Aika: keskiviikko 3.12.2014 klo 9:15 Paikka: Tampereen kaupunkiseudun kuntayhtymä, kokoushuone Satakunnankatu 18 A, 2.krs Osallistujat: Liikennejärjestelmätyöryhmä: Laaksonen Risto tilaajapäällikkö Tampere, (pj.) Helin Erika liik.järj.asiantuntija Pirkanmaan ELY-keskus Ilkka Mikko tekninen johtaja Kangasala Jortikka Antti tekninen johtaja Orivesi Joutsensaari Jarmo yksikön päällikkö Liikennevirasto Kauppila Tapio kunnaninsinööri Vesilahti Korhonen Jouni tekninen johtaja Pirkkala, vpj. Myllärniemi Katariina neuvotteleva virkamies LVM Periviita Mika joukkoliikennepäällikkö Tampere, kokouksen pj Pohjola Tuula pääluottamusmies henkilöstön edustaja Rissanen Ruut-Maaria liikennesuunnittelija Pirkanmaan liitto Saranpää Jouni yhdyskuntatekniikan pääll. Nokia Viitasaari Olli kunnanjohtaja Lempäälä Virtaniemi Pekka suunnitteluinsinööri Ylöjärvi Muut osallistujat: Nurminen Päivi seutujohtaja TKS Kimmo Kurunmäki seutusuunnittelupäällikkö TKS Seimelä Katja liikennejärjestelmäinsinööri TKS, sihteeri Kati-Jasmin Kosonen MAL-suunnittelija MAL-verkosto Lindberg Janne tietohallintokoordinaat. Tampere Vandell Ari suunnittelupäällikkö Tampere (102, 103 ) Tiedoksi: Laakkonen-Pöntys Karoliina maakuntakaavoitusjohtaja Pirkanmaan liitto 1/14
Käsiteltävät asiat: 99 KOKOUKSEN AVAUS 3 100 KOKOUKSEN LAILLISUUS JA PÄÄTÖSVALTAISUUS 3 101 EDELLISEN KOKOUKSEN MUISTIO 3 102 VALTAKUNNALLINEN HENKILÖLIIKENNETUTKIMUS HLT 2016, SEUTUOTANTA 4 103 LIIKENNETUTKIMUKSEN 2012 AINEISTOJEN SÄILYTYS 9 104 LVM:N TULEVAISUUSKATSAUS 10 105 RAKENNESUUNNITELMA 2040, EHDOTUKSEN KÄSITTELYT 11 106 TIEDOKSI ANNETTAVAT ASIAT 12 107 SEURAAVAT KOKOUKSET 13 108 MUUT ASIAT 14 109 KOKOUKSEN PÄÄTTÄMINEN 14 Liitteet 102 : HLT:n työohjelma (huom! dokumentti on salassapidettävä) 102 : HLT:n hintalomake 104 : Liikenne ja viestintä digitaalisessa Suomessa, Liikenne- ja viestintäministeriön tulevaisuuskatsaus 2014 105 : Rakennesuunnitelma 2040, ehdotus: selostusosa (SH 26.11.) 105 : Rakennesuunnitelma 2040, ehdotus: kartta (päivitetty SH 26.11. päätöksen mukaiseksi, toimitetaan myöhemmin) 105 : Rakennesuunnitelma 2040, ehdotus: toteutusohjelma (päivitetty SH 26.11. päätöksen mukaiseksi, toimitetaan myöhemmin) 2/14
99 KOKOUKSEN AVAUS Kokouksen puheenjohtajana toimi Mika Periviita, joka avasi kokouksen. 100 KOKOUKSEN LAILLISUUS JA PÄÄTÖSVALTAISUUS Päätösehdotus. Puheenjohtaja Periviita: Todetaan kokous lailliseksi ja päätösvaltaiseksi. Päätös. Todettiin. 101 EDELLISEN KOKOUKSEN MUISTIO Kokouksen 5.11.2014 muistio on jaettu asialistan liitteenä ja on nähtävissä seututoimiston extranet-sivuilla. Kokouksessa Erika Helin esitteli läntisten hankkeiden suunnittelutilannetta, hyväksyttiin rakennesuunnitelmaehdotuksen karttaosuus ja päätettiin antaa työryhmälle selostuksen kommentointiaikaa: Liikenneviraston esille nostamat epävarmuustekijät on liitetty kokouksen 5.11. pöytäkirjaan ja huomioitu osittain selostuksen viimeistelyssä. Päivi Nurminen kertoi palveluverkon suunnittelun seudullisten pääperiaatteiden laatimisen tarkoituksesta ja tuloksista. Liikennejärjestelmätyöryhmä 3.12.2014 Päätösehdotus. Liikennejärjestelmäinsinööri Seimelä: Liikennejärjestelmätyöryhmä päättää hyväksyä kokouksen 5.11.2014 muistion. Päätös. Liikennejärjestelmätyöryhmä päätti korjata kokouksen 5.11.2014 muistiota tiedoksi annettavien asioiden osalta. 3/14
