VOLVO visiitti VOLVON RASKAAN KALUSTON ASIAKASLEHTI 4/2007 6. VUOSIKERTA YMPÄRISTÖN HYVÄKSI NÄIN VOLVO TOIMII TÄNÄÄN POLTTOAINEKUSTANNUKSET ALAS VOLVON KUUSI KEINOA KULJETUKSET GRÖNLANNISSA MAAILMAN SUURIN SAARI Suomen Uusioaines Oy kuljettaa keräyslasia LASI KIERTÄÄ KUMIPYÖRILLÄ
VOLVO visiitti sisältö #4/2007 36 KULJETTAJA JA PALJON MUUTA Keijo Toikka ajaa ongelmajätehuoltoyhtiö Ekokemin kuorma-autoa. Ajotaidon lisäksi hänen on tunnettava vaaralliset aineet ja hallittava asiakaspalvelu. Yhtiössä tehdään kaikki asiat hyvin ja huolellisesti. 8 EI YHTÄ RATKAISUA Ilmastokysymykseen tarvitaan monenlaisia ratkaisuja. Volvo uskoo, että tulevaisuudessa käytetään useita vaihtoehtoisia polttoaineita. 12 LOGISTIIKKAA SAARELLA Grönlannissa on vain muutama kilometri kuorma-autolla ajettavaa tietä, mutta saaren suurimmalla kuljetusyrityksellä riittää töitä. 18 TUTTU JA TUNTEMATON MOOTTORITIE Volvo Visiitti -lehti vieraili kuudessa Euroopan maassa ja tutustui paikallisiin moottoriteihin. Tutut moottoritiet tunnetaan yllättävän huonosti. Lisäksi: 17 Tulevaisuus 20 YMPÄRISTÖ 22 näin se toimii 38 på svenska 43 volvo uutiset VOLVO VISIITTI Volvo Finland Ab, PL 50, 01611, Vantaa, puh. 010 655 00 Faksi: 010 655 5895 Päätoimittaja: Eija-Liisa Tilli Toimitus ja layout: Tidningskompaniet, www.tidningskompaniet.se Kannen kuva: Matti Matikainen Repro: Tidningskompaniet Paino: Trydells, Laholm, Sverige, 2007 Lehden postitus ja osoitteenmuutokset: Lehti postitetaan raskaan kaluston omistajille tai haltijoille joko Volvon lehtirekisterin tai ajoneuvorekisterin tietojen mukaisesti. Ajoneuvorekisteri saa tietonsa väestötietojärjestelmästä. Yksityistilaajat ja Volvo jälleenmyyjien henkilökunta saavat lehtensä Volvo Finland Ab:n lehtirekisterin perusteella. Nämä osoitteenmuutokset tehdään osoitteeseen: Volvo Finland Ab, Lehtirekisteri, PL 50, 01611 Vantaa. Osoitelähteet: AKE, Ajoneuvorekisteri, PL 120, 00101 Helsinki, Volvo Finland Ab, Lehtirekisteri, PL 50, 01611 Vantaa. Tietojen tekninen toimitus: Kauppalehti 121 Oy, PL 1216, 00101 Helsinki Ympäristöystävällisyyttä pääkirjoitus Ympäristöstä huolehtiminen on yksi Volvon perusarvoista. Samalla, kun lakisääteiset vaatimukset täyttyvät, on niiden myös oltava sopusoinnuissa asiakkaidemme tehokkuusvaatimusten kanssa. Yhtälö ei aina ole kovinkaan yksinkertainen, sillä pienikin parannus moottorin polttoaineen kulutuksessa ja ympäristöystävällisyydessä on usein tasapainottelua vastakkaisten vaatimusten kanssa. Samanaikaisesti, kun Volvo Trucksin uusilla Euro 4- ja Euro 5-moottoreilla päästöarvot on saatu huomattavasti aikaisempia arvoja alhaisemmiksi, kuluttavat ne myös vähemmän polttoainetta. Tämä on erinomainen perusta polttoaineen kulutuksen parissa tehtävälle jatkotyölle, jossa sekä meillä valmistajana, kuljetusliikkeillä että kuljettajilla on merkittävä rooli. Tässä lehdessä käsitellään ympäristöä ja polttoainetta. Tuntemalla polttoaineen kulutukseen vaikuttava seikat niihin voidaan vaikuttaa. Ajoneuvosta ja kuljetusolosuhteista saatu yksityiskohtainen tieto sekä polttoainetaloudellisuuden ja muuttuvien kulujen seuranta ja analyysi mahdollistavat yrityksen toiminnan kehittämisen, vaikka polttoaineen hinta nousee. Olemme aikaisemminkin korostaneet kuljettajakoulutuksen merkitystä Volvo Visiitti -lehdessä. Kuljettaja on avainhenkilö sen vuoksi, että yksikään kuorma-autoja ei ole parempi polttoaine- tai ympäristönäkökulmasta kuin miten sitä ajetaan ja käytetään. Kuljettajakoulutus säästää autoa, rahaa ja ympäristöä. SCR-tekniikka Selective Catalytic Reduction on Volvon valitsema teknologia tulevaisuuden kuorma-auton moottoreissa. Korkean paineen ja korkean palamislämpötilan avulla polttoaine palaa optimaalisesti. Toimiakseen SCR-teknologia edellyttää AdBlue-lisäaineen käyttämistä. AdBlue-lisäainetta saa kaikista Volvon huoltopisteistä ympäri maata, ja myös muiden kuorma-automerkkien huoltopisteistä ja huoltoasemilta eli noin sadasta tankkauspisteestä tällä hetkellä. Huoltoasemaketjut laajentavat jakeluverkostoaan jatkuvasti. Jatkossa Volvo Trucks on entistäkin enemmän edelläkävijä ympäristöön ja polttoaineen kulutukseen liittyvissä kysymyksissä, joiden merkitys vain korostuu kuljetusalalla. Lars-Erik Forsbergh Toimitusjohtaja Magnus Björklund JÄLLEENMYYJÄLIIKETOIMINNAN JOHTAJA, VOLVO FINLAND AB volvo vi s i itti # 4 2007
aluksi UUTTA JA POIMITTUA KUORMA-AUTOMAAILMALTA TIENVARRELLA Mikä kiertueella kiinostaa? Volvon valtakunnallisella Suomen kiertueella on mahdollista koeajaa kaikki Volvon mallit ja tutustua kattaviin palveluihin. Mikä Seinäjoen tapahtuman kävijöitä kiinnosti? Jussi Haavisto, JH-Kuljetus OY, Seinäjoki Uutuusmallien vaihteistot ja moottorit täytyy aina tutkia. Päällirakentajien tuotteisiin tutustun myös, kun täällä on ammattilaiset paikalla. Meidän firmassa on ostettu aina päällirakenteet itse, kun kuljetusta on elintarvikkeista raakapuuhun, mutta kyllä Volvon kokonaispaketitkin periaatteessa kiinnostavat. Uusi peilidirektiivi vähentää katvealueita Suomessa on astumassa voimaan EU:n peilidirektiivi, jolla halutaan vähentää jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden onnettomuuksia. Direktiivi edellyttää näillä näkymin, että kaikkiin 1.1.2000 jälkeen rekisteröityihin kuorma-autoihin on uudet peilit asennettava katvealueiden vähentämiseksi. Direktiivin mukaisilla peileillä kuljettaja näkee paremmin auton sivulle ohjaamon kohdalla. Uusissa Volvo-kiertuekilpailun voittajat Volvo on ollut jo 80 vuotta Suomessa. Pyysimme Volvokiertueen osallistujia kertomaan kilpailulomakkeessa, mitä luku 80 tuo hänen mieleensä. Tässä ovat luovimmat vastaukset: Isän apumiehenä P. Nyholmin ja Vaasan Kiitokuljetuksen ajossa, kesälomat mukana. Jari Putkiranta, Tuomikylä 80-lätkä auton takaikkunassa. Sais tulla takaisin nykynuorten autoihin! Antti Sallinen, Lumijoki Kilometrien päässä asuvan naapurin töihin lähdöt Volvo F12:lla! TURBON ulahdukset kaikuivat vaihtamisen yhteydessä naapureillekin! Rauno Nojonen, Jyväskylä Isälläni oli Volvo N10 vm 1980. Muistan miten autoa pakkasaamuna käynnistettiin. Koko tienoo oli valkoharmaan savun peitossa Savua riitti. Se oli 80-luvun alkua. Tuomas Ketomäki, Hyllykallio kuorma-autoissa tällaiset peilit ovat jo pakollisia. Direktiivi koskee yli 3,5 tonnin painoisia kuorma-autoja. Direktiivi on osa EU:n liikenneturvallisuusohjelmaa, jolla pyritään puolittamaan liikennekuolemat