STAGE IV -MOOTTORIT. 160-350 kw



Samankaltaiset tiedostot
Puhdasta tulevaisuutta Volvon uudet dieselmoottorit ja SCR

PONSSE metsäkoneet ja

PONSSE metsäkoneet ja

VTT TECHNICAL RESEARCH CENTRE OF FINLAND JÄLKIASENNETTAVIEN PAKOKAASUN PUHDISTUSLAITTEISTOJEN ARVIOINTI

Jälkiasennettavat pakokaasujen puhdistuslaitteet. Arno Amberla Version

Volvo FH ja I-Save POLTTOAINEEN SÄÄSTÄMINEN EI OLE KOSKAAN OLLUT NÄIN VAIVATONTA

Volvon Trucksin uudet voimansiirtolinjat lisäävät voimaa ja pienentävät polttoaineenkulutusta

Maailman ensiesittely: Scania Euro 6 ensimmäiset moottorit markkinoille

Tervetuloa. Polttoainelinjaston huolto, nykyaikaiset polttoaineet ongelmineen

PYSTYYKÖ VANHA KALUSTO PUHTAAMPAAN? Petri Saari 14 October 2014

Urea-sähkökalvopumput

520 hv, 2700 Nm / r/min, EGR+SCR 580 hv, 2950 Nm / r/min, EGR+SCR 730 hv versio julkistetaan myöhemmin

Scania Bauma messuilla Münchenissä Kovaan työhön tarkoitetut ja uusimmalla päästötekniikalla varustetut Scania-kuorma-autot ja -moottorit

Scanian Euro 6 -mallisto: Toimivaksi todistettu teknologia ja ratkaisu kaikkiin tarpeisiin

WITRAKTOR & CATERPILLAR

Diesel DPF -puhdistussarja

TEKNIIKKA. Dieselmoottorit jaetaan kahteen ryhmään: - Apukammiomoottoreihin - Suoraruiskutusmoottoreihin

moottori D16K euro 6 Nettoteho: EC 582/2011 D16K750 D16K650 D16K550 D16K550 Moottorin kierrosluku, rpm Teho enint. alueella rpm

Tehokas ja ympäristöystävällinen Avant 760i 4 AVANT MAGAZINE

NEXBTL:n käyttö varavoimanlähteenä. Polttomoottori- ja turboteknologian seminaari Jukka Nuottimäki

MOOTTORIT METSÄSSÄ. Puunkorjuussa käytettävän moottoritekniikan valinnoista ja kehityksestä

Liebherr rakennuskoneita Maxpo 2015 messuilla. Olemme osastolla A 60 Esillä on maanrakennuskoneita, materiaalinkäsittelykone ja ajoneuvonostureita

Neste palvelee taksiyrittäjää

Atlas Copco Alumiiniset mäntäkompressorit ammattikäyttöön. Automan-sarja Öljyvoidellut (1,5-7,5 kw / 2-10 hv)

Kehittyneet työkoneiden käyttövoimavaihtoehdot moottorinvalmistajan näkökulmasta Pekka Hjon

Työvälineet. Volvo-Minikaivukoneiden Tehokkaasti Leikkaavat Kauhat

TÄYSIMITTAISESTI UUDISTETTU VOIMANPESÄ PONSSE BEAR

MAA JA BIOKAASUN KÄYTTÖ BUSSIEN SEUTULIIKENTEESSÄ

Urea(AdBlue) ja työkoneet logistiikan haasteet

Päästötön moottoripalaminen

Heikki Rivinen. Pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmät dieselmoottoreissa

Synteettiset Mobil-teollisuusvoiteluaineet. Suunniteltua suorituskykyä

Täysin uuden Ford Mondeon moottorivalikoima on kaikkien aikojen laajin: saatavana on nyt jo 14 erilaista moottorivaihtoehtoa

SIGMA AIR UTILITY Paineilman toimitussopimus

Moottorinumeroiden sijainti

Maakaasun käytönvalvojien neuvottelupäivät MAAKAASUTRUKIT. Ari Seppänen asiakaspalvelupäällikkö Maakaasun Siirtoyksikkö

Voiteluaineiden vaikutus raskaiden ajoneuvojen polttoaineen kulutukseen. Kari Kulmala Neste Oil Oyj / Komponentit / Perusöljyt

AUTOMAN. Mäntäkompressorit (0,75 8,1 kw / 1 11 hv)

TÄYSIMITTAISESTI UUDISTETTU VOIMANPESÄ PONSSE BEAR

AJONEUVOTEKNIIKAN KEHITTYMINEN JA UUSIEN ENERGIAMUOTOJEN SOVELTUMINEN SÄILIÖKULJETUKSIIN. Mika Jukkara, Tuotepäällikkö / Scania Suomi Oy

METSÄKONEET 770D HARVESTERIT 770D

People. Passion. Performance. Hydrauliset RX-iskuvasarat kovaan käyttöön

Low Temperature Combustion - Päästötön moottoripalaminen

RASTU-SEMINAARI. Liikenteen tilaajan näkökulma. Reijo Mäkinen

EkoAuton julkistustilaisuus

TriflexAIR. Pyörätuoli- ja paaritkuljetusten uusi standardi

Joustava voimapaketti.