102 VALTAKUNNALLINEN HENKILÖLIIKENNETUTKIMUS HLT 2016, SEUTUOTANTA Liikennejärjestelmäinsinööri Seimelä 26.11.2014 Tampereen kaupunkiseudun ja yksittäisten kuntien tavoitteena on lisätä kestävien kulkumuotojen käyttöä. Tavoitteen seurantaa varten seudun kulkutapajakauman kehittymistä on tarve selvittää säännöllisesti. Luotettavin keino kulkutapajakauman todentamiseksi on liikennetutkimus. Edellinen Tampereen kaupunkiseudun ja Pirkanmaan liikennetutkimus toteutettiin syksyllä 2012. Aikaisemmat tutkimukset ovat vuosilta 2005 ja 1996 eli tutkimusväli on ollut 9-7 vuotta. Liikennetutkimuksia voidaan hyödyntää myös liikennejärjestelmän, joukkoliikenteen ja maankäytön suunnitteluun, liikenteeseen liittyvien ilmiöiden seurantaan sekä liikennemallin taustaaineistona. HLT Liikennevirasto toteuttaa viiden vuoden välein valtakunnallisen henkilöliikennetutkimuksen (HLT). Seuraava HLT toteutetaan vuonna 2016. HLT:n otos on 21 000 henkilöä koko Suomessa. Tampereen seudun osalta otos on noin 2 000 henkilöä keskittyen vahvasti Tampereen kaupungin alueelle. Perusotanta ei yksin riitä antamaan riittävää kuvaa seudun liikkumisesta. Kaupunkiseuduille on tarjottu mahdollisuutta osallistua vuodesta 2016 alkaen HLT:een siten, että HLT:n suhteellisen suppeaa kuntakohtaista perusotantaa laajennettaisiin kaupunkiseudun lisäotannalla. Tampereen seutu on alustavasti ilmoittanut kiinnostuksen HLT:een osallistumisesta ja osallistunut myös tarjouspyynnön valmisteluun kaupunkiseudun lisäotantaa koskien. Liikennevirasto on kilpailuttanut HLT:n toteutuksen ja konsultiksi on valittu työyhteenliittymä WSP Finland Oy & TNS Gallup Oy. Tarjousvaiheessa mukana ovat olleet seuraavat seudut: Helsinki, Tampere, Turku, Oulu, Lahti, Pori, Salo ja Joensuu. Jokainen seutu tekee työyhteenliittymän kanssa oman sopimuksen omasta seutuotoksestaan haluamallaan tavalla ja aikataulussa. Kuitenkin lopullinen päätös osallistumisesta tulee tehdä tammikuun 2015 loppuun mennessä. Hankinnan valmistelun yhteydessä järjestettiin työpaja, jossa käsiteltiin kaupunkiseutujen tarpeita liikennetutkimukseen liittyen. Työpajassa päädyttiin siihen, että kaupunkiseuduille keskeiset tulokset ovat liikkumista koskevat aikasarjat ja liikkumisen erot alueiden, esim. kaupunkimaisen ja maaseutumaisen ympäristön, välillä. Näihin tavoitteisiin pääseminen on mahdollista suppeammalla tutkimuksella kuin HLT on aikaisemmin ollut. Työohjelmassa onkin nyt kaksi osaa: HLT:n valtakunnallinen perustutkimus ja kaupunkiseutuoptiot. Valtakunnallinen perustutkimus toteutetaan joka tapauksessa ja kaupunkiseutuoptiot seutujen itsenäisten päätösten mukaisesti. 4/14
