Vene Vertailee / Mercury Diesel TDi 4.2l 350 HO, VOlVO PenTa D6-370 DPH, yanmar 8lV-370Z rautaa rannikoille! Volvo Penta on ollut pitkään tehokkaiden venedieselien suuri yksinäinen. Ei ole enää: Mercury ja Yanmar ovat liittyneet seuraan. teksti ari inkinen / kuvat ari inkinen ja valmistajat / mittaukset test World/marko törrönen ja turo tiililä / testiavustus pasi nuutinen 60 vene 4 / 2012 venenetti.fi
Tekniset tiedot AquAdor 28 HT PiTuus 8,80 m Leveys 3,10 m syväys 0,90 m PAino 3 200 kg KAnTAvuus 8 henk. MooTTorisuosiTus 300 370 hv Ce-LuoKiTus C (rannikko) HinTA alk. 157 000 euroa valmistaja Bella-Veneet Oy, Kuopio, www.aquadorboats.fi MyynTi Jälleenmyyjät kautta maan J os moottorien hinta on keskimäärin 50 000 euroa, mitä väliä on desilitran kulutuserolla? Rehellisesti sanottuna, tuskin mitään. Harvemmin se edes on ainut ero samankaltaisten moottorien välillä. Esimerkiksi melutaso on monelle paljon tärkeämpi asia kuin muutaman litran ero tuntikulutuksessa. Eroja on myös huippunopeudessa, kiihtyvyydessä, käyttäytymisessä, huoltopalveluissa, varaosissa, laitteissa yms. Viime syksynä Vene-lehdellä oli tilaisuus yhdessä Bella-Veneet Oy:n kanssa organisoida kansainvälinen dieselmoottorien vertailutesti, jossa ajoimme kaksi kolmen moottorin sarjaa identtisissä veneissä. Aquador 23 HT:ssä testattiin noin 250 hv:n dieseleitä ja Aquador 28 HT:ssä 350 370 hv:n dieseleitä. Pienten dieselien testi julkaistiin viime marraskuun lehdessä (11/2011), nyt ovat vuorossa suuremmat moottorit. Tämän kokoluokan (350 370 hv) moottoreita käytetään yksin kappalein pituudeltaan reilun kahdeksan metrin veneistä alkaen. Hyvä esimerkki on testivene Aquador 28 HT, mutta myös Targat, Grandezzat, Bavariat tai Nimbukset. Nopeutta saavutetaan tyypillisesti 30 35 solmua ja kulutus meripeninkulmaa kohti on 1,5 2 litran paikkeilla. Markkinat ovat jakautuneet kolmen testimoottorimerkin kesken melko epätasaisesti. Volvo Penta on Suomessa ja muissa Pohjoismaissa ylivoimaisesti myydyin dieselmoottorimerkki. MerCruiser on ollut vahva bensiini- TESTISTÄ / Viiden veneilylehden yhteistyönä tehtyyn moottorien vertailutestiin osallistuivat Vene-lehden lisäksi Båtnytt Ruotsista, Båtmagasinet Norjasta, Boote Saksasta ja Motorboats Monthly Englannista. Testi ajettiin 26. 30. syyskuuta Kuopiossa Kallavedellä. Julkaisimme vertailun ensimmäisen osan Vene-lehden viime marraskuun (11/2011) numerossa. Tuolloin esiteltiin Cummins MerCruiser TDI 3.0L 265 HO, Volvo Penta D3-220 DPS sekä Yanmar 6BY2-260Z -moottoreiden tulokset. Vene oli Bella-Veneet Oy:n Aquador 23 HT. Tässä testissä vene oli Aquador 28 HT ja moottoreissa selvästi enemmän ruutia. Testin polttoaine-, nopeus ja melumittauksista vastasi Test World ja sen kaksi mittausinsinööriä. Mukana oli myös Bella- Veneet Oy:n henkilökuntaa sekä jokaisen moottorin maahantuojan asiantuntija. Näin varmistettiin, että veneet ja moottorit ovat kunnossa ja oikein säädettyjä. Mittauspäivinä tuuli vaihteli 2 5 m/s ja ilman lämpötila oli 12 15 astetta. Kallavedellä kävi pieni aallokko. Vertailussa ei mitattu ainoastaan polttoaineen kulutusta, vaan myös tuulen voimakkuus ja ilman lämpötila. 4 / 2012 VENE 61
