FIBREDEC Kirjallisuusselvitys

Teknillinen korkeakoulu Tietekniikan laboratorio Espoo 2005 FIBREDEC Kirjallisuusselvitys Marja-Terttu Juurinen, Jarkko Valtonen T 168

Tiivistelmä Fibredec on erityisesti Brittein saarilla käytetty Colasin tuotenimi pintaukselle, jossa kahden bitumiemulsiokerroksen väliin levitetään 60 tai 120 mm mittaisia lasikuitusäikeitä ja niiden ja päälle kiviaines (hyvin kapea lajite, nimellisraekoko 6, 10 tai 14 mm). Menetelmän tarkoituksena on estää alempien päällystekerrosten halkeamien heijastuminen pintaan ja estää veden pääsy tierakenteeseen. Lasikuitu lisää pintauksen vetolujuutta ja tällä tavoitellaan pintaukselle tavanomaista parempaa halkeamien estokykyä. Fibredec levitetään omalla patentoidulla laitteistollaan yhdellä vedolla. Laitteisto tekee levityksen aikana kolme toimenpidettä. Ensin levitetään bitumiemulsio, jonka jälkeen lasikuidut leikataan halutun mittaisiksi ja levitetään sattumanvaraisesti halutulla nopeudella bitumiemulsion päälle. Kolmas toimenpide on toisen bitumiemulsiokerroksen levittäminen. Toisen emulsiokerroksen päälle levitetään kiviaines samaan tapaan kuin sirotepintausta tehtäessä. Kiviaines peittää koko päällystealan yhden kivirakeen paksuisena kerroksena. Fibredec-pintaus sopii valmistajan mukaan maanteille ja kaduille, kevyen liikenteen väylille, lentokentille sekä pysäköintialueille. Se voidaan levittää asfaltin, betonin, pintausten ja sitomattomien kerrosten päälle. Hyvin avoimilla sidotuilla tai sitomattomilla pinnoilla voidaan tarvita Fiberdec-pintauksen alle ohut kerros tiivistysmateriaalia ja kaksinkertainen Fibredec-käsittely. Menetelmällä ei voi korjata kantavuuspuutteita, uria, päällysteen reikiä, epätasaisuuksia tai kaltevuuksia, joiden tulee olla kunnossa ennen pintauksen levittämistä. Fiberdec-pintauksen elinkaari on 5-15 vuotta kohteen liikennemäärän mukaan. Keväällä 2005 oli pyrkimyksenä toteuttaa Suomessa kesän aikana muutama Fibredeckokeilukohde. Kustannuksista ei kuitenkaan päästy yhteisymmärrykseen eri tahojen kesken ja kokeilusta päätettiin luopua. Mahdollisesti jatkossa tehtävää koerakennetta suunniteltaessa on hyvä ottaa huomioon mm. seuraavia seikkoja: - kokeiluun tulisi valita kohde, jossa suurin uusimisen syy on päällysteen halkeamat - sideaineen ja lasikuitusäikeiden levitys vaatii erityiskaluston - pestyn, varsin kapean kiviaineslajitteen tuottaminen ja levitys ei ole jokapäiväistä työtä suomalaisille urakoitsijoille - päivittäinen työsaavutus on noin kaksi kilometriä - työn aikana - emulsion oikea levitysmäärä, murtumisaika ja suuttimien toimivuus - lasikuitusäikeiden oikea levitysmäärä - kiviaineksen oikea levitysmäärä (kiinteä, yhtenäinen pinta) - kiviaineksen hyvä kuutiollinen raemuoto 2

