YMPÄRISTÖMELUSELVITYS

117 Ympäristömelu Raportti no PR-Y1238 Porin kaupunki Kaupunkisuunnittelu Tilaaja: Olavi Mäkelä Turku 19.1.2008 Porin kaupunki Kaupunkisuunnittelu Sivu 1(17) + liitteet 11 kpl. Valtakatu 4 28100 PORI YMPÄRISTÖMELUSELVITYS KARJARANTA, PORI Porin Kaupunki Raportin vakuudeksi Jani Kankare Toimitusjohtaja Fyysikko, FM H E L S I N K I Venemestarintie 13 00980 HELSINKI puh (09) 321 2228 fax (09) 328 1050 www.promethor.fi T U R K U Hämeenkatu 32 E TURKU puh (02) 467 5110 fax (02) 467 5118 promet@promethor.fi

2/17 SISÄLLYSLUETTELO 1. YLEISTÄ 4 2. SUUNNITTELUALUEEN SIJAINTI JA YMPÄRISTÖ 4 3. YMPÄRISTÖMELUN OHJEARVOT 5 3.1. Valtioneuvoston päätös 993/1992 5 4. MELUTASOJEN LASKENTA 6 4.1. Laskentamenetelmä 6 4.2. Lähtötiedot 6 4.3. Suoritetut laskennat 8 5. LASKENTATULOKSET 9 6. MELUMITTAUKSET 11 7. PIHA-ALUEIDEN MELUTASON LASKENTATULOSTEN TARKASTELUA 12 8. SISÄMELUTASOJEN OHJEARVOT 12 8.1. Valtioneuvoston päätös 993/1992 12 8.2. Asumisterveysohje 13 9. JULKISIVUJEN ÄÄNENERISTÄVYYSVAATIMUKSET 13 10. JOHTOPÄÄTÖKSET 16 11. LISÄTIETOA 17 KIRJALLISUUS 17 sivu Liite 1. Liikenteen aiheuttama keskiäänitaso päiväaikaan L Aeq,7-22 (liite 1A) ja yöaikaan L Aeq,22-7 (liite 1B). Nykyinen tilanne (nykyinen maankäyttö ja liikenne). Laskentakorkeus 2,0 m. Liite 2. Liikenteen aiheuttama keskiäänitaso päiväaikaan L Aeq,7-22 (liite 2A) ja yöaikaan L Aeq,22-7 (liite 2B). 0+ nykyisellä maankäytöllä ja vuoden 2030 ennustetulla liikenteellä. Laskentakorkeus 2,0 m.

3/17 Liite 3. Liikenteen aiheuttama keskiäänitaso päiväaikaan L Aeq,7-22 (liite 3A) ja yöaikaan L Aeq,22-7 (liite 3B). Ennustetilanne tulevalla maankäytöllä ja vuoden 2030 ennustetulla liikenteellä. Laskentakorkeus 2,0 m. Liite 4. Liikenteen aiheuttama keskiäänitaso päiväaikaan L Aeq,7-22 (liite 4A) ja yöaikaan L Aeq,22-7 (liite 4B). Ennustetilanne tulevalla maankäytöllä ja vuoden 2030 ennustetulla liikenteellä. Teollisuusrakennukset poistettu. Laskentakorkeus 2,0 m. Liite 5. Liikenteen aiheuttama keskiäänitaso päiväaikaan L Aeq,7-22 (liite 5A) ja yöaikaan L Aeq,22-7 (liite 5B). Ennustetilanne tulevalla maankäytöllä ja vuoden 2030 ennustetulla liikenteellä. Laskentakorkeus 8,0 m. Liite 6. Junaradan aiheuttama maksimiäänitaso päiväaikaan L Amaks. Ennustetilanne vuoden 2030 maankäytöllä. Laskentakorkeus 8,0 m.

