudesta. Ulkomailla tavaraliikenteeseen kohdistuva järjestäytynyt rikollisuus on todellinen uhka, jota ei ole syytä vähätellä, mutta ei toisaalta liioitellakaan, Eklöf toteaa. Vuonna 1991 perustettu Kuljetus Eklöf Oy on hyvä esimerkki siitä, miten suomalaiset kuljetusyritykset voivat lähteä kansainväliseen kuljetusbisnekseen mukaan ja miten Euroopassa riehuva kuljetusrikollisuus tulee huomioida. Vakava rikollisuus hyvin järjestäytynyttä Laillisen liiketoiminnan tavoin myös rikollisuus globalisoituu. Schengen-sopimus helpottaa tavaroiden, ihmisten, pääoman ja rahan, mutta myös rikollisuuden, vapaata liikkumista Euroopan unionissa. Eklöf painottaakin, että ulkomaan liikenteessä hyväuskoisuus on perusteetonta. Varkaat ovat taitavia, kekseliäitä ja ennen kaikkea röyhkeitä. Rikokset toteutetaan usein tilauksesta ja kohteena on haluttu, helposti rahaksi muutettava tavara, Eklöf sanoo. Tärkeintä kansainvälisissä kuljetuksissa - Ulkomailla autoon kohdistuvat varkaudet toteutetaan usein tilauksesta ja kohteena on helposti rahaksi muutettava tavara, Keijo Eklöf toteaa. on riskien kartoittaminen ja hyvä valmistautuminen. Riskikartoituksella tulee selvittää uhat ja niiden taustatekijät. Mitä realistisempi kuva mahdollisista turvallisuusuhista on, sitä todennäköisemmin mitään ei tapahdu ja ulkomailla työskentely helpottuu, Eklöf sanoo. Keijo Eklöfiä kannattaa kuunnella, sillä vaikka vaaratilanteita on ollut, pahimmilta on yrityksen toimintahistorian aikana vältytty. Hyvä varautuminen on auttanut, mutta tuuriakin on ollut matkassa. Yrityksen turvallisuusohjeilla pääsee pitkälle Kuljetus Eklöf Oy:n kuljettajat käyvät läpi yrityksen turvallisuusohjeet, joita on aina noudatettava. Turvallisuusohjeet perustuvat sekä omaan kokemukseen että siihen, mitä muille on tapahtunut. Usein ohjeet ovat selkeitä ja yritykselle ilmaisia. Sellaista tilannetta ei pitäisi olla, että avaimet ja kuljettaja olisivat eri paikoissa. Auton vara-avainta ei saa myöskään piilottaa autoon tai akkuun. Rikolliset tietävät avainten yleisimmät piilopaikat, Eklöf sanoo. Eklöf muistaa esimerkiksi yhden tapauksen Italiasta ajalta ennen navigaattoreita. Lastauspaikkaa etsimässä ollut kuljettaja pysähtyi kadunvarteen, jätti avaimet ohjaamoon, käveli kadun yli tarkoituksenaan kysyä huoltoasemalta neuvoa. Enempää ei tarvittu, varkaat iskivät ja rekka lasteineen vietiin. Eklöf on ollut aktiivisesti kirjeenvaihdossa sekä vakuutusyhtiöiden että keskusrikospoliisin kanssa. Nämä tahot ovat auttaneet mielellään ja varsinkin vakuutusyhtiöillä on hyviä esimerkkejä siitä, mitä voi tapahtua, jos on huolimaton. Omista ja toisten virheistä kannattaa oppia. Lähtökohta on, ettei ainakaan samoja mokia tekisi, Eklöf sanoo. Turvallisuusohjeet elävät jatkuvasti rikollisuuden kehittyessä Rikollisuus kehittyy siinä missä muukin maailma luvulla luottokorttien kopi- 22

