Sivu 1 2.5.94 LYCOMING O-320-D2C PIPER PA-28-140 MOD. LYCOMING O-320-D2C Magneeton stefatiiviste Nousun jälkeen matkalentoon siirryttäessä alkoi moottori täristä ja käydä epätasaisesti. Ohjaaja palasi takaisin lähtökentälle. Koneen lähestyessä kenttää lennonjohto ilmoitti koneen savuavan. Lasku onnistui hyvin. Moottori koekäytettiin maassa, mutta se kävi hyvin. Kuitenkin mekaanikko tarkasti magneetot ja havaitsi toisen magneeton akselin stefan päästävän öljyä magneeton sisään. Tämä on aiheuttanut käyntihäiriön, koska osa tämän magneeton käyttämistä sytytystulpista oli erittäin likaisia. 30.7.97 PIPER PA-23-250 LYCOMING IO-540-C4B5 LYCOMING IO-540-C4B5 7100 Lennolla ohjaaja havaitsi vasemmassa moottorissa kipinöintiä. Hän sammutti moottorin ja laskeutui määräpaikkaan. Maassa tehdyssä tarkastuksessa todettiin, että kyseessä oli ollut staattinen kipinöinti. Voimalaite Staattinen kipinöinti 1.8.2000 LYCOMING O-360-A4M LYCOMING O-360-A4M 7100 Voimalaite PIPER PA-28-181 Epäonnistuneen moottorin käynnistysyrityksen jälkeen syttyi moottoritilassa kaasutinpalo. Palo jouduttiin sammuttamaan jauhesammuttimella. Vahingoittuneet osat (imuilman suodatin, imuilman etulämmitysputki ja öljynlauhduttimen letku) vaihdettiin. Kone jäi seisomaan viikoksi ennen siirtoa kotipaikkakunnalle. Siirtolennon jälkeen havaittiin saammutusjauheen ja ilman kosteuden tehneen tuhoja moottoritilassa. Seuraavat osat jouduttiin vaihtamaan syöpymän tai vaurioitumisen takia: Käynnistinmoottori, alternaattori, magneetot, moottorin mekaaninen polttoainepumppu, alipainepumppu, polttoaineen sakkakuppi, pakoputkisto lämmönvaihtimineen, lämmönjakokotelo tuliseinässä, etulämmitysvaippa, nokkapyörän ohjausvarret, nokkaohjauksen vääntösarvi, kaikki moottoritilan ilmaletkut, sytytysjohtosarja, moottoritilan kupariset putket, moottorin ilmanohjauslevyt, sylinterien paluuöljyputket, letkujen klemmareita ja muita pientarvikkeita. Jauhesammuttimissa käytettävät AB-jauheet pohjautuvat pääsääntöisesti ammoniumia sisältäviin aineosiin. Nämä aiheuttavat kosteuden kanssa aktiivista syöpymistä kuparissa, messingissä, alumiinissa ja sinkissä. Jauhe olisikin poistettava välittömästi, jotta kyseisiltä syöpymisiltä voitaisiin välttyä. Mikäli koneen moottori on käynnissä sammutushetkellä ja on käytetty jauhesammutinta, saattaa erittäin hienojakoinen jauhe kulkeutua moottorin sisälle. Tällöin moottori tulisi purkaa ja kaikki osat puhdistaa. Jauhe toimii myös hiovana aineena ja saattaa tuhota sylinterija laakeripinnat nopeasti. Koneen lentoaika oli 7507 h.
Sivu 2 16.6.2000 CESSNA 172M LYCOMING O-360-A1A LYCOMING O-360-A1A 7110 Voimalaite Moottoripellin kumityyny Laturin vikakorjauksen yhteydessä havaittiin moottorin alapellin etuosassa sijaitsevan kumityynyn puuttuvan. Kumityynyn tarkoitus on pitää väli moottoripellin ja potkurin spinnerin takalevyn välillä. Kumityynyn puuttuminen oli sallinut spinnerin takalevyn ottaa kiinni moottoripeltiin, johon oli kulunut reilu ura. Myös spinnerin takalevy oli kulunut. Kumityyny on ilmeisesti puuttunut moottorin vaihdosta alkaen eli 23 tunnin ajan. Koneen lentoaika oli 2969 h. LYCOMING HIO-360-E1BD 3.3.92 LYCOMING HIO-360-E1BD 7140 ENSTROM CORP., R.J. ENSTROM 280C Vaihteiston runkopukin takimmaisessa vasemmassa kiinnityskohdassa havaittiin repeämä. 1032 Voimalaite Vaihteiston runkopukki LYCOMING O-320-H2AD 21.8.2002 LYCOMING O-320-H2AD 7160 Voimalaite CESSNA 172N Imukomu Vuositarkastuksessa havaittiin imukomussa (box air) löystyneitä niittejä ja murtumia. Imukomu vaihdettiin. 5670 h. LYCOMING IO-360-C1C 26.10.98 LYCOMING IO-360-C1C 7200 PIPER PA-28R-200 Kampikammio Tarkastuksessa moottorin kampikammion oikealta puolelta löytyi öljyvuoto. Vuoto tuli kampikammion repeämästä sylinterien No 2 ja 1 välillä. Repeämän pituus oli noin 200 mm ja se kiersi sylinteri no 1:n sivusta sen alapuolelle. 1876 h.
Sivu 3 4.8.98 PIPER PA-28R-201 LYCOMING IO-360-C1C6 LYCOMING IO-360-C1C6 7200 Kampikammio Tehtäessä moottorin peruskorjausjakson jatkoaikatarkastusta havaittiin kampikammiossa repeämä. Jatkoaikaa ei myönnetty. Uusi moottori asennettu. 2011 h. LYCOMING IO-540-W2A5D 26.7.2002 LYCOMING IO-540-W2A5D 7200 MAULE AIRCRAFT CORP. MAULE M-7-235 Ohjaaja ilmoitti käyntihäiriöstä, jossa moottorin teho nousi vaikka kaasuvipu oli täysin taakse vedetty. Tapaus sattui kellukekoneelle loppuliu un aikana. Käyntihäiriön takia lasku meni suunniteltua pidemmäksi ja oikean kellukkeen pohja osui kiveen. Vikaa ei löytynyt koelennolla, joten ilma-alus lennettiin korjaamolle jatkotutkimuksia ja kellukekorjausta varten. Korjaamolla ei löydetty moottorin säätimistä vikaa. Imukomu irrotettiin suodattimineen ja tarkastettiin ruiskutussäädin. Ruiskutussäätimen osat liikkuivat normaalisti eikä kuristusläpän välistä löytynyt vieraita esineitä. Ohjaajan kuvaama moottorihäiriö saatiin uudestaan aikaiseksi vain vetämällä loppuliu un aikana kaasuvivun sijasta potkurivipu taakse. Tällöin kuullostaa kuin kierrokset laskisivat, ahtopaine nousee ja moottori vetää äkisti. 1313 h. LYCOMING O-360-A1A 8.4.98 LYCOMING O-360-A1A 7200 REIMS AVIATION CESSNA F172H Kampikammio Huoltoa tehtäessä öljynsuotimesta löytyi metallilastua ja hippuja. Vikaa etsittäessä irrotettiin sylinterit 1 ja 2. Tällöin havaittiin kampiakselin keskilaakerin pyörähtäneen. Kampiakselin keskisaumassa, yläpuolella oli vähäistä öljyvuotoa, josta päätellen kampikammion puolikkaat ovat liikkuneet. 2801 h.
Sivu 4 22.3.2000 PIPER PA-32R-301T LYCOMING TIO-540-S1AD LYCOMING TIO-540-S1AD 7200 Ohjaajat olivat havainneet, että tietyn ahtopainelukeman saavuttaminen lennolla vaati ahtopainevivun työntämistä selvästi edemmäksi kuin tavallisesti. Syntyi epäilys, että turbon hukkaportin ( wastegate )läppä oli kulunut vialliseksi. Hukkaportin läppä olikin niin kulunut, että sen paksuus oli enää noin kolmasosa normaalista ja läpästä oli molemmin puolin akselia palanut noin puolet materiaalia pois. Läpän akseli oli kuumuuden seurauksena pullistunut sipulimaisesti ulospäin. Sylinterien sisäpinnoissa havaittiin alkavia kiinnileikkautumisen merkkejä sekä sinistyneitä kohtia, jotka olivat merkkeinä liiasta kuumuudesta sylintereissä. Myös venttiilit, erityisesti pakoventtiilit olivat kuumuuden vaurioittamia. Ensin tehtiin päätös kaikkien sylinterien uusimisesta ja hukkaportin peruskorjaamisesta. Moottorin purkanut mekaanikko huomasi kuitenkin, että nokka-akselin yksi nokka oli pahasti vaurioitunut. Mekaanikon arvion mukaan nokka-akselin vaurio olisi viimeistään 100-200 tunnin kuluttua aiheuttanut moottorin pysähtymisen lennolla. Yhdistys päätti tilata tehtaan peruskorjaaman ( factory overhauled ) moottorin, tyyppimerkinnältään TIO-540-S1AD. Vanhan moottorin sarjanumero, jonka Textron Lycomingin moottoritehdas erikseen kysyi - tehdäkseen meille täsmälleen samanlaisen moottorin - oli RL-5991-61A. Parin päivän kuluttua tilauksen saamisesta, tarkalleen sanottuna eilen, tehdas ilmoitti, että mainittu sarjanumero ei vastaa em. tyyppistä moottoria, vaan Piper Navajon moottoria, jonka tyyppimerkintä on TIO-540-J2BD. Asia tarkistettiin sekä moottorin kyljessä sijaitsevasta tyyppikilvestä että koneen teknisestä päiväkirjasta ja siihen liitetystä tehtaan "sertifikaatista". Sarjanumero oli ilmoitettu oikein tehtaalle RL-5991-61A. Kun edellinen moottori tilattiin elokuussa 1995, mainittu välittäjä ilmoitti toimitusajaksi 6-8 viikkoa. Toimitus alkoi kuitenkin viivästyä ja lopuksi tilauksen toimittaminen kesti noin 16 viikkoa. Koelennolla koneen nousukyky oli aivan poikkeuksellisen hyvä ja kone kulki normaaliasetuksilla tavanomaista nopeammin. Tuolloin sitä pidettiin tietysti vain uuden moottorin voimannäyttönä. Jälkeenpäin tarkasteltuna se mielestämme todistaa, että tehdas olikin toimittanut meille joko 310 tai 325 hevosvoiman moottorin. Em.syistä olemme varmoja siitä, että tehdas on todellakin marraskuussa 1995 toimittanut meille moottorin, joka ei ollutkaan tyyppiä TIO-540-S1AD, kuten piti, vaan tyyppiä TIO-540-J2BD. Moottori kävi jatkuvasti yliteholla ja ylikuumana, vaikka ahtopainelukemat, kierrokset ja pakokaasun lämpö ( EGT) olivat normaalit. Ilmeisesti moottori antoi ulos tehoa 5-10 % enemmän kuin tämän lentokoneen käsikirjan mukainen moottori. Vika siis mitä ilmeisimmin ei ollut käyttäjissä vaan kaiken todennäköisyyden mukaan siinä, että moottorityyppi oli väärä eikä vastannut tyyppikilpeä. 17.3.99 LYCOMING HIO-360-D1A LYCOMING HIO-360-D1A 7210 HUGHES TOOL CO. HUGHES 269C Starttikehän ja tuulettimen niittaus Moottorin starttikehän ja tuulettimen välinen niittaus petti (18 niittiä). Massapaino ja tuuletin pyörivät tämän jälkeen vapaasti lasikuitugowlingin sisällä. Starttikehä pyöri moottorin mukana. 1373 h.
Sivu 5 26.5.2000 PIPER PA-28-161 LYCOMING O-320-D3G LYCOMING O-320-D3G 7210 Kampikammio Huoltoa tehtäessä havaittiin kampikammiossa repeämä alternaattorin tuen kiinnityskohdassa. Alternaattorin irrotuksen jälkeen kiinnityskohdan palaset irtosivat kokonaan ja kampikammioon tuli noin O 3 cm:n reikä. Mahdollisesti alternaattorin roottorin epätasapaino on väsyttänyt kiinnityskohdan. Aikaisemmin on muistin mukaan tapahtunut samanlainen vaurio toisessa saman tyypin moottorissa. 1168 h. LYCOMING HIO-360-D1A 10.3.95 LYCOMING HIO-360-D1A 7220 HUGHES TOOL CO. HUGHES 269C Kiertokanki Matkalennolla ohjaaja kuuli moottorista pamauksen ja totesi moottorin tehojen laskevan. Ohjaamoon tuli myös runsaasti savua. Autorotaatiolasku onnistui pellolle. Korjaamolla moottoria tarkastettaessa todettiin kampikammiossa sylinteri No 1:n alapuolella n. 10 x 7 cm:n suuruinen aukko. Sylinteri No 1:n kiertokanki oli katkennut alapäästä. Moottorin sisältä löytyi kiertokangen alapuoli, mutta suuri osa muista osista oli hävinnyt reiän kautta. Moottori oli valmistajan peruskorjaama. Peruskorjauksessa moottorin käyntiaika oli 1200 h. Asiaa koskeva lentokelpoisuusmääräys M 2258/95 on julkaistu.
