CTSW 2006 OH-U552 Vuosimalli 2007 Lento-ohjekirja Sarjanumero: 07-10-09 Tämän lento-ohjekirjan pohjana on käytetty alkuperäistä Saksankielistä lento-ohjekirjaa Rev. 11 sekä lentokoneen mukana toimitettua englanninkielistä lento-ohjekirjaa Rev. 16. Käännös: Kauttuan Ilmailukerho ry / Petri Koskinen CTSW Revisio no. 0 sivu 1
Sisällysluettelo Sisällysluettelo... 2 1. Yleistä... 4 Lue tämä ennen ensimmäistä lentoa... 4 Valmistaja:... 4 Lentokoneen kuvaus:... 4 Mitat:... 4 Mitat [mm]:... 5 Materiaalit:... 6 Moottori:... 6 Potkuri:... 6 Vähimmäisvarusteluettelo:... 6 Suositeltavat lisävarusteet:... 6 Suositeltava lentäjän varustus:... 6 2. Suorituskyvyn rajoitukset... 7 Rengaspaineet:... 7 Massat:... 7 Moottorin suorituskyky ja rajoitukset... 8 Muut rajoitukset:... 8 3. Toiminta hätätilanteissa... 9 Sakkaus:... 9 Moottorihäiriö:... 9 Kaasutin- tai moottoripalo:... 9 Pelastusvarjojärjestelmä:...10 Koneen kaatuminen laskussa:...10 4. Normaalitoimintaohjeet...12 Päivätarkastus:...12 Ennen lentoa tehtävät tarkastukset:...12 Ennen moottorin käynnistystä tehtävät tarkastukset:...13 Moottorin käynnistys:...13 Ennen rullausta:...14 Lentoonlähtö:...14 Nousu:...14 Matkalento...15 Kaarto:...15 Sakkaus:...15 Lähestyminen ja laskeutuminen:...16 Hätälähettimen (ELT) ohjaus:...16 Moottorin sammuttaminen:...16 5. Suorituskyky...17 6. Massat, painot ja massakeskiö...19 Massat:...19 Punnitus:...19 Massadiagrammi, massakeskiö ja kuormaus:...19 Varusteluettelo...20 7. Järjestelmien kuvaus ja toiminnot...21 Lentokoneen kuvaus...21 Kokoamisohje...21 Runko siipi...21 Siivenkärjet...21 Moottori...21 Polttoainejärjestelmä...22 Sähköjärjestelmä...22 Potkuri...22 Laskuteline...22 Jarrut...22 Ohjausjärjestelmä...22 Sivuperäsin...22 CTSW Revisio no. 0 sivu 2
Korkeusvakaaja...22 Siivekkeet...22 Laipat...22 Korkeusvakaajan trimmi...23 Siivekkeiden trimmi, jos asennettu...23 Sivuperäsimen trimmi, jos asennettu...23 Ohjainpintojen säätötaulukko...24 Pelastusvarjo (Lakisääteinen Saksassa ja Itävallassa)...25 Indikaatio-, merkintä- ja niiden sijoitustaulukko...25 CTSW Classic Light vakiomittaristo*...27 11. Pelastusvarjoasennus, yleiskatsaus...29 Pelastusvarjon remmien asennus...30 LIITE 1. CT:n hoito ja puhdistus...31 LIITE 2. Varusteluettelo...33 LIITE 3. MITTARITAULUVARIAATIOT...35 MUUTOSLUETTELO...36 CTSW Revisio no. 0 sivu 3
1. Yleistä Lue tämä ennen ensimmäistä lentoa Jokaisen lentäjän pitää sisäistää tämän kevytkoneen tekniset tiedot sekä rajoitukset. Lentoohjekirja on myös luettava läpi. Kiinnitä erityistä huomiota ennen lentoa tehtäviin tarkastuksiin sekä tätä konetta koskeviin huolto-oheisiin sekä moottorin ja pelastusvarjojärjestelmän ohjeisiin, jos sellainen on asennettu. Flight Design CTSW lentokoneet on varustettu tyyppihyväksymättömillä moottoreilla. CTSW:llä lennettäessä tulee aina olla mahdollisuus turvalliseen laskeutumiseen moottorihäiriötilanteessa. Flight Design CTSW on tarkoitettu vain VFR toimintaan. CTSW:n suuresta matkanopeudesta sekä toimintasäteestä johtuen joutuminen hyvin erilaisiin sääolosuhteisiin on mahdollista. VFR lentäjän lentäminen huonoihin sääolosuhteisiin tai mittarilento-olosuhteisiin lentokoneella, joka on tarkoitettu vain VFR toimintaan, on erittäin vaarallista. Koneen omistajana tai käyttäjänä olet vastuussa omasta ja matkustajiesi turvallisuudesta. Älä lennä CTSW:llä millään sellaisella tavalla, joka voisi vaarantaa lentokonetta, matkustajia tai maassa olioita. Valmistaja: Flight Design GmbH Siemlinger Str. 65 D 70771 L.-Echterdingen Lentokoneen kuvaus: 3-akseliohjattava korkean suorituskyvyn kevytlentokone 2-paikkainen ylätasoinen 1-moottorinen lentokone. Rakenne hiilikuitu, muovi Tavanomaiset ristinmuotoiset pyrstörakenteet Pendeliperäsin virityslaipalla 3-pyöräinen laskuteline ohjattavalla nokkapyörällä Mitat: Siipien kärkiväli: Pituus: 8,53 m 6,21 m Siipipinta-ala: 9,98 m 2 VAROITUS CTSW:n rungon sekä ikkunoiden puhdistukseen ei saa käyttää emäksisiä puhdistusaineita CTSW Revisio no. 0 sivu 4
Mitat [mm]: CTSW Revisio no. 0 sivu 5
Materiaalit: KDU & Rovings: Hiilikuitu, aramidi ja lasikuitu: Hartsi ja kovetin: Vaahtomuovi: Ruuvit ja pultit: Lange & Ritter, Gerlingen Lange & Ritter, Gerlingen Larit 285, toimittaja Lange & Ritter, Gerlingen Rohacell, Airex, toimittaja Lange & Ritter, Gerlingen Metriset 8,8 sinkityt tai ruostumattomat DIN mukaan. Moottori: 4-sylinterinen 4-tahtinen vastaiskumoottori ROTAX 912 UL: 59,6 kw / 81 HP @ 5800 1/min ROTAX 912 ULS: 73,5 kw / 100 HP @ 5800 1/min Bing vakioalipainekaasutin Kahdennetut sytytyspiirit Vaihteiston välityssuhde ROTAX 912 UL: 2,27 : 1 Vaihteiston välityssuhde ROTAX 912 ULS: 2,43 : 1 Potkuri: Neuform TXR2-65 2-lapainen komposiittipotkuri, maassa säädettävät lapakulmat TXR2-65 Neuform CR3-65 3-lapainen komposiittipotkuri, maassa säädettävät lapakulmat CR3-65 Neuform CR3 3-lapainen komposiittirakenteinen säätöpotkuri (Noudata valmistajan ohjekirjaa) Kaspar-Braendel KA1 3-lapainen komposiittirakenteinen säätöpotkuri (Noudata valmistajan ohjekirjaa) Vähimmäisvarusteluettelo: 1 Ilmanopeusmittari 350 km/h / 190 kts asti 1 Korkeusmittari ilmanpaineen asetusikkunalla 1 4-piste istuinvyöt jokaiselle istuimelle 1 Magneettinen kompassi poikkeamataulukolla 1 Kierroslukumittari 1 Kallistusmittari 1 Öljynpainemittari 1 Öljyn lämpömittari 1 Sylinterinpään lämpömittari 1 Latauksen merkkivalo Lentokoneen dokumentit Suositeltavat lisävarusteet: Rakettipelastusvarjo (Vakiovaruste Saksassa ja Itävallassa) Hätälähetin (ELT) (Vakiovaruste Itävallassa) Radiolaitteet sisäpuhelimella Purjehdusvalot Hinausvarustus (Ainoastaan valmistajan asentamana) Suositeltava lentäjän varustus: Ilmailukartta ja plotteri CTSW Revisio no. 0 sivu 6