Nostureita on monenlaisia, akseleista puhumattakaan. Uddeholmin teräkset akseleihin

ALKUPERÄISET LISÄVARUSTEET YLEISKATSAUS VALIKOIMAAN

AVL - PAKOKAASUANALYSAATTORIT SARJA PAKOKAASUANALYSAATTORIT BENSIINI - JA DIESELMOOTTOREILLE

AGCO POWER 74 AWF - TYÖKONEDIESELMOOTTORIN LÄMMÖNHALLINTATUTKIMUS

VOLVO V-70 D5 (2008) 136 KW DIESELHIUKKASSUODATIN - JÄRJESTELMÄ

IVECO STRALIS EURO VI SCR- JÄRJESTELMÄ

TransEco -tutkimusohjelma

Euro VI bussien ja Euro 6 dieselhenkilöautojen todellisen ajon NO x päästöt

Liikennepolttoaineet nyt ja tulevaisuudessa

VOLVO PENTA CLASSIC PARTS

Tilavuusvirta maks. 160 l/min Paine maks. 11 bar OILFREE.AIR

Yleistietoja polttoaineenkulutuksesta. Yhteenveto PGRT

Tekniset tiedot Mallivuosi Caddy

Ratkaisemassa Itämeren laivojen rikkipäästöongelmaa

GRUNDFOS Conlift. Automaattinen kondenssiveden poistoyksikkö

Neste-bensiinin muutokset

Liite 1A UUDET PÄÄSTÖRAJA-ARVOT

Tekniset tiedot Mallivuosi Caravelle

HW roudansulatusta uudella tasolla

T30 11/14 Bar. Mäntäkompressorit

Tekniset tiedot Mallivuosi Transporter

Palot ajoneuvoissa Syyt / Riskit / Haasteet

MILTON ROY - ANNOSTUSPUMPUT

YMPÄRISTÖSELOSTE PYÖRÄKUORMAAJAT

Parasta varautua - Neste Pro Diesel - talvilaatu. Tuukka Hartikka, moottoriasiantuntija, Neste Oil, Tutkimus ja teknologia

AVERO C 600 (6.07 m), C 540 (5.46 m), C 490 (4,92 m), C 430 (4,32 m)

KOMISSION DIREKTIIVI / /EU, annettu XXX,

Tiivistelmä. Polttoainelaadun vaikutus dieselhenkilöauton hiukkassuodattimen toimintaan

Mobil Delvac XHP Extra 10W-40

People. Passion. Performance. Hydrauliset RX-iskuvasarat kovaan käyttöön

AEGIS-valaisimet Boschilta Turvallista valaistusta

Mika Jukkara, Tuotepäällikkö / Scania Suomi Oy. Biokaasu, Biodiesel, HVO vai Sähkö raskaan liikenteen käyttövoimana

Voimaa valintasi mukaan

Leica Viva TPS Nopein takymetri

Machine Silver (9S) metalliväri. Sand Track (D5U) metalliväri. Dark Gun Metal (E5B) metalliväri. Space Blue (J3U) metalliväri.

Lamellinosto-ovien uusi sukupolvi. ASSA ABLOY Entrance Systems

Esittelyssä 2 uutta mallia:

Tekniset tiedot Mallivuosi Amarok

Taloudellisen ajon koulutusta viljelijöille. Koulutuspaketti Hämeenlinna Fredrik Ek, Markku Lappi, Maarit Kari, ProAgria

Uudet Ryobi - ruohonleikkurit nyt Subaru moottoreilla - lisätehoja puutarhanhoitoon!

Matkalle puhtaampaan maailmaan. Jaakko Nousiainen, UPM Biopolttoaineet Puhdas liikenne Etelä-Karjalassa

grundfos S-tube kanavajuoksupyörä EI KOMPROMISSEJA HUIPPULUOKAN HYÖTYSUHDE TINKIMÄTTÄ LÄPÄISYKYVYSTÄ

Uudet RYOBI 36V ruohonleikkurit Akkukoneessa nyt polttomoottorikoneen tehot

KAESER-tuotevalikoima. Enemmän paineilmaa vähemmällä energialla.

RASTU - Ajoneuvojen energiankulutus ja päästöt kaupunkiliikenteessä. Rastu päätösseminaari Innopoli 1, Otaniemi 4.11.