Sivu 6 26.7.96 SCHWEIZER 269C LYCOMING HIO-360-D1A LYCOMING HIO-360-D1A 7220 SCHWEIZER AIRCRAFT Kiertokangen alapään laakeri Lennolla kopterin vasemmalta puolelta alkoi kuulua nakutusta, joka oli verrattavissa venttiilin ääneen. Noin 3 min. kuluttua tästä alkoivat moottorin kierrokset laskea. Kierroksia lisättiin, mutta hetken kuluttua ne laskivat jälleen. Ohjaaja teki onnistuneen laskun läheiselle soramontulle. Laskun jälkeen moottorin käynti tuntui karhealta, jolloin se sammutettiin ilman jäähdytyskäyttöä lisävaurioiden välttämiseksi. Sylinterit irrotettiin, jolloin todettiin sylinteri No 3:n kiertokangen alapään laakerin vaurioituneen. Kampiakselin kaula oli myös vaurioitunut. Moottorin jaksonpidennystarkastuksessa oli havaittu hieman lastua öljysuodattimessa. Suodatin oli määrätty tarkastettavaksi 25 lentotunnin kuluttua. 1628 h. 20.5.2001 LYCOMING IO-360-A1D LYCOMING IO-360-A1D 7220 EXPERIMENTAL CHRISTEN EAGLE II Kampiakseli Kromisylinterin käyttöön liittyvän männänrenkaan vaihdon yhteydessä huomattiin nokka-akselin olevan kulunut. Moottori aukaistiin ja huomattiin kampiakselin etulaakeripintojen olevan poikkeuksellisen pahasti kuluneet. Samalla huomattiin, että kampiakseli ja koko moottori on alunperin HIO-360-DIA, joka on nykyiseen taitolentokäyttöön kampiakselin osalta kyseenalainen. Moottori on toukokuussa korjattu siihen oli asennettu AE10-kampiakseli ja muita uusia osia. Kulumisen syy epäselvä, johtui mahdollisesti voiteluongelmista moottorissa taitolennon aikana. Laitteen käyntiaika viimeisen korjauksen jälkeen oli 833 h. LYCOMING IO-360-C1C 25.4.2001 LYCOMING IO-360-C1C 7220 PIPER PA-28R-200 Nokka-akseli Huollon yhteydessä havaittiin öljynsuodattimessa runsaasti metallilastuja. Vikaa etsittäessä lastujen alkuperäksi löytyi huomattavasti kulunut nokka-akseli ja työntimet. Moottori lähetettiin vikakorjaukseen ulkomaille. 1526 h. 20.4.98 PIPER PA-23-250 LYCOMING IO-540-C4B5 LYCOMING IO-540-C4B5 7220 Nokka-akseli Vuositarkastuksessa / huollossa todettiin pakoventtiilit syöpyneiksi. Nokka-akseli oli huomattavan kulunut. Moottori vaihdettiin. 2116 h.
Sivu 7 29.3.94 CESSNA 152 LYCOMING O-235-L2C LYCOMING O-235-L2C 7220 Moottori jouduttiin purkamaan ja korjaamaan kiertokangen pulttien löystymisen takia. 137 Kiertokangen pultit 2.9.96 LYCOMING O-235-L2C 7220 CESSNA 152 Kampiakseli Lycoming SB 505A:n mukaisessa tarkastuksessa havaittiin kampiakselin sisäporauksen syöpymät yli toleranssin. Lentokelpoisuusmääräyksen M 1300/85 mukaan tarkastus on tehtävä moottorin peruskorjauksessa. Kampiakselia ei tämän takia vaihdettu, vaikka tarkastaja sitä ehdottikin. Kone myytiin Saksaan. Siellä maahantulotarkastusta tehtäessä havaittiin sama vika ja kampiakseli määrättiin vaihdettavaksi. Kone odottaa nyt kampiakselin vaihtoa. Ilmailulaitos kumoaa ko. lentokelpoisuusmääräyksen ja tästä eteenpäin tarkastus on tehtävä SB:n mukaisesti 500 lentotunnin välein. 850 h. 1.7.99 LYCOMING O-235-L2C 7220 CESSNA 152 Potkurin kiinnityslaippa Moottorin kalenterijakson pidennystarkastuksessa havaittiin potkurin kiinnityslaipan juuressa yli puoliympyrän pituinen syvä syöpymä. Moottorin kalenterijaksoa ei jatkettu. 1903 h. LYCOMING O-320-D2J 26.2.94 LYCOMING O-320-D2J 7220 CESSNA 172P Nokka-akseli Moottorin peruskorjausjakson jatkamista varten tehdyssä tarkastuksessa ilmeni, ettei sylinteri No 3:n pakoventtiili auennut tarpeeksi. Lähemmässä tarkastuksessa havaittiin nokka-akselin nokan ja tätä vastaavan venttiilin työntimen kuluneen niin paljon, että liike jäi vajaaksi. Moottorin käynnistä ei ollut valitettu. Moottorille ei annettu jatkoaikaa. 2380
Sivu 8 17.3.98 PIPER PA-28-161 LYCOMING O-320-D3G LYCOMING O-320-D3G 7220 Kampiakseli Suoritettaessa M 2516/98 mukaista tarkastusta havaittiin kampiakselin sisäpinnalla pistemäistä syöpymää. Tämän jälkeen SB 505B:n mukaan tehdyssä tunkeumaväritarkastuksessa ei havaittu murtumaa. 1110 h. LYCOMING O-320-E2A 23.11.2001 LYCOMING O-320-E2A 7220 PIPER PA-28-140 Kampiakseli M838 tarkastuksessa havaittiin potkurinkiinnityslaipassa syvää syöpymää, jota ei voitu poistaa hiontapaperilla. Moottorille ei annettu kalenterijakson pidennystä. Moottori irroitettiin. Kampiakseli ja moottori koottu ulkomaalaisessa JAR-145 huolto-organisaatiossa. 5454 LYCOMING O-320-H2AD 22.12.92 LYCOMING O-320-H2AD 7220 CESSNA 172N Kampikammio Tehtaan peruskorjaamassa moottorissa havaittiin öljyvuotoa 2 tunnin käytön jälkeen. Kampikammion keskisauma oli tiivistetty SI 1125B:ssä mainitulla tiivistysmassalla, mutta se ei pitänyt. Tehtaan suosituksen mukaan moottori purettiin ja asennettiin perinteisesti tiivistykseen käytetty silkkilanka kampikammion puolikkaiden väliin. Korjauksen jälkeen öljy pysyi moottorin sisäpuolella. Ko. tapauksessa tehdas ilmoitti takuun pysyvän edelleen voimassa. 2 15.6.96 LYCOMING O-360-A3A LYCOMING O-360-A3A 7220 SOCATA M.S.893A Kampiakseli Laskuharjoituksia tehtäessä lentoonlähdön jälkeen noin 500 ft:n korkeudella tuulilasiin ilmestyi öljysumua. Koska moottorissa oli tehot tallella teki ohjaaja lyhyen kierroksen takaisin radalle. Välittömästi laskun jälkeen hän sammutti moottorin ja rullasi radan sivuun. Syytä selvitettäessä havaittiin kampiakselin pään tulpan irronneen. Potkuri oli vaihdettu noin 100 tuntia aikaisemmin ja myös kampiakselin pään tulppa oli vaihdettu silloin.
Sivu 9 19.7.97 PIPER PA-25-235 LYCOMING O-540-B2B5 LYCOMING O-540-B2B5 7220 Hammaspyörä Hinauskoneen moottori sammui aamun lämmittelylennolla. Ohjaaja teki pakkolaskun läheiselle pellolle. Lentokone ei vaurioitunut laskussa. Kampiakselin ja nokkapyörän välinen hammaspyörä oli rikkoutunut. 30 x 10 mm:n suuruinen kappale, jossa oli kolme hammasta oli lohjennut hammaspyörästä. 679 h peruskorjauksen jälkeen. LYCOMING TIO-540-J2BD 11.4.94 LYCOMING TIO-540-J2BD 7220 PIPER PA-31-350 Kampikammio Huollossa vasemmasta moottorista löydettiin öljyvuoto. Vuotokohta löytyi kampikammion alaosasta alkaen sylinteri No 3:n vaarnasta. 15.1.96 280 C HIO-360-E1AD HIO-360-E1AD 7230 ENSTRÖM Tehtäessä moottoriin ensimmäistä peruskorjausjakson pidennystarkastusta todettiin sylinteri No 1 ja 4:n pakoventtiileissä vaurioita. en ja varren välisessä kaarevassa osassa oli syöpymän tapaista jälkeä mikä kuitenkaan ei ollut syöpymää, vaan venttiilistä oli selvästi irronnut metallia. 1480 h. 7.11.2001 AS 202/18A4 LYCOMING AEIO-360-B1F LYCOMING AEIO-360-B1F 7230 FFA FLUGZEUGWERKE ALTENRHEIN AG Nokka-akseli 100 tunnin huollossa oli todettu öljynsuodattimessa teräslastua. Lastun aiheuttaja on nokka-akseli, josta oli irronnut huomattavasti metallia. Moottori oli peruskorjattu tehtaalla 3.2.2000 ja asennettu 18.4.2000. Tehdas pyysi moottorin tutkittavaksi tehtaalle. Tutkimuksen jälkeen tehdas tarjosi korjausta maksua vastaan, koska takuuaika ( yksi vuosi) oli umpeutunut 18.4.2001. 144 h.
Sivu 10 7.11.2001 LYCOMING AEIO-360-B1F 7230 FFA FLUGZEUGWERKE ALTENRHEIN AG AS 202/18A4 Nokka-akseli 50 tunnin huollossa todettiin öljynsuodattimessa teräslastua. Tutkimuksen perusteella lastut olivat peräisin nokka-akselista. Moottori irroitettiin korjausta varten. Moottori oli peruskorjattu valmistajatehtaalla 1993 ja asennettu 16.8.1993. 830 h. LYCOMING HIO-360-D1A 7.9.94 LYCOMING HIO-360-D1A 7230 HUGHES TOOL CO. HUGHES 269C Sylinteri Peruskorjausjakson pidennystarkastusta tehtäessä havaittiin sylinteri No 4:ssä sylinteriputkea kiertävä ura, joka sijaitsi noin 1/3 sylinterin yläpäästä. Ura hävisi sylinteriä hoonattaessa, joten korjauksesta selvittiin asentamalla uudet männänrenkaat. 3098 17.3.99 LYCOMING HIO-360-D1A 7230 HUGHES TOOL CO. HUGHES 269C Öljyrengas Korjauksen yhteydessä havaittiin sylinteri No 3:ssa ylisuuri ohivuoto. Sylinteri irrotettiin ja todettiin öljyrenkaasta puuttuvan palan. Renkaan pää oli kalvanut sylinterin seinämään uran. Sylinteri vaihdettiin. Samassa yhteydessä havaittiin sylinteri No 2 pakoventtiilin välys liian pieneksi. Venttiili oli takerrellut. Karsta poistettiin venttiilistä. 1373 h.