Tekniset tiedot Merkki Mercury Diesel VolVo Penta yanmar Malli TDI 4.2L 350 HO D6-370/DPH 8LV-370Z nimellisteho, hv (kw) 350 (257) 370 (272) 370 /272) suurin VääntöMoMentti, Nm (rpm) 700 (1900) 870 (2000) 830 (2000) Vetolaite Bravo III XR DP-H ZT370 VälityssuhDe 1,81:1 1,63:1 1,78:1 Vetolaitteen kääntökulma, aste 60 28 60 sylinteriluku V8 R6 V8 sylinteritilavuus, litraa 4,2 5,5 4,5 Venttiilikoneisto 32-venttiilinen DOCH 24-venttiilinen DOHC 32-venttiilinen DOCH Venttiilien säätö ei automaattinen ei huippukierrosluku 4 200 3500 3800 PolttoainejärjestelMä Commonrail TDI Commonrail Commonrail PakokaasuahDin 2 kpl, VTG Kyllä 2 kpl, hukkaportilla VälijäähDytin Kyllä Kyllä Kyllä kompressori Ei Kyllä Ei MakeaVesijäähDytys Kyllä Kyllä Kyllä erillinen raakavesisuodatin Kyllä Kyllä (asennettuna) Kyllä ohjaustehostin Kyllä Kyllä Kyllä sähköinen hallintalaite Ei Kyllä Kyllä Mittaristo Kyllä Kyllä Kyllä kaukohallintalaite Mekaaninen Sähköinen Sähköinen PotkuriVaihtoehtoja 15 9 10 + 15 PotkuriPari, euroa 1 597,40 2 054 1 400 Paino (sis. Vetolaite), kg 436 770 (sis. potk.) 562 Pituus, mm 930 1 218 1 198 leveys, mm 762 754 878 korkeus, mm 787 780 868 latausteho, A 120 115 180 takuu, kk. 24 12 (+ 12 kk) 24 hinta Vetolaitteineen, euroa 51 125 64 575 41 510 ValMistusMaa Saksa Ruotsi Japani Maahantuoja Brunswick Marine AB Volvo Penta Oy Brandt Ab Keilasatama 5 Vetotie 3 Tuupakantie 7B 02150 Espoo 01610 Vantaa 01740 Vantaa (09) 439 0150 010 655 5100 207 757 210 www.brunswickmarine.fi www.volvopenta.com www.yanmar.fi huoltopisteitä suomessa, kpl 28 32 noin 60 käytetty Potkuri Bravo III XR SS 21" G5 Yanmar 26" käytetty VälityssuhDe 1.81:1 1,63:1 1,78:1 Varaosahinnat Mercury VolVo Penta yanmar ilmansuodatin 159,81 328,00* 33,10 öljynsuodatin 19,29 * 80,70 PolttoainesuoDatin 36,56 * 199,00 impelleri 173,47 * 110,00 Vetohihna 27,07 71,30 86,99 Vetolaitteen sinkkisarja 76,80 125,50 190,00 VetoniVelen Palje 106,49 54,90 125,99 *Volvo Penta on hinnoitellut yleisimmin käytetyt varaosat paketiksi, johon kuuluvat suodattimien lisäksi impelleri sekä kaikki tiivisteet. Moottorin kuten veneenkään kulut eivät muodostu vain ostohinnasta, vaan myös huolloista ja varaosista. Ohessa muutaman tyypillisen kuluvan osan hinta. 62 vene 4 / 2012 venenetti.fi
» Mercury Diesel TDi 4.2l 350 HO Nimikin uutta T oivottavasti Brunswickin vaihtelevat yhteistyökuviot meridieselien kohdalla ovat nyt vakiintuneet. Aiemmin MerCruiser-nimellä myydyt pienemmät dieselit olivat italialaisen VM:n ja muiden perusmoottorivalmistajien tuotantoa, viime vuosina malliston suurempi pää oli peräisin amerikkalaiselta Cumminsilta. Nyt dieselmallisto huviveneisiin tulee Volkswagenilta. Volkkarin koneet on monessa yhteydessä todettu hyviksi ja niin tässäkin vertailussa. Pienessä paketissa on paljon tehoa ja tyylikästä käyntiä. Hinnoittelussa on tultu VW:n hintatasosta alaspäin, mikä saattaa olla myynnillisesti hyvä asia. Sitten testin moottorin hallintalaitteet ja mittaristo ovat vaihtuneet Mercuryn SmartCraftiksi, mikä on hyvä, sillä uudet toimivat sähköllä. Moottorin huoltokohteet hihnaa lukuunottamatta ovat helposti tavoitettavissa. Ajossa