Sisällysluettelo Tiivistelmä...2 Sisällysluettelo...3 1. Johdanto...4 2. Menetelmän kuvaus...5 2.1. Periaate 5 2.2. Materiaalit 7 2.2.1. Sideaine...7 2.2.2. Lasikuitu...7 2.2.3. Kiviaines...8 2.3. Fibredec pintauksen tekeminen 9 3. Kokemukset menetelmän käytöstä...10 4. Koerakentaminen...11 4.1. Koerakentamisen lähtökohdat (koekohteen ongelma ja parantamistavoitteet) 11 4.2. Koerakentamisessa tarvittavat lähtötiedot, esitutkimukset ja materiaalitutkimukset 11 4.3. Esimerkkirakenteet 11 4.4. Koerakenteiden toteuttaminen, rakentaminen ja laadunvarmistus (tuotantotekniikan erityisvaatimukset, päivittäiset työsaavutukset) 13 4.5. Koerakenteiden seuranta 13 5. Kustannustarkastelu ja päätelmät...14 3

1. Johdanto Fibredec on erityisesti Brittein saarilla käytetty päällyste. Ensisijainen tavoite on lasikuitusäikeiden avulla estää päällysteen halkeilu. Tutustumismatkalla Newcastlen ympäristössä toukokuussa 2005 paikallinen Colas-yhtiön edustaja Arthur Thompson esitteli erilaisia toteutettuja kohteita. Vaikka Fibredec on otettu S14-projektiin yhtenä vähäliikenteisten teiden päällystevaihtoehtona, kävi Englannissa selväksi, että sitä on käytetty myös vilkkaammin liikennöityjen teiden päällysteenä. Keväällä 2005 oli pyrkimyksenä toteuttaa Suomessa kesän aikana muutama Fibredeckokeilukohde. Kustannuksista ei kuitenkaan päästy yhteisymmärrykseen Colasin, urakoitsijan roolissa olleen Valtatie Oy ja tilaajan roolissa olleen Turun tiepiirin sekä S14- projektin kesken ja kokeilusta päätettiin luopua. Jotta kuitenkin kerätty aineisto saataisiin yleisempään tietoisuuteen, päätti S14-projekti tilata Teknillisen korkeakoulun tielaboratoriolta tämän selvityksen. 4

2. Menetelmän kuvaus 2.1. Periaate Fibredec on Colasin tuotenimi pintaukselle, jossa kahden bitumiemulsiokerroksen väliin levitetään lasikuitusäikeitä ja niiden ja päälle kiviaines. Lasikuitu lisää pintauksen vetolujuutta ja tällä tavoitellaan pintaukselle parempaa kykyä estää päällysteen halkeilua tai halkeamien heijastumista päällystekerrokseen. Menetelmän tarkoituksena on estää alempien päällystekerrosten halkeamien heijastuminen ylempään päällystelaattaan ja estää veden pääsy tierakenteeseen. Pintaus voidaan tehdä yksi- ja kaksikerroksisena sekä racked-in -menetelmällä. (Tavanomaisessa racked-in pintauksessa levitetään sideaineen päälle ensin tavanomaisesti käytettävää kiviainesta (esimerkiksi 14 mm) noin 90% tavanomaisesta määrästä ja heti sen jälkeen hienompaa kiviainesta (esimerkiksi 6 mm), joka täyttää kiviaineksen kolot. Näin muodostuu rakenne, missä kiviainekset ovat limittyneinä.) Fibredec levitetään omalla patentoidulla laitteistollaan yhdellä vedolla. Laitteisto tekee levityksen aikana kolme toimenpidettä. Ensin levitetään bitumiemulsio, jonka jälkeen lasikuidut leikataan halutun mittaisiksi ja levitetään sattumanvaraisesti halutulla nopeudella bitumiemulsion päälle. Kolmas toimenpide on toisen bitumiemulsiokerroksen levittäminen. Toisen emulsiokerroksen päälle levitetään kiviaines samaan tapaan kuin sirotepintausta tehtäessä. Kiviaines peittää yhden kivirakeen paksuisena kerroksena koko päällystealan. Fibredec tuotetta voidaan käyttää pintauksena (kuva 2a) tai välikerroksena (kuva 2b). Ulsterin yliopistossa tehtyjen laboratoriotutkimusten mukaan Fibredec välikerros estää merkittävästi halkeamien heijastumista ylempiin päällystekerroksiin. Fibredec parantaa merkittävästi päällysteen väsymiskestävyyttä ja pienentää urautumista (raportissa tarkoitetaan ilmeisesti alempien kerrosten deformaatiosta johtuvaa urautumista). Ranskassa LRPC:ssä tehdyssä tutkimuksessa testattiin Fibredeciä ja kahta muuta tuotetta. Testin mukaan kaikki kolme tuotetta olivat tehokkaita vaurioiden torjumisessa. Halkeamien eteneminen kesti Fibredecissä 50 % kauemmin kuin hiekkaasfalttireferenssissä (rich asphaltic sand) ja 150 % kauemmin kuin asfalttireferenssissä. Halkeamien muodostumisnopeus mitattiin, kun halkeaman leveys oli 20 mm ja 40 mm. 5

