Uudentyyppinen sorateiden peruskunnostusmenetelmä asfaltin ja muiden kierrätysmateriaalien hyödyntämiseen tienrakenteessa. Uudessa toimintatavassa

Transkriptio

1 Pasi Tirkkonen

2 Uudentyyppinen sorateiden peruskunnostusmenetelmä asfaltin ja muiden kierrätysmateriaalien hyödyntämiseen tienrakenteessa. Uudessa toimintatavassa hyödynnetään tienrungossa olevaa kiviainesta murskaus ulottuu noin cm syvään tienrunkoon max. kivi 35 cm Murskauksen jälkeen tie muotoillaan ja tiivistetään täryttäen Tarvittaessa suoritetaan stabilointia, rumpujen uusintaa sekä tienlaitaojitusta sekä takaluiskan muotoilua kaivinkoneella, josta saadaan hyvää kiviainesta murskaukseen. Tässä täysin uudessa toimintatavassa saadaan paikalla olevasta materiaalista uusi ja entistä helpompihoitoisempi sekä kantavampitienrunko. Työmenetelmä säästää ympäristöä, kustannuksia ja tienrungon rakennusmateriaaleja joten se on täysin uudentyyppinen menetelmä perinteisiin nähden.

3 Humuksen siirto ojan pohjalle Tienkantin avaaminen

4 Tienrungon haraaminen ja ylisuurten kivien poisto rungosta

5 Tienrungon kantavan materiaalin murskaus

6 Ojitus, josta nostetaan humuksesta vapaa kivinen materiaali tielle

7 Näkemäalueiden avaus kaarteissa Lisäkivimateriaalin nosto tiealueelta murskattavaksi

8 Ojien viimeistely ja tiivistäminen tiehöylällä Tienrungon tiivistäminen tiehöylään rakennetulla lätkätäryllä

9 Tienrungon loppumuotoilu

10 Soppipinnan avaaminen kaivinkoneella Sopin murskaus

11 Teräshiekan levittäminen tienrungolle Teräshiekan sekoittaminen tienrunkoon haraamalla ja murskaamalla

12 Stabiloitu materiaali Muotoiltu ja tiivistetty tienrunko

13 Humuksenpoisto ja tienkantin avaaminen Tienrungon haraus ja isojen kivien poisto Murskaamme tienrungossa saatavan materiaalin, kantava materiaali (murskaus 1.) Laitaojien kaivu ja kivisen materiaalin siirto tielle Laitaojamateriaalin murskaus tielle, kantava materiaali (murskaus 2.) Lisämateriaalin siirto tielle ojan penkoista sekä ajamalla tiealueelta lisämateriaalia tienrungolle, myös ulkopuolelta tiealueen mahdollisuus lisätä puhdasta kiveä. Lisämateriaalin murskaus, kantava materiaali (murskaus 3.) Kulutuskerroksen murskaus (murskaus 4.) Ojituksen viimeistely Tienmuotoilu ja tiivistäminen Lopputuloksena tiivis-, muotoiltu-, ojitettu-, muokattava- ja helppohoitoinen tie Soppipinnan avaaminen kaivinkoneella Sopin murskaus Teräshiekan levittäminen tienrungolle Teräshiekan sekoittaminen tienrunkoon haraamalla ja murskaamalla Stabiloitu materiaali Muotoiltu ja tiivistetty tienrunko

14 Tienrungon materiaalin murskaus suoritetaan kohteessa neljässä eri vaiheessa: tienrungosta noussut materiaali ojista nousseen materiaalin murskaus lisämateriaalin murskaus kulutuskerroksen murskaus Ensimmäisessä vaiheessa murskataan ns. kantava materiaali #35 55 mm. murske ja toisessa vaiheessa # 16 mm murske (samanaikaisesti sekoitetaan mm. teräshiekka, stabilointi), jolloin murskaus kertoja tulee neljä. Helpommissa kohteissa saadaan murskaus kerrat jäämään joko kahteen tai kolmeen, koska lisämateriaalin murskaus jää pois. Yksinkertaisimmillaan murskaus kerrat jäävät kahteen, jos tiellä on ojat (harvinainen tapaus).

