ROTAX EXPERIMENTAL JT-6

Transkriptio

1 Sivu ROTAX 532 IKARUS COMBO GMBH IKARUS FOX C22 Luistinakseli Moottoriin 150 tunnin huoltoa suoritettaessa todettiin luistin käyttöakselin ottaneen kiinni luistikanteen siksi paljon, että luistinkanteen oli jo kuluneet selvät urat. Tarkemmassa tutkimuksessa todettiin, että moottoriin oli jossakin vaiheessa asennettu sen tyyppisen moottorin luistiakseli mikä käyttää tuoreöljypumppua. Kyseinen akseli on toisesta päästään noin 8 mm pidempi eikä tämän johdosta sovellu sen tyyppiseen moottoriin, missä ei ole kyseistä pumppua. 137 h LIMBACH L 2000 EB 1 A G109 Matkalennolla moottorin kierrokset laskivat n. 2-4 sekunnin ajaksi, jonka jälkeen moottori toimi taas normaalisti. Maassa tarkastettaessa moottoria havaittiin kaksi mahdollista vikakohtaa. Vasemman kaasuttimen luistin vaimentimesta puuttui öljyä. Oikean puolen sytytysjohtimien suojakumi oli huonokuntoinen ja on saattanut aiheuttaa oikosulun laturin päävirtaliittimen kanssa. Ko. viat korjattiin ja koelennolla ei esiintynyt häiriöitä RANS S6 COYOTE II Voimalaite Alavesiletku Laskuharjoituksia tehtäessä, nousun jälkeen moottorin lämmöt nousivat yht'äkkiä 120 asteeseen C. Normaaliarvon yläraja on 60 astetta C. Lasku kentälle onnistui. Laskun jälkeen todettiin moottorin jäähdytysjärjestelmän alavesiletkun irronneen. Letkun kiinnitysistukka on niin lyhyt, ettei klemmaria saa kunnolla kiinni ROTAX EXPERIMENTAL JT-6 Voimalaite Jännelukko Koneella tehtiin matkalento, jossa moottoria käytettiin vain lentoonlähtöön noin 5 min. Lennon jälkeen havaittiin moottorin rajoitinvaijerin jännelukon katkenneen moottorin puoleisesta päästä. Jännelukko joutuu tärinän ja sivuttaistaivutuksen alaiseksi ja väsyy ennen pitkään. Vikailmoituksen lähettäjän korjausehdotus on, että jännelukko kiinnitetään moottoriin siten, että se voi kääntyä sivusuunnassa korvakkeeseen nähden o. Sama vika voi tulla muihinkin PIK-20E mopuihin. 64

2 Sivu LIMBACH SL 1700 EA 7112 SCHEIBE FLUGZEUGBAU GMBH SF-25C FALKE Voimalaite Moottorin jäähdytys Moottorille tehtiin peruskorjaus v Tällöin siihen asennettiin uudenmallinen kaasutin, jonka johdosta moottorin teho parani. Koelennolla kaikki oli kunnossa. Myöhemmin koneen omistaja valitti, että moottori lämpenee liikaa. Tarkastuksessa havaittiin pakoventtiileissä ja istukoissa merkkejä palamisesta. Syytä etsittäessä havaittiin, että moottorin alapellin jäähdytysilman poistoaukon koko oli aikaisempien korjausten yhteydessä pinentynyt, lisäksi ylemmän moottoripellin ja ilmanohjainpeltien välinen tiiviste puuttui. Kaasuttimen vaihdon aiheuttama moottorin tehon nousu ja puutteellinen moottorin jäähdytys. Korjaukset olisi aina tehhtävä valmistajan ohjeen mukaisesti MURPHY Voimalaite RENEGADE II Moottoripukki Huollon yhteydessä huomattiin moottoripukin yhdessä putkessä repeämä. Pukin irrotuksen jälkeen havaittiin putken olleen lähes kokonaan poikki. Repeämä oli tukilevyn hitsauksen kohdalla MURPHY Voimalaite RENEGADE II Moottoripukki Päivätarkastuksessa huomattiin moottoripukin oikean puolen yläputken olevan poikki, yläputken ja alaputken liitoksen vierestä. Koneen käyntiaika oli 242 h ROTAX EIRIAVION OY PIK-20E Voimalaite Tukivaijeri Lentoonlähdössä koneesta kuului normaalista poikkeava ääni. Lentoonlähtö keskeytettiin. Lasku suoraan eteen radalle. Maassa havaittiin moottorin tukivaijerin vaijeripäätteen irronneen. Moottori oli päässyt eteenpäin niin, että potkurin kärjet olivat ottaneet kiinni koneen runkoon. Pronssisen jännelukon kierteet olivat pettäneet ROTAX Vuosihuollossa havaittiin moottoripukin tukikiinnikkeen ratkenneen hitsauksen vierestä. Voimalaite" Moottoripukki

3 Sivu ROTAX SCHEMPP-HIRTH KG JANUS CM Voimalaite Alennusvaihteen kiinnityspultit Aamutarkastuksessa havaittiin potkurin alennusvaihteen kiinnityslevyn toisen pultin katkenneen ja toisen venyneen. Potkurin kiinnityspultit olivat hieman löysällä ja potkuria on säilytetty talven pystyssä, joiden ilmoittaja arvelee olleen syynä vaurioon. Männän kiinnileikkaus johtui moottoriin asennetuista liian kuumat tulpat. Asennetut tulpat olivat tyypiltään NKG BP8ES, kun siinä pitäisi olla B8ES tyyppiset tulpat ROTAX BEAVER ENTERPRISES LTD Voimalaite RX-650 Moottorin kiinnitys Tarkastuksessa havaittiin moottorin kannatinpalkkien olevan rikki. Koneen etupään puoleisen palkin läpi oli moottorin kiinnityspultit korkanneet. Palkit näyttivät eri puolilta katsottuna ehyiltä, mutta moottorin ravistus paljasti vaurion. Etupalkista oli pudonnut palasia pois ROTAX Voimalaite Moottoripukin kiinnitys Vuosihuollossa havaittiin moottoripukin kiinnityspulttien kuluneen kiinnityslaipan kohdalta. Pultteja on kiristetty aikaisemmin useaan otteeseen. Kiinnityslaipan ja moottoripukin välissä on pehmeitä materiaaleja, kuten tuliseinän aluminilevy ja kangas, jotka antavat periksi käytössä Voimalaite Moottorin kiinnitys Koelentovaiheessa olleen ultrakevyen lentokoneen moottoriasennusta uudelleen tutkittaessa havaittiin moottoripukin suunnittelussa perustavaa laatua olevia virheitä. Itse moottoripukki on suunniteltu toista konetta varten, ja se on istutettu ko. koneeseen vahvistamalla runkoputkistoa kahdella pystyyn sijoitetulla L-profiililla ja niihin liittyvillä tukiputkilla (katso kuvasta). Suunnittelija on tarkastelun mukaan käyttänyt laskuissa eteenpäin rajakuormitusta ja alaspäin murtokuormitusta. Moottorin aiheuttamaa vääntöä ei ole otettu huomioon ollenkaan, samoin pukin kiinnitykseen kohdistuvat leikkausvoimat on jätetty huomiotta. Suunnittelussa on käytetty sallittua jännitystä 70 kp/mm (4130), joka oli riittänyt hyvin kaikissa tilanteissa. Nyt tehdyssä tarkastelussa oli havaittu, että sallittu jännitys ylittyy 12 putkessa suurimpien jännitysten ollessa 113 kp/mm.

