Potkuri Lavan kiinnitys BEECH AIRCRAFT CORPORATION

Transkriptio

1 Sivu Lavan kiinnitys On esiintynyt tapauksia, että potkurin lapakulmat ovat muuttuneet tärinästä, vaikka lapojen kiinnityspultit ovat olleet kiinni. Jos moottorin käynnin aikana esiintyy epämääräistä tärinää, jonka syytä ei löydy moottoripuolelta, voi syynä olla se, että lapojen kohtauskulma on muuttunut tärinän vaikutuksesta. Lapakulmat voivat olla erisuuruisia eri lavoilla ja tämä aiheuttaa tärinän. n lapakulmien säätöjen seuraamiseksi voidaan lavan tyven ja navan välille maalata pieni maalimerkki. Jos maalimerkki murtuu voidaan lavan liikkuminen helposti havaita APCO SANTANA 30 P.A.P AS 6100 n kiinnitys n kiinnityspultit irtosivat lennolla ja potkuri pääsi lyömään kehikkoon lähestymisessä n. 5 m:n korkeudella. Tarkoituksena oli suorittaa lähestyminen ja ylösveto, kun moottorin ollessa tyhjäkäynnillä potkuri irtosi ja osui suojakehikkoon pysäyttäen moottorin. Lasku onnistui tästä huolimatta onnistuneesti. Lähemmässä tarkastelussa osoittautui, että kaksi kiinnityspulttia oli irronnut lennon aikana ja kolme pulttia löytyi laskupaikalta. Yksi pultti oli paikoillaan. Pulttien kireys oli tarkastettu ennen lentoa. Valmistajan vakuuttelun mukaan pultteja ei tarvinnut varmistaa eikä näin ollut tehtykään. Ilmoittaja ehdottaa potkurin kiinnityspulttien varmistamista ettei tapaus uusiutuisi. Moottorin käyntiaika oli 2,5 h. BEECH AIRCRAFT CORPORATION BEECHCRAFT A36 CONTINENTAL IO-550-B MCCAULEY 6100 Jäänehkäisyvastus Ohjaamossa havaittiin sähköpalon hajua. Ohjaajat havaitsivat myös, että potkurin jäänehkäisyn virtamittari näytti 10A, eikä 15A, kuten normaalisti. Lennon jälkeen havaittiin potkurin lapa #2 jäänehkäisyvastus toimimattomaksi. Lisätutkimuksissa havaittiin vastuksen ja liitäntäjohdon yhtymäkohdassa kumissa palamisjälki, sekä johdon palaneen poikki. Vastus oli ollut asennettuna 753 h. Mekaanisen kolhun jälkiä ei havaittu, eikä myöskään vastuksen asennuksessa ollut mitään poikkevaa. Viallinen vastus vaihdettiin. n käyntiaika oli 1588 h.

2 Sivu EXPERIMENTAL RENEGADE II EXPERIMENTAL VOLKSWAGEN VW n kiinnityspultit Koelennolla kuului napsahduksia ja lähestyttäessä kenttää moottori alkoi lievästi täristä. Ohjaaja arveli syyksi sytytyshäiriötä, teki normaalin laskukierroksen ja tuli laskuun. Tarkastuksessa lennon jälkeen hän havaitsi viiden potkurin kiinnityspultin katkenneen. oli kiinni enää vain yhdellä pultilla. Navassa on keskitys potkurille, ja tämä yhden kiinnityspultin kanssa on pitänyt potkuria paikallaan. Pultit olivat katkenneet potkurilaipan takaa toisen kierteen kohdalta. Ilmeisesti pitkään jatkunut kuiva sää on kutistanut puupotkurin, jolloin kiinnitys on löystynyt. Keväällä vuosihuollossa potkurin kiinnitys oli hyvinkin tiukka. Samanlaisia tapauksia on sattunut aikaisemminkin. Puupotkurin kiinnitys olisikin hyvä tarkastaa aika ajoin huoltojakson välilläkin. Kuvassa potkurin kiinnitys Lycoming moottoriin. n ja laipan välillä oleva holkki ottaa vastaan leikkausvoiman ja kiinnityspulttien tehtävänä on pitää potkuri paikallaan. n käyntiaika oli 31 h. GROB GROB G109 SPORTAVIA LIMBACH LIMBACH L 2000 EB 1 A HOFFMAN HO-V62R/L160BT 6100 n nelivuotistarkastusta tehtäessä todettiin, että koneeseen oli joskus asennettu G109B tyyppiin tarkoitettu potkuri. a oli säädetty sen verran, että moottori oli saavuttanut lentoonlähdössä tarvittavan kierrosluvun. Kuitenkin moottori on ilmeisesti joutunut käymään alikierroksilla matkalennolla. Ilmeisesti tällä ei ole välitöntä vaaraa lentoturvallisuusmielessä, mutta moottorin kestävyyden kannalta se voi olla tuhoisa pidemmällä aikavälillä. Koneessa on käytettävä vain tyyppihyväksynnän mukaisia osia.

3 Sivu 3 HARTZELL O-rengastiiviste Ilmailulaitokselle tulleen ilmoituksen mukaan mäntämoottoreissa käytettävien säätöpotkurien väli- ja peruskorjausten yhteydessä Suomessa on mahdollisesti asennettu O-rengastiivisteitä, jotka on tarkoitettu turpiinimoottorilla varustettuihin potkureihin. O-renkaan materiaali on siten väärä mäntämoottoreissa käytettäviin potkureihin. Tämä saattaa aiheuttaa jäykkyyttä potkurin lapakulman säädössä ja/tai öljyvuotoa. Koneen omistajaa/käyttäjää, joka havaitsee tämänlaatuisia toimintahäiriöitä potkurin toiminnassa, pyydetään ottamaan välittömästi yhteys potkurin korjauksen tehneeseen yritykseen. CESSNA AIRCRAFT COMPANY CESSNA 150J CONTINENTAL O-200-A 6110 Spinneri Lennolla, moottorin kierroksilla rpm tuntui moottori täristävän. Tärinä loppui nostettaessa moottorin kierrokset 2000 rpm:n. Noin 15 minuuttia myöhemmin potkurin spinneri irtosi ja lensi tiehensä vaurioittaen hieman potkuria ja moottoritilan alapeltiä CESSNA 182F CONTINENTAL O-470-R MCCAULEY 2A34C66/90AT Lavan tyvitiiviste Laskuvarjohyppylennolla alkoi koneen tuulilasiin kertyä öljyä. Maassa asiaa tutkittaessa havaittiin öljyn olevan punaista väriltään ja vuotavan potkurin toisen lavan tyvestä. lähetettiin korjaamolle, jossa viallinen tiiviste vaihdettiin. Osien vaihdon jälkeen toiminta OK. Punainen öljy potkurin navassa helpottaa navan repeämien paljastumista. n käyntiaika oli 751 h CESSNA 402B CONTINENTAL TSIO-520-E MCCAULEY 3AF32C87-MN 6110 Jäänpoistokumien johdin Huollossa havaittiin potkurin spinnerin alta pilkistävän n. 150 mm:n pituisen muoviputken. Spinneri irrotettiin ja todettiin kaikki jäänpoistokumien sähköjohtimit katkenneeksi. Muoviputki oli olllut johtimien suojana. 570