Esitys: Mercedes-Benz hyötyajoneuvot maakaasukäy t tö i s i n ä

Autoalan päästömittauksia käsittelevä tutkintavaliokunta. TYÖASIAKIRJA nro 12

AJONEUVOTEKNIIKAN KEHITTYMINEN Erikoiskuljetusseminaari Mika Jukkara, Tuotepäällikkö / Scania Suomi Oy

Biofore-konseptiauton selektiivisen pelkistyskatalysaattorijärjestelmän suunnittelu, toteutus ja säätö

YMPÄRISTÖSELOSTE DUMPPERIT

OIKEA PETO PUUNKORJUUSEEN

Dodge Avenger TEKNISET TIEDOT. Yleistä. Sterling Heights Assembly, Michigan, USA

Ulkoasiainministeriö, ympäristönäkökulma mukana hankinnoissa. Ylitarkastaja Vesa Leino

Transkriptio:

STAGE IV -MOOTTORIT 160-350 kw

Kansainvälisen tason moottorivalmistaja jo 1800-luvulta lähtien. Volvo Construction Equipmentilla on takanaan yli 180 vuotta innovointia ja se on edelleen teknisen kehityksen kärjessä. Volvo-konsernin osana toimiva Volvo CE on yksi maailman suurimmista raskaan kaluston dieselmoottorien (9 18 litraa) valmistajista, ja vahvan konsernin sekä yhteisen tekniikan tuomien etujen ansiosta sen asema kilpailijoiden keskuudessa on vailla vertaa. Hyväksi todettua, älykästä tekniikkaa hyödyntävät kokeneet ja taitavat Volvo-insinöörit ovat kehittäneet ja perusteellisesti testanneet uuden moottorijärjestelmän, joka vastaa vaativia Stage IV -päästövaatimuksia sekä parantaa polttoainetehokkuutta jopa 5 %. Volvo-suunnittelu Volvo on yksi harvoista valmistajista, joka suunnittelee ja valmistaa sekä moottorin että koneen. Siitä on huomattavan suuri etu, kun tähdätään suorituskyvyn ja tehokkuuden optimointiin. Volvon asiakkaat hyötyvät entistäkin paremmasta laadusta, joka on tuloksena, kun koneet suunnittelee, valmistaa, kokoaa ja huoltaa yksi ja sama yritys. Täydellisesti yhteensopiva ja kokonaan Volvon tuottama voimansiirtojärjestelmä takaa suorituskyvyn, polttoainetehokkuuden, tuottavuuden ja luotettavuuden vailla vertaansa. Käyttökohteiden asiantuntijuus Volvo on ensiluokkaisten maanrakennuskoneiden johtava toimittaja kaikkialla maailmassa. Insinööreillämme on tarvittava asiantuntemus moottorin ja koneen yhteensovittamisesta parhaalla mahdollisella tavalla. Sekä moottori että kone ovat Volvon kehittämiä ja sopivat täydellisesti kaikkiin käyttökohteisiin. Uusi Stage IV -moottori on perin pohjin testattu ja hyväksytty sekä penkki- että monen käyttökohteen kenttätestauksissa, joilla varmistetaan mahdollisimman hyvä suorituskyky, tuottavuus ja kestävyys. 1893 1946 1978 1991 Volvo kehittää ensimmäisen raakaöljykäyttöisen polttomoottorinsa, jota seuraavat pienet kaksitahtiset, matalan kierrosnopeuden (1 000 rpm) dieselmoottorit. Volvo lanseeraa kolmi- ja nelisylinteriset, suoraruiskutuksella varustetut dieselmoottorit, joita seuraavat turboahdetut suoraruiskutusdieselmoottorit raskaalle kalustolle. Välijäähdytintekniikan myötä syntyvät maailman ensimmäiset todella matalapäästöiset dieselmoottorit. Jatkuva moottorikehitys johtaa parempaan polttoainetehokkuuteen. Ennakoiden Tier 1 -päästöstandardit Volvo esittelee Twin Pump -laitteella varustetun ilma/nestetyyppisen välijäähdyttimen, joka parantaa moottorin tehokkuutta ja vähentää päästöjä. 2

Volvo asetti asiakkaan tarpeet suunnitteluprosessinsa keskiöön ja kehitti Stage IV -moottorijärjestelmät, jotka parantavat polttoainetehokkuutta jopa 5 % ja ovat erittäin laadukkaita, luotettavia, kestäviä ja helppokäyttöisiä. Volvon asiantuntevien insinöörien suunnittelema ja rakentama tehokas, matalapäästöinen moottori tarjoaa äärimmäisen upean yhdistelmän suurta tuottavuutta ja pientä polttoaineenkulutusta. 2001 2005 2011 2014 Volvo esittelee Engine Management System -moottorinohjausjärjestelmän, joka varmistaa korkean suorituskyvyn ja pienet päästöt. Tämä innovaatio edeltää Tier 2 -päästömääräyksiä. Vastatakseen Tier 3 -päästömääräyksiin Volvo luo Advanced Combustion Technology (V-ACT) -tekniikan, joka ohjaa sylinterin sisäisiä päästöjä ja vie kohti Tier 4 -yhteensopivuutta. Volvon V-ACT-tekniikkaan perustuva Tier 4i -moottori ylittää vaatimukset, mikä on laajan maantiekokemuksemme ansiota. Volvo Construction Equipment jatkaa V-ACT-moottorin kehitystyötä ja valmistaa päästömääräysten mukaisia, maantiekäytössä toimivaksi todetulla tekniikalla varustettuja moottoreita. 3