4 Sivu FRANKLIN 6A-350-C SOCATA M.S.894A Voimalaite Imukanavan kiinnitys Lähtökiidossa moottorin kierrokset putosivat n. 200 r/min. Lentoonlähtö keskeytettiin. Koekäytössä kakkosmagneetto pudotti 500 r/min. Mekaanikon käyttäessä moottoria havaittiin oikean puolen imusarjan olevan irti. Kaikki kuusi imusarjan kiinnityspulttia puuttuivat. Edellisestä huollosta oli kulunut 28 tuntia LIMBACH L 2000 EB 1 A 7160 G109 Voimalaite Imuputkisto Moottorille tehtiin 500 h venttiilikorjausta. Samalla havaittiin 2-4 sylintereiden imuputkiston taemman korvakkeen murtuneen. Imuputkisto on alumiinivalua MMCB 7180 NIEUPORT Voimalaite Imuputkisto Moottorin käyntihäiriötä tutkittaessa havaittiin moottorin imuputkiston murtuneen laipan juuresta. Imuputken hitsaus laippaan oli tehty MIG-menetelmällä ja hitsin viereen oli muodostunut miltei putken pinnasta lävitse menevä reunahaava. Imuputkiston jäykän rakenteen ja hitsausvirheen takia värähtelyt olivat murtaneet putkiston ROTAX SOUTHDOWN INTERNATIONAL LTD. RAVEN SPRINT Sylinterit ja männät Moottorin käynnistäminen oli lähes toivotonta. Moottoria tutkittaessa todettiin, ettei siinä esiintynyt juuri lainkaan "imusykettä". Moottorin avaamisen jälkeen todettiin mäntä-sylinteriyhdistelmän ohittaneen kaikki kulumisrajamitat. 7 tuntia peruskorjauksen jälkeen ROTAX EXPERIMENTAL KOLB TWINSTAR MARK II Jäähdytysilmapuhallin Jäähdytysilmapuhaltimen välilevyn havaittiin murtuneen kolmeen osaan. Osa metallipaloista oli pudonnut magneeton sisään ja kärkien väliin. Ilmeisesti teräksinen kartiolevy, joka nojaa muovista tuulettimen siipipyörää vasten oli epäsopiva ja oli käytössä väsynyt. 42 h.

5 Sivu ROTAX BEAVER ENTERPRISES LTD RX-650 Syksyllä -93 moottori purettiin käyntihäiriön takia. Lennolla moottorin kierrokset olivat pudonneet 6200:n r/min. Syynä olivat yhdestä kohtaa kiinni juuttuneet männänrenkaat. Korjauksen yhteydessä koneelle tehtiin 100 h:n huolto. Koelennolla kaikki toimi moitteettomasti. Talven jälkeen koneelle tehtiin vuosihuolto. Koelennolla n. 2 min. lentoonlähdöstä moottori pysähtyi varoittamatta. Lasku kentälle onnistui hyvin. Tarkastuksessa havaittiin epäpuhtauksia polttoaineen seassa. Polttoaineputkiston sakkaproppu ja osa putkista uusittiin. Tämän jälkeen moottori on toiminut hyvin ROTAX ES Kampikammio Tutkittaessa moottorin värinöitä löytyi kampiakselista melkoista heittoa, noin 0,25 mm. Lisäksi todettiin moottorin kampikammiossa kuvan osoittamassa paikassa melkoisesti säröjä. Alemmasta kampikammion puolikkaasta oli jopa nurkka irronnut. Asiakkaan kanssa käydystä keskustelusta ilmeni, että moottorin äänenvaimennin oli kiinnitetty kyseisessä kohdassa oleviin M8 kierteisiin ilman minkäänlaisia vaimentimia. Halkeamat olivat mitä todennäköisemmin tulleet pakoputkiston voimakkaasta tärinästä. Kampikammiossa oli myös aikaisemmin todettu säröjä, koska säröjen päihin oli porattu reiät säröjen etenemisen estämiseksi. Säröjen aiheuttajaan ei ollut millään tavalla puututtu. Lisäksi oli samalla puolella oleva sytytyksen ohjainpuolan korvake katkennut. Osan käyntiaika oli 200 h.

6 Sivu ROTAX Moottorin pakokaasun lämpötila ei tuntunut pysyvän rajoissa lennolla. Lämmöt nousivat yli 700 Co. Asiaa tutkittuaan omistaja havaitsi moottorissa aikaisemmin tehdyn korjauksen, joka aiheutti lämpöjen nousun. Moottorista oli poistettu tuorevoitelupumppu ja kurkuissa oleviin reikiin oli asennettu muoviletku. Letkun kautta moottori sai lisäilmaa. Työ oli tehty taitavasti alkuperäisillä letkuilla VOLKSWAGEN VW SCHLEICHER, ALEXANDER RHÖNLERCHE II Moottori tuotiin magneeton 500 h:n huoltoon ja sylinterien ohivuotomittaukseen. Ohivuotomittauksessa todettiin kahden sylinterin vuodot niin suuriksi, että venttiilikorjaus olisi tarpeellinen. Sylinterikansia irrotettaessa havaittiin molemmissa halkeamat. Omistajan kanssa käydyn keskustelun jälkeen päätettiin moottori peruskorjata. Peruskorjauksessa havaittiin mm seuraavaa: Kampiakseli oli hiottu ja kampikammio oli koneistettu ylikokoon. Heikkoa öljynpainetta oli korjattu asentamalla moottoriin suurempi öljypumppu ja öljynpaineventtiilin jousen taakse oli laitettu täytepalaksi pieni kuulalaakeri. Potkurin laipan kiinnityspultti oli melkein irti. Lisäksi moottori oli ilmeisesti koottu likaisissa olosuhteissa päätellen sen sisätilojen hiekkaisuudesta L-2000EB1A 7200 G 109 A Kampikammio Moottori tarkastettiin öljyvuodon takia. Kampikammiossa havaittiin halkeama. Moottorille on suoritettu iskuvauriotarkastus 143 tuntia aikaisemmin, jolloin kampikammiolle suoritettiin tunkeumaväritarkastus. Silloin kampikammiossa ei havaittu minkäänlaista säröä eikä koekäytössä öljyvuotoa. 185 h.

7 Sivu L-2000EB1A 7200 G 109 A Kampikammio Moottori tuotiin iskuvauriotarkastukseen. Suoritetussa särötarkastuksessa todettiin kampikammion keskimmäisen runkolaakeripukin katkenneen. Muut osat olivat ehjiä h L-2000EB1A 7200 G 109 A Kampikammio Moottorin öljyvuotoa tutkittaessa todettiin halkeama kampikammiossa. Moottorille oli suoritettu iskuvauriotarkastus 74 tuntia aikaisemmin, jolloin mm. kampikammio tarkastettiin tunkeumavärillä. Silloin kampikammiossa ei havaittu minkäänlaisia säröjä eikä koekäytössä öljyvuotoa. 383 h L-2000EB1A 7200 G 109 A Kampikammio Moottorille tehtiin iskuvauriotarkastus. Potkuri oli iskeytynyt maahan ja sen molemmat lavat olivat katkenneet puolivälistä. Kampikammion särötarkastuksessa havaittiin lukuisia halkeamia. Potkurin laippa ja muut osat olivat ehyet h L-2000EB1A 7200 G 109 A Kampikammio Kone oli mennyt täysin nokilleen. Potkurin toinen lapa oli puolivälistä poikki ja toinenkin vaurioitunut. Moottorille iskuvauriotarkastusta tehtäessä todettiin halkeama potkurin laipassa. Lisäksi kampiakselin 1. laakerin pesä oli muuttanut muotoaan niin, että sen välys oli pienentynyt enemmän kuin puoleen normaaliarvosta. Käytössä olisi ollut laakerin kiinnileikkautumisvaara. 114 h.

8 Sivu LIMBACH L 2000 EB 1 A 7200 G109 Kampikammio Moottoria peruskorjausta varten purettaessa todettiin sen kampikammiossa lukuisia halkeamia. Vika näyttää olevan L-2000 sarjan moottoreissa hyvin tyypillinen. Kyseiselle moottorille oli myönnetty pidennystä peruskorjausjaksoon noin 33 tuntia aikaisemmin. Halkeamat ovat varmasti olleet jo silloin olemassa ja öljyvuoto huolellisella tarkastuksella olisi havaittu. Peruskorjausjakson pidennystarkastus ei ole mikään "läpihuutojuttu". Kysymys on ilma-aluksen moottorista, jonka luotettavan toimintavarmuuden takaamiseksi tarkastus tehdään. Tarkastaja vakuuttaa nimikirjoituksellaan, että hän on tehnyt moottoriin tarpeeksi laajan tarkastuksen varmistuakseen moottorin luotettavasta toiminnasta seuraavaan tarkastukseen, ja että hän vastaa siitä. Tämä on vakuutus ilma-aluksen ohjaajalle siitä, että hän voi käyttää ilma-alusta turvallisesti. Jos osoittautuu, ettei jatkoaikatarkastukset täytä sitä tehtävää mihin ne on tarkoitettu, on tarkastuksista luovuttava ja moottorit peruskorjattava valmistajatehtaan suosittamin tuntimäärin h LIMBACH L 2000 EB 1 A 7200 G109 Kampikammio Öljyvuotoa tutkittaessa todettiin kampikammion takaosassa halkeama. Ongelma näyttää olevan L-2000 tyypin kohdalla todellinen. Nykyisin tehtaalle alihankintana valmistetut osat ovat materiaaliltaan heikkolaatuisia. Osan käyntiaika oli 585 h LIMBACH L-2000EO RF5 Kampikammio Moottori tuotiin peruskorjaukseen kampikammiossa havaitun halkeaman ja jäljelläolevan käyntijakson vähyyden takia. Särötarkastuksessa todettiin lisäksi halkeama potkurin laipassa. Jo silmämääräisessä tarkastelussa todettiin laipan moottorinpuoleisen osan eläneen kampiakselin kartiossa eikä laippa ollut kovinkaan kovasti kiinni kartiossaan. Työn aikana saatiin tieto lievästä potkurin maakosketuksesta, joka oli tapahtunut aikaisemmin. 972 h.