2. Suorituskyvyn rajoitukset Ilmanopeudet (IAS mittari-ilmanopeus) Pienin nopeus laipat -12 V S1 85 km/h / 46 kts IAS laipat 0 V S1 75 km/h / 40 kts IAS laipat 40 V SO 65 km/h / 35 kts IAS Liikehtimisnopeus V A 184 km/h / 100 kts IAS Suurin nopeus turbulenttisessa ilmassa V RA 245 km/h / 132 kts IAS Pelastusvarjo Nopeus, keltainen kaari* Suurin sallittu nopeus pelastusvarjon rajoituksista johtuen* (V NE ) Junkers Magnum Light Speed SP 245-300 km/h 132-162 kts 300 km/h 162 kts Junkers Magnum High Speed SP 245-260 km/h 132-140 kts 260 km/h 140 kts BRS-5 UL4-1050SP 245-276 km/h 132-149 kts 276 km/h 149 kts * Kokeiltu suurin nopeus (V NE ) on 301 km/h / 162 kts. Suurin sallittu nopeus on rajoitettu koneeseen asennetun pelastusvarjojärjestelmän suurimman laukaisunopeuden mukaan! Suurin lentonopeus laippa-asetuksilla 0-40 (V FE ): laipat 30, 40 115 km/h / 62 kts IAS laipat 15 148 km/h / 80 kts IAS laipat 0 185 km/h / 100 kts IAS Suurimmat sivutuulikomponentit lentoonlähdössä ja laskussa laipat 0 30 km/h / 16 kts IAS laipat 40 20 km/h / 10 kts IAS Sivutuulilentoonlähdöt ja laskut vaativat runsasta harjoittelua sekä taitoa. Mitä suurempi sivutuulikomponetti, sitä taitavampi lentäjän tulee olla. Liikehtimisen kuormituskertoimet: Suurin sallittu kuormituskerroin LTF-UL2003:lla: Nopeuteen V A asti +4 g/ -2 g Nopeuteen V NE asti +4 g/ -1,5 g Kuormituskertoimien selitykset: Nopeuteen V A 184 km/h / 100 kts saakka (liikehtimisnopeus) kaikki ohjaimet voidaan täysin poikkeuttaa. Nopeudella V NE on sallittua poikkeuttaa ohjaimia enintään 1/3 niiden liikealueesta. Nopeudella V RA 245 km/h / 132 kts CT kestää 15 m/s pystysuoria puuskittaisia virtauksia kuormituskerroinmaksimeja ylittämättä. Rengaspaineet: Pääteline: Nokkateline: Massat: Pienin kuormaus: Suurin massa istuinta kohden: Omamassa: Suurin sallittu lentoonlähtömassa: Matkatavaran massa: 2 bar 2 bar 60 kg 100 kg noin 288 kg 472,5 kg vasen+oikea max. 25 kg / puoli Sallittu massakeskiöasema: 282-478 mm CTSW Revisio no. 0 sivu 7
Moottorin suorituskyky ja rajoitukset Rotax 912 UL Rotax 912 ULS Lentoonlähtöteho 59,6 kw (81 HP) @ 5800 1/min (max 5 min) 73,5 kw (100 HP) @ 5800 1/min (max 5 min) Maksimi jatkuva teho 58 kw (79 hp) @ 5500 1/min 69 kw (95 HP) @ 5500 1/min Minimi kierrosluku ennen 4500 1/min (max 5 min) 4800 1/min (max 5 min) lentoonlähtöä Maksimi kierrosluku ennen 5500 1/min 5500 1/min lentoonlähtöä Tyhjäkäynti noin 1400 1/min noin 1400 1/min Normaali öljynpaine norm (yli 3500 1/min): min (alle 3500 1/min): hetkellisesti sallittu kylmäkäynnistyksessä: 2,0 5 bar 0,8 bar 7 bar 2,0 5,0 bar 0,8 bar 7 bar Öljyn lämpötila min: max: optimaalinen käyttölämpötila: Öljylaatu 50 ºC 140 ºC 50 ºC 130 ºC noin 90-110 ºC noin 90-110 ºC Autonöljy ei ole sallittu lentomoottorille. Katso viskositeetti ROTAX käyttöohjeesta kappaleesta 9. Älä käytä öljyn lisäaineita. Öljymäärä 3,0 l min 2,0 l 3,0 l min 2,0 l Öljynkulutus max. 0,06 l/h max. 0,06 l/h Sylinterinpään lämpötila (CHT) max: 150 ºC 135 ºC Polttoainesäiliöiden tilavuus siipitankit 2 kpl, tilavuus 65 l per tankki. Yhteensä 130 l. siipitankit 2 kpl, tilavuus 65 l per tankki. Yhteensä 130 l. Suurin käytettävissä oleva polttoainemäärä 128 l 128 l Polttoaine 95 E10, 98 E5, V-Power ja AVGAS 100 LL HUOM! AVGAS muodostaa lyijyjäämiä venttiilinistukoihin sekä aiheuttaa enemmän karstaa palotilaan. Tämän vuoksi sitä tulee käyttää ainoastaan, mikäli MOGAS:n käytössä esiintyy toimintahäiriöitä. Moottoritiedot, jotka on määritelty yllä olevassa taulukossa edustavat ainoastaan rajoitettua osaa tiedoista. Täydelliset ja sitovat tiedot voi tarkistaa Rotaxin toimittamasta moottorin ohjekirjan oikeasta versiosta. Muut rajoitukset: Lentokonetta ei ole hyväksytty taitolentoon. Lennot ovat sallittuja vain päivällä VFR olosuhteissa. Lennot jäätävissä olosuhteissa on kielletty. Jyrkkiä kaartoja yli 50 asteen kallistuksella ei suositella. Puuskittaisessa tuulessa tai tuulen nopeuden ollessa yli 40 km/h / 22 kts lentotoiminta tulisi keskeyttää. CTSW Revisio no. 0 sivu 8
3. Toiminta hätätilanteissa Sakkaus: Korkeuden menetys sakkauksessa on arviolta 50 metriä nokka painettuna alaspäin enintään 25º. Sakkaus-syöksykierretilanteessa ohjaimien asennosta johtuen: pysäytä kierre antamalla vastajalkaa. Keskitä siivekkeet ja korkeusvakaaja kunnes pyörimisliike pysähtyy. Tämän jälkeen oikaise lentokone kevyesti vaakalentoon. Jos oikaisuyritys epäonnistuu tai oikaisun mahdollisuus on epävarma matalasta lentokorkeudesta johtuen, laukaise rakettipelastusvarjo (jos asennettu). Moottorihäiriö: Korkeudella 100m tai alle uudelleenkäynnistämistä ei pidä yrittää. Alle 250 m korkeudelta ei tule yrittää kääntyä takaisin kiitotielle. Valitse laskupaikka, jossa ei ole puita eikä esteitä ja joka on riittävän pituinen. Alle 50m korkeudella kaikkea kaartamista tulee välttää johtuen nopeasta korkeuden menetyksestä. Pidä vähintään 100 km/h / 54 kts nopeus ennen loppulähestymistä. Laskeuduttaessa maastoon: Etsi tasainen paikka kasvustosta, puiden latvoista tai pensaikosta Loppulähestymisessä laipat tulee olla täysin ulkona ja ilmanopeus on pidettävä 90 km/h / 49 kts lyhyellä loppuosalla Suorita loppuloivennus 50 cm valitun kosketuspisteen yläpuolella Kierrä sytytyskytkin off-asentoon Vedä ohjaimet kokonaan taakse Kaasutin- tai moottoripalo: Sulje polttoainehana Säädä täysi kaasu Katkaise sytytysvirta vasta kun moottori on sammunut itsestään (potkuri voi pyöriä tuulimyllynä) Vedä sytytyskytkimen avain ulos ja varmistu että polttoainehana on täysin suljettu Ohjaa kone sivuluisuun poispäin liekeistä Pudota korkeutta niin nopeasti ja hallitusti kuin mahdollista Suorita hätälasku, jos mahdollista ilman pelastusvarjoa Kun liekki on sammunut eikä hätälasku ilman moottoria ole mahdollinen, voidaan moottorin uudelleenkäynnistystä yrittää. Jos moottori käynnistyy, laskeudu niin pian kuin mahdollista. Tilanteessa, jossa lentokoneen ohjaaminen ei enää ole mahdollista tai hätälasku ei ole mahdollinen, laukaise rakettipelastusvarjo. Laukaisu tulee tehdä matalalla, noin 300m korkeudella, jotta varjo olisi kosketuksissa liekkien kanssa mahdollisimman lyhyen ajan. Laskeutumisen jälkeen jätä ilma-alus välittömästi CTSW Revisio no. 0 sivu 9