Sivu 11 6.4.99 LYCOMING HIO-360-D1A 7230 HUGHES TOOL CO. HUGHES 269C Kun ohjaaja nosti koneen leijuntaan siirtääkseen sen lavetille matkustajien poistumisen jälkeen, tapahtui osittainen 1-2 s kestänyt tehonmenetys, jonka jälkeen teho oli normaali. Ohjaaja laskeutui lavetin viereen normaalisti. Tarkastuksessa havaittiin sylinteri No 4:n vuodon olleen yli sallitun. Sylinteri irrotettiin ja todettiin pakoventtiilin osittain jumittuneen. Sylinteri venttiileineen vaihdettiin. 494 h. 13.8.99 LYCOMING HIO-360-D1A 7230 HUGHES TOOL CO. HUGHES 269C Lennon aikana ohjaaja havaitsi hetkellisen käyntihäiriön. Lennon jälkeen tarkastuksessa havaittiin sylinteri No 1:n pakoventtiilin varren välyksen olleen alle sallitun. Venttiilin varsi puhdistettiin ja tarkastettiin. Asennuksen jälkeen koekäyttö ja koelento osoitti moottorin olevan kunnossa. 550 h. LYCOMING HIO-360-D1A 4.7.95 LYCOMING HIO-360-D1A 7230 SCHWEIZER AIRCRAFT SCHWEIZER 269C ja männät Lentokelpoisuusmääräyksen M2070/93 mukaista tarkastusta tehtäessä todettiin syl. No 3:n pakoventtiilin varren välykseksi 1,1 mm. Lisäksi todettiin männän yläpään kuluneen (kiinnileikkautumisen jälkiä). Tämän takia tarkastettiin toisetkin männät, ja niissä havaittiin samanlaista kulumaa. Sylinterit ja männät korjattiin ja männän renkaat uusittiin. 626 h. 15.1.96 LYCOMING HIO-360-D1A 7230 SCHWEIZER AIRCRAFT SCHWEIZER 269C M2070/93 mukaista tarkastusta tehtäessä havaittiin sylinteri No 3:n pakoventtiilin varren välykseksi 1,2 mm. Vaihdettiin uusi pakoventtiili ja venttiilin ohjain. 300 h. 17.3.98 LYCOMING HIO-360-D1A 7230 SCHWEIZER AIRCRAFT SCHWEIZER 269C Huollossa sylinteri No 3:n ohivuoto oli 80 % pakoputkeen. n varren välys osoittautui tarkastuksessa olleen n. 2 mm. 393 h.
Sivu 12 12.4.2001 LYCOMING HIO-360-D1A 7230 SCHWEIZER AIRCRAFT SCHWEIZER 269C Imuventtiilin jousilautanen 3.3.2001 tapahtuneen onnettomuuden tutkinnassa on todettu, että helikopterin moottorin 3. sylinterin imuventtiilin ylempi jousilautanen on murtunut lennon aikana ja aiheuttanut ko. sylinterin imuventtiilin joutumisen sylinteriin, Tämän seurauksena syntyi moottorivaurio, joka aiheutti moottoritehon menetyksen. Epäonnistuneen pakkolaskun seurauksena helikopteri tuhoutui. Laitteen käyntiaika viimeisen korjauksen jälkeen oli 128 h. LYCOMING IGSO-540-B1A 1.5.96 LYCOMING IGSO-540-B1A 7230 ROCKWELL INT. AERO COMMANDER 680 FL Lentoonlähdön jälkeen noin 300 ft:n korkeudella kone alkoi kammeta oikealle aivan kuten moottorihäiriötilanteessa. Moottorinvalvontamittareissa ei havaittu mitään poikkeavaa. Konetta oli lennettävä ikään kuin oikea moottori olisi vioittunut. Hetken kuluttua alkoi tärinä lisääntyä ja teho hävisi oikeasta moottorista. Lasku sujui hyvin ja ohjaaja rullasi koneen yhdellä moottorilla hallille. Tarkastuksessa todettiin yhden sylinterin pakoventtiilin hajonneen palasiksi ja rikkoneen ko. sylinterin. 1.4.98 LYCOMING IO-320-B1A LYCOMING IO-320-B1A 7230 REIMS AVIATION CESSNA 150XL Noin 2-3 min. lentoonlähdön jälkeen, koneen ollessa vielä nousussa, moottorista kuului paukahdus ja se rupesi voimakkaasti täristämään. Tuntui, että yksi sylinteri oli poissa pelistä. Öljynpaine pysyi ylhäällä, kierrosluku väheni hiljalleen ja ahtopaine nousi koko loppulennon ajan. Nousussa kone ehti 1000 ft:n korkeuteen, mutta tapahtuman jälkeen se lähti vajoamaan. Loppuosalla moottori kävi erittäin huonosti ja vauhdin hidastuessa maakiidossa se pysähtyi kokonaan. Lennon jälkeen tehdyssä tarkastuksessa todettiin puristusten kadonneen kaikista sylintereistä. Yhden sylinterin kohdalla kampiakseli tarttui kiinni. Öljyssä ja suotimessa ei havaittu metallilastua. Kolmen sylinterin alatulpissa oli metallipalasia ja sylinteri No 4:n tulpat olivat hakkautuneet. Venttiilikoneistot toimi normaalisti kolmessa sylinterissä. Sylinteri No 4:n pakoventtiili oli poikki ja sylinterin pää halki. Todennäköinen syy on syl No 4:n pakoventtiilin katkeaminen.
Sivu 13 29.2.2000 PARTENAVIA P68 LYCOMING IO-360-A1B LYCOMING IO-360-A1B 7230 PARTENAVIA COSTRUZIONI AERONAU Vuositarkastuksessa / 200 tunnin huollossa havaittiin sylinterissä No 3 ohivuotoa 20/80. Boroskooppitarkastus osoitti, että pakoventtiilin lautanen oli palanut. Sylinteri irrotettiin ja venttiilikoneisto purettiin. Havaittiin, että pakoventtiilin ohjain oli poikki, samalla havaitiin männänrenkaiden kuluneen yli toleranssin. Pako-ohjain, -venttiili ja männän renkaat uusittiin. 940 h. LYCOMING IO-360-A1B 10.6.97 LYCOMING IO-360-A1B 7230 PARTENAVIA COSTRUZIONI AERONAUTICHE PARTENAVIA P68 Lentäjän ilmoituksen mukaan oikea moottori kävi epätasaisesti. Vikaa tutkittaessa havaittiin sylinteri No1 pakoventtiilin katkenneen. Myös mäntä ja sylinteri olivat vaurioituneet sekä työntötanko vääntynyt. 2236 h. LYCOMING IO-360-A1B 13.10.95 LYCOMING IO-360-A1B 7230 REVO, INC. LAKE LA-4-200 Lennolla teho äkillisesti väheni, moottorin käynti muuttui epätasaiseksi ja sylinterin pään lämpötila putosi. (Sylinterin pään lämpömittari on sylinterissä No 3). Lasku onnistui veteen hyvin. Moottoria tutkittaessa sylinteri No 3:n puristusten todettiin kadonneen. Tämän sylinterin sytytystulpat olivat myös vaurioituneet. Sylinteri irrotettiin ja todettiin, että pakoventtiili on poikki. Venttiili oli katkennut lautasen yläpuolelta. Katkeamiskohdassa ei näkynyt merkkejä syöpymästä. 2683 h. LYCOMING IO-360-A1B6D 21.9.2001 LYCOMING IO-360-A1B6D 7230 CESSNA 177RG Suoritetussa M2800 venttiilien tarkastuksessa havaittiin, että sylinterien 1, 2 ja 4 pakoventtiilien olevan täysin vailla välystä (venttiilinvarren ja ohjurin välinen välys). lisäksi pakoventtiilien varret olivat syöpyneet. Sylinterit irrotettiin ja tilalle asennettiin uusi sylinteri KIT P7N05K21120. 1671 h.
Sivu 14 6.10.94 PIPER PA-28R-200 LYCOMING IO-360-C1C LYCOMING IO-360-C1C 7230 Männän puristusrengas 100 tunnin huollossa todettiin sylintereissä No 1 ja 3 suuret ohivuodot. Sylinterit irrotettiin ja todettiin sylinteri No3:n puristusrenkaan katkenneen. Samalla havaittiin nokka-akselissa ja venttiilin nostimissa syöpymää. Moottori irrotettiin kokonaan ja lähetettiin peruskorjaukseen. Ilmoittaja pitää tämäntyyppisten moottorivaurioiden syynä pitkää kalenteri-ikää ja moottorien vähäistä käyntituntimäärää. 1568 h 25.4.2001 LYCOMING IO-360-C1C 7230 PIPER PA-28R-200 Sylinterin kiinnitysmutteri Katsastuksen yhteydessä havaittiin ykkössylinterin ylempien pinnapulttien muttereiden olevan löysällä. Taaempi mutteri oli kiertynyt kokonaan irti, löytyi ilmanohjauspellin päältä. Mutterit olivat hyvässä maalissa, mutta löysällä. Moottori oli ollut hiljattain vikakorjauksessa ulkomailla. 1526 h. LYCOMING IO-360-C1C6 1.7.96 LYCOMING IO-360-C1C6 7230 PIPER PA-28R-201 Tarkastuksessa havaittiin sylinteri No 3:sta puuttuvan puristukset kokonaan. Boroskoopilla tarkastettaessa todettiin pakoventtiilistä puuttuvan palasen. Samalla havaittiin ylimmäisen sytytystulpan reiästä lähtevän repeämän, joka ylitti sallitun rajan. Sylinteri vaihdettiin ja kaikkiin sylintereihin uusittiin pakoventtiilit. 1486 h.
Sivu 15 10.4.2001 LYCOMING IO-360-C1C6 7230 PIPER PA-28R-201 Männäntapin tulpat ja nokka-akseli 100 tunnin huoltoa / vuositarkastusta tehtäessä havaittiin öljysuotimessa teräslastua. Myös imusuotimessa oli 4 pientä palaa. Sylinterit 2 ja 4 irrotettiin ja havaittiin, että männäntapin tulpan päät olivat kuluneita, nokka-akselin toiseksi takimmainen nokka ja vastaavat nostimet olivat kuluneet huomattavasti. Osat vaihdettiin. 847 h. 5.4.95 LYCOMING IO-360-C1C6 7230 PIPER PA-28RT-201 Nokka-akseli Moottorin lisääntyneeseen öljynkulutukseen syytä etsittäessä todettiin sylinteri No 1:n ohivuoto liian suureksi. Sylinteri irrotettiin ja havaittiin männäntapin toisen pään tulpan puuttuvan kokonaan ja toinen tulppa oli kulunut huomattavan väljäksi. Mäntä oli sulanut puuttuvan tulpan puolelta tapin reiästä öljyrenkaan uraan saakka ja öljyrengas oli poikki. Vastaavalla kohdalla sylinteriputkessa oli huomattava ura. Lisätarkastuksessa havaittiin sylinteri No 1:n kohdalla oleva nokka-akselin nokka ja vastaava venttiilin runko-osa kuluneeksi. 472 h. LYCOMING IO-540-C4B5 25.3.94 LYCOMING IO-540-C4B5 7230 PIPER PA-23-250 Moottorin kalenteriajan jatkotarkastuksessa havaittiin pakoventtiilien varsissa syöpymää. Kahdessa moottorissa löytyi yhteensä kymmenen pakoventtiiliä, joiden varret olivat niin syöpyneet, että ne olivat vaihdettava. Toisessa moottorissa oli yksi sylinteri vaihdettu venttiileineen, joten kahdessa moottorissa vain yksi venttiili ei ollut syöpynyt. Viime aikoina, kun koneet lentävät vähän ja kalenteri-ikää kertyy moottoreille, on yhä useammin käynyt selville, että M 2070/93 mukainen tarkastus on erittäin aiheellinen. Huoltajien olisikin kiinnitettävä yhä enenevässä määrin huomiota kalenteriajan kasvaessa mukanaan tuomiin vikoihin. 1333
Sivu 16 29.5.95 LAKE MODEL 250 LYCOMING IO-540-C4B5 LYCOMING IO-540-C4B5 7230 REVO, INC. Lentokelpoisuusmääräyksen M2070/93 mukaista tarkastusta tehtäessä havaittiin pakoventtiileiden ja näiden ohjainten välykset liian suuriksi. Osat uusittiin ja venttiilin istukkapinnat koneistettiin. vain 378 h. LYCOMING IO-540-K1G5D 7.11.2001 LYCOMING IO-540-K1G5D 7230 PIPER PA-32R-301 Vuositarkastuksessa/100 tunnin huollossa/moottorin jatkoaikatarkastuksessa havaittiin teräslastua suodattimessa. Boroskooppitarkastuksessa kiinnittyi huomio vähäiseen venttiilin liikeeseen moottoria pyöritettäessä. Lisätutkimuksessa todettiin nokka-akseli ja venttiilinnostimet huomattavan kuluneiksi. 1918 h. LYCOMING LTIO-540-J2BD 2.1.2001 LYCOMING LTIO-540-J2BD 7230 PIPER PA-31-350 t Huollossa lentokelpoisuusmääräyksen M2800/00 mukaista tarkastusta tehtäessä havaittiin viiden sylinterin pakoventtiilin varsissa syöpymää. Venttiilit vaihdettiin. 1186 h. 23.2.2001 LYCOMING LTIO-540-J2BD 7230 PIPER PA-31-350 Huollossa lentokelpoisuusmääräyksen M2800/00 mukaista tarkastusta tehtäessä havaittiin sylinteri 6:n pakoventtiilin varressa syöpymää. Venttiili vaihdettiin. 450 h.