4/17 1. YLEISTÄ Tässä selvityksessä määritetään tie- ja junaliikenteen aiheuttama melutaso Karjarannan alueella sekä tarpeelliset meluntorjuntatoimenpiteet ohjearvojen mukaisten melutasojen saavuttamiseksi oleskelupiha-alueilla. Lisäksi talojen julkisivuihin kohdistuvat melutasot selvitetään julkisivun ääneneristävyysvaatimusta varten. Mallinnettavat tilanteet ovat nykyinen tilanne, 0+ ja vuoden 2030 ennustetilanne ennusteliikenteellä ja kaavamuutoksen mukaisella maankäytöllä siltä osin kuin se on tiedossa. Saatuja tuloksia verrataan Valtioneuvoston päätöksessä 993/1992 [1] esitettyihin ympäristö- ja sisämelun ohjearvoihin. Melun leviämislaskenta tehtiin laskentaohjelmalla Datakustik Cadna 3.7. ja siinä yhteispohjoismaisella ympäristömelun tie- ja raideliikennemelumalleilla [2 ja 3]. Selvityksen ovat tehneet Tero Virjonen, Toni Mattila ja Jani Kankare Promethor Oy:stä sekä Harri Sjöblom Logiport Ky:stä (lähtömateriaalin hankinta). 2. SUUNNITTELUALUEEN SIJAINTI JA YMPÄRISTÖ Kuva 1. Karjarannan suunnittelualueen ja melumittauspisteiden sijainnit.

5/17 3. YMPÄRISTÖMELUN OHJEARVOT 3.1. Valtioneuvoston päätös 993/1992 Lähinnä kaavoituksen ja maankäytön kannalta käytettävät ohjearvot on annettu valtioneuvoston päätöksessä VNp 993/1992. Tämä päätös on astunut voimaan 1.1.1993. Taulukossa I on esitetty päätöksen sisältämät ohjearvot ulkona mitattavalle ympäristömelulle. Päätöstä sovelletaan meluhaittojen ehkäisemiseksi ja ympäristön viihtyisyyden turvaamiseksi maankäytön, liikenteen ja rakentamisen suunnittelussa sekä rakentamisen lupamenettelyssä. Päätöksessä ohjearvot on annettu päiväajan klo 7 22 ja yöajan klo 22 7 ekvivalentti- eli keskiäänitasoina. Päätöksessä ei ole esitetty ohjearvoja hetkittäisille maksimiäänitasoille. Päätöksessä on maininta, että päätös ei koske ampuma- ja moottoriurheiluratojen aiheuttamaa melua. Päätöstä ei myöskään sovelleta teollisuus-, katu- ja liikennealueilla eikä melusuoja-alueiksi tarkoitetuilla alueilla. Taulukko I. Ohjearvot melun keskiäänitasolle L Aeq ulkona Keskiäänitaso L Aeq (db) Alueen käyttötarkoitus Klo 7 22 Klo 22 7 Asumiseen käytettävät alueet, virkistysalueet taajamissa ja taajamien välittömässä läheisyydessä Hoito- tai oppilaitoksia palvelevat alueet Loma-asumiseen käytettävät alueet, leirintäalueet, taajamien ulkopuolella olevat virkistysalueet ja luonnonsuojelualueet 55 db 50 db / uusilla 45 db 55 db - 45 db 40 db Lisäksi päätöksessä on maininta, että jos melu on luonteeltaan iskumaista tai kapeakaistaista, mittaus- tai laskentatulokseen lisätään 5 db ennen sen vertaamista edellä mainittuihin ohjearvoihin. Tulokseen tehtävä 5 db:n lisäys johtuu siitä, että iskumainen ja kapeakaistainen melu on tasaista melua häiritsevämpää. Tieliikenteen tai raideliikenteen aiheuttama melu ei ole impulssimaista tai kapeakaistaista.