Pelastusvarjojärjestelmä: HUOMIO! Suurin laukaisunopeus on otettava huomioon: - Junkers Magnum Light Speed Softpack 300 km/h / 162 kts - BRS-5 UL4-1050SP 276 km/h / 149 kts - Junkers Magnum High Speed Softpack 260 km/h / 140 kts Ota huomioon valmistajan ohjeet pelastusvarjon käytössä Pelastusvarjo antaa hyvät pelastautumismahdollisuudet myös matalissa korkeuksissa Hätätilanteissa pelastusvarjo tulee laukaista aina, korkeudesta riippumatta. Ennen laukaisua, mikäli mahdollista, kiristä istuinvyöt. Laukaisuvipu sijaitsee keskikonsolissa istuinten välissä. Hätätilanteessa vipu tulee vetää ulos rajoittimeen asti. Koneen kaatuminen laskussa: Avaa istuinvyöt (hätätilanteessa käytä turvavyöleikkuria) Varo vuotavaa polttoainetta palovaara; Jätä ilma-alus välittömästi Laippojen ohjauslaitteen toimintahäiriö Laippojen liikuttaminen tapahtuu karamoottorin avulla, jota ohjataan elektroniselta ohjausyksiköltä. Tämä mahdollistaa halutun laippa-asennon esivalinnan ja automaattisen säädön. Saavutettu asetus näytetään asteina 2-numeroisella näytöllä. Yleisesti ottaen voidaan pitää täysin mahdollisena laskeutua CT:llä millä tahansa laippa-asetuksella. Pienemmät laippa-asetukset vaativat enemmän huolellisuutta sekä pidemmän maakiidon. Jos epäilet kiitotien pituuden riittävyyttä on erittäin suositeltavaa käyttää pidemmällä kiitotiellä varustettua varakenttää. Jos toimintahäiriö on laippojen ohjausyksikössä eikä karamoottorissa, on edelleen mahdollista liikuttaa laippoja manuaalisesti. Tällöin laippojen valintakytkin käännetään täysin ääriasentoon rajoittimeen asti. Pienentääksesi laippa-asetusta, valintakytkin käännetään yli pienimmän asetusarvon (-6º tai -12º). Heti kun haluttu asento on saavutettu, kytkintä käännetän 1 pykälä takaisin jolloin liike pysähtyy, koska automaattinen ohjausyksikkö ei ole toiminnassa. Suurentaaksesi laippa-asetusta, valintakytkin käännetään yli suurimman asetusarvon +40 º. Heti kun haluttu asento on saavutettu, kytkintä käännetän 1 pykälä takaisin jolloin liike pysähtyy, koska automaattinen ohjausyksikkö ei ole toiminnassa. Varoitus: Jos valintakytkin jätetään johonkin manuaaliasennoista, laipat siirtyvät karamoottorin rajoittamaan ääriasentoon, ollen hieman yli +40 º tai alle -6 º / -12 º. Varoitus: Koska ohjausyksikkö ei enää kykene näyttämään laippojen asentoa, tulee kiinnittää erityistä huomiota laippa-asennosta riippuviin suurimpiin sallittuihin ilmanopeuksiin. Jos et ole varma oikeasta nopeudesta, pidä nopeus alle suurimman sallitun nopeuden täysillä laipoilla aina kun laippoja on otettu ulos. Varoitus: Tämäntyyppinen manuaalinen ohjaustapa on käytössä vain vuonna 2007 ja sen jälkeen valmistetuissa koneissa. Aiemmissa malleissa toimintaperiaate on samanlainen, mutta manuaaliset kytkentäasennot sijaitsevat asentonäyttöä vastapäätä olevan vivun vaakatason ympärillä. CTSW Revisio no. 0 sivu 10
Häiriö Dynon EMS:ssä (jos asennettu): Toimintahäiriö Dynon EMS:ssä ei suoranaisesti vaaranna lennon jatkamista. Jos laite on täysin toimintakyvytön, lentäjä ei enää voi valvoa moottoriarvoja. Lentoa voidaan jatkaa, mutta moottorivaurion välttämiseksi toiminta tulee rajoittaa mataliin kierroslukuihin (tarkoittaen enintään 185 km/h / 100 kts matkanopeutta laippojen asennon ollessa täysin ylhäällä). Hinaustoimintaa tai mainoksen hinausta ei tule suorittaa tämän häiriön olemassa ollessa. Siirtolennot pätevälle huoltokorjaamolle ovat sallittuja edellä mainittujen rajoitusten mukaisesti. Ennen tällaista lentoa tulee varmistua öljyn ja jäähdytysnesteen riittävästä määrästä. CTSW Revisio no. 0 sivu 11
4. Normaalitoimintaohjeet Päivätarkastus: Ennen päivän ensimmäistä lentoa CT tulee tarkastaa perusteellisesti. Moottorin käynnistyminen vahingossa on erittäin vaarallista. Tämän vuoksi sinun tulee aina varmistua siitä, että sekä sytytyskytkin että päävirta ovat off-asennossa! Varmistu että kaasu- ja rikastinvipujen liikkeet ovat kevyet ja takertelua ei ilmene Tarkasta jäähdytysnesteen pinnankorkeus Rotax:n ylivuotosäiliöstä ja suorita lisäys, mikäli tarpeen. Tarkasta öljymäärä ja lisää öljyä tarvittaessa. Öljyn pinta tulee olla öljytikun ylä- ja alarajamerkintöjen välissä eikä missään tapauksessa alle alarajan. Ennen pitkää lentoa öljynpinnan tulee olla vähintään ylä- ja alarajamerkintöjen keskellä. Tarkasta voitelu-, jäähdytys- ja polttoainejärjestelmä huolellisesti vuotojen varalta. Jos jokin laite on viallinen, ei moottoria tule käynnistää ennen kuin tarvittavat huoltotoimenpiteet on suoritettu. Tarkasta että kaikki näkyvissä olevat pultit ovat paikoillaan ja varmistettu Jos maalipinnassa on murtumia, niiden syy tulee selvittää. Korjaa vauriot ja poista niiden aiheuttaja Valuta polttoainetta ja tarkasta polttoaineen virtaus valuttamalla polttoainetta tyhjennysventtiilistä. (pienin virtaus 0,5 l / 0,88 pint / 45 s.) Ennen lentoa tehtävät tarkastukset: Tarkasta polttoainemäärä molemmista tankeista mittatikkua käyttäen. Ovatko polttoainekorkkien tuuletusaukot puhtaat? Varmistu, että molemmat tankinkorkit ovat kiinni tiiviisti ja kunnolla Avaa polttoainehana. Virtalukko tulee näkyviin. Poista vesi polttoainejärjestelmästä juoksuttamalla polttoainetta sakkakupista Onko polttoainenäyte puhdas? Ellei ole, jatka näytteenottoa kunnes näyte on puhdas Varmistu että ohjaussauva ja peräsinpolkimet ovat vapaat Tarkasta laipat. Aja laskulaipat yläasentoon seuraa merkkivalojen ja rajakytkimien toimintaa (Kuuluu klik ääni moottorin pysähtyessä). Tarkasta että siipisalon pultit ja varmistukset ovat paikallaan Tarkasta että trimmi toimii Tarkista että saranointipisteet ovat vapaat Ovatko kaikki siivekkeet kunnolla kiinni ja vapaat? Tarkasta että korkeusvakaajan kiinnityspultit ja varmistukset ovat paikallaan Tarkasta että pendeliperäsimen/virityslaipan pultit ovat kiinni ja jousen tappi on kiinni Onko pitot putken suojus poistettu? Tarkasta että pitot putki on puhdas Onko rengaspaine oikea (2 Bar / 29 PSI)? Tarkasta että pyöräsuojat ja muotosuojat ovat kiinni. Tarkasta että ilmanottoaukot öljynjäähdyttimelle, jäähdyttimelle ja sylinterin ilmajäähdytykselle ovat vapaat Tarkasta että potkuri on vapaa eikä siinä ole koloja tai vaurioita Tarkasta spinnerin kiinnitys Jos matkatavaraa on mukana: Onko se oikein sidottu? Noudata kuormaustaulukkoa. Yksinlento: Onko matkustajan istuinvyöt kiinnitetty? CTSW Revisio no. 0 sivu 12
