Helsingin kaupunki Työohjelma 1 (9) LAAJASALON JOUKKOLIIKENNEYHTEYDEN VAIHTOEHTOJEN YMPÄRISTÖVAIKUTUSTEN ARVIOINTI Työn tarkoitus ja tavoite Työn tausta Työ koskee vireillä olevaa Laajasalon raideliikenneyhteyden ympäristövaikutusten arviointimenettelyä (YVA). Työtehtävä sisältää YVA-menettelyn arviointivaiheen tekemisen ja arviointiselostuksen laatimisen hankkeesta aiemmin valmistuneen arviointiohjelman ja Uudenmaan elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskuksen (ELYkeskuksen) siitä antaman lausunnon pohjalta tässä työohjelmassa kuvatuin täydennyksin, täsmennyksin ja poikkeuksin. Arvioinnin ja siitä laadittavan arviointiselostuksen on oltava sekä laajuudeltaan että laadultaan sellainen, että se täyttää ympäristövaikutusten arvioinnista annetun asetuksen sisältövaatimukset ja Uudenmaan ELY-keskuksen YVA-ohjelmasta antaman lausunnon näkökohdat. Ympäristövaikutusten arviointimenettely Uudenmaan ympäristökeskus teki 24.6.2009 päätöksen (Dnro UUS-2009-R-2-531), jonka mukaan Helsingin kaupungin hankkeeseen Laajasalon raideliikennevaihtoehdoista sovelletaan ympäristövaikutusten arviointimenettelyä. Uudenmaan ympäristökeskuksen antama lausunto hankkeen YVA tarpeesta on tarjouspyynnön liitteenä 2. Helsingin kaupunkisuunnitteluvirasto on teettänyt hankkeen ympäristövaikutusten arviointiohjelman ja Uudenmaan ELY-keskus on antanut siitä lausuntonsa 3.12.2010 (UUDELY/50/07.04/2010). Arviointiohjelma on tarjouspyynnön liitteenä 3 ja Uudenmaan ELY-keskuksen arviointiohjelmasta antama lausunto on tarjouspyynnön liitteenä 4. Laajasalon joukkoliikenneyhteyksien suunnittelun taustaa Helsingin Laajasalon länsirannalla aiemmin toimineen öljysataman paikalle on suunniteltu noin 10 000 asukkaan Kruunuvuorenrannan asuinalue, jonne sijoittuisi myös noin 1 000 työpaikkaa. Öljyhuoltotoiminnot ovat pääosin jo poistuneet alueelta. Laajasalon ja Kruunuvuoren alueen nykyinen joukkoliikenne hoidetaan liityntäbusseilla Herttoniemen metroasemalle. Matkaa kertyy Kruunuvuorenrannasta Helsingin keskustaan noin 12 kilometriä. Laajasaloa erottaa keskustasta Kruunuvuorenselän merialue, jonka ylittävä yhteys lyhentäisi huomattavasti matkaa keskustaan. Laajasalon joukkoliikennejärjestelmän suunnittelu aloitettiin vuonna 1999 Helsingin yleiskaavan 2002 laatimisen yhteydessä ja työtä jatkettiin Kruunuvuorenrannan asuinalueen osayleiskaavoituksen aikana. Helsingin kaupungin tavoitteena on ollut
Helsingin kaupunki Työohjelma 2 (9) tehdä Kruunuvuorenrannan alueesta alusta lähtien vahvasti julkiseen liikenteeseen tukeutuva. Joukkoliikenneyhteyksien rinnalle on suunniteltu myös jalankulku- ja pyöräily-yhteydet. Kruunuvuorenrannan suunnittelun yhteydessä on tehty Laajasalon raidevaihtoehtojen järjestelmätarkastelu (liite 5). Siinä vertailtuja joukkoliikennejärjestelmiä olivat liityntäbussijärjestelmä Herttoniemen metroasemalle ja jatkoyhteys nykyisellä metrolla, raitioliikennevaihtoehto Kruunuvuorenrannasta Korkeasaaren, Sompasaaren ja Tervasaaren kautta keskustaan sekä niin kutsuttu supistettu metroyhteys Kruunuvuorenrannasta Katajanokan kautta Kamppiin. Laajasalon raideliikenteen ympäristövaikutusten arviointiohjelmassa (liite 3) on luvuissa 1 ja 4 