9 Sivu LIMBACH SL 1700 E 7200 RHEIN FLUGZEUGBAU FOURNIER RF5B Moottorin yleiskunto Kun moottoria purettiin lentovaurion takia todettiin siinä seuraavanlaisia ylimääräisiä vikoja: Potkurin laippa oli melko löysällä ja kartion valssautumisjäljistä päätellen oli ollut melko pitkään. Sylinterien alta puuttuivat ilmanohjauslevyt. Sylinterikannet on valmistettu jälkeenpäin sellaisista auton kansista, joissa on pienemmät venttiilit, joten moottori ei ole voinut antaa täyttä tehoa. Sytytystulpat olivat lämpöarvoltaan liian kuumat. Magneeton jakopyörästön "jakajasormi" oli löystynyt. Potkuria oli todennäköisesti useaan otteeseen kiristelty suurella momentilla, koska laippa oli painautunut melko syvälle potkurin keskiöön. Potkurin spinnerin kiinnitysruuvien vierestä useita repeämiä, joita oli korjattu hitsaamalla todennäköisesti useita kertoja. yli 1000 h LIMBACH SL 1700 E 7200 RHEIN FLUGZEUGBAU FOURNIER RF5 Erään moottorin tarina. Moottori purettiin iskuvaurion takia, ja havaittiin seuraavaa: Kampiakseli oli auton osa, johon oli hiottu potkurilaipan kartio. Myös kampikammio oli auton osasta valmistettu. Potkurin laipan kiinnitys oli melko heikosti toteutettu ja kiinnitys oli ollut löysällä jo jonkin aikaa. Öljysuodin oli asennettu imupuolelle ja paineensäätöventtiilit olivat säädettävää mallia. Moottoriin oli ilmeisesti kampikammion vaihdon yhteydessä jätetty vanhan mallinen öljynjäähdyttimen kiinnityslaippa ja öljynjäähdytin, joissa oli huomattavasti pienemmät öljykanavat kuin uusitussa kampikammiossa. Tästä johtuen tiivisteet olivat asettuneet huonosti paikoilleen ja tiivistystä oli paranneltu silikonimassalla. Limbachin tekemissä kampikammioissa on 6 mm:n kiinnityspultit öljynjäähdyttimen kiinnitystä varten. Tässä kampikammiossa oli yksi ko. pultti 8 mm, minkä takia yksi jäähdyttimen läpi menevä 6 mm:n reikä oli suurennettu 8 mm:n kokoon. Tämä on saattanut heikentää öljynjäähdytintä. Moottorissa oli melkoisesti kuumemmat sytytystulpat kuin Limbachin hyväksymät. Magneeton käyttökytkimen puolikas oli jälkeenpäin todennäköisesti pronssista valmistettu, ja oli jo kertaalleen kytkinhampaitten osalta loppuun kulunut. Siihen oli jyrsitty uudet urat jotka nekin olivat jo melkoisesti hakkautuneet. 725 h LIMBACH SL 1700 EA 7200 SCHEIBE FLUGZEUGBAU GMBH SF-25C FALKE Moottoria purettaessa todettiin potkurin laipan olleen löysällä ja ainoastaan kiilan varassa. Kampiakseli oli hiottu 0,25 mm alikokoon. Sylinterin kansissa olivat kaiikki pakoventtiilien ohjaimet 0,03-0,05 mm liian ahtaat ja pakoventtiilit olivat jonkin verran takerrelleet ohjaimissaan. Polttonesteletkuina oli käytetty jotain hydrauliikkaletkua ja öljyletkut olivat jotain muuta kuin alkuperäiset, koska ne olivat pehmenneet käytössä melkoisesti. Moottoritilan letkuista puuttui palosuojausletkut ROTAX EXPERIMENTAL FIREBIRD SIERRA Alennusvaihteisto Lentoonlähdön jälkeen, noin 50 m:n korkeudella moottorista kuuluiouto ääni. Kone jatkoi vielä hiukan nousua, mutta teho heikkeni. Koska ei ollut mahdollisuutta päästä takaisin lähtöpaikalle, ohjaaja teki laskun suoraan edessä olevalle tielle. Lennon jälkeen tehdyssä tarkastuksessa havaittiin alennusvaihteen laakerin pettäneen.

10 Sivu ROTAX 447 FC 7210 EXPERIMENTAL RAVEN/TRIKE Potkurin alennusvaihteisto Lennolla moottorin kierrokset laskivat hetkellisesti noin 2000 r/min. Pian moottorin kierrokset palasivat normaaliksi, mutta käyntiääni oli karkea. Lennon jälkeen moottori ja alennusvaihteisto purettiin ja havaittiin kampiakselin katkenneen. Murtuma oli vinottain sylinterien välissä joten molemmat sylinterit "vetivät". Alennusvaihteen aukaisu paljasti ilmeisen vian aiheuttajan. Kampiakselin päässä olevan pienemmän hammaspyörän kiinnityspultin alla oleva aluslevy oli murtunut säteettäin ja kaksi palaa oli murskaantunut rattaiden välissä. Palojen joutuminen rattaiden väliin on ilmeisesti aiheuttanut niin kovan hetkellisen vastuksen, että kampiakseli on katkennut. Tämän johdosta tarkastettiin myös toinen ultra, jossa on Rotax 377 moottori ja Rotax alennusvaihde. Aluslevy oli murtunut samalla lailla, mutta palat olivat kuitenkin paikallaan pultin kannan pitämänä. Alennusvaihteen laakerin vaihdossa vuosi sitten pultti ja aluslevy jouduttiin irrottamaan ja aluslevy oli silloin ehjä. 368 h ROTAX LEICHTFLUGZEUGBAU GMBH & CO KG SKY-WALKER II Potkurin alennusvaihteisto Koneeseen vaihdettiin potkurin alennusvaihde. Aikaisemmin siinä oli ollut remmivaihde ja nyt asennettiin hammaspyörävaihde. Hammaspyörävaihteen normaali asento on pieni hammaspyörä alhaalla, jolloin öljyn täyttötulpan sijainti määrää vaihteistossa olevan öljyn määrän. Uudessa asennuksessa vaihteisto asennettiin ylösalaisin, jolloin vaihteiston öljymäärä laajassa tilassa ei ylettynyt hammaspyörään asti. Näin ollen eivät hammaspyörät saaneet voitelua ollenkaan. Muutaman koekäytön ja koelennon jälkeen lentoonlähdössä kuului vaihteistosta epäilyttäviä ääniä. Lento keskeytettiin ja maassa todettiin vaihteistovika ROTAX SCHEMPP-HIRTH KG JANUS CM Alennusvaihteen kiinnitys Tarkastuksessa havaittiin alennusvaihteen oikean alimman kiinnityspultin alta noin 10 x 5 mm:n väsymismurtuma. Vastaavassa kohdassa on aikaisemminkin havaittu murtuma ja kiinnityspultin katkeamisia. Alennusvaihteen etulevy on 12 mm:n alumiinia. 129 h ROTAX S-10 SAKOTA Alennusvaihteen laakeri Moottorin öljynvaihdossa löytyi öljysäiliöstä pronssin kappaleita. Tutkittaessa tapausta tarkemmin todettiin alennusvaihteen hammaspyörän pronssilaakerin hajonneen täysin. Kyseessä on ilmeisesti tyyppivika, koska valmistaja on muuttanut kyseisen helan materiaalia. Nykyisin hela valmistetaan pintakarkaistusta teräksestä. 250 h