13 Moni automerkki tarjoaa jo nyt lisäturvaa erillisillä apulukituksilla. Kuvassa DAF:n ratkaisu. ointia ei tunnettu, mutta nykyään se on todellinen riski. Polttoainekortin kopioiminen voi johtaa isoon taloudelliseen tappioon, sillä tankkausmäärät ovat suuria. Kuljettaja ei välttämättä edes tiedä, että kortti on kloonattu. Vahingon huomaa vasta laskusta, Eklöf sanoo. Ohjaamoon ei saa jättää luottokortteja tai muuta arvotavaraa ja luottokorttien tunnuslukuja ei saa tallentaa puhelimen muistiin. Eklöf Oy on myös sopinut päiväkohtaisen enimmäistankkausmäärän polttoaineyhtiöiden kanssa. Tämä vähentää mahdollisen vahingon suuruutta. Turvallisuutta lisää myös se, että jokaisessa autossa on GPS-paikannin ja autojen liikkeet nähdään Mäntässä tietokoneelta. Jos autojen liikkeissä havaitaan jotakin epäilyttävää, voidaan tilanteeseen reagoida heti ja apu saada ajoissa paikalle. Turvallisuusmääräysten noudattaminen on ehdotonta ja jokainen poikkeama on kirjattava ylös ja selvitettävä, oli se sitten tavallisuudesta poikkeava tiemaksu, ajoreitti tai tankkausmäärä, Eklöf sanoo. Reittivalinnalla ja lepopaikalla on suuri merkitys Paras tapa välttää vaaratilanteet on suunnitella aikataulu ja auton kulkema reitti mahdollisimman tarkasti, sekä huomioida lepopaikkojen sijainti, Eklöf sanoo. Keski-Euroopassa on huutava tarve turvallisista pysäköintialueista, joten sopiva pysäköintipaikka kannattaa etsiä ajoissa. Myös hiljainen tieto pahamaineisista pysäköintialueista kannattaa ottaa vakavasti, sillä Euroopassa on yleistynyt tainnutuskaasujen käyttö. Narkoottisia aineita sumutetaan auton ohjaamoon kuljettajan nukkuessa. Kuljettajan menetettyä tajuntansa, autoon murtaudutaan ja kuorma tai kuljettajan henkilökohtainen omaisuus varastetaan. Jotta näin ei pääsisi käymään, kaikissa Eklöfin autoissa on kaasuhälytin, joka herättää kuljettajan, Eklöf sanoo. Lisäksi on muistettava, että syrjäisten reittien varrella riski on suuri ja apu kaukana. Tyhjän teollisuusalueen kadunvarsi tai tienvarsisyvennys kaukana palveluista nostaa riskiä joutua ryöstön kohteeksi. Riski pienenee mitä lähempänä ihmisiä ja kaupunkivilinää nukkuu, Eklöf sanoo. Suomessa vain vähän järjestäytynyttä rikollisuutta Suomessa tilanne on vielä toistaiseksi hyvä. Yritykset eivät joudu päivittäin kohtaamaan järjestäytynyttä rikollisuutta. Tosin rikollisuutta on enemmän kuin poliisin tilastot näyttävät. Tavaraliikenteen tavarahävikki voi johtua inhimillisen huolimattomuuden lisäksi myös tahallisuudesta. Vaikka tavaraa olisi kadonnut rikollisesti, käsitellään se usein kuljetusyrityksen, asiakkaan ja vakuutusyhtiön kesken, eikä tieto tavaran katoamisesta mene poliisille asti, Eklöf sanoo. Eklöf toivoo, ettei Suomessa annettaisi edes mahdollisuutta järjestäytyneen rikollisuuden rantautumiseen. Tähän paras keino olisi tietoisuuden kasvu ja yritysten suojautumistason nostaminen. Ulkomaille ajamaan kuorma-autoa Vaikka Eklöf vannoi pikkupoikana, ettei hänestä tule kuorma-auton kuljettajaa, oli ala luonnollinen valinta. Kuljetusala kulkee verissä ja kuorma-autot ovat Eklöfeillä perherasite. Isoisä osti kuorma-auton jo vuonna Isä, äiti, isovanhemmat ja isän veli ovat kaikki löytäneet elantonsa kuljetusalalta, Eklöf kertoo. 