Volvo D8 Stage IV -moottori. Sylinterimäärä 6 Iskutilavuus L 7.8 Nimellistehoalue kw 160-250 Moottorinohjausjärjestelmä (EMS) EMS sopeuttaa suorituskyvyn välittömästi kuhunkin uuteen käyttötilanteeseen. Uuden sukupolven kehittyneessä EMSjärjestelmässä on tehokkaampi prosessori, joka tukee useampia toimintoja entistä tarkemmin ja nopeammin. Selektiivinen katalyyttinen pelkistys (SCR) SCR ei ole uusi asia Volvolle se on teknologiaa, jota Volvo Trucks on käyttänyt vuodesta 2005 lähtien. Volvon ratkaisussa AdBlue /DEFliuosta ruiskutetaan pakokaasuvirtaan, jossa se kuumenee ja kehittää ammoniakkia. Tämä aiheuttaa kemiallisen reaktion katalysaattorissa, joka muuntaa NO X -oksidit typeksi ja CO 2 :ksi näitä molempia esiintyy luonnollisesti ilmakehässä. Dieselhapetuskatalysaattori (DOC) DOC vähentää CO- ja HC-päästöjä. Aktiivisen regeneroinnin aikana DOC nostaa automaattisesti pakokaasun lämpötilaa, ja pakokaasu virtaa sitten DPFhiukkassuodattimeen, joka polttaa hiukkaset. Imuventtiili Automaattinen imuventtiili rajoittaa raitisilman ottoa säädelläkseen pakokaasun lämpötilaa ja EGR-virtausta. Se parantaa jälkikäsittelyjärjestelmän kokonaistehokkuutta alhaisella kuormituksella. Suuri vääntömomentti pienellä kierrosnopeudella Volvon ensiluokkaisissa Stage IV -moottoreissa vääntömomentti on suuri jo pienillä kierrosnopeuksilla, joten niiden suorituskyky on erinomainen ja polttoaineenkulutus on alhainen. Koska Volvo-moottorien suorituskyky on erinomainen pienillä kierrosnopeuksilla, moottorin ei tarvitse työskennellä niin kovalla teholla, mikä pidentää sen käyttöikää ja varmistaa käytön katkottomuuden. 4

Dieselin hiukkassuodatin (DPF) Volvo on ottanut DPF:llä varustetuissa keskiraskaissa moottoreissaan käyttöön entistä kehittyneemmän moottorinohjausjärjestelmän (EMS). Sen avulla saadaan parempi täsmällisyys ja hallinta käyttämällä jatkuvaa, passiivista regenerointia, joka hapettaa hiukkaset asteittain toiminnan aikana pakokaasun alhaisissa ja keskilämpötiloissa. Tämä ei vaadi kuljettajalta mitään toimenpiteitä eikä se heikennä tehoa tai suorituskykyä koneen normaalin käytön aikana. Tämä kyky optimoida regenerointi konekohtaisesti varmistaa koneelle parhaan suorituskyvyn. DPF:n nokimäärämittauksen nollaamiseksi regenerointi tehdään huollossa suositelluin 500 tunnin huoltovälein. Jälkikäsittelyn ohjausyksikkö (ACM) ACM ohjaa, valvoo ja diagnosoi automaattisesti jälkikäsittelyjärjestelmää varmistaen, että kaikki on päästömääräysten mukaista. Ulkoinen pakokaasujen takaisinkierrätys (E-EGR) Jäähdytetty E-EGR-järjestelmä pienentää palotilan happimäärää, mikä puolestaan alentaa palotapahtuman lämpötilahuippuja ja vähentää siten typpioksidien (NO X ) muodostumista, mikä on Stage IV -määräysten tärkein vaatimus. AdBlue /Dieselin pakokaasuliuos (DEF) Stage IV -päästösäädökset vaativat, että rakennuskoneissa käytetään lisäksi urean ja deionisoidun veden liuosta, joka toimii pelkistysaineena. Tämä tunnetaan nimellä AdBlue Euroopassa ja nimellä DEF USA:ssa. Polttoaineenruiskutus Uuden sukupolven V-ACT (Volvon edistyksellinen polttoteknologia) -moottorien erittäin muuttuvapaineiset ruiskutusjärjestelmät säätelevät palamislämpötiloja. Tämä optimoi polttoainetehokkuuden ja varmistaa, että Stage IV -säädösten vaatimukset täyttyvät. Normaaleissa olosuhteissa polttoaineen ruiskutusjärjestelmä on riittävä koneen passiivista regenerointia varten. 500 tunnin huoltovälien aikana voidaan suorittaa jälkikäsittelyjärjestelmän nollaava regenerointi, käyttäen myöhäistä jälkiruiskutusta. Ruiskutettu polttoaine nostaa pakokaasun lämpötilaa, jolloin DPF:n hiukkaset voidaan polttaa. = Verband der Automobilindustrie e.v.:n (VDA) rekisteröity tavaramerkki 5