4 Sivu CESSNA 402B CONTINENTAL TSIO-520-E MCCAULEY 3AF32C Napa t peruskorjattu ulkomaisella toimittajalla ja asennettu koneeseen. Noin 7 tunnin lennon jälkeen toinen potkuri vaihdettiin potkurin navan nestevuodon takia. n käyntiaika oli 7 h. EXPERIMENTAL KITFOX 2 SPORTAVIA LIMBACH LIMBACH L 2000 EB 1.A IVO-PROP 6110 n kiinnityspultit Koneella laskun jälkeen rullattaessa lähti potkuri omille teilleen. Syynä oli kaikkien potkurin kiinnityspulttien katkeaminen kuvan osoittamasta kohdasta. Pultin kierreosa ulottui potkurin ja laipan liitokseen, johon kohdistuu leikkausvoima. Kiinnityspultit olivat potkurin valmistajan toimittamat ja lujuusluokaksi oli pulttien päihin merkitty 8.8. a tutkittaessa todettiin kaikkien lapojen kiinnityskohtien ympärillä melkoisia halkeamia ja todennäköisesti olisi potkurin lapoja irronnut jo lähiaikoina. n käyntiaika oli 6 h. MAULE AIRCRAFT CORP MAULE M-5-235C LYCOMING O-540-J1A5D HARTZELL HC-C2YR-1BF 6110 Tiiviste n välikorjaukseen liittyvän purkamisen yhteydessä havaittiin lavan esikuormituslevyn ja tyven välissä olevan tiivisteen pursuneen osittain pois paikaltaan molemmissa lavoissa. Tiiviste voi pahimmassa tapauksessa mennä laakerikuulien väliin ja aiheuttaa lapojen kääntymisjäykkyyttä. Vastaavanlaisia tapauksia on havaittu aikaisemminkin potkurien korjausten yhteydessä. n käyntiaika oli 858 h. PIPER AIRCRAFT CORPORATION PIPER PA-28R-200 LYCOMING IO-360-C1C MCCAULEY C3D36C415-C 6110 Lavan lukitusrengas Lentoon valmistavassa tarkastuksessa ohjaaja havaitsi potkurin lavan No 1 lukitusrenkaan puuttuvan ja lavan heiluvan kärjestä mitaten noin 60 mm. oli käynyt välikorjauksen jälkeen 12 tuntia. Korjaaja on tutkinut tapausta ja tullut tulokseen, että lukitusrenkaan paikalleen asennuksessa ja sitä irrotettaessa lukitusrenkaaseen jää venymää, jolloin sen pitokyky heikkenee. Tämän jälkeen korjauksissa on päätetty asentaa aina uudet lukitusrenkaat, jos niitä joudutaan irrottamaan. n käyntiaika oli 610 h ja 12 h välikorjauksen jälkeen.

5 Sivu 5 REVO, INC LAKE LA LYCOMING IO-360-A1B HARTZELL HC-C2YK-1BLF 6110 t Lapojen laakerointi irrotettiin kalenteriajan perusteella välikorjausta varten. Ennen purkamista todettiin lapojen kääntymisessä jäykkyyttä. Purettaessa potkuri havaittiin lapalaakerit ruostuneeksi, joista erikoisesti lavan No 1 laakeri oli pahiten ruostunut. Navan sisällä oli vähäinen määrä vettä ja laakerin voiteluaine oli "vesittynyt" (väri muuttunut). Vähäinen määrä hapettumaa esiintyi navan sisäpinnassa ja lapojen tyvipäässä. Ulkona säilytettäessä kaksilapainen potkuri olisi oltava vaakasuorassa ja useampilapaista potkuria olisi pyöritettävä sillin tällöin ja asetettava se niin ettei mikään lapa ole pystyssä. Näin vähennetään mahdollisuutta, että vesi tunkeutuisi navan sisään. 415 SLINGSBY SAILPLANE LTD SLINGSBY T.61C FALKE SPORTAVIA LIMBACH LIMBACH SL 1700 EA MT-PROPELLER MT 150L751A 6110 n lavat n jättöreunassa havaittiin vääntyilemistä ja halkeamia. Valmistaja on korjannut potkurin takuuna 25 lentotunnin käytön jälkeen. Nyt potkurilla oli lennetty 65 h ja sama vika toistui. irrotettiin ja lähetettiin uudelleen valmistajalle korjattavaksi. Koneella on lennetty vain poutasäällä ja sitä säilytetään sisätiloissa. n käyntiaika oli 65 h PIK-23 LYCOMING O-360-A4M VALMET OY KUOREVEDEN TEHDAS HOFFMAN HO27HM Laskukierroksen perusosalla havaittiin lievää tärinää, joka lakkasi tehoasetusta muutettaessa. Laskun jälkeen havaittiin potkurin etureunan metallisesta johtoreunalevystä irronneen 11,5 cm:n mittaisen palan. Irronnut kappale sijaitsi lavan keskikohda 1411

6 Sivu PIPER AIRCRAFT CORPORATION PIPER PA-28R-200 LYCOMING IO-360-C1C HARTZELL HC-C2YK n lapa Palovartiointilennolla moottori alkoi täristä. Pakkolasku läheiselle tielle onnistui hyvin. Maassa todettiin potkurin toisen lavan kärjestä katkenneen n cm:n pituisen palan. on ollut irti huollon aikana runsas kuukausi ennen tapausta SCHEMPP-HIRTH KG JANUS CM BOMBARDIER-ROTAX GMBH ROTAX 535 MT 158R125-A Lavan metallisuojus n lavan reunan metallisuojuksessa, potkurin takapuolella havaittiin murtuma. Syynä mahdollisesti värähtely SOCATA M.S.880B CONTINENTAL O-200-A MCCAULEY 1A Lapa Kone alkoi täristä voimakkaasti lennolla. Ohjaaja epäili potkurin vaurioituneen ja pysäytti moottorin. n pyöriessä tuulimyllynä se vielä ravisti konetta. Lasku oli tarkoitus tehdä läheiselle maantielle, mutta törmäys poikittain kulkevaan voimalinjaan repäisi sivuperäsimen irti. Konetta oli ohjattava siivekkeillä kallistamalla, eikä sitä saatu tien suuntaiseksi kun pyörät koskettivat tiehen. Kone suistui ojaan ja vaurioitui. n toisesta lavasta oli katkennut noin 18 cm:n pala MCCAULEY 3AF32C93/82NC Lapojen säätömekanismi toimitettiin korjaamolle tarkastusta ja osakorjausta varten, koska lapojen säätö ei toiminut kunnolla. a purettaessa havaittiin potkurin navan sisällä vettä ja kaikki lapojen laakerit olivat hapettuneet pahoin. Navan sisäpinnoissa ja lapojen tyviosassa oli syöpymiä. Toisen lepoutuslukkotapin toinen sakara oli poikki. arvioitiin korjauskelvottomaksi. Syynä tapaukseen oli puutteellinen tai vioittunut lapojen tyvikittaus, joten vettä oli päässyt navan sisään. oli peruskorjattu v -88 ulkomailla. 833

