ARKKITEHTUURIKILPAILUJA 7 2009 ARCHITECTURAL COMPETITIONS IN FINLAND Koivusaari Koivusaari International Ideas Competition
KOIVUSAAREN KILPAILU VIRITTI KESKUSTELUA kartta vuodelta 1932 map from the year 1932 Helsingin Kaupungin kaupunkisuunitteluvirasto järjesti yleisen kansainvälisen ideakilpailun Koivusaaren osayleiskaavan valmistelua varten. Kilpailun tarkoituksena oli myös toimia tärkeänä osana suunnittelualueesta käytävää julkista keskustelua. Palkitut ehdotukset Awarded entries 1. palkinto 1st prize KUUNARI Arkkitehtuuritoimisto Sopanen Svärd Oy palkittu awarded Sleepy Lagoon Arkkitehtiryhmä A6 Oy Solaris Serum arkkitehdit Oy Vasta C&J arkkitehdit kunniamaininta honourable mention Betulat Arkkitehtitoimisto Hedman & Matomäki Oy Saaret Tyko Saarikko, Tuukka Linnas, Topi Laaksonen Silta Johan de Wachter Architects, (Hollanti/The Netherlands) kilpailun järjestäjä competition organizer HELSINGIN KAUPUNKI THE CITY OF HELSINKI Helsingin kaupunkisuunnittelu on viime vuosien aikana pyrkinyt yhä voimakkaammin tukeutumaan hyviin joukkoliikenneyhteyksiin, ja kaupunkirakenteen hajaantumista entistä laajemmalle alueelle on pyritty hillitsemään. Länsimetron rakentaminen Lauttasaaren kautta Espooseen luo mahdollisuuksia ja perusteita kaupunkirakenteen tiivistämiselle uuden metrolinjan asemien tuntumaan. Koivusaari asettuu tämän uuden metrolinjan varteen ja sijaitsee vain noin viiden kilometrin päässä Helsingin ydinkeskustasta ja toisaalta lähellä Keilaniemen työpaikka-aluetta ja Otaniemen kampusta. Koivusaaren suunnittelu oli sen aikaisemmissa vaiheissa vuoden 2002 yleiskaavan laatimisen yhteydessä herättänyt vilkasta julkista keskustelua ja kritiikkiä. Koivusaaren tulevaisuuden käyttö jäikin yleiskaavassa ratkaisematta ja alue merkittiin selvitysalueeksi, jonka maankäyttö ratkaistaan myöhemmin yleiskaavalla tai osayleiskaavalla. Yleinen kansainvälinen ideakilpailu päätettiin järjestää korkeatasoisten ja uutta luovien suunnitelmavaihtoehtojen tuottamiseksi jatkosuunnittelun pohjaksi sekä hahmottamaan uuden merellisen metrokaupunginosan identiteetin keskeisiä piirteitä. Kilpailun tarkoituksena oli niin ikään toimia tärkeänä osana suunnittelualueesta käytävää julkista keskustelua ja kartoittaa mahdollisimman laajasti ja ennakkoluulottomasti niitä vaihtoehtoja ja mahdollisuuksia, joita ainutlaatuinen suunnittelualue tarjoaa. Kilpailuohjelma perustui kaupunkisuunnitteluviraston keväällä 2008 laatimiin ja kaupunkisuunnittelulautakunnan hyväksymiin Koivusaaren suunnitteluperiaatteisiin. Koivusaaren yleinen kansainvälinen ideakilpailu herätti kiitettävästi kiinnostusta. Kilpailuun saapui 101 hyväksyttyä kilpailutyötä, joista noin viidesosa oli ulkomailta. Kilpailuntehtävä osoittautui haasteelliseksi, mutta kilpailun taso oli kuitenkin kärjen osalta hyvä. Veden läheisyys, avoimet merinäkymät ja saaristomainen maisemarakenne ovat Koivusaaren ominaispiiteitä, joita on parhaissa ehdotuksissa pystytty hyödyntämään hyvin uuden alueen identiteetin luomiseen. Pursiseurojen satamat on parhaissa ehdotuksissa liitetty kiinteäksi osaksi uutta kaupunkirakennetta. Kilpailuehdotusten parhaimmisto oli myös oivaltanut Koivusaaren luonteen metrokaupunginosana ja nostanut keskeiseen rooliin aseman ympäristön palvelualueen ja julkisen tilan. Jalankulkuyhteydet asemalta asuinkortteleihin ja edelleen rannoille olivat parhaissa ehdotuksissa luontevia ja kiinnostavia. Mikko Reinikainen, Koivusaaren projektipäällikkö, Juha-Pekka Turunen, vuorovaikutussuunnittelija 2 ARKKITEHTUURIKILPAILUJA 7 2009 ARKKITEHTUURIKILPAILUJA 7 2009 3
11. palkinto 1st prize EUR 35 000 KUUNARI tekijä author Ilkka Svärd, arkkitehti Arkkitehtuuritoimisto Sopanen Svärd Oy, (Suomi / Finland) avustaja assistant Pia Sopanen, arkkitehti SAFA M.Sc. (Archit.) asemapiirros site plan 1:10 000 Ote arvostelupöytäkirjasta Länteen kaareutuva Kuunari muodostaa sylin Helsinkiin saapuville. Täyttöniemet korostavat kauniisti nykyisiä luonnonrantoja. Vaikka täyttö kaksinkertaistaa Koivusaaren pinta-alan, säilyttää ehdotus nykyisen eteläkärjen linjan eikä leviä ulapan suuntaan. Korttelien kaarevien talonauhojen pienipiirteisiksi ketjuiksi katkottu toteutus on mahdollista eri talotyypeillä. Korkeudet ovat maltillisia, vaikka ehdotus jääkin jonkin verran kerrosaloissa mitoitustavoitteista. Katuverkko on rationaalisen selkeä. Kaareva pääkatu poimii metroaseman hyvin mukaan kaupunkirakenteeseen. Keskuskorttelia ja sen suhdetta Vaskilahden satamaan voisi vielä selkeyttää. Sataman maatoiminnot on mitoitettu ahtaasti. Länsiväylän ylittävä kevyenliikenteen silta toimii hyvin sommitelmassa kaarevan toimistokorttelin kanssa. Pohjoisosan uimaranta on kaunis yksityiskohta korttelirakenteen keskellä. Suorakaidekortteli lähellä Koivusaaren eteläkärkeä vaatisi uudelleen muotoilua. Kokonaisuutena ehdotus luo omaleimaisen orgaanisen hahmon Koivusaarelle, ja maisemallinen sovitus yksityiskohtiaan myöten on erinomaista. ark Excerpt from the jury s report Kuunari, curving to the west, embraces those arriving in Helsinki. The reclaimed capes beautifully emphasize the existing natural shores. Though the reclaimed land doubles the area of Koivusaari, the entry retains the present line of the southern cape and does not spread towards the sea. The implementation of the blocks as small-featured curved ribbons of houses is possible using different types of building. The heights are moderate, though the entry does fall somewhat short of the dimensioning targets. The street network is clear and logical. The curved main street gathers the metro station easily into the urban structure. The central block and its relationship to the Vaskilahti harbour could be clarified further. The dimensioning of the land operations of the harbour is cramped. The pedestrian and cycle bridge crossing Länsiväylä works well in the composition with the curved office block. The swimming beach on the northern part is a beautiful detail in the middle of the block structure. The rectangular block near the southern cape of Koivusaari needs to be re-shaped. As a totality, the entry creates an original organic form for Koivusaari, the landscape adaptation being excellent even in its details. ark 4 ARKKITEHTUURIKILPAILUJA 7 2009 ARKKITEHTUURIKILPAILUJA 7 2009 5