vuoteen 2010 mennessä. EU:ssa kuolee vuosittain arviolta neljäsataa ihmistä onnettomuuksista, joissa raskaan liikenteen kuljettaja ei havaitse kuolleessa kulmassa olevaa tienkäyttäjää. Yrityksemme perustettu v. -87. V -82 naimisiin miehen kanssa, jonka kanssa yhdessä vedetty yritystä 25 v. Tyttäret syntyivät v. -85 ja v. -87. ONNELLINEN VUOSIKYMMEN. Katariina Koivuniemi, Salo Kaikki mainitut henkilöt on palkittu laadukkailla Volvo-tuotteilla. Lisäksi olemme myös arponeet kaikkien vastaajien kesken Volvo-tuotteita. Tämän arvonnan voittajat: Jani Patosalmi, Kuusamo, Jani Rokka, Aura ja Hannu Palosaari, Kuusamo. Onneksi olkoon voittajille! VESA IKOLA, Kuljetus Ikola, Isokyrö Tulin kokeilemaan lähinnä uusia 13-litraisia, kun täällä on kaikki mallit esillä. Käyn ensi helmikuussa perheen kanssa hakemassa sellaisen Göteborgista suoraan tehtaalta. I-shift kiinnostaa myös, koska suunta on nyt menossa automatisoituihin vaihtamisjärjestelmiin. VELI-MATTI TALSO, Isonkyrön Rekkaliikenne Oy, Isokyrö Tulin koeajamaan uutta Volvon FH 480 -mallia, kun sellainen on meidän firmaan jo tilattuna. Ajettavuus on tärkein ominaisuus, ja se oli parantunut huomattavasti entisestä. Täällä on esillä myös päällirakentajien uusia kori- ja sidontaratkaisuja. MIKKO MYLLYMÄKI, Kuljetusliike Mikko Myllymäki Ky, Alavus I-shiftiä meinaan kokeilla, minulle on tulossa sellainen uusimpaan autoon. Säästöä pitäisi tulla, kun koneen aivot ohjaavat vaihtamista ja säätelevät polttoainetaloutta. Ja se on kuljettajallekin helpompi työkalu. Keppivaihteet jäävät varmasti jossain vaiheessa pois. volvo vi s i itti # 4 2007 3
volvo vi s i itti # 4 2007 LASI K
Suomen Uusioaines Oy IERTÄÄ TIELLÄ Suomen Uusioaines Oy:n Volvot kiertävät lähes koko Suomen alueella pullonpalautus- ja lasinkeräyspisteissä. Sieltä keräyslasi kuljetetaan Forssan lasinpuhdistuslaitokselle ja myydään käsittelyn jälkeen uusioraaka-aineeksi teollisuudelle. teksti Mikko Taivainen KUVAT Matti Matikainen Päivä lähestyy puolta väliä, mutta Heino Sandell aloitti omat työnsä viime yönä kello yksi. Työvuoronsa aluksi Sandell suuntasi Riihimäelle ja vei sinne kuorman puhdistettua lasisirua. Paluukuorman hän otti kyytiin Helsingistä. Nyt työvuoro on loppusuoralla, kun Sandell kurvaa Suomen Uusioaineksen Forssassa sijaitsevan lasinpuhdistuslaitoksen sisääntuloväylälle. Laitoksella riittää kapasiteettia koko Suomen tarpeisiin, eli mistään puuhastelusta ei todellakaan ole kyse. Sandell pysäyttää Volvo FH12:n sisääntuloväylällä sijaitsevalle vaa alle. Hän punnitsee ensin nupin kuorman ja sitten perävaunun. Ensimmäisessä kuormassa on 13 tonnia laminoitua lasia ja toisella lavalla saman verran pakkauslasia. Toimitusjohtaja Lassi Julin sanoo, että Suomen Uusioaines Oy kerää ja vastaanottaa pakkauslasia ja tasolasia. Paukkauslasia toimittavat muun muassa Alko, alkoholijuo- >> volvo vi s i itti # 4 2007
>> matukut, ympäristöalan yritykset, kunnalliset jätehuoltoyhtiöt ja sairaalat. Tasolasia toimittavat lasiliikkeet, lasileikkaamot, lasin jatkojalostajat ja rakennusliikkeet. Lasinpuhdistuslaitoksella keräyslasi murskataan, puhdistetaan ja lajitellaan sekä lopuksi toimitetaan uusioraaka-aineena hyötykäyttöön teollisuudelle. Juontisesongit näkyvät saapuvan lasin määrässä. Koko kesä on vilkasta aikaa ja juhannus erityisesti. Talvella pikkujoulukautena, jouluna ja uutena vuotena tulee enemmän raaka-ainetta, muuten virta on tasaista. Asiakkaamme eli prosessiteollisuus tarvitsee raaka-ainetta jatkuvasta, heillä ei ole sesonkeja, kertoo Julin. Yhtiön ansaintalogiikka perustuu siihen, että uusiolasin käyttö säästää energiaa. Julin selittää, että valmistetun lasin sulattamiseen tarvitaan vähemmän energiaa kuin, jos lasi valmistettaisiin alusta lähtien perusraakaaineista. Matalampi lämpötila pidentää myös uunien käyttöikää. Uusiolasia käyttäessä ei myöskään synny lainkaan hiilidioksidipäästöjä. Monelle lasin kierrättämiseen liittyy ympäristönäkökohtia. Kierrättäminen voidaan nähdä yrityksen mainetta parantavana seikkana. Autovaa alta Heino Sandell ajaa kuormaauton saapuvan lasin vastaanottoalueelle. Tottunein ottein hän irrottaa perävaunun ja käy ensimmäiseksi kippaamassa laminoidun lasin sille kuuluvalle paikalle. Särkyvän lasin ääni on vielä melko hillittyä, kun Sandell avaa lavan luukut, mutta melu yltyy korvia huumaavaksi lavan noustessa pystyasentoon. 13 tonnista lasia lähtee komea ääni. Sandell vielä varmistaa, että lavalle ei jää lasia ja jättää tyhjän lavan odottamaan toisen tyhjentämistä. Koukun avulla hän nappaa näppärästi toisen lavan nupin kyytiin ja siirtyy korkeiden lasivuorien välistä oikealle kippauspaikalle. Lasi ritisee kuorma-auton renkaiden alla siihen malliin, että maallikkoa mietityttää, miten kumipyörät kestävät moista. Lassi Julin on kuitenkin aikaisemmin valistanut, että alueella voi ajaa huoleti autolla, kunhan ei mene lasikasojen päälle. 6 volvo vi s i itti # 4 2007
Suomen Uusioaines Oy Lassi Julin sanoo, että keräyslasibisneksessä pärjää tuotteen laadulla eli minimoilla epäpuhtaudet. Lisäksi kuljetusten on sujuttava ja palvelun oltava hyvää. Suomen Uusioaines hyödyntää modernia tietotekniikkaa kuljetuksien optimoinnissa ja lasimateriaalin keräyksessä. Ajojärjestelijä Vesa Simola huolehtii siitä, että kuljetuskalusto on oikeassa paikassa oikeaan aikaan. Puhelin alkaa usein piristä jo aamuseitsemältä. Sandell ottaa pajavasaran kouraan ja käy kippauksen jälkeen kopauttamassa lasin rippeet irti toisestakin lavassa. Hän tekee työtään 44 vuoden kokemuksella vähäeleisen tehokkaasti. Kysytäänpä, mitä mieltä konkari on Volvosta. En hauku, hyvin se on mennyt, sanoo Sandell. Ei myöskään hauku Lassi Julin, joka kertoo, että takavuosina oli käytössä muitakin merkkejä. Nyt yhtiössä luotetaan Volvoon. Julin perustelee, että yhteen merkkiin keskittymisessä on omat etunsa, kun huollot ja korjaukset sujuvat paljon jouhevammin. Vaakakupissa painaa se, että vain Volvolla on paikallinen merkkihuolto Forssassa. Julin kertoo, että yhtiöllä on yhteensä 12 omaa Volvoa, neljä koukkulava-autoa tasolasin keräämiseen ja kahdeksan keräilyautoa pullonlasia varten. Pullo- eli pakkauslasia kerätään vuosittain noin 50 tuhatta tonnia, tasolasia noin kymmenen tuhatta tonnia. Pullolasin keräilyautot ovat erikoisvalmisteisia ja räätälöityjä erityisesti tätä tehtävää varten. Julinin mukaan nämä autot perustuvat pitkälti omaan suunniteluun. Saksikipillä nostettava keräilykontti sisältää runsaasti teknologiaa. Niiden varustukseen kuuluvat muun muassa lasin murskain, vaaka ja keräilyastioiden pesulaitteisto. Ikkunalasi ja laminoitu lasi kerätään asiakkailta siirtolavoilla. Julin kertoo, että oman kuljetuskaluston toimintasäde on lähes koko Suomi. Yhteistyökumppaniverkosto kattaa maan pohjoisimmat osat. Omat 16 kuljettajaa ajavat ennalta suunniteltuja reittejä. Muualla reittien pituus on 1 2 päivään, mutta pääkaupunkiseudulle mennään pidemmäksi ajaksi, sillä siellä tavaraa on paljon ja ruuhkia enemmän. n Suomen Uusioaines Oy n Suomen johtava keräyslasin käsittelijä n Toimittaa keräyslasista jalostettua uusioraaka-ainetta teollisuudelle n Lasinpuhdistuslaitos sijaitsee Forssassa n Käsittelee vuosittain noin 60 000 tonnia keräyslasia n Käyttää Volvoja, FH12 420: 4 kpl vaihtolavaautoja ja 8 kpl pullolasin keräilyautoja volvo vi s i itti # 4 2007