Ennen moottorin käynnistystä tehtävät tarkastukset: Suorititko ennen lentoa tehtävät tarkastukset? Onko matkatavaratilan ovet suljettu? Ovatko lentäjän ja matkustajan istuinvyöt kiinnitetty oikein? Onko rakettipelastusvarjo käyttövalmiina? Onko varmistin poistettu? Onko korkeusmittari asetettu? Onko korkeusmittarin paineasetus tehty? Onko tuulen suunta tiedossa? Ovatko ovet suljettu ja lukittu (kaikki kielekkeet edessä ja takana)? Onko radio ja muut sähkölaitteet kytketty pois ennen koneen käynnistystä? Varmistu ettei lentokoneen välittömässä läheisyydessä ole henkilöitä tai esteitä, erityisesti potkurin ympäristössä. Moottorin käynnistys: Polttoainehana avaa Rikastin (kylmällä moottorilla) vedä taakse kaasu tyhjäkäyntiasento Imuilman esilämmitys pois Tärkeimmät turvalaitteet (pelastusvarjo, ELT) päälle Kaikki sähkölaitteet, esimerkiksi radiolaitteet pois Työnnä jarruvipu eteen, kytke seisontajarru vedä Sytytys both asento päälle Sytytyskytkin käännä start asentoon Pyöritä käynnistinmoottoria enintään 10 sekuntia. Anna käynnistinmoottorin jäähtyä kaksi minuuttia jos moottori ei käynnistynyt. Heti kun moottori käynnistyy, siirrä kaasuvipu sellaiseen asentoon, että moottori käy tasaisesti pienimmällä mahdollisella kierrosluvulla. Tarkasta öljynpaine välittömästi (Paineen pitää nousta 10 sekunnissa) Työnnä rikastinvipu eteen (rikastin pois) Käytä moottori lämpimäksi puolilla kierroksilla, 2 min 2000 1/min jonka jälkeen 2500 1/min kunnes öljyn lämpötila on noussut 50 ºC:n Kytke virta sähkölaitteisiin, esim. radio, suurtehovilkut, purjehdusvalot, GPS, Suorita sytytyspiirien tarkastus molemmille sytytyspiireille kierrosluvulla 4000 1/min; suurin sallittu pudotus kierrosluvussa on 300 1/min ja suurin sallittu ero piirien välillä on 120 1/min. TARKASTUKSEN JÄLKEEN MOLEMMAT PIIRIT TULEE OLLA PÄÄLLÄ Jos lentokone rullaa eikä pysähdy pyöräjarruilla, moottori tulee pysäyttää välittömästi. Lentokoneella on taipumus ryömiä helpommin kestopäällysteellä tai takatuulella vaikka moottori kävisi tyhjäkäyntiä. Nokkapyörä on mekaanisesti kytketty peräsinpolkimiin rullausta, lentoonlähtöä ja maakäsittelyä varten. Harjoittelun jälkeen voi lentokoneella rullata enintään 30 km/h / 16 kts sivutuulessa. CTSW Revisio no. 0 sivu 13
Ennen rullausta: Varmista että öljyn lämpötila on vähintään 50 ºC Varmista että molemmat ovet on lukittu Varmista että lentäjän ja matkustajan istuinvyöt on kiinnitetty oikein Tarkasta että ohjaimet ovat vapaat ja toiminta oikea Varmista että päävirtakytkin ja sytytysvirtakytkin ovat päällä (molemmat piirit) Rikastin suljettu Latauksen merkkivalo ei pala? Älä suorita lentoonlähtöä jos punainen valo palaa. Aseta laipat asentoon 15º Varmista että trimmi on asetettu takeoff-asentoon Onko radiotaajuus asetettu ja kohinanvaimennus säädetty? Ovatko kiito- ja rullaustiet vapaat? Ovatko kaikki jarrut pois päältä? Varmistu että kiitotien pituus on riittävä Lentoonlähtö: Jos kiitotie ja lähestymisen loppuosa ovat vapaat, rullaa lähtöpaikalle Varmista että nokkapyörä on keskitetty Ohjaimet lentoonlähtöasentoon Työnnä kaasu tasaisesti auki (eteen) Moottorin käyntinopeus: 4400 5300 1/min Laipat: 15º (0º on kelvollinen pidemmillä kiitoteillä) Jos mahdollista, suorita lentoonlähtö suoraan vastatuuleen Suurin suora sivutuulikomponentti lentoonlähdössä on 30 km/h / 16 kts (Katso suorituskyvyn rajoitukset) Heti kun nopeus kasvaa, vedä ohjaussauvaa varovasti taakse pidä nokkapyörä hieman kohotettuna kunnes kone nousee ilmaan Lentoonlähdön jälkeen kevennä vetoa ohjaussauvasta. Ilmanopeus kohoaa 110 km/h / 59 kts. Nouse vähintään korkeudelle 100m kiitotien suunta säilyttäen nopeudella 110 km/h / 59 kts ennen kuin yrität kääntää lentokonetta Älä vähennä laippa-asetusta 0º arvoon alle 115 km/h / 62 kts ilmanopeudella. Nousu: Vähennä moottorin kierrosluku arvoon 5200 1/min Aseta laipat 0º - nopeus kasvaa arvoon 160 km/h / 86 kts Aseta laipat -12º - nopeus kasvaa 180 245 km/h / 97 132 kts CTSW Revisio no. 0 sivu 14
Matkalento Matkalennolla tulee käyttää enintään kierroslukua 4200-5500 1/min (Kierroslukumittarin punainen merkki on 5800 1/min). Tarkkaile polttoaineen kulutusta ja kokonaispolttoainemäärää matkalennon aikana. Lennonsuunnittelussa voidaan matkalennoille käyttää tuntikulutukseen arvoa 18 l/h. Jos kaasutin jäätyy, vedä etulämmitys päälle (heti kun jää on sulanut, työnnä etulämmitys pois päältä, sillä etulämmityksen käyttö heikentää moottoritehoa merkittävästi) Ohje normaalille matkalennolle: Sovita lentokoneen lentonopeus sopivaksi vaakalennossa tarkkailemalla pystynopeusmittaria tai korkeusmittaria. Säädä teho ja trimmi siten että korkeus säilyy. Kaarto: Jokainen kaarto tulisi suorittaa käyttäen siivekkeitä ja peräsintä koordinoidusti. Suurinta sallittua nopeutta 260 km/h / 140 kts ei pidä ylittää. Jyrkkiä kaartoja yli 60º kallistuksilla ei suositella. Matalammilla nopeuksilla ja pienellä kaartosäteellä lentokone menettää korkeutta nopeasti. Kaartoja yli 30º kallistuksella ei tule suorittaa alle 100 km/h / 54 kts nopeudella. Jos lentokone joutuu syöksykierteeseen, anna vastajalkaa kunnes pyörimisliike loppuu. Tämän jälkeen palauta kone vaakalentoon varovasti ylittämättä V NE nopeutta tai kuormituskerroinrajoja. Sakkaus: Sakkausnopeus on 65 km/h / 35 kts lentomassalla 475,5 kg ja laippa-asetuksella 40º, 75 km/h / 40 kts laippa-asetuksella 0º ja 85 km/h / 46 kts laippa-asetuksella -12º. Lähestyvä sakkaus ilmenee ohjainten tärinänä. Kun nopeus on 5 km/h / 3 kts yli sakkausnopeuden, peräsin muuttuu löysäksi. Lennettäessä lähellä sakkausnopeutta, ohjata voi vain peräsimellä ja korkeusperäsimellä. Siivekkeiden teho laskee hitaasti lennettäessä. Lentokone menettää lentokorkeutta noin 50 metriä sakkauksessa. Älä lennä lähellä maan pintaa hitaammin kuin 115 km/h / 62 kts. CTSW Revisio no. 0 sivu 15