20-vuotiasta Eklöfiä kiinnosti Eurooppa ja 1980-luvulla työpaikkoja ei ulkomailla ollut liikaa tarjolla. Niinpä hän lähti kuorma-auton kuljettajaksi. Kuljetusala vei mukanaan ja nykyään Keijo Eklöf on Kuljetus Eklöf Oy:n hallituksen puheenjohtaja. Kuljetus Eklöf Oy:n toiminta-alue on koko Eurooppa, painopisteiden vaihdellessa tilausten mukaan. Yrityksen autot ovat pääasiassa Euroopassa, osa ulkomaan rekisterissä. Aiemmin Eklöfillä saattoi olla ulkomaanpäiviä yli 300 vuodessa. Nykyään ulkomaanmatkoja on harvemmin, vain tarpeen vaatiessa. Muutenkin työtahti on iän karttuessa järkevöitynyt: Avaan tietokoneen viikonloppuna vain jos on todellinen tarve. Se, että perjantaina jäi jotain tekemättä, ei riitä enää syyksi tehdä töitä viikonloppuna, Eklöf sanoo. Työn vastapainoksi Eklöf on jo useamman vuoden harrastanut Krav Magaa, itsepuolustuslajia, joka vie ajatukset tehokkaasti pois töistä. Jokainen tarvitsee jonkun vastapainon työlle, muuten ei jaksa, Eklöf sanoo. Vinkkejä turvallisuustason nostoon: - Älä puhu kuorman sisällöstä, ajoreitistäsi tai taukopaikoistasi ulkopuolisten kuullen. - Älä jätä virta-avainta virtalukkoon äläkä piilota avaimia ohjaamon ulkopuolelle. - Lukitse auton ovet aina poistuessasi ohjaamosta, vaikka poistuisit vain hetkeksi. - Älä jätä henkilökohtaisia tavaroitasi näkyville. - Vältä syrjäisiä nukkumapaikkoja. - Pysäköi autosi tauolla niin, että voit tarkkailla sitä. - Älä näytä kuorman asiapapereita ulkopuolisille esimerkiksi purkupaikkaa etsiessäsi. - Kierrä ja tarkasta ajoneuvo aina ennen kuin jatkat matkaa levon tai tauon jälkeen. - Noudata vain viranomaisen pysähtymiskehotusta (virkapuku, poliisiauto). 23

14 Avaa ajatuksesi ja ota sydän mukaan kun pohdit työsuojeluasioita työpaikallasi, kehottaa Petri Pakkanen. Ulla Eskelinen Petri Pakkanen. Yhteiseksi eduksi työsuojelu Kuka on Petri Pakkanen? Petri Pakkanen on työskennellyt kuljetusja logistiikka-alalla kuljettajana, työjohtotehtävissä, turvallisuusneuvonantajana ja kouluttajana. Kolmella työpaikalla hän on toiminut työsuojeluvaltuutettuna. Nyt hän työskentelee Työturvallisuuskeskuksessa (TTK) kuljetus- ja logistiikkaryhmässä autoliikenteen asiantuntijana ja on suunnitellut työhönsä liittyen muun muassa SKAL:n kouluttajien kanssa yhteistyössä kuljetusalan koulutusohjelmien sisältöä. Ensi vuonna on tarkoitus hyväksyttää ammattipätevyyspäiväksi Työhyvinvointikortti -koulutus. Tätä päivää ovat koulutus ja tiedonvälitys Petri Pakkasen päätehtävät TTK:ssa ovat autoliikenteen ja kemianteollisuuden sekä työturvallisuuskorttiasioiden asiantuntijana toimiminen. Työmme on ennaltaehkäisevää. Pyrimme vaikuttamaan kaikkiin osapuoliin niin, ettei onnettomuuksia tai edes läheltä piti -tilanteita syntyisi. Esimerkkinä toimintatavoistamme voi mainita vaikkapa jätehuollon työturvallisuusongelmat. Jos ongelmat eivät tunnu vähenevän kuljetusyritysten ja taloyhtiöiden tasolla, voimme pyrkiä vaikuttamaan rakennusmääräyksiin ja kaavoittamiseen saakka saadaksemme jäteastiat sijoitettua järkevästi ja turvallisesti, työstään nauttiva Petri Pakkanen sanoo. Työsuojelu ydinyhteistyötä Työsuojelussa ei ole vastakkaisia puolia, vaan se on yhteistoimintaa kaikkien osapuolten eduksi. Hyvin hoidettu, turvallinen työpaikka sujuvoittaa työn