Vastaanottaja Siilinjärven kunta Asiakirjatyyppi Meluselvitys Päivääärä 13.10.2014 SIILINJÄRV KUNTA PYÖREÄLAHD ASEMAKAAVA,
RISUHARJUN ASEMAKAAVA SIILINJÄRV KUNTA Päivääärä 13.10.2014 Laatija Jari Hosiokangas Tarkastaja Tio Korkee Viite 1510005695 Raboll Pakkahuoneenaukio 2 PL 718 33101 TAMPERE T +358 20 7 6800 F +358 20 7 6801 www.raboll.fi
SISÄLTÖ 1. JOHDANTO 1 2. LÄHTÖTIEDOT 1 2.1 Maastoalli 2 2.2 Liikennelähtötiedot 2 3. SOVELLETTAVAT OHJEARVOT 3 4. LASKTATULOKSET 4 5. JOHTOPÄÄTÖKSET JA SUOSITUKSET 5 Liitteet 5
1 1. JOHDANTO Siilinjärven kunta laatii aseakaavaa Pyöreälahden alueelle. Alueelle sijoittuu pääasiassa pientaloasutusta. Alueen itäreuna rajautuu Kuopio-Siilinjärvi rautatiehen ja länsiosa Kasurilantiehen. Moleat aiheuttavat alueelle elua. Tään työn tarkoituksena on arvioida eluallinnuksen avulla raideliikenteen sekä Kasurilantien liikenteen aiheuttaat elutasot aseakaava-alueella, ja antaa tarvittavat ohjeet elun huoioiiseksi kaavassa. Kaava-alueen viitteellinen sijainti esitetään kuvassa 1.1. Kuva 1.1. Suunnittelualueen sijainti Työn on tilannut Siilinjärven kunta, jossa yhteyshenkilöinä ovat toiineet Erja Soranta ja Tio Nenonen. Raboll Finland Oy:ssä on eluselvityksen projektipäällikkönä toiinut Jari Hosiokangas. 2. LÄHTÖTIEDOT Melulaskennat on tehty 3d aastoallin huoioivalla SoundPlan -laskentaohjelalla, versio 7.1, joka perustuu yhteispohjoisaisiin tie- ja raideliikenneelun laskentaalleihin (1996). Lisätietoja ohjelasta saa esierkiksi internetistä osoitteesta www.soundplan.eu.
2 2.1 Maastoalli Laskennoissa käytetty aastoalli on laadittu Siilinjärven kunnalta saadun kartta-aineiston perusteella. Kaava-alueen aankäyttösuunnitela (. rakennukset) on allinnettu kunnan toiittaan aankäyttöluonnoksen ukaisesti. Maanpinnan korkeudet ovat nykyisen aanpinnan tason ukaisia. Suunniteltujen rakennusassojen korkeutena on allissa käytetty 6. 2.2 Liikennelähtötiedot Mallinnuksessa on huoioitu elulähteinä Kasurilantie ja raideliikenne ja niille on käytetty vuoden 2035 ennusteeseen perustuvia liikennetietoja. Raideliikenteen tiedot on saatu VR-Track Oy:ltä. Kasurilantien tietoina on käytetty nykyliikenteelle tierekisterin ukaista tietoa, ennusteena vuodelle 2035 on käytetty 30% kasvua nykyiseen liikenneäärään. Käytetyt liikennelähtötiedot tieliikenteelle on esitetty taulukossa 2.2.1 ja raideliikenteelle taulukossa 2.2.2. Taulukko 2.2.1. Tie- ja katuliikenteen lähtötiedot, nyky- ja ennusteliikenne v.2035 Tie/katu K 2013 K 2035 Raskasliikenne, nyky, % Raskasliikenne, ennuste, % Kasurilantie 2620 3400 6,7 9,4 Nopeus k/h 80 nykyinen, 80/ ennusteessa Tie- ja katuliikenteestä 90 % on oletettu tapahtuvan päiväaikaan klo 7-22. Taulukko 2.2.2. Raideliikenteen lähtötiedot, nykyliikenne Tyyppi Sr Selitys Sr1- tai Sr2-veturin vetäät henkilöliikenteen junat (punaiset, siniset tai yksikerroksiset ICvaunut) Päivä klo 7-22 [kpl] Yö klo 22-7 [kpl] Pituus [] Suositeltu nopeus/ nopeusrajoitus [k/h] Todellinen nopeus [k/h] 10 1 1 140 140 S3 Pendolino - 2 1 140 140 F-TaJu R-TaJu suoalaisista tavaravaunuista koostuvat tavarajunat venäläisistä tavaravaunuista koostuvat tavarajunat 7 3 480 100 80 1 1 475 80 70
