IKARUS- C42B OH-UXXX!!!!! Lento-ja käyttö-ohjekirja

IKARUS- C42B OH-U Lento-ja käyttö-ohjekirja

IKARUS C 42 B lentokoneen lento-ja käyttöohjekirja Tämän käsikirjan on koonnut Matti Laukkanen. Käsikirja noudattaa sisällön jaottelun osalta SIL ry:n Ultrakeveiden lentokoneiden käsikirjan jaottelua. Tämän käsikirjan konekohtaiset suoritusarvot, toimintaohjeet, määräykset, rajoitukset ja suositukset perustuvat Comco Ikarus GmbH valmistajatehtaan englanninkielisen Ikarus C 42 koneen käsikirjan tietoihin (rev.april 2001.) ja moottorikohtaiset käyttö-ohjeet, määräykset, rajoitukset ja suositukset perustuvat Rotax moottorin LMM (Line Maintenance Manual) ja HMM (Heavy Maintenance Manual) käsikirjojen tietoihin. Alkuperäisistä Comco Ikarus GmbH ja Rotax - moottoritehtaan käsikirjoista otettujen tietojen suomentamisen on tehnyt ja käännöstyön on suorittanut. ULTRAKEVYT LENTOKONEEN LENTO- JA KÄYTTÖ-OHJEKIRJA OH-U Rev.6 / 15.05.2007 Ultrakevyt lentokone: IKARUS C42B Painettu: 29.5.2003 Tämä ohjekirja kuuluu Ultrakevyt lentokoneeseen TYYPPI: IKARUS C42 B REKISTERINUMERO: SARJANUMERO: 03046257 Moottorin valmiste nro: OH-U xxxxxxxx TYYPPITODISTUS: 61141-1 VALMISTAJA: COMCO IKARUS Gerätebau GmbH Am Flugplatz 11 D-88367 Hohentengen Germany Tämä ohjekirja kuuluu koneen minimivarustelistaan ja on pidettävä koneessa. - Kaikki käskirjan muutokset löytyvät tämän kirjan alkulehdiltä - Tämä Ultrakevyt lentokone kuuluu tyyppihyväksymättömään Experimental-koneluokkaan - Tämän koneen lentäjältä vaaditaan voimassaolevat UPL lupakirja ja lääketieteellinen kelpoisuustodistus - Tämä lentokone voidaan varustaa sekä tyyppihyväksymättömällä Rotax 912 UL/ULS että tyyppihyväksytyllä Rotax 912 S2 moottorilla - Muutosten tekeminen ohjainjärjestelmiin, runkorakenteeseen, siipiin ja moottoriin on kielletty - Kaikista käyttöongelmista sekä laite häiriöistä on raportoitava 2

ULTRAKEVYT LENTOKONEEN LENTO- JA KÄYTTÖ-OHJEKIRJA OH-U Rev.6 / 15.05.2007 Lento-ohjekirja Voimassa olevat sivut 3 sivu Muutos nro Hyv. julkaisupvm sivu Muutos nro Hyv. julkaisupvm 1 2 37 2 2 2 38 2 3 2 39 2 4 2 40 2 5 2 41 2 6 2 42 2 7 2 43 2 8 2 44 2 9 2 45 2 10 2 46 2 11 3 47 2 12 2 48 2 13 2 49 2 14 2 50 2 15 2 51 2 16 2 52 2 17 2 53 2 18 2 54 2 19 2 55 2 20 2 56 2 21 2 57 2 22 2 58 2 23 2 59 2 24 2 60 2 25 2 61 4 26 2 62 4 27 2 63 4 28 2 64 4 29 2 65 5 30 2 66 5

ULTRAKEVYT LENTOKONEEN LENTO- JA KÄYTTÖ-OHJEKIRJA OH-U Rev.6 / 15.05.2007 31 2 67 6 4 32 2 33 2 34 2 35 2 36 2 Hyväksytty käyttöön Muutosten seuranta Kaikki muutokset tähän lento-ohjekirjaan tulee kirjata alla olevaan taulukkoon. Uuden tai muutetun tekstin kohdalle merkitään reunukseen pystysuora huomioviiva ja revisionumero. Lento-ohjekirjassa on hyväksyttyjä osia ja hyväksymättömiä osia. Hyväksyttyjen osien muutokset tarkastetaan seuraavassa katsastuksessa. Revisio Nro Muutetut sivut PVM Muutos Hyväksynyt 1 16,21,22,23,24,25 23.03.2004 TARKASTUSLISTA MUUTOKSIA; LENTOONLÄHTÖ, LÄPILASKUOHJE, YLÖSVETO 2 Kaikki 23.04.2004 NIMITYSTEN SELVENNYS: PÄÄVIRTAKYTKIN -> VIRTA-AVAIN SYTYTYSKYTKIN -> MAGNEETOT KÄYNNISTYSKYTKIN 3 11 01.08.2004 Ohjaajan paikan määritys Matkustajan istuimen tehovivun asento 4 61-64 01.08.2004 Vesilentoliite 5 65-66 28.03.2005 Suksilentoliite 6 67 15.05.2007 Rungon 25h, 50h, 100h huolto-ohje lisätty 7 42-43 23.11.2007 Polttoainehanan sijoitus/ vesibensahanan sijoitus

ULTRAKEVYT LENTOKONEEN LENTO- JA KÄYTTÖ-OHJEKIRJA OH-U Rev.6 / 15.05.2007 5

ULTRAKEVYT LENTOKONEEN LENTO- JA KÄYTTÖ-OHJEKIRJA OH-U Rev.6 / 15.05.2007 Sisällysluettelo 6... Kansilehti...-... Lento-ohjekirja 3 Voimassa olevat sivut... 3 Muutosten seuranta... 4 Sisällysluettelo... 6 0 Yleistiedot... 7 KONEEN YLEISTIEDOT... 8 Moottori ( Tarkemmat järjestelmien tiedot Rotax käsikirjassa, katso myös osa 7 Moottorin yleistiedot )...8 Potkuri... 9 Siivet ja pyrstö... 9 LYHENTEIDEN JA SANASTON SELITYKSET... 11 Ilmanopeussanasto... 11 Meteorologiasanasto... 11 Moottorisanasto... 11 Suoritusarvo- ja lennonsuunnittelu sanasto... 11 Paino- ja massakeskipistelaskelmien sanasto... 12 1. RAJOITUKSET... 13 1.1 Suurimmat sallitut massat... 13 1.2 Painopisterajoitukset (perustason takana kaikilla lentomassoilla)... 13 1.3 Ilmanopeusrajoitukset... 13 1.4 Nopeusmittarimerkinnät... 13 1.5 Liikehtimisrajoitukset... 14 1.6 Kuormitusmonikertarajoitukset... 14 1.7 Käyttöolosuhteita koskevat rajoitukset... 14 1.8 Moottorin rajoitukset (Rotax GmbH manuaalin mukaan)... 14 1.8.1 Polttoaine... 15 1.8.2 Moottoriöljy... 15 1.8.3 Jäähdytysneste... 15 1.9 Kilvet ja merkinnät... 15 2 NORMAALITOIMINTAOHJEET... 18 2.1 Nopeudet normaalitoiminnassa... 18 2.2 Tarkastuslista toimenpiteistä... 19 2.2.1 Päivätarkastus... 19 2.2.2. ENNEN MOOTTORIN KÄYNNISTYSTÄ, YLEISTÄ ASIAA... 21 Moottorin käynnistys (lämpötila yli 0 C)... 21 2.2.2.1 Ennen käynnistystä... 22 2.2.3 Moottorin käynnistys (lämpötila yli 0 C)... 23 2.2.4. Toimiminen kylmässä säässä (lämpötila alle 0 C)... 23 2.2.5.4 Ennen lentoonlähtöä (ENNEN KIITOTIELLE MENOA)... 24 2.2.6 Lentoonlähtö... 24 2.2.7 Nousu matkalentokorkeuteen... 25 2.2.8 Matkalento... 25 2.2.8.1 Hidaslento... 25 2.2.9 Korkeuden vähentäminen... 25 2.2.10 Ennen laskua... 26 2.2.11 Laskeutuminen... 26 2.2.12 Sivutuulilasku... 26 2.2.13 Keskeytetty laskeutuminen ja ylösveto... 26 2.2.14 Laskun jälkeen... 27 2.2.15 Pysäköinti... 27 3 HÄTÄTILANNEOHJEET... 27 3.1 Johdanto... 27 3.2 Lentonopeudet eri hätätilanteissa... 27 3.3 Toiminnalliset tarkastuslistat... 28 3.3.1 Moottorihäiriöt... 28

ULTRAKEVYT LENTOKONEEN LENTO- JA KÄYTTÖ-OHJEKIRJA OH-U Rev.6 / 15.05.2007 3.3.2 Pakkolaskut... 28 3.3.3 Tulipalo... 29 3.3.4 Jäätyminen... 31 3.3.4.1 Joutuminen jäätäviin olosuhteisiin... 32 3.3.5 Lasku tyhjällä päätelineen renkaalla... 32 3.3.6 Sähköntuottojärjestelmän häiriöt... 32 3.3.6.1 Alhaisen jännitteen valo palaa lennolla (Amperimittari näyttää purkausta).. 32 3.3.6.2 Jos alijännitevalo syttyy jälleen... 32 3.4 Sakkaus... 32 3.5. 180 asteen kaarto pilvessä... 34 3.6 Syöksykierre... 34 3.7 Karkea moottorin käynti tai tehon menetys... 35 3.7.1 Kaasuttimen jäätyminen... 35 3.7.2 Sytytystulppahäiriö... 35 3.7.3 Magneettohäiriö... 35 3.7.4 Alhainen öljynpaine... 35 3.7.5 Sähköntuottojärjestelmän häiriöt... 35 3.7.6 Liian suuri latausjännite... 35 3.7.7 Liian alhainen latausjännite... 35 3.8 Muut hätätoimenpiteet... 36 3.8.1 Tuulilasivaurio... 36 3.8.2 Ohjainvauriot... 36 4 Suoritusarvot... 37 5.2 Koneen paino- ja tasapainolaskelmakaavake... 39 5.4 PUNNITUSKAAVAKE... 42 6 Järjestelmät... 43 6.1 Runko. 43 6.2 Siivet.. 43 6.3 Pyrstö. 44 6.4 Ohjaimet... 45 6.5 Ohjaamo, yleiskuva mittaritaulusta... 46 6.6 Sähkökaaviot (merkkien selitykset sivulla 47)... 50 6.6.1.a... 50 6.6.1.b (Merkkien selitykset sivulla 47)... 51 6.6.2 Sähkökaavion merkkien selitykset... 52 7 Moottorin yleiskuvaus 53 7.1 Moottori (tarkemmat tiedot Rotax manuaalista)... 53 Moottorin sivukuva... 54 7.3 Polttoainejärjestelmä... 55 7.4 Sähköjärjestelmä... 56 OSA 8: HOITO JA HUOLTAMINEN... 58 OSA 9: MINIMIVARUSTELISTA:... 59 OSA 10: Liitteet... 60 0 Yleistiedot 7

ULTRAKEVYT LENTOKONEEN LENTO- JA KÄYTTÖ-OHJEKIRJA OH-U Rev.6 / 15.05.2007 KONEEN YLEISTIEDOT Lentokoneen ulkomitat 8 Moottori ( Tarkemmat järjestelmien tiedot Rotax käsikirjassa, katso myös osa 7 Moottorin yleistiedot ) Moottoreiden lukumäärä: 1 Mootttorin sarjanumero: 4428585 Valmistaja Malli: Kampikammion yläosassa magneeton puoleisessa päässä ROTA 912 ULS (Tyyppihyväksymätön)

ULTRAKEVYT LENTOKONEEN LENTO- JA KÄYTTÖ-OHJEKIRJA OH-U Rev.6 / 15.05.2007 Tyyppi: Teho ja pyörimisnopeus: Lentoonlähdössä Jatkuva teho Potkurin pyörintänopeus Moottorin tyhjäkäynti kierrosluku Pakoputkisto: Potkuri Ahtamaton, 2,43 :1 alennusvaihteella ja ylikuormituskytkimellä varustettu, ilma/ nestejäähdytetty, nelisylinterinen, tilavuudeltaan 1352 cm³, kahdella kaasuttimella varustettu boxermoottori. 73,5 kw kierrosluvulla 5500 rpm 69.0 kw kierrosluvulla 5200 rpm 2300 rpm (moottorin 5200 rpm) 1400 rpm Heggeman Valmistaja: Warp Drive 3-lapa 68" (1,72m Ø) vakionopeuspotkuri, lapakulma 21,0 kohdassa R 20,5" (0,52m) Lapojen lukumäärä: 3 Halkaisija: Tyyppi: Siivet ja pyrstö 1.72 m Maasäätöinen kiintopotkuri 9 Siiven kärkiväli 9450 mm Siipi pintaala 12,5 m² Siiven asetuskulma runkoputkeen verrattuna: 8,5 Huom: Siiven asetuskulma määritellään siiven tyven johtoreunan ja jättöreunan alaosaa yhdistävän suoran viivan ja runkoputken muodostamasta kulmasta Korkeusvakaajan asetuskulma runkoputkeen verrattuna : 7 Huom: Korkeusvakaajan asetuskulma määritellään korkeusvakaajan tyven johtoreunan ja jättöreunan alaosaa yhdistävän suoran viivan ja runkoputken muodostomasta kulmasta

ULTRAKEVYT LENTOKONEEN LENTO- JA KÄYTTÖ-OHJEKIRJA OH-U Rev.6 / 15.05.2007 Siiven ja korkeusvakaajan asetuskulman ero: 1,5 Ohjainpintojen tiedot Siivekkeen liikealue: Mittausetäisyys pyörintäakselista - liike ylös: 80 mm + 10 mm (1921 ) 250 mm - liike alas: 40 mm + 10 mm (911 ) 250 mm Siivekkeen pintaala: 0,58 m²/siiveke Korkeusvakaaja: - pintaala: 1,42 m² yhteensä Korkeusperäsimen liikealue: 10 - liike ylös: 215 mm, + 15 mm (2934 ) 410 mm - liike alas : 160 mm, ± 15 mm (2125 ) 410 mm - pintaala: 0,82 M² yhteensä Sivuperäsin: - liike vasemmalle: 210 mm, + 10 mm (2932 ) 410 mm - liike oikealle: 210 mm, + 10 mm (2932*) 410 mm pintaala: 0,44 m² Sivuvakaaja: pintaala: 0,61 M² Laskusiivekeiden asennot: -4,5, 15, 42 (asennot 0 15, 40 vivussa) Laskusiivekkeen kulma määritellään siiven johto ja jättöreunan alaosia yhdistävään linjaan nähden. Laskusiivekkeen pintaala: 0,46 m²/ puoli