Mercury on miellyttävä. Vaikka sen melutaso on kohtuullisen korkea, V8:n käyntiääni on kutkuttavan matala jopa korkeimmilla kierroksilla. Mekaaninen vaihteisto on onnistuttu vaimentamaan selvästi paremmin kuin Volvo Pentassa. Yanmarin tasoon se ei pääse. Mercury antoi vertailumoottoreille tasoitusta pienemmällä nimellistehollaan. Jos teho olisi muiden tasoa, Mercury saattaisi jopa viedä potin. V8:N käyntiääni ON kutkuttavan MaTala. Ohjaamo oli vielä Volkswagenin mittaristolla varustettu. Se korvataan jatkossa Mercuryn omalla SmartCraftilla. Myös hallintalaitteesta tulee SmartCraftin myötä modernimpi. Huoltokohteet on hyvin esillä, ainoastaan vetohihnaa joutuu kaivelemaan. Konehuoneeseen jää kohtuullisesti tilaa. Nimellisteho, hv (kw) 350 (257) Vetolaite Bravo III XR sylinteriluku V8 sylinteritilavuus, litraa 4,2 PaiNo (sis. vetolaite), kg 436 takuu, kk. 24 hinta VetolaitteiNeeN, euroa 51 125 Valmistusmaa Saksa kiitämme keveyttä, käyntiäänen laatua moitimme melutasoa moottoreissa, mutta dieselien kohdalla tilanne on ollut toinen. Yanmar puolestaan on kisannut Volvo Pentan kanssa purjevenedieselien markkinoilla, liukuvissa moottoriveneissä niitä on näkynyt vähemmän. Pitkälti markkinatilanteeseen ovat vaikuttaneet pohjoismaisten venemarkkinoiden paikallisuus paikalliset veneet, paikalliset moottorit. Toisaalta Volvo Pentan vahva asema on vuosikymmenten kuluessa luonut vahvan konekannan ja kattavan huoltoverkoston. KuKa, mitä, Kenelle? Nykyään veneilymarkkinat kansainvälistyvät nopeasti. Muun muassa Bella-Veneet Oy:stä kolmanneksen omistava Brunswick haluaa takuuvarmasti nähdä omia Mercury Dieseleitään Bellojen ja Aquadorien konehuoneissa. Yanmar on hieman paitsiossa, koska sillä ei ole samanlaista perinteistä asemaa kuin Volvo Pentalla, eikä omaa venetuotantoa kuten Mercuryn omistajalla. Sen ainoat mahdollisuudet ovat muita parempien moottoreiden tekeminen tai niiden hinnoittelu muita edullisemmiksi. Kolme moottoria ovat kotoisin eri puolilta maailmaa. Volvo Penta on tunnetusti ruotsalainen ja tulee Göteborgista. Testin Yanmar puolestaan on taittanut matkan Japanista saakka. Nyt testatun 8LV:n perusta on Toyota-diesel, jota käytetään mm. Landcruiserissa ja Lexuksessa. Kaikki apulaitteet ja moottorin ohjausjärjestelmä ovat Yanmarin omaa tuotantoa. Yanmarin merimoottoreita valmistetaan myös Euroopassa. Koneet kootaan Hollannissa ja esimerkiksi BY-sarjan moottoreihin lohkot toimittaa BMW. Kun vertailimme moottoreita syyskuussa, mukana oli myös Cummins MerCruiser Diesel. Sittemmin Brunswickin yhteistyösopimus Cumminsin kanssa on päättynyt ja moottorit ovat nykyään merkiltään Mercury Diesel. Historiaan ovat jääneet sekä MerCruiser että Cummins, tosin bensiinisisäperämoottoreissa edelleen lukee MerCruiser. Jotta tilanne ei olisi yksinkertainen, Mercury Diesel -moottorit valmistaa saksalainen Volkswagen. Se luopui kymmenen vuoden yrittämisen jälkeen oman merimoottorimalliston markkinoinnista, sillä haluttua markkinaosuutta ei koskaan saavutettu. Volkswagenilla ja Brunswickilla uskotaan, että 4 / 2012 VENE 63