Kuunari metrokorttelit metro blocks oikealla ylh. above right näkymä Kuunarilahdelta view from Kuunarilahti oikealla alh. below right metrokorttelit kaakosta metro blocks from south-east leikkaus section A-A leikkaus section B-B leikkaus section C-C leikkaus section D-D 6 ARKKITEHTUURIKILPAILUJA 7 2009 ARKKITEHTUURIKILPAILUJA 7 2009 7
Kuunari Kuunari veneiden talvisäilytys winter storage of boats täyttöalueet filling areas ajoneuvoliikenne traffic routes kevyt liikenne bicycle and pedestrian routes pysäköinti parking kaupunkirakenne city structure liittyminen Länsiväylään tasolla +3.00 connection to Länsiväylä on level +3.00 8 ARKKITEHTUURIKILPAILUJA 7 2009 ARKKITEHTUURIKILPAILUJA 7 2009 9
P palkittu awarded eur 25 000 Sleepy Lagoon tekijät authors Jyri Haukkavaara, arkkitehti SAFA M.Sc. (Archit.) Jukka Linko, arkkitehti SAFA M.Sc. (Archit.) Tapio Saarelainen, arkkitehti SAFA M.Sc. (Archit.) Jaakko Sutela, arkkitehti SAFA M.Sc. (Archit.) Arkkitehtiryhmä A6 Oy (Suomi / Finland) avustajat assistants Eeva Kilpiö, arkkitehti SAFA M.Sc. (Archit.) Samuli Ellä, RA, arkkit.yo B.Sc. (Archit.), student of archit. Karoliina Hautalahti, arkkit. SAFA M.Sc. (Archit.) Tuula Jeker, arkkitehti SAFA M.Sc. (Archit.) Juho Leskelä, arkkit.yo student of archit. Ote arvostelupöytäkirjasta Ehdotus rakentuu määrätietoisesti pohjois etelä-suuntaisen katulinjan varaan, ja täytöt ovat suuria sekä pohjoisessa että lounaassa. Rakennettu alue on suhteellisen laaja ja etäisyydet kasvavat suurehkoiksi. Liikenne johdetaan suoraan saaren lävistävälle kokoojakadulle, jonka varressa kaikki korttelit sijaitsevat. Ratkaisu on selkeä, tosin paikoitus on hajautettu liian pieniin yksiköihin. Länsiväylän päälle rakennettu toimistokortteli ja toimistotalojen muodostaman kuilun kokonaisilme kaipaisivat keventämistä. Suuret kiilamaiset korttelit muodostavat sisäänsä suojaiset pihat, ja korttelien väliset julkiset poukamat rantatoreineen ovat onnistuneita. Vapaamuotoinen kanava veden rajaamine sisäpuistoineen on kaunis aihe kaupunkikuvassa. Kelluvat talot Katajaharjunlahdelle on paikkaan soveltuva ratkaisu. Sataman toiminto voitaisiin ratkaista ekonomisemmin. Ehdotus sisältää monia Koivusaaren ominaispiirteitä hyödyntäviä oivalluksia ja kauniita kaupunkikuvallisia yksityiskohtia, mutta kokonaisuutta vaivaa lievä kaavamaisuus. ark 10 Excerpt from the jury s report asemapiirros site plan 1:10 000 The entry is based determinedly on a north south street line, while there is much reclaimed land in the north and southwest. The built area is relatively extensive and distances become somewhat long. Traffic is led directly to a collector street running through the island, along which all the blocks are situated. The solution is clear; though parking is distributed into too small units. The block of offices built over Länsiväylä and the overall appearance of the gulch formed by the office building demands lightening. The large wedge-shaped blocks enclose sheltered courtyards and the public recesses between the blocks are successful. The free-form canal with internal parts delimited by water is a beautiful theme in the townscape. The floating houses in the Katajaharju bay are a suitable solution for the location. The harbour function could be resolved more economically. The entry contains many insights utilizing the specific features of Koivusaari and beautiful townscape details, but the totality suffers from being somewhat stereotyped. ark ARKKITEHTUURIKILPAILUJA 7 2009 ARKKITEHTUURIKILPAILUJA 7 2009 11
Sleepy lagoon Sleepy lagoon asuinkortteli residential block keskuskortteli center block liikenne ja pysäköinti traffic and parking näkymä asunnon kattoterassilta view from appartments terrace näkymä kohti Koivusaaren keskustaa view towards Koivusaari center leikkaus A-A, pohjoisosan asuinkortteleita section A-A, residential blocks of the north side näkymä Vaskisalmen rannasta view from Vaskisalmi shore leikkaus B-B, pohjoisosan itäranta, asuinkortteleita ja metrokortteli section B-B, eastern shore of the north side, residential blocks and metro block leikkaus C-C, Koivusaaren julkisivu lounaaseen section C-C, south-west facade of Koivusaari 12 ARKKITEHTUURIKILPAILUJA 7 2009 ARKKITEHTUURIKILPAILUJA 7 2009 13
Ppalkittu awarded EUR 25 000 Solaris tekijät authors Vesa Humalisto, arkkitehti SAFA M.Sc. (Archit.) Antti Lehto, arkkitehti SAFA M.Sc. (Archit.) Sami Heikkinen, arkkitehti SAFA M.Sc. (Archit.) Serum arkkitehdit Oy (Suomi / Finland) työryhmä working group Anna-Kaisa Aalto, maisema-arkkitehti MARK landscape architect (M.Sc.) Maisema-arkkitehtuuritoimisto Avaus Heimo Keskisaari, liikenneinsinööri traffic engineer asemapiirros site plan 1:10 000 Ote arvostelupöytäkirjasta Monipuolinen urbaani korttelirakenne, jossa erityisesti keskuskorttelin kaupunkitilat ovat ansiokkaita. Ehdotus antaa kompaktin yleisvaikutelman ja sen lisätäytöt painottuvat lähinnä pohjoisosaan. Erilaiset korttelitypologiat varioivat ruutukaavaa elävöittäen ja miljööt ovat mittakaavallisesti miellyttäviä. Korkeuksien kasvattaminen reunoilta keskustaa kohti on pienilmaston kannalta edullista. Viistokuvissa ehdotuksessa on kaupunkimaista elävyyttä. Ehdotus tasapainoilee pihojen suojaisuuden ja näkymäavausten välillä. Sormimaisen perusratkaisun pohjalta merinäkymiä on mahdollista saada syvemmällekin kaupunkirakenteeseen. Vaskilahdella keinosaaret tekevät vesialueesta ahtaan, vaikka toisaalta ne synnyttävät suojaista rantaviivaa. Venesatamat ovat laajuudeltaan pienehköjä. Länsiväylän liittymä on onnistuneesti integroitu kaupunkirakenteeseen ja katuverkkoon. Rantatori kytkeytyy kauniisti portaiden välityksellä ylätasanteella olevaan metroaukioon ja muodostaa urbaanin tilan. Rantareitistö on kattava ja miljööltään monipuolinen. ark Excerpt from the jury s report A diverse urban block structure, in which particularly the urban spaces of the centre block are praiseworthy. The entry creates a compact general impression with additional building mainly concentrated in the