11 Sivu LIMBACH L 2000 EB 1 A 7210 G109 Käynnistyshammaskehä Laskussa alkoi moottorista kuulua epämääräinen kilahteleva ääni. Moottoria tarkasteltaessa huomattiin, että latausgeneraattorin ja moottorin vauhtipyörä pääsivät käsin pyöritettäessä ottamaan jollain kohdin kiinni toisiinsa. Generaattori irrotettiin ja huomattiin moottorin käynnistyshammaskehän irronneen. Moottori toimitettiin korjattavaksi. 236 h ROTAX EIRIAVION OY PIK-20E Kiertokangen alapään laakeri Moottorin käynnistyksessä ja lentoonlähdössä ei havaittu mitään erikoista, moottorin teho tuntui normaalilta. Kone nousi hyvin noin 500 metrin korkeuteen saakka, jonka jälkeen moottorista hävisi teho. Hetken kuluttua alkoi moottorista kuulua "räpinää". Ohjaaja katkaisi sytytysvirran ja avasi moottoriluukut pysäyttääkseen moottorin. Potkuri pyöri kuitenkin edelleen ja räpinä jatkui. Vähän ajan kuluttua potkuri pysähtyi kuitenkin itsestään ja ohjaaja näki taustapeilistä, että potkurista oli säleitä irti. Lasku tehtiin moottori ylhäällä kiitotielle. Tarkastuksessa havaittiin kampikammiossa 2x2 cm:n reikä ja kampiakselin etupään hammashihna oli irronnut ja sen pultti oli rikkonut potkurin. Kiertokangen alapään silmukka oli venynyt ja ottanut kiinni kampikammioon sekä estänyt kampiakselin pyörimisen. Potkuri oli jatkanut pyörimistään ja kiertänyt irti kampiakselin etupään hammashihnan kiinnityspultin. Pultti oli kiertynyt ulos sen verran, että sen kanta oli repinyt potkurin säleiksi ROTAX EXPERIMENTAL RENEGADE II Kampiakseli Kymmenen minuuttia lentoonlähdön jälkeen moottorin kierroksia lisättiin n rpm:n. Hetken kuluttua ohjaaja havaitsi moottorin kierrosten laskevan alle 4000 rpm. Ohjaaja kaarsi välittömästi läheiselle lammelle, jonka jäälle teki normaalin laskun. Moottoria tutkittaessa todettiin kampiakselin katkenneen. Koneen käyntiaika oli 240 h ROTAX SCHEMPP-HIRTH KG JANUS CM Kiertokangen laakeri Nousun aikana moottori alkoi täristä noin 200 metrin korkeudella ja kaasua vähennettäessä se sammui kokonaan. Sylinteri No 1:n kiertokangen laakeri tuhoutui täysin. Sikäli kun tuhoutuneista osista voi jotain päätellä syynä voisi olla kammentapin pinnan kuoriutuminen eli valmistusvika. 129 h.

12 Sivu ROTAX BEAVER ENTERPRISES LTD RX-650 Kiertokangen laakeri Lennolla, kun tehoa oli jo hieman vähennetty laskua varten, moottori yllättäen sammui. Lasku järveen onnistui kellukkeilla hyvin. Moottori purettiin ja todettiin kiertokangen alapään laakerin hajonneen. Moottori oli vioittunut laakerin hajoamisen takia sisältä enemmänkin. 104 h ROTAX /EXPERIMENTAL S-12 AIRAILE MOD. Kiertokangen alapään laakeri Matkalennolla noin 600 ft:n korkeudella moottorin kierrokset laskivat ja hetken kuluttua moottori sammui. Pakkolasku sujui hyvin. Laskun jälkeen todettiin kiertokangen alapään laakerin sulaneen ROTAX Kampikoneisto Moottori sammui lennon aikana. Ohjaaja teki pakkolaskun pellolle. Lasku onnistui muuten hyvin, mutta vasen pääteline ja nokkateline taipuivat. Moottoria purettaessa havaittiin kiertokangen alapään laakerin olevan rikki. Laakerin osia oli mennyt luistinlevyn väliin, jolloin polttoaineen syöttö oli keskeytynyt ja moottori sammui. Laakerivian syynä oli ilmeisesti korroosio. Moottori oli ollut irti koneesta ja käyttämättömänä kolme vuotta. Moottorin uudelleenasennuksen jälkeen koneella oli lennetty 58 tuntia ennenkuin moottori rikkoutui. Moottorin suojaukseen tulisi kiinnittää suurta huomiota varastoinnin aikana. 269 h ROTAX BEAVER ENTERPRISES LTD RX-650 Kampiakselin laakeri Moottorihäiriö lentoonlähdössä. Ohjaaja laskeutui takaisin kiitotielle. Tarkemmin tapausta tutkittaessa ilmeni, että laakerin rikkoutumisen oli aiheuttanut potkurin epätasapaino. Tämän potkurin lapakulmia säädetään säätöprikoilla ja potkuri joudutaan purkamaan säätöä varten. Useista potkurin purkamisista johtuen lapojen pulttien reiät ovat kuluneet väljiksi ja potkuri on joutunut epätasapainoon. Potkurin aiheuttama värinä on rasittanut kampiakselin laakeria, mikä vihdoin petti. Moottorin ja potkurin uusimisen jälkeen ei värinöitä ole esiintynyt, ja vian syntyminen on kokonaisuudessaan selvinnyt omistajalle. Koneen käyntiaika oli 259 h.

13 Sivu ROTAX 912 ULS 7220 COMCO IKARUS GMBH IKARUS C 42 Kampiakseli Moottori ei käynnistynyt. Moottori ei myöskään pyörinyt, kun moottoria pyöritettiin potkurista. Moottori tarkastettiin korjaamolla, jolloin havaittiin 0,6 mm heitto kampiakselissa. Lentomoottorikorjaamon mukaan on aihetta epäillä, että moottorille on tapahtunut ostomaassa iskuvaurio, joka on jätetty tarkastamatta ja korjaamatta. 930 h SUZUKI G SOUTHDOWN INTERNATIONAL LTD. PUMA RAVEN Kampiakselin tappi Moottorista alkoi kuulua naputtavaa ääntä lennon aikana. Moottorin yläkerran avauksessa havaittiin, että kampiakselin päästä kiinni pitäessä magneetonpuoleista mäntää ja kampiakselia voi pyörittää joitakin asteita, eli jokin kampiakselin tappi on väljistynyt liikkuvaksi. Moottori on peruskorjattu 80-luvun lopulla, jolloin kampiakseli laakeroitiin uudelleen. Uudelleenlaakeroinneista on nykyään luovuttu. 231 h FRANKLIN 6A-350-C SOCATA M.S.894A Männän tappi Hinauslennolla 2 min. lentoonlähdön jälkeen moottoritilasta kuului kova pamaus. Moottorista irronnut metalliosa osui potkuriin, joka heitti sen ohjaamoon. Moottori menetti tehonsa ja sinistä savua tuli ohjaamoon. Kone pääsi laskemaan kiitotielle. Männäntapin osa oli tunkeutunut kampikammion yläosan läpi h E G109B Kampikammio Moottorissa alkoi lennolla ilmetä tehon menetystä. Pyöritettäessä potkurista sen todettiin pyörivän raskaahkosti. Moottoria purettaessa havaittiin keskimmäisen kampiakselin laakerin leikanneen melkein kiinni. Laakeripesä oli kutistunut säteen suunnassa 0,08 mm, mikä aiheutti sen, että laakerivälys oli lähes nolla. Kokemuksen mukaan kampikammio elää keskimmäisen laakerin kohdalla siksi voimakkaasti, että kammion puolikkaiden tasopinta kuluu. Jos kampikammion isoja pultteja kiristellään käytössä aina kun havaitaan niiden löystyneen on seurauksena edelläkerrottu vika. Korjaajan kokemuksen mukaan VW tai VW-Porsche moottoreissa ei missään tapauksessa saa jäljestäpäin kiristellä lohkon isoja pultteja. 1127