VAIHTOEHTOISET POLTTOAINEET» Ilmastokysymys edellyttää monenlaisia ratkaisuja«öljyriippuvuuden ja kasvihuonepäästöjen vähentäminen on suuri ja tärkeä tehtävä. Se koskettaa koko yhteiskuntaa ja tehtävän hoitaminen on tulevaisuuden hyvinvointimme edellytys. Me Volvolla otamme tehtävän vakavasti, käytetäänhän kuorma-autoissamme fossiilista polttoainetta. Jatkossa maantiekuljetuksissa käytettävästä polttoaineesta on tullut yksi ilmastokeskustelun suurista kysymyksistä. Kuorma-autoissa käytettävien vaihtoehtoisten polttoaineiden edellyttämä tekniikka on jo ulottuvillamme, mutta sen saanti on vielä rajoitettua. Ajoneuvovalmistajien, polttoaineteollisuuden ja poliitikkojen täytyy yhdessä kiirehtiä biopolttoaineiden tuotantoa ja infrastruktuurin rakentamista. Jotta panostukset hiilidioksidittomiin kuljetuksiin onnistuisivat, tarvitaan yhteistyötä ja laaja-alaista kansalliset rajat ylittävää yksimielisyyttä. Moni asia viittaa siihen, että muutos kestää kauan. Mutta näköpiirissä on useita polttoaineratkaisuja, joita pidämme mielenkiintoisina. Mikään niistä ei yksin pysty korvaamaan öljyä. Uskomme, että tulevaisuudessa käytetään rinnakkain useita vaihtoehtoisia polttoaineita. Paljon on jo tapahtunut. Voimansiirtolinjat paranevat koko ajan. Nykyiset voimansiirtolinjat käyttävät 40 prosenttia vähemmän polttoainetta kuin edeltäjänsä vuonna 1970. Me jatkamme panostuksiamme dieselmoottoreiden tehostamiseksi edelleen. Otamme käyttöön tekniikkaa, joka helpottaa asiakkaitamme kuljetustensa suunnittelussa, ohjaamisessa ja seuraamisessa ja opettaa kuljettajia ajamaan taloudellisesti. EU:ssa esittelemme EMS-järjestelmän (European Modular System), jonka käyttöönotto mahdollistaisi sen, että kaksi kuorma-autoa pystyy tekemään kolmen kuorma-auton työt. Tämä vähentäisi kuorma-autojen määrää maanteillä 30 prosenttia. Osoittaaksemme, että olemme tosissamme, muutamme ensimmäisenä kuorma-autovalmistajana maailmassa tehtaamme hiilidioksidittomiksi ja tavoitteemme on puolittaa energiankulutus valmistettua kuorma-autoa kohden vuoteen 2010 mennessä. Jokainen askel oikeaan suuntaan on tervetullut. Enää ei kannata vain toivoa, että jostain tulisi kaiken ratkaiseva idea tai keksintö. Kokonaisratkaisu muodostuu monista eri ratkaisuista, joista sekä meidän Volvolla että kaikkien muiden täytyy ottaa vastuu. Staffan Jufors volvo trucksin toimitusjohtaja 8 volvo vi s i itti # 4 2007
7 UUSIUTUVAA POLTTOAINETTA Tulevaisuuden polttoaineet ovat jo täällä Volvo Yhtymä on EU-komission Joint Research Centren raportin mukaan tutkinut ja laatinut yhteenvedon seitsemästä uusiutuvasta polttoaineesta. Seuraavilta sivuilta voit lukea lyhyessä muodossa kaikki, mitä sinun on tulevina vuosina tiedettävä polttoainesäiliösi sisällöstä. Teksti Florence Oppenheim 1 DME dimetyylieetteri M IKÄ: DME (dimetyylieetteri) on kaasupolttoaine, jota voidaan valmistaa sekä luonnonkaasusta että biomassasta. M ITEN: DME:tä käsitellään polttoaineena nestemäisessä muodossa alhaisella paineella, mikä edellyttää ainutlaatuista, edistyksellistä polttoainejärjestelmää. Tarvitaan mm. erityinen polttoainepumppu ja ruiskutusjärjestelmä sekä suurempi (ja painavampi) polttoainesäiliö, joka kestää kovempaa painetta. EDUT: Alhaiset terveydelle ja ympäristölle haitalliset päästöt sekä ilmastoon vaikuttavien kasvihuonepäästöjen aleneminen jopa 100 prosentilla. HAITAT: Lyhyellä tähtäyksellä DME:n käyttö edellyttää panostuksia samantapaiseen infrastruktuuriin, jota jo käytetään jossain määrin nestekaasun yhteydessä. TULEVAISUUDEN NÄKYMÄT: DME:tä pidetään pitkällä tähtäyksellä hyvin mielenkiintoisena vaihtoehtona ennen kaikkea sen pienten ympäristövaikutusten takia. >> volvo vi s i itti # 4 2007
VAIHTOEHTOISET POLTTOAINEET 2 Biodiesel M IKÄ: Biodieseliä valmistetaan kemiallisen prosessin avulla kasvisöljyistä, esimerkiksi rapsi- tai aurinkokukkaöljystä. Prosessissa öljyjen ominaisuuksia parannetaan, ja ne muistuttavat tavanomaisen dieselin ominaisuuksia. M ITEN: Tavalliseen dieseliin sekoitettuna biodiesel on yksi tämän päivän helpoimmista ja tehokkaimmista tavoista alentaa nopeasti kuljetussektorin kasvihuonepäästöjä. EDUT: Biodieseliä voidaan jo nyt käyttää nykyisissä dieselmoottoreissa ilman erityisiä muutoksia ajoneuvoon sekoittamalla sitä tavalliseen dieseliin ja hyödyntämällä olemassa olevaa infrastruktuuria. HAITAT: Tiettyjä investointeja tarvitaan, koska biodieselin varastointiominaisuudet ovat huonommat kuin tavallisen dieselin. Miinuksena on maankäytön tehottomuus. Biodiesel saa huonon arvosanan siksi, että keskisato hehtaaria kohti on alhainen ja sen viljelyssä tarvitaan paljon fossiilista energiaa. Samoin biodieselin saanti on rajoitettua, koska rapsia ei voi viljellä samalla pellolla vuodesta toiseen ja polttoaineen tuotanto on riippuvainen sadon määrästä. Rapsia ei voi viljellä niin paljon, että biodiesel korvaisi kokonaan perinteisen dieselin. 3 Synteettinen diesel M IKÄ: Synteettinen diesel on keinotekoisesti valmistettu hiilivetyjen seos. Valmistusmetodeja kehitetään edelleen jatkuvasti. Synteettistä dieseliä valmistetaan biokaasusta tai tekemällä uusiutuvasta biomassasta kaasua. Vaikka valmistuksen pohjana käytettäisiin fossiilista luonnonkaasua, on biodiesel paljon puhtaampaa kuin tavallinen diesel. M ITEN: Polttoainetta voidaan vapaasti sekoittaa tavalliseen dieseliin ja siis hyödyntää dieselkäyttöisissä ajoneuvoissa ilman muutoksia moottoriin. Sitä voidaan käsitellä ja jakaa olemassa olevilla järjestelmillä. EDUT: Alhaiset hiilidioksidipäästöt kaikissa ketjun vaiheissa raaka-aineesta loppukäyttöön ( well-towheel -periaate). Voidaan ongelmitta sekoittaa perinteiseen dieseliin. HAITAT: Synteettistä dieseliä voidaan valmistaa viljelykasveista, metsäraaka-aineesta tai muusta biologisesta aineesta, mutta sen hyötysuhde on alhaisempi kuin esimerkiksi DME:n, metanolin tai biokaasun. Tuotantoinvestoinnit ovat suuret ja niiden seurauksena polttoainekustannukset voivat muodostua korkeiksi. 