ULTRAKEVYT LENTOKONEEN LENTO- JA KÄYTTÖ-OHJEKIRJA OH-U Rev.6 / 15.05.2007 LYHENTEIDEN JA SANASTON SELITYKSET Ilmanopeussanasto CAS Kalibroitu ilmanopeus mittarin mukaan, lentotilanteen ja mittarivirheen suhteen korjattuna. Kalibroitu ilmanopeus on sama kuin TAS standardiolosuhteissa merenpinnassa. TAS VA VFE VNE VS VS0 V VY Meteorologiasanasto Todellinen ilmanopeus solmuina häiriintymättömässä ilmassa. TAS on sama kuin korkeus- ja lämpötilakorjattu CAS. Suunnittelun liikehtimisnopeus. Suurin sallittu nopeus, jolla saa käyttää täysiä tai äkillisiä ohjainliikkeitä. Suurin nopeus laskusiivekkeet ulkona on suurin sallittu lentonopeus laskusiivekkeet alhaalla. Suurin sallittu nopeus, jota ei saa ylittää missään tilanteessa. Sakkausnopeus tai pienin nopeus, jolla lentokone on ohjattavissa. Nopeus VS laskuasussa, jolla kone on ohjattavissa sen ollessa laskuasussa, sekä massakeskiön ollessa etummaisessa asemassaan. Jyrkimmän nousukulman nopeus, jolla kone kohoaa eniten lennettyä matkaa kohden. On myös pienimmän vajoamisen nopeus. Paras nousunopeus; nopeus, jolla kone kohoaa eniten lennettyä aikaa kohden (ft/ min). On myös parhaan liitosuhteen nopeus. OAT Ulkoilman lämpötila on ilman lämpötila vapaassa staattisessa ilmassa. Se ilmaistaan joko Celsius- tai Fahrenheit-asteina. Standardilämpötila Standardilämpötila on 15 C meren pinnan tasolla ja alenee 2 C 1000 jalan (ft) korkeudenlisäystä kohti. Painekorkeus Painekorkeus on korkeusmittarin näyttämä, kun paineasteikko on asetettu 1013 mb tai 29,92 inhg. Moottorisanasto rpm Kierroksia minuutissa on moottorin kampiakselin pyörimisnopeus. Suoritusarvo- ja lennonsuunnittelu sanasto Kokeiltu sivutuulikomponentti Kokeiltu sivutuulikomponentti on sivutuulikomponentti, jolla kone on osoitettu olevan hallittavissa lentoonlähdössä ja laskussa koelennoilla. Käytettävissä oleva polttoaine. Käytettävissä oleva polttoaine on polttoaine, joka voidaan laskea saatavan lennolla ja voidaan siten esittää lentosuunnitelmassa. Käyttämättä jäävä polttoaine Käyttämättä jäävä polttoaine on polttoaine, jota ei saada säiliöistä käyttöön joka lentotilassa ja jota näin ei voida ottaa huomioon lentosuunnitelmassa g g tarkoittaa maan vetovoiman kiihtyvyyttä 11

ULTRAKEVYT LENTOKONEEN LENTO- JA KÄYTTÖ-OHJEKIRJA OH-U Rev.6 / 15.05.2007 12 Paino- ja massakeskipistelaskelmien sanasto Perustaso Asema Momenttivarsi Momentti Massakeskiö (C.G) C.G. varsi C.G. rajat Vakio perusmassa Perusmassa Hyötykuorma Perustaso on pystysuora taso, josta kaikki koneen pitkittäisakselin suuntaiset mitat lasketaan massakeskipistelaskelmia varten. Asema on tietty paikka koneen rungossa, joka saa arvon etäisyyden mukaan perustasossa. Momenttivarsi on vaakasuora etäisyys perustasosta. Mittaa tarvitaan massakeskiölaskelmissa. Momentti on tulo, joka saadaan kertomalla käsiteltävä massa sen etäisyydellä perustasosta eli momenttivarrella. Massakeskiö on piste, josta kannatettuna lentokoneen tai esineen katsotaan olevan tasapainossa. Sen etäisyys perustasosta saadaan jakamalla lentokoneen kokonaismomentti koneen kokonaismassalla. Massakeskiön momenttivarsi on varsi, joka saadaan lisäämällä kaikki koneen yksittäiset momentit yhteen ja jakamalla summa koneen kokonaismassalla. Massakeskiörajat ovat äärirajat massakeskiölle, joiden rajoissa lentokonetta on käytettävä annetulla lentopainolla. Vakio perusmassa on valmistajatehtaan vakio lentokoneen massa lisättynä käyttämättä jäävä polttoaine, täydet käyttöjärjestelmien nesteet ja täysi moottoriöljy. Perusmassa on vakioperusmassa lisättynä lentokoneen valmistajatehtaan kiinteiden lisävarusteiden massalla. Hyötykuorma on rullauksen lähtömassan ja perusmassan erotus. Suurin lentoonlähtömassa (MTOW) Suurin lentoonlähtömassa on suurin koneelle hyväksytty lentomassa.

ULTRAKEVYT LENTOKONEEN LENTO- JA KÄYTTÖ-OHJEKIRJA OH-U Rev.6 / 15.05.2007 13 1. RAJOITUKSET Tämä lentokone on tyyppihyväksymätön B-luokan Ultrakevyt lentokone. Ohjaajan paikka on vasemmalla istuimella. Kuljetettaessa matkustajia, oikean istuimen tehovipu on käännettävä lattiaa vasten Lentoonlähdössä sekä ylösvedossa maksimi laskusiivekeasento 15º 1.1 Suurimmat sallitut massat Lentoonlähtö: 450 kg, kellukevarusteisena 500 kg Suurin henkilömäärä: kaksi (2), asemassa 0,40 m Maksimi polttoainemäärä: 50 l, asemassa 0,950 Maksimi kuorma matkatavaratilassa: (Jos asennettu) 20 kg, asemassa 0,135 m 1.2 Painopisterajoitukset (perustason takana kaikilla lentomassoilla) Etummaisin asema: Takimmaisin asema: Perustaso: 0,350 m 0,560 m Siiven johtoreunan tyvi Punnitus: Katso luku 5. 1.3 Ilmanopeusrajoitukset Ilmanopeusrajoitukset ja niiden käyttötilanteet on esitetty kuvassa 2-1. SUURIN SALLITTU NOPEUS km/h HUOMAUTUKSIA V Suurin sallittu nopeus 180 Älä ylitä tätä nopeutta missään tilanteessa. V Suurin liikehtimisnopeus 153 Älä tee täysiä tai äkillisiä ohjausliikkeitä tätä suuremmalla nopeudella. V Suurin nopeus laskusiivekkeet ulkona 112 Älä ylitä näitä nopeuksia annetuilla laskusiivekeasetuksilla. taulukko 2-1. Ilmanopeusrajoitukset 1.4 Nopeusmittarimerkinnät Nopeusmittarimerkinnät ja mittareiden värimerkintöjen merkitykset on esitetty taulukossa 2-2. MERKINTÄ km/h MERKITYS Valkoinen kaari 72-112 Toiminta-alue eri laskusiivekeasetuksilla. Vihreä kaari 82-153 Normaali toiminta-alue. Ohjaimet voi poikkeuttaa ääriasentoon Keltainen kaari 153-180 Tyynen sään nopeus. Ohjaimia ei saa poikkeuttaa ääriasentoon Punainen viiva 180 Suurin sallittu nopeus.

ULTRAKEVYT LENTOKONEEN LENTO- JA KÄYTTÖ-OHJEKIRJA OH-U Rev.6 / 15.05.2007 Keltainen kolmio 1.5 Liikehtimisrajoitukset 95 Suositeltu minimi lähestymisnopeus. taulukko 2-2. Nopeusmittarinmerkinnät. Tämä lentokone on hyväksytty normaaliluokkaan. Seuraavat lentoliikkeet ovat sallittuja: -Jyrkät kaarrot enintään 60 kallistuksella -Sakkaus Syöksykierre, G-sakkaus, pystykäännös ja muut taitolentoliikkeet ovat kiellettyjä 14 1.6 Kuormitusmonikertarajoitukset Kuormitusmonikerrat: laskusiivekkeet ylhäällä: laskusiivekkeet alhaalla: + 4 g / -2 g + 4 g / -2 g Huomioi, että käsikirjan ohjenopeuksia on noudatettava tarkasti, sillä lennettäessä ylinopeudella puuskaisessa säässä kuormitusmonikerrat voivat ylittyä, ja koneen rakenteet saattavat murtua. 1.7 Käyttöolosuhteita koskevat rajoitukset Lentokone on varustettu päivä-vfr toimintaa varten. Lentäminen jäätävissä olosuhteissa on kielletty. 1.8 Moottorin rajoitukset (Rotax GmbH manuaalin mukaan) Maksimi pyörimisnopeudet: Lentoonlähdössä: Jatkuva teho: Öljyn paine Maksimi: minimi: normaalisti: Öljyn lämpötila maksimi: 130 C minimi: 50 C 5500 rpm (max. 5 minuutin ajan) 5200 rpm (ei aikarajoitusta) 7 bar (lyhytaikaisesti kylmä- käynnistyksen yhteydessä) 0,8 bar (alle 3500 rpm) normaalisti: 90 110 C Sylinterin pään lämpötila maksimi: 135 C Moottorin käynnistys (ulkoilman lämpötila) maksimi: 50 C minimi: -25 C 2,0 5,0 bar (yli 3500 rpm) HUOM: kylmemmissä olosuhteissa moottori on lämmitettävä huolellisesti lämminilmapuhaltimella ennen käynnistystä Polttoaineen paine maksimi: minimi: 0,4 bar 0,15 bar

ULTRAKEVYT LENTOKONEEN LENTO- JA KÄYTTÖ-OHJEKIRJA OH-U Rev.6 / 15.05.2007 Huom Maksimipaineen ylitys aiheuttaa kaasuttajan kohon venttiilin ohituksen. 1.8.1 Polttoaine Hyväksytyt polttoaineet: 98E autobensiini, tai AVGAS 100 LL lentobensiini Polttoainetankki: Tankin tilavuus: Käytettävissä: Polttoaineen sijainti: 1.8.2 Moottoriöljy Hyväksytyt öljylaadut: tavanomainen Suomalainen autobensiini sininen, käytä vain jos autobensiiniä ei ole saatavilla 50 litraa runkotankissa 49.5 litraa Rungossa, asemassa 0,95 m SAE 5W-40, API luokat SF ja SG, moottoriöljy,vaihteistolisäaineellinen HUOM: Moottoriöljy EI SAA sisältää kitkalisäainetta, koska saattaa aiheuttaa ylikuormituskytkimen luistoa Öljyn määrä: Öljyn kulutus: Öljyn tarkastus: 1.8.3 Jäähdytysneste Hyväksytyt nestelaadut: Nestemäärä:: 3 litraa (minimi 2 litraa) enintään 0,1 l/h sallittu Mittatikusta, pinta min-max välissä Min-Max väli 0,75 l Glykolipohjainen jäähdytysneste 3 litraa Sekoitussuhde vesi/jäähdytysneste: 50%/50% 1.9 Kilvet ja merkinnät Seuraavat tiedot on esitetty yhdistettyjen tai yksittäisten kilpien muodossa. Ohjaajan näkökentässä 15 Lähellä COM radiota VAROITUS Tämä on tyyppihyväksymätön ultrakevyt lentokone OH-U Ohjaamon läheisyyteen ulkopuolelle on maalattava vähintään 30 mm ja enintään 50 mm korkeilla kirjaimilla teksti EPERIMENTAL Polttoainetankin korkin välittömässä läheisyydessä Tilavuus 50 litraa 98E tai AVGAS 100LL

ULTRAKEVYT LENTOKONEEN LENTO- JA KÄYTTÖ-OHJEKIRJA OH-U Rev.6 / 15.05.2007 - jatkuu - Ohjaamoon asetettu kyltti ohjaajan sekä matkustajan näkökentässä, PYÖRÄVARUSTEISENA Punnitus pvm : Voimassa asti 16 Ohjaamoon asetettu kyltti ohjaajan sekä matkustajan näkökentässä, SUKSIVARUSTEISENA OHJAAMON SALLITUT MAKSIMIKUORMAT ERI POLTTOAINE- JA MATKATAVARAPAINOILLA POLTTOAINE MÄÄRÄ LITRAA 12,5 25 37,5 50 MA. LENTOONLÄHTÖPAINO 450 (9kg) (18kg) (27kg) (36kg) TYHJÄPAINO 271 KUORMATTAVUUS max 179 170 161 152 143 OHJAAJA 80 80 80 80 MATKATAVARAT OHJAAMON TAKANA OHJAAMON MAKSIMI LISÄKUORMA (Jos koneessa matkatavaratila) 0 90 81 72 63 10 80 71 62 53 20 70 61 52 43 Punnitus pvm : Voimassa asti OHJAAMON SALLITUT MAKSIMIKUORMAT ERI POLTTOAINE- JA MATKATAVARAPAINOILLA POLTTOAINE MÄÄRÄ LITRAA 12,5 25 37,5 50 MA. LENTOONLÄHTÖPAINO 450 (9kg) (18kg) (27kg) (36kg) TYHJÄPAINO 276 KUORMATTAVUUS max 174 165 156 147 138 OHJAAJA 80 80 80 80 MATKATAVARAT OHJAAMON TAKANA OHJAAMON MAKSIMI LISÄKUORMA (Jos koneessa matkatavaratila) 0 85 76 67 58 10 75 66 57 48 20 65 56 47 38 Ohjaamoon asetettu kyltti ohjaajan sekä matkustajan näkökentässä, KELLUKEVARUSTEISENA

ULTRAKEVYT LENTOKONEEN LENTO- JA KÄYTTÖ-OHJEKIRJA OH-U Rev.6 / 15.05.2007 Punnitus pvm : Voimassa asti 17 OHJAAMON SALLITUT MAKSIMIKUORMAT ERI POLTTOAINE- JA MATKATAVARAPAINOILLA POLTTOAINE MÄÄRÄ LITRAA 12,5 25 37,5 50 MA. LENTOONLÄHTÖPAINO 500 (9kg) (18kg) (27kg) (36kg) TYHJÄPAINO 330 KUORMATTAVUUS max 170 161 152 143 134 OHJAAJA 80 80 80 80 MATKATAVARAT OHJAAMON TAKANA OHJAAMON MAKSIMI LISÄKUORMA (Jos koneessa matkatavaratila) 0 81 72 63 54 10 71 62 53 44 20 61 52 43 34

