Lennonopettajien kertauskoulutus Oulu, 2015 Matti Huoviala SUIO
Ohjelma Määräysasiat, Jani Kosonen (Trafi) Opettaminen, Matti Huoviala(SUIO) Lentosuunnistus, ilmatila ja lennonvalmistelu, Matti Huoviala (SUIO)
Opettamiseen liittyviä juttuja Opettajien pätevyyden arviointi seuraavassa uusinnassa (PEL M2-71, 14.10.2014, kohta 6.2 ja 8.1) Tarkkari edessä, oletko valmis Onko opettaminen muuttunut? Mitä koneessa opetetaan? Mitä opetarkkarilla kelpuutuksen uusinnassa tehdään?
Mitä opekelpuutuksen uusinnassa halutaan nähdä? Erään tarkastuslentäjän näkemyksiä Lennonvalmistelu Ennakkoon sovitun harjoituksen briefing oppilaalle FPL ja OFP Edellisten tekemiseen vaikuttavien dokumenttien läpi käyminen Ilmatila- ja harjoitusalue asioiden selvittäminen Sovitun harjoituksen osalta riskien läpikäyminen Osa tuosta sisältyy harjoituksen briefing-osioon
Mitä opekelpuutuksen uusinnassa halutaan nähdä? Erään tarkastuslentäjän näkemyksiä Lennolla uusintatarkkarilla.. Menetelmien noudattamista Tarkastuslistat, hyvä ilmailutapa Jokaisen lentoharjoitteen opettaminen näytesuorituksena Sovitun harjoitteen osalta oppilaan oma harjoittelu ja siihen liittyvä virheiden korjaaminen sekä palaute lennon jälkeen Miinan tai ansan välttäminen Ilmatila, liian alhainen aloituskorkeus, tms Oman toiminnan monitorointi Näkyy oman virheen havaitsemisena ja korjaamisena Näkyy tehtävien delegoimisena Näkyy priorisoimisena
Mitä opekelpuutuksen uusinnassa halutaan nähdä? Erään tarkastuslentäjän näkemyksiä Lennon jälkeen Oikeaan osunut palaute sovitun harjoituksen osalta oppilaalle Onnistunut itsearviointi Onnistumiset Kehittämiskohteet Tarkastuslentäjän ylitsepursuava kehuminen
Onko opetarkkarista jotain hyötyä? Mitä saat itsellesi? Onko jotain siirrettävissä oppilaillesi?
Hyödyt Mitä saat itsellesi? Kalibrointi, ammattiosaamisen tunteen lujittaminen, vertaiskeskutelu Onko jotain siirrettävissä oppilaillesi? Arvioinnin kokemuksen kautta voit auttaa oppilasta valmistautumaan omaan arviointitapahtumaan Kehityt lennonopettajana ja ihmisenä
Asiansa osaava opettaja Menetelmiä noudattava Menetelmät vähentävät työkuormaa -> oppimiselle jää tilaa Menetelmien tunteminen Tuntee rajat Omat rajat Kuinka pitkälle voi päästää? Oppilaan rajat Kuinka pitkälle kannattaa päästää? Tunnistaa riskejä ennen niiden konkreettista löytämistä Riski, uhka, vaarallinen, turvallinen, lentoturvallisuus?
Opettajan toiminnan hallintataidot Opettajan tehtävänä on pitää homma hanskassa, turvallisena Seuraavia elementtejä sisältyy hanskassa pitämiseen RM TM HF SA
Sama suomeksi RM= Risk Management TM=Task Management HF=Human Factors SA=Situational Awareness
RM Riskien arviointi PAVE-malli jakaa riskin osiin Pilot, lentokunto, osaaminen, kokemus... Aircraft, koneen tekninen kunto, ominaisuudet... environment, sää, maasto, lentopaikat, ilmatila... External pressures, aikataulut, kaverit, elämäntilanne.. PAVE-mallin tarkastuslista autaa lennonsuunnittelussa tunnistamaan riskialueita Joillain alueilla riskejä voidaan välttää Joillain alueilla voidaan tunnistaa odottamattomia riskejä
RM Henkilökohtaiset minimit Joissain tilanteissa on laillista lentää Kaikissa laillisissa tilanteissa ei ole fiksua lentää Jokaisella on henkilökohtaiset rajat Kokemus Koulutus Lentovire...