» VolVo Penta D6-370 DPH Vaka vanha V olvo Penta on ollut Pohjolan mestari niin kauan kuin Aquamatic (perävetolaite) on ollut markkinoilla. Dieselmoottoreissa se on ollut pitkään ainoa varteenotettava vaihtoehto. Tilanne on muuttumassa. Pienenevä maailma tuo meidänkin rannoillemme yhä enemmän ja parempia vaihtoehtoja. Volvo Penta joutuu tekemään kovasti työtä säilyttääkseen asemansa. Volvo Penta D6 -moottori on kaikkien suurempien pohjoismaisten veneiden perusmoottori, eikä ihme. Painostaan huolimatta se on tehokas kokonaisuus luotettava, taloudellinen ja myös sen huoltoverkosto on kunnossa. Volvon hallintalaitteet ja mittaristo ovat hyvät ja miellyttävät käyttää. Ajotietokone kertoo kulutuksen ja vaikkapa jäljellä olevan ajoajan. Moottorissa on muista vertailukoneista poiketen merivesisuodin mukana ja sijoitettu hyvin esille. Moottorin hihnan vaihto ei ole hankalaa ja öljytikkukin löytyy kätevästi. Öljysuodatin on tosin asennettu ikävästi ylösalaisin. Vaikka Volvo Pentan melutaso oli mittarissa alhaisin, oli ääni korvissa ikävin. Koneen rakenne varmasti vaikuttaa tähän, mutta melu on yksi suurimmista harmin aiheista veneissä. Vaihteen kytkeytymisen kolahdus aiheuttaa levottomuutta, vaikkakin turhaan. Se on ominaisääni. Moottori täristi venettä selvästi eniten vertailuryhmästä. taloudellinen ja HuoltoVerkosto kunnossa. Hallintalaitteissa näkyy ja tuntuu pitkä kehitystyö. Kaikki on paikallaan. Volvo Pentan mittaristo on muuten perinteinen, mutta mukana on digitaalinen monitoiminäyttö, jossa näkyy mm. polttoaineen kulutus. Päivittäiset tarkastukset sujuvat helposti, mutta öljynvaihdon kanssa saa olla tarkkana. Merivesisuodatin on vakiovaruste. Nimellisteho, hv (kw) 370 (272) Vetolaite DP-H sylinteriluku R6 sylinteritilavuus, litraa 5,5 PaiNo (sis. vetolaite), kg 770 takuu, kk. 12 (+ 12 kk) hinta VetolaitteiNeeN, euroa 64 575 Valmistusmaa Ruotsi kiitämme taloudellisuutta, hallintalaitteita moitimme hintaa, käyntiääntä sinänsä erinomaiset merimoottorit saavuttavat huomattavasti enemmän veneilijöitä Mercury-nimisinä. Sekä Volvo Penta että Mercury valmistavat vetolaitteensa itse. Volvo Pentan DPH on suurten koneiden vetolaite, jota käytetään myös 400-hevosvoimaisessa sisäperämoottorissa. Mercuryn käyttämä Bravo III XR on tarkoitettu yli 300-hevosvoimaisille moottoreille ja nopeille yhdistelmille. Testikoneessa käytetty 21-tuumainen potkuri on sarjan pienin. Yanmar on uusi tulokas vetolaitemarkkinoilla. Oman vetolaitteensa se esitteli kolmisen vuotta sitten, siihen asti Yanmareissa käytettiin MerCruiserin vetolaitteita sovitteen avulla. Yanmarin vetolaitteiden rungot valetaan Italiassa Selvan tehtailla, sisäkalut tulevat Japanista. Moottorit jakautuvat rakenteeltaan kahteen ryhmään. Volvo Penta luottaa perinteiseen rivimoottoriin, kun Yanmar ja Mercury satsaavat vinkkeliin. Tämä heijastuu myös moottorien painossa. Kuusisylinterinen rivimoottori vaatii jämerämmän rakenteen ollakseen jäykkä, kuin kahteen riviin asetetut kahdeksan sylinteriä. Painoerot ovatkin huimia. Volvo Penta painaa vetolaitteineen 770 kg, Yanmar (562 kg) on noin 200 kg ja Mercury (436 kg) peräti 330 kg kevyempi. Jopa 10 prosentin ero koeajopainossa ei voi olla heijastumatta tuloksiin. Mittaustuloksista