northern part. The different block typologies vary and enliven the grid-iron plan while the milieus have a pleasant scale. The increase in the heights from the edges towards the centre benefits the microclimate. The oblique views in the entry show an urban liveliness. The entry balances between sheltering the courtyards and opening out views. The finger-like basic solution allows sea views to be obtained from even deeper into urban structure. In the bay of Vaskilahti, the artificial islands cramp the water area, though on the other hand they create a sheltered shoreline. The boat harbours are smallish in extent. The Länsiväylä intersection has been successfully integrated with the urban structure and street network. The shore square is beautifully connected by steps to the metro square on the upper level, forming an urban space. The shore path network is comprehensive and has diverse milieus. ark 14 ARKKITEHTUURIKILPAILUJA 7 2009 ARKKITEHTUURIKILPAILUJA 7 2009 15
Solaris Solaris leikkaus section C-C aluejulkisivu facade of the area A-A aluejulkisivu facade of the area B-B eteläkärki erotetaan omaksi saareksi ja vedenvirtaus varmistetaan the southern point will be separated into an island and the water flow secured korttelien avaus merimaisemaan opening the view from the blocks towards the sea scene yhteys Länsiväylän yli connection over Länsiväylä metrokorttelit metro blocks metroon on alle 500 m matka kaikista kortteleista, pitkät näkymät säilytetään under 500 m distance to metro from each block, long views will be secured monipuolisia kortteli- ja asuintyyppejä diverse types of blocks and apartments liikenne- ja pysäköintikaavio traffic and parking diagram 16 ARKKITEHTUURIKILPAILUJA 7 2009 ARKKITEHTUURIKILPAILUJA 7 2009 17
P palkittu awarded EUR 25 000 Vasta tekijät authors Vesa Jäntti, arkkit.yo student of archit. Tom Cederqvist, arkkitehti SAFA M.Sc. (Archit.) C&J arkkitehdit (Suomi / Finland) avustajat assistants Leena Brooke, arkkitehti SAFA M.Sc. (Archit.) Tommi Varis, arkkitehti SAFA M.Sc. (Archit.) Hannele-Eriksson-Anttilainen, arkkitehti SAFA M.Sc. (Archit.) Pekka Pekkala, arkkit.yo student of archit. Minna Partti Ote arvostelupöytäkirjasta Ehdotus tarjoaa kahden rinnakkaisen saaren ratkaisumallin, jossa Koivusaari säilyy omana saarenaan Länsiväylän saarinauhassa. Kokonaistäyttö pysyy maltillisena ja sommitelma on toimiva. Lauttasaaren puoleiset vesialueet jäävät väljiksi ja rakentamisen painopiste siirtyy länteen. Rakentaminen on selvästi kaupunkimaista, eikä luonnonalueita ole juurikaan jätetty. Kortteleiden ja katuverkon geometria on kulmikasta mutta varmaotteista, ja korttelien avautumis- ja sulkeutumissuunnat ovat hyvin harkittuja. Talo- ja korttelityypit sinällään ovat tavanomaisia mutta taitavasti käytettyjä. NJK:n satama sijoittuu suojaisasti uuteen paikkaan, mutta veneiden talvisäilytyskenttä työntyy aika lähelle suojeltua rantaniittyä. Länsiväylä on katettu kompaktilla viherkannella ja kansi on suljettu päistään toimistorakentamisella, mikä yhdistää saaren pohjois- ja eteläpuolet. Liittymän integrointi kaupunkirakenteeseen on onnistunut tilaa säästävästi. Metroasema sijoittuu hyvin painopisteeseen. Merellistä identiteettiä antava kaupunkiaukioiden sarja on onnistunut. Näkymäkuvista välittyy tiivis, rohkea ja merellisen rento kaupunkiympäristö. ark Excerpt from the jury s report The entry offers a solution model with two parallel islands, in which Koivusaari remains as its own island in an island chain along Länsiväylä. Composition is functional. The water areas on the Lauttasaari side remain spacious and the centre of gravity of construction moves to the west. Building is clearly urban and practically no natural areas are left. The geometry of the blocks and street network is angular, but is firmly handled, while the directions of the opening and closing of the blocks are well considered. As such, the building and block types are conventional but skilfully applied. The NJK harbour is placed in a sheltered new location, but the winter-storage field for boats pushes quite close to the protected shore meadow. Länsiväylä is covered with a compact green deck closed at its ends by office buildings, which join the north and south sides of the island. The integration of the intersection with the urban structure has succeeded in a space-saving manner. The metro station is well situated at the centre of gravity. The series of urban squares giving a maritime identity is successful. The perspective views show a dense, bold, and nautically relaxed urban environment. ark asemapiirros site plan 1:10 000 18 ARKKITEHTUURIKILPAILUJA 7 2009
Vasta pistetalo spot house leikkaus section A-A lamellitalo lamella house leikkaus section B-B leikkaus section C-C leikkaus section D-D metrokorttelit metro blocks 20 ARKKITEHTUURIKILPAILUJA 7 2009 ARKKITEHTUURIKILPAILUJA 7 2009 21
K kunniamaininta honorary mention eur 22 500 Betulat tekijät authors Mari Matomäki, arkkitehti SAFA M.Sc. (Archit.) Anders Hedman, arkkitehti SAFA M.Sc. (Archit.) Arkkitehtitoimisto Hedman & Matomäki Oy (Suomi / Finland) näkymä Siikakortteleista view from the Siika blocks näkymä Risteilysatamasta view from the Cruising harbour metrokorttelit metro blocks leikkaus section A-A avustajat assistants Carin Lindeberg, arkkitehti SAFA M.Sc. (Archit.) Teemu Haapsaari, arkkit.yo student of archit. Saana Karala, arkkit.yo student of archit. leikkaus section B-B asemapiirros site plan 1:10 000 leikkaus section C-C Ote arvostelupöytäkirjasta Jännittävä, ehjä ja suhteellisen kompakti ehdotus. Pohjois- ja eteläpäät erottava kanava tuo vesielementin saaren sisäosiin ja jäsentää kauniisti keskuspuistoa. Kanavien äärelle syntyy herkkää ja suojaisaa puistoympäristöä. Asuinkortteleiden rantaan päin pienenevä mittakaava tarjoaa yhtenäisen korttelirakenteen sisällä mahdollisuuden erilaisten asumismuotojen rinnakkainelolle. Tarjolla ovat puitteet uudelle samalla merelliselle ja urbaanille asumiselle. Ehdotuksen heikkous johtuen ehdottomasta peruskonseptista on saaren liikennejärjestelyt. Paikoitusta tulisi ratkaisussa keskittää maan alle ja minimoida