Lähestyminen ja laskeutuminen: Laskeudu vastatuuleen ja pienimmällä sivutuulikomponentilla kuin mahdollista. Loppulähestymisen aikana kone pidetään suorassa. Moottoriteho noin 10-20 % Hieman yli tyhjäkäyntikierrosluvun varmistuaksesi että moottori antaa tehoa. Lähestymisnopeus noin 100 km/h Kokemuksen karttuessa myös hieman tätä pienempää lähestymisnopeutta voidaan käyttää. Laipat välillä 15 º - 40 º Jos on olemassa kaasuttimen jäätymisvaara, vedä etulämmitys päälle. Kun kone on 1 metrin korkeudella maan pinnasta, sulje kaasu ja suorita laskeutuminen pehmeästi. Jos moottori jäähtyy liikaa liu un aikana eikä kierrosluku nouse, vedä rikastin päälle ja lisää sitten kaasua. Sulje rikastin. Laskeuduttaessa sivutuuleen, käytä rapumenetelmää tai sivuluisua varoen. Lentoa korkeiden esteiden yli loppulähestymisen aikana tulee välttää. Hätälähettimen (ELT) ohjaus: Ennen radiolaitteiden virran poiskytkemistä, säädä radion taajuus kansainväliselle hätätaajuudelle 121.5 ja tarkasta aktivoituuko ELT. Moottorin sammuttaminen: Normaaliolosuhteissa moottori jäähtyy riittävästi laskeutumisen ja rullauksen aikana. Siksi se voidaan sammuttaa sytytysvirtakytkimestä heti kun mahdollista. Radiot ja sähkölaitteet on kytkettävä pois päältä ennen moottorin sammuttamista. CTSW Revisio no. 0 sivu 16
5. Suorituskyky Ilmanopeudet (IAS mittari-ilmanopeus) Pienin nopeus laipat -12 V S1 85 km/h / 46 kts IAS laipat 0 V S1 75 km/h / 40 kts IAS laipat 40 V SO 65 km/h / 35 kts IAS Liikehtimisnopeus V A 184 km/h / 100 kts IAS Suurin nopeus turbulenttisessa ilmassa V RA 245 km/h / 132 kts IAS Pelastusvarjo Nopeus, keltainen kaari* Suurin sallittu nopeus pelastusvarjon rajoituksista johtuen* (V NE ) Junkers Magnum Light Speed SP 245-300 km/h 132-162 kts 300 km/h 162 kts Junkers Magnum High Speed SP 245-260 km/h 132-140 kts 260 km/h 140 kts BRS-5 UL4-1050SP 245-276 km/h 132-149 kts 276 km/h 149 kts * Kokeiltu suurin nopeus (V NE ) on 301 km/h / 162 kts. Suurin sallittu nopeus on rajoitettu koneeseen asennetun pelastusvarjojärjestelmän suurimman laukaisunopeuden mukaan! Suurin lentonopeus laippa-asetuksilla 0-40 (V FE ): laipat 30, 40 115 km/h / 62 kts IAS laipat 15 148 km/h / 80 kts IAS laipat 0 185 km/h / 100 kts IAS Suurimmat sivutuulikomponentit lentoonlähdössä ja laskussa laipat 0 30 km/h / 16 kts IAS laipat 40 20 km/h / 10 kts IAS Lentoonlähdöt ja laskut voimakkaassa sivutuulessa edellyttävät harjoittelua. Älä yritä lentää voimakkaissa tuuliolosuhteissa ilman riittävää koulutusta ja kokemusta. CTSW:n suoritusarvot Lentoonlähtömatka 15m korkean esteen yli, kiitotien pinta kuiva nurmikko, laipat 15 Irtoamisnopeus, laipat 15 Paras nousunopeus Kierrosluvulla Laippa-asetuksella Pystynopeus Rotax 912 UL Rotax 912 ULS 185 m 157 m 75 km/h 5030 1/min 0 3,5 m/s 5030 1/min 0 5,0 m/s Matkanopeus 75% teholla 210 km/h / 113 kts 230 km/h / 124 kts Suurin toimintasäde lentopainolla 472,5 kg 1450 km HUOMIO: Yllämainitut suoritusarvot pätevät merenpinnan tasolla ja standardi-ilmakehässä (lämpötila 15 C / 60F ja ilmanpaine 1013 mbar) käytettäessä Neuform TXR2-65 potkuria. Toiminta eri korkeuksilla ja lämpötiloilla tai käytettäessä erityyppistä potkuria muuttaa lentoonlähdön ja nousun suoritusarvoja. CTSW Revisio no. 0 sivu 17
Moottorin suorituskyky Lentoonlähtöteho Suurin sallittu jatkuva teho Suurin kierrosluku vaakalennossa Tyhjäkäyntikierrokset Matkalentokierrokset Polttoaineen kulutus lentoonlähtöteholla Polttoaineen kulutus matkalentotehoilla Polttoaineen kulutus 75% matkateholla ROTAX 912 UL ROTAX 912 ULS 59,6 kw (81 HP) 73,5 kw (100 HP) @ 5800 1/min (max. 5 min) @ 5800 1/min (max. 5 min) 58 kw (79 HP) 69 kw (95 HP) @ 5500 1/min @ 5500 1/min 5800 1/min (max. 5 min) 1400 1/min (Lennolla 2100 1/min) 4200 5500 1/min 24 l/h 10 20 l/h 20 l/h @ 5200 1/min Lisätietoa moottorista löytyy Rotaxin Engine Operation Manual kirjasta, joka löytyy CT:si dokumenttipaketista. CTSW Revisio no. 0 sivu 18
6. Massat, painot ja massakeskiö Massat: Pienin kuormaus: Suurin sallittu bruttopaino MTOW: Matkatavarakuorma: Massakeskiöalue: 60 kg 472,5 kg vasen+oikea max. 25 kg per puoli 282-478 mm siiven johtoreunan takana Punnitus: Lentokone asetetaan tasaiselle alustalle kolmelle vaa alle tai yhdelle vaa alle tasoituspaloin. Varmistu että lentokone on vaakasuorassa käyttämällä vesivaakaa. Vaa itustaso on konsoli (Flight Design käyttää ilmaisua tunnel ) istuinten välissä. Pyörien istumakohdat merkitään maahan riippuluodilla. Massakeskiö määrätään senttimetreissä siiven johtoreunasta taaksepäin. Mittauspisteellä ei ole merkitystä koska siivet ovat suorakaiteen muotoiset ja tasaleveät. Tärkeää: Määrättäessä massakeskiötä lentokone pitää olla vaakatasossa. Massadiagrammi, massakeskiö ja kuormaus: Massakeskiöaseman laskeminen Tyhjäpainolaskelma - korjaus 1 kg Varsi, m kg Varsi, m Pääteline G2: 236,2 b 0,580 Pääteline G2: b 0,580 Nokkapyörä G1: 51,8 a 0,905 Nokkapyörä G1: a 0,905 Yhteensä G: 288,0 Yhteensä G: Tyhjäpainon massakeskiö: Tyhjäpainon massakeskiöasema 1: G2 x b : G - a = 0,286 G2 x b : G - a = Massakeskiöaseman laskeminen Tyhjäpainolaskelma - korjaus 2 kg Varsi, m Mom kg*m kg Varsi, m Tyhjäpaino 288,0 0,286 82,39 Pääteline G2: b 