Mittaustuloksissa merkittäviä eroja paljastui taloudellisuudessa ja melutasossa. Muutaman litran vaihtelu kokonaiskulutuksessa silloin, kun huippukulutukset ovat yli 70 litraa, on käytännössä merkityksetön. Samaa voi varmaan sanoa taloudellisuuden desilitraeroistakin, mutta ne ovat numeraalista faktaa, tosin vain testiolosuhteissa. Koska olosuhteet kaikkien moottorien mittauksissa olivat samanlaiset, on mittaustulosten keskinäinen suhde hyvinkin samanlainen myös toisenlaisissa olosuhteissa. Vertailun nopein moottori oli Volvo Penta, joskin ero Yanmariin oli vain puoli solmua. Nimellisteholtaan pienin Mercury jäi odotetusti viimeiseksi. Odotettu ei kuitenkaan ollut pieni ero Yanmariin tai Volvo Pentaan. Ehkä moottorityypin kirjaimet HO tarkoittavat tässä yhteydessä viritettyä High Output -versiota, kuten Evinrude-perämoottorin kohdalla. Mene ja tiedä. Tuntikulutuksissa erot samoilla kierrosluvuilla ovat melkoiset, mutta sillä ei ole käytännössä mitään merkitystä. Kulutus riippuu enemmän moottorin kuormituksesta kuin yk- 64 vene 4 / 2012 venenetti.fi
Yanmarin mittaristo on joukon vaatimattomin, mutta sitäkin näkee kulutus- ym. lukemat. Moottori on siistin kuoren suojissa, mutta hihnan kireyden ja öljytikun tarkastaminen käyvät hankalasti. Nimellisteho, hv (kw) 370 /272) Vetolaite ZT370 sylinteriluku V8 sylinteritilavuus, litraa 4,5 PaiNo (sis. vetolaite) 562 takuu, kk. 24 hinta VetolaitteiNeeN, euroa 41 510 Valmistusmaa Japani kiitämme hintaa, keveyttä moitimme kulutusta, kiihtyvyyttä Hallintalaite on jopa modernin näköinen.» Yanmar 8LV-370Z Uuteen luokkaan Y anmar on tässä kokoluokassa tulokas. 8LV- 370Z esiteltiin viime vuonna ja edessä on vielä pitkä tie satamien suosikiksi. Itse moottorissa ei kuitenkaan ole mitään vikaa. Yanmar on valmistajana tunnettu ja tunnustettu muun muassa suurten purjeveneiden konehuoneissa, mutta tämän kokoluokan sisäperädieselit on vieraampi alue. Onkin hienoa, että Yanmar on saanut kehitettyä upean vetolaitteen, jossa vaihteensiirto toimii hydraulisesti. Samaa periaatetta toteutti aikanaan Yamaha, mutta se on historiaa. Vetolaitteen osat valmistaa Yanmar itse, kotelo on italialaisen Selvan, johon siihenkin liittyy Yamaha. Yanmarin kaukohallintalaite on varsinainen design-tuote, jossa on tyyliä, mutta käytännöllisyys on hieman kärsinyt. Mittaristo on kattava ja näkyviin saa mm. kulutuksen. Moottorin päivittäinen öljyntarkistus on hankalaa taakse sijoitetun öljytikun takia. Myös hihna on hankalasti saavutettavissa. Jäähdytysvesi suodatin on siinä, mihin venevalmistaja sen sijoittaa. Melutasoltaan Yanmar oli keskivälissä, mutta myös miellyttävämpi äänen laadultaan kuin Volvo Penta. Matkanopeuden taloudellisuudessa Yanmar hävisi hieman Mercurylle. Kiihdytyksessä Yanmar oli selvästi joukon rauhallisin. Yanmar on saanut kehitettyä Upean VetoLaitteen. sin kierrosluvusta. Paljon tärkeämpi on kulutus eri nopeuksilla. Siinä moottorit ovat kohtuullisen tasaväkiset, tosin Yanmar kuluttaa alle 26 solmun nopeuksilla muita jonkin verran enemmän. Volvo Penta puolestaan on noin 20 solmun nopeudesta lähtien pieniruokaisin. Taloudellisuus on yleensä se