maanpäällinen ajoneuvoliikenne. Toimisto- ja asuinkortteleiden käsittely toisesta lähtökohdasta korostaisi metron asemaa yksinkertaisella tavalla. Selvänä virheenä pidettiin päiväkotien ja korttelitalon keskittämistä yhteen paikkaan vierekkäin. Venekerhojen satamien sijoittaminen erillisille laguunimaisille saarille saaren eteläpuolelle vaatii huomattavan raskaita toimenpiteitä. Persoonallinen ehdotus vastaa kilpailun tavoitteisiin positiivisesti tarjoamalla uudenlaisen merellisen kaupunginosakonseptin Koivusaareen. ark Excerpt from the jury s report An exciting, integrated, and relatively compact entry. The canal separating the north and south ends brings the water element to the inner parts of the island and beautifully articulates the central park. A sensitive and sheltered park environment is created next to the canals. The scale of the housing blocks, which diminishes towards the shore, makes it possible for different forms of dwelling to coexist within a unified block structure. A framework is offered for a new, simultaneously maritime and urban form of living. The weakness of the entry due to the uncompromising basic concept is the island s traffic arrangements. The solution concentrates parking underground and minimizes vehicular traffic above ground. The treatment of the office and housing blocks from another point of departure would emphasize the position of the metro in a simple manner. The placing of the boat-club s harbours on a separate lagoon-like island to the south of the island would require very heavy construction. The entry, with its personal nature, responds to the aims of the competition positively, by offering a new kind of maritime city-district concept for Koivusaari. ark pysäköinti- ja liikennekaavio parking and traffic scheme 22 ARKKITEHTUURIKILPAILUJA 7 2009 ARKKITEHTUURIKILPAILUJA 7 2009 23
K alueleikkaus section A-A kunniamaininta honorary mention eur 25 000 Saaret tekijät authors Tyko Saarikko, arkkitehti SAFA M.Sc. (Archit.) Tuukka Linnas, arkkitehti SAFA M.Sc. (Archit.) Topi Laaksonen, arkkitehti SAFA M.Sc. (Archit.) (Suomi / Finland) Ulappasaaren korttelin periaateleikkaus the principle section of the Ulappasaari block länsirannan korttelin periaateleikkaus the principle section of western shore blocks asemapiirros site plan 1:10 000 Ote arvostelupöytäkirjasta Ehdotus ei täytä vesialuetta kovinkaan paljoa, vaikka ulottaa rakentamisen kauas kilpailualueen pohjois- ja etelärajoille. Ehdotuksessa on tutkittu erilaisia korttelirakenteita ansiokkaasti, ehkä liikaakin. Saarekkeiden kytkeytyminen toisiinsa polveilevalla katuverkolla vaikuttaa sattumanvaraiselta. Bulevardimaisen rinnakkaiskadun jouheva linjaus Lauttasaaresta nivoo satama-alueet ja keskussaarekkeen onnistuneesti yhteen. Eteläisen saaren umpikorttelien kontakti rantaan ja veteen on ansiokas. Näkymät korttelin sisältä ovat hienoja. Saaren siluetti muodostuu kuitenkin levottomaksi. Kakkossaaren länsirannalla korttelista veden päälle työntyvät tornimaiset osat takaavat merinäkymiä useille asunnoille, mutta vaikutelma on massiivinen. Pohjoisosassa kelluva rakentaminen pitkänä nauhana jää irralliseksi aiheeksi. Tutkimisen arvoinen idea on sijoittaa metron sisäänkäynnit ja portaat poikkisuuntaan Länsiväylään nähden. Kokonaisuus jää hajanaiseksi, mutta ehdotuksessa on kuitenkin urbaania kepeyttä ja kortteliratkaisujen innovatiivisuutta. ark Excerpt from the jury s report The entry does not reclaim much of the water area, but instead extends building far to the northern and southern boundaries of the competition area. In the entry, different kinds of block structure are studied in a praiseworthy manner, perhaps even excessively. The linking of islets to each other with an undulating street network seems random. The smooth line of a boulevard-like twin street attaches the harbor areas and the central islet successfully together. The contact of the enclosed blocks of the southern island with the shore and water is praiseworthy. The views from inside the block are excellent. However, the silhouette of the island becomes restless. The tower-like parts that protrude over the water from the blocks on the west shore of the second island ensure a sea view for many apartments, but the effect is massive. The floating construction in the northern part as a long chain remains a disconnected theme. An idea worth studying is the placing of the entrances and stairways to the metro transversely to Länsiväylä. The totality remains dispersed, but the entry nevertheless contains an urban lightness and an innovativeness in the block solutions. ark liikenne- ja pysäköintikaavio traffic and parking diagram Ulappasaaren korttelin sisäpiha inner court of the Ulappasaari block metrokortteli metro block näkymä länsireunan korttelista view from the block at western side 24 ARKKITEHTUURIKILPAILUJA 7 2009 ARKKITEHTUURIKILPAILUJA 7 2009 25
K kunniamaininta honorary mention eur 25 000 Silta tekijät authors Andries Geerse, urban planner (M.Sc.) Andries Geerse stedenbouwkundige bv Johan de Wachter, M.Sc. (Archit.) Johan de Wachter Architects (Hollanti / The Netherlands) hitaan liikenteen kulkuyhteydet slow speed connections autoliikenne ohjautuu strategisesti Lauttasaareen stategic decision: Lauttasaari stays the car hub avustajat assistants Peter Bednar (urban design & landscape) Manuéline Caseau (interior design & sustainability) Marek Vogt (urban planning & infrastructure) asemapiirros site plan 1:10 000 Ote arvostelupöytäkirjasta Voimakkaan idean ja johdonmukaisen esityksen vuoksi eräs kilpailun kiinnostavimpia ehdotuksia, joka haastaa perinteisempiä ratkaisumalleja. Keskeinen ajatus saarien palauttamisesta alkuperäiseen asuunsa ja muotoonsa edellyttää, että Länsiväylä kokonaisuudessaan nostetaan korkealle sillalle meren ja saarten kohdalla. Maakannakset ja saarten maatäytöt on poistettu. Veneiden huolto ja talvisäilytys on sijoitettu kiinnostavasti Länsiväylän alle. Megarakennus on hieno ja monella tasolla harkittu myös arkkitehtonisesti vaikuttava konsepti, mutta sen skaala on valtava ja käytännössä toteutettavissa vain kerralla. Laitureiden