4 Metanoli/etanoli M IKÄ: Etanolia valmistetaan käymistekniikan avulla sokeri- ja tärkkelyspitoisista raaka-aineista ja sen potentiaalia lyhyellä tähtäyksellä pidetään korkeana. Metanolia saadaan katalysoimalla synteettistä kaasua ja puhdistamalla se tislaamalla. M ITEN: Sekä etanolia että metanolia voidaan sekoittaa monissa eri suhteissa bensiiniin ja samalla säilyttää suurin piirtein sama energiasisältö. EDUT: Metsäraaka-aineesta valmistettu metanoli on Ruotsin tielaitoksen tutkimuksessa nimetty pääehdokkaaksi bensiinin korvaajana. Metanoli on mielenkiintoinen siinäkin mielessä, että se toimii sellaisenaan tietyn tyyppisissä polttokennoissa. HAITAT: Metanoli on terveydelle haitallista, ja sitä on käsiteltävä kokonaan suljetuissa järjestelmissä. Ruotsissa valmistetaan etanolia, mutta tuotanto ei vastaa kysyntää. Tänään etanolia tuodaankin polttoaineeksi ennen kaikkea Brasiliasta. Etanolin valmistukseen kuluu enemmän energiaa kuin vastaavan bensiinimäärän tuottamiseen. Jotta etanoli olisi ympäristöystävällistä, se edellyttää, että viljelyssä ja tuotannossa käytetään uusiutuvaa energiaa. 10 volvo vi s i itti # 4 2007
Lyhyesti Vaihtoehtoisten polttoaineiden arvioinnissa on otettu huomioon polttoaineen potentiaali, ilmastovaikutus, koko tuotantoketjun hyötysuhde, maankäyttö, ajoneuvoon tarvittavat muutokset, polttoainekustannukset ja infrastruktuuri. Kaikista polttoaineista on jo olemassa toimivat ja hiilidioksidittomat esittelyautot. Myös polttoainevaihtoehtojen tuotantotekniikka on olemassa, mutta joissakin tapauksissa valmistuksessa käytetään fossiilista energiaa. Well-to-wheel -periaate edellyttää, että kaikki polttoaineeseen liittyvät olennaiset vaiheet on otettu huomioon. Näitä ovat raakaaineen viljely lannoitusaineineen, raaka-aineen sato, kuljetukset polttoaineen tuotantolaitoksille, polttoaineen valmistus, kuljetukset jakeluasemille ja käyttö ajoneuvoissa. 5 Biokaasu M IKÄ: Biokaasua saadaan biologisesta, hajoavasta aineesta syntyvästä metaanista ja valmistamalla kaasua biomassasta. Biokaasun ilmastovaikutus on hyvin pieni ja tulevaisuuden potentiaali suuri. M ITEN: Biokaasua saadaan mädättämällä puhdistuslaitosten lietettä, elintarviketeollisuuden jätteistä tai lajitelluista talousjätteistä, mutta sitä voidaan valmistaa myös tekemällä biomassasta kaasua. Biokaasun käyttö edellyttää ottomoottorin käyttöä, eli polttomoottorin sytytys tapahtuu sytytystulpan kipinän avulla. EDUT: Käyttö ei lisää hiilidioksidipäästöjä, ja myös hiukkas- ja typpioksidipäästöt ovat alhaisemmat kuin samanikäisen raskaan dieselajoneuvon päästöt. Kasvihuonekaasujen päästöt ovat hyvin alhaiset erityisesti, jos valmistusmenetelmänä on kaasun tekeminen biomassasta. HAITAT: Biokaasun käyttö edellyttää suuria, kalliita ja painavia muutoksia kuorma-autoon ja kalliita investointeja vastaavaan infrastruktuuriin kuin luonnonkaasulla on tänään. 6 Biokaasu + biodiesel M IKÄ: Biodieselin tai synteettisen dieselin ja nestemäisen biokaasun yhdistelmä. M ITEN: Biokaasu ja biodiesel voidaan yhdistää käyttämällä erillisiä polttoainesäiliöitä ja ruiskutusjärjestelmiä. Riittävän dieselmoottorin sytytyspaineen aikaansaamiseksi biokaasuun sekoitetaan noin kymmenen prosenttia biodieseliä tai synteettistä dieseliä. Biokaasu on näissä tapauksissa jäähdytetyssä, nestemäisessä muodossa. EDUT: Palaminen dieselmoottorissa toimii ilman, että moottorin teho laskee. Suurempi hyötysuhde ja parempi käyttövarmuus kuin kaasukäyttöisessä autossa. Kun polttoaineseoksessa käytetään 90 prosenttia biokaasua, se on erittäin ympäristöystävällistä. Samoin sen potentiaali on suuri, koska biokaasun valmistuksessa voidaan käyttää myös jätteitä ja puhdistuslaitosten lietettä. HAITAT: Yksi nestemäisen biokaasun haitoista on, että se on noin 25 prosenttia kalliimpaa kuin paineistettu biokaasu. Infrastruktuuriin täytyy sekä biokaasun että biodieselin osalta tehdä investointeja niiden tasalaatuisuuden säilyttämiseksi 7 Vetykaasu + biokaasu M IKÄ: Vetykaasu ei ole energianlähde tavallisessa mielessä, vaan se on tuotettua energiaa aivan kuten sähkö. M ITEN: Sitä voidaan valmistaa tekemällä kaasua biomassasta tai veden elektrolyysillä, eli hajottamalla vesi vety- ja rikkikaasuiksi sähkövirran avulla. EDUT: Erittäin pieni ympäristövaikutus. Vetykaasu on mielenkiintoinen polttokennojen tulevaisuuden käyttövoima. HAITAT: Edellyttää suuria muutoksia ajoneuvoissa ja infrastruktuurissa. Vetykaasua voidaan käyttää vain rajatuissa sovelluksissa tekemällä suuria, kalliita ja raskaita muutoksia ajoneuvoon. Näistä esimerkkinä on kokonaan uusi ja kallis säiliöjärjestelmä, joka lisää myös ajoneuvon painoa. Vetykaasun infrastruktuuri on tutkituista vaihtoehdoista kallein ja monimutkaisin, koska vetykaasun käyttö edellyttää biokaasuakin suurempaa painetta. volvo visiitti # 4 2007 11
Kuorma-autonkuljettajat ajavat mahtavissa maisemissa Nuukissa. Taustalla näkyy Nuukin tunnusmerkki, Sermitsiaqtunturi. 12 volvo VI S I ITTI # 4 2007
GRÖNLANTI KULJETUKSET MAAILMAN SUURIMMALLA SAARELLA Grönlannissa asuu vain 56 000 ihmistä, eikä kylien ja kaupunkien välillä ole teitä. Kuorma-autolla ajettavaa tietä on vain muutama kilometri. Kaikesta huolimatta Grönlannin suurimmalla kuljetusyrityksellä on enemmän töitä kuin koskaan ennen. TEKSTI Erik Bork KUVAT Lars Bech volvo VISIITTI # 4 2007 13