Sivu 17 10.12.2001 LYCOMING LTIO-540-J2BD 7230 PIPER PA-31-350 Ykkössylinteri irroitettiin liian suuren ohivuodon vuoksi. Ko. sylinterin pakoventtiilin varressa ja lautaspinnassa havaittiin alkavaa pistesyöpymää. Osa vaihdettu vian 197 h. aikaisemmin samasta syystä. Muut sylinterit tarkastettu, ei syöpymää. 197 h. LYCOMING O-235-C2C 14.1.2000 LYCOMING O-235-C2C 7230 GULFSTREAM AMERICAN CORPORATION AA-1A Koelennolla moottori alkoi täristä ja kierrokset putosivat n. 300 kierrosta. Tarkastuksessa havaittiin, että sylinteri 3:n pakoventtiilin työntötanko oli vääntynyt. Sylinteri irrotettiin. oli katkennut lautasen juuresta. Irronnut lautanen oli hakannut mäntään koloja ja sitten kiilautunut pakokanavan istukkaan syrjälleen. Ilmoittaja arvelee syyksi venttiilin materiaalin vanhentumista. Ikää venttiilillä oli 30 vuotta ja käyntitunteja tuo lähes 2750 tuntia. 2739 h. LYCOMING O-235-L2C 11.7.94 LYCOMING O-235-L2C 7230 CESSNA 152 Sylinteri Moottorin peruskorjausjakson pidennystarkastuksessa havaittiin sylinteri No 2:n alimmaisen sytytystulpan aukon kierteessä n. 25 mm:n pituinen repeämä. Sylinteri No 1:ssä havaittiin n. 15 mm:n repeämä alimmaisen sytytystulpan aukon sisäpuolen pyöristyksessä, venttiilin aukoista poispäin. 21.2.95 LYCOMING O-235-L2C 7230 CESSNA 152 Sylinteri Sylinterin vuotomittauksessa havaittiin vuodon olleen 40 %. Sylinterin irrotuksen ja puhdistuksen jälkeen havaittiin sylinterin päässä n. 100 mm:n repeämä pakoaukon läheisyydessä. 1671 h
Sivu 18 9.3.95 LYCOMING O-235-L2C 7230 CESSNA 152 Sylinteri Vuositarkastuksessa todettiin sylinteri No 4:ssä pakoaukon ja sytytystulpan välillä repeämä. Repeämä ulottui pakokanavaan asti ja oli 40 mm:n pituinen. 851 h. 8.7.96 LYCOMING O-235-L2C 7230 CESSNA 152 Sylinteri Sylinterien vuotokokeessa huollon aikana ilmeni sylinteri No 2:ssa liian suuri vuoto. Vuotoääntä kuunneltaessa havaittiin sen tulevan epätavallisesta paikasta. Sylinteri oli nimittäin poikki putken ja palotilan yhtymäkohdasta. 2416 h. 23.7.97 LYCOMING O-235-L2C 7230 CESSNA 152 Sylinteri Oppilaan ensimmäisellä yksinmatkalennolla moottori alkoi käydä epätasaisesti. Ohjaaja suuntasi lähimmälle kentälle laskuun. Vähän ennen laskua moottorista kuului pamaus ja moottoripellin läpi sinkosi osia. Moottori jatkoi kuitenkin toimimistaan ja ohjaaja teki laskun kiitotielle. Laskun jälkeen moottori sammui ja ohjaaja rullasi koneen pois kiitotieltä. Sylinteri No 3 oli katkennut. Moottorin käyntiaika peruskorjauksesta oli 26 h. 21.8.97 LYCOMING O-235-L2C 7230 CESSNA 152 Männät Moottorin öljyvuotoa etsittäessä todettiin sylinteri No 1:n sylinteriputken katkenneen. Jatkotutkimuksissa selvisi, että moottoriin oli kolme vuotta sitten asennettu uudet sylinterit ja männät. Sylinterit olivat ko. moottoriin kuuluvia, mutta männät olivat vääräntyyppiset. Moottori oli käynyt n. 1300 tuntia ennenkuin sylinteri katkesi. 15.4.98 LYCOMING O-235-L2C 7230 CESSNA 152 t Huollossa tehtiin lentokelpoisuusmääräyksen M2070/93 venttiileiden välysten tarkastus. Sylintereiden 3 ja 4 pakoventtiileiden välysten todettiin olevan yli ohjearvojen. Sylinterit korjautettiin ja asennettiin takaisin. 2563 h.
Sivu 19 25.6.98 LYCOMING O-235-L2C 7230 CESSNA 152 Imuventtiilin jousi Tehtäessä 200 tunnin huollon yhteydessä venttiilien välysmittausta havaittiin sylinteri No 2:n imuventtiilin kummankin jousen olevan poikki. Moottorin koekäytössä ja ohivuotomittauksessa ei havaittu mitään poikkeavaa. 1843 h. 23.10.98 LYCOMING O-235-L2C 7230 CESSNA 152 Sylinterin öljyrengas 100 tunnin huollossa todettiin öljysuotimessa runsaasti metallilastua. Vikaa etsittäessä todettiin sylinteri No 3 öljyrenkaan olevan poikki useana kappaleena. Myös mäntä oli vaurioitunut. Tämän jälkeen tarkastettiin kaikki männänrenkaat ja männät kaikista sylintereistä. Kaikki öljyrenkaat ja yksi mäntä jouduttiin tarkastuksen perusteella uusimaan. Ilmoittaja kehottaakin tarkastamaan öljysuotimen aina öljynvaihdon aikana, koska ensimmäiset merkit alkavasta tämäntapaisesta vauriosta on nähtävissä juuri suotimesta. Vian korjaaminen heti ensimmäisten merkkien ilmaantumisen jälkeen voi säästää suurelta moottoriremontilta ja jopa onnettomuudelta. 1658 h. 17.2.2001 LYCOMING O-235-L2C 7230 CESSNA 152 Sytytystulpat Esittelylennolla moottori menetti tehoja lentoonähdön aikana. Kone laski poikkiradalle. Tarkastuksessa havaittiin, että ykkössylinterin sytytystulpat olivat oikosulussa ja muutkin tulpat huomattavasti karstoittuneita. 15.8.2001 LYCOMING O-235-L2C 7230 CESSNA 152 Tulppa Huollossa havaittiin öljynsuodattimessa runsaasti alumiinilastua. Sylinterin irroituksessa ilmeni, että männäntappien päissä olevat alumiinitulpat olivat kuluneet miltei puhki. Lastuaminen johtui sylinterissä olevasta kulumisviasta, jonka alimmainen männänrengas aiheuttaa. Sylinterit hoonattiin, asennettiin uudet männät ja männäntapin tulpat. Sylinterien asennuksen jälkeen kampiakseli oli täysin jumissa. Moottori irroitettu, tilalle asennettu uusi moottori. Todennäköisesti kampikammion puolikkaan vaarnat ovat olleet löysällä. 2059 h.
Sivu 20 25.8.2001 LYCOMING O-235-L2C 7230 CESSNA A152 Sytytystulppa Moottori yskähti lennon aikana ja menetti kierroksia. Tämän jälkeen moottori ei käynyt kunnolla. Kone teki onnistuneen laskun. Koneen sytytystulpat irroitettiin ja kakkossylinterin alatulppa oli täysin lyijyn tukkima. Koneella oli lennetty edellisestä huollosta n. 30 h. Koneen tulpat päätettiin vaihtaa. Tulppia tullan jatkossa puhdistamaan 25 h. välein, samalla voidaan seurata niiden lyijyyntymistä tai lyijyyntymisen vähenemistä. Koneen lentoaika oli 4800 h. LYCOMING O-235-L2C 5.12.95 LYCOMING O-235-L2C 7230 REIMS AVIATION CESSNA F152 Venttiilinostimet Huollon yhteydessä tehtiin M2070/93 mukainen tarkastus. Tarkastuksessa todettiin kaikkien pakoventtiileiden ohjainten välyksen olleen selvästi liian suuren. Sylinterit irrotettiin ja havaittiin nostinten kupeissa syöpymää. Koko moottori irrotettiin ja lähetettiin kunnostettavaksi huolto-organisaatiolle. Täällä havaittiin edelleen neljän nostimen olleen tiukkoja, eivätkä ne olleet pyörineet ollenkaan, työntötankojen merkinnät olivat epämääräisiä ja kampiakselin laakerit olivat naarmuuntuneet. Kaikki pako-ohjaimet, venttiilinostimet, työntötangot ja kampiakselin laakerit uusittiin. Moottori oli ns. "Factory Overhauled" ja oli seissyt n. 2 vuotta ennen asentamista koneeseen. peruskorjauksesta 406 h. 30.8.97 LYCOMING O-235-L2C 7230 REIMS AVIATION CESSNA F152 Venttiili Matkalennolla moottori alkoi käydä epätasaisesti. Lentokone laskeutui läheiselle kentälle. Koneen omistaja totesi syyksi venttiilivian. 6.7.98 LYCOMING O-320-B2C LYCOMING O-320-B2C 7230 ROBINSON HELICOPTER COMPANY ROBINSON R22 n ohjain Matalakierrosvaroitin alkoi toimia kuvauslennolla. Ohjaaja työnsi nousuvivun alas, jonka jälkeen kierroslukumittarien lukema oli 90%. Ohjaaja teki laskun läheiselle pellolle, teki koekäytön ja totesi, että kaikki oli kunnossa. Helikopteria kevitettäessä häiriö toistui ja ohjaaja laskeutui takaisin pellolle. Kone tuotiin autolla korjaamolle, jossa todettiin sylinteri No 2:n pakoventtiilin ja ohjaimen välys liian pieneksi (0,18 mm). Venttiilissä näkyi takertelun merkkejä. Välys kalvettiin hyväksyttyihin mittoihin (0,49 mm). Tämän jälkeen moottori toimi normaalisti. 1164 h.
Sivu 21 30.12.94 LYCOMING O-320-B2C 7230 ROBINSON HELICOPTER COMPANY ROBINSON R22 BETA Huollossa havaittiin 27 %:n vuoto sylinteri No 3:ssa. Sylinteri irrotettiin ja todettiin pakoventtiili ja venttiiliohjain kuluneiksi. Osat uusittiin ja venttiilin istukkapinta koneistettiin. 889 h 30.12.94 LYCOMING O-320-B2C 7230 ROBINSON HELICOPTER COMPANY ROBINSON R22 BETA Huollon aikana havaittiin sylinteri No2:n vuodon olevan 96 %. Sylinteri irrotettiin ja vaihdettiin pakoventtiili ja sen ohjain. 1180 h 30.12.94 LYCOMING O-320-B2C 7230 ROBINSON HELICOPTER COMPANY ROBINSON R22 BETA Huollossa todettiin sylinteri No 1:n vuodoksi 48 %. Sylinterin irrotuksen jälkeen todettiin vian olleen pakoventtiilissä ja sen ohjurissa. 1404 h 30.12.94 LYCOMING O-320-B2C 7230 ROBINSON HELICOPTER COMPANY ROBINSON R22 BETA Huollossa havaittiin sylintereiden 2 ja 4 vuotojen olleen yli sallitun. Sylinterit irrotettiin ja todettiin vian olleen pakoventtiileissä ja niiden ohjureissa. 1309 h. 30.12.94 LYCOMING O-320-B2C 7230 ROBINSON HELICOPTER COMPANY ROBINSON R22 BETA 25 h:n huollossa mitattiin sylinterien vuodot. Sylinteri No 4:n vuoto oli 54 %. Sylinterin irrotuksen jälkeen todettiin vuodon aiheutuneen pakoventtiilin ja sen ohjurin huonosta kunnosta. 427 h.