7 Sivu CESSNA AIRCRAFT COMPANY CESSNA A185F CONTINENTAL IO-540-D MCCAULEY D3A32C90MN 6114 Käyttösylinteri n välikorjauksessa todettiin potkurin sylinterin etupään sisäpuolella poikkeuksellisen runsaasti saven ja öljyn muodostamaa tahnaa. Sylinterin seinämän sisäpinnat olivat jonkin verran naarmuuntuneet CESSNA A188 CONTINENTAL IO-520-D MCCAULEY D2A34C98-90AT n napa Käytön aikana havaittiin potkurissa öljyvuotoa. Öljyvuotoa ei voitu paikantaa ja sitä yritettiin tukkia kittaamalla lavan pidätinmutterin ja napa-osan väliset saumat. Koska öljyvuoto vain jatkui lähetettiin potkuri korjaamolle. Korjaamolla napaosan tiiveyttä tutkittiin ohjeiden mukaisesti ja havaittiin navan täytteenä olevan öljyn vuotavan ulos navassa olevasta 30 mm:n pituisesta repeämästä. McCauley säätöpotkurin navat on täytetty punaisella voiteluaineella, jonka tarkoituksena on nimenomaan ilmaista napaan syntyneet repeämät. Jos tällaista öljyvuotoa McCauley potkureissa havaitaan, on ehdottomasti selvitettävä öljyvuodon alkuperä suurempien vaurioiden estämiseksi PIPER AIRCRAFT CORPORATION PIPER PA LYCOMING O-540-A1D5 HARTZELL HC-A2VK Potkureiden välikorjaustarkastuksessa havaittiin niiden teräsosissa ruostumista ja syöpymää. Molempien potkureiden napojen keskiöporauksissa sekä ulkopinnoissa oli ruostetta. Potkureiden sylintereiden sisäpinnoilla oli ruostetta. n lepuutusjousien ulkopinnoissa oli hapettumaa. Kummankin potkurin toisen lavan painelaakereissa oli syöpymiä BEECH AIRCRAFT CORPORATION BEECHCRAFT 1900C PRATT & WHITNEY CANADA P&W PT6A-65B HARTZELL HC-B4MP-3A Loppulaskussa n. 10 m:n korkeudella molempien potkureiden kulmat muuttuivat Ground Fine-asentoon. Koneella oli sen verran vauhtia ettei tullut kovaa laskua. Tarkastuksista huolimatta ei selvää vikaa löytynyt. Laskutelineessä ko. järjestelmää ohjaava kytkin kuitenkin vaihdettiin.

8 Sivu BOEING CANADA, DE HAVILLAND DHC-6 SERIES 300 UNITED AIRCRAFT OF CANADA P&W PT6A-27 säädin Lentoonlähtö keskeytettiin, kun moottorin n:o 1 tehot laskivat. Tarkastuksessa osoittautui potkurisäädin vioittuneeksi. Säädin oli vaihdettu juuri ennen lentoa BRITISH AEROSPACE CORPORATION JETSTREAM 3201 ALLIED SIGNAL, INC. GARRETT EN GARRETT TPE331-12UAR-705H D.R.R. 333/4-82-F112 Säätimen öljyputki Lähestymisen aikana oikean moottorin öljynpaineen varoitusvalo syttyi. Öljyn paine oli laskenut, mutta mittarin osoitin oli vielä keltaisella alueella. Tehoa vähennettiin joutokäynnille. Vähän ennen laskua tehoa lisättiin oikeaan moottoriin ja lasku tehtiin kahdella moottorilla. Heti maassa oikea moottori sammutettiin. Öljynpaine oli tässä vaiheessa pudonnut jo nollaan. Pysäköinnin jälkeen oikeasta moottorista näkyi öljyvuoto. n säätimelle menevä öljyputki oli katkennut helmiliitoksen juuresta CESSNA AIRCRAFT COMPANY CESSNA A185E CONTINENTAL IO-520-D MCCAULEY D2A34C98-NO/S90AT-8 Säätövivusto Ohjaaja valitti konetta huoltoon tuodessaan, että potkurin säätö toimii laiskasti, eikä säätö pysy valitussa arvossaan. Vikaa tutkittaessa havaittiin potkurin toisessa lavassa n. 5 asteen tyhjä liike sitä käsin liikutettaessa. 579

9 Sivu CESSNA TU206G CONTINENTAL TSIO-520-M MCCAULEY C290D4F/T2 nsäädin nsäädin tuli peruskorjaukseen, jolloin purkamisen yhteydessä havaittiin seuraavaa: Käyttöhammaspyörän yläpään akselissa oli n. 0,3 mm:n syvyiset kulumajäljet, jotka voivat estää keskipakopainoyhdistelmän normaalin toiminnan. Rungon käytettävän hammaspyörän akselitapin ja rungon rei'än välys oli 0,07 mm. Reikää oli yritetty pienentää iskemällä neljä pistepuikon jälkeä reiän reunaan. Edellinen peruskorjaus oli tehty USA:ssa. Laitteen käyntiaika oli 29 h peruskorjauksen jälkeen. EMPRESA BRASILEIRA DE AERONAUT EMB-110P1A UNITED AIRCRAFT OF CANADA P&W PT6A-34 t Lepuutusjärjestelmä Ennen lentoa tehtävässä koekäytössä ohjaaja havaitsi autolepuutusta kokeiltaessa, että kokeiltavan moottorin autolepuutuksen merkkivalo sammui ja toisen moottorin merkkivalo alkoi vilkkua, kun merkkivalojen toiminta normaalisti on päinvastoin. Asiaa tutkittaessa kävi ilmi, että edellisessä huollossa, noin viikkoa aikaisemmin, koneeseen oli vaihdettu oikea moottori. Moottorin asennusta seuraavassa koekäytössä ei autolepuutus toiminut normaalisti ja järjestelmän korkea- ja matalapainetunnistimet oli jouduttu vaihtamaan. Ilmeisesti tunnistimien asennuksessa niiden johdot olivat sekaantuneet keskenään, ja vikanäyttö havaittiin vasta nyt. Koneella oli tällä välin lentänyt 4 miehistöä nyt vian havainnut miehistö mukaan lukien.