Suuri vääntömomentti pienellä kierrosnopeudella Volvon ensiluokkaisissa Stage IV -moottoreissa vääntömomentti on suuri jo pienillä kierrosnopeuksilla, joten niiden suorituskyky on erinomainen ja polttoaineenkulutus on alhainen. Koska Volvomoottorien suorituskyky on erinomainen pienillä kierrosnopeuksilla, moottorin ei tarvitse työskennellä niin kovalla teholla, mikä pidentää sen käyttöikää ja varmistaa käytön katkottomuuden. Ulkoinen pakokaasujen takaisinkierrätys (E-EGR) -EGR-järjestelmä pienentää palotilan happimäärää, mikä puolestaan alentaa palotapahtuman lämpötilahuippuja ja vähentää siten typpioksidien (NO X ) muodostumista. Jäähdyttämätöntä E-EGRjärjestelmää käytetään pakokaasun lämpötilan nostamiseen moottorin pienillä kuormituksilla. Pakokaasunpuhdistusjärjestelmä (SCR) SCR ei ole uutta Volvolle se on tekniikka, jota Volvo Trucks on käyttänyt jo vuodesta 2005. Volvon ratkaisussa keskeisessä asemassa on pakokaasuvirtaan ruiskutettava AdBlue -liuos/ DEF-neste, joka kuumetessaan muodostaa ammoniakkia. Se aiheuttaa katalysaattorissa kemiallisen reaktion, joka muuttaa typpioksidit (NO X ) typeksi ja hiilidioksidiksi (CO 2 ). Molempia on ilmassa luonnostaan. Polttoaineenruiskutus Uuden sukupolven V-ACT (Volvo-Advanced Combustion Technology) -moottoreissa on erittäin korkeapaineinen muuttuva polttoaineenruiskutus, joka ohjaa palamislämpötiloja. Se johtaa optimoituun polttoainetehokkuuteen ja varmistaa Stage IV -vaatimustenmukaisuuden. 6

Volvo D11 Stage IV -moottori. Sylinterimäärä 6 Iskutilavuus L 10.8 Nimellistehoalue kw 235-265 Moottorinohjausjärjestelmä (EMS) EMS sopeuttaa suorituskyvyn välittömästi kuhunkin uuteen käyttötilanteeseen. Uuden sukupolven kehittyneessä EMSjärjestelmässä on tehokkaampi prosessori, joka tukee useampia toimintoja entistä tarkemmin ja nopeammin. Jälkikäsittelyn ohjausyksikkö (ACM) ACM ohjaa, valvoo ja diagnosoi automaattisesti jälkikäsittelyjärjestelmää varmistaen, että kaikki on päästömääräysten mukaista. Imuventtiili Automaattinen imuventtiili rajoittaa raitisilman ottoa säädelläkseen pakokaasun lämpötilaa ja EGR-virtausta. Se parantaa jälkikäsittelyjärjestelmän kokonaistehokkuutta alhaisella kuormituksella. AdBlue /Dieselin pakokaasuliuos (DEF) Stage IV -päästösäädökset vaativat, että rakennuskoneissa käytetään lisäksi urean ja deionisoidun veden liuosta, joka toimii pelkistysaineena. Se tunnetaan nimellä AdBlue Euroopassa ja nimellä DEF USA:ssa. 7