Valtakunnallinen perustutkimus toteutetaan laajana tutkimuksena, jossa voidaan liikkumisen perustunnuslukujen lisäksi keskittyä perusteellisempaan liikkumisen taustojen ja valintojen ymmärtämiseen. Valtakunnallinen tutkimusosio säilyy entiseen tapaan kolmiosaisena: taustatiedot, tutkimuspäivän matkat ja lisäksi pitkät matkat useamman viikon jaksolta. Tutkimuksen tulokset raportoidaan Liikenneviraston julkaisuja-sarjassa yhtenä valtakunnallisena julkaisuna. Tämän lisäksi tuotetaan tekninen raportti asiantuntijakäyttöön, kuusi faktakorttia ja esite. Kaupunkiseutuoptiot koskevat alueellista tiivistettyä tutkimusta. Tutkimusmenetelmä on sama kuin em. valtakunnallisessa tutkimuksessa, joten monet laadulliset ominaisuudet säilyvät. Tiivistetty alueellinen tutkimus palvelee kuitenkin edellistä suoraviivaisempia tarpeita, kuten kulkutapaosuuksien selvittämistä ja perusliikennemallien laadintaa. Tiivistetty alueellinen tutkimus on sisällöltään selvästi suppeampi kuin valtakunnallinen tutkimus. Tutkimukseen mukaan tulevat seudut voivat halutessaan osallistua tutkimuskysymyksiä työstävään työpajaan ja siten vaikuttaa tutkimuksen sisältöön. Tämän lisäksi kaupunkiseuduilla on lisämaksusta mahdollisuus lisätä tai muuttaa kysymysvalikoimassa enintään kahta kysymystä. Seudut voivat itse määritellä lisäotannan suuruudeksi 1 000, 3 000, 5 000 tai 7 000 henkilöä oman käyttötarkoituksensa perusteella. Otannan koko riippuu siitä, minkä tarkkuustason tietoa halutaan. Tampereen seudulla 7 000 henkilön lisäotos (eli yhteensä 9 000 henkilön otos) mahdollistaa HLT:n käyttämisen ainoana liikennetutkimuksena tunnuslukujen seuraamisessa. Tärkeimpien tunnuslukujen virhemarginaalit olisivat seuraavat: kulkutapaosuus, henkilöauto: 1,9 %-yks. kulkutapaosuus, jalankulku ja pyöräily: 1,7 %-yks. kulkutapaosuus, joukkoliikenne: Tampereella 0,8 %-yks. ja muissa kunnissa 0,6 %-yks. matkaluku: 0,09 matkasuorite: Tampereella 3,6 ja muissa kunnissa 4,3 7 000 henkilön lisäotos mahdollistaa tulosten hyödyntämisen myös liikennemallin kevyeen päivittämiseen. Perusteellisemmalle päivittämiselle ei kyseisenä ajankohtana ole vielä tarvetta. Kaupunkiseutujen tulokset raportoidaan sähköisesti joko jokaiselle seudulle omana raporttina tai kaikkien seutujen yhteisenä raporttina. Raportit ovat laajuudeltaan noin 20 sivua/seutu. Seuduilla on mahdollisuus vaikuttaa raportointitapaan ja esiin nostettaviin sisältöihin. HLT:n kustannukset on sovittu jaettavaksi siten, että Liikennevirasto vastaa valtakunnallisen perustutkimuksen toteuttamiseen liittyvistä kustannuksista ja kaupunkiseudut rahoittavat lisäotannasta aiheutuvat kustannukset. Seudun kustannukset riippuvat otoskoosta. 7 000 henkilön otoksen kokonaishinta on 64 614. Taustatieto- tai matkalisäkysymyksen muutoshinta on 1 850 /kysymys (max 2 kpl). Jos tutkimuksen vastausprosentti olisi 5/14