ULTRAKEVYT LENTOKONEEN LENTO- JA KÄYTTÖ-OHJEKIRJA OH-U Rev.6 / 15.05.2007 18 2 NORMAALITOIMINTAOHJEET 2.1 Nopeudet normaalitoiminnassa Ellei toisin mainita, esitetyt nopeudet perustuvat lentotoimintaan suurimmalla lentomassalla 450 kg, ja niitä voidaan käyttää myös tätä kevyemmällä koneella. Suurin osoitettu sivutuulikomponentti Lentoonlähtö: 16 kt Normaali nousunopeus 100 km/h Nousu lyhyeltä kentältä; laskusiivekkeet 15, nopeus 50 jalan korkeudella 90 km/h Paras nousukyky merenpinnan tasolla 98 km/h (fpm tai metriä/sek) Matkalento, laskusiivekkeet sisällä: Normaali Jyrkin nousukulma lentoonlähdöstä 90 km/h Taloudellisin matkanopeus, pisin lentomatka Lähestyminen: Maksimi teholla Normaali lähestyminen, laskusiivekkeet sisällä laskusiivekkeet 15 Lähestyminen lyhyelle kentälle: laskusiivekkeet 40 Ylösveto: Täysi teho, laskusiivekkeet 15 Suurin suositeltu nopeus puuskaisella säällä (laipat ulkona) Moottori sammuneena: Parhaan liitosuhteen nopeus, laskusiiveke 0 (Pisin liitomatka) Pienimmän vajoamisen nopeus, laskusiiveke 15 (Pisin aika ilmassa) Sakkausnopeudet 130-170 km/h 145 km/h 180 km/h 110 km/h 95 km/h 95 km/h 100 km/h 100 km/h 95 km/h Laskusiivekeasento - 0 75 km/h - 15 70 km/h - 40 65 km/h 85 km/h (384 fpm, 2m/s)

ULTRAKEVYT LENTOKONEEN LENTO- JA KÄYTTÖ-OHJEKIRJA OH-U Rev.6 / 15.05.2007 2.2 Tarkastuslista toimenpiteistä 19 HUOM Tarkasta koneen yleiskunto silmämääräisesti ulkopuolisen tarkastuksen yhteydessä. Puhdista kylmällä säällä siivet, peräsimet ja ohjainpinnat vähäisistäkin huurre, jää ja lumimääristä. Tarkasta myös, että jäätä ja lunta ei ole kerääntynyt ohjainpintojen sisäpuolelle. Huom Tarkastuslistojen tekstityyppi kertoo osan asiasta. Pienellä kirjoitetut asia on varmistettava/tarkastettava/jne. Isoilla kirjaimilla on vipujen/kytkimien asento, johon ne on siirrettävä, tämä teksti löytyy myös itse vivusta/ kytkimestä. Tummennetut kohdat = toimenpiteet osattava ulkoa 2.2.1 Päivätarkastus Kuvassa 4.1 oleva tarkastuksen eteneminen ja sitä seuraavilla toimenpideluetteloilla esitetty tarkastus ennen lentoa suositellaan tehtäväksi ennen päivän ensimmäistä lentoa. Tarkastukset ennen seuraavia lentoja (samana päivänä) rajoittuvat yleensä koneen silmämääräiseen ulkopuoliseen tarkastukseen; ohjainten tarkastukseen, polttoaine- ja öljymäärän ja täyttöaukkojen kansien kiinnityksen tarkastukseen sekä polttoainesuodattimen vedenpoistoon. Perusteellisempaa tarkastusta suositellaan, jos kone on ollut pitkään käyttämättä, koneelle on tehty suuria korjauksia tai koneella on lennetty huonokuntoisilta kentiltä. Korjausten jälkeen ohjainten ja trimmin liikevapaus, liikesuunta ja kiinnitys on tarkastettava huolellisesti. Kaikkien tarkastusluukkujen kiinnitys on tarkastettava huollon jälkeen. Koneen vahauksen tai kiillotuksen jälkeen on tarkastettava staattisen aukon puhtaus. Jos konetta on usein jouduttu siirtämään ahtaissa tiloissa olisi ennen lentoa tarkastettava siipien pyrstön ja rungon mahdolliset vauriot. Erityistä huomiota pitäisi kiinnittää ulkoneviin osiin, kuten lentovalot, vilkkumajakat ia radioantennit. Pitkäaikainen säilytys ulkona saattaa aiheuttaa pölyn ja lian kerääntymistä ilmasuotimeen ja pitot-staattiseen putkistoon. Vettä voi myös kondensoitua polttoainesäiliöihin. Jos polttoainejärjestelmässä havaitaan vettä tai epäpuhtauksia, on polttoaineputkiston, säiliöiden ja suodattimen vedenpoistoventtiileistä otettava uusi näyte. Sen jälkeen siipeä on heilutettava ylös - alas sekä pyrstöä laskettava alas niin että sakka ja vesi liikkuvat vedenpoistoventtiilin kohdalle. Ota vesinäyte uudelleen kaikista venttiileistä niin usein että näyte on täysin puhdas. Huomiota on kiinnitettävä ohjainpintojen rajoittimien, saranoiden ja korvakkeiden tarkastukseen, jos konetta säilytetään tuulisella paikalla tai rullaavien koneiden läheisyydessä. Toimittaessa sorakentiltä on huomioitava erityisesti potkurin lapojen kärkialueiden ja korkeusvakaimen etureunan kunto. Huonokuntoisilta kentiltä toimittaessa joutuvat laskutelineet normaalia suuremmalle rasitukselle alttiiksi. Kaikki laskutelineen osat; päätelineen kiinnitys, iskunvaimentajat, renkaat ja jarrut on tarkastettava huolellisesti säännöllisin väliajoin. Polttoainesäiliöiden täyttöaukkojen kansien kiinnityksestä on aina varmistuttava polttoainejärjestelmän tarkastuksen tai tankkauksen jälkeen. Näin estetään polttoaineen tahaton menetys lennolla. Polttoainejärjestelmän huohotinventtiilien puhtaus olisi myös tarkastettava erityisesti, jos kone on ollut kylmässä ja kosteassa.

ULTRAKEVYT LENTOKONEEN LENTO- JA KÄYTTÖ-OHJEKIRJA OH-U Rev.6 / 15.05.2007 20 1. OHJAAMO Kuva 4-1. Päivätarkastus 1.... LENTOKELPOISUUSPAPERIT... TARKASTA 2.... LENTO-OHJEKIRJA... MUKANA KONEESSA 3.... OHJAINTEN LUKITUS.... POISTA 4.... MAGNEETTOKYTKIMET... POIS (OFF) 5.... VIRTA-AVAIN... PÄÄLLÄ (ON) VAROITUS Käännettäessä VIRTA-AVAIN ON-asentoon, kytkettäessä maa-akku tai pyöritettäessä potkuria käsin, on potkuriin suhtauduttava aivan kuin MAGNEETOT olisivat päällä. Älä seiso, äläkä anna muidenkaan seistä potkurin läheisyydessä, koska löystynyt tai murtunut johdin tai laitevika voi aiheuttaa potkurin pyörähtämisen. 6.... POLTTOAINEEN MÄÄRÄ... TARKASTA MÄÄRÄ 7.... VIRTA-AVAIN... POIS PÄÄLTÄ (OFF) 8.... POLTTOAINEHANA... AUKI (ON) 2. MOOTTORI 1.... MOOTTORIN ÖLJYN MITTATIKKU... TARKASTA ÖLJYN MÄÄRÄ, Ennen öljymäärän mittaamista moottoria on pyöritettävä käsin useita kierroksia. Tarkasta öljyn määrä ja varmista lopuksi mitta-tikun kiinnitys. Älä toimi vähemmällä öljymäärällä kuin 2 litraa(tikun alaraja).täytä 3 litraan (tikun yläraja) pitkiä lentoja varten. Sulje täyttöaukon kansi. 2.... JÄÄHDYTYSNESTEEN MÄÄRÄ... TARKASTA, neste min-max välissä säiliössä 3. POLTTOAINEEN

ULTRAKEVYT LENTOKONEEN LENTO- JA KÄYTTÖ-OHJEKIRJA OH-U Rev.6 / 15.05.2007 PIKATYHJENNYSVENTTIILI... VALUTA POLTTOAINETTA (käytä näytekuppia) tarkastaaksesi onko vettä tai sakkaa ja polttoaineen laadun, ennen päivän ensimmäistä lentoa ja jokaisen tankkauksen jälkeen. Tarkasta venttiilin sulkeutuminen. Jos vettä havaitaan, voi järjestelmässä olla vettä myös suotimessa, kokoojasäiliöissä ja huohotinputkiston tyhjennysputkistossa. 4.... POTKURI... TARKASTA mahdolliset iskeytymät ja kiinnitys. Alennusvaihteisto varustettu ylikuormituskytkimellä. Potkuria voi kääntää käsin 15º-30º ilman merkittävää vastusta tai ääntä vaihteistosta. Mikäli potkuria voi kääntää enemmän ja täysin ilman vastusta, tulee vaihteisto tutkia. 5.... MOOTTORIN JÄÄHDYTYSILMAN SISÄÄNTULO- JA ÖLJYNJÄÄHDYTIN... TARKASTA ONKO TUKKEUTUMIA. 6.... KAASUTTIMEN ILMASUODIN... TARKASTA ONKO TUKKEUTUMIA pölyisyyden tai muiden syiden takia. 3. NOKKA 1.... NOKAN ANKKUROINTIKÖYSI... IRROTA 4. OIKEA SIIPI, johtoreuna 1.... JOHTOREUNA... TARKASTA,puhtaus ja kunto 2.... PURJEHDUSVALOT... TARKASTA,lamput ehjät 5. OIKEA SIIPI, jättöreuna 1.... SIIVEN ANKKUROINTIKÖYSI... IRROTA 2.... SIIVEKE JA LASKUSIIVEKE... TARKASTA, vapaa liikkuvuus ja kiinnitys 3.... PÄÄTELINEEN RENGAS... TARKASTA renkaan oikea ilmanpaine arvioimalla litistymää 4.... POLTTOAINEPUTKISTON VEDENPOISTO- VENTTIILI (RUNGON ALLA)... VALUTA POLTTOAINETTA (käytä näytekuppia tarkastaaksesi onko vettä tai sakkaa ja polttoaineen laadun ennen päivän ensimmäistä lentoa ja jokaisen tankkauksen jälkeen. Jos vettä havaitaan, ota näytettä niin kauan, että saat puhtaan näytteen. 6. PYRSTÖ 1.... PYRSTÖN KIINNITYSKÖYSI... IRROITA 2.... OHJAINPINNAT... TARKASTA vapaa liikkuvuus ja kiinnitys 7. VASEN SIIPI, JÄTTÖREUNA 1.... SIIVEN ANKKUROINTIKÖYSI... IRROTA 2.... SIIVEKE JA LASKUSIIVEKE... TARKASTA, vapaa liikkuvuus ja kiinnitys 3.... PÄÄTELINEEN RENGAS... TARKASTA renkaan oikea ilmanpaine arvioimalla litistymää 8. VASEN SIIPI, JOHTOREUNA 1.... JOHTOREUNA... TARKASTA,puhtaus ja kunto 2.... PURJEHDUSVALOT... TARKASTA,lamput ehjät 3.... PITOTPUTKEN SUOJUS... POISTA ja tarkasta putken puhtaus. 4.... SIIVEN ANKKUROINTIKÖYSI... IRROTA 2.2.2. ENNEN MOOTTORIN KÄYNNISTYSTÄ, YLEISTÄ ASIAA Moottorin käynnistys (lämpötila yli 0 C) 21

ULTRAKEVYT LENTOKONEEN LENTO- JA KÄYTTÖ-OHJEKIRJA OH-U Rev.6 / 15.05.2007 Moottoria käynnistettäessä sulje kaasu - vedä vipu täysin taakse. Lämpimällä ilmalla tarvitaan ryyppyä noin yhden 1 cm verran. Lämpötilan ollessa nollan tienoilla voi moottori vaatia 3 cm ryyppyä. Moottorin käynnistyttyä, säädä kierrokset HETI 2000 RPM. Jos moottori on lämmin edellisen lennon jälkeen, ei ryyppyä tarvita ollenkaan. Moottorin käytyä hetken, voi ryypyn laittaa kiinni. Nelitahtimoottori vaatii pitkähkön lämmityskäytön. Käytä moottoria 2000:n kierrosluvulla (RPM) 2 minuutin ajan, sen jälkeen käytä moottoria 2500:n kierrosluvulla (RPM) kunnes öljyn lämpötila on vähintään 50 C. Suorita magneettojen kokeilu yksitellen 4000 kierrosluvulla. Kierrosluvun (RPM) pudotus saa olla enintään 300 kierrosta ja pudotuksen ero 120 kierrosta magneettojen välillä. JOS MOOTTORI EI KÄYNNISTY: Heikosta sytytyksestä seuraava musta savu pakoputkesta käynnistyksen aikana johtuu yliryypytyksestä tai polttoainevuodosta. Liika polttoaine voidaan poistaa sylintereistä seuraavasti: Sulje polttoainehana, työnnä tehovipu puoliksi auki, pyöritä kampiakselia käynnistimellä useita kierroksia. Jos moottori käynnistyy, MUISTA AVATA POLTTOAINEHANA Säädä kierrokset 2000 RPM heti. Jos moottori sammuu, toista käynnistystoimenpiteet ilman ryypyä. Jos moottoria on ryypytetty liian vähän (usein kylmällä ilmalla kylmää moottoria käynnistettäessä), ei sytytystä tapahdu ollenkaan. Anna moottorille lisää ryyppyä ja yritä uudelleen. Käynnistyksen jälkeen on öljynpaineen noustava lämpimällä vähintään 30 sek. kuluessa ja kovillakin pakkasilla noin minuutin kuluessa. Jos näin ei tapahdu pysäytä moottori ja selvitä syy. Öljynpaineen puuttuminen moottorista voi aiheuttaa vakavia vaurioita moottorissa. Vältä kaasuttimen etulämmityksen käyttöä ellei todella jäätymisvaaraa ole olemassa. HUOMAUTUS: Lisää yksityiskohtia kylmässä käynnistämisestä ja toimimisesta löydät tämän osan kohdasta:2.2.4 "Toimiminen kylmässä säässä" Normaalisti, kun moottori on käynnistynyt, on hyvä tapa tarkastaa, että käynnistin kytkeytyy irti. Jos käynnistin jostain syystä jää päälle, se voidaan havaita korkeasta latausvirrasta (amperimittari näyttä kaksi kolmasosaa tai enemmän mittarin koko asteikosta, kun kierrokset ovat 2000 RPM). Tässä tapauksessa sammuta heti moottori ja korjaa vika ennen lentoa. Rullattaessa on tärkeätä pitää nopeus tarpeeksi pienenä, välttää turhaa jarruttamista ja käyttää kaikkia ohjaimia apuna (katso rullausohjeet kuvassa 4-2), jotta suunta ja tasapaino säilytettäisiin. Kaasuttimen etulämmityksen nuppi pitää olla työnnettynä kaikessa maatoiminnassa, ellei lämmitys ole aivan välttämätöntä moottorin käynnin kannalta. Kun nuppi on vedettynä lämmin asennossa, moottoriin sisään menevä ilma ei ole suodatettua. 2.2.2.1 Ennen käynnistystä 1.... PYSÄKÖINTIJARRU... LUKITSE 2.... TURVAVYÖT... TARKASTA 3.... OHJAAMON OVET... SULJETTU 22