Sivu 22 24.7.95 LYCOMING O-320-B2C 7230 ROBINSON HELICOPTER COMPANY ROBINSON R22 BETA pakoventtiilien jouset Moottorin 300 h:n huollossa havaittiin sylinterien No 3 ja 4 pakoventtiilien uloimpien jousien katkenneen. Ohjaaja oli valittanut moottorin käynnistä kylmänä sekä käyntiäänestä. Lämpimänä moottori kävi hyvin. Molemmat jouset vaihdettiin uusiin. 1791 h. 4.8.95 LYCOMING O-320-B2C 7230 ROBINSON HELICOPTER COMPANY ROBINSON R22 BETA Moottorin 100 h:n huollossa tehtiin sylinterien vuotomittaus. Mittauksessa todettiin sylinteri No 1:n vuodoksi 46 % ja sylinteri No 3:n vuodoksi 66 %. Sylinterit irrotettiin ja pakoventtiilit ja niiden ohjaimet uusittiin sekä venttiili-istukat koneistettiin. Toiminta koekäytössä OK. 799 h. 3.10.95 LYCOMING O-320-B2C 7230 ROBINSON HELICOPTER COMPANY ROBINSON R22 BETA 100 tunnin huollossa sylinterien vuotomittaus osoitti sylinteri No 2:n vuodoksi 24 %. Sylinteri irrotettiin kunnostettavaksi. ja ohjain jouduttiin vaihtamaan sekä venttiilin istukka koneistamaan. Koekäytössä kaikki toimi hyvin. 903 h. 8.11.95 LYCOMING O-320-B2C 7230 ROBINSON HELICOPTER COMPANY ROBINSON R22 BETA 300 h:n huollossa sylinterien vuotomittauksessa havaittiin sylinteri No 1:n vuodon olleen 24 %. Sylinteri irrotettiin korjattavaksi ja todettiin vika pakoventtiilissä ja sen ohjaimessa. 1512 9.8.96 LYCOMING O-320-B2C 7230 ROBINSON HELICOPTER COMPANY ROBINSON R22 BETA Männäntapin tulppa Määräaikaishuollossa moottorin paineöljysuotimessa havaittiin alumiinilastua. Sylinterit irrotettiin ja havaittiin sylinteri No 4:n männän tapin alumiinisen tulpan kuluneen. Tulppa oli myös kuluttanut mäntää. Sylinterin sisäpinnassa ei ollut vaurioita. Vaurioituneet osat vaihdettiin uusiin ja öljyjärjestelmä huuhdeltiin. Moottori koekäytettiin ja koekäytön jälkeen suodattimet irrotettiin ja tarkastettiin. Suodattimet olivat puhtaat ja öljynpaineet normaalit. Uuden öljyn ja öljysuotimen asennuksen jälkeen moottori oli kunnossa. 1505 h.
Sivu 23 2.7.97 LYCOMING O-320-B2C 7230 ROBINSON HELICOPTER COMPANY ROBINSON R22 BETA Suoritettaessa lentokelpoisuusmääräyksen No M 2070/93 mukaista tarkastusta todettiin sylinteri No 2:n pakoventtiilin varren välyksen olevan 0,93 mm. Ohjearvo on 0,38-0,89 mm. ja ohjuri uusittiin. 1165 h. 21.9.97 LYCOMING O-320-B2C 7230 ROBINSON HELICOPTER COMPANY ROBINSON R22 BETA n ohjain Moottori sammui laskun jälkeen. Huollossa todettiin sylinteri No 2:ssa vuoto 82%. Sylinterin irrotuksen jälkeen havaittiin pakoventtiilin ohjaimen olevan halki. Venttiilin ja ohjurin välinen välys oli 1,4 mm. Sylinteri No 1:ssä pakoventtiilin ja ohjurin välys oli 0,91 mm. Sylinterit korjattu ja kone koelennetty. OK. 1171 h. 30.10.97 LYCOMING O-320-B2C 7230 ROBINSON HELICOPTER COMPANY ROBINSON R22 BETA Suoritettaessa lentokelpoisuusmääräyksen M 2070/93 mukaista venttiileiden tarkastusta todettiin sylinteri No 2:n pakoventtiilin varren välyksen olevan 0,84 mm. (ohjearvo on 0,38-0,89 mm). Ko. pakoventtiili ja ohjain oli uusittu neljä kuukautta, 222 tuntia aikaisemmin. Sylinteri No 3:n venttiilin välys oli 1,00 mm. 222 h. 15.10.98 LYCOMING O-320-B2C 7230 ROBINSON HELICOPTER COMPANY ROBINSON R22 BETA n ohjain Service Bulletin No 3888 tarkastuksen yhteydessä mekaanikko havaitsi sylinteri No 3 pakoventtiilin välyksen olleen yli sallitun (1,15 mm). Sylinteri irrotettiin ja lähetettiin korjaukseen. n ohjain oli kulunut ja siinä oli murtumia männän puoleisessa päässä. Tutkittaessa ohjainta jälkeen päin, siitä irtosi palanen käsivoimin. 1231 h. 20.11.98 LYCOMING O-320-B2C 7230 ROBINSON HELICOPTER COMPANY ROBINSON R22 BETA Koneen 100 h:n huollon yhteydessä havaittiin sylinteri No 2:n vuotavan pakoputkistoon. Ohivuoto oli 100/100. Sylinteri irrotettiin ja lähetettiin korjaukseen. Korjauksen jälkeen selvisi, että pakoventtiili oli kulunut epänormaalisti. 412 h
Sivu 24 15.7.99 LYCOMING O-320-B2C 7230 ROBINSON HELICOPTER COMPANY ROBINSON R22 BETA n ohjain Lentäjä ilmoitti moottorin käyntiäänen muuttuneen ja käyvän ajoittain kovalla äänellä. Mitään mittareista todettavaa muutosta ei ollut havaittavissa. Mekaanikko tarkasti alatulpat ja puhdisti yhden tulpan, joka oli voimakkaasti karstoittunut. Lentäjä ilmoitti kuitenkin uudestaan ajoittaisesta kovasta käyntiäänestä. Tarkastuksessa todettiin sylinterien vuodon olevan rajoissa. en ohjaimia mitattaessa havaittiin sylinterien 2 ja 4 ohjainten välykset minimissään. Poistettiin karstat, moottori kasattiin ja koekäytettiin. Toiminta on tämän jälkeen ollut normaalia. 1798 h. 24.7.2001 LYCOMING O-320-B2C 7230 ROBINSON HELICOPTER COMPANY ROBINSON R22 BETA ja ohjain Ohjaaja ilmoitti moottorin käynnistyvän heikosti ja käyvän karkeasti. Tarkastuksessa todettiin kakkossylinterin pakoventtiilin olevan jumissa. Karsta poistettiin ohjaimesta 12.72 mm:n kalvaimella ja venttiilikoneisto kasattiin. Moottori koekäytettiin ja helikopteri koelennettiin. Toiminta ok. Seuraavan venttiilien/venttiilikoneistojen tarkastukseen (M2800/00) oli aikaa jäljellä n. 27 h. 1772 h. 30.10.2001 LYCOMING O-320-B2C 7230 ROBINSON HELICOPTER COMPANY ROBINSON R22 BETA n työntötanko ja suojaputki Ohjaaja oli ilmoittanut käyntihäiriöstä ja tehonmenetyksestä. Alkutarkastuksessa havaittiin kolmossylinterin pakoventtiilin työntötangon taipuneen n. 50. Työntötangon suojaputki oli katkennut ja pirstoutunut osiksi n. 5 cm matkalta. Moottoritilassa oli myös runsaasti öljyä. Venttiilikoneistot purettiin. Tällöin havaittiin ykkössylinterin pakoventtiilin takertelevan ohjurissa, lähes jumissa. Kolmossylinterin pakoventtiilin välys oli liian pieni, 0,22 mm. Karsta poistettiin ohjurista, välys oli normaali. Boroskooppitarkastus suoritettiin venttiilin ja männän keskinäisestä osumisesta. Ei vaurioita eikä osumia. Ohivuotokoe suoritettu, ykkösylinteri 80/100 ja kolmossylinteri 92/100. Työntötanko ja suojaputki uusittu, kasattu ja koekäytetty, toiminta ok. 2136 h.
Sivu 25 1.2.99 LYCOMING O-320-B2C 7230 ROBINSON HELICOPTER COMPANY ROBINSON R22 MARINER Huohotinputki Ennen lentoa tehtävässä tarkastuksessa ohjaaja havaitsi moottoritilan etuosan olleen vahvasti öljyssä. Kopteri oli lentänyt sinä päivänä kaksi lentoa ja pakkasta oli ollut 25-29 o C. Asia tutkittiin ja todettiin seuraavaa: Moottorin huohotinputki oli jäätynyt tukkoon. Sulatuksessa saatiin ulos n. 30 cm:n pituinen hyhmäpötkö. Huohottimen tukkeutumisesta johtunut kohonnut paine moottorin sisällä aiheutti sylinteri No 3:n imuventtiilin työntötangon suojaputken tiivisteen pettämisen ja öljyvuodon. Tiiviste vaihdettiin. 1114 h. LYCOMING O-320-D2A 1.6.2000 LYCOMING O-320-D2A 7230 GULFSTREAM AMERICAN CORPORATIO AA-5 Venttiilijousi Matkalennolla moottori alkoi käydä epätasaisesti. Korkeus pysyi kuitenkin, ja lentoa jatkettiin suoraan kohti kenttää. Tarkastuksessa havaittiin sylinteri no 3:n venttiilijousen katkenneen. Jousi vaihdettiin, moottori koekäytettiin ja tehtiin koelento. Moottori toimi hyvin. 7.6.96 PIK PIK-15 LYCOMING O-320-D2A LYCOMING O-320-D2A 7230 Sylinterit Vuositarkastuksessa havaittiin sylintereissä No:t 1, 3 ja 4 murtumia, jotka ulottuivat pakoventtiilin istukkaan ja sytytystulpan kierteisiin. Vialliset sylinterit korvattiin uusilla sylintereillä. 869 h. LYCOMING O-320-D2A 25.5.98 LYCOMING O-320-D2A 7230 PIPER PA-28-140 MOD. Sylinterit Moottorin jaksonpidennystarkastusta tehtäessä havaittiin sylinterin pään repeytymä kaikissa neljässä sylinterissä. Kaikki repeytymät ovat samalla kohtaa tulpan kierteestä pakoventtiilin lautasen "seetirenkaaseen". 2577 h.
Sivu 26 12.8.98 TB 9 LYCOMING O-320-D2A LYCOMING O-320-D2A 7230 SOCATA AVION n jousi Tehtäessä lentokelpoisuusmääräyksen M 2070/93 mukaista tarkastusta havaittiin sylinteri No 1 pakoventtiilin ulomman jousen olevan poikki ja sylinteri No 4 pakoventtiilin ja ohjaimen välisen välyksen olleen 0,16 mm. 806 h. 1.8.95 PIPER PA-28-140 MOD. LYCOMING O-320-D2C LYCOMING O-320-D2C 7230 Venttiilinostin Lennolla harjoituslähestymisen jälkeisessä nousussa moottorin käynti muuttui epätasaiseksi ja öljyä tuli tuulilasiin. Venttiilin nostimen lautasesta oli lohjennut pala, joka aikansa moottorin sisällä kuljettuaan jäi nokka- akselin nokan ja kampikammion väliin. Pyörivä nokka painoi palan kampikammion läpi, josta öljy pääsi ulos. 17.11.94 CESSNA 172P LYCOMING O-320-D2J LYCOMING O-320-D2J 7230 Venttiilikoneisto Korjaamolla vuositarkastuksessa /moottorin kalenteriajan pidennystarkastuksessa todettiin yhden pakoventtiilin varsi syöpyneeksi. Sylinteri irrotettiin, jolloin havaittiin nokka-akselin yhden nokan kuluneen huomattavasti. Myös vastaava venttiilinostin oli kulunut. Koneen omistaja vaihtoi koko moottorin, koska täydellä kuormalla operoitaessa moottori oli tuntunut muutenkin heikkotehoiselta. Edellinen huolto oli tehty n. 3 kk ja 50 h aikaisemmin mekaanikon toimesta. Tässä huollossa ei ollut mainintaa ko. vioista. Tämäntapaiset viat eivät kuitenkaan synny yht'äkkiä, joten lastua on varmaankin ollut öljyn seassa jo jonkin aikaa. 1757 h
Sivu 27 24.7.97 LYCOMING O-320-D2J 7230 CESSNA 172P t Kaksi sylinteriä oli lähetetty pakoventtiileiden ohjainten tarkastukseen. Tarkastuksessa todettiin ohjainten olleen väljiä, ja ne uusittiin. Samalla havaittiin toisen venttiilin kaulalla outoja uria ja toisen venttiilin lautasen reunalla säteettäisiä hiushalkeamia. Lautasen reuna oli kulunut ohueksi. 1637 h. 15.5.98 LYCOMING O-320-D2J 7230 CESSNA 172P n ohjain Lentokelpoisuusmääräyksen M2070/93 mukaista tarkastusta tehtäessä todettiin sylinteri No 2:n pakoventtiilin varren välykseksi 0,97 mm (max 0,89 mm). ja ohjain vaihdettiin. 1845 h. 4.3.99 LYCOMING O-320-D2J 7230 CESSNA 172P Sylinteri Sylinterikannen jäähdytysripojen välissä havaittiin n. 50 mm:n pituinen repeämä. Repeämä lähti pakoventtiilin juuresta jatkuen pakokanavan ulostuloaukkoon päin. Sytytystulpan aukon ympärillä havaittiin myös merkkejä pakokaasuvuodosta. Kyseessä on ns. kromisylinteri. 504 tuntia peruskorjauksen jälkeen. 7.4.2001 LYCOMING O-320-D2J 7230 CESSNA 172P Sylinteri/pakoventtiili Tarkastuksessa havaittiin, että sylinteri no. 1:n venttiilikoneiston kannen alla olevan irrallaan pakoventtiilin pyöritys "hattu" (Cap valve stem P/N MS 13998-3). Jatkotutkimuksessa todettiin, että pakoventtiilin varren ja ohjurin välinen välys oli minimivälystä pienempi. en ohjurit työstetty minimivälykseen. 392 h.