50 %, seudulta saataisiin vastaukset kaikkiaan 4 500 henkilöltä ja tutkimuksen kaupunkiseudulle kohdistuvat kustannukset ilman kysymysmuutoksia olisivat 14,35 /vastaaja (otoksesta 7,18 /henkilö). Kustannukset kohdentuvat vuodelle 2016. HLT:een osallistumisessa edetään seuraavalla aikataululla: Joulukuu 2014: Konsultti avustaa tarvittaessa seutuja osallistumispäätöksen teossa mm. tutkimuksen soveltuvuus seudun tarpeisiin ja seudun tarpeisiin sopiva otoskoko. 31.1.2015 mennessä seutujen päätös osallistumisesta Alkuvuosi 2015: tutkimuskysymysten valmistelu työskentelytilaisuudessa Vuosi 2015: tiedonkeruun valmistelu Vuosi 2016: tiedonkeruu ja analyysien suunnittelu Vuosi 2017 analyysit ja raportointi 2015-2017 kaupunkiseuduilla mahdollisuus osallistua työn ohjausryhmän työskentelyyn 30.11.2017 mennessä työ luovutetaan tilaajille Oma liikennetutkimus Seutu voi jatkossakin toteuttaa liikennetutkimukset itsenäisesti. Seuraavan oman pienen liikennetutkimuksen ajankohta voisi olla vuonna 2017 ennen raitiotien rakentamista ja suurempi tutkimus vuonna 2021-2022 raitiotien ensimmäisen vaiheen käyttöönoton jälkeen. Tampereen kaupunkiseudun ja Pirkanmaan liikennetutkimuksen henkilöhaastattelututkimuksessa otoskoko oli 16 500 ja tutkimukseen vastasi 9 700 vastaajaa eli vastausprosentti oli n. 59 %. Tutkimuksen kustannukset olivat n. 180 000 eli 18,5 /vastaaja (otoksesta 10,9 /henkilö). Oman, laajuudeltaan 9 000 henkilön otoksen tutkimuksen toteuttamisen kustannusten voidaan arvioida olevan noin 80-100 000. HLT:n etuja seudun omaan tutkimukseen verrattuna + Tiedonkeräys kattaa koko vuoden ja myös viikonloput, joten tuloksena saadaan tiedot koko vuoden liikkumisesta. + HLT on tutkimustapana vakiintunut ja hyvin ohjelmoitu, joten tutkimustulokset ovat varmasti luotettavia. + Tutkimusta toistetaan säännöllisesti, mikä mahdollistaa pitkän aikavälin seurannan ja aikasarjat. Valtakunnallisesti aikasarjat katkeavat tutkimusmenetelmän muutoksen vuoksi, joten nyt mukaan lähtemällä on mahdollisuus kerryttää oman seudun aikasarjoja alusta asti vertailukelpoisesti koko Suomen tietojen ja muiden seutujen kanssa. + Tarjousvaiheessa mukanaolevat seudut toimivat Tampereen seudulle hyvinä liikkumistapojen kehittymisen vertailuseutuina (mukana mm. kaikki MAL-seudut). Työssä lasketaan tavanomaisten tulosten lisäksi alueittain väestörakennevakioituja tunnuslukuja, jotka puhdistavat ai- 6/14