14 Sivu L-2000 EB1A 7220 G 109 A Potkuriakselin laippa Koneessa oli ollut 239 h aikaisemmin lievä potkurivaurio. Moottoria ei silloin kuitenkaan purettu iskuvauriotarkastusta varten, vaan suoritettujen mittausten ja koekäytön perusteella kone katsottiin lentokelpoiseksi. Nyt särötarkastuksessa todettiin potkurin laipan navassa halkeaman alku h AE B1F 7220 FFA FLUGZEUGWERKE AS202-18A4 Kampiakselin etutiiviste Moottorista tuli öljyä lennon aikana ja kone teki pakkolaskun Malmille. Tarkastuksessa havaittiin, että kampiakselin etutiiviste oli työntynyt ulos sijoiltaan. Moottorista irrotettiin yksi sylinteri koneen aikaisemman historian vuoksi. Nokka-akseli ja nostin havaittiin kuluneiksi ja vaihdettiin. Huohottimen ulostuloputken jäätyminen aiheutti etutiivisteen työntymisen sijoiltaan. Huohotinputket lämpösuojattu ja putken ulostulo lyhennetty eri suunnitelman mukaisesti. 547 h AEIO-360-B1F 7220 FFA AS202 Nokka-akseli Moottori toimitettiin korjaamolle huomautuksella, lastua öljysuotimessa. Moottori purettiin ja todettiin nokka-akselin toiseksi etumaisen nokan ja sitä vastaavien nostimien kuluneen huomattavasti. Sylinteri 1:n mäntä oli leikkautunut ja laakereissa oli metallin kulkeutumajälkiä. Nokka-akseli, nostimet, sylinteri 1:n mäntä, kiertokankien ja kampiakselin laakerit ja kiertokankien pultit uusittiin. 547 h LIMBACH L 2000 EB 1.A 7220 G109 Kampikammio Mopun vaurion jälkeen moottorissa tehtiin iskukuormitustarkastus. Koneella lennettiin muutama kymmenen tuntia, jonka jälkeen moottorissa havaittiin öljyvuoto. Iskukuormitustarkastuksessa ja sen jälkeisissä koekäytössä ja -lennolla ei öljyvuotoa havaittu. Ilmeisesti vauriossa on kampikammioon syntynyt piilovaurio öljykanavan sisäpuolelle, joka käytössä on sitten edennyt ja johtanut ylläkerrottuun öljyvuotoon. 383

15 Sivu LIMBACH L 2000 EB 1 A 7220 G109 Tarkastuksessa havaittiin halkeama kampikammiossa öljynpainemittarin anturin alapuolella. 931 Kampikammio LIMBACH L 2000 EB 1 A 7220 G109 Kampikammion takalaipassa havaittiin halkeama. Vika vaikuttaa L-2000 sarjan moottoreissa olevan melko yleinen. Kampikammio 851 h LIMBACH L 2000 EB 1 A 7220 G109 Kampikammio Kampikammiossa havaittiin noin 50 mm pitkä halkeama sylinteri No 3:n taemman ylemmän vaarnaruuvin vieressä. 592 h LIMBACH L 2000 EB 1.A 7220 G109 Moottorissa esiintyi öljyvuotoa. Tarkastuksessa todettiin kampikammion takalaipassa halkeama. Ilmoittaja arvelee, että kampikammion materiaali tai lämpökäsittely on virheellinen. Kampikammion takalaippa 509 h LIMBACH L 2000 EB 1 A 7220 G109 Sylinteri No 3 taemman ylemmän vaarnaruuvin vieressä, kampikammiossa, todettiin halkeama. Kampikammio 468 h.

16 Sivu LIMBACH L 2000 EO RHEIN FLUGZEUGBAU FOURNIER RF5 MOD. Kampikammio Kampikammion takalaipassa havaittiin halkeama. Koneella on lennetty runsaasti taitolentoa, joka voi olla osasyynä. Lisäksi todettiin potkurin ottaneen kiinni lapaosuudeltaan spinnerin laippaan, mikä saattaa aiheuttaa moottorissa ylimääräisiä värinöitä. Asiasta on Limbachin TM 14, joka koskee Falken SL 1700 EA moottoria LIMBACH L 2000 EO RHEIN FLUGZEUGBAU FOURNIER RF5 MOD. Kampikammio Huollossa havaittiin kampikammion halkeama sylinteri No 3:n takimmaisen ylemmän vaarnan reiästä. Moottoria purettiin ja todettiin myös kampikammion takalaipassa melkoisia halkeamia. Lisäksi särötarkastusta rautametalliosille tehtäessä havaittiin potkurin laipassa halkeama. Saadun tiedon mukaan koneelle on sattunut lievä potkurin maakosketus. Myös nokka-akseli ja venttiilin nostimet olivat epätavallisen kuluneita. Nokka-akselin ja nostimien käyntiaika olivat 1480 h. 972 h LIMBACH SL 1700 EA 7220 SCHEIBE FLUGZEUGBAU GMBH SF-25C FALKE Moottorille tehtiin lämmityskäyttöä ennen lentoa. Kierrosluku oli 1000 r/min noin kaksi minuuttia; sen jälkeen kierrokset nostettiin 1200 r/min. Hetken kuluttua kierrokset putosivat itsestään 300 kierrosta. Kaasua lisättiin takaisin 1200 kierrokseen. Noin puolen minuutin kuluttua kierrokset nousivat itsestään 1500 r/min. ja sitten moottori sammui aivan kuin sytytys olisi käännetty pois päältä tai polttoaine olisi loppunut. Moottoria yritettiin käynnistää uudelleen, mutta kampiakseli ei liikahtanutkaan. Käsin potkurista kokeiltaessa kampiakseli liikkui, mutta jokin tuntui ottavan vastaan ja puristukset tuntuivat heikolta. Moottoria purettaessa todettiin polttoainepumppua käyttävän akselin leikanneen aksiaalisesti kiinni niin voimallisesti, että sitä käyttävä kierukkapyörä oli haljennut kahtia. Toinen kappaleista oli joutunut nokka-akselia käyttävien hammaspyörien väliin, jolloin nokka-akseli oli katkennut. Moottorin polttoainepumppu oli "harakiri" laatua h RANS COMPANY RANS COURIER S-7 L 7220 Kampiakseli Kampiakseli katkesi koelennolla ja potkuri irtosi.

17 Sivu O-320 D2A 7230 SOCATA MS 892 A Moottori Venttiilijouset Siirtolennolla ohjaaja totesi huomattavan tehon vähenemisen. Koska peltoaukeama oli ulottuvissa, tehtiin maastolasku. Käsivaraisesti puristukset tuntuivat huonoilta 3 sylinterissä. Sylinterin irroituksen jälkeen voitiin todeta molempien pakoventtiilijousien katkenneen. Vika aiheutti läpipuhalluksen ja tehonmenetyksen. Koska kirjanpidosta voitiin todeta huomattavaa vuotoa sylinteri 1:ssä, päätettiin myöskin se irroittaa tarkastettavaksi h ROTAX SOUTHDOWN INTERNATIONAL LTD PUMA RAVEN Mäntä Moottorin tehot menivät joutokäynnille noin kolme minuuttia lentoonlähdön jälkeen ja sitten moottori sammui. Korkeutta oli tällöin n. 100 metriä. Ohjaaja teki pakkolaskun suoraan eteen parimetriseen männikköön. Kone liukui metsässä 10 metriä ja pysähtyi. Polttoainetta oli säiliössä 30 litraa. Moottori purettiin ja toisen sylinterin männän päässä havaittiin hakkaumajälkiä. Männän ylin rengas oli juuttunut uraansa. Jokin, ilmeisesti metallipala oli ollut palotilassa ja aiheuttanut hakkautumat, mutta oli poistunut itsestään sylinteristä ennen moottorin pysähtymistä ROTAX EIRIAVION OY PIK-20E Koneen moottori hajosi maassa koekäytössä. Männän ja kannen välissä oli jotain, joka esti moottorin pyörimisen. Moottori lähetetään Itävaltaan tutkittavaksi ja todennäköisesti myös peruskorjattavaksi ROTAX MURPHY AVIATION RENEGADE II Mäntä Matkalennolla moottori sammui ja ohjaaja teki pakkolaskun metsäautotielle. Laskun loppuvaiheessa kone ajautui kuitenkin pois tieltä vaurioituen pahasti. Polttoaine loppui. Onnettomuuden syytä tutkittaessa kävi ilmi, että polttoaineen määrämittareina toimiviin läpinäkyviin putkiin jää polttoainetta, vaikka säiliöt ovat aivan tyhjät. Putkiin jää polttoainetta niin, että säiliöissä näyttäisi olevan n. 5 litraa polttoainetta. Toiset koneen käyttäjistä tiesivät tämän toiset eivät. 112 h.