15 Järeä traktori, jossa n hv sekä lisälaitteena hara ja murskain

16 Kaivinkone, jossa kiveykseen tarkoitettu lisälaite ja ojankaivua varten kallistuva kauha Tiehöylä, jossa tienrungon tiivistykseen lisälaitteena täry. Kuorma-auto jolla hoidamme kalusto- ja materiaalikuljetukset

17 Työsaavutus on keskimäärin noin 800m/pv 900m/pv, työ keskeytyy runsaiden vesisateiden johdosta. Keskimääräinen tiekilometri kustannus on /tkm. Kun eritellään kaikki tielle tehdyt yksittäisen parannustyöt, voidaan laskea niiden hinnaksi seuraavasti:

18 Esimerkki kohde joka sisältää myös teräshiekka stabilointia 1000 m: Kantavaa ja kulutuskerros mursketta / 1000m 6 m * 0,4 m * 1000 m * 2,2 = 5280 tonnia josta kantavan osuus 3700 t ja kulutuskerroksen osuus 1580 t. Yksikkö hinnaksi tulee 4,28 /t. Tästä on kuitenkin vähennettävä tielle samalla tehdyt ojat ja järeä kivien poisto, jota normaalissa sorastuksessa ei tehdä. Kun otetaan huomioon ojitus, saadaan hinnaksi: 2000 m ojaa a hinta keskimäärin 1,2 /m 1,2 *2000=2400 / tkm. Kun ojat vähennetään materiaalin hinnasta, tulee materiaalin hinnaksi 22625, =20225, ,5 /5280 t=3,83 /t. On myös huomattava, että työ sisälsi myös 1000 m teräshiekka stabilointia joka on mukana laskelmassa (stabiloinnin lisäkustannus oli 11,7 /m) m*11,7 /m= /4880m=2,4 /m, stabiloinnin lisäkustannus on 2400 /tkm, eli 20225, =17825, ,5 /5280 t=3,37 /t. Jos vielä suhteutettaisiin kivien poisto ns. pintakivien poiston tasoiseksi olisi hinta vielä alhaisempi. Tällä hetkellä kulutuskerroksen lisäys maksaa n. 7,00 10,00 /t ja tuohon hintaan ei sisälly ojia, stabilointia eikä järeää kivien poistoa tien rungosta.

19

20

21

22

23 Kyseisen menetelmän etuja ovat: Materiaali saadaan paikanpäältä kuljetusten ja materiaaliottopaikkojen käytön väheneminen. Samassa yhteydessä tehdään tielle ojat ja poistetaan kivet tien rungosta. Normaalissa sorastuksessa kaikki materiaali ajetaan muualta mahdollisesti kaukaakin ja ojia ei kaiveta eikä maakiviä syvemmältä poisteta. On myös huomioitava, että murskaimella käsitelty materiaali on tasalaatuista joten sen routiminen ja pattiintuminen poistuu rakenteesta. Työmenetelmällä voidaan parantaa myös tien geometriaa, leikkaamalla harjanteita pois, ja siirtämällä ne muualle tietä rakenteeseen. Menetelmä myös uusiokierrättää materiaalia (mm. asfaltti) Parantaa liikenneturvallisuutta/tienhoitoa kun tienluiskat ovat puhtaat kivistä ja näkemäalueet avoimet.

24 Mikäli olosuhteet sattuvat vaikeiksi, kuten runsaalla vesisateella, on tilanne hankala. Kuitenkin tarkalla suunnittelulla ja ennakoinnilla saadaan tämäkin ongelma minimoitua. Mikäli tienrungossa ei ole kiviainesta tai kivet ovat ns. ylisuuria, tarvitaan lisää kivimateriaalia (muualta tuotu kiviaines aiheuttaa lisäkuluja).