3 Taulukko 2.2.3. Raideliikenteen lähtötiedot, ennusteliikenne 2035 Tyyppi Sr Selitys Sr1- tai Sr2-veturin vetäät henkilöliikenteen junat (punaiset, siniset tai yksikerroksiset ICvaunut) Päivä klo 7-22 [kpl] Yö klo 22-7 [kpl] Pituus [] Suositeltu nopeus/ nopeusrajoitus [k/h] Todellinen nopeus [k/h] 10 1 1 140 140 S3 Pendolino 1 2 1 140 140 F-TaJu R-TaJu suoalaisista tavaravaunuista koostuvat tavarajunat venäläisistä tavaravaunuista koostuvat tavarajunat 9 4 480 100 80 1 1 475 80 70 3. SOVELLETTAVAT OHJEARVOT Melun ohjearvoina aankäytön suunnittelussa sekä rakentaisen lupaenettelyssä käytetään valtioneuvoston päätöksen (VNp 993/92) ukaisia ohjearvoja, ja ne on esitetty taulukossa 3.1. Taulukko 3.1. VNp 993/92 ukaiset yleiset elutason ohjearvot Melun A-painotettu keskiäänitaso (ekvivalenttitaso), L Aeq, enintään ULKONA Asuiseen käytettävät alueet, virkistysalueet taajaissa ja niiden välittöässä läheisyydessä sekä hoito- tai oppilaitoksia palvelevat alueet Loa-asuiseen käytettävät alueet, leirintäalueet, virkistysalueet taajaien ulkopuolella ja luonnonsuojelualueet SISÄLLÄ Asuin-, potilas- ja ajoitushuoneet Päivällä klo 7-22 Yöllä klo 22-7 1) 2) db -db db 40 db 3) 35 db 30 db Opetus- ja kokoontuistilat 35 db - Liike- ja toiistohuoneet db - 1) Uusilla alueilla elutason yöohjearvo on db. 2) Oppilaitoksia palvelevilla alueilla ei sovelleta yöohjearvoa. 3) Yöohjearvoa ei sovelleta sellaisilla luonnonsuojelualueilla, joita ei yleisesti käytetä oleskeluun tai luonnon havainnointiin yöllä.
4 Nyt tarkasteltava alue asuinkortteleiden osalta on suositeltavaa tulkita uudeksi asuinalueeksi, jolloin yöajan elutason ohjearvona käytetään db. Ohjearvon äärittely tarkoittaa keskielutasoa eli ekvivalenttielutasoa koko ohjearvon aikavälillä. Siten lyhytaikaiset ohjearvon desibelirajan ylitykset eivät välttäättä aiheuta päätöksessä tarkoitetun ohjearvon ylittyistä, ikäli aikaväli sisältää yös hiljaisepia ajanjaksoja. 4. LASKTATULOKSET Laskennat on tehty ohjearvoäärittelyn ukaisesti keskiäänitasoina päiväajalle (L Aeq7-22 ) ja yöajalle (L Aeq22-7 ). Meluvyöhykelaskennoissa käytetyn hilapisteverkon tiheys on ollut 25 x 25, laskenta on tehty 2 korkeudelle aanpinnasta kuvaten piha-alueiden elutasoa. Laskentojen tulokset esitetään liitteenä olevissa kuvissa 1-8. Yöajan klo 22-7 elutilanne on esitetty kuvasarjassa B. Meluvyöhykekuvissa elutason vaihtelu on esitetty 5 db:n välein vaihtuvin värikoodein. Esierkiksi db elualue on esitetty kartoissa tuanvihreällä värillä. Raideliikenne, nykytilanne Kuvassa 1 on esitetty nykyisen raideliikenteen päiväajan keskiäänitason L Aeq7-22 vyöhykkeet ilan eluntorjuntaa ja kuvassa 1B vastaavat yöajan eluvyöhykkeet. Päiväajan elutaso alittaa asuiseen osoitetuilla tonteilla ohjearvon db. Yöajan ohjearvo db sen sijaan ylittyy useilla radan varren tonteilla. Kuvassa 2 on esitetty raideliikenteen päiväajan keskiäänitason L Aeq7-22 vyöhykkeet tilanteessa, kun radan ja asutuksen väliin on rakennettu 4 korkea valli (korkeus radan pinnan tasosta). Kuvassa 2B on esitetty vastaavat yöajan eluvyöhykkeet. Yöajan elutilanne paranee utta aivan kaikkia tontteja ei saada alittaaan ohjearvoa db. Kuvassa 3 on esitetty raideliikenteen päiväajan keskiäänitason L Aeq7-22 vyöhykkeet tilanteessa, kun