neistosta väestörakenteen vaikutukset alueellista eroista ja jäljelle jäävät erot selittyvät paremmin itse liikennejärjestelmällä ja maankäytöllä. + Liikennevirasto vastaa tutkimuksen hankinnasta ja työn ohjauksesta. Seudulla on kuitenkin mahdollisuus oman kiinnostuksen ja resurssien mukaisesti osallistua työn ohjaukseen. + Laajan kokonaistutkimuksen toteuttaminen tuo synergiaetuja tutkimusaineiston suunnittelussa, laadun varmistuksessa ja raportoinnissa, joten tutkimuksen kokonaishinta seudulle on varsin kohtuullinen. HLT:n haasteita seudun omaan tutkimukseen verrattuna Tutkimusvuosi 2016 on hieman liian aikaisin. Tutkimus ajoittuu joukkoliikenneuudistuksen seuraavaan toteutusajankohtaan, mikä oletettavasti vaikuttaa koko vuoden tulosten käyttökelpoisuuteen. Työ on Liikennevirastovetoinen ja Tampereen seudun vaikuttamismahdollisuudet siten varsin rajalliset Lopullinen kysymyssarja selviää vasta osallistumispäätöksen tekemisen jälkeen (Tulokset saadaan käyttöön vasta joulukuussa 2017.) Seudun oman tutkimuksen etuja HLT:een verrattuna + Mahdollisuus valita tutkimuksen ajankohta + Mahdollisuus toteuttaa tutkimus samalla tavalla kuin edellinen tutkimus ja siten jatkaa omaa aikasarjaa + Mahdollisuus vaikuttaa kokonaisvaltaisemmin tutkimuskysymyksiin Seudun oman tutkimuksen haasteita HLT:een verrattuna Liikennetutkimuksen hankinta ja ohjaaminen sitoo resursseja Tutkimuksen suunnittelu yms. peruskustannukset kohdistuvat kokonaisuudessaan seudulle Kustannusten vuoksi seutujen omat liikennetutkimukset toteutetaan yleisesti vain muutaman kuukauden pituisina, joten tulokset kuvaavat jatkossakin vain syksyn arjen liikkumista. Katja seimelä esittelee asiaa kokouksessa. Kokouksessa käydään keskustelua tarkoituksenmukaisesta tavasta seurata tavoitteiden toteutumista. Tarvittaessa sovitaan HLT:n osallistumispäätöksen tueksi tarvittavista lisäselvitystarpeista. Osallistumispäätös tehdään tammikuun kokouksessa ja päätös esitetään myös kuntajohtajakokoukselle 23.1.2014. Liitteet. HLT:n työohjelma (huom! dokumentti on salassapidettävä) HLT:n hintalomake 7/14
Kokousseloste. Kokouksessa käytiin keskustelua tutkimukseen osallistumisesta. Keskustelussa tuli esille Kulkutapajakaumatietoa tarvitaan säännöllisesti, jotta voidaan osoittaa liikkumistapojen muutoksen eteneminen ja siten toteutettavien toimenpiteiden vaikutus Tampereella asetettu valtuustotavoitteita, mutta HLT ei ehdi tuottaa tuloksia kuluvalle kaudelle. Vertailutietoa muihin seutuihin ei pidetty tarpeellisena. Lähinnä imagon kehittämiseen liittyvä hyöty. Raitiotien toteuttamisesta tarvitaan ennen-jälkeen tietoa. HLT 2016 toimii hyvin ennen-vaiheen tuloksena. HLT:n avulla saatava koko vuoden keskimääräinen kulkutapajakauma ei ole vertailukelpoinen aikaisempien liikennetutkimusten tuottamaan syksyn arkipäivien kulkutapajakaumaan. Jatkoselvitystarve: voidaanko otosta painottaa syksyyn ja siten saada aikaisempiin tutkimuksiin vertailukelpoista tietoa? Jatkoselvitystarve: Tuottaako HLT vain kuntakohtaista tietoa vai voiko tulostaa liikkumistietoa yhdyskuntarakenteen eri vyöhykkeiltä? Voidaanko tuloksista laatia kuntakorttien kaltaisia tulosteita? Jatkoselvitystarve: Miten 2016 tutkimukseen osallistuminen tai osallistumatta jättäminen vaikuttaa osallistumismahdollisuuksiin jatkossa? Livi on ohjelmoinut seuraavat HLT:t viiden vuoden välein eli 2021 ja 2026 jne. Voiko seuraavissa tutkimuksissa olla selvästi suurempi otos kuin nyt maksimi 7 000? Tärkeää ettei HLT:n seutuotannan lisäksi tarvita omaa isoa tutkimusta. 