6/17 4. MELUTASOJEN LASKENTA 4.1. Laskentamenetelmä Mallinnus tehtiin käyttäen laskentaohjelmaa Datakustik Cadna 3.7. ja siinä yhteispohjoismaisia tie- ja raideliikennemelun leviämislaskentamalleja. Laskentaohjelmassa maastomalli syötetään ohjelmaan CAD-tiedostona, jolloin maasto muodostuu kolmeulotteisesti. Ohjelmaan voidaan antaa lisäksi syöttötietoina mm. laskentaalueen maastopinnat ja suunnitellut melusuojaukset. Laskennassa laskentapisteruudukon koko oli 5 m x 5 m ja äänitasot laskettiin 2 tai 8 m korkeudelle maanpinnasta. Melumallinnuksessa lähtötietona käytetään nykyisiä ja ennustettuja liikennemääriä. Liikennemäärien perusteella määritetään tien aiheuttama äänenpainetaso tarkastelupisteissä erilaiset ääntä vaimentavat tekijät huomioiden. Vaimennustekijöinä huomioidaan mm. geometrinen leviäminen, estevaimennus ja maavaimennus. Kaikki laskennat suoritettiin melun leviämistä suosivissa sääolosuhteissa. Puuston melua vähentävää vaikutusta ei ole huomioitu. 4.2. Lähtötiedot Tarkasteltavan alueen maastomalli saatiin Porin kaupungilta. Osa tarkasteltavan alueen ympäristöstä ja uusien rakennusten sijainnit piirrettiin paperikartoilta mallinnusohjelmaan. Tieliikenne Tarkasteltavan alueen lähikatujen liikennemäärät saatiin Porin kaupungin liikennelaskennasta. Valtateiden 2 ja 8 liikennetiedot saatiin Tiehallinnolta (Pekka Vuorila). Taulukossa II on esitetty käytetyt kokonaisliikennemäärät ja nopeudet eri tieosuuksille. Katujen liikenteen kasvuksi on arvioitu 1 % vuodessa (jolloin kasvukerroin vuoteen 2030 on noin 1,25). Valtateiden kasvuksi on myös oletettu 1,25 vuoteen 2030 mennessä (Tieliikenne-ennuste 2004 2040, vuoden 2003 ennusteen tarkistaminen, Tiehallinto).

7/17 Taulukko II. Mallinnuksessa käytetyt liikennemäärät, raskaan ja yöliikenteen osuudet sekä ajonopeudet Katu/tie v. 2007 v. 2030 Vuorokausiliikennemäärä [kpl] Vuorokausiliikennemäärä [kpl] Raskaan liikenteen osuus [%] Yöliikenteen osuus [%] Nopeusrajoitus [km/h] Vapaudenkatu 3690 4640 5 8 40 Karjarannantie 1 9859 12400 4 9 50 Karjarannantie 2 12838 16140 3 9 50 Maantienkatu 2 11590 14570 3 8 50 Maantienkatu 1 11312 14220 4 6 50 Rauhanpuisto 5063 6365 4 8 40 vt 8 9100 11375 12 12 80 vt 2 14500 18125 12 11 80 1 Rauhanpuiston risteyksestä länteen 2 Rauhanpuiston risteyksestä itään. Raideliikenne Mallinnuksen lähtötietona käytetty junamäärä on saatu VR Gargo Oy:ltä (Vesa Rauhala) ja se on esitetty taulukossa III. Taulukossa on esitetty myös junien arvioitu ajonopeus ja pituus. Junamäärä on nykyinen ja oletuksena on, että junamäärä pysyy samansuuruisena myös tulevaisuudessa. Taulukon III junatiedoista laskettiin metrin pituista radan pituutta vastaavaa äänitehotaso L W0 [db] oktaaveittain yhteispohjoismaisen raideliikennemallin mukaisesti. Laskettu äänitehotaso on esitetty taulukossa IV. Taulukossa IV on esitetty lisäksi suurimman äänitehotason aiheuttaneen junan (F-TaJu) metrin pituista osaa vastaava äänitehotaso L Wt [db]. Taulukko III. Mallinnuksessa käytetty junamäärä, ajonopeus ja pituus Päivä Yö Tyyppi Selitys Pituus [m] [kpl] [kpl] F-TaJu suomalaisista tavaravaunuista koostuvat tavarajunat Ajonopeus [km/h] 13 4 300 40