ULTRAKEVYT LENTOKONEEN LENTO- JA KÄYTTÖ-OHJEKIRJA OH-U Rev.6 / 15.05.2007 4.... OHJAIMET... VAPAAT 5.... LENNONVALVONTAMITTARIT, QNH... TARKASTA 6.... POLTTOAINEMÄÄRÄ... TARKASTA 7.... POLTTOAINEHANA... AUKI 8.... SÄHKÖLAITTEET... OFF 9.... SULAKKEET... TARKASTA 10.... MAJAKKA... PÄÄLLE 2.2.3 Moottorin käynnistys (lämpötila yli 0 C) 23 HUOMAUTUS: Katso kylmän ilman käynnistysohjeet kohdassa 2.2.4 1.... POLTTOAINEHANA... AUKI 2.... VIRTA-AVAIN... PÄÄLLÄ (ON) 3.... POLTTOAINEPUMPPU... PÄÄLLÄ 4.... KAASUVIPU... TÄYSIN TAKANA 5.... JARRUT... PÄÄLLÄ 6.... MAGNEETOT... PÄÄLLÄ (ON) 7.... POTKURIN ALUE... VAPAA 8.... RYYPPY... VEDÄ TÄYSIN ULOS (PÄÄLLÄ) 9.... IMUILMAN ESILÄMMITYS... EDESSÄ POHJASSA 10. KÄYNNISTÄ 11.... TEHO... SÄÄDÄ 2000 RPM 12.... ÖLJYNPAINE... TARKASTA (Jos käynnistin jää päälle ampeerimittari näyttää 2/3 asteikosta tai enemmän pyörimisnopeudella 2000 RPM.) 13.... LENTOVALOT... PÄÄLLÄ 14.... RADIOT... PÄÄLLÄ 2.2.4. Toimiminen kylmässä säässä (lämpötila alle 0 C) Moottorin huoltotoimenpiteet kannattaa suorittaa ennen kylmän kauden toiminnan aloittamista. Moottorin jäähdytysnesteen kunto tulee tarkastaa ja moottoriöljy vaihtaa viskositeetiltaan kylmän sään operointiin sopivaksi ennen toiminnan aloittamista. Ulkoilman lämpötilan ollessa alle 0 C, moottori kannattaa lämmittää lämminilmapuhaltimella ennen moottorin käynnistämistä. KYLMÄKÄYNNISTYS: 1.... KAASUVIPU... KIINNI (täysin takana) 2.... RYYPPY... PÄÄLLÄ (vedettynä) 3.... MOOTTORI... KÄYNNISTÄ (moottorin käynnistys 2.2.3 kohdan... mukaisesti) 2.2.5.1 Lämmityskäyttö Koska moottori on suojattu tiiviillä pellityksellä oikean jäähdytyksen varmistamiseksi lennolla, voi se helposti ylikuumentua maassa. Täydellä kaasulla tehtäviä koekäyttöjä maassa pitää välttää, ellei ohjaajalla ole perusteltua syytä olettaa, ettei moottori käy kunnolla ja koekäyttö sen vuoksi on tarpeen. 2.2.5.2 Magneettojen tarkastus Magneetot kokeillaan pyörimisnopeudella 4000 RPM seuraavasti: Käännä OIKEA MAGNEETTOKYTKIN ensin alas OFF-asentoon ja totea sitä vastaava pyörimisnopeus. Käännä kytkin tämän jälkeen ylös ON-asentoon,

ULTRAKEVYT LENTOKONEEN LENTO- JA KÄYTTÖ-OHJEKIRJA OH-U Rev.6 / 15.05.2007 jotta tulpat puhdistuisivat. Käännä sitten vasen MAGNEETTOKYTKIN alas OFF-asentoon, totea sitä vastaava pyörimisnopeus ja palauta kytkin jälkeen ylös ON-asentoon. Säädä normaali tyhjäkäyntiteho 2000 rpm. Erillisinä toimivien magneettojen aiheuttama pyörimisnopeuden pudotus ei saa olla enempää kuin 300 RPM, eikä niiden välinen pudotusero saa olla enempää kuin 120 RPM. Jos sytytysjärjestelmän toiminnasta on epäilyksiä, vahvistaa suuremmilla pyörimisnopeuksilla tapahtuva magneettojen vertailu yleensä, kummassa järjestelmässä on vikaa. Pyörimisnopeuden pysyminen samana magneettokokeilun aikana voi olla merkki toisen magneeton maadoittimessa piilevästä viasta. Eli magneetto on koko ajan päällä. Tai vika aiheutuu siitä, että sytytysennakko on ohjearvoa suurempi. 2.2.5.3 Rullaaminen Nokkapyöräohjaus on liitetty suoraan peräsinpolkimiin. Kun painat oikeaa jalkaa kone kääntyy oikealle. Kun painat vasenta jalkaa kone kääntyy vasemmalle. Ikarus C42:n kääntösäde on pieni ja konetta on helppo rullata sivutuulessa. Kun rullaat voimakkaassa myötätuulessa, pidä ohjaussauva keskitettynä. Lentoonlähdössä tai laskussa kuoppaiselle kiitotielle on noudatettava varovaisuutta, ettei potkuri osu maahan. Tällaisilta kiitoteiltä kehotamme noudattamaan "pehmeän laskupaikan lentoonlähtö ja laskumenetelmää. 2.2.5.4 Ennen lentoonlähtöä (ENNEN KIITOTIELLE MENOA) 24 1.... RYYPPY JA IMUILMAN ESILÄMMITYS... SISÄLLÄ 2.... POLTTOAINEPUMPPU... PÄÄLLÄ 3.... KORKEUSTRIMMI... SÄÄDÄ lentoonlähtöä varten 4.... TEHO... 4000 rpm... A. MAGNEETOT... TARKASTA (rpm pudotus ei saa ylittää 300 rpm yhdellä magneetolla tai 120 rpm kummankin magneeton välinen pudotusero)... B. IMUILMAN ETULÄMMITYS... TARKASTA KIERROSTEN PUDOTUS... C. MOOTTORIN VALVONTAMITTARIT JA... TARKASTA 5.... TEHO... 2000 RPM 6.... RADIO JA SUUNNISTUSLAITTEET... ASETA 7.... LASKUSIIVEKKEET... SÄÄDÄ 0-15 8.... JARRUT... VAPAUTA 2.2.6 Lentoonlähtö 2.2.6.1 Normaali lentoonlähtö maalta 1.... LASKUSIIVEKKEET... 0-15, VARMISTA 2.... TEHO... TÄYSI TEHO, YLI 5000 RPM TARKASTA 3.... KORKEUSPERÄSIN... VEDÄ NOKKAPYÖRÄ IRTI nopeudella 50 km/h 4.... NOUSUNOPEUS... 100 km/h 5.... TEHON VÄHENNYS... MA 75% TEHO (n. 4500 rpm ~ 500 ft AGL )... (max. teho SALLITTU enintään 5 min, kts sivu 12) 2.2.6.2 Normaali lentoonlähtö vedestä (kellukeversio)... KATSO VESILENTOLIITE S. 61-64 2.2.6.3 Lentoonlähtö lyhyeltä kentältä 1.... LASKUSIIVEKKEET... 15º 2.... JARRUT... JARRUTA 3.... TEHO... TÄYSI TEHO 4.... JARRUT... VAPAUTA 5.... KORKEUSVAKAIN... NOKKAPYÖRÄ IRTI 50 km/h 6.... NOUSUNOPEUS... 90 km/h, kunnes esteet on ylitetty 7.... LASKUSIIVEKKEET... OTA SISÄÄN HITAASTI, kun nopeus 100 km/h

ULTRAKEVYT LENTOKONEEN LENTO- JA KÄYTTÖ-OHJEKIRJA OH-U Rev.6 / 15.05.2007 8. TEHON VÄHENNYS MA 75% TEHO...... 2.2.6.4 Tehon tarkastus On tärkeää tarkastaa moottorin toiminta täydellä kaasulla lentoonlähtökiidon alkuvaiheessa. Mikä tahansa epätasaiseen käyntiin tai hitaaseen kiihtymiseen viittaava merkki on syy lentoonlähdön keskeyttämiseen. Häiriön ilmetessä on syytä tehdä moottorin koekäyttö täydellä kaasulla ennen uutta lentoonlähtöyritystä. Moottorin pitää käydä tasaisesti ja ottaa kierroksia 5500-5800 rpm. 2.2.6.5 Laskusiivekeasetukset Normaali lentoonlähtö tehdään laskusiivekkeiden ollessa 0-15. 15 :n laippa-asetus vähentää esteiden ylitykseen tarvittavaa kokonaismatkaa noin 10 %. Suuremmat laippa-asetukset eivät ole sallittuja lentoonlähdössä. Jos 15 :n laskusiivekkeitä käytetään lentoonlähdössä, on ne pidettävä ulkona kunnes esteet on ylitetty ja turvallinen nopeus, 100 km/h, saavutettu. Laskusiivekkeiden sisäänotto aiheuttaa koneen nokan nousupyrkimyksen eli joudut työntämään hieman sauvasta. Lyhyeltä kentättä lentoonlähdössä käytetään 15 :n laskusiivekkeitä ja nopeutta 90 km/h, joka antaa jyrkimmän nousukulman, ottaen huomioon puuskaisen tuulen, jota usein esiintyy lähellä maanpintaa. Pehmeältä tai epätasaiselta kentältä toimitaan käyttäen 15 :n laskusiivekkeitä ja nostetaan kone irti maasta niin pian kuin mahdollista, pyrstö hieman alhaalla. Jos esteitä ei ole edessä, oikaistaan kone heti, jotta saadaan suurempi nousunopeus. 2.2.6.6 Sivutuulilentoonlähtö (Suurin sivutuulikomponentti 16 kt) Voimakkaassa sivutuulessa tehdään lentoonlähtö tavallisesti, kentän pituus huomioiden, mahdollisimman pienin laskusiivekeasetuksin, jotta heti irtoamisen jälkeen alkava sortuminen jäisi mahdollisimman vähäiseksi. Siivekkeet osittain poikkeutettuna tuulen suuntaan, nopeus kiihdytetään tavallista suuremmaksi ja kone nykäistään selvästi irti, jotta se ei sortuessaan osuisi uudelleen kentän pintaan. Irtoamisen jälkeen kone kääntyy tuuleen päin ja koneen "sortuminen" tuulen mukana estetään säilyttämällä ohjaussuunta. 2.2.7 Nousu matkalentokorkeuteen Normaali nopeus nousussa on 5-10 km/h suurempi kuin parhaan kohoamisnopeuden antava nopeus, laskusiivekkeiden ollessa sisällä, täydellä kaasulla. Tämä on paras asetelma moottorin jäähtymisen, nousukyvyn ja hyvän näkyvyyden kannalta. Jos edessä olevat esteet vaativat nousua jyrkemmällä kulmalla, on käytettävä täyttä tehoa, parhaan nousukulman antavaa nopeutta ja laskusiivekkeet sisällä. Nousua parhaan kohoamisnopeuden nopeutta pienemmällä nopeudella on käytettävä vain lyhyitä aikoja moottorin jäähdytyksen takia 2.2.7.1 Jatkuva nousu 1.... LENTONOPEUS... 100 km/h 2.... TEHO... NOUSU TEHO (MA 75%) 3.... POLTTOAINEPUMPPU... POIS PÄÄLTÄ 2.2.8 Matkalento 1.... TEHO... 3500-4500 RPM (TEHO 55-75%) 2.... KORKEUSTRIMMI... SÄÄDÄ 2.2.8.1 Hidaslento Hidaslennossa matkalentoasussa, laskusiiveke 0,nokka on selvästi horisontin yläpuolella. Nopeudella 80 km/h rungossa tuntuu lievää tärinää, mutta kone on täysin ohjattavissa. Suunnanmuutokset tehdään sivuperäsimellä varovaisin liikkein. Jos nopeutta edelleen pienennetään hitaasti kone joutuu sakkaustilaan ja alkaa vajota hitaasti. Jos ohjaussauva vedetään täysin taakse, kone sakkaa ja pudottaa nokan alas. Sakkauksesta oikaisutoimenpiteet luvussa 3.4. 2.2.9 Korkeuden vähentäminen 1.... LASKE NOKKAA JA TRIMMAA... PYSTYNOPEUS n. 500 FPM 2.... ETULÄMMITYS... SÄÄDÄ TARPEEN MUKAAN 3.... SÄÄDÄ TEHOA.... SÄILYTTÄÄKSESI HALUTTU NOPEUS 25