10 Sivu EXPERIMENTAL ATOL 575 SF AMFIBIO BOMBARDIER-ROTAX GMBH ROTAX 912 Lapojen säätö Lennolla ohjaaja havaitsi ettei potkurin säädin pitänyt kierroslukua vakiona, vaan lavat kääntyivät itsestään pienille kulmille. Kierrosluvun pyrkiessä kasvamaan ohjaaja yritti käsin säätää lapakulmia, mutta havaitsi, että säätöyksikkö oli täysin mykkä. Lopulta ei ollut muuta mahdollisuutta kuin pienentää tehoa, etteivät kierrokset olisi nousseet yli sallitun. n lapojen olisi ohjeen mukaan pitänyt jäädä ns. "starttikulmille" (potkurissa oli myös reverssiasento), mutta kulmat pienenivät yhä. Ohjaajan oli tehtävä pakkolasku järven jäälle, koska tehot olivat lopulta niin vähäiset ettei kone olisi pysynyt ilmassa. Seuraavana päivänä konetta haettaessa moottoria ja ohjaamoa lämmitettiin sähkölämmittimillä. Koekäytössä potkurin säätö toimi täysin moitteetta. Noin viiden minuutin kuluttua lentoonlähdöstä kierrokset alkoivat taas nousta ja tehoa jouduttiin vähentämään pariin kertaan, mutta nyt päästiin kentälle. Koneella tehdyillä koelennoilla, alle -10 o C:n pakkasilla säätö on toiminut hyvin. Tarkoitus on potkuritehtaan kanssa selvittää ongelma jatkossa. n käyntiaika oli 28 h. FFA FLUGZEUGWERKE ALTENRHEIN AG AS 202/18A4 AEIO-360-B1F HARTZELL PROPELLER INC. HC-C2YK-1BF Rasvanippa Koululennolla olleen koneen tuulilasiin tuli moottoritilasta öljyä tai rasvaa. Vikaa tutkittaessa havaittiin potkurin rasvanipan kuulaventtiilin juuttuneen auki-asentoon. Rasvanipan suojakumi oli haurastunut ja mahdollisi rasvan tulon kumin läpi. Rasvanippaa puhdistettaessa havaittiin sen sisällä valkoista kumimaista materiaalia, joka saattaa olla potkurin kokoonpanossa käytettävää kittiä. Rasvanippa puhdistettiin ja asennettiin paikoilleen. Koekäytössä ei havaittu vuotoja. n käyntiaika oli 705 h. GROB GROB G109 SPORTAVIA LIMBACH LIMBACH L 2000 EB 1 A HOFFMAN HO-V62R/L160BT Työntötanko Lapakulman työntötanko katkesi. Syynä todennäköisesti potkurin epätasapainoisuudesta johtuvat värähtelyt. a oli maalattu ja se aiheutti potkurin epätasapainon. 500

11 Sivu GROB G109 SPORTAVIA LIMBACH LIMBACH L 2000 EB 1 A HOFFMAN HO-V62R/L160BT Pultti Valmistajatehtaan tekemän potkurin vauriokorjauksen jälkkeen havaittiin, ettei potkurin lapakulmat vaihdu lennolla. Tutkimuksissa selvisi, että potkuri oli G109B tyypin potkuri. Ennen vauriotapahtumaa potkuri oli asennettu koneeseen ja saatu se toimimaan "virittämällä" sitä. Moottorissa oli ennen vauriota ollut pariin otteeseen kampikammiovaurioita, ja osasyynä voi olla vääräntyyppinen potkuri. korjattiin, mutta koelennolla se ei vieläkään toiminut. Vasta nyt havaittiin lapakulman vaihtajan pidikkeen olevan alapäästään irti, koska sen kiinnityspultti oli liian pitkä ja se pohjasi kierrereikään eikä kiristänyt pidikettä ollenkaan. Syynä oli lapakulman vaihtajan haarukan pidikkeen liian pitkä kiinnityspultti. Aikaisempien vaurioiden opetus: Käytä vain ko. tyyppiin hyväksyttyjä osia GROB G109 SPORTAVIA LIMBACH LIMBACH L 2000 EB 1 A HOFFMAN HO-V62R/L160BT Lapakulmien rajoitinlevy lakkasi vaihtamasta kulmia. Tarkastuksessa todettiin lapakulmien rajoitinlevy katkenneeksi sitä liikuttavan keskipakopainon juuresta GROB G109 SPORTAVIA LIMBACH LIMBACH L 2000 EB 1 A MT-PROPELLER MTV-1-A/L t Säätöjärjestelmän liukurenkaan hiili Vuosihuollossa havaittiin vakiokierrospotkurin uloimmalla liukurenkaalla olevan hiilen vaurioituneen. Viimeisillä lennoilla säädin oli takerrellut n rpm:n kohdalla. Hiili on saattanut jumiutua jousen painaessa hiilestä irronnutta palaa kiilaten sitä hiilikuilussa. Hiilet ja hiilenpitimet olivat puhtaat. Edellinen huolto oli tehty 25 h aikaisemmin eikä tällöin havaittu mitään vikaa. Hiili oli kulunut 620 tunnin aikana 2,1 mm. Laitteen käyntiaika oli 620 h GROB G109 SPORTAVIA LIMBACH LIMBACH L 2000 EB 1 A MT-PROPELLER MTV-1-A/L Säätömoottori n päivätarkastuksessa havaittiin säätömoottorin pyörivän tyhjää.. Säätömoottori irrotettiin ja lähetettiin korjaamolle. Korjaamolla todettiin säätömoottorin hammaspyörän pyörivän akselillaan. Samanlaisia tapauksia on sattunut aikaisemminkin. n käyntiaika oli 622 h.

12 Sivu GROB G109 SPORTAVIA LIMBACH LIMBACH L 2000 EB 1 A MTV PROPELLER MTV-1-A/ t n säätöhiilen johdin Huollon aikana havaittiin potkurin säätöjärjestelmän hiilen johtimen katkenneen. Häiriötä ei huomattu edellisellä lennolla. Laitteen käyntiaika oli 798 h GROB G109 SPORTAVIA LIMBACH LIMBACH L2400 EB 1.AA HOFFMAN HO-V 62 R/L 160 BT Säätöhaarukka Vaurioitunutta potkuria purettaessa ilmeni, että joskus lapakulmia säädettäessä oli koossa pitävää pulttia avattu niin paljon, että haarukkaan nojaava holkki oli noussut sitä paikallaan pitävän putkisokan päälle. Kun pultti oli uudelleen kiristetty, oli holkki tuhonnut haarukassa olevan putkisokan. Tämän seurauksena on todennäköistä, että potkurin lapakulmat eivät ole voineet olla enää samansuuruiset, josta johtuen potkuriin on kohdistunut ylimääräistä rasitusta ja värähtelyä, joka puolestaan vähentää potkurin ja moottorin kestävyyttä. Ilmoittaja antaa ohjeen, ettei potkureita pitäisi säädellä ilman asianmukaista tietoa ja välineitä HOFFMAN AIRCRAFT GMBH HK 36 R SUPER DIMONA BOMBARDIER-ROTAX GMBH ROTAX 912 MT MTV-1-A/ n säätömoottori n säätö lakkasi toimimasta. n säätömoottoria tutkittaessa havaittiin toisen harjajousen kadonneen PIPER AIRCRAFT CORPORATION PIPER PA-28R-180 LYCOMING IO-360-B1E HARTZELL HC-C2YK-1BF Lapakulmien säätöjärjestelmä oli lähetetty korjattavaksi maininnalla "Lapakulmat eivät käänny". Purettaessa potkuria havaittiin navan sisäpuolen olevan täynnä moottoriöljyä ja voiteluainetta. Myös männän alapuolinen tila oli täynnä moottoriöljyä. Osat olivat täysin kunnossa, O-renkaat sopivan kokoisia ja sopivia tähän potkuriin, paitsi sisemmän navanpuolikkaan O-rengas olisi värimerkinnän perusteella kuulunut turpiinimoottorikäyttöiseen potkuriin. Sitä, onko edellisessä potkurin korjauksessa asennettu, turpiinimoottoreiden potkureihin tarkoitettu O-rengas vaikuttanut esiintyneeseen vikaan, ei voitu varmuudella todeta. n välikorjaus oli tehty 197 tuntia aiemmin. n käyntiaika oli 822 h.