18 Sivu ROTAX S-9 CHAOS Mäntä Harjoituslennolla, noin 15 minuutin kuluttua lentoonlähdöstä, kun lisättiin tehoa vaakalennosta nousuun siirryttäessä, moottori leikkasi kiinni. Ohjaaja teki onnistuneen pakkolaskun maantielle. Moottoria aukaistessa todettiin etumaisen sylinterin männän leikanneen kiinni ROTAX Mäntä Lentoonlähdön jälkeen moottorin kierrokset alkoivat pudota. Ohjaaja oli palaamassa kentälle kun moottori sammui kokonaan. Lasku myötätuuleen onnistui. Laskun jälkeen jäähdytysnesteen lämpömittari näytti 97 C. Edellisellä lennolla se oli 70 C. Kun moottori avattiin havaittiin takimmaisen männän leikanneen kiinni. Vesipumppu oli kunnossa. Käyttötapa ja -olosuhteet olivat normaalit. Polttoaineseos OK. Polttoaine 98 okt. Synteettinen 2-tahtiöljy ja sekoitussuhde 3,5% ROTAX Sylinteri/mäntä Nousukiidossa n. 2 m:n korkeudella moottorin kierrosluku alkoi laskea ja moottori täristi käydessään, vaikka kaasu oli täysin auki. Ohjaaja sulki kaasun ja käänsi sytytyksen pois päältä. Laskukiidossa jäällä kone osui penkkaan vaurioituen laskutelineistään. Tarkastuksessa kävi selville, että sylinteri oli leikannut kiinni. 80 h ROTAX Mäntä Nousussa, n. 30 metrin korkeudella moottori leikkasi täydellä kaasulla kiinni. Pakkolasku onnistui ilman vaurioita alla olevaan järveen. Laskun jälkeen moottoria kokeiltiin käynnistää ja se käynnistyi. Moottori purettiin ja havaittiin yhden kansimutterin kierteitten pettäneen (takaa keskeltä). Kannessa havaittiin 0,3 mm:n kierous. Takimmaisessa sylinterin putkessa oli pieni jälki pakoaukon puolella sekä männässä n. 5 x 10 mm:n leikkautumisjälki alemman männänrenkaan alapuolella. Ilmoittaja arvelee syynä olleen käytetyn öljyn, joka ei kestä moottorin täydellä teholla aiheuttamaa rasitusta. Aikaisemmin on öljynä käytetty Kendallin 2-tahtiöljyä, mutta saantivaikeuksien takia öljy vaihdettiin Nesteen 2-tahti Sigma öljyyn. 243 h.

19 Sivu ROTAX Moottori sammui vaakalennossa n. 300 metrin korkeudella. Lasku onnistui veteen kellukkeilla hyvin. Lähemmin moottoria tutkittaessa havaittiin etumaisen männän helman lohjenneen. Mäntä Koneen käyntiaika oli 303 h VOLKSWAGEN VW MURPHY AVIATION LTD/PERHONJOKILAAKSON RENEGADE II MOD Imuventtiilin ohjain Moottorista kuului lennon ja rullauksen aikana epänormaaleja ääniä. Käsin pyörittäessä kuului naksahtava ääni. Sylinterin kansi irrotettiin ja kakkossylinterin imuventtiilinohjaimen havaittiin olevan löysällä. Ohjaimesta oli irronnut n 10 x 10 mm kokoinen pala, joka oli tarttunut kanteen. Mäntä hakkasi tätä palaa vasten. Molemmat ohjaimet vaihdettiin moottorikorjaamossa ylikokoisiin. Moottori kasattiin ja koekäytettiin, toiminta ok. 107 h E G109B Sylinterin kansi Huollossa oli todettu vuotoa sylinterien ja kansien välistä. Korjauksessa todettiin kansien kieroutuneen ja sylinteri No 3 kannen haljenneen E G109B Sylinterin kansi Huollossa todettiin vuotoa sylinterien No 3 ja 4 kansien välistä. Kannet olivat kieroutuneet O-320-B2C 7230 ROBINSON HELICOPTER COMPANY ROBINSON R22 BETA Venttiilin työntimen suojaputki Konetta huoltoon tuotaessa ohjaaja raportoi havainneensa öljyvuotoa moottorin vasemmalta puolelta. Koekäytössä venttiilikoneiston käyntiääni oli erityisen kova. Tarkastuksessa havaittiin sylinteri 2:n venttiilin työntimen suojaputken taipuneen ja revenneen n. 10 cm:n matkalta, öljyvuoto johtui tästä. Pakoventtiilin päässä ollut nasta oli pudonnut koneiston pohjalle. Pakoventtiilin varren ja ohjurin välys todettiin olleen OK. Boroskooppitarkastuksessa ei todettu merkkejä venttiilin ja männän välisestä kosketuksesta. Moottori kasattiin uusituilla osilla. Koekäytössä toiminta ja käyntiääni olivat normaalit h.

20 Sivu O-320-B2C 7230 ROBINSON HELICOPTER COMPANY ROBINSON R22 BETA Pakoventtiili ja mäntä Oppilaan matkalento keskeytettiin ohjaussauvaan tulleen epätavallisen ravistuksen takia. Koelennolla todettiin tehon tarve suureksi ja moottorin käynnissä oli lievää pätkimistä. Tarkastuksessa todettiin sylinteri 2:n pakoventtiilin lautasessa ja istukassa palamisen alkua. Venttiilivälys oli liian pieni. Sylinteri 4:n männänrenkaat olivat jumissa, etenkin öljyrengas oli täysin kiinni pikeentynyt. Edellinen vikakorjaus oli tehty sylinteri 2:lle 32 lentotuntia aikaisemmin h MOSLER MMCB 7230 MOSLER MOTORS INC. SUPER PUP Venttiilikoneiston keinuvivun akseli Moottorihäiriö 1200 ft korkeudella. Ohjaaja laskeutui Erkylän kartanon pihalle, missä oli lunta noin 50 cm. Kone meni nokan kautta ympäri. Vasen laskuteline, kaasutin, moottorin kurkku ja potkuri vaurioituivat. Avattaessa sylinterin pää näkyi, että toinen keinuvipu oli kokonaan irti sekä keinuvipuakselin lukitusruuvi oli myöskin irti kiinnityskohdastaan. Keinuvipuakselin lukitus oli pettänyt ja akseli luisunut ulos, jolloin toinen keinuvipu oli irronnut. Lukitusruuvi on sylinterin päässä kierteellä ja kierre on tehty suoraan kevytmetalliin. Nyt lukitusruuvi oli lähtenyt irti kierteineen. Mahdollisesti lukitusruuvi on kiristetty niin kireälle, että se on korkannut kevytmetallissa olevan kierteen irti. 100 h O-200-A 7230 SOCATA MS 880 B Pakoventtiili Huollossa vuositarkastuksen yhteydessä todettiin ykkössylinterissä 28 % vuoto. Pakoventtiili ja ohjuri uusittiin, imuventtiili koneistettiin ja sylinteri hoonattiin. Osan käyntiaika oli 2080 h.