kuvattu tarkemmin arviointiohjelmaan valitut vaihtoehdot sekä liikennesuunnittelun aiempia vaiheita. YVA-ohjelman valmistumisen jälkeen joukkoliikennevaihtoehtoja on selvitetty lisää seuraavasti: Helsingin talous- ja suunnittelukeskus teetti jatkoselvityksen lauttaan perustuvasta joukkoliikennevaihtoehdosta. Vuonna 2012 valmistuneessa selvityksessä vertailtiin mm. eri lauttatyyppien ominaisuuksia ja mahdollisia kulkureittejä Kruunuvuorenrannasta keskustaan. Selvitys on tarjouspyynnön liitteenä 6. Helsingin seudun liikenne (HSL) teetti 2011 esiselvityksen köysiradasta välillä Kruunuvuorenranta Helsingin kantakaupunki. Selvityksessä automaattiselle köysiradalle ehdotetaan Kruunuvuorenrannasta Korkeasaaren ja Sompasaaren kautta Hakaniemeen kulkevaa reittiä. Selvitys on tarjouspyynnön liitteenä 7. Raitiotien linjausvaihtoehdoista Sompasaaresta keskustaan on kaupunkisuunnitteluvirastossa tehty uusi selvitys. Siinä tutkittavina ovat olleet Liisankadun kautta kulkevan reitin lisäksi Pohjoisrannan kautta keskustaan sekä Sompasaaresta eri reittejä Hakaniemeen kulkevat ratavaihtoehdot. Uudeksi vertailuvaihtoehdoksi on ehdotettu myös autoliikenteen johtaminen siltoja pitkin keskustaan. Autoliikenteen tuominen silloille on vastoin kaupunginvaltuuston tekemää jatkosuunnittelupäätöstä. Siitä huolimatta myös tämä vaihtoehto on hyvä olla mukana vaikutusarvioinnissa ja vaihtoehtojen vertailussa. Helsingin kaupunkisuunnitteluvirasto on tehnyt ehdotusta koskevia tarkasteluja. Laajasalon joukkoliikennevaihtoehdoista laadittuja selvityksiä on lueteltu tarjouspyynnön liitteessä 8. Joukkoliikenneyhteyksiä koskevat päätökset Helsingin kaupunkisuunnittelulautakunta päätti 17.6.2008 esittää kaupunginhallitukselle, että Laajasalon ensimmäisen vaiheen raideyhteydeksi valittaisiin raitiotie siltayhteyksin Laajasalosta Korkeasaaren, Sompasaaren ja Kruununhaan kautta keskustaan. Helsingin kaupunginvaltuusto päätti 12.11.2008 hyväksyä Laajasalon joukkoliikenteen raideratkaisun jatkovalmistelun pohjaksi raitiotie- ja siltavaihtoehdon välillä Laajasalo Korkeasaari Sompasaari Kruununhaka. Kaupunginhallitus on täytäntöönpanopäätöksessään 17.11.2008 kehottanut joukkoliikennelautakuntaa ja kau-
Helsingin kaupunki Työohjelma 3 (9) punkisuunnittelulautakuntaa laatimaan hankesuunnitelmat ja tarpeelliset kaavat niin, että raitioyhteys voitaisiin toteuttaa Kruunuvuorenrannan rakentamisen alkuvuosina. Tämä vaihtoehto on arviointiohjelmassa esitetty vaihtoehto 1 (VE1). Siltasuunnitelmat ja siltakilpailu Alueen maankäyttö Työn sisältö Helsingin kaupunki on syksyllä 2012 käynnistänyt Euroopan unionin laajuisen suunnittelukilpailun siltoihin perustuvasta joukko- ja kevyenliikenteen yhteydestä, joka ylittää Kruunuvuorenselän. Kilpailutehtävä käsittää yhteyden yleissuunnitelmatasoisen kokonaistarkastelun välillä Kruunuvuorenranta Palosaari Korkeasaari Sompasaari. Tehtävän pääpaino on Korkeasaaren ja Kruunuvuorenrannan välisen pitkän siltayhteyden suunnittelussa. Kilpailun on arvioitu ratkeavan toukokuussa 2013. Mikäli kilpailu jatkuu toiseen vaiheeseen, voittanut ehdotus selvinnee syksyllä 2013. Siltakilpailun voittanut työ tai enintään kaksi parhaaksi arvioitua ovat