ULTRAKEVYT LENTOKONEEN LENTO- JA KÄYTTÖ-OHJEKIRJA OH-U Rev.6 / 15.05.2007 2.2.10 Ennen laskua 26 1.... ISTUIN- JA OLKAVYÖT... VARMISTA 2.... POLTTOAINEPUMPPU... PÄÄLLE 2.2.11 Laskeutuminen 2.11.1.1 Normaali lasku maalle 1.... LENTONOPEUS... VÄHENNÄ 110 km/h (laskusiivekkeet ylhäällä) 2.... LASKUSIIVEKKEET... TARPEEN MUKAAN 3.... LENTONOPEUS... 95 km/h (laskusiivekkeet alhaalla) 4.... MAAKOSKETUS... PÄÄTELINEILLE 5.... LASKUKIITO... OHJAA KOKO AJAN 6.... JARRUT... MAHDOLLISIMMAN VÄHÄN Normaali laskussa lähestyminen voidaan tehdä joko teho päällä tai ilman nopeudella 95 km/h, kun laskusiivekkeet ovat ylhäällä. Laskusiivekkeiden ollessa alhaalla on nopeus 95 km/h. Aloita loivennus laskeutumista varten 2-3 m korkeudella ja suorita loppuveto n.50 cm korkeudella. Kosketuksen olisi tapahduttava ilman tehoa ja päätelineille, nokkapyörä ilmassa. 2.11.1.2 Läpilasku 1.... NORMAALI LASKU MAALLE YLLÄOLEVAN KOHDAN 2.11.1.1 MUKAISESTI 2.... JARRUT... ÄLÄ JARRUTA 3.... LASKUSIIVEKKEET... 15º 4.... TEHO... TÄYSI TEHO 5.... NOUDATA NORMAALIA LENTOONLÄHTÖMENETELMÄÄ 2.11.2 Lasku lyhyelle kentälle 1.... LENTONOPEUS... VÄHENNÄ 100 km/h (laskusiivekkeet ylhäällä) 2.... LASKUSIIVEKKEET... 40º 3.... LÄHESTYMISNOPEUS... 95 km/h 4.... TEHO... VÄHENNÄ TYHJÄKÄYNNILLE kun esteet on ohitettu 5.... NOPEUS... 90 km/h 6.... MAAKOSKETUS... HIEMAN VEDETTYNÄ 7.... JARRUT... JARRUTA 8.... LASKUSIIVEKKEET... SISÄÄN (jarrutuksen tehostamiseksi) Laskeuduttaessa lyhyelle kentälle on lähestyminen tehtävä tehoa käyttäen, nopeudella 95 km/h ja laskusiivekkeiden ollessa 40. Kun kaikki lähestymisesteet on ylitetty, vähennä tasaisesti tehoa tyhjäkäynnille, säilytä nopeus 90 km/h laskemalla nokkaa alas. Radalle istuttaminen tehdään kaasun ollessa kiinni, ensin päätelineille. Mahdollisimman suuren jarrutustehon saamiseksi, kun kaikki kolme pyörää ovat maassa, vedä heti laskusiivekkeet ylös, sauva täysin taakse ja käytä jarruja voimakkaasti, antamatta pyörien kuitenkaan liukua. Puuskaisessa säässä on käytettävä hiukan suurempaa nopeutta. 2.11.3 Normaali lasku veteen (Kellukeversio) 2.2.12 Sivutuulilasku KATSO VESILENTOLIITE KIRJAN LOPUSSA S. 61-64 Laskeutuessasi voimakkaassa sivutuulessa käytä kentän pituus huomioon ottaen mahdollisimman pientä laskusiivekeasetusta. Sortumisen korjaamiseksi voidaan käyttää eri menetelmiä, mutta tuulen puoleinen siipi alhaalla antaa parhaan ohjattavuuden. Pidä kosketuksen jälkeen suora suunta ohjattavalla nokkapyörällä ja jarruttamalla tarpeen mukaan. Suurin osoitettu sivutuulikomponentti on 16 kt. 2.2.13 Keskeytetty laskeutuminen ja ylösveto 1.... TEHO... TÄYSI TEHO 2.... NOUSUNOPEUS... 100 km/h 3.... IMUILMAN ETULÄMMITYS... KYLMÄLLE (PAINA SISÄÄN) 4.... LASKUSIIVEKKEET... 15 º 5.... NOUDATA NORMAALIA LENTOONLÄHTÖMENETELMÄÄ

27 ULTRAKEVYT LENTOKONEEN LENTO- JA KÄYTTÖ-OHJEKIRJA OH-U Rev.6 / 15.05.2007 Keskeytetyn laskun jälkeisessä nousussa on laskusiivekeasetus vähennettävä 15 º heti, kun kaasu on täysin auki ja turvallinen nousunopeus on saavutettu. Kun esteet, vedetään laskusiivekkeet hitaasti täysin sisään. 2.2.14 Laskun jälkeen 1.... LASKUSIIVEKKEET... OTA SISÄÄN 2.... IMUILMAN ETULÄMMITYS... KYLMÄLLE (PAINA SISÄÄN) 2.2.15 Pysäköinti 1.... PYSÄKÖINTIJARRU... VEDÄ PÄÄLLE 2.... TEHO... 2000 RPM 3.... RADIOT, SÄHKÖLAITTEET... POIS PÄÄLTÄ 5.... MAGNEETOT... POIS PÄÄLTÄ 6.... VIRTA-AVAIN... POIS PÄÄLTÄ 7.... OHJAINTEN LUKITUS... LUKITSE 3 HÄTÄTILANNEOHJEET 3.1 Johdanto Osassa 3 esitetään tarkastuslista ja laajempi toimintaohje käytettäväksi hätätilanteissa, joita voi tapahtua. Lentokoneen tai moottorin toimintahäiriöstä johtuvat hätätilanteet voidaan minimoida huolellisella lennonsuunnittelulla ja säätilan tutkimisella, kun äkillisiä sään muutoksia on odotettavissa. Kuitenkin hätätilanteen esiintyessä, tässä osassa esitetyt ohjeet on syytä ottaa huomioon ja tehdä korjaustoimenpiteet vaaratilanteen välttämiseksi. TÄRKEINTÄ ON SÄILYTTÄÄ TURVALLINEN LENTONOPEUS JA OHJATA KONETTA LOPPUUN ASTI 3.2 Lentonopeudet eri hätätilanteissa Moottorihäiriö lentoonlähdön jälkeen... 95 km/h Liikehtimisnopeus... 100 km/h Paras liitosuhde (pisin liukumatka)... 95 km/h Maastolasku moottorin toimiessa... 95 km/h Lasku ilman moottoritehoa:... Laskusiivekkeet ylhäällä... 95 km/h

ULTRAKEVYT LENTOKONEEN LENTO- JA KÄYTTÖ-OHJEKIRJA OH-U Rev.6 / 15.05.2007... Laskusiivekkeet alhaalla... 95 km/h 28 3.3 Toiminnalliset tarkastuslistat Tarkastuslistoissa esitetyt lihavoidut ja taustaltaan harmaat kohdat ovat toimenpiteitä, joihin on ryhdyttävä välittömästi hätätilanteeseen jouduttaessa ja ne pitää opetella ulkoa. 3.3.1 Moottorihäiriöt Moottorihäiriö lähtökiihdytyksessä 1.... TEHO... TYHJÄKÄYNNILLE 2.... JARRUT... JARRUTA 3.... LASKUSIIVEKKEET... SISÄÄN 4.... MAGNEETOT... POIS PÄÄLTÄ (OFF) 5.... VIRTA-AVAIN... POIS PÄÄLTÄ (OFF) Jos moottori pysähtyy lentoonlähdön alkukiihdytyksessä, on tärkein asia saada lentokone pysähtymään jäljellä olevalla kiitotielle. Muut kohdat tarkastuslistassa lisäävät turvallisuutta tällaisen tapauksen jälkeen. Moottorihäiriö heti lentoonlähdön jälkeen 1.... LASKE NOKKAA... VÄLITTÖMÄSTI 2.... LENTONOPEUS... 100 km/h 3.... VALITSE LASKUALUE ETUSEKTORISTA 4.... POLTTOAINEHANA... AUKI, VARMISTA 5.... POLTTOAINEPUMPPU... ON, VARMISTA...JOS MOOTTORI EI KÄYNNISTY... 6.... POLTTOAINEHANA... OFF 7.... MAGNEETOT... OFF 8.... LASKUSIIVEKKEET... 40 9.... PÄÄVIRTA... OFF Moottorihäiriön sattuessa lentoonlähdön jälkeen on ensimmäinen toimenpide työntää nokkaa alaspäin, nopeuden säilyttämiseksi. VALITSE LASKUALUE ETUSEKTORISTA - ÄLÄ KÄÄNNY TAKAISIN Useimmissa tapauksissa lasku on paras tehdä suoraan eteenpäin, vain vähäisiä suunnan muutoksia tehden, esteiden väistämiseksi. Korkeutta ja nopeutta on harvoin tarpeeksi 180 asteen liukukaarron tekemiseksi palaamista varten. Tarkastuslistan toimenpiteissä oletetaan, että aikaa riittäisi polttoaine- ja sytytysjärjestelmän poiskytkemiseksi ennen maakosketusta. Moottorihäiriö lennolla (uudelleenkäynnistys) 1.... LENTONOPEUS... 100 km/h 2.... RYYPPY... SISÄLLÄ 3.... IMUILMAN ETULÄMMITYS... KYLMÄLLE (PAINA SISÄÄN) 4.... POLTTOAINEHANA... AUKI (ON) 5.... MAGNEETOT... PÄÄLLE (TAI KÄYNNISTÄ JOS POTKURI ON PYSÄHTYNYT) Kun moottori on pysähtynyt lennolla, paras liukunopeus, tulisi saavuttaa mahdollisimman nopeasti. Sillä aikaa kun liu utaan eteenpäin sopivaa laskupaikkaa etsien, on syytä tutkia vian aiheuttajaa. Jos aikaa on, yritä käynnistää moottoria tarkastuslistan mukaan. Jos moottori ei käynnisty, on valmistauduttava pakkolaskuun ilman moottorin apua. Jos potkuri on pysähtynyt, se ei lähde pyörimään lentonopeutta kasvattamalla 3.3.2 Pakkolaskut Pakkolasku ilman moottoritehoa 1.... TURVAVYÖT... VARMISTA 2.... LENTONOPEUS... 100 km/h (laskusiivekkeet ylhäällä) 3.... POLTTOAINEHANA... OFF (KIINNI)

ULTRAKEVYT LENTOKONEEN LENTO- JA KÄYTTÖ-OHJEKIRJA OH-U Rev.6 / 15.05.2007 4.... MAGNEETOT... OFF 5.... LASKUSIIVEKKEET... TARPEEN MUKAAN (suositus 40 ) 6.... VIRTA-AVAIN... OFF (ENNEN MAAKOSKETUSTA) 7.... OVET... AVAA LUKITUKSESTA ENNEN MAAKOSKETUSTA 8.... MAAKOSKETUS... HIUKAN PERÄ ALHAALLA 9.... JARRUT... JARRUTA VOIMAKKAASTI Jos kaikki toimenpiteet moottorin käynnistämiseksi on yritetty ilman tulosta ja pakkolasku on edessä, valitse sopiva pelto ja valmistele pakkolasku kuten tarkastuslistassa Pakkolasku Ilman Moottoritehoa on esitetty. Ensimmäisiä toimenpiteitä maastolaskua suunniteltaessa moottori käyden, on lentää valitun laskupaikan yli matalalla, mutta turvallisella korkeudella, tarkastaen maan pinnan kunto ja esteet. Valmistaudu laskuun tarkastuslistan, Maastolasku Moottorin Toimiessa, mukaisesti. Valmistaudu pakkolaskuun veteen, kiinnittämällä tai heittämällä ulos painavat irralliset esineet tavaratilasta ja keräämällä vaatteita tai muita pehmeitä varusteita kasvojen suojaksi. Vältä loppuloivennusta, koska veden pinnan korkeuden arviointi on vaikeaa. Lähetä Mayday - sanoma jaksoluvulla 121.500 MHz ja kerro asemasi ja aikomuksesi. Maastolasku moottorin toimiessa 1.... ISTUIMET, TURVAVYÖT... KIINNITÄ, KIRISTÄ 2.... LENTONOPEUS.... 100 km/h 3.... LASKUSIIVEKKEET... 15 4.... VALITSE LASKUALUE... LENNÄ YLI HUOMIOI PINNAN MUOTO JA ESTEET, OTA LASKUSIIVEKKEET YLÖS SAADAKSESI TURVALLISEN NOPEUDEN JA KORKEUDEN. 5.... RADIO JA SÄHKÖLAITTEIDEN KYTKIMET... OFF 6.... LASKUSIIVEKKEET... 40 (LOPPULÄHESTYMISESSÄ) 7.... LENTONOPEUS... 95 km/h 8.... MAGNEETOT... POIS PÄÄLTÄ 9.... OVET... AVAA LUKITUS(ennen maakosketusta) 10.... MAAKOSKETUS... VEDETTYNÄ 11.... VIRTA-AVAIN... POIS PÄÄLTÄ 12.... JARRUT... JARRUTA VOIMAKKAASTI Jos tarjolla on maantie, on se tietenkin ensisijainen pakkolaskupaikka. Tee lasku kuten normaalitoiminnassa. Pakkolasku veteen 1.... RADIO.... LÄHETÄ HÄTÄKUTSU MAYDAY TAAJUUDELLA 121.5 MHZ ILMOITA SIJAINTISI JA AIKOMUKSESI 2.... TURVAVYÖT... KIRISTÄ 3.... LÄHESTYMINEN... KOVA TUULI JA MERENKÄYNTI VASTATUULEEN HEIKKO TUULI JA SUURET AALLOT... AALTOJEN SUUNTAISESTI 4.... LASKUSIIVEKKEET... 40 5.... TEHO... LIUKU 300 FT/MIN 95 km/h NOPEUDELLA 6.... KOSKETUS... VAAKASUORAAN 300 FT/MIN VAJOAMISNOPEUDELLA 7.... PELASTUSLIIVIT... TÄYTÄ KONEEN ULKOPUOLELLA 3.3.3 Tulipalo Moottoripalo maassa käynnistettäessä 1.... KÄYNNISTYSKYTKIN... KÄYNNISTÄ (Jatka pyöritystä, jotta liekki ja kerääntynyt polttoaine voisivat imeytyä kaasuttimen kautta moottoriin.) Jos moottori käynnistyy 2.... TEHO... 3000 RPM muutamaksi minuutiksi 29