8/17 Taulukko IV. Lasketut junaradan äänitehotasot L W0 ja L Wt Taajuus [Hz] Klo 63 125 250 500 1000 2000 4000 L W0 [db] 7 22 75,5 83,7 81,7 72,0 65,0 66,6 63,8 L W0 [db] 22 7 72,6 80,8 78,8 69,1 62,1 63,7 60,9 L Wt [db] hetkellinen 97,4 105,6 103,6 93,9 86,9 88,5 85,7 4.3. Suoritetut laskennat Raportissa on mallinnettu viisi eri tilannetta, joista saadaan yhdeksän laskentatulosta: Liite 1. Liikenteen aiheuttama keskiäänitaso päiväaikaan L Aeq,7-22 (liite 1A) ja yöaikaan L Aeq,22-7 (liite 1B). Nykyinen tilanne (nykyinen maankäyttö ja liikenne). Laskentakorkeus 2,0 m. Liite 2. Liikenteen aiheuttama keskiäänitaso päiväaikaan L Aeq,7-22 (liite 2A) ja yöaikaan L Aeq,22-7 (liite 2B). 0+ nykyisellä maankäytöllä ja vuoden 2030 ennustetulla liikenteellä. Laskentakorkeus 2,0 m. Liite 3. Liikenteen aiheuttama keskiäänitaso päiväaikaan L Aeq,7-22 (liite 3A) ja yöaikaan L Aeq,22-7 (liite 3B). Ennustetilanne tulevalla maankäytöllä ja vuoden 2030 ennustetulla liikenteellä. Laskentakorkeus 2,0 m. Liite 4. Liikenteen aiheuttama keskiäänitaso päiväaikaan L Aeq,7-22 (liite 4A) ja yöaikaan L Aeq,22-7 (liite 4B). Ennustetilanne tulevalla maankäytöllä ja vuoden 2030 ennustetulla liikenteellä. Teollisuusrakennukset poistettu. Laskentakorkeus 2,0 m. Liite 5. Liikenteen aiheuttama keskiäänitaso päiväaikaan L Aeq,7-22 (liite 5A) ja yöaikaan L Aeq,22-7 (liite 5B). Ennustetilanne tulevalla maankäytöllä ja vuoden 2030 ennustetulla liikenteellä. Laskentakorkeus 8,0 m. Liite 6. Junaradan aiheuttama maksimiäänitaso päiväaikaan L Amaks. Ennustetilanne vuoden 2030 maankäytöllä. Laskentakorkeus 8,0 m. Eri laskentatilanteiden sisältö Liitteissä 1A ja 1B on esitetty tarkastelualueen keskiäänitaso nykyisellä maankäytöllä ja liikennemäärällä. Liitteissä 2A ja 2B on esitetty tarkastelualueen keskiäänitaso nykyisellä maankäytöllä ja vuoden 2030 arvioidulla liikennemäärällä. Liitteissä 3A ja 3B on esitetty tarkastelualueen keskiäänitaso tulevalla maankäytöllä ja vuoden 2030 arvioidulla liikennemäärällä.

9/17 Liitteissä 4A ja 4B on esitetty tarkastelualueen keskiäänitaso tulevalla maankäytöllä ja vuoden 2030 arvioidulla liikennemäärällä. Lisäksi Karjarannantien pohjoispuolella olevalta teollisuusalueelta on poistettu rakennukset. Liitteissä 5A ja 5B on esitetty julkisivuihin kohdistuva keskiäänitaso laskentakorkeudella 8 m liitteen 3 mukaisilla lähtötiedoilla. Liitteessä 6 on laskettu liitteen 3 mukaisessa tilanteessa junaliikenteestä julkisivuihin kohdistuva maksimiäänitaso laskentakorkeudella 8 m. Mihinkään laskentatilanteeseen ei ole sijoitettu meluesteitä, koska tiedossa olleiden ja osittain oletettujen piha-alueiden melutasot ovat ohjearvojen mukaisia ilman lisämelusuojauksia. Piha-alueet on arvioitu sijoitettavan sisäpiha-alueille rakennusmassojen taakse suojaan, jolloin lisämeluesteitä ei tarvita. 5. LASKENTATULOKSET Laskentatulokset esitetään tässä tiivistetysti. Melukartoista on nähtävissä yksityiskohtaisemmin eri alueille leviävän melun suuruus. Tehtäessä täydentävää kaavoitusta kaupunkialueella, on käsityksemme ja kokemuksemme mukaan sovellettavat ohjearvot tapauskohtaisia yöajan osalta. Sekä uusille että vanhoille alueille ohjearvo päiväajalle on aina 55 db, mutta yöajalle joko 50 tai 45 db. Täydennysrakentamisen yhteydessä on usein käytetty yöajan ohjearvona 50 db:ä, vaikka tarkasteltavana onkin ns. uusi alue. Tehtäessä laajamittaista kaavoitusta tulee yöajan ohjearvona käyttää 45 db. Nyt tarkasteltava kohde on laaja, mutta samanaikaisesti myös kaupungin sisälle tehtävää täydennysrakentamista. Näin ollen yöajan ohjearvo on mielestämme tulkinnallinen. Saatujen tulosten perusteella yöajan ohjearvona voidaan käyttää 50 tai 45 db:ä, koska tulokset täyttävät molemmat vaatimukset. Liite 1. Nykytilanteessa keskiäänitaso on - päiväaikaan pääosin kokonaisuudessaan alle 55 db kaupunginsairaalan alueella - päiväaikaan yli 55 db alle 60 m etäisyydellä teistä ja junaradasta - yöaikaan yli 45 db alle 60 160 m etäisyydellä. Liite 2. 0+ tilanteessa keskiäänitaso on - noin 1 db nykytilannetta suurempi.