tekemistä, estää vahingot ja auttaa siten myös tuottavampaan toimintaan. Aikaa ei kulu esimerkiksi sotkuisten johtojen tai kaapelien selvittämiseen, kun tavaroille on selkeät sijoituspaikat ja kaikki myös noudattavat yhteisiä toimintatapoja. Turvallisista työtavoista voi parhaimmillaan tulla osa yrityskulttuuria, jos myös yrityksen johto näkee sen etuna ja kaikki sitoutuvat niihin. Hyvä kello kauas kantaa, eli profiloituminen turvalliseksi kuljetusyritykseksi kantautuu asiakkaiden korviin. Kuljetusyrittäjän työpaikka on myös usein asiakkaan luona. Silloin asiakkaan, yrittäjän ja kuljettajien yhdessä huolella pohtimat menetelmät ja apuvälineet koituvat taas kaikkien parhaaksi. Loistavaa olisi jos kuljetusyrittäjä ja työntekijät tekisivät jatkuvasti yhteistyötä tilaajan kanssa turvallisuusasioissa, Petri sanoo. Kuljetus- ja logistiikka-alalla työntekijän liikkuvuus ja yksintyöskentely sekä liikkuvat ja liikuteltavat massat näkyvät alan työtapaturmatilastoissa. Syntyvät vammat ovat pahimmillaan vakavia. Suurin osa tapaturmista on kuitenkin pieniä ja ne johtavat vain lyhyeen poissaoloon, mutta aiheuttavat silloinkin häiriötä työlle. Petrin tarttuvaan kiinnostukseen alaan ovat vaikuttaneet vahvasti myös omakohtainen vakava työtapaturma sekä kuolemaan johtaneen tapaturman näkeminen työpaikalla. Työn riskit hallintaan Työntekijöiden ja johdon yhteispelissä hyviä apuvälineitä ovat esimerkiksi tur- 24

15 Pienen kuljetusyrityksen omistajan kannattaa ilmoittaa itsensä työsuojeluhenkilörekisteriin. vallisuushavaintolomakkeet tai yrityksen toimintaan sopivat sähköiset välineet. Niillä kuljettaja voi ilmoittaa välittömästi havaitsemistaan epäkohdista, esimerkiksi huonosta valaistuksesta lastauslaiturilla, liukkaudesta, puutteista siisteydessä jne. Kuljettajat raportoivat riskeistä kuljetusyrittäjälle, joka voi hyvässä hengessä ottaa niistä asiakkaaseensa yhteyttä puutteiden korjaamiseksi. Yhtä tärkeää on ilmoittaa läheltä piti -tilanteista välittömästi. Seuraavalla kerralla vahinko voi jo sattua. Useissa kuljetusyrityksissä on saatu todella hyviä näyttöjä siitä, että nimenomaan turvallisuushavaintojen kokoamisella ja läheltä piti -tilanteisiin reagoimisella on pystytty vähentämään merkittävästi vahinkoja. Sen myötä sairauslomat ovat vähentyneet, tuotteet pysyvät ehjinä, aikataulut pitävät ja asiakkaat ovat tyytyväisempiä palveluun. Työpaikoilla tavoitteisiin pyritään pääasiassa kouluttamalla ja vaikuttamalla asenteisiin. Työturvallisuuskeskus tukee ja innostaa keskustelemaan työpaikoilla. TTK:n kursseilla asioita käydään läpi muun muassa esimerkkien avulla ja keskustelemalla. Työsuojelun peruskurssi Autoliikenteen työsuojelun viisipäiväinen peruskurssi sisältää 2 päivää ammattipätevyysmerkintään oikeuttavia koulutuspäiviä. Koulutuksessa tehdään myös kehittämistehtävä omalta työpaikalta. Sen tulokset ovat Petrin mukaan parasta antia kursseilta, oivaltavia ratkaisuja ja onnistumisen tunteita yhteisen turvallisen työpaikan parantamiseksi. Työsuojeluhenkilörekisteri Työsuojeluhenkilörekisteri on sosiaali- ja terveysministeriön hallinnoima ja Työturvallisuuskeskuksen