Kuva 1. Päällystehalkeamien muodostuminen kuormitusajan mukaan. Ranskassa LRPC:ssä tehdyssä tutkimuksessa testattiin kolmea eri tuotetta ja kahta referenssiä (asfalttibetoni ja hiekka-asfaltti (rich asphaltic sand). Testissä koekappaleisiin kohdistettiin 5 ºC lämpötilassa hidas veto (lämpötilavaikutus) ja toistuva taivutus (liikenteen vaikutus). Fibredec-pintaus sopii valmistajan mukaan maanteille ja kaduille, kevyen liikenteen väylille, lentokentille sekä pysäköintialueille. Se voidaan levittää asfaltin, betonin, pintausten ja sitomattomien kerrosten päälle. Hyvin avoimilla sidotuilla tai sitomattomilla pinnoilla voidaan tarvita ohut kerros tiivistysmateriaalia ja kaksinkertainen Fibredec käsittely. Menetelmällä ei voi korjata tien epätasaisuutta ja kaltevuuksia, joiden tulee olla kunnossa ennen pintauksen levittämistä. a) b) Kuva 2. Fibredec menetelmää voidaan käyttää vesitiiviinä pintauksena tai vahvisteena varsinaisen päällysteen alla Levityslaitteisto painaa on 4 tonnia. Työkohteen tulee olla riittävän kantava. 6

Menetelmää voidaan käyttää yli +5 ºC lämpötiloissa ja myös kosteissa olosuhteissa. Lasikuidun lisääminen ei Colasin tutkimuksen mukaan estä kiviainesten kiinnittymistä emulsioon eikä lasikuidusta ole haittaa kiviainesten toisiaan tukevalle vaikutukselle pintauksessa. Selvitys tehtiin 60 mm pituisille lasikuiduille 60 g/m 2 levitysmäärällä eikä tulos ole välttämättä voimassa suuremmille lasikuidun levitysmäärille. Fibredec-pintauksella ei ole rakenteen kantavuutta parantavaa vaikutusta. Rakenteen tulee olla riittävän tasainen ja kantava ennen pintauksen tekemistä. Kantavuudeltaan rakenteen tulee olla sellainen, että se kestää vaurioitumatta työkoneiden liikkeet rakentamisen aikana. Fibredecin paksuus määräytyy käytettävän kiviaineksen maksimiraekoon ja alla olevan rakenteen pinnan avoimuuden perusteella. Tarvittaessa Fibredec voidaan harjata vuorokauden kuluttua pintauksen levittämisestä. Suositus on kuitenkin, ettei pintaa harjattaisi. Jos irtonainen kiviaines kerääntyy joihinkin kohtiin, se voidaan levittää uudelleen pintauksen päälle. Pintauksen elinkaari on 5-15 vuotta kohteen liikennemäärän mukaan. 2.2. Materiaalit 2.2.1. Sideaine Sideaineena Fibredecissä käytetään bitumiemulsiota, jossa bitumin osuus on tavallisesti 80% (määritelty normissa BS434:Part 1:1984 Spec for bitumen road emulsions). Jos kohteen liikennerasitus on suuri, voidaan emulsiossa käyttää a bitumia. Sideainemäärät noudattavat TRL:n ohjeessa Road Note 39 - Design guide for road surface dressing suositeltuja määriä. n ja lasikuidun määrää säädellään pintaukselta haluttujen ominaisuuksien mukaan. Emulsion bitumi voi olla joko tavanomaista bitumia tai a bitumia. 2.2.2. Lasikuitu Pintauksessa käytettävä lasikuitu on valmistettu 40 säikeestä, jotka muodostuvat 13 mikrosäikeestä. Lasikuidun ominaisuudet on määritelty standardissa BS 3749:1991 Specification for E glass fibre woven roving fabrics for the reinforcement of polyester and epoxy resins systems. (Lähdekirjallisuudessa oli mainittu vain standardinumero BS 3695:1990. Tällaista standardia hakuteokset eivät kuitenkaan tunne.) Lasikuitu leikataan tavallisesti 60 tai 120 mm mittaisiksi paloiksi. Tutkimuksissa on selvitetty myös 30 mm mittaisten lasikuitujen vaikutusta pintauksen ominaisuuksiin (kuvat 3 ja 4). Lasikuitu levitetään tasaisesti koko tien leveydelle. Levitysmäärä voi olla jopa 120 g/m 2. 7