suuri mittakaava tuntuu osin häiritsevältä, ajatellen sen maisemallista vaikutusta Lauttasaaren suunnasta ja Koivusaaren tasolla. Liittymärakenteiden siirtäminen Lauttasaaren puolelle johtaa kilpailualueen ulkopuolella vaikeisiin ratkaisuihin. Ehdotuksessa on kehitetty rakentamisen ekologista aspektia innovatiivisella tavalla. Ajatusleikkinä ehdotus on hyvin kiehtova. Sen vakavuus ja ehdottomuus velvoittavat pohtimaan tosissaan, olisiko ideoista ainesta myös toteutukseen. ark Excerpt from the jury s report Due to its powerful idea and logical presentation, one of the most interesting entries in the competition, challenging more traditional solution models. The central idea of returning the islands to their original state and shape requires Länsiväylä in its entirety to be raised on a high bridge over the sea and islands. The isthmuses and reclaimed land on the islands have been removed. Boat maintenance and winter storage are placed interestingly under Länsiväylä. The megabuilding is excellent and studied on many levels and is also an impressive concept architectonically, but its scale is enormous and can in place only be implemented at one time. As such, lifting Länsiväylä entirely onto a viaduct is already a very demanding operation. The large scale of the jetties seems somewhat irritating, considering its landscape effect from the direction of Lauttasaari and the level of Koivusaari. Moving the intersection structures to the Lauttasaari side would lead to difficult solutions outside the competition area. In the entry, ecological aspects of building have been developed innovatively. As an experimental idea, the entry is very intriguing. Its seriousness and uncompromisingness demand consideration as to whether some of the ideas could be implemented. ark maailman suurin aurinkoenergia passiivi talo the biggest passive solar house in the world 26 ARKKITEHTUURIKILPAILUJA 7 2009 ARKKITEHTUURIKILPAILUJA 7 2009 27
Koivusaaren yleinen kansainvälinen ideakilpailu, Helsinki Open International Ideas Competition for Koivusaari, Helsinki 12.8.2008 10.1.2008, pienoismallin osalta 21.11.2008 Kilpailun tavoitteena oli tuottaa uutta luovia suunnitelmavaihtoehtoja jatkosuunnittelun ja osayleiskaavatyön pohjaksi sekä hahmottaa uuden merellisen metrokaupunginosan identiteetin keskeisiä piirteitä. kuvat photos: KOIVUSAARI PROJEKTI, VALTTERI HEINONEN Koivusaaren rantaa kuvattuna Espoosta päin Koivusaari shore photographed from Espoo POIMINTOJA KILPAILUOHJELMASTA Pääkaupunkiseutu on jatkuvassa kehityksessä ja väestö- ja asuntomäärä kasvaa. Yhdyskuntarakenteen leviäminen aiheuttaa lisääntyvää liikennettä, energiankulutusta sekä muita haittavaikutuksia. Kaupunkira-kennetta tiivistämällä ja joukkoliikenneyhteyksien varsille rakentamalla voidaan näitä haittoja vähentää. Koivusaari sijaitsee kehittyvän metropolialueen itä länsi-käytävän varrella. Käytävä on metropolialueen keskeisin paikallinen kehityskäytävä, joka yhdistää eri alueita toisiinsa Helsingin keskusten kautta. Tällä halutaan tukea Helsingin seudun kasvusuuntaa rannan suuntaisesti. Länsimetro liittää Koivusaaren niin Espoon kuin kehittyvän Itä-Helsinginkin suuntaan. Kilpailun tavoitteena oli tuottaa uutta luovia suunnitelmavaihtoehtoja jatkosuunnittelun ja osayleiskaavatyön pohjaksi sekä hahmottaa uuden merellisen metrokaupunginosan identiteetin keskeisiä piirteitä. Koivusaaresta pyritään luomaan metroradan varteen lähelle Helsingin ydinkeskustaa, Keilaniemeä, Otaniemeä ja Tapiolaa persoonallinen asuinja työpaikka-alue, jolle ominaista ovat nopeat joukkoliikenneyhteydet, merellinen asuin- ja vapaa-ajan ympäristö sekä korkeatasoinen ja omaleimainen arkkitehtuuri. Kilpailu toimi tärkeänä osana haasteellisesta suunnittelualueesta käytävää julkista keskustelua. Kilpailualue sijaitsee Lauttasaaren länsipuolella noin viiden kilometrin päässä Helsingin Ideakilpailun luonteen mukaisesti painotettiin ehdotusten innovatiivisuutta ja ideoiden runsautta. Kokonaisratkaisua pidettiin arvostelusydinkeskustasta. Espoon ja Helsingin kaupunkien välinen raja kulkee Koivusaaren länsipuolella. Suunnittelualueeseen kuuluu Koivusaaren nykyinen maa-alue ja sitä ympäröivää merialuetta sekä Länsiväylä ja sen viereinen pengerretty alue Koivusaaren itä- ja länsipuolella. Lisäksi alueeseen kuuluu Länsiväylän molemmat reuna-alueet väylän ja korttelialueiden välissä Katajaharjun sillalle asti. Suunnittelualueen maisemaa hallitsevat meri ja polveilevat rantaviivat. Nykyisen Koivusaaren pinta-alasta (10 ha) noin puolet on täyttömaata. Alueen vanhentuneet asemakaavat eivät sitoneet kilpailijoita. Kilpailualueella Lauttasaaren puolella Sotkatien varressa on viisi yksityisessä omistuksessa olevaa asuintonttia, jotka säilytetään nykytilanteen mukaisina. Suhtautuminen Koivusaaren nykyiseen rakennuskantaan oli kilpailijan harkittavissa. Veden läheisyys ja saaristomaisema on Koivusaaren ominaispiirre, joka tuli suunnittelussa ottaa huomioon mahdollisimman hyvin. Kaupunkirakenteelle tuli muodostaa hallittu reuna avoimien maisematilojen suuntaan. Kaupunkirakenne Koivusaaressa tuli suunnitella niin, että ympäristö on jalankulkijan, metron käyttäjän ja pyöräilijän ympäristöä. Rakennusmaan ja materiaalien käytön tuli olla tehokasta ja rakennustyyppien tuli edustaa nykyaikaista energiatehokasta rakentamista, joka myös kestää Koivusaaren ankarat ilmasto-olosuhteet. Lähtökohtana oli se, että vesialuetta saaren ympäristössä voidaan täyttää. Perinteisen omistusasumismallin rinnalla tuli kehitellä joustavampia asumismuotoja ja rajoja rikkovia rakennus- ja korttelityyppejä. Koivusaareen tuli suunnitella tilat kahdelle päiväkodille, vähittäistavarakauppa ja asukkaita sekä työntekijöitä palvelevia liikuntatiloja ja -paikkoja. Pienvenesatamat tuli suunnitella paremmin tiivistyvään kaupunkirakenteeseen sopiviksi, ja veneiden talvisäilytykseen pyrittiin löytämään uusia tilaa säästäviä ratkaisuja. Koivusaarta suunnitellaan n. 3500 4500 asukkaan (40 k-m2/asukas) alueena. Lisäksi Koivusaareen suunnitellaan n. 1500 2500 työpaikkaa (30 k-m2/työntekijä). Suunnitelma tuli laatia niin, että se sijoittuu kokonaisuudessaan Helsingin