ympäristövaikutusten arvioinnissa käsiteltävät siltaratkaisut välillä Kruunuvuorenranta- Korkeasaari. Siltakilpailu tuottaa YVA:n kannalta merkittävää lisätietoa etenkin maisemavaikutusten arviointia varten. Kalasataman ja Kruununhaan välille on tarkoitus toteuttaa Hanasaaren voimalaitosalueen polttoaineen merikuljetukset mahdollistava avattava silta Sompasaaresta Tervasaaren sivuitse Kruununhakaan. Sillasta on tehty yleissuunnitelma vuonna 2011. Tilaaja luovuttaa suunnitelman konsultin käyttöön. Hankealueen maankäyttö ja olosuhteet on kuvattu YVA-ohjelman luvussa 3. Hankealueen merkittävimmillä maankäytön muutosalueilla Kruunuvuorenrannassa ja Kalasatamassa suunnittelu on edennyt arviointiohjelman valmistumisen jälkeen. Kruunuvuorenrannan ja sen joukkoliikenneyhteyksien osayleiskaava on tullut lainvoimaiseksi vuonna 2011 Stansvikin nummen osa-aluetta lukuun ottamatta. Kruunuvuorenrannan asemakaavoitus on käynnissä ja ensimmäiset asemakaavat ovat lainvoimaisia. Kalasatamassa ensimmäiset asukkaat muuttivat Sörnäistenniemeen kesällä 2012. Asemakaavoitus on käynnissä mm. Sompasaaren alueella. Tilaaja toimittaa konsultille työn alkaessa ajantasaiset tiedot hanke- ja vaikutusaluetta koskevista kaavoista, liikennesuunnitelmista ja muista mahdollisesti muuttuneista olosuhteista. Ympäristövaikutusten arviointi tehdään käyttäen ajantasaisia tietoja. Työhön kuuluvat päätehtävät Laajasalon raideliikenteen vaihtoehtojen ympäristövaikutusten arviointimenettely on vireillä. Arviointiohjelma on valmis ja siitä on saatu yhteysviranomaisen lausunto. Arviointiohjelman valmistumisen jälkeen on valmistunut joukkoliikennevaihtoehtoja koskevia lisäselvityksiä. Lisäselvitykset sekä täydentävät eräitä arviointiohjelmassa (liite 3) esitettyjä vaihtoehtoja että tuovat arviointiin uusia vaihtoehtoja. Ne kuuluvat
Helsingin kaupunki Työohjelma 4 (9) Arvioitavat vaihtoehdot työn sisältöön, kuten tässä luvussa on kuvattu. Arvioitavat vaihtoehdot ovat luonteeltaan joukkoliikenteen järjestelmätason hankkeita ja yleissuunnitteluun tukeutuvia. Vaihtoehtojen keskinäinen suunnittelutarkkuus poikkeaa monin tavoin toisistaan. Arvioinnit tehdään pääosin olemassa olevien suunnitelmien pohjalta. Työ ei sisällä vaihtoehtojen teknistä tai liikenteellistä jatkosuunnittelua. Tilaaja on lisäksi teettänyt tai teettää eräitä ympäristöä ja luontoa koskevia selvityksiä YVA:a varten, kuten jäljempänä arviointimenetelmien yhteydessä selostetaan. Työhön ei siten kuulu esimerkiksi maastossa tehtäviä eläin- tai kasvikartoituksia tai maaperän tai sedimenttien haitta-aineselvityksiä. Konsultti arvioi hankkeen ympäristövaikutukset ympäristövaikutusten arviointiohjelman, siitä saadun Uudenmaan ELY-keskuksen lausunnon ja tässä työohjelmassa kuvattujen muutosten ja täydennysten mukaisesti. Arviointi ja arviointiselostus tulee laatia valtioneuvoston ympäristövaikutusten arviointimenettelystä antaman asetuksen (713/2006) vaatimusten mukaisesti. Konsultti laatii arvioinnista arviointiselostuksen ja esittelee työtä arviointimenettelyn aikana tilaajan järjestämissä tilaisuuksissa. Laajasalon joukkoliikenneyhteyden ympäristövaikutusten arvioinnissa ovat mukana seuraavat vaihtoehdot: VE0: liityntäbussijärjestelmä Laajasalosta Herttoniemen metroasemalle ja jatkoyhteydet (keskustaan) nykyisellä metrolla (0+-vaihtoehto). Vaihtoehto on kuvattu arviointiohjelman kohdassa 4.4.1 VE1: raitioliikenteen- ja kevyenliikenteen ratkaisu, jossa liikenne kulkee silloilla välit Laajasalo Korkeasaari Sompasaari Kruununhaka ja katuverkossa edelleen keskustaan. Tämä on kaupunginvaltuuston raideliikenteen jatkovalmistelun pohjaksi hyväksymä vaihtoehto. Vaihtoehto on kuvattu arviointiohjelman kohdassa 4.4.2. Arviointiohjelman valmistumisen jälkeen raitiotien linjausvaihtoehdoista Sompasaaresta keskustaan on tehty lisäselvityksiä. Tutkittavina ovat olleet arviointiohjelmassa esitetyn Liisankadun kautta kulkevan reitin lisäksi Pohjoisrannan kautta keskustaan sekä Sompasaaresta eri reittejä Hakaniemeen kulkevat ratavaihtoehdot. Arviointiin sisällytetään VE1:n alavaihtoehtoina Liisankadun reitin lisäksi myös reitit Sompasaari Pohjoisranta ja Sompasaari Hakaniemi tai mahdollisesti jokin vielä tutkittavina olevista alavaihtoehdoista. Työssä varaudutaan yhteensä kolmen Sompasaaresta lähtevän alavaihtoehdon arvioimiseen. Tilaaja antaa konsultille vaihtoehtoja koskevan suunnitteluaineiston. VE2: raitioliikenteen ja kevyenliikenteen ratkaisu, jossa liikenne kulkee betonielementtitunnelissa välin Laajasalo Korkeasaari, silloilla välit Korkeasaari Sompasaari Kruununhaka ja katuverkossa edelleen keskustaan. Vaihtoehto on kuvattu arviointiohjelman kohdassa 4.4.3.
Helsingin kaupunki Työohjelma 5 (9) VE3: metroyhteys Laajasalosta Kamppiin (keskustaan), jossa metro kulkee sillalla välin Laajasalo Korkeasaari ja betonielementtitunnelissa välin Korkeasaari Katajanokka. Katajanokalta yhteys jatkuu Kamppiin kalliotunnelissa. Vaihtoehto on kuvattu arviointiohjelman kohdassa 4.4.4. VE4: metroyhteys Laajasalosta Kamppiin (keskustaan), jossa metro kulkee betonielementtitunnelissa välit Laajasalo Korkeasaari Katajanokka. Katajanokalta yhteys jatkuu Kamppiin kalliotunnelissa. Vaihtoehto on kuvattu arviointiohjelman kohdassa 4.4.5. VE5: metroyhteys Laajasalosta Kamppiin, yhteys on nk. syvämetro kalliotunnelissa välillä Laajasalo Katajanokka Kamppi. Vaihtoehto on kuvattu arviointiohjelman kohdassa 4.4.6. VE6: vesijoukkoliikennevaihtoehto, vaihtoehto on alustavasti kuvattu arviointiohjelman kohdassa 4.4.7. Arviointi tehdään pohjautuen vuonna 2012 valmistuneeseen Helsingin talous- ja suunnittelukeskuksen teettämään lisäselvitykseen lauttaan perustuvasta Laajasalon joukkoliikenneyhteydestä. Arviointiohjelman vesiliikenteen kuvauksesta poiketen selvityksessä ei ole mukana Hakaniemeä vesiliikennevaihtoehdon mahdollisena kantakaupungin päätepisteenä. Selvitys on tarjouspyynnön liitteenä 6. Edellä mainittujen arviointiohjelman mukaisten ja osin täydennettyjen vaihtoehtojen lisäksi työssä arvioidaan seuraavat YVA-ohjelman laatimisen jälkeen esille nostetut vaihtoehdot: VE7: Köysirata välillä Kruunuvuorenranta Hakaniemi. Vaihtoehdosta on laadittu esiselvitys, jota käytetään arvioinnin lähtöaineistona. Esiselvitysraportti on tarjouspyynnön liitteenä 7. VE8: Autoliikenteen johtaminen siltoja pitkin Laajasalosta keskustaan. Vaihtoehto perustuu kaupunkisuunnitteluvirastossa