ULTRAKEVYT LENTOKONEEN LENTO- JA KÄYTTÖ-OHJEKIRJA OH-U Rev.6 / 15.05.2007 3.... MOOTTORI... PYSÄYTÄ JA TARKASTA VAURIOT Jos moottori ei käynnisty 4.... TEHO... TEHOVIPU TÄYSIN AUKI 5.... KÄYNNISTYSKYTKIN... KÄYNNISTÄ (jatka-pyörittämistä) 6.... MAGNEETOT... POIS PÄÄLTÄ 7.... VIRTA-AVAIN... POIS PÄÄLTÄ 8.... POLTTOAINEHANA... KIINNI 9.... PALO... SAMMUTA käyttäen tulensammutinta, huopaa tai hiekkaa 10. PALOVAHINGOT... TARKASTA korjaa vauriot tai vaihda vahingoittuneet osat tai johdot ennen toiminnan jatkamista. Moottoripalo lennolla 1.... TEHO... TÄYSIN KIINNI 2.... POLTTOAINEHANA... KIINNI 3.... MAGNEETOT... POIS PÄÄLTÄ 4.... VIRTA-AVAIN... POIS PÄÄLTÄ 5.... OHJAAMON LÄMMITYS/ ILMASTOINTI... KIINNI 6.... LENTONOPEUS... 95 km/h (jos tuli ei sammu, lisää liukunopeutta löytääksesi nopeuden, jossa moottoritilan polttoainekaasut laihenevat palamiseen sopimattomaksi). 7.... PAKKOLASKU... SUORITA (kuten ohjeessa, pakkolasku ilman moottoritehoa, neuvotaan). Vaikka moottoripalot lennolla ovat äärimmäisen harvinaisia, on tässä kirjassa annettu tarkastuslista myös tällaisen tapauksen varalta. Tarkastuslistan ohjeita on noudatettava palon sattuessa. Tämän jälkeen on lasku tehtävä ensimmäiseen mahdolliseen paikkaan. Älä yritä käynnistää moottoria. Sähköpalon alku havaitaan tavallisesti johtimien eristeiden palamisesta aiheutuneesta kärystä. Tekemällä tarkastuslistan toimenpiteet vältetään tulipalon syttyminen tai leviäminen. Sähköpalo lennolla 1.... VIRTA-AVAIN... OFF 2.... TUULETUS/ILMASTOINTI LÄMMITYS... SULJE VAROITUS Tuuleta ohjaamo, kun tulensammutinta on käytetty. 30 4.... MAGNEETOT... ON... KAIKKI MUUT KYTKIMET... OFF Jos tuli on sammunut ja sähköjärjestelmän käyttö on välttämätöntä lennon jatkamiseksi: 5.... VIRTA-AVAIN... PÄÄLLE 6.... SULAKKEET... TARKASTA vaurioituneen piirin sulake. Älä kytke uudelleen 7.... RADIO JA SÄHKÖLAITTEET... PÄÄLLE yksi kerrallaan, vähän aikaa odottaen, kunnes viallinen virtapiiri paljastuu 8.... TUULETUS/ ILMASTOINTI/ LÄMMITYS... AVAA kun olet varmistunut, että tuli on täydellisesti sammunut. Tulipalo ohjaamossa 1.... VIRTA-AVAIN... OFF 2.... TUULETUS/ ILMASTOINTI/ LÄMMITYS... SULJE (vedon välttämiseksi) VAROITUS

ULTRAKEVYT LENTOKONEEN LENTO- JA KÄYTTÖ-OHJEKIRJA OH-U Rev.6 / 15.05.2007 Tuuleta ohjaamo, kun tulensammutinta on käytetty. 4.... LASKEUDU KONEELLA NIIN PIAN KUIN MAHDOLLISTA JA TARKASTA VAURIOT. Tulipalo siivessä 1.... LENTOVALOT... OFF 2.... SUURTEHOVILKUT... OFF HUOMAUTUS Tee sivuluisua pitääksesi liekit pois polttoainesäiliöistä, moottorista ja ohjaamosta ja laskeudu niin pian kuin mahdollista laskusiivekkeiden ollessa sisällä. 3.3.4 Jäätyminen Jäätävien olosuhteiden esiintyminen odottamatta 1. KÄÄNNY TAKAISIN TAI VAIHDA LENTOKORKEUTTA saavuttaaksesi olosuhteet, jossa jäätymistä ei esiinny 2. VEDÄ IMUILMAN ETULÄMMITYS PÄÄLLE VAROEN VETÄMÄSTÄ LIIAN NOPEASTI SÄÄTÖNUPPIA TAAKSE (MOOTTORI VOI PYSÄHTYÄ). 3.... VEDÄ OHJAAMON LÄMMITYSSÄÄTIMET TÄYSIN ULOS saadaksesi tuulilasille tehokkaimman puhalluksen. 4.... LISÄÄ MOOTTORIN PYÖRIMISNOPEUTTA vähentääksesi jään kertymistä potkurin lapoihin. 5.... SEURAA MERKKEJÄ KAASUTTIMEN JA MOOTTORIN IMUILMAN SUODATTIMEN JÄÄTYMISESTÄ.selittämätön tehon lasku voi aiheutua kaasuttimen tai imuilman suotimen jäätymisestä. 6.... JOS JÄÄN MUODOSTUMINEN JATKUU, laskeudu lähimmälle lentokentälle. Jos jäätä kertyy erittäin nopeasti, tee maastolasku ensimmäiseen sopivaan paikkaan. 7.... VARAUDU HUOMATTAVASTI SUUREMPAAN SAKKAUSNOPEUTEEN kun jäätä on siiven etureunassa 1/4 tuumaa (6 mm) tai enemmän. 8.... JÄTÄ LASKUSIIVEKKEET YLÖS, JOS KORKEUSVAKAIMEEN ON MUODOSTUNUT RUNSAASTI JÄÄTÄ. Siiven jättövirtauksen suunnan muutos laskusiivekkeitä avattaessa saattaa johtaa korkeusohjaintehon menetykseen ja hallitsemattomaan syöksyyn. 9.... AVAA IKKUNA JOS MAHDOLLISTA, JA POISTA JÄÄTÄ TUULILASISTA PAREMMAN NÄKYVYYDEN SAAMISEKSI LÄHESTYMISEEN. 10.... LÄHESTYMISESSÄ KÄYTÄ TARVITTAESSA SIVULUISUA PAREMMAN NÄKYVYYDEN VARMISTAMISEKSI, muista sakkauksen vaara jos nopeus pieni. 11.... TEE LÄHESTYMINEN VÄH. NOPEUDELLA 95 KM/H RIIPPUEN KERTYNEEN JÄÄN MÄÄRÄSTÄ. 12.... TEE MOOTTORILASKU. 31

ULTRAKEVYT LENTOKONEEN LENTO- JA KÄYTTÖ-OHJEKIRJA OH-U Rev.6 / 15.05.2007 3.3.4.1 Joutuminen jäätäviin olosuhteisiin Lentäminen jäätäviin olosuhteisiin on kielletty. Kuitenkin voi sattua, että olosuhteet yllättäen muuttuvat ja joudutaan jäätäviin. Paras tapa selviytyä tällöin, on noudattaa tarkastuslistan ohjeita. Käänny takaisin tulosuuntaan ja/tai vaihda lentokorkeutta, jotta pääset olosuhteisiin, jossa jäätämistä ei esiinny. 3.3.5 Lasku tyhjällä päätelineen renkaalla 32 1.... LASKUSIIVEKKEET... 40 2.... LÄHESTYMINEN... NORMAALI 3.... LASKU... EHJÄ RENGAS ENSIN,pidä tyhjä... kauan kuin mahdollista. 3.3.6 Sähköntuottojärjestelmän häiriöt rengas ylhäällä niin Ampeerimittarin näyttää epätavallisen suurta latausta. (Mittarin osoittimen täysi poikkeama) 1.... LATURI... POIS PÄÄLTÄ 2.... LATURIN SUOJAKYTKIN... VEDÄ YLÖS 3.... TARPEETTOMAT SÄHKÖLAITTEET... POIS PÄÄLTÄ 4.... LENTO... LASKE niin pian kuin mahdollista. 3.3.6.1 Alhaisen jännitteen valo palaa lennolla (Amperimittari näyttää purkausta) HUOMAUTUS Alijännitevalo voi syttyä sähköjärjestelmää kuormitettaessa silloin, kun moottori käy alhaisella pyörimisnopeudella, kuten rullattaessa. Tällöin valo sammuu nostettaessa moottorin pyörimisnopeutta. Pääkytkintä ei tarvitse käyttää, koska järjestelmässä ei ole esiintynyt ylijännitetilannetta. 1.... RADION PÄÄKYTKIN... OFF 2.... LATURIN SULAKE... SISÄSSÄ (ALAS PAINETTUNA) 3.... VIRTA-AVAIN... POIS PÄÄLTÄ 4.... VIRTA-AVAIN... PÄÄLLE 5.... ALIJÄNNITTEEN VALO... TARKASTA ONKO SAMMUNUT 6.... RADION PÄÄKYTKIN... PÄÄLLE 3.3.6.2 Jos alijännitevalo syttyy jälleen 7.... LATURI... POIS PÄÄLTÄ 8.... RADIO JA SÄHKÖLAITTEET... POIS PÄÄLTÄ 3.4 Sakkaus 9.... LENTO... LASKEUDU niin pian kuin mahdollista Lennon kaikissa vaiheissa lentomittarien lukeminen on tärkeää. Erityisesti nopeus- ja korkeusmittarien jatkuva seuraaminen on turvallisen lentämisen ehdoton edellytys. Lentoonlähdössä sekä lähestymisessä nopeusmittarin seuraamisen laiminlyönti saattaa aiheuttaa koneen joutumisen sakkaustilaan. Mikäli kone sakkaa, tärkeintä on palauttaa turvallinen lentonopeus välittömästi sekä minimoida korkeuden menetys. Mikäli kone sakkaa:

ULTRAKEVYT LENTOKONEEN LENTO- JA KÄYTTÖ-OHJEKIRJA OH-U Rev.6 / 15.05.2007 Välittömästi löysää vetoa ja lisää moottoriin nousuteho. Jos kone kallistuu, älä käytä siivekettä koneen oikaisuun ennen turvallisen nopeuden saavuttamista - syöksykierteen vaara kun koneella turvallinen nopeus- vähintään nousunopeus- aloita oikaisutoimenpiteet varo liian voimakasta oikaisuvetoa- "G" sakkauksen vaara aseta moottoriin normaali teho 33

ULTRAKEVYT LENTOKONEEN LENTO- JA KÄYTTÖ-OHJEKIRJA OH-U Rev.6 / 15.05.2007 3.5. 180 asteen kaarto pilvessä Huom. Tämän ohjeen noudattaminen on mahdollista vain, jos kone on varustettu kaarto/luistomittarilla tai keinohorisontilla. Jos joudut pilveen ilman riittävää mittarivarustusta ja mittarilentokoulutusta, tilanteesta selviäminen on epätodennäköistä. Joutuessasi vahingossa lennolla pilveen, tee seuraavat toimenpiteet koneen kääntämiseksi takaisin pois pilvestä. 1. ÄLÄ HÄTÄÄNNY, PYSY RAUHALLISENA, LUOTA MITTAREIHIN ÄLÄ HARHA-AISTIMUKSIIN 2. Pidä normaali vaakalentonopeus, säilytä korkeus ja koneen asento rauhallisilla ohjausliikkeillä. 3.... Huomioi aloituskompassisuunta ja varmista vastakkainen lukema. 4.... Huomioi aika minuuttiosoittimesta ja sekuntiosoittimen asento. 5.... Sekuntiosoittimen tullessa lähimmän puolen minuutin kohdalle aloita normaalikaarto vasemmalle. Pidä kaartomittarin neula vasemman merkin kohdalla 60 sekunnin ajan....oikaise kone tämän jälkeen kaartomittarin mukaan. 6.... Tarkasta kompassisuunta, jonka pitää olla kaarron aloitus suunnalle vastakkainen. 7.... Korjaa suuntaa tarvittaessa jalkaohjaimilla, kompassin seuranta on näin tarkempaa kuin siivekeohjaimilla. 8. Säilytä korkeus ja nopeus varovaisella korkeusohjauksella. Vältä yliohjaamista pitämällä kädet pois ohjausratista niin paljon kuin mahdollista ja ohjaamalla vain jalkapolkimilla. Olosuhteiden estäessä paluun VFR:ään 180 asteen kaarrolla, on harkittava olisiko liuku pilvikerroksen alle tarkoituksenmukaisempi. Valitse itä- tai länsisuunta pienentääksesi kompassin kiertymistaipumusta koneen kallistuessa ja vähentääksesi näin spiraalisyöksyyn joutumisen vaaraa. Pidä kädet pois sauvasta ja ohjaa konetta jalkaohjaimilla kaartomittarin mukaan. Seuraa kompassisuuntaa ja pyri pitämään se mahdollisimman pienillä korjauksilla. Ennen pilvikerroksen läpi liukumista säädä kone vakaaseen liukuun seuraavasti. 1.... Vähennä teho 500-800 ft/min:n vajoamisnopeutta varten. 2.... Säädä korkeusperäsimen trimmi niin, että koneen nopeus liu'ussa on 100 km/h. 3.... Pidä kädet pois sauvasta. 4.... Seuraa kaartomittaria, pidä neula keskellä ja tee korjaukset ainoastaan sivuperäsimellä. 5.... Tarkasta kompassin suunta aika ajoin ja tee varovasti korjaukset sivuperäsimellä kaarron estämiseksi. 6.... Kun pääset pois pilvestä säädä kone normaaliin matkalentoon. 3.6 Syöksykierre Jos kone joutuu vahingossa syöksykierteeseen, on se oikaistava seuraavasti: 1.... TEHO... TYHJÄKÄYNTILLE. 2.... SIIVEKKEET... NEUTRAALIASENTOON. 3.... SIVUPERÄSIN... POHJAAN pyörimissuuntaa vastaan. 4.... SAUVA... KESKITÄ. Jos koneen painopiste on...takana, joudutaan korkeusperäsintä työntämään ääriasentoonsa saakka. 5.... PIDÄ OHJAIMET TÄSSÄ ASENNOSSA SIIHEN ASTI KUNNES PYÖRIMISLIIKE LOPPUU. Ohjainten vapauttaminen ennenaikaisesti saattaa pidentää oikaisua. 6.... PYÖRIMISLIIKKEEN LOPPUESSA KESKITÄ SIVUPERÄSIN JA OIKAISE KONE TASAISESTI SYNTYNEESTÄ SYÖKSYSTÄ. Varo tekemästä liian nopeata oikaisua syöksystä = G-arvojen ylitys HUOMAUTUS Jos asentotajun menetys estää pyörimissuunnan määrittelyn, voidaan se nähdä myös kaarto/ kallistusmittarin neulasta. Koneella ei ole suoritettu syöksykierteitä, edellä olevat ohjeet ovat yleisohjeet kierteen oikaisuun. 34