7 000 henkilön lisäotosta pidettiin suppeana, joten haluttiin rajata otos koskemaan vain kaupunkiseudun kuntia eikä koko edellisen liikennetutkimuksen aluetta. ELY on valmis osallistumaan tutkimuksen rahoitukseen 25 000 osuudella. Liikennejärjestelmätyöryhmä 3.12.2014 Päätösehdotus. Liikennejärjestelmäinsinööri Seimelä: Liikennejärjestelmätyöryhmä päättää osaltaan jatkaa osallistumispäätöksen valmistelua käydyn keskustelun perusteella ja päättää osallistumisesta tammikuun kokouksessa. Päätös. Päätösehdotus hyväksyttiin. 8/14
103 LIIKENNETUTKIMUKSEN 2012 AINEISTOJEN SÄILYTYS Liikennejärjestelmäinsinööri Seimelä 26.11.2014 Suomessa on viime vuosina toteutettu useita alueellisia liikkumistutkimuksia/henkilöliikennetutkimuksia. Jokaisesta tutkimuksesta on tuloksena tutkimusaineisto (esim. tietokanta). Voisi olla hyödyllistä sekä aineistojen omistajille että jatkohyödyntäjille, että alueellisten tutkimusten aineistot olisivat koottuina yhteen paikkaan. Näin aineistoa etsivän on helpompaa löytää oikea aineisto, ja toisaalta aineistojen ylläpidosta aiheutuva vaiva kohdistuisi yhteen tahoon. Nykyisin Liikennevirasto ylläpitää ja tarjoaa tietopalveluja valtakunnallisten henkilöliikennetutkimusten aineistoista. Liikennevirasto on tarvittaessa valmis ylläpitämään myös alueellisten tutkimusten aineistoja. Liikenneviraston ylläpito tarkoittaisi, että hlt.fi-sivuilla olisi lista aineistoista ja Liikennevirasto vastaisi - ylläpitokonsultin avulla - aineistojen eteenpäin luovutuksesta. Liikennejärjestelmätyöryhmä 3.12.2014 Päätösehdotus. Liikennejärjestelmäinsinööri Seimelä: Liikennejärjestelmätyöryhmä päättää osaltaan että Pirkanmaan ja Tampereen kaupunkiseudun liikennetutkimuksen 2012 aineistot annetaan Liikenneviraston ylläpidettäväksi ja että Liikennevirastolle annetaan oikeus luovuttaa aineistoa ja sen käyttöoikeuksia eteenpäin erikseen sovittavien periaatteiden mukaisesti. Päätös. Päätösehdotus hyväksyttiin. 9/14
104 LVM:N TULEVAISUUSKATSAUS Liikennejärjestelmäinsinööri Seimelä 26.11.2014 Liikenne- ja viestintäministeriössä on laadittu virkamiestyönä valtioneuvoston kanslian toimeksiannosta liikenteen ja viestinnän tulevaisuuskatsaus. Katsaus koostuu toimintaympäristön muutosta kuvaavasta kappaleesta sekä kolmesta pääteemasta, jotka pitävät sisällään sekä liikenteen että viestinnän näkökulmat: Liikenne ja viestintä palveluna, Digitaalinen tieto hyvinvoinnin ja kasvun lähteenä sekä Infrastruktuuri kasvun alustana. Tulevaisuuskatsaus perustuu kesäkuussa 2014 julkaistuun taustaaineistoon (LVM:n julkaisuja 15/2014). Aineisto on laadittu sidosryhmien kanssa käytyjen keskustelujen perusteella. Luonnos oli toukokuussa 2014 kolmen viikon ajan wiki-alustalla