0,580 Lentäjä 75,0 0,52 39,00 Nokkapyörä G1: a 0,905 Matkustaja 75,0 0,52 39,00 Yhteensä G: Polttoaine 29,5 0,21 6,20 Matkatavara 5,0 1,09 5,45 Tyhjäpainon massakeskiöasema 2: Yhteensä 472,5 0,364 172,04 G2 x b : G - a = Kuormaustaulukon valmistelu 1) Lentäjän, matkustajan, polttoaineen ja matkatavaran massa kirjataan ao. sarakkeeseen kohtaan kg 2) Jokainen kg sarakkeen arvo kerrotaan asianmukaisella vipuvarrella sarakkeesta m. Tulo merkitään kohtaan Mom. 3) Laske kg - ja Mom sarakkeiden arvot yhteen ja kirjaa tulos riville Yhteensä 4) Mom kenttien yhteenlaskettu arvo jaetaan kg kentän yhteenlasketulla arvolla. Tämä antaa tulokseksi kuormauksen varren, joka osoittaa kuormatun koneen painopistevartta, joka tulee olla sallittujen rajojen sisällä. Massakeskipisteen rajat: Massakeskiön eturaja: Massakeskiön takaraja: Xg.f = Kokonaismomentti : kokonaismassa = 0,282 m Xg.f = Kokonaismomentti : kokonaismassa = 0,478 m Varoitus: Tässä esimerkkitaulukossa ilmoitettu tyhjäpaino ei vastaa lentokoneen todellista tyhjäpainoa! Käytä koneen voimassaolevassa punnitustodistuksessa esitettyjä massoja ja massakeskiöasemia! Suurin lentoonlähtömassa: MTOW vaihtelee välillä 450 kg ja 600 kg. Varmista ja noudata aina todellista rekisteröintivaltiokohtaista MTOW:n arvoa. CTSW Revisio no. 0 sivu 19
Varusteluettelo Katso liite 2. CTSW Revisio no. 0 sivu 20
7. Järjestelmien kuvaus ja toiminnot Lentokoneen kuvaus Kolmiakseliohjattu ultrakevytlentokone. 2-istuinpaikkaa, ylätasosiipi 1-tasoinen. Runko komposiittia, ristipyrstö. Kokoamisohje Asenna vasen ja oikea siipi siipisalon aukkoon 20 cm. Ennen siipien työntämistä kokonaan paikoilleen, liitä pitot putken letku paikoilleen sekä pistokeliittimet beaconille sekä purjehdusvaloille. Varmistu, etteivät polttoaineputket jää puristuksiin. Työnnä kiinnityspultit täysin sisään ja varmista ne tulpalla ja pultilla. Irrota siiveketuki matkatavaratilasta, ruuvaa se siipeen aukon kautta nivelen kanssa ja kiristä lukkomutterilla. Tämän jälkeen yhdistä nivel ruuvilla ja mutterilla matkatavaratilassa. Liitä polttoaineletkut/putket oikein Kiinnitä korkeusvakaaja ja kiinnitä sen kaksi pulttia. Yhdistä trimmitanko ja kiristä käyttäen jousialuslevyä. HUOMAA! Tarkista kaikkien ohjainpintojen sujuva liike sekä välykset. Siivekkeen säätö Säädä laipat asentoon -12 Kiristämällä ja löysäämällä siivekkeen tukea, vakaaja voidaan säätää ylöspäin tai alaspäin. Siiveke tulee olla linjassa laippojen kanssa niiden ollessa -12 asennossa. Runko siipi Itsekantava ylätasosiipi, materiaali hiili/lasikuitukerrosrakenne tai hiilikuitu/aramidikerrosrakenne. Ohjaamo kestää täyden kuormituksen kaikista suunnista. CT:n runko on valmistettu hiilikuidusta ja aramidista (Kevlar ) vaahtoydinkerrosrakenteisesti. Rakenne tarjoaa erinomaisen törmäyssuojan lentäjälle ja matkustajalle sekä kevyen rakenteen. Siivenkärjet CT:n siivenkärjet ovat alaspäin kaareutuvaa tyyppiä. Ne parantavat vakautta ja CT:n hidaslentoominaisuuksia. Moottori 4-sylinterinen, 4-tahtinen vastaiskumoottori, Keskinokka-akseli työntötangot OHV, Sylinterinpäiden vesijäähdytys, kuivasumppu painevoitelu, Potkurikäyttö sisäänrakennetun vaihteiston välityksellä, jossa mekaaninen tärinänvaimennus, Bing CV kaasuttimet, lisävarusteena potkurin ylikuormakytkin, alipainepumppu tai hydraulinen säätöpotkuri. Vaihteiston välityssuhde: ROTAX 912 UL: 2,27:1, ROTAX 912 ULS: 2,43:1. CTSW Revisio no. 0 sivu 21
Polttoainejärjestelmä Polttoaine syötetään kahdesta siipitankista painovoimaisesti. Kokonaistilavuus 130 litraa. (65 litraa per tankki) Sytytyksen virta-avainta ei saa paikoilleen ellei polttoainehana ole aukiasennossa. Sähköjärjestelmä Rotax 912 sarjan moottoreissa on sytytyspuolatyyppinen latausgeneraattori tasasuuntauksella ja jännitteen säädöllä. Latausjärjestelmä syöttää apulaitteille 13,5 V 14,2 V 250 W (noin 18 A). Sähköjärjestelmän akku on hermeettisesti suljettu, spiraalirakenteinen lyijyhyytelöakku. Kahdennettu sytytysjärjestelmä on tyyppiä CDI (Kapasitiivinen purkaus). Potkuri Neuform hiilikuituvahvistettu muovipotkuri TXR2-65 1650 mm Laskuteline CT:n laskuteline on 3 pyöräinen. Nokkapyörä on liitetty peräsinpolkimiin mekaanisesti ja on ohjattavissa peräsinpolkimilla. Päätelineen ripustukset ovat järeää alumiinitankoa. Jarrut Nestetoimiset levyjarrut. Käyttö jarruvivulla. Seisontajarru kytketään erillisestä kytkimestä. Ohjausjärjestelmä Sivuperäsin Tavanomainen, jalkapoljinohjattu vaijerien ja työntötankojen kautta. Korkeusvakaaja Tasapainotettu korkeusvakaaja, käyttö kahden ohjaussauvan vipuvarren ja vaijerien välityksellä. Kevityslaipallinen pendeliperäsin, käyttö kaksoisohjaimiin kiinnitettyjen laakeroitujen työntövetovaijerien välityksellä. Siivekkeet Frise-siivekkeet. Ohjaus laakeroiduilla veto-työntötangoilla. Laipat Huomioi suurin nopeus (V F 115 km/h / 62 kts) lennettäessä laipat ulkona. Käyttöalue -12 - +40 (-12 ; +0 ; +15 ; +30 ; +40 ) kojetaulussa olevalla valintakytkimellä. Laipat liikkuvat kunnes asetuskohtainen rajakytkin on saavutettu. Jokainen välissä oleva asetus on käytettävissä. Siivekkeet liikkuvat yhtä aikaa laippojen kanssa alueella 0-12. Siivekkeet myös kääntyvät automaattisesti laippojen kanssa mahdollistaen pienemmän sakkausnopeuden. Laippa-asetus näkyy kojetaulussa olevalta numeronäytöltä. Missä tahansa ongelmatilanteissa vapauta laippakatkaisija välittömästi! CTSW Revisio no. 0 sivu 22
Korkeusvakaajan trimmi Käytetään trimmipyörästä joka sijaitsee lähellä kaasu- ja rikastinvipuja. Eteen nokka laskee, taakse nokka nousee. Siivekkeiden trimmi, jos asennettu Käyttö trimmipyörästä keskikonsolissa istuinten välissä. Oikealle kallistuu oikealle, vasemmalle kallistuu vasemmalle. Sivuperäsimen trimmi, jos asennettu Käyttö trimmipyörästä laipiossa suoraan keskikonsolin yläpuolella. Oikealle kääntyy oikealle, vasemmalle kääntyy vasemmalle. CTSW Revisio no. 0 sivu 23