Sivu 28 20.1.97 PIPER PA-28-161 LYCOMING O-320-D3G LYCOMING O-320-D3G 7230 Lentokelpoisuusmääräyksen M2070/93 mukaista tarkastusta tehtäessä havaittiin kaikissa pakoventtiileiden varsissa syöpymää. Moottori irrotettiin ja lähetettiin peruskorjaukseen. 2011 h. 20.1.97 LYCOMING O-320-D3G 7230 PIPER PA-28-161 Öljypumppu Lentokelpoisuusmääräyksen M2381/96 mukaista tarkastusta tehtäessä havaittiin öljypumpun hammasrattaiden olevan alumiinia. Koska moottori oli jo muutenkin yleiskunnoltaan huonohko se irrotettiin ja lähetettiin peruskorjaukseen. 2011 h. LYCOMING O-320-E2A 26.9.2001 LYCOMING O-320-E2A 7230 PIPER PA-28-140 n ohjuri Suoritetussa M2800/00 venttiilien tarkastuksessa havaittiin, että kolmossylinterin pakoventtiilin jousen välit olivat täynnä karstaa. Sylinteri irroitettiin ja pakoventtiilin ohjuri vaihdettiin. Sylinteri asennettiin takaisin. 1959 h. LYCOMING O-320-E2A 25.3.94 LYCOMING O-320-E2A 7230 SOCATA M.S.892A Moottorin kalenteriajan pidennystarkastuksessa havaittiin kolmen pakoventtiilin syöpyneen varrestaan niin pahoin, että ne oli vaihdettava. 1926
Sivu 29 25.3.99 BEECHCRAFT 19A LYCOMING O-320-E2C LYCOMING O-320-E2C 7230 BEECH AIRCRAFT CORPORATION Imuputkisto Lentoonlähdön jälkeen moottoriin tuli käyntihäiriö. Ohjaaja palasi lähtökentälle. Tarkastuksessa havaittiin imuputken kiinnityspulttien löystyneen, jolloin putken ja syllinterin kannen väliin oli tullut ½-1 cm:n rako aiheuttaen käyntihäiriön. Ilmoittaja kehottaa, että asennuksissa kiinnitettäisiin huomiota lukkorenkaiden kuntoon ja kiinnityspulttien riittävään momenttiin. 1800 h. 2.6.99 LYCOMING O-320-E2C 7230 BEECH AIRCRAFT CORPORATION BEECHCRAFT 19A Sylinterit Vuositarkastuksen yhteydessä havaittiin kaikissa sylintereissä repeämät. Repeämä näkyy jäähdytysripojen välissä pakokanavan vasemmalla puolella. Pakoputkien irrotuksen jälkeen todettiin halkeamien ulottuvan seinämän läpi. Moottoriin vaihdettiin kaikki sylinterit uusiin. 1799 h. LYCOMING O-320-E2D 10.7.98 LYCOMING O-320-E2D 7230 CESSNA 150J Hinauslentokoneen moottori sammui kiitotien puolessa välissä mutta käynnistyi välittömästi uudelleen. Molemmat koneet irrottivat hinausköyden ja laskeutuivat jäljellä olevalle kiitotielle. Lennon jälkeen vikaa tutkittaessa havaittiin sylinteri No 2:n pakoventtiilin varressa takertelun merkkejä. Kaikkien sylinterien pakoventtiilit tarkastettiin ja puhdistettiin. Toiminta tämän jälkeen on ollut moitteeton.
Sivu 30 20.6.96 LYCOMING O-320-E2D 7230 CESSNA 172K Sytytystulpat Lentoonlähdössä moottoriin tuli käyntihäiriö, jonka vuoksi ohjaaja joutui palaamaan takaisin kentälle. Ohjaajan arvio viasta oli se, että kaasutin oli liian rikkaalla, mistä johtuen sytytystulppiin oli kerääntynyt lyijyä. 1.7.99 LYCOMING O-320-E2D 7230 CESSNA 172K Huollossa havaittiin sylinteri No 1:n vuodon olevan 55%. oli jumittunut ohjaimeensa. Vaihdettiin venttiilin ohjain ja kunnostettiin venttiilit. 312 h. 17.9.99 LYCOMING O-320-E2D 7230 CESSNA 172K 200 tunnin huollossa havaittiin sylinteri No 1:n ohivuodon olevan 58/80 psi. oli palanut. Sylinteri irrotettiin ja lähetettiin korjattavaksi. Samassa sylinterissä oli 195 tuntia aikaisemmin huollossa havaittu, että pakoventtiili oli hirttänyt kiinni. Venttiili oli silloin kunnostettu. 507 h. 7.9.94 LYCOMING O-320-E2D 7230 CESSNA 172M Huollossa todettiin syl No 1:n pakoventtiilin vuodon olleen 30 %. Lisäksi pakoventtiilin varren välys oli maksimiarvossaan. ja venttiilin ohjuri uusittiin. 548 23.8.2000 LYCOMING O-320-E2D 7230 CESSNA 172M t Moottorin tarkastuksessa havaittiin sylinteri no. 2 pakoventtiilin liikkuvan tahmeasti ohjurissaan. Venttiili irroitettiin. Venttiilin varsi oli puhdas ja hyväkuntoinen. Venttiilin ohjurissa oli karstaa, joka poistettiin. Moottorin toiminta koekäytössä ok. Edellisestä M2070 mukaisesta tarkastuksesta oli 352h. Huom! Lycoming SB 480C mukainen öljynvaihtoväli tällä moottorilla on 4 kk. Ko. moottorilla pisin väli oli 7 kk. 717 h.
Sivu 31 26.6.97 CESSNA F172M LYCOMING O-320-E2D LYCOMING O-320-E2D 7230 REIMS AVIATION Asiakas kertoi korjaamolla, että moottorissa on esiintynyt täristävää käyntiä lennolla. Häiriö on kestänyt lyhyehkön ajan, minkä jälkeen toiminta on ollut normaalia. Korjaamolla tarkastettiin venttiileiden liikevapaus purkamalla venttiilikoneistot irti. Todettiin kahdessa venttiilissä takertelua, mikä aiheutui runsaasta lyijystä venttiilin varressa ja ohjaimessa. Kaikki venttiilit ja ohjaimet puhdistettu. Koekäyttö OK. Edellinen lentokelpoisuusmääräyksen M 2070/93 mukainen tarkastus oli moottorille tehty 130 lentotuntia aikaisemmin. 2145 h. LYCOMING O-320-E2G 8.11.2000 LYCOMING O-320-E2G 7230 GULFSTREAM AMERICAN CORPORATIO Voimalaite AA-5 Imuventtiili Vuositarkastuksessa sylinterien vuotomittauksessa todettiin sylinteri n:o 2:ssa yli 25 % vuoto. Sylinteri irroitettiin, jolloin todettiin toisen männän puristusrenkaan olevan "jumissa" ja männässä kiinnileikkautumisjälkiä. Lisäksi imuventtiili vuoti tarkastuksessa. Edellinen öljynvaihto suoritettu 23.11.1999. 1467 h. 23.11.2001 LYCOMING O-320-E2G 7230 GULFSTREAM AMERICAN CORPORATIO AA-5 Sylinteri Moottorin kalenterijakson pidennystarkastuksessa havaittiin sylinterien vuodoiksi 1 = 22%, 2 = 18%, 3 = 20% ja 4 = 12%. Boroskooppitarkastuksessa havaittiin sylintereissä 1, 2 ja 3 voimakkaita kiinnileikkautumisjälkiä. Sylinterit irroitettiin ja lähetetty kunnostettavaksi. Asennettu uudet männät. 1487 LYCOMING O-320-E3D 16.6.95 LYCOMING O-320-E3D 7230 BEECH AIRCRAFT CORPORATION BEECHCRAFT B19 Männät ja venttiilit Vuositarkastuksen / moottorin kalenteriajan pidennystarkastuksen yhteydessä todettiin pakoventtiileiden varsiosat syöpyneiksi. t uusittiin. Moottoria kokoon pantaessa todettiin öljyrenkaiden päittäisvälysten olleen yli käytössä sallitun mitan. Öljyrenkaat uusittiin. 1897 h.
Sivu 32 28.8.94 PIPER PA-28-140 LYCOMING O-320-E3D LYCOMING O-320-E3D 7230 Lentokelpoisuusmääräyksen M 2070 mukaista tarkastusta tehtäessä todettiin jokaisen sylinterin pakoventtiileissä runsaasti syöpymää. Kaikki pakoventtiilit ja venttiiliohjaimet uusittiin. Vaikka lentoaika onkin vähäinen kalenteriaika jättää jälkensä moottoriin. 425 12.9.97 LYCOMING O-320-E3D 7230 PIPER PA-28-140 Sylinterit Huollossa havaittiin sylintereissä No 1, 3 ja 4 murtumat pakokanavan puolelta. Sylinteri No 1:ssä murtuma oli myös alimmaisen sytytystulpan kierteeseen. 2305 h. 15.8.2001 LYCOMING O-320-E3D 7230 PIPER PA-28-140 Suoritetussa M2800/00 ja moottorin jakson pidennystarkastuksessa todettiin, että imuventtiilit liikkuivat vain muutaman millin. Moottorin jakson pidennystä ei myönnetty. Todennäköisesti nokka-akselin nokat ovat kuluneet. Ventiilin välykset olivat normaalit. Kone tuotiin lentämällä huoltoon. 2611 h. 16.9.2002 LYCOMING O-320-E3D 7230 PIPER PA-28-140 Suoritettaessa lentokelpoisuusmääräyksen M2800/00, SB388B mukaista venttiilien tarkastusta havaittiin venttiilien varren mittauksessa varren välykseksi yli 0,035", kolmossylinterissä jopa 0,043". Lisäksi pakoventtiilien varren tyvestä (lähellä venttiilin lautasta) löytyi karstan puhdistuksen jälkeen runsaasti syöpymää. Syöpymää ei pysty havaitsemaan ennen kuin sekä sylinteri että venttiili on irrotettu ja karsta on poistettu venttiilistä. Moottorin peruskorjausjakson pidennystarkastuksessa ei pystytä varmistumaan moottorin lentokelpoisuudesta muuten kuin irrottamalla sekä sylinterit että venttiilit. 1775 h.