sidosryhmien ja kaikkien muiden kiinnostuneiden avoimesti kommentoitavana. Tulevaisuuskatsaus vaikuttaa osaltaan seuraavan hallitusohjelman laadintaan. Kokouksessa on mahdollisuus kertoa Tampereen seudun näkökulmia valmistelijoille. Katariina Myllärniemi LVM:stä esittelee tulevaisuuskatsausta kokouksessa. Liite. Liikenne ja viestintä digitaalisessa Suomessa, Liikenne- ja viestintäministeriön tulevaisuuskatsaus 2014 Liikennejärjestelmätyöryhmä 3.12.2014 Päätösehdotus. Liikennejärjestelmäinsinööri Seimelä: Liikennejärjestelmätyöryhmä päättää osaltaan merkitä asian tiedoksi ja keskustella tulevaisuuskatsauksen merkityksestä Tampereen seudulle. Päätös. Päätösehdotus hyväksyttiin. 10/14
105 RAKENNESUUNNITELMA 2040, EHDOTUKSEN KÄSITTELYT Liikennejärjestelmäinsinööri Seimelä 26.11.2014 Rakennesuunnitelmaehdotusta on käsitelty kuntajohtajakokouksessa 7.11. ja 21.11. Ehdotukseen tehdään vielä tarkennuksia työpaikka-alueiden mitoitukseen sekä Tamperetta koskien kohtuuhintaisen asuntotuotannon tavoiteosuuteen. Myös yksityiskohtaisen toteutusohjelman käsittely rakennesuunnitelmaan sisältyvänä osana koettiin haastavana. Seutuhallitus keskusteli rakennesuunnitelmaehdotuksesta 26.11. Keskustelun tuloksena päätettiin toteuttaa joukkoliikenteen kehittämistä alueiden rakentumiseen nähden etupainoisesti ja merkitä kaikki vuoden 2040 jälkeen toteutettavaksi ehdotetut lähijunaseisakkeet jo vuoteen 2040 mennessä toteutettaviksi. Liitteet. Rakennesuunnitelma 2040, ehdotus: selostusosa (SH 26.11.) Rakennesuunnitelma 2040, ehdotus: kartta (päivitetty SH 26.11. päätöksen mukaiseksi, toimitetaan myöhemmin) Rakennesuunnitelma 2040, ehdotus: toteutusohjelma (päivitetty SH 26.11. päätöksen mukaiseksi, toimitetaan myöhemmin) Kokousseloste. Raitiotielinjaus Hervannasta Hervantajärvelle ei ole yleissuunnitelman mukainen. Hervantajärven kytkeminen joukkoliikennejärjestelmään on selvitysten kohteena ja raitiotie vaikuttaa tällä hetkellä bussijärjestelmää kalliimmalta. Sovittiin, että RASU-kartalla muutetaan Hervanta-Hervantajärvi osuus siniselle, jolloin vihreä väri kuvaa yksiselitteisesti yleissuunnitelman mukaisen linjaston ja sininen mahdolliset jatkolinjat. Liikennejärjestelmätyöryhmä 3.12.2014 Päätösehdotus. Liikennejärjestelmäinsinööri Seimelä: Liikennejärjestelmätyöryhmä päättää osaltaan merkitä asian tiedoksi. Päätös. Päätösehdotus hyväksyttiin. 11/14
106 TIEDOKSI ANNETTAVAT ASIAT Tiedoksi annettavat asiat merkittävistä maankäytön, asumisen ja liikenteen hankkeista. Osapuolilta toivotaan lyhyttä valmisteltua puheenvuoroa käynnissä olevista hankkeista ja muista ajankohtaisista asioista. Kangasala: MAL-hankkeet ovat valmistuneet. Lamminrahkan lunastuskokous pidettiin 2.12 ja nyt kunta omistaa koko alueen. Lempäälä: Maapoliittista ohjelmaa valmisteltu. Yleiskaavoja keskustan liepeille valmistunut ja valituksia on odotettavissa. Keskustan kehittämissuunnitelma viedään