radan ja asutuksen väliin on rakennettu 5 korkea valli (korkeus radan pinnan tasosta). Kuvassa 3B on esitetty vastaavat yöajan eluvyöhykkeet. Yöajan elutilanne paranee niin että ohjearvon db voidaan tulkita täyttyvän. Raideliikenne, ennustetilanne Kuvassa 4 on esitetty ennustetun raideliikenteen päiväajan keskiäänitason L Aeq7-22 vyöhykkeet tilanteessa, kun radan ja asutuksen väliin on rakennettu 4 korkea valli (korkeus radan pinnan tasosta). Kuvassa 4B on esitetty vastaavat yöajan eluvyöhykkeet. Yöajan elutilanne on sellainen, että reuniaisia tontteja ei saada alittaaan ohjearvoa db. Kuvassa 5 on esitetty ennustetun raideliikenteen päiväajan keskiäänitason L Aeq7-22 vyöhykkeet tilanteessa, kun radan ja asutuksen väliin on rakennettu 5 korkea valli (korkeus radan pinnan tasosta). Kuvassa 5B on esitetty vastaavat yöajan eluvyöhykkeet. Yöajan elutilanne on sellainen, että reuniaisilla tonteilla ohjearvon db voidaan tulkita täyttyvän, koska kaikilla tonteilla on alle db vyöhykettä. Kasurilantie, nykytilanne Kuvassa 6 on esitetty Kasurilantien päiväajan eluvyöhykkeet nykytilanteessa, ja vastaavat yöajan eluvyöhykkeet kuvassa 6B. Kasurilantien nopeusrajoitus on tässä 80 k/h. Reuniaisille tonteille kohdistuu päiväajan ja yöajan ohjearvojen tasolla olevia elutasoja.
5 Kasurilantie, ennustetilanne Kuvassa 7 on esitetty Kasurilantien päiväajan eluvyöhykkeet nykytilanteessa, ja vastaavat yöajan eluvyöhykkeet kuvassa 7B. Kasurilantien nopeusrajoitus on tässä 80 k/h. Reuniaisille tonteille kohdistuu päiväajan ja yöajan ohjearvojen tasolla tai hiean yli olevia elutasoja. Kuvassa 8 on esitetty Kasurilantien päiväajan eluvyöhykkeet nykytilanteessa, ja vastaavat yöajan eluvyöhykkeet kuvassa 6B. Kasurilantien nopeusrajoitus on tässä k/h. Reuniaisille tonteille kohdistuu päiväajan ja yöajan ohjearvojen tasolla olevia elutasoja. Reuniaisilta tonteilta löytyy ohjearvot täyttäviä alueita. Rata- ja Kasurilantie, yhteiselu Melulähteiden yhteisvaikutusta on havainnollistettu kuvissa päivä- ja yöelun osalta 9 ja 9B. Tilanteessa on huoioitu Kasurilantiellä nopeusrajoitus k/h. Melulähteet sijaitsevat eri puolilla kaava-aluetta, joten yhteisvaikutus on hyvin vähäinen. Päiväajan elutilanne on kokonaisuudessaan ohjearvot täyttävä asuintonteilla. Yöajan tilanteessa tapahtuu hienoisia uutoksia elualueiden leveyksissä, utta ne eivät ole erkittäviä. Melukarttojen yhdistelässä on oletettu yös yötätuuli oleista elulähteistä kaava-alueelle, itä ei todellisessa tilanteessa tapahdu. 5. JOHTOPÄÄTÖKSET JA SUOSITUKSET Kaava-alueelle kohdistuu ohjearvot ylittävää raideliikenneelua ilan eluntorjuntaa. Radan varteen on toteutettava allinnuksessa esitetty 5 korkea eluvalli jolla elutasoja saadaan rajoitettua riittävälle tasolle. Kasurilantien puolella eluntorjuntatoiena on tarkasteltu ajonopeuden alentaista nykyisestä 80 k/h:sta k/h:n. Melutasoa saadaan alennettua niin että eniten elulle altistuvilla reuniaisilla tonteilla löytyy yöohjearvon täyttäviä tontin osia. Mikäli nopeusrajoitusta ei kyetä alentaaan, tulee eluntorjunta järjestää esierkiksi tonttikohtaisilla eluaidoilla, jotka on itoitettava elulaskelin viieistään rakennuslupavaiheessa. LIITTEET Melulaskentakuvat, 18 kpl.