GRÖNLANTI Keskikesästä huolimatta Hans Christian Nielsen tutisee aamun viileydessä ennen kuin kiipeää kuormaautoonsa. Ilma on kylmä ja selkeä. Kaukana vuonossa voi nähdä muutaman pienen jäävuoren ajelehtivan kohti pohjoista. Olemme maailman suurimmalla saarella, Grönlannissa, joka yltää läheltä pohjoisnapaa aina 2 600 kilometriä etelämmäksi, missä saaren kärkeä ympäröi Atlantin valtameri samalla leveysasteella kuin New Foundland. Tällä jättisaarella asuu vain 56 000 ihmistä. Suurin osa saaren pinta-alasta on paksun jääkerroksen peittämä, ja etäisyydet ovat pitkät. Hans Christian Nielsen on syntynyt täällä, ja hän työskentelee Godthåb Transport- service A/S -nimisen yrityksen kuorma-autonkuljettajana. Noin 14 000 asukkaan pääkaupungissa, Nuukissa, päämajaansa pitävä kuljetusyritys on 22 kuorma-autonsa voimin saaren suurin alallaan. Jos verrataan useisiin muihin maailman kaupunkeihin, on toimintamme poikkeuksellista siinä mielessä, että me emme voi ajaa kaupungin ulkopuolella. Kylien ja kaupunkien välillä ei ole teitä, koska etäisyydet ovat niin pitkät. Voimme ajaa vain muutaman kilometrin poispäin, kunnes tie yksinkertaisesti loppuu, selittää Hans Christian Nielsen, ja aloittaa päivän ensimmäistä kuljetustaan satamasta jäteöljyjen keräilyasemalle, missä tyhjä öljysäiliö täytetään jäteöljyllä Tanskaan kuljetettavaksi. Joka kerta Hans Christian Nielsenin kiivetessä ulos autostaan hän on jylhän grönlantilaisen luonnon ympäröimä, ja sekä kuormaauto että kuljettaja hukkuvat valtavien tunturien taustoittamaan ympäristöön. KOTITOIMISTOSSA kuljetuspäällikkö John Thomsen järjestelee päivän kuljetuksia. Hän istuu raitapaidassaan ja punaisissa työhousuissaan sekä vastailee noin viiden minuutin välein soivaan matkapuhelimeensa. John Thomsen on ollut yrityksen palveluksessa Transportledare John Thomsen vuodesta 1981 lähtien ja tuntee asiakkaansa erittäin hyvin. Jo asiakkaan soittaessa hän useimmiten tietää, mitä tämä haluaa yrityksen kuljettavan. Priiiiing, Godthåb Transportservice. No terve, Daniel. Vai että on aika laittaa vene vesille. Me tulemme sitten. John Thomsen tekee muistiinpanon tilauskirjaan ja laskee puhelimensa. Yhteisömme on pieni ja otamme vastaan asiat sellaisina kuin ne tulevat. Täällä ei kukaan varaa mitään etukäteen. Ihmiset vain soittavat, ja me katsomme, onko kalenterissa tilaa. Olemme uskomattoman joustavia, mutta vaikka meillä olisikin paljon tekemistä, on minulla aina aikaa syödä lounas kotona vaimoni ja lasteni kanssa. En uskoisi viihtyväni Euroopassa minkään suuren yrityksen palveluksessa kaikkine työpaineineen, kertoo hän. Koska Grönlanti on napapiirillä, paistaa aurinko korkealta lähes koko vuorokauden ympäri kesäisin. Talvella sen sijaan suurimmassa osassa maata vallitsee kaamos. Tässä auringon alla työskentelee kuorma-autonkuljettaja Christian Duelund lempinimeltään Lillu. Kun jotain kuljetetaan Grönlantiin tai sieltä pois, pakataan kaikki kontteihin atlantinlaivaan. Godthåb Transportservice vastaa melkein kaikkien konttien kuljetuksista satamaan. 14 volvo VI S I ITTI # 4 2007
Yksikään tie ei vie Nuukiin, mutta Godthåb Transportservicen on vastattava muutamaan aivan ainutlaatuiseen haasteeseen. Jos auto hajoaa tai kuljetustehtävä on liian vaativa, täytyy niistä selvitä niillä eväillä, joita on. Lähin paikka, josta apua voi saada, on nimittäin 4 000 kilometriä etelämpänä sijaitseva Tanska. Grönlanti on aiemmin ollut Tanskan siirtomaa ja kuuluu edelleen Tanskaan. Siksi kaikki varaosat tulevat sieltä. Kestää viikon ennen kuin varaosa saapuu tänne laivan mukana Tanskasta. Uuden kuorma-auton rahtikustannukset ovat korkeat, siksi hyödynnämme niitä varaosia, joita meillä jo on, kertoo John Thomsen. Koko kaupungin elämän perusta on niin sanottu atlantinlaiva, joka Tanskasta tullessaan tuo tavaroita kaupunkiin. Laiva viipyy matkallaan noin viikon, mutta nyt se on hieman myöhässä, koska jäälautta on häirinnyt Grönlannin eteläkärjen laivaliikennettä. Kun laiva saapuu, riittää kontteja taas kuljetettavaksi koko viikoksi. Godthåb Transportservice kuljettaa tavaroita eri puolilla kaupunkia sijaitseville yrityksille ja liikkeille. Jos laiva on useita päiviä myöhässä, voi liikkeistä loppua tavara. Siksi on tärkeää, että me työskentelemme tehokkaasti, kun laiva vihdoin saapuu satamaan, sanoo John Thomsen. GODTHÅB TRANSPORTSERVICEN kalusto koostuu pääosin Volvo kuorma-autoista. Autot ovat osoittautuneet erittäin joustaviksi, ja vaikka kylmän talven lumituiskut huojuttaisivat useampia muita autoja, selviävät Volvo kuorma-autot vaikeuksista ja tekevät vaihtelevat työtehtävänsä. Esimerkiksi vuosi sitten Godthåb Transportservice sai tehtäväkseen siirtää kaksi savupiippua kylään. Tavallisesti tällaiseen kuljetukseen olisi käytetty erityistä nosturia, mutta sellaista ei ollut koko Grönlannissa. Godthåb Transportservicen oli kuljetettava savupiiput kekseliään teräsvaijerivirityksen turvin. Samaan tapaan kaupungin kuljetusyritysten on annettava kaikkensa, kun talven tullessa lunta voi yhtäkkiä muutamassa päivässä sataa useita metrejä. Kyseistä antaumuksellisuutta arvostetaan myös kylässä, mistä todistaa Greenland Airilta saatu kiitoskirje, joka on kehystettynä John Thomsenin toimistossa. Kirjeessä lukee näin: Greenland Air on kiitollinen positiivisesta asenteesta ja nopeasta toiminnasta, kun kiitorata oli laskeutumista varten luotava lumesta mahdollisimman pikaisesti. Osoittaaksemme kuinka paljon arvostamme tehtyä työtä, järjestämme kaikille helikopterikyydin vuonokalastusreissulle ensi kesänä. Tapahtumasta on kulunut muutama vuosi, mutta kuljettajat muistelevat yhä mielellään kalastusreissua vuonolle ja kalastustarvikkeista täyteen pakattua helikopteria. Vaikka kuljettajat ajavat päivittäin moderneja kuorma-autoja pääkaupungissa, ei ole kulunut kuin sukupolven verran aikaa, kun grönlantilaiset vielä meloivat kajakeilla. Oikeastaan rannikon >> Nuukissa on tällä hetkellä suuri rakennusbuumi ja myös uusia teitä rakennetaan. volvo VISIITTI # 4 2007 15
GRÖNLANTI Kuljettaja Hans Christian Nielsen kuljettaa tyhjää öljysäiliötä Nuukissa sijaitsevalle jäteöljyjen keräilyasemalle. Hans Christian Nielsen on ollut kuljettaja 35 vuotta. Hän sai aikoinaan ajokorttinsa kello 12.00 ja kello 13.00 hän oli jo töissä.. GRÖNLANTI GRÖNLANNIN- MERI BAFFININ- LAHTI POHJOINEN NAPAPIIRI NUUK TANSKAN- SALMI LABRADORINMERI Godthåb Transportservicellä on 22 kuormaautoa, jotka kuljettavat tavaraa yhteensä noin 14 000 asukkaan Nuukissa. Godthåb Transportservice A/S lyhyesti Yrityksen perusti tanskalainen Svend Junge, joka oli yrityksen johdossa kuolemaansa asti tammikuussa 2007. Nykyään yrityksellä on kolme omistajaa. Johtaja: Niels Pedersen Kuorma-autojen määrä: 22, joista suurin osa on Volvo FH- ja Volvo FM -mallisia. Työntekijöitä: 25. Yritys kuljettaa kontteja, kiveä ja murskaa, asfalttia, ruokaa ja juomaa, rakennusmateriaaleja, veneitä ja tilanteen mukaan myös jääkarhuja! >> kylissä koiravaljakot ovat vielä tänäkin päivänä tärkein