13 Sivu PIPER PA T CONTINENTAL TSIO-360-EB säätimen kaapeli vipu jumiutui lepuutusasentoon eikä palautunut oikeanpuoleista potkuria lepuutettaessa. Käyttökaapelin kuori oli irronnut ja tämä aiheutti käyttökaapelin jumiutumisen. nsäätimen linjausta korjattiin säätimen puoleisesta päästä. Koneen lentoaika oli 3056 h PIPER PA T CONTINENTAL TSIO-360-EB säätimen kaapeli Kaksimoottorisen koulukoneen kumpikaan potkuri ei lepoudu lennolla. Vika todettu myös maakäytössä. Säätökaapelin liikeradat säädettiin. Maakokeilu ja toimintakokeilu lennolla ok. Koneen lentoaika oli 3190 h. REIMS AVIATION CESSNA F182Q CONTINENTAL O-470-U MC CAULEY C2A34C204/90D6B-8 n säätökaapeli Kone tuotiin 100 h:n huoltoon ja vuositarkastukseen. Aikaisempi 200 h:n huolto oli tehty 6 kk ja 126 tuntia aikaisemmin. Huolto oli tehty Cessna 172:n huoltolistoilla, josta syystä sovittiin omistajan kanssa, että 200 h:n huolto tehdään uudestaan. Huollossa havaittiin että potkurisäätimen käyttökaapelin kuori oli poikki ja irti kiinnikkeistään. Asennettiin uusi kaapeli. Toiminta oli tämän jälkeen OK. Myös seossäätökaapeli oli tässä koneessa liian lyhyt, seos ei mennyt täysin rikkaalle. Imuilman etulämmityksen läppä oli jumissa. Sekä seossäätökaapeli että etulämmityksen säätökaapeli uusittiin. Huoltaja kehottaa kiinnittämään enemmän huomiota kaapeleiden kuntoon huolloissa. Myös oikeiden huoltolistojen käyttö on tärkeätä, koska tässäkin tapauksessa konetta oli huollettu kiintopotkurilla varustetun koneen listoilla. Näin sellaisten varusteiden ja järjestelmien huolto jää huomioimatta, jotka puuttuvat yksinkertaisempien koneiden huoltolistoilta. Moottorin käyntiaika oli 891 h. CESSNA AIRCRAFT COMPANY CESSNA TU206G CONTINENTAL TSIO-520-M 6122 t säädin Moottoria käynnistettäessä päivän kolmannelle lennolle, koneen etuosasta kuului vaimeahkoa, aivan kuin pellin ääntä. Tarkastuksessa ei moottoripelleissä havaittu selvää vikaa. Koekäytössä potkurin lapakulmien säätö toimi epävarmasti. Lopulta säädin lakkasi toimimasta kokonaan, vaan lapakulmat pysyivät pienillä. säädin vioittui.

14 Sivu PIPER AIRCRAFT CORPORATION PIPER PA-31 LYCOMING TIO-540-A1A HARTZELL HC-E2YR-2BT 6122 t Vakiokierrossäädin Asematasolla moottoreita käytettiin 1000 rpm teholla jonkin aikaa. Vasen moottori sammutettiin, ja tarkistettiin oikean hydraulipumpun toiminta. Kun oikea moottori sammutettiin, sen potkuri meni lepoutus-asentoon. Vakiokierrossäädin vaihdettiin ja vika korjaantui SCHWEIZER AIRCRAFT SCHWEIZER 269C LYCOMING HIO-360-D1A 6200 Pääroottori Lepatusrajoitin rengas Helikopteri tuli korjaamolle lapojen asennusta varten. Pääroottorin lähempi tarkastus paljasti lepatusrajoitin renkaan murtuneen ENSTROM CORP., R.J. ENSTROM F-28C LYCOMING HIO-360-E1BD 6210 Pääroottori Lapavaimennin Ohjaaja valitti helikopterin voimakkaasta matalajaksoisesta tärinästä. Tarkastuksessa havaittiin lapavaimentimissa ilmaa sekä yhden lavan ROBINSON HELICOPTER COMPANY ROBINSON R22 BETA LYCOMING O-320-B2C 6210 Pääroottori Lapa Huollossa havaittiin pääroottorin lavan alapinnalla suuri painauma. Painauma oli yli sallitun rajan ja lavat piti uusia. Painauma on tullut kuljetettaessa kuljetustrailerista. 217

15 Sivu 15 MDHS MD 369 E 6220 Roottori Lavan kiinnityspinna Päivätarkastuksessa havaittiin yhden pääroottorin lavan kiinnityspinnan olevan löysällä. Lähempi tarkastus osoitti, että pinna oli mennyt poikki kierreosastaan mutterin yläpuolelta. Mutteri pysyi paikallaan lukitus/varmistuskielekkeessään. Pinna vaihdettiin uuteen ja vanha palautettiin koneen myyjälle Saksaan, joka raportoi valmistajatehtaalle. Osan käyntiaika oli 2795 h. S.N.I. AEROSPATIALE AS355F1 ALLISON 250-C20F 6230 Roottori Pääroottorin masto T2 huollon aikana havaittiin maston metallinilmaisimessa hivenen metallilastua. Masto irrotettiin ja lähetettiin tarkastukseen. Tarkastuksessa havaittiin maston laakereiden kiristysmomentin löystyneen. Vaurio oli syntynyt tämän takia. Laitteen käyntiaika oli 3970 h. HUGHES TOOL CO HUGHES 269C LYCOMING HIO-360-D1A 6300 Roottorin käyttöjärjestelmä Hihnan kiristin Tehtäessä M 2040 ja B mukaista tarkastusta, havaittiin hihnankiristimen alumininen pidätinholkki kuluneeksi. Hihnankiristimeen asennettiin Bulletinin mukainen ruostumattomasta teräksestä valmistettu pidätinholkki. Samalla uusittiin istukkalevy. 4989

16 Sivu 16 SCHWEIZER AIRCRAFT SCHWEIZER 269C LYCOMING HIO-360-D1A 6300 Roottorin käyttöjärjestelmä Hihnapyörä Huollon yhteydessä osaa tarkastettaessa havaittiin hihnapyörän metallipinnoitteen (pinnoite on n. 1 mm:n vahvuinen) irronneen yhden kiilauran sivulta viiden sentin matkalta AGUSTA, S.P.A COSTRUZIONI A.G AGUSTA BELL 206A ( ALLISON 250-C Roottorin käyttöjärjestelmä Vaihteisto Puolen tunnin lennon jälkeen alkoi moottorin lastunvaroittimen valo vilkkua. Noin neljän minuutin kuluttua tästä se jäi palamaan jatkuvasti. Lasku tehtiin peltoaukealle, jossa paikalle pyydetty mekaanikko tarkasti moottorin. Tarkastuksen ja lastunilmaisimen puhdistuksen jälkeen kopteri lennettiin kentälle, jossa tilannetta seurattiin. Lastun tulo jatkui ja pääroottorin vaihteisto jouduttiin vaihtamaan h AGUSTA BELL 412 PRATT & WHITNEY CANADA P&W PT6T-3B 6320 Roottorin käyttöjärjestelmä Paineensäätöventtiili Matkalennolla yhdistelmävaihteiston öljynpaine yllättäen nousi 85 psi ja lämpö yli 80 asteen C. Ilmeisesti vika johtui säätökaran takertelusta. Paineensäätöyksikkö vaihdettiin ja öljynpaine säädettiin ohjeiden mukaisesti EUROCOPTER FRANCE AS 332 L1 TURBOMECA TURBOMECA MAGILA 1A Roottorin käyttöjärjestelmä Vaihteiston kiinnitysmutterit Välivaihteiston kiinnityksen momentin tarkastuksessa kiinnitysmutterin kierre vaurioitui. Osat vaihdettiin. Uutta mutteria kiristettäessä myös sen kierre vaurioitui. Seuranneessa tarkastuksessa havaittiin, että muttereiden kovuus jäi alle vaatimusten. Mutterit vaihdettiin toisen toimituserän muttereihin, jolloin kiinnitys onnistui. Huoltoyritys on reklamoinut muttereiden toimittajaa ja kopterin käyttäjää, joka selvittää asian valmistajatehtaan kanssa. Helikopterin käyntiaika oli 2496 h.