ylläpitämä rekisteri, johon tallennetaan työpaikkojen työsuojeluyhteistoimintahenkilöstön tietoja. Työnantajalla on lakiin perustuva velvoite ilmoittaa työpaikan työsuojeluyhteistoimintaan nimettyjen ja valittujen henkilöiden yhteystiedot työsuojeluhenkilörekisteriin. Työpaikkaan, jolla säännöllisesti työskentelee vähintään kymmenen työntekijää, on valittava työsuojeluvaltuutettu ja hänelle kaksi varavaltuutettua. Toimihenkilöillä on oikeus, niin halutessaan, valita oma työsuojeluvaltuutettu ja hänelle kaksi varavaltuutettua. Jos olet pienen, alle 10 työntekijän kuljetusyrityksen johtaja, sinun on nimettävä työsuojelupäällikkö ja ilmoitettava hänet työsuojeluhenkilörekisteriin. Jos huolehdit itse työsuojelupäällikön tehtävistä, sinun kannattaa ilmoittaa itsesi rekisteriin ajankohtaisen työsuojelutiedon saamiseksi. Lisätietoja: puh. (09) Lehdet ja julkaisut Kaikki rekisteriin ilmoitetut saavat maksutta tietoa järjestettävistä työsuojelukursseista ja erittäin hyvää tietoa sisältävät laadukkaat ammattilehdet Telma (julkaisijat TTK ja Työsuojelurahasto) ja Työ Terveys Turvallisuus (julkaisija Työterveyslaitos). Työturvallisuuskeskuksen julkaisuja myydään vain muutamien eurojen omakustannushintaan. Niihin voi tutustua osoitteessa Esimerkkeinä julkaisuista voi mainita Perehdyttäminen ja työnopastus autoliikenteen työpaikoilla 3,50 euroa ja Työ- ja turvajalkineiden valintaohje 2 euroa. Monet julkaisut voi myös ladata veloituksetta pdf-versioina. Työturvallisuuskeskus TTK Tukee ja innostaa johtoa ja henkilöstöä yhdessä rakentamaan parempaa työtä työsuojelu- ja luottamushenkilöstöä työpaikkansa kehittämisessä esimiehiä ymmärtämään vastuunsa ja työyhteisön merkityksen työhyvinvoinnin ja tuottavuuden parantamisessa. Tarjoaa työyhteisöjen kehittämiseen tietoa ja osaamista kouluttamalla ja tiedottamalla. Ennakoi tulevaisuuden haasteita ja huomioi työelämän muutokset sekä työyhteisöjen tarpeet. Helpottaa käytännönläheisillä palveluilla asiakkaiden arkea. Palveluita kehitetään ja tuotetaan yhteistyössä asiakkaiden kanssa. Luo työhyvinvoinnin, tuottavuuden ja yhteistyön valmiuksia ja toimintatapoja verkostoissa ja yhteistyössä alan asiantuntijoiden kanssa. Organisaatio Työmarkkinakeskusjärjestöjen hallinnoima pieni, itsenäinen, 38 henkilön organisaatio. Kuljetus- ja logistiikkaryhmä TTK:n Kuljetus-ja logistiikkaryhmä on alan työalatoimikuntien yhteistyöelin. Ryhmä keskittyy asioihin, jotka edistävät alan työturvallisuutta, työsuojeluyhteistyötä ja työelämän kehittämistyötä. Lisätietoja ja neuvoja antavat kuljetusalan yhteyshenkilöt Petri Pakkanen, puh. (09) ja Mira Nokelainen, puh. (09) , Parempi työ Työ sujuu, voidaan hyvin! 25