kulkuneuvo talvella. Metsästys, kalastus ja luonto ovat edelleen tärkeitä grönlantilaisille. Siksi peilityyni meri ja pilvetön taivas vetoavat kuljettaja Hans Christian Nielseniin hänen ajaessa kohti jäteöljyjen keräilyasemaa öljysäiliö kuormanaan. Olen valitettavasti myynyt veneeni, mutta muutoin kyllä ajan kierrokseni mahdollisimman nopeasti loppuun, että pääsen merelle tähystämään hylkeitä ja valaita, sanoo hän hymyillen. Työelämän rentous näkyy myös kotitoimistossa. Joinain aamuina John Thomsen saattaa havaita, etteivät kuljettajat ole vielä tulleet töihin. Joku on nukkunut pitkään ja toinen lähtenyt veneilemään. Mutta tällaisessa pienessä yhteisössä jokainen kunnioittaa toistensa elämäntapoja. Ei siitä tulisi mitään, että kaikki saisivat potkut sen takia, ettei yhtenä päivänä ole ilmestynyt töihin. Niin se vain on, sanoo hän. RENTO SUHDE työntekijöihin ei kuitenkaan mene Godthåb Transportservicen tehokkuuden yli. Yrityksellä on enemmän töitä kuin koskaan, ja uusien luottomahdollisuuksien ansiosta yksityiset rakennusliikkeet ovat voineet aloittaa tosissaan. Tämä heijastuu myös Nuukin kuljetusyritysten toimintaan. Täällä on tällä hetkellä oikea rakennusbuumi, ja uskomme kaupungin nousukauden jatkuvan vähintään 5 10 vuotta. Olemme saaneet myös uusia kilpailijoita kuljetusalalle, mutta se on vain hyvä. Sillä tavoin pysymme valppaina ja mukana menossa, sanoo johtaja Niels Pedersen. Vaikka Grönlanti olisi muun maailman mielestä eristyksissä planeettamme äärilaidalla, suhtautuvat pääkaupunkilaiset kuitenkin optimistisesti tulevaisuuteen vieden kehitystä eteenpäin. Tänne on viime vuosien aikana rakennettu uimahalli, suuri kulttuuritalo ja uusia asuinalueita. Ensi vuonna valmistuvat uusi, suuri satama ja Godthåb Transportservicen tekemien kuljetusten myötä uusi kiitorata, joka vie maailman suurimman saaren lähemmäksi muuta maailmaa. n 16 volvo VI S I ITTI # 4 2007
tulevaisuus Kuorma-auto näkee horisontin taakse Kuvittele, että sinulla on kuorma-auto, joka ennakoi lähestyvän ylämäen ja valmistaa voimansiirtolinjan kohtaamaan nousun. Tai joka varoittaa ja vähentää vauhtia tiukissa mutkissa ja risteyksissä. Näitä järjestelmiä kutsutaan yhteisnimellä e-horizon. TEKSTI Carola Ålstig KUVA volvo E-HORIZON on yhteisnimi järjestelmille, jotka on kytketty karttatiedostoihin. GPS:n sekä tarkkoja tietoja maastonmuodostuksesta ja korkeuseroista sisältävien karttojen avulla Volvo Trucks uskoo tarjoavansa kuljettajien käyttöön edistyksellisen, ajamista helpottavan järjestelmän. Se voi esimerkiksi kertoa kuorma-autolle lähestyvästä mäestä. Voimansiirtolinja valmistautuu automaattisesti nousuun ja ajamisesta tulee tehokasta ja mahdollisimman polttoainetaloudellista. KULJETTAJAA voidaan varoittaa tiukoista mutkista ja risteyksistä, jolloin hän voi sovittaa nopeuden tilanteen mukaan. Jo tämän päivän tekniikka mahdollistaa tällaisen, mutta ennen kuin järjestelmä voidaan sijoittaa kuorma-autoihimme, tarvitsemme kartat, joissa on riittävän hyvät topografiatiedot, sanoo Lars- Göran Löwenadler, joka vastaa tuote- ja liikenneturvallisuudesta Volvo Trucksilla. HÄN PUHUU 0,1 prosentin kaltevuustarkkuudesta, eikä tänään vielä ole näin tarkkoja karttoja. Ensimmäisenä markkinoille tulee todennäköisesti erillinen järjestelmä, joka pystyy antamaan ohjeita ja ennakkovaroituksia, mutta nämä järjestelmät ovat meidän osaltamme enemmän kokeellisia, sanoo Lars-Göran Löwenadler. Hän uskoo, että viiden vuoden sisällä uuteen Volvo kuorma-autoon voi saada e-horizon -järjestelmän. Hän ei halua ennakoida muita Volvo kuorma-autojen tulevaisuuden turvallisuusjärjestelmiä, vaan korostaa mieluummin jo olemassa olevia järjestelmiä. Meillä on hyvät turvallisuusjärjestelmät. Meidän päätavoitteenamme ei ole uusien teknisten järjestelmien tuominen markkinoille, vaan saada asiakkaamme hyödyntämään jo olemassa olevia järjestelmiä. Hän mainitsee yhtenä tämän päivän tärkeimmistä järjestelmistä jarrujen vakausjärjestelmä ESP:n, mutta tärkeitä ovat myös aktiivinen, tutkaohjattu vakionopeudensäädin ACC, EBS-jarrujärjestelmä ja ajon tukijärjestelmä LKS. Kun nämä järjestelmät on otettu laajasti käyttöön markkinoilla, voimme jatkaa tiestötietojen hyödyntämistä, sanoo Lars-Göran Löwenadler. n volvo Visiitti # 4 2007 17
MOOTTORITIET Tätä et tiennyt moottoriteistä Miljoonat ihmiset käyttävät niitä päivittäin. Mutta mitä oikeastaan tiedät teistä, joilla ajat? Volvo Visiitti kävi kuudessa maassa tutustumassa eurooppalaisiin moottoriteihin, ja tässä on mielenkiintoinen raportti. teksti Jenny Palm kuvat Urban JÖren SAKSA Berliinissä on moottoritie, jonka katsotaan olevan maailman vanhin. AVUS (Automobil- Verkehrsund Übungs-Straße) valmistui vuonna 1921 ensimmäisen maailmansodan päätyttyä, ja aina vuoteen 1998 asti sitä käytettiin sekä moottoritienä että kilparatana. Tämä ensimmäinen moottoritie asetti standardin myöhemmille 18 volvo vi s i itti # 4 2007 moottoriteille vierekkäisine, toisistaan erotettuine ajokaistoineen, minkä ansiosta vastakkaisista suunnista tulevat autot eivät kohtaa. Muutaman vuoden jälkeen AVUS-tiehen yhdistettiin muita moottoriteitä. Tänä päivänä se on Berliinin tärkein moottoritie osana E51:tä. Sitä paitsi James Bond ajoi kyseisellä tiellä elokuvassa Octopussy! PUOLA Puolan moottoriteitä on aivan viime aikoihin asti pidetty melko huonoina. Syy tähän on resurssipula, minkä vuoksi aikoinaan kesken jääneitä tai sodassa tuhoutuneita teitä ei ole voitu kunnostaa. Tällaisia niin sanottuja rauniomoottoriteitä on säästetty ainoastaan historiallisiksi monumenteiksi, jotka houkuttelevat moottoriteistä kiinnostuneita ihmisiä läheltä ja kaukaa. Mutta nyt Puolassa on käynnissä Euroopan suurimpia moottoriteiden rakennusurakoita. Kaikki huonokuntoiset moottoritiet kunnostetaan ajokelpoisiksi. RANSKA Ranskan tieverkosto on yksi maailman laajimmista, noin 800 000 kilometriä, joista 7 100 kilometriä on moottoritietä, vaikka moottoritieverkoston rakentaminen alkoi hyvin myöhään. Ensimmäiset Pariisin ympärillä olevat osuudet ja Pariisista Lyonin kautta Marseille hin vievä moottoritie, Autoroute du Soleil (Auringon moottoritie), vihittiin käyttöön vuonna 1970. Ranskan moottoritieverkosto kasvaa nopealla tahdilla tietullien, lainarahan ja EU-tukien ansiosta. Muutaman vuoden kuluttua onkin odotettavissa, että Ranska menee Saksan ohi Euroopan kärkeen maana, jossa on eniten moottoritiekilometrejä.