puolelle. Rannoille ja metro-aseman tuntumaan suunniteltavien alueiden julkisen tilan laatuun ja elämyksellisyyteen tuli kiinnittää eri-tyistä huomiota. Suunnittelun lähtökohtana oli Koivusaaren nykyisiä ja uusia ranta-alueita kiertävä julkinen kevyen liikenteen reitti siihen liittyvine rantatoimintoineen. Koivusaaren eteläkärjessä on suojeltu rantaniitty, joka on kooltaan n. 0,1 hehtaaria. Saaren eteläkärjessä on lisäksi säilynyt kallioista luonnonrantaa, täysikasvuista puustoa ja suuri siirtolohkare, joiden säilyttäminen oli suunnittelun lähtökohta. POIMINTOJA ARVOSTELUPÖYTÄKIRJASTA sa tärkeämpänä kuin osaratkaisujen tai yksityiskohtien virheettömyyttä.lisäksi arvostelussa kiinnitettiin huomiota seuraaviin seikkoihin: liittyminen luontevasti Helsingin ja ympäröivän seudun kaupunkirakenteeseen kaupunkikuvallinen ja arkkitehtoninen kokonaisratkaisu positiivisen identiteetin luominen uudelle kaupunginosalle maiseman ja ympäristön huomioon ottaminen energiatalous ja kestävä kaupunkirakentaminen sekä niihin liittyvät innovaatiot ratkaisun kehittämiskelpoisuus toteutuskelpoisuus ja taloudellisuus Kilpailuehdotukset valottivat monipuolisesti erilaisia lähestymistapoja Koivusaaren suunnitteluun. Kilpailun parhaimmistossa oli esimerkkejä erilaisista kaupunkirakenteen tyyppiratkaisuista. Koko ratkaisun toteuttaminen kantakaupunkimaisella rakenteella tuotti harvemmin onnistuneen lopputuloksen. Esikaupunkimaisesta lähestymistavasta taas löytyi helposti kehityskelpoisia ehdotuksia. Kilpailussa oli myös suuri joukko ehdotuksia, jotka eivät asettuneet perinteisten kaupunkirakennemääritelmien alle. Näissä ehdotuksissa usein ongelmaksi muodostuivat arkiset asiat, kuten liikenteellinen toimivuus, toteutuksen järkevyys ja taloudellisuus, vaikutukset suurmaisemassa sekä sosiaalinen kestävyys. Monia kilpailutöitä vaivasi jäsentymättömyys ja levottomuus. Parhaissa kilpailutöissä oli vahva ja määrätietoinen kokonaisidea, ja alueelle oli pystytty luomaan omanlaisensa vahva identiteetti ilman yliampuvuutta. Virkistystoimintoja oli monissa ehdotuksissa kehitelty merellisestä lähtökohdasta lähtien. Parhaimmissa ehdotuksissa eri rantatyyppejä oli monipuolisesti ja niiden suhdetta pystyttiin joustavasti säätämään. Ve-nesatamia ja sataman palvelurakennuksia oli joissakin ehdotuksissa sijoitettu taitavasti luomaan melusuojaa ja etäisyyttä asuinkortteleihin. Länsiväylän hallitsevaa roolia alueella pyrittiin häivyttämään monissa ehdotuksissa tuomalla kaupunkirakenne Länsiväylän päälle. Metroasema oli sijoitettu kilpailuohjelman mukaisesti lähes kaikissa ehdotuksissa. Useissa ehdotuksissa ehdotettiin yhtä tai useampaa korkeampaa rakennusta maamerkiksi. Koivusaaren sisäisen katuverkon laajuuden ja luonteen suhteen näkyi suuria ehdotuskohtaisia eroja. Parhaissa ehdotuksissa sekä merellisyys että suojaiset piha-alueet ja julkiset ulkotilat toteutuivat varsin hyvin yhtä aikaa. Asuinympäristön suunnittelussa parhaina pidettiin ehdotuksia, jotka pystyivät mahdollisimman hyvin hyödyntämään alueen merellisyyden aina asuntoihin asti, mutta toisaalta luomaan suojaisia korttelipihoja ja täsmällisiä julkisen, puolijulkisen ja yksityisen tilan rajauksia. Ansiona pidettiin myös monipuolisen asuntojakauman mahdollistavia kortteli- ja rakennustyyppejä. Yleisesti voidaan todeta, että useimmissa ehdotuksissa kestävän kehityksen periaatteet jäivät maininnan tasolle, mutta myös innovatiivisia ja kiinnostavia ratkaisuja löytyi. Palkintolautakunta päätti jakaa palkinnot seuraavasti: 1. palkinto 35 000 euroa ehdotukselle Kuunari ja palkinnot 25 000 euroa ehdotuksille: Sleepy Lagoon, Solaris ja Vasta. Lisäksi päätettiin jakaa kolme kunniamainintaa ehdotuksille Betulat, Silta ja Saaret. Voittaneesta ehdotuksesta todettiin mm. seuraavaa: Omaleimainen orgaaninen ratkaisu, taitava maisemasovitus ja erinomainen rantojen käsittely. Palkintolautakunta päätti yksimielisesti ehdottaa voittanutta ehdotusta osaksi jatkosuunnittelua ja toimeksiantoa annettavaksi ehdotuksen tekijöille. ark 28 ARKKITEHTUURIKILPAILUJA 7 2009 ARKKITEHTUURIKILPAILUJA 7 2009 29
Excerpt from the COMPETI- TION PROGRAM The Helsinki region is continuously developing and the number of its inhabitants and dwellings increasing. The spread of the built-up structure causes increased traffic, energy consumption, and other detriments. These can be reduced by compacting the urban structure and building next to public transport links. Koivusaari is located on the east-west corridor of the metropolitan area. The corridor is the metropolitan area s most central local development corridor, connecting different areas to each other through the centre of Helsinki. This is intended to support the direction of growth of the Helsinki region parallel to the seashore. The western metro will link Koivusaari to both Espoo and developing east Helsinki. The competition sought to produce new creative planning alternatives as a basis for further planning and sub-master-plan work, as well as to outline the central features of a new maritime metro-district. It is hoped to create from Koivusaari a personal housing and workplace area, characterized by fast public transport links, a maritime living and leisure environment, and high-quality and unique architecture, next to the metro line and close to Helsinki city centre, Keilaniemi, Otaniemi, and Tapiola. The competition will act as an important part of the public discussion on this challenging planning area. The competition area is situated on the west side of Lauttasaari, about five kilometres from the Helsinki city centre. The boundary between the cities of Espoo and Helsinki runs on the west side of Koivusaari. The planning area includes the existing land area of Koivusaari and the surrounding sea area, as well as the Länsiväylä motorway and its adjacent embankments on the east and west sides of Koivusaari. In addition, the area includes both of Länsiväylä s edge areas between the motorway and the block areas, as far as Katajaharju bridge. The planning area landscape is dominated by the sea and the undulating shorelines. About half of the present surface area (10 