luku, jota veneilijä nopeuden ohella seuraa. Se kertoo, paljonko meripeninkulmia tankillisella ajetaan ja millä nopeudella ajetaan pisimmälle ennen seuraavaa tankkausta. Liukuun nousun jälkeen Mercury on taloudellisin noin 20 solmun nopeuteen saakka. Sen jälkeen joukkoa vie VP, kunnes Yanmar aivan lopussa ottaa johdon. Matkanopeus tällaisilla veneillä asettuu yleensä 25 30 solmun haarukkaan, ja siinä taloudellisin on Volvo Penta. Yanmar ja Mercury ovat keskenään tasoissa 28 30 solmun kohdalla, sitä ennen Mercury on hieman taloudellisempi. Melua mitataan äänenpaineena, ei varsinaisena äänenä. Kolmen desibelin nousu merkitsee äänenpainee kaksinkertaistumista, vaikka ihmiskorvin kuultava melu ei tuplaannu. Melutasossa erot moottoreiden välillä ovat selkeimmät. Siinä Volvo Penta esiintyy edukseen. Jo kahdeksan solmun nopeudesta lähtien se on hiljaisin, ja on sitä aina huippunopeuteen saakka. Koko matkanopeusalueella (25 30 solmua) seuraavaksi hiljaisimman eli Yanmarin melutaso on noin kolme desibeliä korkeampi. Häiritsevyyteen vaikuttaa myös melun luonne. Matalataajuinen ääni koetaan tavallisesti miellyttävämmäksi kuin korkeataajuinen, ja siksi häiritsevyys ei korreloi suoraan äänenpaineeseen. Volvo Pentan melutason alhaisuudesta huolimatta äänen luonne on häiritsevä. Pahinta ei ole noin 3 000 kierroksen kohdalla ulvahtava turboahdin, mutta melu on hakkaavaa ja metallisen kovaa. Yksittäinen ikävä melun lähde on myös vaihteen kytkeytyminen; kolahdus on kova. Mercuryn melu on Volvo Pentaan verrattuna taajuudeltaan matalampi ja kuulostaa miellyttävämmältä. Yanmar on matkanopeuksilla ääneltään selvästi miellyttävin, hieman työkonemainen, mutta huippukierroksilla ääni on karkea. Mikä voitti? Miksi noin 350 hevosvoiman moottorit maksavat ison auton hinnan? Vaikka kysymys on esitetty valmistajille kymmeniä kertoja, vastausta 4 / 2012 VENE 65
Mittaustulokset KULUTUS LiTraa TUnniSSa MD 4.2 TDI VP D6 Yan 8 LV TyhjäK. 3,8 4,0 3,3 1000 5,4 6,3 5,8 1500 7,3 8,0 7,7 2000 8,3 11,5 9,1 2500 12,0 22,6 16,0 3000 22,5 30,6 26,3 3500 28,9 37,2 33,4 4000 32,4 max. 36,7 38,1 37,6 TyhjäK. 650 600 550 max. 4330 3600 3840 KULUTUS L/mpK MD 4.2 TDI VP D6 Yan 8 LV TyhjäK. 0,5 0,4 0,5 1000 0,7 0,7 0,7 1500 1,1 1,7 1,5 2000 2,2 2,7 2,8 2500 2,5 1,7 2,4 3000 1,7 1,7 1,7 3500 1,7 2,0 1,9 4000 1,9 - - max. 2,1 2,0 1,9 KULUTUS 90 l/h 80 70 60 50 40 30 20 10 nopeus, kn 0 0 5 10 15 20 25 30 35 nopeus SoLmUa MD 4.2 TDI VP D6 Yan 8 LV TyhjäK. 2 2 2 1000 4 4 4 1500 8 14 11 2000 19 31 25 2500 30 37 38 3000 38 51 45 3500 49 74 62 4000 62 max. 76 78 71 melu, db(a) MD 4.2 TDI VP D6 Yan 8 LV TyhjäK. 67 65 65 1000 70 71 68 1500 74 75 75 2000 82 80 81 2500 83 81 83 3000 86 83 85 3500 87 84 85 4000 89 max. 89 85 87 melutaso 95 db(a) 90 85 80 75 70 65 nopeus, kn 60 0 5 10 15 20 25 30 35 TaLoUdeLLiSUUS 3,0 L/mpK 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 nopeus, kn 5 10 15 20 25 30 35 mercury d 4.2 volvo penta d6-370 yanmar 8 lv 370 z Miksi noin 350 hv:n Moottorit Maksavat ison auton hinnan? KiihTyvyyS mercury tdi 4.2l 350 ho volvo penta d6-370 dph yanmar 8lv-370Z > 20 kn 11,8 10,2 14,2 > 30 kn 17,4 15,1 20 Kiihtyvyys sinänsä