tehtyyn alustavaan katuverkko- ja kysyntätarkasteluun. Tämän vaihtoehdon toiminnalliset tarkastelut tekee kaupunkisuunnitteluvirasto. Hankkeen vaikutusten arviointi ja käytettävät arviointimenetelmät Ympäristövaikutusten arviointiohjelman (liite 3) luvussa 7 on ehdotus siitä mitä vaikutuksia arviointityössä selvitetään ja millä menetelmillä arviointi tehdään. Vaikutusarviointi tehdään arviointiohjelman ja yhteysviranomaisen siitä antaman lausunnon mukaisesti. Arviointiohjelman lukua 7 koskevat lisäksi seuraavat lisätiedot ja täydennykset, jotka tarjoajan tulee ottaa huomioon tarjouksessaan työn laajuutta arvioidessaan: 7.1 Vaikutukset yhdyskuntarakenteeseen ja maankäyttöön Tilaaja toimittaa työssä tarvittavat ajantasaiset tiedot maankäytön suunnittelu- ja kaavatilanteesta.
Helsingin kaupunki Työohjelma 6 (9) 7.2 Vaikutukset liikenteeseen Tilaaja laskee kullekin tarkasteltavalle vaihtoehdolle liikenne-ennusteen. Ennusteista käyvät ilmi matkojen lukumäärä, aika- ja kilometrisuorite henkilöauto- ja joukkoliikenteelle keskimääräisen arkivuorokauden aikana. Näiden tietojen lisäksi tilaaja laskee kullekin vaihtoehdolle henkilöautoliikenteen polttoaineen kulutuksen keskimääräisen arkivuorokauden aikana ilmanlaatuvaikutusten arvioinnin pohjaksi. Tilaaja luovuttaa liikenne-ennustetiedot konsultille. 7.3 Vaikutukset kulttuuriympäristöön Siltavaihtoehtoa (VE1) koskevaa aiempia maisemavaikutusarviointeja (ks. liite 8) täydentävää aineistoa maisemavaikutusten arviointiin tuottaa käynnissä oleva Kruunusiltojen arkkitehtuurikilpailu. Kilpailu koskee siltayhteyttä välillä Sompasaari Korkeasaari Kruunuvuorenranta painottuen välille Korkeasaari Kruunuvuorenranta. Kilpailun tuottamaa maisemavaikutusten arviointiin käytettävää aineistoa ovat 3Dmallinnuksella tuotetut videot, pienoismalli sillasta ja maastomalli (1:500) sekä perspektiivikuvat. Tilaaja antaa aineiston konsultin käyttöön. Maastomalli ja sillan pienoismalli säilytetään Helsingin kaupungin tiloissa. Siltayhteydestä Sompasaari Tervasaari Kruununhaka on arviointiohjelman valmistumisen jälkeen valmistunut yleissuunnitelma. Tilaaja antaa suunnitelman konsultin käyttöön. 7.5 Vaikutukset ilmanlaatuun ja ilmastoon Helsingin kaupunkisuunnitteluvirasto tuottaa vaikutusten arvioinnissa tarvittavat päästöjakeiden (CO2, NOx ja PM) määrät. Tulokset saadaan liikennemallien ja - ennusteiden kautta, joten on luontevaa että niiden laatija tuottaa myös nämä tunnusluvut. Konsultti arvioi näiden lähtötietojen pohjalta vaihtoehtojen vaikutukset ilmanlaatuun, energiankulutukseen ja ilmastonmuutokseen. 7.6 Vaikutukset luontoon, kasvillisuuteen ja eläimistöön Tilaaja teettää tähän työohjelmaan kuulumattomana erillisselvityksenä ranta- ja vesikasvillisuuskartoituksen kesän 2013 aikana ja toimittaa sen konsultin käyttöön arvioinnin lähtötiedoksi. Kruunuvuorenselän kalastorakennetta ja poikastuotantoalueita koskevat arviointiohjelmassa mainitut lisäselvitykset on tehty kesäkaudella 2011. Tilaaja toimittaa selvityksen konsultin käyttöön arviointia varten. Kruunuvuorenselän muuttavan ja levähtävän linnuston seuranta on tehty keväällä ja syksyllä vuonna 2011. Tilaaja toimittaa selvityksen konsultin käyttöön.