16 Edullinen vakuutus silmien suojaksi Viime vuonna vakuutusyhtiöt korvasivat 274 silmiin kohdistunutta tapaturmaa kuljetusalalla. Pahimmillaan tapaturma voi johtaa työkyvyn menettämiseen. Suojalasien käyttö on halpa vakuutus näkökyvyn säilyttämiseksi. Anneli Similä työrvallisuusasiantuntija, DI Marko Visurilla on vahva tuntuma työtapaturmiin paitsi työnsä puolesta, myös kokemusta työelämästä OP-Pohjolan koneiden parissa. Työskentelin useamman vuoden konepajassa ensin koneistajana ja myöhemmin tuotannon ohjaukseen liittyvissä tehtävissä. Henkilösuojainten käyttö oli tässä konepajassa osa tehtävää työtä ja kaikille selvä asia. Marko Visuri on tapaturmatilastoja tutkiessaan huomannut, että kuljettajat tekevät puhtaan kuljettamisen ohella yllättävän paljon muita työtehtäviä, esimerkiksi ajoneuvon huolto- ja korjaustöitä. Tapaturmakuvausten perusteella vuonna 2011 lähes kolmannes silmävamman aiheuttaneista tapaturmista on sattunut ajoneuvon korjauksen yhteydessä. Korjaustöissä sattuneiden silmätapaturmien syy on useimmiten ollut kulmahuomakoneella hiottaessa silmään osunut metallilastu tai kipinä eli korkeaenerginen kappale. Mikäli metallilastu tai kuuma kipinä osuu silmän näkevään osaan, pysyvän näkövaurion riski on korkea, Visuri muistuttaa. Kuljettajien henkilösuojainten käyttöä, tässä tapauksessa silmien suojaamista, tulisi ehdottomasti terästää. Kuljettajan suorittamat ajoneuvojen huolto- ja korjaustyöt, joissa ehdottomasti tarvitaan suojalaseja, ovat yleensä satunnaisia, jolloin suojautumisrutiinia ei synny samalla tavalla kuin esimerkiksi ammattihitsaajalla. Olisikin tärkeää, että kuljettaja käyttää ergonomisesti hyvin sopivia suojalaseja aina ajoneuvonsa huolto- ja korjaustöissä tai muissa tämän kaltaisissa tehtävissä. Omaksuttu rutiini varmistaa, että suojalasit ovat silmillä kun niitä tarvitaan. Hyvälaatuiset suojalasit maksavat 5-15 euroa ja niitä on hyvin saatavilla mm. rautakaupoista. Lasit ovat hyvin edullinen vakuutus silmätapaturman varalle. Elämämme perustuu paljolti näköaistin varaan ja sitä on syytä suojata. Edellisen lisäksi kannattaa huomioida tapaturman aiheuttaman häiriön kustannukset. Esimerkiksi se, mitä maksaa ajoneuvon vuorokauden seisominen, kun kuljettaja käy lääkärissä poistattamassa metallisirun silmästään, vaikka vamma muuten olisikin lievä. Asianmukaisten henkilönsuojainten järjestäminen työntekijöiden käyttöön ja niiden käytön valvonta ovat työnantajan lakisääteisiä velvoitteita. Turvallisia parkkipaikkoja Euroopassa Kansainvälinen maantiejärjestö IRU on vuosien saatossa koonnut sivuston, jonka kautta löytyvät tiedot yli 4 000:sta parkkialueesta Euroopassa. Sivustolla on listattuna yöpymis- ja lepopaikkoja yli 40 Euroopan maasta. Klikkaudu sivustolle, valitse valikosta ensin maa ja sitten haluttu paikkakunta. Sen jälkeen sivulle avautuu kartta, johon ko. alueella olevat parkkipaikat ovat sijoiteltuina. Saat yksityiskohtaisia tietoja parkkipaikan palveluista ja turvallisuustasosta klikkaamalla kartalla olevaa kuvaketta. Sivustolla on myös mahdollista tehdä reittivalinta paikasta A paikkaan B. Tällöin ehdotetulle reitille listautuvat myös sen varrella olevat lepopaikat. Sivusto on ilmainen ja sinne voi antaa palautetta sekä ilmoittaa uusia, listaamattomia parkkialueita. Sivuston kielet ovat englanti, ranska ja venäjä. 26