Sivu 33 28.7.96 CESSNA 172N LYCOMING O-320-H2AD LYCOMING O-320-H2AD 7230 Venttiilinostimien suojusten tiivisteet Noin 10 minuutin lennon jälkeen ohjaaja havaitsi öljypisaroita tuulilasissa, öljynpaine alkoi laskea ja öljyn lämpö nousta. Ohjaaja palasi takaisin lähtökentälle. Moottori oli juuri korjattu ja huollettu huolto-organisaatiossa. Öljyn kulutus 30 minuutin koelennon ja tämän 10 minuutin lennon aikana oli ollut noin 2 litraa. Tapausta selvitettäessä kävi ilmi, että korjauksen aikana moottoriin oli asennettu liian pienet eri moottoriin tarkoitetut venttiilinostimien suojaputkien tiivisteet, ja öljy oli tullut tätä kautta ulos. Varaosakirjaan oli tehty muutos Service Bulletinilla, joka korjauksessa oli jäänyt huomioimatta. Öljyn paine ja lämpötilan ongelmat johtuivat öljyn lämpöä säätävän termostaatin toimintahäiriöstä. 26.6.97 LYCOMING O-320-H2AD 7230 CESSNA 172N Asiakas ilmoitti korjaamolla, että moottori oli tärähtänyt voimakkaasti lennolla, mutta oli toiminut tämän jälkeen normaalisti. Asiaa tutkittaessa todettiin kahdessa pakoventtiilissä kiinnijuuttumista. Kaikki venttiilit ja venttiiliohjaimet puhdistettiin. Ilmoittaja epäilee polttoaineen laadulla olevan vaikutusta venttiilien toimintahäiriöihin. 355 h. 21.8.2002 LYCOMING O-320-H2AD 7230 CESSNA 172N Tehtäessä lentokelpoisuusmääräyksen M 2800/00, SB 388B mukaista tarkastusta, havaittiin kakkossylinterin pakoventtiilin olevan jumissa. Nelossylinterin pakoventtiilin varressa oli liian pieni välys. Sylinterit irrotettiin, kunnostettiin ja asennettiin takaisin. 1383 h. LYCOMING O-360-A1A 3.8.98 LYCOMING O-360-A1A 7230 CESSNA 172N Sylinterit Vuositarkastuksessa / 200 tunnin huollossa havaittiin toleranssit ylittävät repeämät sylintereiden No 2 ja 3 alatulpan pyöristyksessä, sekä sylinteri No 1:ssä pakokaasua läpi päästävä repeämä. Sylinterit olivat korjattuja kromattuja sylintereitä. Tilalle asennettiin tehdasuusi sylinterisarja. 523 h.
Sivu 34 7.9.95 LYCOMING O-360-A1A 7230 CESSNA 175A Sylinteri 50 h:n huollossa havaittiin sylinteri No 2:n ohivuoto liian suureksi. Pakoputki irrotettiin ja havaittiin repeämä pakoaukossa. Repeämä ulottui sylinterin pään ympäri. Sylinteri uusittiin. 700 h. LYCOMING O-360-A1AD 22.4.94 LYCOMING O-360-A1AD 7230 SOCATA TB10 Moottorin jaksonpidennystarkastuksessa havaittiin neljän pakoventtiilin syöpyneen varrestaan niin paljon, että ne oli vaihdettava. Moottorin kalenteri-ikä oli 15 vuotta. 438 14.5.99 LYCOMING O-360-A2A LYCOMING O-360-A2A 7230 SOCATA M.S.893A Ennen käynnistystä, potkuria käsin pyöritettäessä, yhdestä sylinteristä tuntui puuttuvan puristukset. Asiaa tutkittaessa havaittiin sylinteri No 1:n pakoventtiilin lautasessa repeämä, josta jäähdytysaine oli valunut ulos, lautanen oli kuumentunut ja taipunut jonkin verran suppilon muotoon. 1382 h.
Sivu 35 28.8.94 PIPER PA-28-180 LYCOMING O-360-A3A LYCOMING O-360-A3A 7230 Männänrengas Huollossa havaittiin sylinteri No 2:n ohivuodon olevan 30%. Sylinteri irrotettiin ja todettiin yhden puristusrenkaan katkenneen. Katkennut männän rengas oli kalvanut sylinteriin syvän uran, josta vuoto johtui. Vaihdettiin tilalle peruskorjattu sylinteri ja uudet männän renkaat. 2119 15.1.96 LYCOMING O-360-A3A 7230 PIPER PA-28-180 t M2070/93 mukaista tarkastusta tehtäessä todettiin sylinteri No 1 ja 3:n pakoventtiilien varren välys liian suureksi. t ja niiden ohjaimet uusittiin ja sylinterit kunnostettiin. 2214 h. 15.1.96 LYCOMING O-360-A3A 7230 PIPER PA-28-180 Männän rengas Sylinterien vuotomittauksessa havaittiin sylinteri No 4:n ohivuoto 48 %. Männän rengas oli katkennut ja sylinteriin oli kulunut syvä ura. Sylinteri vaihdettiin. 2214 h. LYCOMING O-360-A3A (MOD.) 10.9.97 LYCOMING O-360-A3A (MOD.) 7230 BOEING CANADA, DE HAVILLAND DHC-1 CHIPMUNK MK 10 MOD Sylinteri Moottori kävi epätasaisesti hinauslennolla. Maassa potkurista pyöritettäessä tuntui yhdestä sylinteristä puuttuvan puristukset. Vuotomittauksessa ilma virtasi läpi tässä sylinterissä. Sylinteri No 4 takareunassa palotilan ylälaidan kohdalla, jäähdytysripojen välissä oli halkeama. Sylinteri oli n. 1/3 matkalta poikki. Halkeaman syy on ilmeisesti moottorin kovan käytön (ko. sylinterillä n. 2150 tuntia ja 21000 hinauslentoa) ja ilmanohjauslevyn repeämän yhteisvaikutusta. Ilmanohjauslevyn repeämä oli sylinterin repeämän kohdalla, joten sylinterin jäähdytys on ilmeisesti ollut puutteellinen. n. 2150 h.
Sivu 36 25.7.2000 PIPER PA-28-180 LYCOMING O-360-A4A LYCOMING O-360-A4A 7230 Männäntapin suojatulppa Huollossa öljysuodattimen tarkastuksen yhteydessä havaittiin suodatinelementissä runsaasti alumiinilastua. Tutkinta aloitettiin männäntappien tulpista, ja sylinterien irrotuksen jälkeen todettiin syl. no 1:n männäntapin alumiinitulpan kuluneen noin 2 mm toisia tulppia lyhyemmäksi. Sylinterin alareunassa oli selvästi männänrenkaan kuluttama teräväreunainen olake, joka männäntapin suojatulpan siihen osuessaan jyrsi jokaisella männän liikkeellä tulpasta pienen lastun. Sylinterit hoonattiin ja männän renkaat uusittiin sekä kulunut tulppa vaihdettiin uuteen. 1555 h. 2.9.2002 LYCOMING O-360-A4A 7230 PIPER PA-28-180 Tehtäessä lentokelpoisuusmääräyksen M 2800/00, SB 388B mukaista tarkastusta, havaittiin pakoventtiileissä syöpymää ja varren välys oli lähellä suurinta sallittua arvoa. Sylinterit irrotettiin ja kunnostettiin. t ja ohjurit uusittiin. 1998 h. LYCOMING O-360-A4M 3.8.98 LYCOMING O-360-A4M 7230 PIPER PA-28-181 Sylinteri 50 huollon yhteydessä havaittiin epäilty repeämä sylinteri No 3:n alatulpan pyöristyksessä. Sylinteri irrotettiin lähempää tarkastelua varten. Repeämän lisäksi todettiin sylinterin putken kunto varsin huonoksi. Putkessa oli havaittavissa syöpymää ja kulumista. Tilalle asennettiin kokonaan uusi "sylinterikitti". 1342 h. 21.6.99 LYCOMING O-360-A4M 7230 PIPER PA-28-181 Ennen päivän ensimmäistä lentoa edeltävässä tarkastuksessa, ohjaajan pyörittäessä käsin potkuria, hän havaitsi yhden sylinterin puristuksen olleen selvästi muita alhaisempi. Ohjaaja teki siirtolennon huoltopaikalle, jossa vikaa etsittäessä havaittiin sylinteri No 2:n pakoventtiilin ja venttiili-istukan olevan huonokuntoisia. Moottoriin asennettiin uusi sylinterisarja. 820 h.
Sivu 37 1.8.98 CESSNA F172N LYCOMING O-360-A4M LYCOMING O-360-A4M 7230 REIMS AVIATION Imuputken tiiviste Moottorin käynti oli 600-1200 rpm kierrosluvuilla täristävää. Vikaa tutkittaessa havaittiin sylinteri No 2:n imuputken tiivisteestä puuttuvan n. 35 mm:n palanen. Tiisvite vaihdettiin ja vika poistui. 9.4.2001 LYCOMING O-360-A4M 7230 REIMS AVIATION CESSNA F172N Männäntapin tulppa Huollossa havaittiin öljynsuodattimessa runsaasti alumiinilastua. 10 lentotunnin kuluttua tarkastettiin suodatinelementti uudelleen ja alumiinilastua löytyi edelleen. Sylinterien irroituksen jälkeen havaittiin sylinteri no. 1 männäntapin alumiinitulpassa selvä kulumisen jälki (1,5 mm). Sylinterin alareunassa oli männänrenkaan kuluttama teräväreunainen olake, johon männäntapin alumiinitulppa osui ja aiheutti lastuamisen. Sylinterit hoonattiin ja uudet alumiinitulpat asennettu. 977 h. 18.7.97 MAULE MX-7-180 LYCOMING O-360-C1F LYCOMING O-360-C1F 7230 MAULE AIRCRAFT CORP. Venttiili Moottori alkoi lennolla käydä täristen. Ohjaaja keskeytti lennon ja laski läheiselle kentälle. Maassa potkurista pyöritettäessä huomattiin puristuksen kadonneen yhdestä sylinteristä. n. 700 h. 24.9.2001 LYCOMING O-360-C1F 7230 MAULE AIRCRAFT CORP. MAULE MX-7-180 Lentokelpoisuusmääräyksen M2800/00 mukaisessa venttiilien tarkastuksessa havaittiin sylintereissä 1, 3 ja 4 pakoventtiilien varren ja ohjurien välyksien olevan yli 0,050" (max. 0,035). Kaikki sylinterit irroitettu ja lähetetty korjaukseen. 868 h.
Sivu 38 30.4.98 CESSNA 172RG LYCOMING O-360-F1A6 LYCOMING O-360-F1A6 7230 Moottorin syöpymät Vuositarkastusta / moottorin kalenteriajan jatkotarkastusta tehtäessä havaittiin pakoventtiilien syöpyneen, nokka-akselin huomattava kuluminen, männäntappien syöpymät ja männänrenkaiden kuluminen yli toleranssimittojen. Vialliset osat uusittiin. 1431 h. LYCOMING O-540-E4B5 8.10.96 LYCOMING O-540-E4B5 7230 PIPER PA-25-235 Sylinteri Konetta 100 tunnin huoltoon ja vuositarkastukseen tuotaessa asiakas ilmoitti moottorissa olevan runsaan öljyvuodon. Lähemmässä tarkastuksessa todettiin sylinteri No 1 sylinteriputkessa repeämä. Poikittaissuuntaisen repeämän pituus oli n. 100 mm, eli noin 1/3 sylinterin ympärysmitasta. Sylinteri vaihdettiin. 1178 h. LYCOMING O-540-J1A5D 6.9.94 LYCOMING O-540-J1A5D 7230 MAULE AIRCRAFT CORP. MAULE M-5-235C Moottorin kalenteriajan pidennystarkastuksessa todettiin kaikki pakoventtiilit varsiosaltaan varsin pahoin syöpyneiksi. 1046 6.9.94 LYCOMING O-540-J1A5D 7230 MAULE AIRCRAFT CORP. MAULE M-5-235C Moottorin kalenteriajan pidennystarkastuksessa todettiin kaikki pakoventtiilit syöpyneiksi ja yhden nokka-akselin nokan pahoin kuluneeksi. 1405
Sivu 39 10.9.96 PIPER PA-31P LYCOMING TIGO-541-E1A LYCOMING TIGO-541-E1A 7230 Sylinteri Huollossa sylintereiden vuotomittauksessa oikean moottorin sylinterin No 3 vuoto oli reilusti yli maksimi sallitun. Sylinteri irrotettiin ja todettiin repeämä sylinterin päässä, pakoaukon puoleisesta tulpanreiästä imuventtiilin aukkoon. Asennettiin uusi sylinteri. 1697 h. 28.8.94 PIPER PA-31 LYCOMING TIO-540-A1A LYCOMING TIO-540-A1A 7230 Sylinteri Vuositarkastuksessa todettiin oikean moottorin sylinteri No 4:n olevan vailla puristusta. Sylinterin tarkastuksessa ilmeni, että pakoventtiilin istukka oli irronnut paikaltaan. Sylinterin kansi oli vaurioitunut ja männässä havaittiin iskujälkiä. 28.10.94 LYCOMING TIO-540-A1A 7230 PIPER PA-31 Sylinterit Lentokelpoisuusmääräyksen M2070 tarkastuksessa havaittiin viiden sylinterin pakoventtiileiden ja ohjurin välykset ylisuuriksi. Sylinterit irrotettiin ja pako-ohjurit uusittiin. Osa pakoventtiileistä oli myös syöpyneitä niin, että ne oli uusittava. Loput venttiilit kunnostettiin ja kaikki istukat koneistettiin. Sylinteri No 2:n mäntä jouduttiin uusimaan ylimmän rengasuran hakkautumisen takia ja tämän sylinterin pakoventtiilin keinuvivun pusla liikkui reijässään, joten se oli myös uusittava.