Helsingin kaupunki Työohjelma 7 (9) Kruunuvuorenselän pohjaeläinselvitys on tehty syksyllä 2011. Tilaaja toimittaa selvityksen konsultin käyttöön. 7.8 Vaikutukset pohja- ja pintaveden laatuun Tilaaja teettää erikseen tähän työohjelmaan kuulumattomana arviointiohjelmassa mainitut merialueen nykytilan selvittämiseksi tarvittavat virtausmittaukset ja arvioinnissa mahdollisesti tarvittavan mallintamistyön. Virtausselvitykset ajoittuvat vuodelle 2013. Tilaaja toimittaa tiedot konsultin käyttöön arviointia varten. Helsingin Satamalla on vireillä uuden meriläjitysalueen perustaminen Helsingin kaupungin alueen ruoppausmassoille, joiden haitta-aineiden pitoisuudet alittavat ympäristöministeriön ruoppaus- ja läjitysohjeen kriteeritasot, eli nk. puhtaille ruoppausmassoille. Hanketta koskeva ympäristövaikutusten arviointimenettely päättyy keväällä 2013. Sen tietoja läjitysalueista ja läjityksen vaikutuksista käytetään tässä työssä. Tilaaja toimittaa tiedot konsultin käyttöön. Laajasalon joukkoliikenteen vaihtoehtojen ympäristövaikutusten arviointiin ei sisälly uusien läjitysalueiden etsiminen. 7.9 Vaikutukset maaperään ja sedimentteihin Ruoppausmassojen läjittämistä koskevissa vaikutusarvioissa käytetään keväällä 2013 valmistuvan Helsingin Sataman ruoppausmassojen läjitysalueen hanke- YVA:n tietoja. Tilaaja toimittaa tiedot konsultin käyttöön. Mereen läjityskelvottomien ruoppausmassojen sijoittamisen vaikutuksia on tässä suunnitteluvaiheessa mahdollista tarkastella lähinnä periaatteellisella tasolla. Tehtävään ei kuulu lopullisen sijoituspaikan suunnittelu meriläjitykseen kelpaamattomalle ruoppausmassalle. Tilaaja on teettänyt YVA-ohjelman valmistumisen jälkeen sedimenttien haittaainetutkimuksia Kruunuvuorenselän ja Kruunuvuoren alueella. Tutkimuksia on tehty myös Kalasataman alueella rantarakentamisen tarpeisiin. Tilaaja toimittaa konsultille tiedot sedimenttien haitta-ainepitoisuuksista ja huolehtii myös mahdollisten lisätutkimusten teettämisestä ympäristövaikutusten arvioinnin aikana. Maaperän tai sedimenttien pilaantuneisuustutkimukset eivät kuulu konsultin tehtäviin tämän työohjelman puitteissa. 7.10 Taloudelliset vaikutukset Eri vaihtoehtojen toteutuskustannukset eivät ole suoraan vertailukelpoisia. Vaihtoehtojen suunnittelutarkkuus vaihtelee, kustannusarviot on laadittu eri ajankohtina ja eri tekijöiden toimesta. Kustannuksiin sisältyvät tekijät eivät myöskään ole suoraan vertailukelpoisia. Tilaaja luovuttaa konsultille tiedot vaihtoehtojen arvioiduista toteutus- ja käyttökustannuksista taustatietoineen. Konsultti tarkistaa esitetyt kustannusarviot ja päivittää ne vastaamaan nykyistä hintatasoa. Kustannustarkastelussa tunnistetaan ja kirjataan oleelliset erot kustannus-