10/17 Liite 3. Ennustemaankäytöllä keskiäänitaso on - suurimmillaan 55 56 db kaupunginsairaalan laajennusalueella - päiväaikaan alle 55 db ja yöaikaan alle 45 db korttelin 37 palveluasuintalojen sisäpiha-alueella - päiväaikaan kokonaisuudessaan alle 55 db suunnittelualueen itäosaan sijoitettujen rakennusten sisäpihoilla - yöaikaan kokonaisuudessaan alle 50 db ja lähes kokonaisuudessaan alle 45 db suunnittelualueen itäosaan sijoitettujen rakennusten sisäpihoilla. Liite 4. Karjarannantien pohjoispuolen teollisuus poistettu - päiväajan keskiäänitaso on yli 55 db 60 80 m etäisyydellä Karjarannantiestä - yöajan keskiäänitaso on yli 45 db 100 160 m etäisyydellä Karjarannantiestä. Liite 5. Uudisrakennusten julkisivuihin kohdistuva keskiäänitaso on - korttelin nro 37 palveluasuintaloilla päiväaikaan suurimmillaan 65 db yöaikaan suurimmillaan 58 db - kaupunginsairaalan laajennusosalla päiväaikaan suurimmillaan 60 db yöaikaan suurimmillaan 54 db - tarkastelualueen itäosassa olevilla asuintaloilla päiväaikaan suurimmillaan 65 db yöaikaan suurimmillaan 56 db Liite 6. Uudisrakennusten julkisivuihin kohdistuva junaradan maksimiäänitaso on (sama päivä- ja yöaikaan) - korttelin nro 37 palveluasuintaloilla suurimmillaan 73 db - kaupunginsairaalan laajennusosalla suurimmillaan 75 db - tarkastelualueen itäosassa olevilla asuintaloilla suurimmillaan 81 db

11/17 6. MELUMITTAUKSET Suunnittelualueella suoritettiin melumittausta kuudessa pisteessä laskentatulosten luotettavuuden arvioimiseksi. Mittaukset suoritettiin 18.1.2007 klo 8.20 10.00 mittausjakson pituuden ollessa kymmenen minuuttia. Mittauksissa käytettiin äänitasomittaria Rion NL-21. Mittari täyttää IEC 60651 tarkkuusluokan 2 vaatimukset sekä mittausohjeessa (ympäristömelun mittaaminen ohje 1/1995, Ympäristöministeriö) esitetyt vaatimukset. Mittarin kalibrointi tarkistettiin ennen ja jälkeen mittausta kalibraattorilla Rion NC-74. Mittauspisteiden sijainnit on esitetty kuvassa 1. Tulokset on esitetty taulukossa V ja säätiedot taulukossa VI. Mittausajankohtana autoissa oli nastarenkaat, joka vaikuttaa mittaustulosta 1-3 db suurentavasti. Mittausten aikana junia ei kulkenut, joten mittaustulokset kuvaavat tie- ja muun kaupunkimelun tasoa. Taulukko V. Mittaus- ja laskentatulokset Mittauspiste Mittaustulos L Aeq (db) Laskentatulos (tiemelu) L Aeq (db) Laskentatulos (tie- ja junamelu) L Aeq (db) Mp1 49 40 48 Mp2 49 42 49 Mp3 53 52 58 Mp4 56 55 57 Mp5 49 43 55 Mp6 56 50 51 Huom. Mittaustulokseen vaikutti Karjarannantien eteläpuolella olevan tehtaan (maalaamon) melu. Vertailemalla mittaus- ja laskentatuloksia havaitaan, että tulokset vastaavat toisiaan erittäin hyvin pisteissä 3 ja 4. Kohtuullisen hyvin pisteissä 5 ja 6 ja tyydyttävästi pisteissä 1 ja 2. Mittaustulosten arvioinnissa pitää muistaa, että luotettavan mittaustuloksen saamiseksi mittauksia tulisi suorittaa useamman kerran. Taulukko VI. Säätiedot Ilmatieteenlaitos (Pori). Pvm Klo Lämpötila ( C) Suht. Tuulen Tuulen suunta kosteus (%) nopeus (m/s) 18.1. 5.00 3,8 94 200 3 18.1. 8.00 3,4 92 160 1 18.1. 11.00 3,5 96 140 2

