SE Mäkinen Logistics Distribution network and vehicle compounds KOTKA VANTAA TURKU LUOTTAMUKSELLINEN
SE Mäkinen Logistics shortly Services Distribution network Finland, Russia and Baltics PDI and technical works (Turku, Helsinki) Vehicle storages (Ports and inland) Port services Finland and Russian bound traffic Administrative services (vehicle taxation, pre-registration, customs clearance) Supply chain coordination systems Resources Service offices: Turku, Hanko, HKI, Kotka, Viipuri and Paldiski Fleet of car-carriers 120 units Rail transports to Northern Finland Rail transports to Central Asia (Almaty) Inland re-loading terminals in Rovaniemi, Oulu, Jyväskylä, Tampere Technical compounds in Turku, Vantaa, Kotka Customers Importers, manufacturers and their logistics arms, Retailers, leasing-companies, car rentals Transported units in 2012: 205 000
SE Mäkinen Logistics Technical works in pictures
SE Mäkinen car transporter main types Truck + passenger cars Super-Malkki with side-covers Adjustable overall length from 25,25 m to 24 m. (Russian option) Total loading capacity of 12 vehicles Fully-covered semitrailer, for customer ready processed vehicles Economic-series, backbone of the fleet Russian fleet <<OOO SEMAK>> Semi-trailers specialized for truck and buss chassis transports
Vehicle hub serving automotive trade in the centre of the Finnish distribution system L
AUTOLOGISTIIKAN ERITYISPIIRTEET i) Jakelutiet rakentuvat useimmiten itsenäisten toimijoiden integroitumattomasta joukosta ii) Ei riittävän vahvaa osapuolta, joka vaatisi täydellistä kokonaiskuvaa. iii) Autologistiikassa kehityksessäon myötävaikuttanut valmistajan tai maahantuojan vaatimus koko ketjun läpi tunkeutuvasta läpinäkyvyydestä. iv) Asiakkaiden tietojärjestelmien jäykkyys pakottaa toimittajien järjestelmien joustavuuteen. Painoa lisää asiakkaiden suuri joukko. v) Riittävä toiminnallinen koko. 35 vuotta jatkunut Konsolidaatio vi) Suoriteala erikoistunut. Kuljetusvälineet soveltuvat yksinomaan autonjenkuljetukseen. vii) Autonvalmistajien näkökulma on globaalissa jakelussa. viii) SE Mäkisen esimerkin kautta voidaan nähdämahdollisia kehityskulkuja joihin sähköinen toimintaympäristä voi viedä.
Maahantuoja Valmistaja Jälleenmyyjä Tilaushallinta Kuljetukset Asennukset, varastointi Maahantulotarkastus Kuljetukset Vaihtoa.log Luovutush Kokoonpano n kpl tehtaita Tehtaan jakeluketju Laivayhteydet Satamat Terminaalit Maantie ja raidekuljetus JM pisteet Tuotanto ja tilausjärjestelmät Koordinaatiojärjestelmä Myyntijärjestelmät Palvelutaso Tilaus- toimitusketjun hallinta Kustannukset
SISÄINEN SÄHKÖISTYMINEN Mitkäkehitysaskeleet on yksittäisen toimijan otettavissa ilman sähköistäintegraatioita jakelutiessä? (Sisäiset prosessit) Sähköinen tilauskanta. Tilaus kiteyttääasiakkaan tarpeen. Tilauskeskeisyys turvaa myös asiakaslähtöisyyden. Maantieteen määrittely. Asiakasrekisteri. Kuljetettavan tavaran määrittely. Yrityskoon kasvu / toiminallinen laajuus tekee manuaalisesta tilaustenhallinnasta työlästäja virhealtista. Tuotannon suunnittelu. Mittareiden valinta. Varovaisuus arvoksi = kuljetusjärjestelmän osan optimointi ei turvaa kokonaisuuden optimointia. Kapasiteetin parametrointi. Laatupoikkeamien johtaminen. Toimitusajat. Keskeinen kysymys on kuitenkin, kuinka hyvin asiakastarpeiden mallinnus ja tilausrakenteiden määrittely ovat onnistuneet, ja kuinka helposti tiedot on saatavissa Sähköinen tuotantokanta luo laajat mahdollisuudet analyysityökaluille (data-mining). Tilaus toimitus laskutus prosessin sähköistaminen. Sähköinen ohjekirjasto. Toiminta lastaus-ja purkupaikoilla. Poikkeamat. Autojen käsittelyn ohjeistus. Laadun johtaminen. Terminaalinohjaus. Varastointi. Mobiilipäätteet (rekkapääte, käsipääte) täydentävät ja reaaliaikastavat prosessien seurannan. Perinteisesti kuljetusliikkeet ovat rakentaneet sähköisen johtamisjärjestelmän resurssien ympärille (rekat ja kuljettajat). Tässälähdetty asikasprosessien mallinnuksesta ja tilauskannasta. Eivät toisiaan poissulkevia, mutta suuri vaikutus lopputulokseen.