Lasikuidun levitysmäärän vaikutus vetotestissä saavutettavaan vetolujuuteen Vetolujuus kn/m 2 1,5 1 0,5 0 0 30 60 90 120 Lasikuidun levitysmäärä g/mm 2 30 mm 60 mm 120 mm Kontrolli Kuva 3. Colasin tekemässä laboratoriotutkimuksessa selvitettiin lasikuidun levitysmäärän vaikutusta vetotestissä saavutettavaan vetolujuuteen erimittaisilla lasikuiduilla. Pintaus valmistettiin levittämällä silikonipaperille bitumiemulsio ja sen päälle lasikuitu satunnaisesti. Vetotestissä pintauskaistaleen leveys oli 25 mm koejärjestelyistä johtuen, joten lasikuitujen pituudesta ei välttämättä saatu täyttä hyötyä. Kontrollinäytteessä ei ollut lainkaan lasikuitua. Lasikuidun pituuden vaikutus vetotestissä saavutettavaan vetolujuuteen 2 Vetolujuus kn/m 1,5 1 0,5 0 0 30 60 90 120 Lasikuidun pituus mm 30 g/mm2 60 g/mm2 90 g/mm2 120 g/mm2 Kontrolli Kuva 4. Lasikuidun pituuden vaikutus vetolujuuteen Colasin tekemässä laboratoriotutkimuksessa. Kontrollinäytteessä ei ollut lainkaan lasikuitua. 2.2.3. Kiviaines Kiviaines voi olla mursketta, soraa tai kuonakiviainesta. Kiviaineksen nimellisraekoko valitaan kohdekohtaisesti. Kiviainesvaatimukset koskevat hienoaineksen määrää, litteyslukua, kiillottuvuutta ja kulutuskestävyyttä. Esimerkiksi maisemallisesti arvokkaissa kohteissa päällysteen väri voidaan valita tarkoitukseen sopivasti. Kiviainekselta vaaditut ominaisuudet on määritelty standardissa BS 63-1:1987 Road aggregates. Specification for single-sized aggregate for general purposes ja standardissa BS 63-2:1987 Road aggregates. Specification for single-sized aggregate for surface dressing. (BSstandardit eivät ole enää voimassaolevia, vaan ne on korvattu standardilla EN 13043:2002 Kiviainekset teiden, lentokenttien ja muiden liikennöityjen alueiden asfalttimassoihin ja pintauksiin.) 8