21 Sivu LIMBACH L 2000 EB 1 A 7230 G109 Sylinterin kansi Huollossa todettiin vuotoa sylinterin kansien ja sylinterien välistä. Kaikki kannen pultit olivat melko löysällä. Korjauksen yhteydessä havaittiin pakoventtiilien ohjaimet kuluneiksi LIMBACH L 2000 EB 1 A 7230 G109 Sylinterin kansi 100 h:n huoltoa tehtäessä havaittiin 1, 3 ja 4 sylinterissä suuret ohivuodot. Sylinteri No 4:n pakoventtiili oli pahoin palanut ja jouduttiin vaihtamaan. Toiset venttiilit saatiin kuntoon hiomalla. Kaikkien sylinterien venttiilien istukkarenkaat olivat eläneet, mika ilmeisesti aiheuttaa myös venttiilin palamisen. Ilmoittajan kokemuksen mukaan venttiilien hiominen on tarpeen melkein jokaisessa 100 h:n huollossa LIMBACH L 2000 EB 1 A 7230 G109 Sylinterin kannet Moottorissa on esiintynyt toistuvasti puristus/painevuotoja sylinterikansien ja sylinteriputkien välistä. Edellä mainituista syistä sylintereiden kansia on irroteltu ja vaihdettu useita kertoja. Oireen aiheuttajaksi on epäilty kansien materiaalivikaa 224 h LIMBACH L 2000 EB 1 A 7230 G109 Sylinterin kannet Moottori otettiin käyttöön uutena v-94. Sylinterikansien ja -putkien välistä havaittiin vuotoa 76 käyntitunnin jälkeen. Sylinterikannet vaihdettiin. Kun moottori oli käynyt 100 h tehtiin venttiilien kunnostus. 130 käyntitunnin kohdalla havaittiin taas painevuoto kansien välistä. Kannet kiristettiin maahantuojakorjaamon luvalla. Käyntiajalla 224 h sylinterikannet vaihdettiin painevuotojen takia. 1-3 sylinterin kansi alkoi vuotaa 394 h:n kohdalla. Sylinterikannet kiristettiin. Käyntiajalla 425 h molemmissa kansissa havaittiin taas painevuoto, kannet irrotettiin ja lähetettiin korjattavaksi. Vian aiheuttaja on todennäköisesti kansien virheellinen valuseos. Valmistajatehdas on tietoinen asiasta ja on luvannut toimittaa parannetut kannet takuuna. 425 h.

22 Sivu LIMBACH L 2000 EB 1.B 7230 VALENTIN FLUGZEUGBAU TAIFUN17 E Pakoventtiili 50 tunnin huollossa, sylinterien paine(vuoto)mittauksessa havaittiin ettei sylinteri No 3 anna riittävästi painetta. Sylinterin kansi avattiin ja todettiin ko. pakoventtiilin lautasen ohentuneen reunastaan n. 60 asteen matkalla. Venttiili vaihdettiin ja muut venttiilit kunnostettiin. Osan käyntiaika oli 529 h LIMBACH L 2000 EO RHEIN FLUGZEUGBAU FOURNIER RF5 MOD. Imuputkisto Moottoripurjehtijalla lennettiin koululentoja ja tehtiin läpilaskuja. Myötätuuliosalla moottori alkoi täristää niin voimakkaasti, että se piti sammuttaa. Korkeus riitti vielä lyhennettyyn laskukierrokseen ja laskuun moottori sammutettuna. Maassa tehdyssä tarkastuksessa havaittiin kaasuttimen ja imuputkiston välisen kumiputken liukuneen pois paikaltaan ja aiheuttaneen vuodon imuputkistoon. Kumiputket oli vaihdettu vuosi sitten LIMBACH L 2400 EB 1.A 7230 G109 Sylinterin kansi 50 h määräaikaishuollossa suoritetussa ohivuotomittauksessa havaittiin yli 45% ohivuoto 3:s sylinterissä. Samoin puristusmittauksen tuolos oli huonontunut n. 10,5 baarista 8,0 baariin. Sylinterikannet irroitettiin ja toimitettiin korjaamoon. Todettiin, että 3:s sylinterin imuventtiilin istukkarengas oli irronnut. Jatkoaikatarkastuksessa käyntiajalla 1393 h ei moottorissa oltu havaittu mitään vikaa. Moottorin peruskorjausjakso on 900 h h LIMBACH L 2400 EB 1.AA 7230 WERKE GMBH & CO KG G109 Sylinterikansi Nelossylinterin imuventtiilin työntötanko oli siirtynyt keinuvivun poterosta sen reunalle, jolloin venttiili ei päässyt sulkeutumaan vaan oli kiinniasennossakin selvästi auki. Tämä havaittiin erittäin huonona käyntinä ja moottorin tärinänä laskun jälkeisen rullauksen aikana. Kun kansi avattiin ja venttiilikoneisto purettiin, niin havaittiin ko. venttiilin istukkarenkaan olevan irti. Kannessa havaittujen jälkien perusteella istukkarengas on ollut pois paikaltaan ja estänyt venttiilin sulkeutumisen, jolloin työntötankokin on todennäköisesti siirtynyt pois paikoiltaan. Moottoriin on tilattu tehtaalta uudet kannet. Osan käyntiaika oli 511 h.

23 Sivu STAMO M.S. 1500/ SCHLEICHER, ALEXANDER RHÔNLERCHE II Moottorihäiriö läpilaskua tehtäessä. Ohjaaja yritti kääntyä takaisin lentokenttäalueella 30 metrin korkeudesta. Kone syöksyi metsään ja vaurioitui pahoin. Onnettomuustutkintakeskuksen tekemä tutkintaselostus on valmistunut. Onnettomuuskoneen moottorille tehty simulaatio paljasti käyntihäiriön johtuneen kaasuttimen pääsuuttimessa olevasta roskasta. Roska ei tukkinut kokonaan virtausta, mutta kuristi sitä. Kaasuttimeen tehtyjen muutostöiden aikana oli poranterä lipsahtanut ja tehnyt läpireiän uimurikammiosta ulkotilaan. Reikää oli paikattu tinalangasta tehdyllä niitillä. Tinatulpasta irtosi liuske, joka aiheutti käyntihäiriön D G109B Turbolaattori Moottorin valmistaja on asentanut näiden moottoreiden imusarjoihin kaasunohjaimet polttoaineseoksen kaasuuntumisen parantamiseksi. Kaasunohjaimesta tehdas käyttää nimitystä turbolator. Tarkastuksessa havaittiin ko. moottorin turbolaattorit väljiksi ja ne olivat alkaneet pyöriä imusarjassa. Pyörimisen seurauksena ne olivat kuluneet siksi paljon, että oli olemassa vaara niiden tunkeutumisesta imukanaviin ja sitä kautta venttiileille. Ilmoittaja ehdottaa, että turbolaattorit tarkastettaisiin esim. uimuriventtiileiden vaihdon yhteydessä. 977 h ROTAX SOUTHDOWN SAILWINGS LTD PUMA RAVEN Moottori kävi epätasaisesti nousun aikana ja lopulta sammui. Ohjaaja teki laskun etusektorissa olleeseen viljapeltoon. Moottorihäiriön syynä oli ilmeisesti sytytyskytkinvika, myös äkillinen tehonlisäys saattaa aiheuttaa em. häiriön. Sytytysjärjestelmä Sytytyskytkin Koneen lentoaika oli 489 h.

24 Sivu VOLKSWAGEN VW EXPERIMENTAL MONNET SONERAI 1 (U) Kaapelikenkä Moottori sammui yllättäen lentoonlähdön jälkeen. Suoritetuissa tutkimuksissa on havaittu magneeton maadoitusjohdon tehdyn täysin sopimattomasta materiaalista. Johtimen magneeton puoleiseen päähän juotettu kaapelikenkä oli niin kookas, että se on saattanut koskettaa kondensaattorin runkoon ja maadoittaa magneeton. Maadoituskaapeli oli tehty antenniasennuksissa käytettävästä ns. koaksiaalikaapelista, joten sen kuparijohdin ei olisi kestänyt kovinkaan kauaa moottorin ja rungon välistä liikettä ja tärinää LIMBACH L 2000 EO RHEIN FLUGZEUGBAU FOURNIER RF5 MOD. Sytytysjärjestelmä Magneetto Moottoripurjekoneen moottori ravisti voimakkaasti 5-10 s. ajan nousun aikana. Kierrosluku putosi noin 600 RPM. Ohjaaja palasi lähtökentälle. Ravistus johtui magneettoviasta, roottoriakseli oli kulunut väljäksi. Magneetto vaihdettiin. Koneen lentoaika oli 5160 h FUJI ROBIN 7420 EXPERIMENTAL PUMA SPRINT Sytytystulppa Lentoonlähdön jälkeen moottorin käynti muuttui epätasaiseksi. Kone laski alla olevalle kiitoradalle poikittain ja päätyi lopulta ojaan n. 30 km/h nopeudella. Syynä oli toisen sylinterin sytytystulpan kärjen sulaminen. Sytytystulpat oli vaihdettu huollossa vähän yli 8 lentotuntia aikaisemmin LC 8500 IKARUS FOX C22 Laskupaikan ylilennon jälkeen noustiin n. 150 m:n korkeuteen, jossa vähennettiin tehoja. Moottorin kierrokset putosivat rajusti ja sen käynti muuttui jyriseväksi ja väkinäiseksi. Koska moottorin teho ei riittänyt pitämään korkeutta valittiin etuviistosta noin kilometrin päässä oleva peltosarka laskupaikaksi. Kaasun asentoa muuttamalla moottori pysyi käynnissä, mutta käynti oli katkonaista. Lasku onnistui hyvin.