ULTRAKEVYT LENTOKONEEN LENTO- JA KÄYTTÖ-OHJEKIRJA OH-U Rev.6 / 15.05.2007 3.7 Karkea moottorin käynti tai tehon menetys 3.7.1 Kaasuttimen jäätyminen Asteittainen kierrosluvun lasku ja moottorin karkea käynti voivat johtua kaasuttimen jäätymisestä. Poistaaksesi jään, työnnä tehovipu täydelle teholle ja vedä kaasuttimen imuilman etulämmitys päälle kunnes moottorin käynti tasoittuu. Tämän jälkeen säädä teho pienemmälle. Vältä jäätäväiä olosuhteita 3.7.2 Sytytystulppahäiriö Moottorin lievä tärinä lennolla saattaa aiheutua yhdestä tai useammasta sytytystulpasta, joihin on kerääntynyt karstaa tai lyijyä. Tämä voidaan tarkastaa kääntämällä MAGNEETOT hetkellisesti BOTH-asennosta joko L tai R- asentoon. Selvä tehon menetys moottorin käydessä yhdellä magneetolla on osoituksena viasta sytytystulpassa tai magneetossa. Jos häiriö ei korjaannu, lennä lähimmälle lentokentälle sytytyskytkimen ollessa BOTHasennossa, ellei moottorin voimakas tärinä pakota käyttämään paremmin toimivaa magneettoa yksinään. 3.7.3 Magneettohäiriö Moottorin äkillinen karkea käynti tai katkokset sytytyksessä ovat merkkejä magneettovioista. Sytytyskytkimen kääntäminen BOTH-asennosta joko L- tai R-asentoon osoittaa, kumpi magneetto on viallinen. Kokeile eri tehoja seosasetuksia, jotta näet, onko mahdollista jatkaa lentoa sytytyskytkimen ollessa BOTH-asennossa. Jos ei, niin käännä MAGNEETOT paremmin toimivalle magneetolle ja lennä lähimmälle lentokentälle. 3.7.4 Alhainen öljynpaine Jos alhaista öljynpainetta esiintyy öljyn ollessa normaalilämpöistä, voi se olla merkki öljynpaine-mittarin tai öljynpaineen säätöventtiilin vauriosta. Vuoto painemittarin putkessa ei välttämättä aiheuta välitöntä pakkolaskua, koska tässä putkessa on kuristin, joka estää äkillisen öljyn vuotamisen säiliöstä. Kuitenkin laskeudu lähimmälle lentokentälle ja tarkasta mistä häiriö johtuu. Jos öljynpaine kokonaan katoaa ja öljyn lämpö samalla nousee, on syytä uskoa moottorivaurion olevan lähellä. Vähennä moottorin tehoa heti ja valitse sopiva pakkolaskupaikka. Käytä mahdollisimman pientä moottoritehoa, jolla juuri pääset valitsemallesi laskupaikalle. 3.7.5 Sähköntuottojärjestelmän häiriöt Sähköjärjestelmän toimintaa seurataan amperimittaria ja alijännitteen varoitusvaloa tarkkailemalla. Vian sattuessa, on usein vaikea määritellä, minkä laitteen tai osan häiriöstä on kysymys. Katkennut laturin hihna tai johdin on todennäköisin syy laturin häiriöihin, vaikka muitakin tekijöitä voi esiintyä. Viallinen tai väärin säädetty lataussäädin voi myös aiheuttaa latausjärjestelmän häiriöitä. Tämän laatuiset sähköhäiriöt ovat hälyttäviä ja niihin on puututtava välittömästi. Lataushäiriöt voidaan jakaa kahteen ryhmään: Liian suuri latausvirta ja riittämätön latausvirta. Seuraavassa esitetään toimenpiteet näissä tapauksissa. 3.7.6 Liian suuri latausjännite Moottorin käynnistyksen jälkeen, kun sähkön kulutus on ollut suuri, eikä akku lataudu moottorin pienellä pyörimisnopeudella (kuten pitkään rullattaessa), voi akun lataustila olla vajaa lennon alkuvaiheessa ja latausvirta on normaalia suurempi. Kolmenkymmenen minuutin matkalennon jälkeen amperimittarin näyttämän olisi palauduttava normaalinäyttämään eli vähemmän kuin kaksi viisarin leveyttä latausta. Jos latausvirta pysyttelee tämän arvon yläpuolella pitkän lennon ajan on mahdollista, että akku ylikuumenee ja haihduttaa vettä liian nopeasti. Sähköjärjestelmän komponentit voivat kärsiä normaalia suuremmasta jännitteestä, jos liian suuri lataus johtuu viallisesta jännitesäätimestä. Näiden häiriöiden ehkäisemiseksi katkaisee ylijännitesuoja automaattisesti laturin toiminnan ja aikaansaa varoitusvalon syttymisen, kun jännite kohoaa 31,5 volttiin. Jos vika on ylijännitesuojassa, jonka osoituksena on liian suuri latausjännite amperimittarissa, on laturi kytkettävä pois päältä ja laturin suojakytkin nostettava ylös. Kytke myös kaikki tarpeettomat sähkölaitteet pois päältä ja päätä lento niin pian kuin mahdollista. 3.7.7 Liian alhainen latausjännite 35

ULTRAKEVYT LENTOKONEEN LENTO- JA KÄYTTÖ-OHJEKIRJA OH-U Rev.6 / 15.05.2007 HUOMAUTUS Alijännitevalo voi syttyä sähköjärjestelmää kuormitettaessa silloin, kun moottori käy alhaisella pyörimisnopeudella, kuten rullattaessa. Tällöin valo sammuu nostettaessa moottorin pyörimisnopeutta. Pääkytkintä ei tarvitse käyttää, koska järjestelmässä ei ole esiintynyt ylijännitetilannetta. Jos ylijännitesuoja on kytkenyt laturin pois päältä tai jos laturin antama jännite on liian alhainen, näkyy akun purkaus ampeerimittarista ja alhaisen jännitteen varoitusvalon syttymisestä. Koska tämä voi olla hetkellinen häiriö, kokeile kytkeä laturi uudelleen toimintaan. Tämä tehdään kääntämällä radioiden pääkytkin pois päältä (OFF), tarkastamalla, että laturin suojakytkin on painettuna sisään ja kääntämällä pääkytkimen molemmat puolet pois päältä (OFF) ja sitten päälle (ON) takaisin. Jos häiriö poistuu, normaali latausjännite palautuu ja alijännitteen valo sammuu. Radioiden pääkytkin voidaan tämän jälkeen kytkeä jälleen päälle. Jos valo syttyy jälleen on vika todellinen. Lento on päätettävä ja/tai sähkönkulutus vähennettävä minimiin, koska akku voi antaa virtaa vain rajoitetun ajan. Akkuun on jätettävä virtaa myöhempiä toimintoja, kuten laskusiivekkeiden käyttöä varten. Jos tilanne tapahtuu yöllä, tarvitaan virtaa vielä laskuvalojen käyttöön laskussa. 3.8 Muut hätätoimenpiteet 3.8.1 Tuulilasivaurio Jos lintu tai jokin esine rikkoo tuulilasin lennolla, tämä vaikuttaa suuresti koneen suoritusarvoihin ja ohjaajan toimintaan. Jos koneen suorituskyky ei riitä lentämään kentälle saakka tai muusta syystä on laskeuduttava maastoon, tee laskeutumisvalmistelut ja laskeutuminen tämän kirjan, osan Pakkolasku moottorin toimiessa tai Pakkolasku veteen, ohjeiden mukaisesti. Älä yritä lentää koneella kuin lähimmälle mahdolliselle pakkolaskupaikalle. Tuulilasin osat ovat voineet osua potkuriin joka voi rikkoontua vasta hetken päästä. 3.8.2 Ohjainvauriot Korkeusperäsintehon menetys: Trimmaa kone nopeudelle 95-120 km/h ja muuta lentokorkeutta trimmin avulla, tuulisessa ja puuskaisessa säässä koneen käsitteleminen hankalaa Siiveketehon menetys: konetta voi suuntaohjata ja kallistaa sivuperäsimen avulla Sivuperäsintehon menetys: konetta voi suuntaohjata pelkästään siivekkeillä 36

ULTRAKEVYT LENTOKONEEN LENTO- JA KÄYTTÖ-OHJEKIRJA OH-U Rev.6 / 15.05.2007 37 4 Suoritusarvot *tehtaan käsikirjan mukaiset koelentosuoritusarvot Koelennon suoritusolosuhteet: STD merenpintataso:1013 hpa, +15 C, tyyni tuuli, lyhyeksi leikattu nurmipintainen kiitotie, koelentomassa:360 kg /ohjaaja yksin, 450/ohjaaja+matkustaja, irtoamisnopeus 70 km/h, nousunopeus 90 km/h. HUOMIOI, että koelennon suorittaja on ammattilentäjä. Kokematon ohjaaja välttämättä pysty suorittamaan lentoonlähtöä allaolevien suoritusarvojen mukaisesti ÄLÄ YLIARVIOI OMIA KYKYJÄSI. Lisäksi olosuhteiden muutos lämpötilan nousu, ilmanpaineen aleneminen, myötätuuli, kiitotien pinnan karheus jne. lisäävät vaadittavaa lentoolähtömatkaa. Lentoonlähtö - maakiito* ~ 90 m - lentoonlähtömatka 50 ft esteen yli* Nousukyky - ohjaaja yksin (360 kg) 170 m - ohjaaja+matkustaja(450 kg) 200 m - ohjaaja yksin 1570 fpm (8 m/s), MATKALENTOSUORITUSARVOT - ohjaaja+matkustaja 1260 fpm (6,4 m/s), moottorin pyörimisnopeus Ilmanopeus kulutus toimintaaika Toimintamatk a taloudellisuus [rpm] [km/h] [l/h] [tuntia] [km] [l/100km] 4000 140 11 4500 160 16 5000 20 5500 25

ULTRAKEVYT LENTOKONEEN LENTO- JA KÄYTTÖ-OHJEKIRJA OH-U Rev.6 / 15.05.2007 38 5 Kuormaus ja punnitus 5.1 Kuormaus Ohjaajan ja matkustajan paikka Polttoaineen paikka runkotankeissa Matkatavaran paikka (mikäli teline asennettu) Sallittu painopistealue 300 mm - 560 mm perustason takana. Koneen tyhjämassa, katso voimassa oleva punnitustodistus. Suurin sallittu lentomassa 0,40 m 0,95 m 1,35 m 450 kg Seuraavassa on esimerkki, miten kuormauslaskut suoritetaan: kopioi perusmassa ja momentti koneesi voimassaolevasta punnitustodistuksesta ja merkitse ne kuormauksen laskentakaavioon täytä kuormauskaaviota määrittääksesi jokaiselle koneessa mukana olevalle massalle arvon ja momentin Laske yhteen massat ja momentit ja jakamalla momentti kokonaismassalla saat lentoonlähdön momentin varren. Tämä on yhtä kuin koneen painopisteen paikka. Jos painopisteen paikka on sallituissa rajoissa, voit lähteä lennolle. KUORMAUKSEN LASKENTAESIMERKKI Massan asema [m] x Massa [kg] = Momentti [kgm] 1. Perusmassa. (Sisältää käyttämättä jäävän polttoaineen ja täyden öljyn.) 2. Polttoainesäiliöt Maksimi 50 l x 0,72 kg/l = 36 kg 0,351 x 271 = 94.8 0,950 x 30 = 28.5 3. Ohjaaja 0,400 x 80 = 32.0 4. Matkustaja 0,400 x 59 = 23,6 5. Tavarat 1,350 x 10 = 13,5 6. Lentoonlähtömassa ja painopisteasema Sallittu painopisteasema välillä 0,30-0,56m 0,427 (192.4/450,0) 450,0 192.4

ULTRAKEVYT LENTOKONEEN LENTO- JA KÄYTTÖ-OHJEKIRJA OH-U Rev.6 / 15.05.2007 39 5.2 Koneen paino- ja tasapainolaskelmakaavake Koneen paino- ja tasapainolaskelmakaavake Asema Paino (kp) x vipuvarsi (cm etäisyys perustasosta) = Momentti (cm kp) kp(kg) cm cm kp (kg) Tyhjäpaino Ohjaaja 40 Matkustaja 40 Polttoaine 95 Matkatavara 135 Kokonaispaino kp(kg) Kokonaismomentti kp Kokonaismomentti cm kp Painopisteasema --------------------------------------------------- = cm Kokonaispaino kp (kg) Sallittu painopisteaseman vaihteluväli: 300 mm - 560 mm perustason (johtoreuna) takana Asema Tyhjäpaino Koneen paino- ja tasapainolaskelmakaavake Paino (kp) x vipuvarsi (cm etäisyys perustasosta) = Momentti (cm kp) Ohjaaja 40 kp(kg) cm cm kp (kg)

ULTRAKEVYT LENTOKONEEN LENTO- JA KÄYTTÖ-OHJEKIRJA OH-U Rev.6 / 15.05.2007 40 Matkustaja 40 Polttoaine 95 Matkatavara 135 Kokonaispaino kp(kg) Kokonaismomentti kp Kokonaismomentti cm kp Painopisteasema --------------------------------------------------- = cm Kokonaispaino kp (kg) Sallittu painopisteaseman vaihteluväli: 300 mm - 560 mm perustason (johtoreuna) takana 5.3 PUNNITUS

ULTRAKEVYT LENTOKONEEN LENTO- JA KÄYTTÖ-OHJEKIRJA OH-U Rev.6 / 15.05.2007 KONEEN PUNNITUS Punnitus: Aseta lentokone vaakasuoraan asentoon kolmelle vaa'alle siten, että korkeusvakaaja ja peräsin ovat vaakatasossa. Painopiste (CG) määritellään millimetreinä tai tuumina perustasosta, ja ilmoitetaan prosentteina siiven keskijänteen pituudesta. Perustaso ( zero datum) = siiven johtoreunan tyvi Siiven jänne =1360 mm a = pääpyörän keskipisteen etäisyys perustasosta b = nokkapyörän keskipisteen etäisyys pääpyörien keskipisteiden välisestä linjasta G2 = nokkapyörällä oleva paino G1R = oikealla päätelineellä oleva paino G1L = vasemmalla päätelineellä oleva paino G1 = G1R + G1L s = painopisteasema perustasosta koneen tyhjäpainolla Tyhjäpainon massakeskipiste CG mm => xs mm = a - (G2 x b / G1+G2) Tyhjäpainon massakeskipiste CG % => xs % = xs mm x 100 / 1360 mm 41