Kuva 5. Fibredecin väri määräytyy kiviaineksen värin perusteella. Pintaus voi olla esimerkiksi kellertävä tai punainen. 2.3. Fibredec pintauksen tekeminen Päällystettävä pinta tulee lakaista puhtaaksi irtokivistä ja roskista ennen pintauksen tekemistä. Voimakkaasti öljyyntyneet alueet tulee puhdistaa. Pintauksella ei voi korjata pinnan epätasaisuuksia tai uria, joten pinta tulee tasata muulla menetelmällä ennen pintauksen tekoa. Myös päällysteen reiät tulee paikata. Koska Fibredec on vedeneriste, voi pinnan painaumiin kerääntyä vettä pintauksen tekemisen jälkeen. Ennen pintauksen tekemistä tulee esimerkiksi reunakivet ja kuivatusjärjestelmän kannet suojata. Fibredec voidaan tehdä kuivalle tai kostealle pinnalle. Jos tiellä on seisovaa vettä ennen pintausta, ei sitä voida tehdä. Jos tien pinnan lämpötila on alhainen (noin +5 ºC) voi olla, että liikenteen nopeuksia on syytä rajoittaa. Jos kohteen liikennemäärä on alhainen tai jos pintausta tehdään jalkakäytäville tai pysäköintialueille, voidaan lämpötilavaatimuksesta (+5 ºC) tinkiä. 9

3. Kokemukset menetelmän käytöstä Toteutettujen Fibredec-pintausten määristä ei urakoitsijalta saatu tietoja. Muutamia kohteita esiteltiin ja ne poikkesivat toisistaan suuresti. Käynnissä olevaa työtä saatiin seurata Newcastlen pohjoispuolella lyhyellä, kapealla ja suoralla kylän sisääntulotiellä, jonka KVL lienee noin 1500. Työ tapahtui muutaman kymmenen neliömetrin kokoisina paikkauksina, jotka onnistuvat hyvin. Jälki oli parhaimmillaan hyvin tasalaatuista ja erityisesti merkillepantavaa oli, ettei tiivistyksen jälkeen irtonaisia kivirakeita ollut lainkaan. Hieman huolestuttavalta vaikutti, että bitumiemulsiosuuttimet menivät herkästi tukkoon ja kun niin käy, tulee työhön tauko. Liikenne voidaan päästää uudelle pinnalle heti jyrän poistuttua. Aiemmin toteutetusta kohteista esiteltiin seututien tyyppinen tie, jonka KVL oli yli 3000. Siinä oli Fibredec ollut 2 vuotta ja säilynyt ehjänä, mutta ulkonäkö oli karhea ja vaikutelma epäsiisti. Muita esiteltyjä kohteita olivat levähdysalueen kävelytie, jossa irtonaista kiviainesta oli runsaasti, yksityisen maatilan tilustie, jossa ajourien väliin jäänyt kuormittamaton osa oli selvästi avoimempaa kuin ajourien kohdat sekä Newcastlen keskussairaalan pysäköintialue, jossa urakoitsija hämmästeli kahta suurta reikää. Päällysteen ulkonäkö oli ruma ja alue näytti siltä, ettei sitä ollut kertaakaan harjattu puhtaaksi irtokivistä. 10