17 Sivu HUGHES TOOL CO. HUGHES 269C LYCOMING HIO-360-D1A 6320 Roottorin käyttöjärjestelmä Ura-akseli Tarkastusta tehtäessä havaittiine ura-akselin yhden hampaan pinnan rikkoutuneen miltei koko hampaan kosketuspinnan alueelta. Magneettitulpassa ei havaittu metallilastua. Koneeseen asennettiin peruskorjattu vaihteisto. Uuden vaihteiston käyntiääni oli HUGHES 369HM ALLISON 250-C Roottorin käyttöjärjestelmä Vaihteisto Vaihteisto sytytti kerran lastunvaroittimen valon. Vaihteisto huuhdeltiin ja lastunvaroitin tarkastettiin. 10 lentotunnin jälkeen lastunvaroitin tarkastettiin uudelleen, vaikka varoitusvalo ei ollut syttynyt. Varoittimessa havaittiin lastua ja vaihteisto irrotettiin ja lähetettiin korjattavaksi. Korjaaja ilmoitti vaihteiston purkamisen jälkeen, että kaikki vaihteiston sisäkalut menevät uusiksi korroosion /vioittumisen takia. Laitteen käyntiaika oli 899 h peruskorjauksen jälkeen. AGUSTA, S.P.A COSTRUZIONI A.G AGUSTA BELL 206A ALLISON 250-C Roottorin käyttöjärjestelmä Päävaihteiston kiinnityksen vaimennin Huollossa kokeiltaessa päävaihteiston kiinnitystä havaittiin sen liikkuvan tavallista enemmän. Vaihteiston takakiinnityksen vaimentimen vulkanointi oli irtoamassa kehyksestään. Irti oleva vulkanoinnin osa oli yli sallitun. Osa jouduttiin vaihtamaan uuteen. Koneen käyntiaika oli h. ROBINSON R22 BETA 6400 Pyrstöroottori Roottorin lapa Moottorista kuului pamaus ft:n korkeudella ja pyrstöroottorin teho katosi. Ohjaaja teki autorotaatiolaskun metsäaukiolle. Helikopteri oli pyörivässä liikkeessä maahan osuessaan ja vaurioitui lunastuskuntoon. Polttoainesäiliön korkki oli ollut huonosti kiinnitetty, se irtosi lennolla ja iskeytyi pyrstöroottoriin. Roottorin pyöriessä syntyneet hitausvoimat rikkoivat pyrstövaihteiston ulostuloakselin runkokappaleen, jolloin pyrstöroottorin ohjausteho hävisi.

18 Sivu ROBINSON HELICOPTER COMPANY ROBINSON R22 LYCOMING O-320-B2C 6400 Pyrstöroottori Ohjausjärjestelmä Ohjaaja käynnisti moottorin ja teki roottorin kytkennän suojat paikallaan. Roottorin lähtiessä pyörimään lapasuojien kiinnitysnarut kiertyivät ohjausvivuston ympärille kiristyen ja aiheuttivat seuraavat vauriot: Pyrstövaihteiston tukikorvake pyrstöroottoriohjaukselle murtui poikki. Ohjauskulmavivun laakerikara "korkkasi" ohjauslevyn pallolaakerista irti. Pyrstöroottoriohjauksen pitkä työntötanko taipui takapäästään ja katkesi laakeripäätteen kierreosasta. Muita vaurioita ei havaittu, ja osien vaihdon jälkeen kopteri oli taas lentokuntoinen ROBINSON HELICOPTER COMPANY ROBINSON R22 MARINER 6410 Pyrstöroottori T/R Blade 50 h:n huollossa todettiin molemmissa pyrstöroottorin lavoissa painaumia asemassa 1,5" kärjestä ja 0,75" johtoreunasta, jotka ylittävät ohjekirjan mitan 0,010" (max sallittu). Painaumat olivat syntyneet laskussa roottorin osuessa vaivaiskoivuun. Lavat vaihdettiin uusiin ja voimansiirto tarkastettiin MM:n mukaisesti. Pyrstöroottori tasapainoitettiin, toiminta OK HUGHES TOOL CO. HUGHES 369HS ALLISON 250-C Roottori Heiluntanivelen korvake Sadan tunnin huollossa todettiin pääroottorin navan punaisen lavan toisessa heiluntanivelen (Lead-Lag Link) korvakkeessa murtuma läpi lavan kiinnitystapin reiästä nivelen reunaan. Raportti tehtaalle on lähetetty. Ko. osan tarkastuksesta on valmistajan määräys SB HN ja lentokelpoisuusmääräys M 2252/95. Osan käyntiaika oli 890 h HUGHES 369HS ALLISON 250-C Roottori Lavan heiluntanivelen korvake Laitevaihtohuollossa todettiin pääroottorin navan sinisen lavan toisessa (Lead-Lag Link) korvakkeessa murtuma läpi lavan kiinnitystapin reiästä nivelen reunaan. Napa irrotettiin ja lähetettiin korjaukseen. Edellisen kerran vastaava vika todettiin punaisessa lavassa kopterin käyntiajalla 3492 h, nyt käyntiaika oli 3669 h. Kohdan tarkastuksesta on valmistajatehtaan SB HN ja lentokelpoisuusmääräys M 2252/95. Asiaa pohdittaessa on tultu siihen tulokseen, että aiheuttajana voisi olla kovapyöräinen kuljetuskärry, jolla kopteri hinataan halliin. Hallin kiskojen ylitys (4 kpl) aiheuttaa vahvan resonoinnin napaan hinattaessa. Hinauskärryn pyörät tulisi vaihtaa pehmeämpiin. Osan käyntiaika oli 1066 h.