Tänä päivänä Pariisin lähellä oleva A4 on Euroopan eniten liikennöity moottoritie. Ajoneuvojen määräksi vuorokaudessa on laskettu 260 000. RUOTSI Ruotsissa moottoriteiden rakentaminen alkoi myöhään, jos vertaa joihinkin muihin Euroopan maihin. Etelässä Malmön ja Lundin välille rakennettu Ruotsin ensimmäinen moottoritie vihittiin käyttöön vuonna 1953. Osa siitä on samaa tietä kuin tämän päivän E22. Moottoritie rakennettiin betonista samoin kuin 1940-luvun Saksassa oli tapana. Jos siltoja katsoo tarkemmin, poikkeavat ne hieman nykyajan moottori- tiesilloista. Vanhan tyyliset sillat ovat erilaiset kuin mihin tienkäyttäjät ovat tavallisesti tottuneet. Moottoritie on sitä paitsi suorempi kuin modernit sellaiset. Pitkään ruotsin kielessä ei ollut sanaa moottoritielle, joten siitä käytettiin italialaista vastinetta autostrada, joka on yhä käytössä Etelä-Ruotsissa. ITALIA Yhdessä Saksan kanssa Italia ymmärsi ensimmäisten maiden joukossa moottoriteiden tärkeyden. Ensimmäinen moottoritieosuus, joka kulki Milanosta Comoon, avattiin liikenteelle vuonna 1923. Vuosien 1920 ja 1940 välisenä aikana rakennettiin ennätykselliset 1 300 kilometriä pitkä moottoritie, joka yhdisti koko maan. Italiassa on kauan ollut hyvä moottoritieverkosto, jonka erityispiirteenä on, että se yhdistää toisiinsa myös tärkeimmät pienemmät paikkakunnat eikä vain suurkaupungit. Tänään Italian moottoritieverkosto on yksi Euroopan parhaista. Myös Messinansalmen yli menevän sillan rakentamista on kaavailtu yhdistämään Sisilia mantereeseen. Suunnitelma on kuitenkin jätetty odottamaan sopivampaa ajankohtaa. ISO-BRITANNIA Iso-Britannian ensimmäinen moottoritie vihittiin käyttöön huhtikuun 2. päivä vuonna 1959. 115 kilometriä pitkä tie rakennettiin Lontoon ja Birminghamin välille. Ensimmäiset autot moottoritiellä eivät kuitenkaan selvinneet ilman kolhuja: moottoritien avaamisen jälkeen ensimmäisen puolen tunnin ajan keskinopeus oli 130 km/h ja yli 100 autoa romuttui! Nykyään Iso-Britannian tieverkosto on erittäin hyvä, ja moottoriteitä pitkin pääsee useimpiin suurimpiin kaupunkeihin. Lisäksi tiet ovat hyvässä kunnossa. Iso-Britannian moottoritiet kuuluvat Euroopan vilkkaimpien teiden joukkoon. Eniten liikennettä on Lontoon ympärillä olevilla moottoriteillä, joista kehätie M25 on maailman suurin. n volvo visiitti # 4 2006 19
YMPÄRISTÖ 12 ympäristöasiaa Volvolta jo tänään Maapallon ilmasto ei ole tulevaisuuden kysymys se on ongelma jo tänään. Siksi Volvo Trucks toimii jo nyt monilla eri tavoilla ympäristön hyväksi. Seuraavassa 12 esimerkkiä näistä ratkaisuista tekniikasta teatteriin. teksti Florence Oppenheim 1TURBO KLASSIKKO JO NYT Jo yli 50 vuotta sitten Volvo Trucks esitteli ensimmäisen turbon, jonka avulla moottorista saatiin enemmän tehoa irti sen kokoa lisäämättä. Samalla palaminen tapahtui tehokkaammin. 2 90%:N KIERRÄTYS Volvon kuorma-autot on helppo hajottaa osiin, ja laittaa osat kierrätykseen romutuksen jälkeen. Yhä useampi ohjaamon ja alustan osista on valmistettu 100-prosenttisesti kierrätettävästä sävytetystä muovista, jonka ympäristövaikutus on pienempi kuin maalatun pellin tai muovin. Noin 90 prosenttia kaikista Volvo kuormaauton materiaaleista voidaan kierrättää tai ottaa uusiokäyttöön. Noin 33 prosenttia uuden auton osista on valmistettu kierrätetyistä materiaaleista. 3 ARVOSTETTU YMPÄRISTÖPALKINTO Vuonna 1988 AB Volvo perusti 1,5 miljoonan kruunun palkintorahaston, jonka tarkoituksena on tukea ja edistää ympäristöön liittyvää tutkimus- ja kehitystyötä. Tänään palkinto on yksi maailman arvostetuimmista ympäristöpalkinnoista, jonka ovat saaneet monet kansainvälisesti tunnetut tutkijat ja asiantuntijat. Viime vuosina palkinto on myönnetty tutkimuksiin, joiden avulla pyritään selvittämään ihmisen vaikutusta maailman meriin, sekä tutkimuksiin säilyttää biologinen monimuotoisuus ja miten kaupungeistamme saataisiin ympäristöystävällisempiä. 4 ENSIMMÄISENÄ 5 ENERGIAPIHIT TEHTAAT Energiankulutus valmistettua kuormaautoa kohden väheni Volvo Trucksin tehtailla 30 prosenttia 2001-2005. Tavoitteena on alentaa tätä kulutusta vielä 24 prosenttia viisivuotiskaudella 2003-2008. 6 HIILIDIOKSIDITTOMASTI HYBRIDI Volvo Trucks on ensimmäisenä esitellyt raskaille ajoneuvoille tehdyn hybridiratkaisun. Se perustuu sähkö- ja dieselmoottorin yhdistelmään, ja vähentää polttoainekulutusta jopa 35 %. Dieselkäyttöisellä autolla polttoainekustannukset edustavat kaupunkiliikenteessä kolmannesta kokonaiskustannuksista. Hybridikuorma-auto tarjoaa mahtavia mahdollisuuksia raskaasti kuormitetussa kaupunkimiljöössä vähentämällä sekä päästöjä että melua. Hybridikuorma-autot ovat tuttu näky kaupunkiliikenteessä muutaman vuoden kuluttua, sanoo Volvo Trucksin ympäristöjohtaja Lars Mårtensson. Sähkömoottoria käytetään liikkeellelähdössä ja kiihdytettäessä 20 km/h nopeuteen asti. Suuremmissa nopeuksissa käytetään dieselmoottoria. Kun kuorma-auto pysähtyy esimerkiksi tavaran purkamista varten, liikennevaloihin tai ruuhkajonoihin, siirrytään automaattisesti takaisin sähkömoottorin käyttöön. Dieselmoottorissa voidaan käyttää uusiutuvaa biopolttoainetta, ja akkujen lataamiseen käytetään mm. jarrutusvoimaa KIITOS! Ennen vuoden 2008 loppua kaikkien Volvo Trucksin tehtaiden on oltava hiilidioksidittomia. Tämä edellyttää, ettei fossiilisia hiilidioksidipäästöjä synny ja ettei tehtaan sähkön- ja lämmönkäyttö lisää kasvihuoneilmiötä. Tuuli- ja vesivoiman sekä biopolttoaineiden avulla Volvo Trucksin tehtaat ovat ensimmäisinä maailmassa hiilidioksidittomia. Ensimmäisenä tavoitteeseen pääsi Ghentin tehdas Belgiassa syyskuussa 2007. 20 volvo vi s i itti # 4 2007
7 PÄRJÄÄ VÄHEMMÄLLÄ Moderni Volvo kuormaauto käyttää 20 prosenttia vähemmän polttoainetta kuin vastaava kuorma-auto 20 vuotta sitten. Samoin sen hiilidioksidipäästöt ovat 20 prosenttia pienemmät. 9 Dynafleet Dynafleet on logistiikkajärjestelmä, jolla voi seurata kunkin kuljettajan ajotapaa ja auton polttoainekulutusta sekä nähdä tarkalleen kuorma-auton sijainti. Kuljettaja saa paremman yleiskuvan ajotyylistään ja -tavoistaan, ja kuljetusyritys voi paremmin hyödyntää kuorma-autoja ja antaa niille uusia toimeksiantoja. Tämä vähentää tyhjänä ajoa ja lisää tehokkuutta. Dynafleet on erinomainen työkalu, kun pyritään parantamaan polttoainetaloudellisuutta. 8 AINOA, JOLLA ON EPD Volvo Trucks on kehittänyt Internet-pohjaisen työkalun, jonka avulla kuorma-autojen omistajat ja kuljetusyrityksen asiakkaat voivat nähdä, kuinka suuret eri Volvo kuorma-automallien ympäristövaikutukset ovat niiden koko elinkaaren aikana: tuotannosta ja käytöstä aina romutukseen ja kierrätykseen asti. Äskettäin käyttöön otetussa päivitetyssä versiossa polttoainekulutuksen ja hiilidioksidipäästöjen painoarvoa on lisätty. Työkalua kutsutaan EPD:ksi (Environmental Product Declaration), ja sitä voi käyttää Volvo Trucksin kansainvälisillä kotisivuilla. EPD:n ensimmäinen versio tuli jo vuonna 2001, ja olemme edelleen ainoa kuorma-autovalmistaja, jolla on tällainen palvelu, sanoo Volvo Trucksin ympäristöjohtaja Lars Mårtensson. Mene osoitteeseen www.volvotrucks.com ja klikkaa sieltä edelleen EPD. Volvo Trucksin ympäristöjohtaja Lars Mårtensson korostaa, että Volvo on ainoa, joka näyttää asiakkailleen tuotteidensa ympäristövaikutukset. kuvay: CHRISTER EHRLING 10 PIDEMPIÄ KUORMA- AUTOJA EMS:N AVULLA Volvo Trucks työskentelee aktiivisesti sen puolesta, että Euroopan pääteillä sallittaisiin pidemmät ajoneuvot. Nykyisin EU:n alueella maksimipituus täysperävaunuyhdistelmälle on 18,75 m ja puoliperävaunuyhdistelmälle16,6 m. Ruotsissa ja Suomessa maksimipituus on 25,25 m. Volvo on kehittänyt Ruotsissa ja Suomessa käytettävän EMS:n (European Modular System), eli näissä maissa kahdella kuorma-autolla voidaan tehdä sama työ, johon nyt muissa EUmaissa tarvitaan kolme kuorma-autoa. 11 Fuelwatch Fuelwatch-projektin avulla Volvo Trucks tutkii ja kehittää keinoja polttoainetalouden parantamiseksi. Eri tuotteiden ja palveluiden avulla Fuelwatch valvoo ja tarkastaa monin eri tavoin Volvo kuorma-autojen suorituskykyä. 12... JA YMPÄRISTÖ- KULTTUURIA Volvo do Brasil on sponsoroinut jo vuodesta 2000 lähtien teatteriryhmä Ecological Caravania, joka esittää ympäristöaiheista teatteria kuorma-autojen kuljettajille suurilla taukopaikoilla ja messuilla. volvo visiitti # 4 2007 21