4. Koerakentaminen 4.1. Koerakentamisen lähtökohdat (koekohteen ongelma ja parantamistavoitteet) Tiet, joille Fibredec-kokeilut aiottiin Suomessa toteuttaa, sijaitsivat Laitilassa, Eurajoella ja Nakkilassa. Ne ovat SOP-pintaisia ja niiden liikennemäärät ovat noin 200 ajon./vrk. Laitilan ja Nakkilan kohteet olivat keväällä 2005 varsin hyvässä kunnossa, eikä kovin merkittävää uudelleenpäällystystarvetta voitu havaita. Eurajoen kohde sen sijaan oli paikoitellen hyvinkin reikäinen. Fiberdecin päätarkoitushan on halkeilun estäminen. Siinä mielessä kohteet eivät olleet erityisen sopivia, jolloin Fibredecin hinta ei voine vertailla SOP:n hinnan kanssa. PAB- V-tiet voisivat ennemminkin olla halkeamaongelmaisia, ja silloin hinnatkin saattaisivat olla paremmin vertailukelpoisia, mutta ovatko PAB-V-tiet S14-projektin rajausten mukaisia vähäliikenteisiä teitä? 4.2. Koerakentamisessa tarvittavat lähtötiedot, esitutkimukset ja materiaalitutkimukset Kiviaineksen raekoon valintaan vaikuttaa kohteen luonne; kevyttä liikennettä varten valitaan pienempi nimellisraekoko ja kovempaan kulutukseen suurempi nimellisraekoko. Lasikuitusäikeiden pituus ja levitysmäärä ratkaistaan vanhan päällysteen vaurioiden perusteella. Käytettävä bitumiemulsio on Fibredec-tuotemerkin mukaista. 4.3. Esimerkkirakenteet Alla on esitetty esimerkkirakenteita. Rakenteet ja levitysmäärät tulee suunnitella yksityiskohtaisesti urakoitsijan kanssa. Vähäliikenteisille teille suositellaan päällysteen päälle yksi- tai kaksikerroksista pintausta. Materiaali Tyyppi/koko Lasikuitu 60 mm / jopa 60 g/m 2 6 mm tai 10 mm Vilkasliikenteisille teille suositellaan päällysteen päälle pintausta. Toinen vaihtoehto on racked-in pintaus. Materiaali Tyyppi/koko Ensimmäinen kerros Lasikuitu 60 mm / jopa 60 g/m 2 6 mm tai 10 mm Toinen kerros 6, 10 tai 14 mm 11

Materiaali (racked in) Tyyppi/koko Lasikuitu 60 mm / jopa 60 g/m 2 yhdistelmä kiviaineksista 3 mm, 6 mm, 10 mm ja 14 mm Suoraan sitomattoman kiviaineksen päälle suositellaan käytettäväksi aina kaksikerroksista Fibre Pavea. Materiaali Tyyppi/koko Ensimmäinen kerros Lasikuitu 60 mm / jopa 60 g/m 2 10 mm Toinen kerros Lasikuitu tarpeen mukaan 6 mm Vetolujuutta lisäävä välikerros. Välikerrosta voidaan käyttää estämään alemman päällystekerroksen halkeamien heijastuminen ylempiin kerroksiin. Materiaali Tyyppi/koko Lasikuitu 60 mm / jopa 120 g/m 2 6 mm Kevyen liikenteen väylille, joissa on pintaus tai betonipäällyste. Materiaali Tyyppi/koko Lasikuitu 30 tai 60 mm / jopa 60 g/m 2 6 mm tai 3-5 mm Kevyen liikenteen väylille sitomattoman kiviaineksen päälle. Materiaali Tyyppi/koko Ensimmäinen kerros Lasikuitu 60 mm / jopa 90 g/m 2 6 tai 10 mm Toinen kerros Lasikuitu 30 mm / jopa 30 g/m 2 6 mm 12