Ulkoinen pakokaasujen takaisinkierrätys (E-EGR) -EGR-järjestelmä pienentää palotilan happimäärää, mikä puolestaan alentaa palotapahtuman lämpötilahuippuja ja vähentää siten typpioksidien (NO X ) muodostumista. Jäähdyttämätöntä E-EGRjärjestelmää käytetään pakokaasun lämpötilan nostamiseen moottorin pienillä kuormituksilla. Dieselin hiukkassuodatin (DPF) Volvo on ottanut DPF:llä varustetuissa raskaissa moottoreissaan käyttöön entistä kehittyneemmän moottorinohjausjärjestelmän (EMS). Sen avulla saadaan parempi täsmällisyys ja hallinta. Käyttämällä jatkuvaa, passiivista regenerointia, joka hapettaa hiukkaset asteittain toiminnan aikana pakokaasun alhaisissa ja keskilämpötiloissa, järjestelmä liipaisee aktiivisen regeneroinnin automaattisesti käynnistymään (korkea pakokaasun lämpötila) tarvittaessa DPF:n palauttamiseksi ja/tai SCR-järjestelmän puhdistamiseksi. Tätä kutsutaan nimellä dynaaminen regenerointi, eikä se vaadi kuljettajalta mitään toimenpiteitä eikä heikennä tehoa tai suorituskykyä koneen normaalin käytön aikana. Tämä kyky optimoida regenerointi konekohtaisesti varmistaa koneelle parhaan suorituskyvyn. Pakokaasunpuhdistusjärjestelmä (SCR) SCR ei ole uutta Volvolle se on tekniikka, jota Volvo Trucks on käyttänyt jo vuodesta 2005. Volvon ratkaisussa keskeisessä asemassa on pakokaasuvirtaan ruiskutettava AdBlue -liuos/ DEF-neste, joka kuumetessaan muodostaa ammoniakkia. Se aiheuttaa katalysaattorissa kemiallisen reaktion, joka muuttaa typpioksidit (NO X ) typeksi ja hiilidioksidiksi (CO 2 ). Molempia on ilmassa luonnostaan. Jälkikäsittelyn ohjausyksikkö (ACM) ACM ohjaa, valvoo ja diagnosoi automaattisesti jälkikäsittelyjärjestelmää varmistaen, että kaikki on päästömääräysten mukaista. Dieselin hapetuskatalysaattori (DOC) DOC-katalysaattoria käytetään helpottamaan käynnissä olevaa, passiivista regenerointia sekä vähentämään CO- tai HC-päästöjä. Aktiivisen regeneroinnin aikana DOC nostaa automaattisesti pakokaasun lämpötilaa hapettamalla ruiskutettua polttoainetta. Kuumentunut pakokaasu virtaa sitten DPF:ään ja SCR:ään puhdistaen DPF:n noesta ja SRC:n epäpuhtauksista. AdBlue /Dieselin pakokaasuliuos (DEF) Stage IV -päästösäädökset vaativat, että rakennuskoneissa käytetään lisäksi urean ja deionisoidun veden liuosta, joka toimii pelkistysaineena. Se tunnetaan nimellä AdBlue Euroopassa ja nimellä DEF USA:ssa. 8

Volvo D13 ja D16 Stage IV -moottorit. D13 D16 Sylinterimäärä 6 6 Iskutilavuus L 12.8 16.1 Nimellistehoalue kw 220-329 350 Moottorinohjausjärjestelmä (EMS) EMS sopeuttaa suorituskyvyn välittömästi kuhunkin uuteen käyttötilanteeseen. Uuden sukupolven kehittyneessä EMS-järjestelmässä on tehokkaampi prosessori, joka tukee useampia toimintoja entistä tarkemmin ja nopeammin. Muuttuvageometrinen turboahdin (VGT) Muuttuvatilavuuksinen turboahdin auttaa kasvattamaan tehoa ja tarjoaa välitöntä vääntöä matalilla kierrosnopeuksilla. Se parantaa moottorin suorituskykyä ja johtaa siten tehokkaampaan polttoaineenkulutukseen. Lisäksi VGT käyttää pakokaasujen kierrätysprosessia. Active Hydro carbon Injection (AHI) Aktiivisen regeneroinnin aikana elektronisesti ohjattu AHI ruiskuttaa polttoainetta pakokaasuvirtaan. Ruiskutettu polttoaine höyrystyy pakokaasussa ja hapettuu DOC-hapetuskatalysaattorissa ja DPF-hiukkassuodattimessa, mikä nostaa lämpötilaa ja mahdollistaa sekä hiukkasten palamisen DPF-hiukkassuodattimesta että rikin poistamisen SCR-järjestelmästä. Imuventtiili Automaattinen imuventtiili rajoittaa raitisilman ottoa säädelläkseen pakokaasun lämpötilaa. Se parantaa jälkikäsittelyjärjestelmän kokonaistehokkuutta alhaisella kuormituksella. Polttoaineenruiskutus Uuden sukupolven V-ACT (Volvon edistyksellinen polttoteknologia) -moottorien erittäin muuttuvapaineiset ruiskutusjärjestelmät säätelevät palamislämpötiloja. Tämä optimoi polttoainetehokkuuden ja varmistaa, että Stage IV -säädösten vaatimukset täyttyvät. Pakojärjestelmässä sijaitsevaa polttoaineen ruiskutussuutinta käytetään pakokaasun jälkikäsittelyjärjestelmän aktiivisessa regeneroinnissa. Ruiskutettu polttoaine höyrystyy pakokaasuvirrassa ja hapettaa hiukkasia DOC:ssä ja DPF:ssä, jolloin lämpötila nousee ja hiukkassuodattimessa olevat hiukkaset palavat. Suuri vääntömomentti pienellä kierrosnopeudella Volvon ensiluokkaisissa Stage IV -moottoreissa vääntömomentti on suuri jo pienillä kierrosnopeuksilla, joten niiden suorituskyky on erinomainen ja polttoaineenkulutus on alhainen. Koska Volvo-moottorien suorituskyky on erinomainen pienillä kierrosnopeuksilla, moottorin ei tarvitse työskennellä niin kovalla teholla, mikä pidentää sen käyttöikää ja varmistaa käytön katkottomuuden. 9