12/17 7. PIHA-ALUEIDEN MELUTASOJEN LASKENTATULOSTEN TARKASTELUA Piha-alueiden melutaso Karjarannatien varrella olevan korttelin nro 37 palvelutalojen sisäpihan melutaso on VNp:n 993/1992 ohjearvojen mukainen. Kaupungin sairaalan laajennusosa sijoittuu alueelle, jossa päiväajan keskiäänitaso on ohjearvon mukainen tai vähäisesti yli. Rakennusmassan suojaavan vaikutuksen seurauksena mm. laajennusosan sisäpihan taso on selvästi alle 55 db. Suunnittelualueen itäosaan sijoitettujen asuinrakennusten piha-alueiden melutaso on myös VNp:n 993/1992 ohjearvojen mukainen. Tulosten perusteella rakennusten sijoittelulla voidaan oleellisesti vaikuttaa piha-alueiden melutasoon ja toisaalta piha-alueet tulee pyrkiä sijoittamaan suojaavien rakennusmassojen taakse. Sovelletut ohjearvot Tulosten tarkastelussa on käytetty L Aeq,7-22 = 55 db ja L Aeq,22-7 = 45 db eli uusien alueiden ohjearvoja. Tarkastelussa voisi mielestämme käyttää myös tyypillisesti kaupunkialueilla sovellettavia vanhojen alueiden ohjearvoja. 8. SISÄMELUTASOJEN OHJEARVOT 8.1. Valtioneuvoston päätös 993/1992 Valtioneuvoston päätöksessä 993/1992 on annettu ohjearvot ulkoa sisätiloihin kantautuvasta melusta (taulukko VII). Ohjearvot on annettu ekvivalentti- eli keskiäänitasoina ja tarkastelujakso on jaettu kahteen osaan eli päiväaikaan klo 7.00 22.00 ja yöaikaan klo 22.00 7.00. Taulukko VII. Ohjearvot melun ekvivalenttitasolle L Aeq sisällä huoneessa Ekvivalenttinen äänitaso L Aeq (db) Huoneen käyttötarkoitus Klo 7 22 Klo 22 7 Asuinhuone 35 db 30 db Opetus- ja kokoontumistilat 35 db - Liike- ja toimistohuone 45 db -

13/17 8.2. Asumisterveysohje Asumisterveysohjeessa [4] on esitetty lisäohjeita yöaikaiselle melulle. Melu voi vähentää unen ja levon virkistävää vaikutusta, jos se vaikeuttaa nukahtamista, vähentää unen syvyyttä tai aiheuttaa ylimääräisiä tai ennenaikaisia heräämisiä. Yksittäisten melutapahtumien unenhäirinnän todennäköisyys riippuu melun voimakkuuden lisäksi muun muassa melutapahtumien kestosta ja määrästä sekä samanaikaisen taustamelun voimakkuudesta ja laadusta. Unenhäirintää alkaa esiintyä, kun unen tai levon aikainen L Aeq -taso ylittää 25 35 db(a) tai, kun yksittäisten melutapahtumien enimmäistaso ylittää, tapahtumien kestosta ja toistuvuudesta riippuen, 40 65 db(a). Alaraja pätee usein toistuville, pitkään kerrallaan kestäville tai oudoille meluille, yläraja kerran tai pari yöaikana toistuville lyhytaikaisille tutuille meluille, joihin nukkuja on tottunut olemaan reagoimatta. (sivu 35 36). Hetkelliset maksimiäänitasot tulee huomioida yleisen käytännön mukaisesti junaliikenteen aiheuttamalle melulle. 9. JULKISIVUJEN ÄÄNENERISTÄVYYSVAATIMUKSET Julkisivun ääneneristävyysvaatimus tasoerotuksena lasketaan julkisivuun kohdistuvan keskiäänitason ja asuinhuoneen sallitun keskiäänitason erotuksena (taulukko VII) ja/tai julkisivuun kohdistuvan maksimiäänitason (juna) ja Asumisterveysohjeen suurimman sallitun äänitason (junille 45 db) erotuksena. Julkisivujen ääneneristävyysvaatimukset on esitetty kuvissa 2 4. Lisäksi korttelin 37 palvelutalon julkisivujen ääneneristävyysvaatimuksen tulee olla 35 db. Osalle rakennuksista on esitetty eri arvo rakennuksen eri julkisivuille. Mikäli arvo halutaan esittää vain yhtenä lukuna, käytetään esitetyistä suurempaa. Vaatimukset ovat osittain vaativia ja edellyttävät hyvää suunnittelua ja mitoitusarvoiltaan oikeiden rakenteiden käyttöä.