17 SKAL ajassa Onnittelemme VUOTTA Peltola, Reino Helsinki Houkka, Arvi Forssa Meri, Mikko Porras 80 VUOTTA Vainio, Hemmi Jokioinen Tamminen, Eino Tampere Kariniemi, Lauri Pudasjärvi 75 VUOTTA Nevalainen, Matti Lieksa Myöhästyneet onnittelut! Lammi, Olavi Valkeakoski Koskinen, Mikko Koitti 70 VUOTTA Repola, Olavi Jyväskylä Lehtinen, Ilpo Perttula Matkoilla Rinta-Könnö, Raimo Hyyppä 60 VUOTTA Kärkkäinen, Tapio Mallusjoki Rantanen, Riika Pöytyä Lönnberg, Jukka Kauttua Pohjolainen, Leo Kuopio Raati, Kauko Iisalmi Tikka, Raimo Kitee Lindgren, Harri Pertteli Liimatainen, Markku Häkkilä Häkli, Markku Niemisjärvi Mäkinen, Erkki Illo Kallioinen, Heikki Jokioinen 50 VUOTTA Rantala, Timo Helsinki Sarpo, Jussi Seinäjoki Perälä, Jukka Alavus Lönnroos, Petri Talma Manninen, Ari Lahti Muhonen, Jorma Jämsänkoski Kyllönen, Heikki Oulu Salomaa, Kimmo Lahti Semi, Heikki Imatra Viitala, Osmo Oulu Backman, Keijo Littoinen Pyhtinen, Arto Helsinki Koskinen, Ismo Nahkela Mäentie, Jukka Hollola Hölttä, Heikki Riihimäki Merkkipäiväpalstalla julkaistaan Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n jäsenrekisterin perusteella liikenteestä vastaavien johtajien ja veteraanijäsenten juhlapäivät automaattisesti. Mukaan otetaan 50-, 60- ja 70-vuotiaat sekä siitä eteenpäin 5-vuotisportain syntymäpäivää viettävät. Henkilö voi itse kieltää julkaisemisen ilmoittamalla siitä Ulla Eskeliselle, puh (09) tai Yhdistysten, jotka haluavat onnitella erikseen muita henkilöitä, tulee myös ilmoittaa siitä kaksi kuukautta ennen lehden ilmestymistä. Nimitykset Kesla Oyj Kesla Oyj:n myynti- ja markkinointitoimintoja vahvistetaan uudelleen organisoimalla ja jakamalla toiminnot syksyn aikana kahteen tuotepohjaiseen vastuualueeseen: off-road ja on-road. Off-road vastuualueen markkinointijohtajana jatkaa Kesla Oyj:n markkinointijohtaja metsänhoitaja Mika Tahvanainen. On-road vastuualueen markkinointijohtajaksi on nimetty kauppatieteiden maisteri Tapio Ingervo (45). Tapio Ingervolla on vahva kansainvälisten liiketoimintojen johtamisen ja kehittämisen kokemus sekä pitkä kokemus myös metsäkonealalta. Tapio Ingervo aloittaa Kesla Oyj:n palveluksessa Tahvanainen ja Ingervo ovat molemmat myös Kesla Oyj:n johtoryhmän jäseniä ja he raportoivat vastuualueistaan Kesla Oyj:n toimitusjohtaja Jari Nevalaiselle. Taavi Heikkinen SKAL Oulun lääni ry SKAL Oulun lääni ry:n toiminnanjohtajaksi on valittu logistiikkainsinööri Taavi Heikkinen (37). Hän astuu yhdistyksen palvelukseen lokakuussa ja ottaa toiminnanjohtajan tehtävät vastaan joulukuussa Heikki Huhanantin siirtyessä eläkkeelle. Taavi Heikkinen on toiminut viimeksi Kempeleen Siirtokuljetus Oy:ssä kuljetusinsinöörinä. SKAL Kustannus Oy Tiina Lehtinen on nimitetty toimistosihteeriksi ja hän on ottanut hoitaakseen Kirsi Hyväriseltä jääneet tehtävät. Johanna Gunnari on aloittanut pal- Johanna Gunnari Reijo Vehviläinen velutoimistossa 3.6. toimistoapulaisena. Hänen tehtävänsä vastaavat Tiina Lehtisen aiempaa toimenkuvaa. Viimeksi hän on ollut OP-Pohjolassa vakuutuskäsittelijänä yritys- ja ammattiajoneuvopuolella. Aiemmin Gunnari on toiminut muun muassa Oy Union-Öljy Ab:ssä naapurissamme Kuljetusristikossa ja Oy Silja Line Ab:ssä saapuvan ja lähtevän rahdin käsittelyssä. Scania Suomi Oy Reijo Vehviläinen on nimitetty Keski- ja Itä-Suomen alueen vaihtoautovastaavaksi alkaen. 59