Sivu 40 7.11.94 LYCOMING TIO-540-A1A 7230 PIPER PA-31 Vuositarkastuksessa todettiin vasemman moottorin sylinterissä No 1 pakoventtiilin lautasen halkeamia ja reunoista oli murtunut paloja pois. 1536 h 26.6.97 PIPER PA-31 LYCOMING TIO-540-A2A LYCOMING TIO-540-A2A 7230 t Moottorin huollossa tehdyn lentokelpoisuusmääräyksen M 2070/93 mukaisen tarkastuksen yhteydessä havaittiin viidessä pakoventtiilin varressa voimakasta tai alkavaa syöpymää. Sylinterit irrotettiin ja havaittiin yhden nokka-akselin nokan sekä kahden nostimen vioittuneen. 808 h peruskorjauksen jälkeen. 12.7.2000 PIPER PA-31 LYCOMING TIO-540-A2B LYCOMING TIO-540-A2B 7230 Sylinteri No 1 Lennolla miehistö havaitsi moottorihäiriön oikeassa moottorissa. Kone palasi lähtökentälle. Vikaa selvitettäessä havaittiin oikean moottorin sylinteri no 1 katkenneen sylinterin pään kierreliitoksen kohdalta. Asennettiin uusi sylinteri ja uudet männän renkaat. 697 h.
Sivu 41 20.8.2001 LYCOMING TIO-540-A2B 7230 PIPER PA-31 Tulppa Asiakaan edustaja kertoi moottorin käyvän oikeanpuoleiseen moottorin käyvän epätasaisesti pienillä tehoasetuksilla. Ykkösylinterissä havaittiin irronnut imukanavan yläpuoleinen sulkutulppa. Tulppa löytyi kiilautuneena jäähdytysripojen välistä. Tulppa asennettiin paikalleen ja koekäytössä moottorin toimi normaalisti. Koneen lentoaika oli 9597 h. LYCOMING TIO-540-A2C 29.9.98 LYCOMING TIO-540-A2C 7230 PIPER PA-31 Sylinteri Lennolla vasemman moottorin teho hävisi, jonka jälkeen moottorin suojuksen läpi alkoi tulla öljyä. Laskeutuminen suoritettiin kentälle. Maassa todettiin, että vasemman moottorin kampikammiossa oli reikä. Reiästä pilkisti kirkas metallitappi, jonka alkuperää ei voitu varmuudella tunnistaa moottoria purkamatta. Moottori vaihdettiin. 1829 h.
Sivu 42 24.5.2002 TB 21 LYCOMING TIO-540-AB1AD LYCOMING TIO-540-AB1AD 7230 SOCATA AVION Jousi Huollossa irroitettiin sylinteri nr. 1 tulppien öljyyntymisen vuoksi. Purettaessa havaittiin pakoventtiilin ulomman jousen katkenneen, myös jousen aluslevy oli lohkeillut. Sylinteri kunnostettiin, istukka LW13323 ja katkennut jousi uusittiin. 1455 h. LYCOMING TIO-540-J2BD 10.8.99 LYCOMING TIO-540-J2BD 7230 PIPER PA-31-350 t Huollossa havaittiin pakoventtiileiden lautaspinnan takaosassa ja venttiileiden varsissa syöpymää. Kaikki venttiilit uusittiin. Samanlainen ilmiö on havaittu nyt kolmessa samanlaisessa moottorissa. Yksi oli erittäin pahoin syöpynyt. Ilmoittaja on huolestunut moottoreiden käyttöturvallisuudesta. Onko vika polttoaineessa, venttiilien materiaalissa vai missä? Onko muualla löytynyt vastaavia tapauksia? Jos tiedossanne on tapauksia, tehkää vikailmoitus. Näin saisimme tilastotietoa ja pohjaa tutkimuksille. 801 h. 28.1.2000 LYCOMING TIO-540-J2BD 7230 PIPER PA-31-350 Lentoonlähdön jälkeen oikea moottori alkoi käydä karkeasti. Kone palasi lähtökentälle. Tarkemmin moottoria tutkittaessa todettiin sylinterien 1 ja 2 pakoventtiilien varren välyksien olevan alle minimimitan (lähes 0). Ohjureissa oli karstaa Karsta poistettiin ja kaikille venttiileille tehtiin SB 388 mukainen tarkastus. Moottori koekäytettiin ja koneella tehtiin koelento. Moottori toimi moitteettomasti. 1600-397 h. 2.1.2001 LYCOMING TIO-540-J2BD 7230 PIPER PA-31-350 t Huollossa lentokelpoisuusmääräyksen M2800/00 mukaista tarkastusta tehtäessä havaittiin neljän sylinterin pakoventtiilin varsissa syöpymää. Venttiilit vaihdettiin. 1186 h.
Sivu 43 23.2.2001 LYCOMING TIO-540-J2BD 7230 PIPER PA-31-350 Huollossa lentokelpoisuusmääräyksen M2800/00 mukaista tarkastusta tehtäessä havaittiin sylinteri 6:n pakoventtiilin varressa syöpymää. Venttiili vaihdettiin. 398 h. 6.11.2001 LYCOMING TIO-540-J2BD 7230 PIPER PA-31-350 Tehtäessä moottorille M2800 mukaista venttiileiden tarkastusta havaittiin 6. sylinterin pakoventtiilin varressa ja lautasessa pistesyöpymää. Venttiili vaihdettiin uuteen, osa vaihdettu aikaisemminkin samasta syystä. 392 h. 10.12.2001 LYCOMING TIO-540-J2BD 7230 PIPER PA-31-350 Vasemman moottorin kaikkien sylintereiden pakoventtiilien varsissa ja lautaspinnoissa havaittiin pistemäistä syöpymää. Kaikki pakoventtiilit uusittiin. Käyntiaika edellisestä vaihdosta 577 h., jolloin venttiilit uusittiin samasta syystä. Näitä vikoja on esiintynyt viime aikoina runsaasti. 577 h.
Sivu 44 11.5.97 PIPER PA-32R-301T LYCOMING TIO-540-S1AD LYCOMING TIO-540-S1AD 7230 Imuventtiili Lennolla havaittiin moottorissa noin puolen sekunnin mittainen käyntihäiriö, jonka jälkeen lievä koneen tärinä ja tehon aleneminen. Lento päätettiin läheiselle kentälle. Tarkastuksessa selvisi, että imuventtiili oli jumittunut ohjaimeensa. 24.9.96 LYCOMING TIO-541-E1C4 LYCOMING TIO-541-E1C4 7230 BEECH AIRCRAFT CORPORATION BEECHCRAFT A-60 Sylinteri Huollossa sylintereiden vuotomittauksessa oikean moottorin sylinterissä No 4 oli vuoto yli maksimi sallitun. Sylinteri irrotettiin ja todettiin repeämä tulpanreiästä imuventtiilin istukkaan. Sylinteri vaihdettiin. 2045 h. 10.9.96 LYCOMING TIO-541-E1C4 7230 BEECH AIRCRAFT CORPORATION BEECHCRAFT B-60 Sylinteri Huollon / vuositarkastuksen yhteydessä tehdyssä sylinterien vuotomittauksessa havaittiin sylinteri No 3 vuoto yli maksimi sallitun. Sylinteri irrotettiin ja todettiin repeämä sylinterin päässä, tulpan reiästä imuventtiilin aukkoon. 602 h. LYCOMING HIO-360-D1A 10.5.94 LYCOMING HIO-360-D1A 7250 SCHWEIZER AIRCRAFT SCHWEIZER 269C Huollossa havaittiin moottorin öljysuotimessa metallilastua. Suodatin määrättiin tarkastettavaksi 10 lentotunnin kuluttua. Tarkastuksessa havaittiin lastun määrän lisääntyneen huomattavasti. Koska moottorin käyntiaika oli melko suuri moottori vaihdettiin eikä syytä lastuttamiseen saatu selvitetyksi. Oletetaan kuitenkin talven kylmäkäynnistyksillä olevan osuutta asiaan. 1611
Sivu 45 11.4.94 TB 9 LYCOMING O-320-D2A LYCOMING O-320-D2A 7250 SOCATA Paluuölyputki Lennon jälkeen, kun kone oli pysäköity, havaitsivat paikallaolijat moottorista vuotavan öljyä. Lennolla ei ollut havaittu mitään erikoista. Öljymäärää tarkistettaessa havaittiin öljyä kuluneen 3 litraa lennon aikana ja jäljellä oli minimimäärä öljyä. Moottorin sylinteri No 2:n venttiilikoneiston paluuöljyputki oli irronnut lennolla. 23.5.95 BEECHCRAFT A23-19 LYCOMING O-320-E2A LYCOMING O-320-E2A 7250 BEECH AIRCRAFT CORPORATION Öljypumpun akseli 50 h:n huollon yhteydessä löydettiin öljynsuotimista (paperi/imusuodin) kevytmetalli- ja teräslastua. Moottorista irrotettiin apulaitekotelo ja sylinterit. Öljypumpun käyttimen akseli oli hakkautunut ja pesässä oli muutama ura. Pesän pohjaan oli myös painunut teräslastuja. Nokka-akselin taemmat nokat ja näitä vastaavat työntimet olivat kuluneet. Moottori irrotettiin ja lähetettiin korjaukseen. 1034 h. LYCOMING O-320-E2A 6.5.96 LYCOMING O-320-E2A 7250 PIPER PA-28-140 Öljypumppu Lentokelpoisuusmääräyksen M 2072/93-1 mukaisessa tarkastuksessa todettiin moottorin öljypumpussa olevan teräsakseli ja kevytmetallihammaspyörä. Moottoriin asennettiin uudet osat. Osien vaihdon jälkeen moottorin öljynpaine nousi etenkin pienellä kierrosalueella. 2601 h. LYCOMING O-320-H2AD 9.10.2000 LYCOMING O-320-H2AD 7310 Moottorin polttoaineen syöttö ja säätö CESSNA 172N Kaasutin Lennolla moottori tuntui pätkivän. Kone laskeutui läheiselle kentälle. Ilmeisesti jäätä kaasuttimessa.
Sivu 46 10.10.2002 ROBINSON R22 BETA LYCOMING O-320-B2C LYCOMING O-320-B2C 7410 ROBINSON HELICOPTER COMPANY Sytytysjärjestelmä Jakajan hammaspyörä Vasen magneetto ravisti erittäin voimakkaasti ja moottori pyrki sammumaan huollon jälkeisessä koekäytössä. Vasemman magneeton sytytystulpat ja johdot testattiin, vika ei poistunut. Vasen magneetto irrotettiin ja purettiin. Purkamisen yhteydessä havaittiin, että jakajan muovinen hammaspyörä (distributor gear) oli hajonnut. Noin 60 % pyörän hampaista oli irronnut ja levinnyt ympäri magneettoa. Magneetto kasattiin uudella hammaspyörällä ja koekäytettiin, toiminta normaali. Helikopteri oli tuotu huoltoon lavetilla. Huollon aloitusaamuna oli pakkasta -3 astetta ja ohjaaja ei saanut moottoria käyntiin. Ohjaajan ilmoituksen mukaan kone oli toiminut normaalisti huoltoa edeltäneellä lennolla. 1096 h. LYCOMING O-320-H2AD 23.4.2002 LYCOMING O-320-H2AD 7410 Sytytysjärjestelmä CESSNA 172N Magneetto Magneetolle tehtiin 500 h. huoltoa vuositarkastuksen yhteydessä. Jakajan hammaspyörästä havaittiin kahden hampaan murtuneen ja puuttuvan kokonaan. Huoltojakso oli ylitetty n. 80 h. Koneen lentoaika oli 5013 h. LYCOMING TIO-540-J2BD 30.5.2001 LYCOMING TIO-540-J2BD 7410 Sytytysjärjestelmä PIPER PA-31-350 Magneetto Tehtäessä 500 h. huoltoa D6RN-3200 magneettoon, havaittiin toisen jakajapyörän p/n 10-682016 hiilenpuoleiseen aluslevyn, joka kuuluu kiinteästi pyörään, olevan irrallaan. Aluslevy oli kuluttanut hiilestä n. kolmasosan paksuudesta pois. Magneettoon asennettiin uusi jakajapyörä. Tapaus on toinen vuoden sisällä. 998 h.