SÄHKÖINEN INTEGROITUMINEN JAKELUTIESSÄ i) Sähköiset tilaukset. EDI / XML viestiliikennerajapinta. ii) Tilausten prosessoinnin läpinäkyvyys asiakkaalle. Extranet. Automaattisesti generoidut sähköpostit. Asiakaskohtaiset varastonhallintaliittymät. iii) Tässäympäristössäasiakas yhäuseammin luo laskun (ostoluvan). Laskujen virheettömyys ja nopea prosessointi molemmilla osapuolilla. (Vastaavalla tavalla sopimusliikennelaskutuksen luominen keskitetysti.) iv) Sähköiset laskut. v) Ketkäovat asiakkaita? Ketkävain välikäsiätai palvelun vastaanottajia? Ennakkotiedon ja näkymän turvaaminen prosessien joutuisuuden edistämiseksi. vi) Ennakkotiedon käyttöarjessa. Tiedon luetettavuuden aste tulee olla korkea, jotta sillä merkitystä johtamiselle. vii) Suomi on saari etu. Laivausmanifesti kertoo tarkasti kahden päivän varoitusajalla saapuvan tavaravirran. viii) Oman tuotannon ennakkosuunnittelu / resurssointi. Prioriteetit ja asennuspakettien kotiinkutsut. ix) Viivakoodit / RFID / Aktiivinen RFID. Prosessin tulee olla riittävän pitkä, jotta hyöty realisoituu. (Tulevaisuudessa jokainen auto tunnistettavissa sähköisesti.)
SE Mäkinen logistics management technology Technical services Distribution logistics Finland,Baltics,Russia Operative coordination Truck fleet circulation and load planning Driver instructions and alerts Trucking Stock control Train Driver data service Previous logistics chain Truck fleet guidance, drivers instructions, operative updates back and forth Transport request and status updates Computer central Vehicle manufacturers Coordinators Retailers Transport request, car prioritizations, stock control and status updates Vehicle retailers
SÄHKÖINEN RAJAPINTA TULLIN KANSSA i) Sähköinen rajapinta tullin ja Trafin kanssa. ii) Transit liikenteessätir-carnet sähköiset ilmoitukset suomen ja venäjän tullille. iii) Asiakkailta kuljettavan tavaran arvot sähköisesti. Jatkuva muutos. iv) Toistaiseksi sähköinen dokumentaatio ei ole korvannut perinteisiä dokumentteja. (Vientitapahtuman sähköinen kuittaus autonvalmistajalle vältetään dokumenttien fyysinen lähettäminen EU:n sisällä.) v) Suomeen tulevien autojen autoverotus ja ennakkoilmoittaminen. Odotamaton palvelukokonaisuus perustuen vain tietohallintaan. vi) Ennakkotietoon pohjautuva johtaminen paljastaa välittömästi poikkeamat. Väärä auto ilmestynyt väärään satamaan tai määrättyä autoa ei koskaan tullutkaan. Korjaavat toimet käynnistyvät heti tai vähintäänkin tilauskanta korjataan vastaamaan toteumaa.
HUOMIOITA TIETOJÄRJESTELMIEN KÄYTTÖÖNOTOSTA Valitun tai luodun järjestelmän tulee riittävällätasolla huomioida ko. suoritealan liiketoiminnan kulmakivet. (Tavaravirtojen yhdistely, kuljetuskaluston kehittäminen, jakelujärjestelmän kehitys ja operatiivinen johtaminen.) Valmiit järjestelmät voivat tuoda mukaanaan vinoutuneita ominaisuuksia. (Soran kuljetuksessa kuorman paino voi olla keskeisin parametri - autojenkuljetuksessa koko) Miten koko määritellään? Ala vai tilavuus vai jotakin muuta? Valittujen fundamenttien muuttaminen jäljestäei helppoa. (Miten määritellään täysi kuorma? miten lasketaan etäisyydet? mistäaikaleimoista toimitusaika lasketaan? Mikäon keikka? Mikäon toimitusvuorokausi (24h vai jotain muuta). Miten terminointi huomiodaan laskennassa? jne. Mitämitataan sitäsaadaan. KPIt ovat vain kuva niistäparametreistäjotka valittu. Esim. kuljetusjärjestelmän rakennetta tulee kyseenalaistaa tämän viitekehyksen ulkopuolella. Datan määrä tulee minimoida. Liika määrä tukahduttaa johtamisen. Eri järjestelmien ja manuaalisyöttöjen yhdistelmävääjäämättäkorruptoi kantaa. Jatkuva korjaava työ, jotta datan arvo säilyy.