RM 3P Konkreettinen tapa hallita riskiä Persieve Tunnistetaan Kunkin kategorian riskit (PAVE) Process Arvioidaan mikä löydetyistä voi sattua leukaan Perform Valitsemalla paras toimintatapa jotta tilanne olisi parempi
RM Riskienhallinta lennolla Riskinhallinta yhdestä tilanteesta selvittyäsi alkaa alusta koska Tulos on arvioitava Loit uuden tilanteen selviämällä edellisestä RM 3P on jatkuva prosessi
RM, HF Henkilökohtainen riskinhallinta, IMSAFE Illnes Medication Stress Alcohol Fatigue Eating
TM Tehtävien hallinta (Task Management) Lukuisten lennolla eteen tulevien ajankohtaisten tehtävien hallintaan liittyvä prosessi Tehtäviä on huolehdittavana useita samaan aikaan
TM Tehtävienhallinnan prosessi Aloitetaan uusi tehtävä (initiation) Seurataan meneillään olevien tehtävien tilaa (monitoring) Määritellään tehtävien prioriteetti tärkeyden, kiireellisyyden tms. mukaan (prioritization) Varataan tehtävien suorittamiseen tarpeelliset resurssit (allocation) Palataan suorittamaan muita keskeytyneitä tehtäviä (interruption) Päätetään jo suoritetut tai epäoleellisiksi muuttuneet tehtävät (termination)
TM Työkuorman helpottaminen? Pysähdy, ei enää lisää tehtäviä Ajattele, älä jää ylikuorman vangiksi Hidasta, ilmanopeutta, hyppelyä tehtävästä toiseen, rauhoita tilannetta Priorisoi Delegoi Oppilas, matkustaja, ATC
TM Tehtävien hallinnan menettäminen Ylikuormitus, liikaa tehtäviä Huomiokyky ei enää riitä Seuraa päätöksiä mm. puutteellisin tai virheellisin tiedoin Virheen mahdollisuus kasvaa Lähtee lapasesta!
TM Tehtävien kasaantuessa Aviate Navigate Communicate Erityisesti hätätilanteessa kannattaa pitäytyä perusasioissa
TM Tehtävien hallinnan kehittyessä Opitaan ajoittamaan tehtäviä Priorisoimaan Tunnistamaan korkean työkuorman tilanteet etukäteen Varautumaan niihin kun kuormitus on matala Kaiva kartat esiin ennen ilmoittautumispaikkaa...
SA Tilannetietoisuus (Situational Awareness) Tarkka käsitys ja ymmärrys kaikista tekijöistä riskikartalla (PAVE) jotka vaikuttavat lennon turvallisuuteen ennen lentoa, lennolla ja lennon jälkeen.
Tilannetietoisuuden osat Koneessa Koneen järjestelmät Ohjaaja Matkustaja(t) Koneen ulkopuolella Säätila Avaruudellinen hahmottaminen suhteessa Maan pintaan Muuhun liikenteeseen Sääilmiöihin Ilmatilaan
SA Tilannetietoisuuden menettämistä edesauttavat tekijät Väsymys Odottamattomat tapahtumat Häiriötekijät Korkea työkuorma Toimimattomat laitteet Itseriittoisuus (=asennevamma)
SA Laitteet ja tilannetietoisuus Laitteilla voidaan yleisesti ottaen parantaa tilannetietoisuutta, (GPS Map, FLARM) Laitteiden toiminnasta ja varoituksista pitää olla selvillä Laitteiden toimintaa on tarkkailtava ja oltava kriittinen Informaatio on jaettava, jopa yhden ohjaajan tilanteessa Hyödynnä laitteita vain oman osaamisesi rajoissa
HF Inhimillinen virhe voi syntyä tapahtumien ketjussa missä vain Virhe lentokoneen suunnittelussa Virhe lentäjän koulutuksessa Virhe lennonjohtajan ohjeissa Ohjausvirhe yllättävässä tilanteessa jne...