< <= 70 < <= < <= < <= < <= <= Melualueet LAeq 07-22 Raideliikenne, nykytilanne Ei elusuojausta Laskentakorkeus p +2 0 100 200 300 400 Kuva 1
< <= 70 < <= < <= < <= < <= <= Melualueet LAeq 22-07 Raideliikenne, nykytilanne Ei elusuojausta Laskentakorkeus p +2 0 100 200 300 400 Kuva 1 B
< <= 70 < <= < <= < <= < <= <= Melualueet LAeq 07-22 Raideliikenne, nykytilanne, h= kv+4 Laskentakorkeus p +2 0 100 200 300 400 Kuva 2
< <= 70 < <= < <= < <= < <= <= Melualueet LAeq 22-07 Raideliikenne, nykytilanne, h= kv+4 Laskentakorkeus p +2 0 100 200 300 400 Kuva 2 B
< <= 70 < <= < <= < <= < <= <= Melualueet LAeq 07-22 Raideliikenne, nykytilanne, h= kv+5 Laskentakorkeus p +2 0 100 200 300 400 Kuva 3
< <= 70 < <= < <= < <= < <= <= Melualueet LAeq 22-07 Raideliikenne, nykytilanne, h= kv+5 Laskentakorkeus p +2 0 100 200 300 400 Kuva 3 B
< <= 70 < <= < <= < <= < <= <= Melualueet LAeq 07-22 Raideliikenne, ennustetilanne 2035, h= kv+4 Laskentakorkeus p +2 0 100 200 300 400 Kuva 4
< <= 70 < <= < <= < <= < <= <= Melualueet LAeq 22-07 Raideliikenne, ennustetilanne 2035, h= kv+4 Laskentakorkeus p +2 0 100 200 300 400 Kuva 4 B
< <= 70 < <= < <= < <= < <= <= Melualueet LAeq 07-22 Raideliikenne, ennustetilanne 2035, h= kv+5 Laskentakorkeus p +2 0 100 200 300 400 Kuva 5
< <= 70 < <= < <= < <= < <= <= Melualueet LAeq 22-07 Raideliikenne, ennustetilanne 2035, h= kv+5 Laskentakorkeus p +2 0 100 200 300 400 Kuva 5 B
< <= 70 < <= < <= < <= < <= <= Melualueet LAeq 07-22 Kasurilantie, nykytilanne Laskentakorkeus p +2 0 100 200 300 400 Kuva 6
< <= 70 < <= < <= < <= < <= <= Melualueet LAeq 22-07 Kasurilantie, nykytilanne 80 k/h Laskentakorkeus p +2 0 100 200 300 400 Kuva 6 B
70 70 < <= 70 < <= < <= < <= < <= <= 70 70 Melualueet LAeq 07-22 Kasurilantie, ennustetilanne 80 k/h Laskentakorkeus p +2 0 100 200 300 400 Kuva 7
< <= 70 < <= < <= < <= < <= <= Melualueet LAeq 22-07 Kasurilantie, ennustetilanne 80 k/h Laskentakorkeus p +2 0 100 200 300 400 Kuva 7 B
< <= 70 < <= < <= < <= < <= <= Melualueet LAeq 07-22 Kasurilantie, ennustetilanne k/h Laskentakorkeus p +2 0 100 200 300 400 Kuva 8
< <= 70 < <= < <= < <= < <= <= Melualueet LAeq 22-07 Kasurilantie, ennustetilanne k/h Laskentakorkeus p +2 0 100 200 300 400 Kuva 8 B
< <= 70 < <= < <= < <= < <= <= Melualueet LAeq 07-22 Rautatie ja Kasurilantie ( k/h) Yhteiselu, ennustetilanne Laskentakorkeus p +2 0 100 200 300 400 Kuva 9
< <= 70 < <= < <= < <= < <= <= Melualueet LAeq 22-07 Rautatie ja Kasurilantie ( k/h) Yhteiselu, ennustetilanne Laskentakorkeus p +2 0 100 200 300 400 Kuva 9 B