Ensiluokkainen tuki. Sen lisäksi, että Volvo on sitoutunut tuottamaan asiakkailleen laadukkaita koneita, joissa on voimakkaat ja tehokkaat Stage IV -moottorit, tarjoamme myös jatkuvaa, huipputasoista tukea palvelutuotevalikoimallamme. Volvon ainutlaatuinen, maailmanlaajuinen jälleenmyyjätukiverkosto varmistaa koneellesi mahdollisimman paljon käyttöaikaa koko sen käyttöiän ajan. AdBlue / DEF -hallinta Volvo AdBlue / DEF -lisäaineen laatu on varmistettu; sen avulla komponentit on suojattu, polttoainetehokkuus on optimoitu, päästöt on minimoitu, ja lisäksi liuos on täysin turvallista. Volvojälleenmyyjäverkosto on muodostanut täyttöasemajärjestelmän, joka varmistaa saatavuuden ja tavoitettavuuden Volvo-asiakkaille. DPF-vaihtopalvelut Valtuutetut Volvo Construction Equipment -jälleenmyyjillä on tarjolla Volvo Reman -vaihto-osaohjelma. Se on kaikkien edullisin ja nopein ratkaisu DPF-järjestelmän puhdistukseen. Asiakastukisopimukset (CSA) Volvo-asiakastukisopimukset tarjoavat huolto- ja ylläpitopalveluja, joilla maksimoidaan kulujen hallinta ja minimoidaan seisontaajat. Joustava järjestelmä ottaa huomioon monenlaiset tarpeet kattavasta korjaus- ja huoltopalvelusta aina olennaiset osat ja toiminnot sisältävään tarkastusohjelmaan saakka. Aidot Volvo-varaosat Aidot Volvo-varaosat on suunniteltu, testattu ja todettu korkealaatuisiksi ja pitkäikäisiksi. CareTrack CareTrack on Volvon telematiikkajärjestelmä, joka mahdollistaa koneen eri toimintojen etävalvonnan tuottavuuden ja tehokkuuden maksimoimiseksi. Siihen sisältyvät polttoaineenkulutustiedot, sijaintiraportit ja huoltomuistutukset. 10