CRM Crew Resource Management = miehistön toimien hallinta Lyhyesti kaikkien inhimillisten, informaation ja laitteiden tarjoamien resurssien hallinta lennon turvallisen suorittamisen hyväksi Aktiivinen prosessi kaikkien lentotapahtumassa mukana olevien tehtäväksi. Sen tavoitteena on tunnistaa uhkatekijöitä ja laatia sekä kommunikoida suunnitelmista näiden välttämiseksi tai vaikutusten minimoimiseksi.
CRM CRM liitetään usein usean ohjaajan ympäristöön Koululennoilla on harrasteilmailussakin usean ohjaajan ympäristö Lentotapahtumaan liittyy lähes aina myös muita henkilöitä (avustajia, lennonjohtajia, hinauslentäjiä, muiden koneiden ohjaajia yms.)
CRM Uhkien tunnistaminen Olemassa olevat uhkatekijät Mahdolliset uhkatekijät Riskien hallinta Suunnitelmat riskien hallintaan Toimintamallit Välttäminen Vaikutusten minimointi Kommunikointi!!!!
CRM Kommunikaatio Mahdollisen ongelman esille tuominen Mahdollisten ratkaisujen esille tuominen Ratkaisun toteuttamisen johtaminen
CRM Mistä tietoa saadaan ohjaamoon? Ympäristöstä havainnoimalla Muiden koneessa olevien osallisten esille tuomana Järjestelmistä Koneen ulkopuolisista lähteistä
CRM Johtaminen Tiedonkeruun merkitys Toimintalinjan päättäminen Tehtävien jakaminen (delegointi) Arviointi lopputulemasta
CRM Miten CRM pikkukoneympäristössä? Kommunikaatio Koneessa Havaintojen jakaminen Toiminnan monitorointi Aikomusten ilmoittaminen Koneesta ulos Havaintojen pyytäminen Aikomusten ilmoittaminen Avun pyytäminen
SRM Single pilot resource Management = Yhden ohjaajan resurssien hallinta Taito hallita kaikkia ohjaajalle käytettävissä olevia resursseja lennon onnistuneeksi suorittamiseksi Lentokoneessa Lentokoneen ulkopuolella Ennen lentoa Lennolla
SRM Resurssien hallinta edellyttää monia taitoja Seuraavat taidot merkittäviä Päätöksenteko Riskien hallinta Tehtävien hallinta Automaation(laitteiden) hallinta Tilannetietoisuus
SRM Käytännön toimet resurssien hallintaan 5 muuttujaa määrittää toimintaympäristön 1. Lennon suunnitelma 2. Lentokone 3. Ohjaaja 4. Matkustaja 5. Ohjelmointi
ADM Päätöksenteon perusmalli 1. Tunnista ongelma 2. Valitse toimintamalli 3. Toteuta valittu malli ja arvioi lopputulos
ADM DECIDE Detect a change needing attention Estimate the need to counter or react to change Choose the most desirable outcome for the flight Identify actions to succesfully control the change Do something to adapt to the change Evaluate the effect of the action countering the change
ADM 5 päätöksentekoa haittaavaa inhimillistä ominaisuutta 1. - 2. - 3. - 4. - 5. -
Menetelmäasioita Ajan säästäminen Suunnistustehtävän antaminen Rakettilelastusvarjo
BRS Operation This section is a general guideline for the operation of all BRS systems installed on experimental aircraft. It is absolutely mandatory that you read this section in its entirety before operating an aircraft with a BRS-6 Emergency Parachute System. In addition, it is also advised that you read the remainder of this manual.