Ohjainpintojen säätötaulukko Ohjainpinta Asema Rajat, astetta/mm Huom Vasen laippa ylä ( ) 12, Tol.+1, -1 ylä (mm) 54 mm, Tol. +4 mm, -4 mm Vasen laippa ala ( ) 38, Tol. -1, -1 ala (mm) 170 mm, Tol. +4 mm, -4 mm Oikea laippa ylä ( ) 12, Tol.+1, -1 ylä (mm) 54 mm, Tol. +4 mm, -4 mm Oikea laippa ala ( ) 38, Tol. -1, -1 ala (mm) 170 mm, Tol. +4 mm, -4 mm Vasen siiveke ylä ( ) 26,5, Tol. +1,5, -1,5 Siiveke ja laippa 0- asennossa = -12 ylä (mm) 109 mm, Tol. +6 mm, -6 mm Vasen siiveke ala ( ) 12,5, Tol. +1,5, -1,5 Siiveke ja laippa 0- asennossa = -12 ala (mm) 52 mm, Tol. +6 mm, -6 mm Oikea siiveke ylä ( ) 26,5, Tol. +1,5, -1,5 Siiveke ja laippa 0- asennossa = -12 ylä (mm) 109 mm, Tol. +6 mm, -6 mm Oikea siiveke ala ( ) 12,5, Tol. +1,5, -1,5 Siiveke ja laippa 0- asennossa = -12 ala (mm) 52 mm, Tol. +6 mm, -6 mm Korkeusvakaaja ylä ( ) 14, Tol. +1, -1 30 mm, Tol. +3 mm, -3 mm Korkeusvakaaja ala ( ) 9, Tol. +1, -1 25 mm, Tol. +3 mm, -3 mm Virityslaippa ala (mm) 7,5 mm, Tol. +2,5 mm, -2,5 mm Säätöpyörä keskellä korkeusvakaaja keskellä Virityslaippa ylä (mm) 31 mm, Tol. +5 mm, -5 mm Säätöpyörä etuasennossa TE ylös Virityslaippa ala (mm) 38 mm, Tol. +5 mm, -5 mm Säätöpyörä takaasennossa TE alas Sivuperäsin vasen ( ) vasen (mm) 28,5, Tol. +1,5, -1,5 217 mm, Tol. +11 mm, -11 mm Sivuperäsin oikea ( ) oikea (mm) 28,5, Tol. +1,5, -1,5 217 mm, Tol. +11 mm, -11 mm CTSW Revisio no. 0 sivu 24
Pelastusvarjo (Lakisääteinen Saksassa ja Itävallassa) Rakettilaukaistava pelastusvarjo, laukaisu vetokahvasta, joka on varmistettu sokalla koneen maassa ollessa. Varmistussokka poistetaan lennon ajaksi. Kahva sijaitsee istuinten välissä keskikonsolissa. Hätätilanteessa vedä vipu voimakkaasti ulos rajoittimeen asti. Indikaatio-, merkintä- ja niiden sijoitustaulukko Merkintä Sijainti Vihreä kaari 94 245 km/h Ilmanopeusmittari Valkoinen kaari 72 115 km/h Ilmanopeusmittari Keltainen kaari Light Speed Keltainen kaari BRS 1050 Keltainen kaari High Speed 245 300 km/h 245 276 km/h 245 260 km/h Ilmanopeusmittari Punainen viiva Light Speed Punainen viiva BRS 1050 Punainen viiva High Speed 300 km/h 276 km/h 260 km/h Ilmanopeusmittari Keltainen viiva 184 km/h Ilmanopeusmittari Punainen merkki 5800 1/min Kierroslukumittari Punainen merkki 7 bar öljynpainemittari Punainen merkki 130 C Öljyn lämpömittari Punainen merkki 135 C Sylinterinpään lämpömittari (CHT) Metallikilpi CTSW tyyppi-, sarjanumero- ja Runko valmistusvuosimerkinnät Poikkeamataulukko Kalibroinnin mukaan Magneettikompassi Varoituskyltti Aerobatics and spins are Mittaritaulu prohibited Massarajat max TO Weight.472,5 kg Mittaritaulu max cabin load. kg max Cabin Load at Fill Fuel kg Polttoainelaatu Polttoaineen täyttöaukkojen vieressä Kaasuvivusto Vivusto Vivusto Vivusto Vivusto Laipat -12, 0, 15, 30, 40 Laippojen asentonäyttö CTSW Revisio no. 0 sivu 25
Öljyn määrä ja laatu Öljysäiliö Laitteet Toiminnan mukaan Mittaritaulu Pääsulake Mittaritaulu Sulakkeet Katkaisijapaneeli (Keskikonsoli, riippuen paneelin tyypistä) Pakkausväli Pelastusvarjon ohjekirja Pelastusvarjon ohjekirja ja pelastusvarjo Matkatavaratila Matkatavaratila Varoituskyltti Secure Baggage Matkatavaratila Ovet Oven ulkopuolella ikkunan alla Oven sisäpuolella ikkunan alla Varoituskyltti Danger Pelastusvarjon aukko Varoituskyltti Rescue system is for emergency cases only! 1) Stop the engine 2) Deploy rescue system 3) Secure seat belts Pelastusvarjon käyttökahva CTSW Revisio no. 0 sivu 26
CTSW Classic Light vakiomittaristo* Mittariston lisävarusteet: Katso liite 3. Laitteet 1. Sytytyksen virta-avain / käynnistys 2. Polttoainehana 3. 12V pistoke 4. Katkaisijapaneeli 5. Laippojen asennon näyttölaite 6. Laippojen lämpölaukaisija 7. Laippakytkin 8. Päävirtapiirin lämpölaukaisija 30 A 9. Päävirtapiirin lämpölaukaisija 25 A 10. Ilmanopeusmittari 11. Korkeusmittari 12. Lämpölaukaisijat 13. Sivuluisu- ja kallistusmittari 14. Moottorinvalvontamittarit 15. Imuilman etulämmitys 16. Ohjaamon valaistus 17. Mittaritaulun valaistus 18. Ohjaamon lämmitys * Mittaritaulun varustus voidaan valita luettelosta (katso liite 3) ja taulu voidaan varustella tilauksen mukaan. CTSW Revisio no. 0 sivu 27
Vivusto Laippojen asentonäyttö Sytytyksen virta-avain ja startti CTSW Revisio no. 0 sivu 28
11. Pelastusvarjoasennus, yleiskatsaus CTSW Revisio no. 0 sivu 29
Pelastusvarjon remmien asennus CTSW Revisio no. 0 sivu 30
LIITE 1. CT:n hoito ja puhdistus Nykyaikaisen komposiittirakenteisen lentokoneen puhdistamisessa on noudatettava huolellisuutta. Monet puhdistusaineet on kehitetty tietyille materiaaleille ja voivat olla sopimattomia tai jopa vahingoittaa muita materiaaleja. Vääräntyyppisen puhdistusaineen käyttö voi vahingoittaa lentokonetta tai sen rakenteita. Vauriot voivat olla näkyviä tai ne voivat olla piileviä. Vaurion tyyppi voi vaihdella kosmeettisesta jopa vaaralliseen. Puhdistusaineiden käyttöohjeet on aina luettava ennen käyttöä. Jos sinulla on kysyttävää jonkin tuotteen soveltuvuudesta, ota yhteyttä paikalliseen myyjän. Jokaisella rakenteella on omat puhdistusvaatimukset. Runko ja siipirakenne Komposiittirakenteiset lentokoneet on tyypillisesti valmistettu kerrosrakenteisesti tai rakenteellisesta materiaalista (lasikuitu-hiilikuitu tai Kevlar) vaahtoytimen ympärille. Flight Design CTSW on valmistettu hiilikuitu vaahto hiilikuitu ja Kevlarlaminaattikerrosrakenteesta joka on täytetty polyesteritäytteellä, hiottu ja maalattu 2- komponenttiuretaanimaalilla. Siipien vaahtoydin on Rohacell vaahtoa, joka on valittu sen jäykkyys ja hyvä polttoaineen sietokyky huomioiden. Rungon ydin on Airex vaahtoa, joka mahdollistaa CTSW:n rungon muodon. Rohacell vaahto, joka on erittäin hyvin polttoainetta sietävää, ei kestä vahvoja emäksisiä puhdistusaineita eikä edes voimakkaasti emäksistä vettä. Tästä johtuen Flight Design edellyttää, että CTSW:n