Kuva 2. Julkisivujen eristävyysvaatimukset (itäosan asuinrakennukset). 14/17

Kuva 3. Julkisivujen eristävyysvaatimukset (keskiosa). 15/17

16/17 Kuva 4. Julkisivujen eristävyysvaatimukset (sairaalan alue). 10. JOHTOPÄÄTÖKSET Suoritettujen melulaskentojen perusteella tarkastelualue on osoitettavissa suunniteltuun käyttöön: - korttelille 37 palvelutaloja - itäosaan asuinrakennuksia - sairaalan laajennus. Itäosan asuinrakennusten osalta kannattanee kuitenkin tutkia myös vaihtoehtoa, jossa junarataa lähimpänä olevia taloja siirrettäisiin kauemmas radasta. Tällöin puistoalue siirtyisi rakennusten toiselle puolelle lähemmäs rataa. Karjarannantien pohjoispuolelle on myös osoitettavissa asuinrakentamista. Asuinrakennukset voidaan sijoittaa hyvin lähelle Karjarannantietä seuraavilla ehdoilla: - piha-alueet sijoitetaan rakennusmassan taakse piiloon Karjarannatien melulta - julkisivuille esitetään riittävät ääneneristävyysvaatimukset äänellisesti toimivien sisätilojen saamiseksi. Käyttämällä Karjarannantien varrella rakennusmassa melusuojana saavutetaan suojan puoleisilla sisäpihoilla VNp:n 993/1992 mukaiset ohjearvot lähelläkin tiealuetta.

17/17 Julkisivujen ääneneristävyysvaatimukset ovat osittain vaativia, mutta pääosin kohtuullisia. Asemaakaavoissa on tarpeen esittää julkisivuille selvityksen mukaisesti ääneneristävyysvaatimukset. 11. LISÄTIETOA Jani Kankare Promethor Oy Hämeenkatu 32 E 46 Turku puh. 040 574 0028 sp. jani.kankare@promethor.fi KIRJALLISUUS 1. Ympäristöministeriö. Valtioneuvoston päätös melutason ohjearvoista 993/1992. 2. Nielsen H. L et al., Road traffic noise. Nordic prediction method. TemaNord 1996:525. Århus 1996. 74 s. + liitt. 36 s. 3. Nielsen H. L et al., Railway Traffic Noise. The Nordic Prediction Method. TemaNord 1996:524. Århus 1996. 65 s. + liitt. 8 s. 4. Asumisterveysohje, Sosiaali- ja terveysministeriön oppaita 2003:1, Sosiaali- ja terveysministeriö, Helsinki 2003, 93 s.

40200 Liite 1A. Päiväajan keskiäänitaso LAeq,7-22. Tie- ja raideliikenteen aiheuttama melu. Nykyinen tilanne v. 2007. Laskentakorkeus 2 m maan pinnasta. PR-Y1238-19.1.2008 (1:5000 (A3)). 40200 > 45.0 db > 50.0 db > 55.0 db > 60.0 db > 65.0 db > 70.0 db > 75.0 db > 80.0 db > 85.0 db

40200 Liite 1B. Yöajan keskiäänitaso LAeq,22-7. Tie- ja raideliikenteen aiheuttama melu. Nykyinen tilanne v. 2007. Laskentakorkeus 2 m maan pinnasta. PR-Y1238-19.1.2008 (1:5000 (A3)). 40200 > 45.0 db > 50.0 db > 55.0 db > 60.0 db > 65.0 db > 70.0 db > 75.0 db > 80.0 db > 85.0 db