näin se toimii Monipuolinen ohjauspyörä Ohjauspyörä ei ole vain ohjausta varten. Volvon raskaiden kuorma-automallien Volvo FH:n ja FM:n ohjauspyörään on integroitu monia eri toimintoja. Osa niistä lisää ennen kaikkea mukavuutta, mutta moni toiminnoista parantaa myös kuljettajan turvallisuutta. teksti Carola Ålstig KUVAT JA GRAFIIKKA volvo SÄÄDETTÄVÄ OHJAUSPYÖRÄ Ohjauspyörää voidaan säätää nerokkaalla järjestelmällä, johon kuuluvat ohjauspyörän ylä- ja alaakseli, murrosnivel ja rihlat. Ohjauspyörän säädön lukkomekanismi vapautetaan polkimella, ja kuljettajan on helppo säätää ohjausasento mieleisekseen. Ohjauspyörän voi helposti myös kääntää eteenpäin pois tieltä, jolloin kulku ohjaamoon ja sieltä pois on helpompaa. Se tekee myös ohjaamosta tilavamman ja mukavamman auton ollessa pysäköitynä ja esimerkiksi yövyttäessä ohjaamossa. Ohjauspyörän säätövara korkeussuunnassa on 9 senttimetriä, ja kallistusta voidaan säätää 30 astetta. Tämä ohjauspyörän säätöjärjestelmä esiteltiin jo vuonna 1993 ja se on vielä tänään alan paras järjestelmä. Osa säätöjärjestelmästä toimii yhteistyössä kojetaulun vahvikkeiden kanssa vähentäen törmäysenergiaa mahdollisissa kolareissa ja suojaten kuljettajan polvia. OHJAUSPYÖRÄN SÄÄTÖ KOLAREISSA Kolaritilanteessa monet eri turvallisuusjärjestelmät toimivat yhteistyössä pyrkien suojelemaan kuljettajaa vakavilta vammoilta. Turvatyynyn täyttyessä koko ohjausjärjestelmä siirtyy kuljettajasta poispäin kohti kojetaulua ja yhdessä ohjauspyörän säätöjärjestelmän kanssa vähentää törmäysenergiaa. Mikäli kuljettajan rintalastaan kohdistuu liian suuret voimat, antaa myös itse ohjauspyörä periksi. KIRJOITUSALUSTA KIRJOITUSPÖYDÄN SIJAAN Kirjoitusalusta helpottaa kuljettajan paperitöitä. Alustaan voi kiinnittää kaikki kuljetukseen liittyvät tärkeät asiapaperit. Heti kun auto on pysäköity, kuljettaja voi käyttää kirjoitusalustaa kirjoituspöydän tapaan. Kirjoitusalusta on suunniteltu niin, että sitä voi käyttää kaikissa ohjauspyörän asennoissa. KAHDENLAISET ÄÄNITORVET Volvolla on kahdenlaisia äänitorvia. Vakiona oleva citytorvi on samantyyppinen kuin henkilöautoissa ja sopii käytettäväksi kaupunkiliikenteessä. Mutta useimmat kuljettajat haluavat kuorma-autoonsa myös paineilmatorven, jonka ääni on vähän kuuluvampi ja kovempi. Suuren paineilmatorven käyttöpainike on ohjauspyörän keskiosassa. Tämän lisävarusteen hankkii 98 % asiakkaista EDISTYKSELLINEN RADIO- JA PUHELINNAVIGOINTI Radion käyttö sen omilla säätimillä tai puhelimen kaivaminen taskusta ajon aikana voi olla vaarallista. Helpompaa ja turvallisempaa on käyttää ohjauspyörän keskellä olevia näppäimiä navigointiin. Kun matkapuhelimen SIM-kortti on paikallaan kojetaulussa, voi kuljettaja sen jälkeen vastata puhelimeen ohjauspyörässä olevia Yes- tai No-näppäimiä käyttämällä. Näppäinten avulla on helppo myös valita tai vaihtaa radiokanavaa, samoin ohjata CD-levyn valintoja. 22 volvo vi s i itti # 4 2007
6 TAPAA LEIKATA POLTTOAINE- KUSTANNUKSIA Kyse on ympäristöstä ja tehokkuudesta rahasta puhumattakaan. Polttoainekulutuksen alentaminen on nykyisin yksi kuumimmista puheenaiheista. Näin se tehdään Volvolla. TEKSTI isabelle kliger 3. TEHOKKUUTTA LISÄÄVÄT PÄIVITYKSET 4. dynafleet 2. ENNAKOIVA HUOLTO 1. OPTIMOIDUT KUORMA-AUTOT 5. KULJETTAJA- KOULUTUS 6. fuel management service Volvo visiitti # 4 2007 23
2. ENNAKOIVA HUOLTO 1. OPTIMOIDUT KUORMA-AUTOT 3. TEHOKKUUTTA LISÄÄVÄT PÄIVITYKSET 4. dynafleet 5. KULJETTAJA- KOULUTUS 6. fuel management service #1 OPTIMOIDUT KUORMA-AUTOT Oma Volvo jälleenmyyjäsi voi auttaa sinua erittelemään kuormaautosi voimansiirtolinjan niin, että se sopii parhaiten sinun kuljetusolosuhteisiisi ja -tehtäviisi. Vähennät polttoainekustannuksiasi yhdistämällä vaihteiston, välityksen ja renkaat optimaalisesti. Alusta alkaen oikein Saavutat optimaalisen polttoainetehokkuuden, kun kuorma-auto on oikein eritelty kuljetustehtävien ja ajo-olosuhteiden mukaan. Vältä turhat kunnossapitotyöt ja suurempi polttoainekulutus erittelemällä voimansiirtolinja heti alusta alkaen oikein. Kun tilaat uutta kuorma-autoa, sinun kannattaa hyödyntää oman Volvo jälleenmyyjäsi asiantuntemusta. Näin varmistat, että voimansiirtolinja on optimoitu Fuelwatch-ohjelman mukaan ja oikein. Selvittämällä ajotavat, tiet, maasto-olosuhteet ja kuljetettavat kuormat uusi kuorma-auto voidaan varustaa juuri oikealla moottorilla, vaihteistolla, renkailla sekä taka-akselin välityksellä. JOS MOOTTORI on kuljetustehtävän kannalta alitehoinen, kuljettaja vaistonvaraisesti kuormittaa moottoria liikaa, mikä johtaa suureen polttoainekulutukseen. Toisaalta myös ylisuurella teholla varustettu kuorma-auto kuluttaa paljon polttoainetta. Yleensä hevosvoimia on hyvä olla noin 8-10 tonnia kohden kuorma-autossa, jota käytetään kaukokuljetuksiin tasaisilla teillä Euroopassa. Vaativammassa maastossa hevosvoimia tarvitaan sitä vastoin enemmän, samoin ajoneuvossa, jolla joudutaan jatkuvasti pysähtymään ja lähtemään taas liikkeelle. TAKA-AKSELIN VÄLITYS voidaan optimoida sen mukaan, millä keskinopeudella kuorma-autolla ajetaan. Välitys ratkaisee kuormaauton moottorin kierrosluvun tietyllä nopeudella. Hyvän polttoainetaloudellisuuden saavuttamiseksi kierrosluvun on hyvä pysyä taloudellisella kierroslukualueella. Kun tiedetään kuorma-auton yleisin matkavauhti, välitys voidaan valita sen mukaan. Polttoainekulutuksen minimoimiseksi on suositeltavaa käyttää renkaita, joissa on pienikitkaiset kuviot. Vaikeammissa olosuhteissa lienee kuitenkin välttämätöntä käyttää suurikuvioisempia renkaita. Volvon älykäs ja erittäin tehokas I-Shift vaihteisto on oikea ratkaisu niille kuljetusyrittäjille, jotka haluavat polttoainetaloudellisen vaihteiston. Polttoainetaloudellinen kuorma-auto pitää myös varustaa aerodynaamisilla ilmanohjaimilla. n Kerro kuljetusyrityksesi tarpeet omalle Volvo jälleenmyyjällesi. Näin varmistat optimaalisen voimansiirtolinjan ja tekniset erittelyt uuteen kuorma-autoosi. Kuinka pääset alkuun Hyödynnä oman Volvo jälleenmyyjäsi asiantuntemusta saadaksesi uuteen kuorma-autoon oikeat, Fuelwatch-ohjelman mukaiset erittelyt. Jotta voimansiirtolinja (moottori, vaihteisto, taka-akselin välitys, renkaat ja aerodynaamiset ilmanohjaimet) toimisi optimaalisesti, kuormaauton käyttötavat ja -olosuhteet on hyvä selvittää yksityiskohtaisesti. Ota yhteys omaan Volvo jälleenmyyjääsi, ja selvitä hänen kanssaan, miten autosi polttoainekulutusta voidaan vähentää. Näin lisäät yrityksesi tuottoja oikein eritellyn Volvo kuorma-auton avulla. 24 Volvo vi s i itti # 4 2007