19 Sivu ROBINSON HELICOPTER COMPANY ROBINSON R22 LYCOMING O-320-A2C 6500 Pyrstöroottorin käyttöjärjestelmä Kytkinkappale Moottorin pysäyttämisen jälkeen ohjaaja kuuli napsahtelevaa ääntä pyrstöpuomista. Tarkastuksessa havaittiin vetoakselin ja pyrstövaihteiston välisen kytkentälevyn murtuneen.. Yksi sakara oli kokonaan irronnut AGUSTA, S.P.A COSTRUZIONI A.G. AGUSTA BELL 206A ( ALLISON 250-C Roottorit Vapaakytkimen laakeri Moottorin sammuttamisen jälkeen, roottorin vielä pyöriessä kuuli mekaanikko moottoritilasta epämääräistä napsumista. Tutkittaessa äänen alkuperää todettiin sen tulevan vapaakytkimeltä. Vapaakytkimen etummainen laakeri oli vioittunut AGUSTA BELL 206B ALLISON 250-C Roottorit Vaihteiston pidäketappi Lentoa edeltävässä tarkastuksessa pääroottorin masto ja vaihteisto heiluivat sivusuunnassa epänormaalin herkästi. Samalla kuului lievä kolahdus. Tarkempi tutkimus osoitti vaihteiston pohjassa olevan pidäketapin laakerin heiluvan sivuttain pesässään n. 2 mm. Vian aiheutti liian löysästi pesäänsä kiinnitetty laakeri. Laitteen käyntiaika peruskorjauksesta oli n. 17 tuntia AGUSTA BELL 206B ALLISON 250-C20B 6510 Roottorit Sulkanivelen tiiviste Lentoonlähdön jälkeen vaakalennossa tuntui kopterissa kohtalaista sivuttaisvärinää. Värinä voimistui nopeuden lisääntyessä. Lento keskeytettiin ja palattiin kentälle. Roottorin toisen sulkanivelen tiivisteestä vuoti vaseliinia, joka muutti lapojen balanssia.

20 Sivu AGUSTA BELL 206B ( ALLISON 250-C20B 6510 Pyrstöroottorin vetoakseli Laakeripukki 100/200 tunnin määräaikaishuoltoa tehtäessä huomattiin, että pyrstöpuomin päällä olevan pyrstöroottorin vetoakselin (pitkä akseli) ensimmäinen laakeripukki oli vioittunut. Pyrstöakselin laakeritelineen kiinnityspultti oli alkanut liikkumaan laakeripukissa ja kalvanut kaksi laakeripukin neljästä pultinreiästä soikeaksi (ks. kuvat). Samanlainen vaurio on tapahtunut samalle koneelle aiemminkin, jolloin laakeripukki, laakeriteline ja laakeri vaihdettiin, tarkastettiin muut laakeripukit ja akseli sekä mitattiin pyrstöroottorin vetoakselin värinät. Vaurion syynä voi mahdollisesti olla se, että laakeritelineen kiinnityspultti on löystynyt ja laakeriteline on päässyt värisemään laakeripukissa, jolloin oikeanpuoleisten reikien halkaisija on kasvanut. Osan käyntiaika oli h. BELL HELICOPTER TEXTRON BELL 206B ALLISON 250-C20B 6510 Roottori Moottoria käynnistettäessä pääroottorin lapa iskeytyi pyrstöroottorin akselin muotosuojaan tehden siihen reiän. Voimakas tuuli aiheutti eteenpäin menevän lavan lepatusrajoittimen keskipakopainon kallistumisen, jolloin se ei estänyt taaksepäin menevää lapaa painumasta vauhdilla alas.

21 Sivu HUGHES HELICOPTERS HUGHES 369D ALLISON 250-C20B 6510 Pääroottori Lavan kiinnitysnivel Vuositarkastuksessa havaittiin yhden pääroottorin lavan kiinnitysnivelen korvakkeessa murtuma. Murtuma ulottui lavan kiinnitystapin reiästä nivelen reunaan. Osan tarkastamisesta on valmistajatehdas julkaissut kaksi SB:tä ROBINSON HELICOPTER COMPANY ROBINSON R22 LYCOMING O-320-B2C 6510 Roottorit Akseli Helikopterin peruskorjauksen jälkeen ensimmäisessä 100 h:n huollossa mitattiin pyrstöakselin suoruus. Tulos osoitti akselin heiton olevan yli sallitun rajan. Asiasta kerrottiin valmistajatehtaalle, joka oli tehnyt peruskorjauksen kopterille. Tehdas toimitti uuden akselin. Peruskorjauksessa asennettu, 79 tuntia käynyt akseli lähetettiin tehtaalle tutkittavaksi. Osan käyntiaika oli 79 h. ROGERSON HILLER HILLER UH-12B FRANKLIN ENGINE CO. FRANKLIN 6V335B 6510 Roottorit Pääroottorin vaihteisto Päävaihteistosta havaittiin tulevan runsaasti kevytmetallilastua. Kopteriin asennettiin uusi vaihteisto. Koekäytössä, noin 15 min. käytön jälkeen havaittiin vaihteistosta tulevan teräslastua. Vaihteisto irrotettiin ja lähetettiin peruskorjaajalle. Vaihteisto tuli takaisin maininnalla - vikaa ei havaittu. Vaihteisto asennettiin takaisin. Koekäytössä noin 10 min. jälkeen käynnistyksestä lastua tuli taas runsaasti. Nyt tuli tehtaan edustaja paikalle, näki lastut, purki vaihteiston ja havaitsi vian kahdessa painelaakerissa, joissa oli liian suuri päittäisvälys.

22 Sivu 22 EUROCOPTER DEUTSCHLAND GMBH BO 105 C ALLISON 250-C20B 6520 Roottorit Vaihteisto Pyrstövaihteiston kotelossa havaittiin öljyvuoto. Vuotoa tutkittaessa todettiin kotelossa kiinnityskorvakkeen läheisyydessä 4-5 cm:n pituinen repeämä. Asennettaessa uutta vaihteistoa jouduttiin ko. korvakkeen alle asentamaan 0,2 mm:n täytelevy BO 105 C ALLISON 250-C20B 6520 Roottorit Pyrstöroottorin vaihteisto Vuositarkastuksessa havaittiin pyrstöroottorin vaihteiston kiinnitysmuttereiden löystyneen. Jousialuslevyt oli asennusvaiheessa asetettu väärin päin, ja ne olivat suoristuneet. Jousialuslevyt ja prikat olivat pyörineet irrallaan mutterin alla. Vaihteisto irrotettiin, kiinnitysalueet tarkastettiin ja osat asennettiin takaisin oikeassa järjestyksessä. Laitteen käyntiaika oli 354 h BO-105 ALLISON 250-C20B 6520 Pyrstöroottorin käyttöjärjestelmä Pyrstöroottorin kulmavaihteisto Lennolla "T-Plug"-valo syttyi. Ohjaaja laski kopterin kentälle ja sammutti moottorin. Tarkastuksessa havaittiin pyrstöroottorin kulmavaihteiston magneettisessa lastunvaroittimessa noin 0,8x0,9 mm:n litteä lastu. Öljyt vaihdettiin ja koekäytettiin noin 20 min. Kaikki oli kunnossa. Seuraavalla lennolla valo välähti kerran, lento jatkettiin loppuun. Seuraavassa käynnistyksessä valo syttyi uudelleen. Lastunvaroitin tarkastettiin ja siinä todettiin lastuja. Vaihteisto vaihdettiin. Laitteen käyntiaika oli 282 h. HUGHES HELICOPTERS HUGHES 369D ALLISON 250-C20B 6520 Roottorit Jäähdytyspuhaltimen laakeri Ohjaaja kuuli lennon aikana epätavallisen kovaa ääntä päävaihteiston kohdalta, ja meni välittömästi laskuun. Maassa todettiin öljynjäähdyttimien puhaltimen laakereista toisen rikkoutuneen. Ko. laakerit ovat suojattuja ja kestovoideltuja laakereita. Laakereiden vaihtoväli on 1200 tuntia. Tämän kopterin laakerit on uusittu Yhdysvalloissa n. 121 tuntia sitten. Kopteri on lentänyt Suomessa n. 90 tuntia. Laitteen käyntiaika oli 4589 h.