ha) of Koivusaari is reclaimed land. The area s local plans are outdated and were not binding on the competitors. On the Lauttasaari side of the competition area along Sotkatie there are five privately owned housing plots, which will be retained as at present. How the competitors regarded the existing building stock on Koivusaari was left to their discretion. The nearness of water and the archipelago landscape are characteristic features of Koivusaari, which were to be taken into account as well as possible in the design. A controlled edge was to be formed to the urban structure in the direction of the open landscape spaces. In Koivusaari, the urban structure was to be planned so that the environment would be for pedestrians, metro users, and cyclists. The use of building land and materials was to be efficient and the building types were to represent modern, energy-efficient building, which would also withstand the severe climatic conditions of Koivusaari. A point of departure was that the water area in the surroundings of the island could be reclaimed. Besides the traditional owner-occupied housing model more flexible forms of housing and revolutionary building and block types were to be developed. Premises for two day-care centres, a local store, and sports premises and facilities for both residents and employees were to be planned for Koivusaari. The small-boat harbours were to be planned to be more suitable for the compacted urban structure and space saving solutions for winter storage for boats were to be found. Koivusaarta was to be planned as an area for about 3500 4500 residents (40 floor-area-m2/resident). In addition, about 1500-2500 workplaces (30 floor-area-m2/employee) were to be planned for Koivusaari. The plan was to be drawn up to be located entirely on the Helsinki side. Particular attention was to be paid to the quality and experiential nature of the public space of the areas planned for the shores and near to the metro station. Planning was to be based on a public light-traffic route running around Koivusaari s existing and new shore areas, along with the associated shore functions. There is a protected water meadow of about 0.1 hectare on the southern point of Koivusaari. At the southern point of the island, there is also a rocky natural beach, mature trees, and a large erratic boulder, the preservation of all of which was a point of departure for planning. Excerpt from the jury s report According to the nature of an ideas competition, the emphasis was on the innovativeness of the entries and the wealth of ideas. In the evaluation, the overall solution was seen as more important than the perfection of the sub-solutions or details. In addition, attention was paid in the evaluation to the following aspects: natural junction with the urban structure of Helsinki and the surrounding region overall townscape and architectonic solution creation of a positive identity for the new city district taking the landscape and environment into account energy economy and sustainable urban construction and innovations relating to these suitability of the solution for further development practicability and economy The competition entries illuminated diversely various approaches to the planning of Koivusaari. Among the best entries were examples of different type solutions in the urban structure. Implementing the entire solution with an inner-city structure seldom led to a successful conclusion. A suburban approach, on the other hand, easily produced proposals worth developing. The competition also contained a large group of entries, which did not come under traditional urbanstructure definitions. In these entries, the problem was often everyday matters, such as functional traffic, sensible implementation and economy, effects on the wider landscape, and social durability. Many entries were plagued by lack of articulation and by restlessness. The best entries had a strong and determined overall idea, while a unique strong identity had been created for the area, without going to excesses. In many entries, recreational functions had been developed from a maritime point of departure. The best entries created a comprehensive range of shore types, which related flexibly to each other. In some entries, the boat harbours and their service buildings were skilfully placed to create noise barriers and distance to the housing blocks. Many entries sought to dispel the dominant role of Länsiväylä by bringing the urban structure on top of Länsiväylä. In nearly all entries, the metro station was placed according to the competition programme. Many entries proposed one or more higher buildings as landmarks. Large entry-specific differences appeared in the extent and nature of the internal street network of Koivusaari. The best entries simultaneously realized a maritime character and protected yard areas and public outdoor spaces quite well. The typology of the dwellings was varied. In the design of the housing environment the best entries were regarded as those that were able to exploit as well as possible the maritime character of the area right up to the dwellings, but on the other hand to create sheltered block yards and precise delimitations of public, semi-public, and private space. Block and building types that permit a diverse dwelling distribution were also seen as creditable. In general, it can be said that in most entries sustainable-development principles remained at the level of a mere mention, though innovative and interesting solutions were also to be found. The jury decided to award prizes as follows: 1st prize of 35 000 to the entry Kuunari and prizes of 25 000 to the entries Sleepy Lagoon, Solaris, and Vasta. In addition it was decided to award three honorable mentions to the entries Betulat, Silta, and Saaret. The winning entry was stated to be: An original organic solution, skilful landscape adaptation, and excellent treatment of the shores. The jury proposed unanimously that the entry should be part of further planning and that the planning commission be given to the authors of the entry. ark