BRS Pre-Flight Checklist Remove any and all protective covers from the BRS unit i.e. plastic or other wrapping that may protect the unit from moisture between flights. Check service dates on data label for expiration Check security of airframe connections Inspect Nylon Cable Ties for UV damage. ( Cable ties must be replaced every 6 months.) Check integrity of airframe bridles Both at terminals (look for deformed thimbles on steel bridles) and along its length. Look for torn plastic coating (stainless steel) or fraying (Kevlar ) that may reveal wear. b)that the rocket is still aimed in the correct direction, and c)that the container is still positioned as originally desired. Check all bolts and nuts (3 threads showing, min.) Check activating handle for: a)removal of Safety Pin and Flag, b)kinks or other damage to the activating housing, and c)security of the housing (not dangling or stretched, plus still fastened along its route). Check stainless steel link security Check sealed cap security (on canister and VLS only) Check routing of airframe bridle Though your installation should have assured no interference, check againto be sure the bridle is still well secured so as not to interfere with: a)the firing of the rocket or the extraction of the parachute, b)the propeller, or c)any control linkages. Check parachute container and rocket mounts for: a)security that it will not move in-flight, Check exterior cap security (on canister only) Check Velro flap security (on softpack only) Check egress cover security (if installed) Passenger briefing Review emergency procedures described below
BRS Pre-Flight Checklist NOTE: The above preflight checklist is meant to be used in addition to your regular aircraft preflight checklist. It is not intended to be a substitute for any other preflight checklists.
BRS The BRS system is intended to be used only in an extreme emergency in which recovery of the occupants of the airplane using other EMERGENCY PROCEDURES is not possible. If the airplane is controllable and structurally capable of flying to a safe landing site, the BRS system SHOULD NOT BE ACTIVATED. If the airplane is uncontrollable and/or a forced landing on extreme inhospitable terrain cannot be avoided, the BRS system SHOULD BE ACTIVATED
BRS Do not wait until the airplane has exceeded the airspeed and load factor operating envelope, is at an altitude which does not allow the parachute to fully deploy prior to ground impact, or is in an extreme attitude
VEDÄ KAHVASTA The first movement of the handle arms the system. The BRS unit is not an explosive waiting to go off. It must first be armed or cocked to put the system in readiness for detonation. Though you should feel no difference in handle pressures, the second action created by a generous pull of the handle is to release the hammer which will cause the rocket motor to ignite.
BRS EMERGENCY PROCEDURES 1. Deployment Scenarios 2. Proper Activation Procedures KILL THE ENGINE PULL THE ACTIVATING HANDLE 3. Post-Activation Environment 4. Touchdown Environment SECURE RESTRAINT SYSTEM ASSUME EMERGENCY LANDING POSITION
Maahan saapumisen jälkeen Evakuointi Loukkaantumisista riippuen Pysähtyneestä kone-varjo-yhdistelmästä Ellei varjo vedä konetta kohti vaaraa Evakuointi tuulen puolelle Jos olet voimalinjoissa Älä koske metalliosiin! Varoita auttajia koskemasta metalliosiin Veden varaan jouduttaessa ovet kannattaa avata ennen veteen osumista
Lennonvalmistelu, lennonsuunnittelu Long Briefing lentokoulutuksen tehtävänanto Systemaattinen tapa antaa koululennon briefing lento-oppilaalle Kaavakkeella rakenne ja tarkastuslista Opitaan hyvä käytännön toimintatapa Riskien arviointi osaksi oppilaan toimintaa Riskien pienentäminen alusta asti toimintapana
Long Briefing Long Briefing- tehtävänannon neljä pääosaa ovat seuraavat: 1. tavoite 2. Lennonteorian pääkohdat (hyvin lyhyesti) 3. Harjoitteet (mitä, miten ja kuka suorittaa) 4. Hyvän ilmailutavan osa-alueet (sää, lentoturvallisuus jne) Long Briefing- tehtävänannon tulee kuvata lennon kulku, kuka lentokonetta ohjaa ja mitä hyvän ilmailutavan, lentosään ja lentoturvallisuuden näkökulmia kulloinkin sovelletaan.
Koulumatkalennot ja lennonvalmistelu TRG:n vaatimukset Oppilaalle hyvät käytännöt Oikeat välineet Navigointi FPL OFP Voidaan käyttää paperiversiota ja sähköisiä apuvälineitä yhdessä
Tehtävä Pienissä ryhmissä suunnitelkaa jonkin koululennon Long Briefing Materiaalina on karttoja ja koulutusohjelmia, ynnä muuta.. Tavoitteena on mahdollisimman kattava esitys asianmukaisesta koululennon valmistelusta. Lentoajan lisääminen maksaa Paremmin valmistellut lennot antavat oppilaalle enemmän Saattavat antaa opettaajllekin