ULTRAKEVYT LENTOKONEEN LENTO- JA KÄYTTÖ-OHJEKIRJA OH-U Rev.6 / 15.05.2007 42 5.4 PUNNITUSKAAVAKE Tyhjäpaino ja painopisteasema Perus tyhjäpaino: Maksimipaino: Tyyppi: Ikarus C 42 B Tyyppikilpi: No: Sarja 270,9 kg 450kg maalaskuteilineillä 500 kg kellukevarusteisena a = mm, b = mm No: 03046527 G1 = (G1R+G1L) G1R : + G1L: G2 = = kg = kg G tot (yhteispaino) = koneen tyhjäpaino = kg Koneen päällikkö on vastuussa siitä, ettei koneen suurinta sallittua lentoonlähtöpainoa 450 kg (MTOW) ylitetä. S mm: mm S %: % L Maksimi hyötykuorma: kg ( kg) Maksimi lentoolähtöpaino: 450 kg (500 kg kellukkeilla) Koneen punnittu tyhjäpaino: Max. kuormattavuus: Päivämäärä: Allekirjoitus: kg ( kg) kg (min. kuorma 65 kg)

ULTRAKEVYT LENTOKONEEN LENTO- JA KÄYTTÖ-OHJEKIRJA OH-U Rev.6 / 15.05.2007 43 6 Järjestelmät 6.1 Runko DURAL- alumiinista rakennettu runkoputki, johon liitetty laskutelineet ja moottoripukki. Rungossa tukikaaret ja pitkittäisvahvisteet, jonka päälle kiinnitetty kuorirakenne. 6.2 Siivet Tuettu keskisiipi. Kangaspäällysteinen. 6.2.1. SIIPIEN TAITTOMEKANISMI Ikarus C42:ssa on taitettuvat siivet hallitilan säästämiseksi. Maantiekuljetuksen ajaksi tulee irrottaa siivet kokonaan. 6.2.2. SIIVEN KIINNITTÄMINEN TAITTOMEKANISMIIN Vaihe 1. Vaihe 2. Vaihe 3. Poista liukuputken lukkorengas. Käännä siipi rungon suuntaiseksi. Nosta siipeä ja työnnä liitoskappaletta 5 cm liukuputken päälle. Kiinnitä lukituskaapeli liukuputken lukkoon Kiinnitä lukitusrengas liukuputken päähän. 6.2.3. SIIPIEN LIITTÄMINEN RUNKOON Vaihe 1. Vaihe 2. Vaihe 3. Vaihe 4. Vaihe 5. Kun molemmat siivet on taitettu taka-asentoon C42, yksi henkilö voi siirtää koneen halliin. Aseta siipituki (vinotuki) siipeen nähden oikeaan kulmaan ja kiinnitä lisätuet etu ja takasiipisalkoon. Kannattaen siipeä kärjestä ja käännä siipi 90 kulmaan runkoon nähden. Varo vahingoittamasta ovea tai runkoa etusalolla. Käännä siipi vakatasoon ja työnnä siipeä varovasti kohti runkoa. Aseta siipi varovasti paikalleen ja aseta siipisalot rungon kannatinkiskoon. Varmista ennen siipisalon työntämistä lopulliselle paikalleen, että rungon kannatinkisko on oikeassa asennossa. Siipeä täytyy kääntää ennen kuin pääsiipisalon (etummainen siipisalko) lukitustappi menee oikealle paikalleen. Nosta siipeä hiukan, jotta saat takasiipisalon lukitustapin oikealle kohdalle. Varmista, että etu ja takasiipisalot ovat kunnolla lukittu kiinnityskannakkeisiin. Kiinnitä siiven vinotuen alapää iskunvaimentajan yläpään neliönmalliseen kiinnikkeeseen. Huom: VÄLITTÖMÄSTI seuraavaksi: 1) Kiinnitä etummainen siipipultti ja varmistuslanka. 2) Kiinnitä taaimmainen siipipultti ja varmistuslanka.

44 ULTRAKEVYT LENTOKONEEN LENTO- JA KÄYTTÖ-OHJEKIRJA OH-U Rev.6 / 15.05.2007 3) Työnnä siiven vinotuen kiinnityspultti iskunvaimentajan yläpään neliönmuotoisen kiinnikkeen sekä vinotuen alapään reiän läpi ja aseta pulttiin varmistuslanka. 6.2.4. Siipien taittaminen. Vaihe 1. Vaihe 2. Vaihe 3. 4) Kaikkiin kolmeen pulttiin täytyy asentaa varmistuslanka. 5) Nostamalla siivenkärjestä varmistat vinotukien oikean kiinnityksen iskunvaimentimen yläpäähän. 6) Toista kohdat a d toisen siiven asennuksessa. Nyt voit poistaa ohjainlukot. 7) Kiinnitä oikean ja vasemman siivekkeen työntötangot keinuvipumekanismiin. Varmista huolellisesti, että keinuvipumekanismin liukukytkimet ovat lukitussa asennossa 8) Vasen ja oikea laskusiiveke pitää olla lukittuna. 9) Siiven keskikappale asetetaan ja kiinnitetään paikalleen. 1. Poista siiven keskikappale. 2. Avaa laskusiivekkeiden lukitus. 3. Avaa laskusiivekkeiden työntötankojen lukitus keinuvipumekanismista. 4. a) Irroita siiven vinotuen alapään lukituspultti neliönmuotoisesta kiinnikkeestä b) Irroita taaimmaisen siipisalon kiinnityspultti c) Irroita etummaisen siipisalon kiinnityspultti Nosta vasemmasta siivenkärjestä siten, että siiven vinotuen alaosa irtoaa neliönmuotoisesta kiinnikkeestä. Siipeä on käännetävä ensin hieman myötäpäivään ja samalla siipeä on vedettävä hieman yli senttimetri taaksepäin jotta takimmaisen siipisalon lukitus irtoaa, ja sitten siipeä on käännettävä hieman vastapäivään jotta etummaisen siipisalon lukitus irtoaa. Vedä siipeä rungosta ulospäin niin pitkälle kuin siipi tulee ( kunnes liukuputken lukkorengas estää siipisalon liikkeen ulospäin). Käännä siipi myötäpäivään pystyasentoon siten, että siiven alapuoli osoittaa eteenpäin (johtoreuna ylöspäin) Pidä siiven kääntämisen aikana siivenkärki koko ajan tyveä korkeammalla, jotta siiven etummainen siipisalko ei vahingoita ovea ja runkoa. Vaihe 4. Vaihe 5. 6.3 Pyrstö Kanna siivenkärki taaksepäin koneen rungon suuntaiseksi. Aseta siipi pyrstössä olevaan kannattimeen Oikean siiven taittaminen suoritetaan samalla tavalla kuin vasemman siiven taittaminen vaiheiden 1-5 mukaisesti Sivuvakain ja korkeusvakain putkirakennetta. Korkeusvakain sijoitettu sivuvakaimen keskiosaan. Alaspäin V-muotoiset tuet. Korkeusperäsin ja sivuperäsin kangaspäällysteiset.

ULTRAKEVYT LENTOKONEEN LENTO- JA KÄYTTÖ-OHJEKIRJA OH-U Rev.6 / 15.05.2007 45 6.4 Ohjaimet Korkeusperäsin: työntötanko-ohjaus Sivuperäsin / nokkapyörä: vaijeriohjaus Siivekkeet: työntötanko-ohjaus Trimmi: sähköinen, käyttökytkimet ohjaussauvan nupissa, näyttö mittaritaulussa Laskusiivekkeet(Laippa): työntötankovälitteinen, käyttökahva ohjaamon katossa

ULTRAKEVYT LENTOKONEEN LENTO- JA KÄYTTÖ-OHJEKIRJA OH-U Rev.6 / 15.05.2007 6.5 Ohjaamo, yleiskuva mittaritaulusta 46 Polttoainehanan sijoitus AUKI KIINNI

ULTRAKEVYT LENTOKONEEN LENTO- JA KÄYTTÖ-OHJEKIRJA OH-U Rev.6 / 15.05.2007 47 Vesibensan tyhjennysventtiilin ja putken sijoitus Ohjaamon mittareiden sijoitus mittaritaulussa Mittaritaulun laitteet:

ULTRAKEVYT LENTOKONEEN LENTO- JA KÄYTTÖ-OHJEKIRJA OH-U Rev.6 / 15.05.2007 1. Pystynopeusmittari (variometri) 2. Nopeusmittari 3. Korkeusmittari 4. CAT polttoainemittari 5. Öljynpainemittari 6. Öljynlämpötilamittari 7. Sylinterinpään lämpötila 8. Korkeusperäsimen asentoledit 9. Moottorin kierroslukumittari 10. Kuula 11. Magneettikompassi Kytkimet 48 1. Päävirtakytkin 2. Käynnistys (startti) 3. Magneettokytkimet 4. Alhaisen latauksen merkkivalo 5. Polttoainepumppu 6. Strobe-valot (siivenkärkivilkku) 7. Navigointivalot (siiven kärki) 8. Rikastin (Vedä-päällä) 9. Ohjaamon lämmitys (vedä-päällä) 10. Kaasuttajan imuilman lämmitys (Vedä-päällä)

ULTRAKEVYT LENTOKONEEN LENTO- JA KÄYTTÖ-OHJEKIRJA OH-U Rev.6 / 15.05.2007 11. VHF-COM radio 12. Intercom- valintapaneli 13. Radion tangentti (lisäkytkin) 14. Sulakkeet 15. Polttoainehana (vaakasuorassa -AUKI) SULAKKEET (vasemmalta oikealle): 49 30A Pääsulake 15A Startti 5A 12V pistoke / Latausvalo 5A Polttoainepumppu 5A CAT-mittari 10A Strobo/Nav-valot 5A VHF Radio 5A Korkeusperäsin trimmi

ULTRAKEVYT LENTOKONEEN LENTO- JA KÄYTTÖ-OHJEKIRJA OH-U Rev.6 / 15.05.2007 6.6 Sähkökaaviot (merkkien selitykset sivulla 47) 50 6.6.1.a Kuva 6.6 Sähkökaavio

ULTRAKEVYT LENTOKONEEN LENTO- JA KÄYTTÖ-OHJEKIRJA OH-U Rev.6 / 15.05.2007 6.6.1.b (Merkkien selitykset sivulla 47) Tyhjä 51

ULTRAKEVYT LENTOKONEEN LENTO- JA KÄYTTÖ-OHJEKIRJA OH-U Rev.6 / 15.05.2007 52 6.6.2 Sähkökaavion merkkien selitykset Johtojen värit: black = musta black/red = musta/punainen black/yellow/green = musta/keltainen/vihreä blue = sininen blue/yellow = sininen/keltainen brown = ruskea brown/blue = ruskea/sininen brown/red = ruskea/punainen clear = kirkas engine ground = moottorin maadutusjohto grey = harmaa ground bus (dash support plate) = maadutuskisko ( mittaritaulukehikko) red = punainen white = valkoinen yellow/green = keltainen/vihreä LAITTEET: Alternator = vaihtovirtalaturi Dyn. Press switch = dynaamisen(pato) paineen kytkin Electric starter = käynnistysmoottori Fuel low meter = polttoaineen virtausmittari Fuel pump = polttoainepumppu Fuel pump switch = polttoainepumpun kytkin Ignition switch = MAGNEETOT (magneettokytkin) Lamps (optional) = mittarin valaistuslamput (lisävaruste) Mag 1 (2) = magneetot 1 (2) Master switch = sähköpääkytkin (VIRTA-AVAIN) Regulator = jännitteensäädin Starter = käynnistyskytkin Strobe lights = siivenkärkivilkkuvalo MITTARIT ja tunnistimet: Charge warning light = Alhaisen latauksen varoitusvalo Cig lighter socket = Tupakansytytin pistoke Cylinderhead temp gauge = Sylinterinpään lämpömittari Cylinderhead temp sender = Sylinterinpään lämpötunnistin Fuel gauge = Polttoainemittari Fuel gauge sender = Polttoainetunnistin tankissa Hours run meter = Käyntituntimittari Oli temp gauge = Öljynlämpömittari Oli temp sender = Öljynlämpötilatunnistin Oli press gauge = Öljynpainemittari Oli press sender = Öljynpainetunnistin Tachometer = Kierroslukumittari Tachometer sender = Kierroslukumittarin anturi

ULTRAKEVYT LENTOKONEEN LENTO- JA KÄYTTÖ-OHJEKIRJA OH-U Rev.6 / 15.05.2007 7 Moottorin yleiskuvaus 53 7.1 Moottori (tarkemmat tiedot Rotax manuaalista) 1. Moottorin sarjanumero 6. Pakosarja 2. Kaasuttaja 7. Vaihtovrtalaturi 3. Potkurin alennusvaihteisto 8. Alipainepumppu tai vakio kierrospotkurin 4. Käynnistysmoottori hydraulinen säätöjärjestelmä (OPTIO) 5. Paisuntasäiliö ja ylipaineventtiili Alennusvaihteisto 2.43:1 (Kampiakseli/potkuri)

ULTRAKEVYT LENTOKONEEN LENTO- JA KÄYTTÖ-OHJEKIRJA OH-U Rev.6 / 15.05.2007 Moottorin sivukuva 54

ULTRAKEVYT LENTOKONEEN LENTO- JA KÄYTTÖ-OHJEKIRJA OH-U Rev.6 / 15.05.2007 7.2 Jäähdytysjärjestelmä 55 Paisuntasäiliö Jäähdyttäjä Paisuntasäiliön painekorkki, jossa yli-/paineentasausventtiili Ylivuotosäiliö 7.3 Polttoainejärjestelmä Polttoainetankki Suodatin (karkea) Polttoaineventtiili Kaasuttaja Polttoainesuodin (hieno) Polttoainepumppu (mekaaninen)

ULTRAKEVYT LENTOKONEEN LENTO- JA KÄYTTÖ-OHJEKIRJA OH-U Rev.6 / 15.05.2007 Tyhjennysventtiili (vesipensa) Polttoaineen paluulinja (ylivuoto) 7.4 Sähköjärjestelmä Varauskelat Sytytysyksikkö Sytytyksen ajoitusanturit Sytytyskela (puola) Kierroslukumittarin anturi 56

ULTRAKEVYT LENTOKONEEN LENTO- JA KÄYTTÖ-OHJEKIRJA OH-U Rev.6 / 15.05.2007 7.5 Voitelujärjestelmä 57 Öljynpaineen säädin Öljynpaine anturi Öljypumppu Öljytankki Öljyn lauhdutin Öljynsuodin Huohotusputki öljysäiliöön Öljyn lämpötila-anturi