Helsingin kaupunki Työohjelma 8 (9) Kokoukset ja yhteydet Raportointi Aikataulu Lähtöaineisto arvioiden sisällössä ja täydennetään ne suunnittelutarkkuuden mahdollistamalla tasolla. Kustannukset ja niiden epävarmuudet tuodaan selkeästi esiin ja kirjataan. Koska kustannuslaskennassa ei päästäne kaikkien vaihtoehtojen osalta samaan tarkkuuteen, saattaa olla perusteltua käyttää arvioinnissa hyötykustannuslaskelmien sijasta muita menetelmiä. Menetelmä sovitaan, kun kustannusten tarkkuustasosta on saatu työn aikana lisätietoa. Työtä ohjaa työryhmä, johon tilaaja kutsuu tarpeelliset osallistujat. Työryhmä kokoontuu tilaajan toimitiloissa noin 4 kertaa. Konsultti laatii työryhmän kokouksista tiiviit muistiot. Lisäksi järjestetään konsultin edustajan ja tilaajan välisiä tapaamisia tarpeen mukaan noin 3 kertaa. Työlle on tarkoitus perustaa mm. asukkaista koostuva seurantaryhmä. Konsultin edustajan tulee varautua esittelemään työn sisältöä ryhmälle noin 2 kertaa. Konsultti osallistuu arvioinnista järjestettäviin noin kahteen yleisötilaisuuteen. Virallinen yleisötilaisuus järjestetään Helsingin kaupunkisuunnitteluviraston tiloissa arkipäivänä varsinaisen virastotyöajan ulkopuolella. Tilaisuuksien järjestämisestä huolehtii kaupunkisuunnitteluvirasto. Arviointiselostus kootaan selkeäksi kirjalliseksi raportiksi, jossa esitetään tekstein, kartoin ja graafisin esityksin työn sisältö. Konsultti laatii lisäksi arviointiselostuksen keskeistä sisältöä esittelevän aineiston käytettäväksi esimerkiksi yleisötilaisuuksissa. Raporttien tulostuksesta ja kustannuksista vastaa tilaaja. Työ kopioidaan tilaajan osoittamassa kopiolaitoksessa. Työ alkaa heti, kun tilaajan tekemä hankintapäätös on lainvoimainen. Työn arvioitu aloittamisaika on kesäkuu 2013. Työstä laadittavan arviointiselostuksen valmistumisaika on noin 9 kuukauden kuluttua työn aloittamisesta. Valmis arviointiselostus toimitetaan yhteysviranomaiselle, joka huolehtii sen nähtävillä olon kuuluttamisesta. Ohjelma on nähtävillä kahden kuukauden ajan. Konsultti osallistuu nähtävillä olon aikana yleisötilaisuuteen, jossa arvioinnin tuloksia esitellään. Tilaaja toimittaa työn alkaessa ja sen aikana konsultin käyttöön mm. seuraavan aineiston:
Helsingin kaupunki Työohjelma 9 (9) hanketta koskevan arviointiohjelman Laajasalon joukkoliikennejärjestelmää koskevan suunnitteluaineiston tarvittavin osin siltoja ja tunneleita koskevaa teknistä suunnitteluaineistoa Kruunuvuorenrannan osayleiskaava-alueen suunnitteluaineiston soveltuvin osin Sörnäistenrannan Hermanninrannan (Kalasataman) osayleiskaava-alueen suunnitteluaineiston soveltuvin osin hallussaan olevaa muuta aineistoa, kuten esim. sedimenttien pilaantuneisuustietoja ja pohjatutkimusaineistoa teettämänsä kohdan 7.6 mukaiset luonto-, kasvillisuus- ja eläimistöselvitykset työohjelmassa mainitut tilaajan arvioinnin aikana omana työnään tekemät tai muuten erikseen teettämät lisäselvitykset kaupungin luontotietojärjestelmän tiedot suunnittelualueesta työssä tarvittavan digitaalisen kartta-aineiston muuta tilaajan hallussa olevaa aineistoa, kuten Korkeasaarta ja Kruunuvuorenselkää koskevaa aineistoa tarpeellisin osin ajantasaiset kaavat tarpeellisine aineistoineen hanketta koskevat päätösasiakirjat.