HUOMIOITA TIETOJÄRJESTELMIEN KÄYTTÖÖNOTOSTA II Järjestelmien täydellinen automatisointi on tavoiteltavaa. Kuitenkin automatisointi tuottaa poikkeustilanteissa toistuvasti virheitä. Käyttäjien syväymmärrys järjestelmän rakenteesta heikkenee. Sähköisesti johdettu kuljetusjärjestelmäluo täydellisen kuvan yrityksen toiminnasta: tavaravirroista, volyymeista, frekvensseistä, hiilijalanjäljestä jne. Tämän kaltainen data on arkaluontoista. Näin ollen täysi läpinäkyvyys kulkee aina käsi kädessäluottamuksen kanssa. (asiakkaalle tulee raportoida se mikähäneen suoraan liittyy.) Kokonaisdatan avulla voidaan laskea ulkoisesti raportoitavia esim. CO2 päästöjämutta itse datarivit jäävät sisäisen laskennan etuoikeudeksi. Tästävoidaan johtaa yleisempi kysymys: kenelläon oikeus syntyneeseen dataan? Tietojärjestelmän hankinnassa tulee tarkastella myös tätänäkökulmaa. Kauhuskenaarioissa koko historiadata voi päätyä väärään käyttöön tai jäädä itse synnyttäjän tavoittamattomiin. Miten ratkaistaan alihankkijoiden tiedollinen integroituminen?
KONEAVUSTEINEN LOGISTIIKAN OPTIMOINTI (ILMEISIN JATKOKEHITYS SÄHKÖISTETYLLE TOIMINTAYMPÄRISTÖLLE) i) Käyttökelpoinen yksinkertaisissa lyhimmän reitin optimoinneissa. ii) Todellinen toimintaympäristö vaikeampi. iii) Mikä on optimoitava funktio?: 2-3 vuorokauden kuljetustuotanto. iv) Kysynnän kova vaihtelu Käytetäänkö terminaalia vai ei? v) Epävarmuus huomisesta tilauskannasta. Nyt hetkelläolevien toimitusaikojen ikkunat. Ovatko ehdottomat? Eli mikäpaino toimitusajalle? Miten laskenta huomio arkiset rajoitteet esim. ajo-ja lepoaikalaki? vi) Tietokoneavusteinen jalostus on käyttökelpoista määrätyilläosa-alueilla: esim. käytössä olevan logistisen rakenteen benchmarkingissa. vii) Tai vastatessaan kysymykseen miten hinnoitella toimitusaikaa? viii) Edistynyt rakenteellinen vertikaalinen integraatio luo paremmat edellytykset koneavusteisen optimoinnin käyttöön perinteisen johtamisen rinnalla. ix) Joustavuus / asiakaspalvelun vaateet ajoittain keskeisimpiäajureita koko tuotantokuvalle. Pitäisi luoda pääsiäiselle ja juhannukselle oma optimointiprofiili!
Älykkyys kuljetustoiminnassa on itse kuljetusjärjestelmässä ei yksittäisen rekan eristetyssä toiminnassa. Luottamus hyvä kontrolli parempi IM / SCANIA SUOMI OY 30.08.2012
AUTOJENKULJETUSTEN KONSOLIDAATIO Yritysostot, allianssit, maankattavan jakeluverkoston rakentaminen R.Stenvall R.Sohkanen Laakkonen (agri) Lajape (agri) Meriläinen Tikkurulan Kuljetus Kiitoliikenne R.Tuumi Linja-Kuljetus Trailer-Auto 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 S. Klemetti Oy P.Salonen Oy K&J Kotka Oy H.Pulkkinen Ky O.Johansson Oy ZAO ATV (Viipuri) VR OY railways Erityispiirteet