on toissijainen ominaisuus matkaveneessä, mutta se Kertoo miten nopeasti veneen saa liukuun ja miten nopeasti se saavuttaa liukunopeuden. samalla se paljastaa moottorin luonteen. Kiihtyvyys mitattiin Kahden hengen Kuormalla ja polttoainesäiliö noin puolillaan. tulos on saatu poistamalla viiden mittauksen nopein ja hitain tulos ja laskemalla Kolmen jäljelle jääneen KesKiarvo. NoPeIN kiihtyjä oli Volvo Penta. Se kulki jo 30 solmua kun muut olivat vasta saavuttamassa 20 solmun rajapyykkiä. Selvästi hitaimmin liikkeelle lähti Yanmar. Volvo Pentan peruskiihtyvyys on hyvä noin sekunnin reagointiviiveen jälkeen. Sähäkimmillään kiihtyvyys oli 2 500 3 000 kierroksen kohdalla. Kun kaasun painoi pohjaan saakka matkanopeudella (noin 25 solmua), vene vielä syöksähti eteenpäin. Mercury herää hitaasti. Painettaessa kaasu pohjaan, vaihteen kytkeytymisessä on noin sekunnin tarkoituksellinen viive. Tällä halutaan varmistaa, että vaihde kytkeytyy kunnolla. Tämän jälkeen moottori alkaa kerätä kierroksia rauhassa ja vasta sekunnin, kahden jälkeen alkaa tapahtua. Mutta sitten tapahtuukin rivakasti. Sen sijaan matkanopeuden kiihtyvyys ei yllä Volvo Pentan tasolle. Yanmar on laiska lähtijä. Sen hukkaportilla varustettu ahdin herää vasta noin 2 200 kierroksen kohdalla, mutta ei potkaise venettä kuitenkaan erityisen reippaasti liikkeelle. Varsinainen kiihtyminen tapahtuu vasta noin 3 000 kierroksesta alkaen. 66 vene 4 / 2012 venenetti.fi
ei ole saatu ne vaan maksavat sen. Vertailumoottoreiden hintaerot ovat huikeat. Volvo Penta maksaa 50 % enemmän kuin Yanmar. Sitä on vaikea selittää valmistuskustannuksilla. Kyse lieneekin enemmän hinnoitteluperiaatteista ja myyntiorganisaation rakenteesta. Ohjehinnalla ei ole merkitystä oikeastaan kuin uutta moottoria vanhaan veneeseen ostavalle. Silloin erot realisoituvat ainakin jossain määrin, vaikka tämän hintaluokan moottoreita ei osteta listahinnalla vaan aina tarjousten perusteella. Tarjouksen tasoon vaikuttaa moni asia, mutta uutta moottoria vanhaan veneeseen etsivälle Yanmar on ainakin lähtöhinnaltaan hyvin houkuttava. Uuden veneen ostajalle taulukon hinnoilla ei ole suurta merkitystä. Veistämöt ostavat moottorinsa aivan eri hintaan kuin moottorimyymälään asteleva riviveneilijä. Veistämöllä Yanmarin ja Volvo Pentan 23 000 euron hintaero supistuu kutakuinkin kymmenesosaan, ja samoissa lukemissa on myös Mercury. Niinpä moottorin valinta perustuukin muihin asioihin. Kaikissa moottoreissa on ainesta vertailun voittajaksi, mutta vain yksi saa kirkkaimman mitalin. Yanmarin hinta, miellyttävä käyntiääni ja yleinen käytettävyys saavat kiitosta. Mercury Diesel puolestaan on kevyt ja tehokas kokoisekseen. Vanha mestari kuitenkin piti pintansa. Volvo Penta on taloudellisin, nopein ja melutasoltaan alhaisin. Se myös kiihtyi selvästi parhaiten, ja sen kaukohallintalaite on käytännöllinen ja miellyttävä. Julistettakoon siis Volvo Penta tämän vertailun voittajaksi, mutta vain rinnan mitalla. Haastajat ovat kantapäillä.,êinternational theêakzonobelêlogoêandêallêproductsêmentionedêare ÊtrademarksÊof,ÊorÊlicensedÊto,ÊAkzoNobel.Ê ÊAkzoÊNobelÊN.V +358 (0)207 65180 www.maritim.fi