kuvat photos: KOIVUSAARI PROJEKTI, VALTTERI HEINONEN Vaskilahden satama-aluetta Vaskilahti harbour area KILPAILUN JÄRJESTÄJÄ competition organizer Helsingin kaupunki city of helsinki kilpailuaika competition period 12.8.2008 10.1.2008, pienoismallin osalta 21.11.2008 kilpailun ratkaisu competition result 24.2.2009 ehdotusten lukumäärä number of entries 101 palkintolautakunta Helsingin kaupungin nimeämänä competition jury, appointed by the City of Helsinki Hannu Penttilä, apulaiskaupunginjohtaja palkintolautakunnan pj deputy mayor, chairman of the jury Tuomas Rajajärvi, virastopäällikkö office head Mikko Reinikainen, projektipäällikkö, arkkitehti SAFA office manager, M.Sc. (Archit.) Satu Tyynilä, toimistopäällikkö, arkkitehti office manager, M.Sc. (Archit.) Olavi Veltheim, toimistopäällikkö, arkkitehti SAFA office manager, M.Sc. (Archit.) Anna-Maija Sohn, arkkitehti SAFA, palkintolautakunnan sihteeri M.Sc. (Archit.), the secretary of the jury Suomen Arkkitehtiliitto SAFA Finnish Association of Architects SAFA Hannu Huttunen, professori, arkkitehti SAFA prof. M.Sc. (Archit.) Esa Kangas, arkkitehti SAFA M.Sc. (Archit.) Suunnittelukilpailun ja vuorovaikutuksen kytkeminen Kokemuksemme perusteella vastaavanlaisen kilpailukäytännön soisi yleistyvän normaalikäytännöksi, varsinkin ongelmakentältään moniulotteisiin kaupunkisuunnittelukilpailuihin se näyttäisi sopivan erityisen hyvin. Perinteisellä tavalla järjestetty suunnittelukilpailu ja laaja vuorovaikutteisuus edustavat ehkä osittain toisilleen vieraita suunnittelukulttuureita. Koivusaaren tulevaisuuden kiistanalaisuus herätti kuitenkin pohtimaan myös suunnittelukilpailujen käytäntöä uudesta näkökulmasta. Kilpailutöiden asettaminen avoimesti nähtäville näyttelyyn ja Internetiin, kaikille avoimien keskustelufoorumien tarjoaminen ja saadun palautteen raportointi tuomariston käyttöön osoittautui toimivaksi ja onnistuneeksi käytännöksi. Uusi menettelytapa, hankkeen saama julkisuus ja mahdollisuus osallistua helposti keskusteluun saivat aikaan vilkkaan ja monipuolisen töiden arvioinnin. Netin kautta palautteita tuli lähes 600, kaupunkisuunnitteluviraston näyttelytila Laiturissa vieraili tammi helmikuun aikana noin 5 000 kävijää ja erilaisissa keskustelutilaisuuksissa käytiin lisäksi monipuolista ja asiallista keskustelua. Saatu palaute raportoitiin kootusti tuomaristolle mutta sillä on myös merkitystä jatkosuunnittelussa. Erityisesti Koivusaaressa toimivien pursiseurojen perusteellinen kilpailutöiden analyysi tuotti paljon jatkosuunnittelussa hyödynnettävää veneilyyn ja seuratoimintaan liittyvää asiantuntijatietoa. Töiden avoimeen kommentointimahdollisuuteen ei liittynyt myöskään mitään ongelmia. Keskustelu oli erittäin asiallista ja analyyttistä eikä häiritsevää lobbausta jonkun työn puolesta tai jotakin vastaan ollut havaittavissa. Kokemuksemme perusteella vastaavanlaisen kilpailukäytännön soisi yleistyvän normaalikäytännöksi, varsinkin ongelmakentältään moniulotteisiin kaupunkisuunnittelukilpailuihin se näyttäisi sopivan erityisen hyvin. Kilpailun lopputulos antaa hyviä eväitä Koivusaaren jatkosuunnittelulle ja osayleiskaavan laatimiselle. Suunnittelutyö jatkuu seuraavaksi yhteistyössä voittaneen kilpailuehdotuksen Kuunari tekijöiden kanssa laadittavalla Koivusaaren viitesuunnitelmalla. Mikko Reinikainen, Koivusaaren projektipäällikkö, Juha-Pekka Turunen, vuorovaikutussuunnittelija 30 ARKKITEHTUURIKILPAILUJA 7 2009 ARKKITEHTUURIKILPAILUJA 7 2009 31
uom! Asemakaavakilpailut ovat kaupunkisuunnittelun tärkeä apuväline. Kun Teknillinen korkeakoulu päätettiin sodan jälkeen siirtää Helsingin keskustasta Otaniemeen Espooseen, järjestettiin asemakaavakilpailu vuonna 1949. Voittajaksi valittiin ehdotus Ave alma mater (Ole tervehditty, yliopisto), jonka tekijät olivat Aino (1894-1949) ja Alvar Aalto (1898-1976). Aalto suunnitteli myös punatiilisen päärakennuksen, joka valmistui useassa vaiheessa, viimeisenä osana kirjasto vuonna 1969. srm mfa Laadukasta ja kestävää arkkitehtuuria Arkkitehtuurikilpailu on hyvä keino hankkia vaihtoehtoisia ratkaisuja mitä erilaisimpiin suunnittelutehtäviin. Se on työväline, kun halutaan varmistaa rakentamisen laatu ja haetaan tuoreita näkökulmia. Kilpailun kautta suunnittelutehtävä tulee valotetuksi monipuolisesti ja päätöksenteon pohjaksi saadaan useita vaihtoehtoja. Arkkitehtuurikilpailu on menettely, jossa usealta suunnittelijalta pyydetään samanaikaisesti ehdotus samaan suunnittelutehtävään. Lähtökohtana on aina järjestäjän asettamat tavoitteet. Tehtävänasettelu määritetään kilpailuohjelmassa. Yleinen kilpailu antaa hyvät mahdollisuudet löytää innovatiivisia ideoita ja toteuttaa laadukasta arkkitehtuuria. Käyttöön saadaan suuri työpanos, sillä ehdotuksia jätetään yleensä useita kymmeniä, jopa yli sata. Yleinen arkkitehtuurikilpailu on kaikille avoin. Kutsukilpailua käytetään silloin, kun hankkeen ratkaisumahdollisuuksien monipuolista kartoitusta ei tarvita, vaan se halutaan toteuttaa muutamaa vaihtoehtoa tutkimalla. Kutsukilpailuun voivat osallistua vain järjestäjän kutsumat suunnittelijat. Palkintolautakunta, jonka jäsenet valitsee kilpailun järjestäjä ja Suomen Arkkitehtiliitto, tutkii ehdotukset, arvioi tuloksen ja valitsee palkittavat työt. Järjestäjä tekee aina lopulliset päätökset hankkeen toteuttamisesta ja suunnittelijavalinnasta. ARKKITEHTUURIKILPAILUJA ARCHITECTURAL COMPETITIONS IN FINLAND 7 2009 Arkkitehti-lehden 4 2009 irtoliite Published with Finnish Architectural Review 4 2009 päätoimittaja editor-in-chief JORMA MUKALA toimitus ja taitto editing and layout Pauliina Ilonoja käännös translation alan robson julkaisija publisher Suomen Arkkitehtiliitto Finlands Arkitektförbund SAFA Finnish Association of Architects yhteystiedot contact information SAFA Runeberginkatu 5, FI-00100 Helsinki, Finland puh. tel. +358 (0)9 5844 48 fax +358 (0)9 5844 4222 www.safa.fi irtonumero single copy EUR 5 (sis. alv / inc. VAT 22 %) painopaikka printers Forssan Kirjapaino Oy ISSN 0066-7676 Suomen Arkkitehtiliiton kilpailupalvelu: kilpailut@safa.fi kilpailusihteeri Harry Edelman, puh. 09 5844 4214 www.safa.fi 32 ARKKITEHTUURIKILPAILUJA 7 2009