23 Sivu 23 HUGHES TOOL CO HUGHES 369HM ALLISON 250-C Roottorit Pyrstövaihteisto Lennolla vilahti "Tail Rotor Chip" valo Helikopteri oli juuri tulossa huoltoon. Tarkastuksessa havaittiin pieni metallilastu lastunvaroittimen anturissa. Osan käyntiaika oli 2006 h. ROBINSON HELICOPTER COMPANY ROBINSON R22 BETA LYCOMING O-320-B2C 6520 Pyrstöroottorin käyttöjärjestelmä Kulmansäätövipu Tarkastuslennolla matkalento-osalla takasektorista kuului erikoinen naksahduksen omainen ääni. Jalkaohjaimet lakkasivat toimimasta. Ohjaaja suoritti pakkolaskun jäälle. Maassa todettiin pyrstöroottorin ohjainjärjestelmän valuosan menneen rikki. Korjaamolla ohjauslevyn purkamisen yhteydessä todettiin sen toisen kuulalaakerin leikkautuneen kiinni. Laakeri oli täysin kuiva. Toinen laakeri toimi normaalisti ja oli täynnä vaseliinia. Laakerit ovat kestovoideltuja. Ilmeisesti peruskorjauksen yhteydessä oli voitelu jäänyt tekemättä. Laitteen käyntiaika oli 355 h ROBINSON R22 BETA LYCOMING O-320-B2C 6520 Roottori Vaihteisto "Tail rotor chips" -varoitusvalo syttyi lennolla. Ilmeisesti valmistajatehtaan virhe. Vaihteisto oli vaihdettu kopteriin vain 24 lentotuntia aikaisemmin. Asennettiin uusi vaihteisto. Laitteen käyntiaika oli 24 h.

24 Sivu AGUSTA, S.P.A COSTRUZIONI A.G. AGUSTA BELL 206A ALLISON 250-C Roottorit Kierroslukugeneraattorin akseli Kesken lennon meni roottorin kierrosluvun näyttö nollaan. Vika paikallistettiin rikkinäiseen roottorin kierroslukugeneraattoriin, jonka akseli oli katkennut murtokohdasta. Helikopterin käyntiaika oli h. ENSTROM CORP., R.J ENSTROM F-28C LYCOMING HIO-360-E1BD 6540 Pyrstöroottorin käyttöjärjestelmä Lentoonlähdössä ohjaaja havaitsi liiallista vlystä ohjainjärjestelmässä. Ohjaimet vaativat täyden poikkeutuksen toimiakseen lähetetty vikailmoitus No 1374 kertoo, että tämän kopterin lapadamppereissa on havaittu ilmaa sekä yhden lavan lamiflex-laakeri oli rikki. Alkuperäinen syy on ilmeisesti ollut tässä ROBINSON HELICOPTER COMPANY ROBINSON R22 LYCOMING O-320-B2C 6540 Pyrstöroottorin käyttöjärjestelmä Poljin Harjoituslennolla, autorotaatiolu'un jälkeen n. 1 metrin korkeudella leijunnassa oikeanpuolisten polkimien oikea poljin nitkahti poikki. Heko vajosi, mutta ehti pyörähtää täyden ympyrän ennenkuin pysähtyi maahan lopullisesti. Katso rap.no ENSTROM CORP., R.J. ENSTROM F-28C LYCOMING HIO-360-E1BD 6710 Roottorin ohjausjärjestelmä Nousukahvan stopparin korvake Harjoituslennolla, inertialaskuja tehtäessä, oppilas nosti nostosauvan ylästoppariin kopterin ollessa noin puolen metrin korkeudella. Tässä vaiheessa kopteri alkoi vajota edelleen, jolloin oppilas yritti nostaa nostosauvasta lisää. Noususauvan ylästopparin korvake ei kestänyt tätä, vaan murtui napsahtaen.

25 Sivu BELL HELICOPTER TEXTRON BELL 206B ( ALLISON 250-C20B 6711 Roottorin ohjausjärjestelmä Ohjausvarren laakerointi Määräaikaishuollossa todettiin ohjauslevyn pyörittäjävivun laakerin irronneen pesästään. Laakerin ulkokehästä oli puolet näkyvissä vivun ulkopuolella. Laakerin elämisestä oli syntynyt runsaasti tummaa AGUSTA, S.P.A COSTRUZIONI A.G. AGUSTA BELL 206B ( ALLISON 250-C Roottoreiden ohjausjärjestelmä Kiinnitysrengas Lentoa edeltävässä tarkastuksessa havaittiin lavassa epänormaalin suuri sivuttaisvälys. Tarkemmin tutkittaessa havaittiin laakerin liikkuvan kiinnitysrenkaassaan. Molemmat lavat vaihdettiin, koska lapojen käyntiaika alkoi olla lopuillaan AGUSTA BELL 206B ALLISON 250-C Roottorin ohjainjärjestelmät Jalkaohjaimen vivuston tuki Jalkaohjainjärjestelmän kitkalukon tarkastusluukkua asennettaessa havaittiin yhden kiinnitysruuvin vastalaipan irronneen. Tapausta tutkittaessa havaittiin jalkaohjainvivuston laakerituen syöpyneen. Ilmeisesti jaloissa sisälle kantautunut kosteus on aiheuttanut syöpymisen. Osan käyntiaika oli 6855 h

26 Sivu BELL HELICOPTER TEXTRON BELL 206B ALLISON 250-C20B 6720 Roottorien ohjausjärjestelmä Kulmansäätötanko Mekaanikon tehdessä päivätarkastusta havaitsi hän pyrstöroottorin kulmansäätötangon (Pitchlink) olevan halki. Osa vaihdettiin uuteen. Osan käyntiaika oli 745 h. EXPERIMENTAL ROTORWAY EXEC 6720 Roottorien ohjausjärjestelmä Pyrstöroottorin kiilahihnat Helikopteri alkoi pyöriä leijunnassa n. 2 metrin korkeudella. Jalan painaminen ei pysäyttänyt pyörimistä. Helikopteri kaatui, syttyi palamaan ja paloi kokonaan. Syyksi pyrstöroottorin tehon vähyyteen epäillään pyrstöroottorin kiilahihnojen luistamista tai moottorin liian pientä pyörimisnopeutta PIPER AIRCRAFT CORPORATION PIPER PA LYCOMING O-320-E3D 8550 Mäntämoottori Öljypumppu Vuositarkastuksen yhteydessä tutkittiin onko moottoriin vaihdettu Lycoming SB 456A mukaiset öljypumpun hammaspyörät, koska moottorin käyntiaika oli jo lähes 2400 h. Moottorikirjaan oli maahantuonnin yhteydessä kirjattu ko. työ tehdyksi Tanskassa 1698h:n käyntiajalla. Tanskasta pyydetyissä moottorin välikorjauspapereissa oli myös ko. toimenpide merkitty tehdyksi ja tanskalainen lentokelpoisuusmääräys kuitattu. Papereiden mukana oli välikorjauksessa asennettujen osien luettelo, johon oli merkitty moottoriin asennetuksi sintratut hammaspyörät. Korjaamon ei auttanut muuta kuin avata moottori todetakseen, että hammaspyörät olivat alumini/teräs-pyörät. Varaosalistassa oli väärä merkintä. 700