4.4. Koerakenteiden toteuttaminen, rakentaminen ja laadunvarmistus (tuotantotekniikan erityisvaatimukset, päivittäiset työsaavutukset) Sideaineen ja lasikuitusäikeiden levitys vaatii erityiskaluston, jollaista ei Suomessa ole. Pestyn, varsin kapean kiviaineslajitteen tuottaminen ja levitys ei sekään ole jokapäiväistä työtä suomalaisille urakoitsijoille. Työn tekee vaativaksi myös noin kahdeksi kilometriksi arvioitu päivittäinen työsaavutus, joka edellyttää kiviaineksen kuljetusmatkojen ja sirotteen levitykseen pystyvien kuorma-autojen määrän tarkkaa optimointia. Laadunvarmistuksen keskeiset kohteet ovat: - Emulsion oikea levitysmäärä, murtumisaika ja suuttimien toimivuus. - Lasikuitusäikeiden oikea levitysmäärä. - Kiviaineksen oikea levitysmäärä (kiinteä, yhtenäinen pinta). - Kiviaineksen hyvä kuutiollinen raemuoto. 4.5. Koerakenteiden seuranta Keskeisintä on seurata koekohteiden vaurioitumista, referenssiosuuksina SOP ja PAB-V ja pyrkiä ennustamaan kestoikää. 13

5. Kustannustarkastelu ja päätelmät Kesän 2005 Fibredec-kokeilu kaatui liian korkeiksi koettuihin kustannuksiin. Erityisesti tarvittavan kaluston laivaus Newcastlesta Suomeen lyhytaikaista työtä varten sekä sikäläisen miehistön (3 henkilöä) varsin korkeat päiväkustannukset tekivät sen, ettei Fibredec ollut tilaajan kannalta järkevä vaihtoehto SOP-teille. Saattaisi olla, että isomman työkokonaisuuden myötä yksikkökustannukset jäisivät sen verran alemmiksi, että kustannusvertailu PAB-V:n kanssa olisi tasaväkistä. Kun Fibredec näyttää Englannissa menestyneen huomattavasti enemmän liikennöidyillä teillä kuin meikäläiset PAB-V-tiet ovat, olisi Fibredec vs. PAB-V-vertailu ehkä paremmin paikallaan. 14

Lähdekirjallisuus: Fibredec specification (Colasin vuonna 2005 antama selostus Fibredec-pintauksen ominaisuuksista) Fibre Dec, Stress relief for pavements, Esite sivuilta http://www.prs.com.au/downloads/fibredec.pdf (20.10.2005) Case Study, Broken Hill, VIC, Pioneer Road Service, http://www.prs.com.au/case_study/broken%20hill%20city%20council.pdf (20.10.2005) Case Study, Mangalore Airport, Pioneer Road Service, http://www.prs.com.au/case_study/mangalore%20airport.pdf (20.10.2005) 15

LIITE 1 1/1 Kuva 6. Kaaviokuva pintauksesta Single surface dressing [Highways Agency, Design Manual for Roads and Bridges, Volume 7, Chapter 8, Surface dressing, http://www.archive2.officialdocuments.co.uk/document/deps/ha/dmrb/vol7/section5/hd3799b.pdf, 19.10.2005] Kuva 7. Kaaviokuva pintauksesta Racked-in surface dressing [Highways Agency, Design Manual for Roads and Bridges, Volume 7, Chapter 8, Surface dressing, http://www.archive2.officialdocuments.co.uk/document/deps/ha/dmrb/vol7/section5/hd3799b.pdf, 19.10.2005] Kuva 8. Kaaviokuva pintauksesta Inverted double dressing [Highways Agency, Design Manual for Roads and Bridges, Volume 7, Chapter 8, Surface dressing, http://www.archive2.officialdocuments.co.uk/document/deps/ha/dmrb/vol7/section5/hd3799b.pdf, 19.10.2005] Kuva 9. Kaaviokuva pintauksesta Double dressing [Highways Agency, Design Manual for Roads and Bridges, Volume 7, Chapter 8, Surface dressing, http://www.archive2.officialdocuments.co.uk/document/deps/ha/dmrb/vol7/section5/hd3799b.pdf, 19.10.2005] Kuva 10. Kaaviokuva pintauksesta Pre-chipping dressing [Highways Agency, Design Manual for Roads and Bridges, Volume 7, Chapter 8, Surface dressing, http://www.archive2.officialdocuments.co.uk/document/deps/ha/dmrb/vol7/section5/hd3799b.pdf, 19.10.2005] 16