25 Sivu EXPERIMENTAL MOD. Moottori kävi jaksonsa loppuun ja se peruskorjattiin käyntiajalla 305 h. Sisäänajon aikana moottori pyrki kuumenemaan ja oli pidettävä kolme taukoa moottorin jäähdyttämiseksi. Koelennolla noin 15 minuutin lennon jälkeen moottori pysähtyi. Ykkös sylinteri oli leikannut kiinni. Ostettiin uusi moottori, jonka korjaamo kasasi. Vanhasta moottorista otettiin kunnossa olevat vaihteisto ja kaasuttimen kansi öljypumppuineen. Moottorin sisäänajon aikana polttoineen sekaan lisättiin öljyä valmistajan ohjeen mukaisesti. Myös ensimmäisillä lennoilla käytettiin öljyä. Runsaan neljän lentotunnin jälkeen öljyn lisäys lopetettiin. Seuraavalla lennolla moottori leikkasi kiinni. Havaittiin, että moottorissa oli väärä poikittaisakseli ja öljypumppu ei ollut pyörinyt lainkaan. Ko. akseli oli 16 mm liian lyhyt ROTAX IKARUS GMBH FOX C 22 Vaihteiston kiinnityspultit Nousun alussa, noin 100 m:n korkeudella havaittiin selvä tärinä moottorissa. Tultiin takaisin laskuun. Maassa tarkastettaessa havaittiin vaihteistoöljyä vuotavan runsaasti, ja potkuria pyöritettäessä väljyyttä kampiakselissa tai vaihdelaatikossa. Moottoria purettaessa todettiin kahden vaihteiston kiinnityspultin katkenneen ROTAX EXPERIMENTAL RENEGADE II Tuulettimen hihna Läpilaskuja tehtäessä moottori sammui yllättäen n ft:n korkeudessa. Pakkolasku tehtiin pellolle. Tuulettimen hihna oli ilmeisesti luistanut, koska kokeiltaessa toisessa asennossa hihna oli kireällä ja toisessa asennossa se luisti. Tämä on ROTAX Moottorin runko-osa Moottorin 75 tunnin huollossa todettiin moottorin rungossa, magneeton kuoriosan alapuolella hiushalkeama. Halkeaman pituus oli n. 40 mm ja se allkoi tarkistusaukon nurkasta kaartaen eteenpäin. Halkeama päätettiin 2,5 mm:n reiällä ja sitä tarkkaillaan päivittäin. Kohdassa ei ole mitään merkkejä ulkoisesta kolhusta, joten kyseessä lienee valmistusvika FUJI ROBIN 8500 MAINAIR SPORTS LTD. GEMINI FLASH Alennusvaihteen hihna Matkalennolla alennusvaihteen kuminen hammashihna alkoi ravistaa, joka pian tasaantui, ja muuttui tasaiseksi sirinäksi. Samalla veto heikkeni. Kone teki laskun läheiselle pellolle. 12

26 Sivu ROTAX " Hammaspyörä Vuosihuollon yhteydessä potkurin alennusvaihteisto avattiin ja havaittiin paloja lohkeilleen kuudesta hammaspyörän hampaasta. Suurin lohjennut pala oli yli puoli hammasta. Murtumat johtuvat ilmeisesti käyntivärinöistä. Käytössä oli kolmilapainen potkuri, kun Rotax on suunnitellut moottorin kaksilapaiselle potkurille ROTAX BEAVER ENTERPRISES LTD Hammaspyörät RX-550 koska kierrelukitetta ei ollut käytetty tai pultti oli jäänyt jo tehtaalla löysälle kiristysmomentti oli 60 NM. Ilmoittaja ehdottaa vaihteiston laakereiden ja tiivisteiden vaihtoa 100 lentotunnin välein sekä vaihteen avausta ja laakereiden silmämääräistä tarkastusta ja öljyn vaihtoa 50 lentotunnin välein. Ehkä myös ensiöhammaspyörän irrotus ja uudelleen kiristys olisi tarpeen." 12 ja LIMBACH L 2000 EB 1 A 8510 G109 Potkurin kiinnityslaippa Moottoria peruskorjattaessa havaittiin potkurin kiinnityslaipan särötarkastuksessa kiilauran pohjasta alkava särö. Koneessa on ollut 239 h aikaisemmin lievä potkurivaurio. Moottoria ei silloin purettu, vaan tehtyjen mittausten ja koekäytön perusteella kone katsottiin lentokelpoiseksi h LIMBACH L 2000 EO RHEIN FLUGZEUGBAU FOURNIER RF5 MOD. Tiiviste Moottorin peruskorjauksen jälkeisellä koelennolla havaittiin kampiakselin tiivisteen tihkuvan öljyä. Tiivisteen ns. kierreosan pinnasta yksi kumisuikale oli irronnut ja kulkeutunut tiivistehuulen ja akselin väliin. 20 min Kiertokangen alalaakeri Koululennolla lentoonlähdön jälkeen moottori sammui. Oppilas teki pakkolaskun järven jäälle, koska kone oli suksilla. Maassa todettiin 1 sylinterin kiertokangen alalaakerin hajonneen. Ennen vauriota pakokaasun lämpötila oli 620 astetta C, vesi 70 astetta ja kierrokset r/min. 100

27 Sivu Kiertokangen alapään laakeri Lentoonlähtö sujui normaalisti ft:n korkeudella, vaakalentotehoille säätämisen jälkeen kaikki näytti normaalilta, kunnes moottori menetti tehonsa, poksahti pari kertaa ja sammui. Pakkolasku onnistui. Moottorin ykkössylinterin kiertokangen alapään laakeri oli hajonnut VL 8520 EXPERIMENTAL MOD. Kiertokangen alapää Lennolla n. 7 min. startin jälkeen moottori yskäisi ja pudotti tehoa. Käynti muuttui voimakkaasti täristäväksi. Moottori pysäytettiin ja pakkolasku joen jäälle onnistui suksilla. Maassa todettiin sylinteri No 1:n kiertokangen alapään laakerin pettäneen. 168 h ROTAX IKARUS GMBH FOX C 22 Lentoonlähdön jälkeen, noin 70 m:n korkeudessa moottorin teho laski selvästi, mutta se ei sammunut. Lasku suoraan jäljelläolevalle radan osalle onnistui hyvin. Sytytystulppia tarkastettaessa havaittiin ykkös sylinterin tulpan kärkien niittaantuneen kiinni. Sylinterin kiertokangen alatappi valssautunut väljäksi kampiakselin vauhtipyörän puristussovitteessa. Syynä todennäköisesti kampiakselin heikko rakenne ROTAX Mäntä Kahden läpilaskun jälkeen nousussa moottorin käynti muuttui raskaaksi ja sammui hetken kuluttua kokonaan. Sylinterin pään lämpö tällä hetkellä oli 450 astetta Celsiusta (suurin sallittu on 480 astetta). Pakkolasku tehtiin kentälle ilman sen suurempia vaurioita. Maassa todettiin magneeton puoleisen männän leikanneen kiinni ROTAX Laakeri Lentoonlähdön jälkeen kun matkalentoasetus oli säädetty moottorissa ilmeni käyntihäiriö. Häiriö toistui n. 10 sekunnin jälkeen. Lasku sujui melkein normaalisti. Maassa todettiin sylinteri No 2:n kiertokangen alapään laakeri hajonneeksi.