puhdistukseen käytettävien kemikaalien PH on neutraali. Puhdistusaineet kuten Fantastik, Formula 409, Carbonex ja Castrol Super Clean, jotka muuten ovat hyvälaatuisia emäksisiä puhdistusaineita, ei saa käyttää CTSW:n puhdistukseen. Tämäntyyppisien kemikaalien käyttö saattaa liuottaa kerrosrakenteen vaahtoytimen jättäen kupruisen alueen, joka täytyy korjata ja uudelleenmaalata. Huomaa kuitenkin että CTSW:n siipisalot ovat epoksilla laminoitua kuitulasia eivätkä ne vahingoitu tällä tavoin. Tuulilasi ja sivuikkunat CTSW:n ikkunat onvat sävytettyä, lämpövalettua akryyliä (Tunnetaan myös tuotenimellä Plexiglas ). Kestääkseen käytössä, ne pitää puhdistaa huolellisesti välttäen naarmuttamasta pintaa. Älä koskaan käytä hankaavia tahnoja tai edes likaisia rättejä ikkunanpintoja puhdistaessasi. Huuhtele ikkunan pinta aina ensin vedellä poistaaksesi pölyn ja lian ennen kuin käytät lentokoneen ikkunoille sopivaa puhdistusainetta tai akryyli-ikkunoille hyväksyttyä puhdistusainetta. Kiillottaessasi tuulilasia tai sivuikkunoita, älä koskaan hankaa pyörivällä liikkeellä. Tämä aiheuttaa ikkunaan haloilmiön aurinkoon päin katsottaessa. Kiillota aina vaaka- tai pystysuorin liikkein. CTSW Revisio no. 0 sivu 31
Moottori ja moottoritila Rotax 912 huolto-ohjekirja suosittelee käyttämään yleisesti saatavilla olevaa kylmää puhdistusainetta. Jotkut sitruspohjaiset tuotteet on havaittu soveltuviksi. Lue kuitenkin aina tuotteen käyttöohjeet ennen käyttöä huomioiden, että tuotteen tulee soveltua sekä moottorille että lentokoneen rungon rakenteille. CTSW Revisio no. 0 sivu 32
LIITE 2. Varusteluettelo Seuraavan varusteluettelon mukaiset lisävarusteet ovat saatavilla vuosimallin 2007. Lista sisältää myös kaikki maakohtaiset lisävarusteet. On omistajan vastuulla varmistua, että maakohtaiset vaatimukset, kuten pelastusvarjon tai automaattiohjauksen tarve on otettu huomioon. Asennetut lisävarusteet on merkitty taulukon viimeiseen sarakkeeseen. Myöhemmät muutokset tai lisäykset voidaan merkitä taulukon loppuun. Varustus Massa KUVAUS Asennettu LENTOKONEET 70001 279,5 CTSW Classic Light ready to fly with 3C Decals Sis. Pelastusvarjo 472,5 kg (Ei osa S rekisteröity) Comfort Paketti Kevyt Varusteet Lyhyet siivet alaspäinkaareutuvilla siivenkärjillä (vähentää indusoitua vastusta ja parantaa suuntavakavuutta) Kasvatettu peräsimen ohjainpinnan koko Kasvatettu korkeusvakaajan raskautuslaippa 3-sävy sisämaalaus 2-komponenttimaalattu ulkopinta. Valkoinen, 2 kerrosta luettelon mukaisilla tarrateippauksilla Sveitsiläis- tai saksalaisvalmisteiset vihersävytteiset lentokoneikkunat Säädettävät istuimet (pituus- ja korkeussuunnassa) 4-piste istuinvyöt 2 matkatavaratilaa, pääsy sekä ulko- että sisäkautta Matkatavaran sidontaremmit koukuin matkatavaratilassa 2 säilytyslokeroa ohjaamon lattiassa Perusohjaamo kolmella paneelilla Tarkastusluukku moottoritilan koteloinnissa nopeaan vesimäärän ja öljyn tarkastukseen Erikoisleveät ulko-ovet kaasujousituksella Kaksoisohjaimet, 3-akselinen ohjaus Pelastusvarjo 472,5 kg BRS 1050 softpack Pleksilasinen ohjauskansi Käsikäyttöinen korkeusvakaajan trimmi Sähkölaipat asetuksen esivalintakytkimellä Katkaisijapaneeli automaattisulakkein Yhdistelmä-avainlukko Polttoainehana 2 siipitankkia 65 l, yhteensä 130 l polttoainemäärälle Ohjattava jousivaimenteinen nokkapyörä Nestetoimiset levyjarrut Comfort paketti kevyt Lämmitysjärjestelmä ruostumattomalla äänenvaimentimella Pyörien ja laskutelineen muotosuojat CTSW Revisio no. 0 sivu 33
12 V pistokeulostulo ohjaamossa Ylimääräiset kahdennetut raitisilmaluukut ovien ikkunoissa Ylimääräiset kartanpidikkeet ohjaamossa Ovien lukot Seisontajarru Purjehdusvalot huomiovilkuin (vihreä, valkoinen, punainen) LED malli Lennonvalvontamittarit: Ilmanopeusmittari D 80mm 3 osoittiminen korkeusmittari Magneettinen kompassi Sivuluisu- ja kallistusmittari Moottori: Rotax 912 UL2 (80 HP) lentovalmis Imukotelo ja imuilman esilämmitys Kierroslukumittari Öljynpaine Öljyn lämpötila Sylinterinpään lämpö Pienikokoinen akku Rotax moottorin takuu Potkuri Neuform, maassa säädettävä Maassa säädettävä Neuform potkuri, 2 lapainen spinnerillä sekä spinnerilevyllä. Asennettuna. Lento- ja huolto-ohjekirja, moottorin ja rungon lokikirjat MOOTTORIVARUSTUS 70100 2,0 Voimalaite ROTAX 100HP 912 ULS Rotax 912 ULS suurempi käynnistysmoottori 912 UL2 sijasta 70120 3,8 Öljy- ja vesitermostaatti (Vain 912ULS) suurella jäähdyttimellä Optimoi öljyn- ja veden lämpötilan 70122 1,7 Ylikuormakytkin Suojaa moottorin potkurin maakosketuksen aiheuttamalta iskukuormitukselta AVIONIIKKA KAIKKI VERSIOT 70300x 6,5 King KY 97 A Com & Transponder KT 76 A Mode A/C ACK ELT PM sisäpuhelin, 2 tangenttipainiketta, 2 antennia, 2 David Clark H13.10 S kuulokkeita, valmiiksi asennettu. FTZ & FAA hyväksynnät. Tutkavastaaja varustettu antennilla ja korkeuskoodaajalla CTSW Revisio no. 0 sivu 34
LIITE 3. MITTARITAULUVARIAATIOT Huom! Lentokoneen OH-U552 mittaritaulun varustus 7. Radio King KY series & Tutkavastaaja GTX series 10. Ilmanopeusmittari D 80 mm 11. 3 osoittimellinen korkeusmittari 13. Sivuluisu- ja kallistusmittari 14. Moottorinvalvontamittarit (kierrosluku, öljynpaine, öljynlämpö, sylinterinpään lämpö, jännitemittari*) * - Jännitemittari on jätetty pois CTSW Classic Light ready to fly kokoonpanosta. CTSW Revisio no. 0 sivu 35
MUUTOSLUETTELO Rev. Sivut Päivämäärä Kappale Muuttanut 00 KAIKKI 16.2.2011 Lento-ohjekirja käännetty suomeksi. Ensimmäinen revisio. Lähteet: CTSW 2006 Flight & maintenance manual, Rev 12 ja Operator s manual for Rotax engine type 912 series, Rev 0. Petri Koskinen Eroavaisuudet lähdemateriaaliin: Lisätty sallittu massakeskiöasema (sivu 7). Korjattu moottoriarvoja vastaamaan moottorinvalmistajan ilmoittamia arvoja (sivu 8). Kuormaustaulukon arvoja korjattu vastaamaan nykyistä punnitustodistusta (sivu 16) CTSW Revisio no. 0 sivu 36