konkreettiselle tasolle ja valmistaudutaan rakentamiseen, mikä edellyttäisi maanhankintaa Liviltä. Tampere Ratikan allianssin hankintailmoitus on julkaistu 1.12.2014 ja kalustohankinta käynnistyy tammikuussa Seudun joukkoliikenne toimii hyvin ja talousarvion toteutuminen vuodelta 2014 näyttää kaikille kunnille hyvältä. Vuonna 2016 muuttuvan tariffijärjestelmän suunnittelu on käynnistetty. Työssä selvitetään mm. asiakashintojen muutosten vaikutukset kunkin kunnan talouteen. Työ valmistuu maaliskuussa 2015. LVM teki joukkoliikennelain muutosesityksen markkinaehtoisen joukkoliikenteen vapaata toimintaa koskien, mutta esitys on vedetty pois. Ylöjärvi: MAL-hankkeet valmistuneet. Kirkon OYK laadittavana ja Metsäkylän OYK nähtävillä. Joukkoliikenteen reittisuunnitelmia 2016 valmistellaan. Seututoimisto Seutufoorumin aineistot on nähtävänä osoitteessa www.seutufoorumi.fi Liikenne- ja viestintäministeriö Lentoliikennestrategia on käsiteltävänä. ELY-keskus Läntiset hankkeet 8.12. käsiteltävänä maakuntahallituksessa. Raporttiluonnos löytyy maakuntakaavan nettisivuilta. MAL-verkosto Ohjausryhmä hyväksyi vuoden 2015 painopisteet 28.11. ja asemanseudut jatkaa teemana. Pirkanmaan liitto Liikennevirasto 12/14
107 SEURAAVAT KOKOUKSET Liikennejärjestelmätyöryhmän kokoukset sovittiin pidettäväksi vuonna 2015 seuraavasti: ti 13.1.2015 klo 9:15 to 19.2.2015 klo 10:00 to 2.4.2015 klo 10:00 to 7.5.2015 klo 10:00 to 11.6.2015 klo 10:00 to 20.8.2015 klo 10:00 to 24.9.2015 koko päivä to 29.10.2015 klo 10:00 Valtakunnallinen henkilöliikennetutkimus 2016, osallistumispäätös Liikkumisen ohjaus 2015, hankehaku Lähijunaliikenteen asemapaikkaselvitys, lähetekeskustelu asian edistämisestä Raitiotien 2-vaihe, lähetekeskustelu asian edistämisestä Liikennemallin päivitystyön hyväksyminen Joukkoliikenneuudistus 2014, kokemuksia LVM:n ja VR:n ostoliikennesopimuksen sisältöehdotus Lähijunaliikenteen asemapaikkaselvitys, käynnistäminen Paikkatietohanke, esittely MAL-seuranta 2014, periaatteet MAL-seuranta, raporttiluonnos MAL-hankkeiden tilannekatsaus MAL3-aiesopimuksen valmistelu, periaatteet Raitiotien 2- vaihe, työn käynnistäminen Tavaraliikenneselvitys, lähetekeskustelu MAL-seuranta, raportin hyväksyminen MAL3-aiesopimuksen valmistelu, kohteet Kävelyn ja pyöräilyn kehittämisohjelma, edistymisen tilannekatsaus (käpy seuranta, viitoitus) Lähijunaliikenteen asemapaikkaselvitys, tilannekatsaus INKA-ohjelma, esittely Joukkoliikenteen palvelutasomäärittely, työn käynnistäminen Liikkumisen ohjaus, tilannekatsaus LVM:n ja VR:n ostoliikennesopimus, rahoituspäätös Raitiotien 2-vaihe, tilannekatsaus Tavaraliikenneselvitys, työn käynnistäminen kehittämispäivä MAL3-aiesopimus, luonnos MAL-hankkeiden tilannekatsaus Tavaraliikenneselvitys, tilannekatsaus to 10.12.2015 klo 10:00 13/14
108 MUUT ASIAT Ei käsitelty muita asioita. 109 KOKOUKSEN PÄÄTTÄMINEN Puheenjohtaja päätti kokouksen klo 11:50. 14/14