Usein kysytyt kysymykset. PÄÄSTÖT JA LAINSÄÄDÄNTÖ. Se keskittyy hiukkasiin (PM) ja typpioksidiin (NO X ). Myös pakokaasupäästöjen hiilivety- ja hiilimonoksiditasoja (HC ja CO) säännellään. Mihin Stage IV -päästölainsäädäntö keskittyy? Mitä eroa on Stage IV -määräysten ja Stage IIIB -määräysten mukaan säännellyillä päästötasoilla? Stage IV pyrkii vähentämään NO X -päästöjä jopa 80 %, mutta hiukkastasoissa ei ole eroa Stage IIIB -määräyksiin verrattuna. PÄÄSTÖVÄHENNYSTEKNIIKKA Mitä vaihtoehtoja tekniikka tarjoaa vaativien Stage IV -päästörajojen saavuttamiseen? NO X - ja hiukkaspäästöjen vähennys voidaan saavuttaa usein eri keinoin, joista kullakin on etunsa, mutta valitettavasti myös haittapuolensa. Esimerkiksi moottorin NO X -päästöjen vähennys johtaa yleensä suurempiin hiukkaspäästöihin, ja vastaavasti moottorin hiukkaspäästöjen vähennys korkeampiin NO X -päästöihin. Polttoaineenruiskutuksen ja ilmanhallinnan optimointi, mukaan lukien erilaiset EGR (pakokaasujenkierrätys) -konfiguraatiot (jäähdytetty/jäähdyttämätön jne.), sekä erilaiset pakokaasun jälkikäsittelytekniikat, kuten hiukkassuodattimet ja NO X -päästöjä vähentävä SCR (pakokaasunpuhdistus) -tekniikka, kuuluvat kaikki päästönvähennystä tavoittelevaan Volvo-työkalupakkiin. Pakin täydentää kolmannen sukupolven Volvo EMS-2 -moottorinohjausjärjestelmän paranneltu elektroninen ohjain, jossa on entistä tehokkaampi prosessori. Mitä tekniikkaa Volvo CE tulee käyttämään saavuttaakseen Stage IV -rajat?t Volvo on suotuisassa asemassa, sillä se on yksi maailman suurimmista niin maantiekäyttöön (rekat) kuin maastokäyttöön (maanrakennuskoneet ja merenkulku-/teollisuussovellukset) suunnattujen dieselmoottorien valmistajista noudattaen erilaisia maantie- ja maastokäytön päästömääräyksiä kaikilla asiaankuuluvilla maailman alueilla. Sen vuoksi Volvo Construction Equipmentilla on ainutlaatuinen, kattava ja vahva kokemus dieselmoottorien pakokaasupäästöjen vähennykseen tähtäävistä tekniikoista ja niiden sovelluksista, ja niiden avulla saavutetaan maastokäytön päästönvähennysmääräykset niin vuonna 2014 kuin myöhemminkin. Teknisellä asiantuntijuudellaan ja erilaisista ratkaisuista koostuvalla kattavalla työkalupakillaan Volvo on huolellisten arviointien ja markkinointiharkintansa perusteella päättänyt käyttää maanrakennuskoneissaan sylinterin sisäisten ja ulkoisten ratkaisujen yhdistelmää. Monissa sovelluksissa kyse on EGR-järjestelmän ja integroidun DPF-SCR-järjestelmän yhdistelmästä. Joissakin sovelluksissa käytetään päästönvähennykseen pelkkää SCR-menetelmää. Valinta on tehty sen mukaan, mitä tällä hetkellä pidämme parhaiten sopivana maastosovelluksiin ja optimaalisimpana loppukäyttäjän näkökulmasta. Koska olemme osa Volvo-konsernia, uusi SCR-tekniikkamme on itse asiassa kattavasti testattu jo yli miljoonassa SCR-järjestelmällä varustetussa rekassa sen jälkeen, kun se vuonna 2005 on lanseerattu. Tuleeko Volvo CE:n tuotevalikoimaan erilaisia päästöratkaisuja erilaisille sovelluksille, vai tuotteko samat päästötekniset ratkaisut kaikenkokoisille moottoreille? Pääasialliset päästötekniikat tulevat olemaan yleispäteviä, mutta kukin moottori sovitetaan käyttösovellukseensa yksilöllisellä laitteistolla ja ohjelmistolla, jotta saavutettaisiin sekä vaadittava suorituskyky että maksimaalinen luotettavuus ja tuottavuus. Tulemme siis käyttämään tekniikoita, jotka soveltuvat parhaiten kuhunkin tehoalueeseen ja määräyksiin, ja jotka ovat optimaalisia loppukäyttäjän näkökulmasta. Kuinka usein regenerointi on muistettava suorittaa? Stage IV -moottoreissa on uudet jälkikäsittelyjärjestelmät, jotka ovat enemmän tai vähemmän huolettomia regeneroinnin suhteen. DPFpuhdistus käyttää läpinäkyvää passiivista regenerointia. Sen lisäksi tarvitaan aktiivinen regenerointi noin 450 550 käyttötunnin jälkeen eli tavallisesti 2 3 kertaa vuodessa (se voidaan aktivoida manuaalisesti jo aikaisemmin koneen huollon yhteydessä). MUUTA Voidaanko Stage IIIA- tai Stage IIIB -määräysten mukainen moottori päivittää Stage IV -päästömääräysten mukaiseksi? Ei. Kustannukset olisivat aivan liian suuret hyötyyn nähden. Lisäksi tarvittaisiin erillinen sertifiointi kyseiselle erityismoottorille. Voiko uusia Volvo Stage IV -moottoreita käyttää biopolttoaineella? Kyllä. Joissakin maissa biopolttoaineen sisällyttäminen on lakisääteistä ja sitä voi olla seoksessa jopa 7 %. Urea on typpiyhdiste, joka kuumetessaan muuttuu ammoniakiksi. Sitä käytetään monilla eri aloilla, ehkä yleisimmin lannoitteena maataloudessa. Mitä on urea? Diesel Exhaust Fluid (DEF), joka tunnetaan myös nimellä AdBlue (32,5-prosenttinen liuos ureaa ja deionisoitua vettä), on maailmanlaajuisesti SCR-järjestelmällä varustetuissa autoissa käytettävä neste. Liuos on myrkytön. Pakokaasuvirtaan ruiskutettuna se muuttuu ammoniakiksi, joka SCR-katalysaattorissa muuttaa haitalliset typpioksidit (NO X ) harmittomaksi vesihöyryksi ja typeksi. AdBlue (DEF) -nesteen käyttö on pakollista moottoreissa, joissa on SCRkatalysaattori. Moottori ei toimi ilman sitä. Mitä on DEF (Diesel Exhaust Fluid)? 11

Ref. No 20040124-B / Finnish-15 / 2014.10 / VOLVO CE / Volvo, Global Marketing