40200 Liite 2A. Päiväajan keskiäänitaso LAeq,7-22. Tie- ja raideliikenteen aiheuttama melu. 0+ v. 2030. Laskentakorkeus 2 m maan pinnasta. PR-Y1238-19.1.2008 (1:5000 (A3)). 40200 > 45.0 db > 50.0 db > 55.0 db > 60.0 db > 65.0 db > 70.0 db > 75.0 db > 80.0 db > 85.0 db

40200 Liite 2B. Yöajan keskiäänitaso LAeq,22-7. Tie- ja raideliikenteen aiheuttama melu. 0+ v. 2030. Laskentakorkeus 2 m maan pinnasta. PR-Y1238-19.1.2008 (1:5000 (A3)). 40200 > 45.0 db > 50.0 db > 55.0 db > 60.0 db > 65.0 db > 70.0 db > 75.0 db > 80.0 db > 85.0 db

40200 Liite 3A. Päiväajan keskiäänitaso LAeq,7-22. Tie- ja raideliikenteen aiheuttama melu. Ennustetilanne v. 2030. Laskentakorkeus 2 m maan pinnasta. PR-Y1238-19.1.2008 (1:5000 (A3)). 40200 > 45.0 db > 50.0 db > 55.0 db > 60.0 db > 65.0 db > 70.0 db > 75.0 db > 80.0 db > 85.0 db

40200 Liite 3B. Yöajan keskiäänitaso LAeq,22-7. Tie- ja raideliikenteen aiheuttama melu. Ennustetilanne v. 2030. Laskentakorkeus 2 m maan pinnasta. PR-Y1238-19.1.2008 (1:5000 (A3)). 40200 > 45.0 db > 50.0 db > 55.0 db > 60.0 db > 65.0 db > 70.0 db > 75.0 db > 80.0 db > 85.0 db

40200 Liite 4A. Päiväajan keskiäänitaso LAeq,7-22. Tie- ja raideliikenteen aiheuttama melu. Ennustetilanne v. 2030. Teollisuusrakennukset poistettu. Laskentakorkeus 2 m maan pinnasta. PR-Y1238-19.1.2008 (1:5000 (A3)). 40200 > 45.0 db > 50.0 db > 55.0 db > 60.0 db > 65.0 db > 70.0 db > 75.0 db > 80.0 db > 85.0 db

40200 Liite 4B. Yöajan keskiäänitaso LAeq,22-7. Tie- ja raideliikenteen aiheuttama melu. Ennustetilanne v. 2030. Teollisuusrakennukset poistettu. Laskentakorkeus 2 m maan pinnasta. PR-Y1238-19.1.2008 (1:5000 (A3)). 40200 > 45.0 db > 50.0 db > 55.0 db > 60.0 db > 65.0 db > 70.0 db > 75.0 db > 80.0 db > 85.0 db

40200 Liite 5A. Päiväajan keskiäänitaso LAeq,7-22. Tie- ja raideliikenteen aiheuttama melu. Ennustetilanne v. 2030. Laskentakorkeus 8 m maan pinnasta. PR-Y1238-19.1.2008 (1:5000 (A3)). 40200 > 45.0 db > 50.0 db > 55.0 db > 60.0 db > 65.0 db > 70.0 db > 75.0 db > 80.0 db > 85.0 db

40200 Liite 5B. Yöajan keskiäänitaso LAeq,22-7. Tie- ja raideliikenteen aiheuttama melu. Ennustetilanne v. 2030. Laskentakorkeus 8 m maan pinnasta. PR-Y1238-19.1.2008 (1:5000 (A3)). 40200 > 45.0 db > 50.0 db > 55.0 db > 60.0 db > 65.0 db > 70.0 db > 75.0 db > 80.0 db > 85.0 db

40200 Liite 6. Junaradan aiheuttama maksimitaso LAF,maks. Raideliikenteen aiheuttama melu. Ennustetilanne v. 2030. Laskentakorkeus 8 m maan pinnasta. PR-Y1238-19.1.2008 (1:5000 (A3)). 40200 > 45.0 db > 50.0 db > 55.0 db > 60.0 db > 65.0 db > 70.0 db > 75.0 db > 80.0 db > 85.0 db