Ratahallintokeskus Seinäjoki Oulu Palvelutason parantaminen Etelä Seinäjoki Seinäjoki kaksoisraide

Transkriptio

1 Ramboll Finland Oy Ratahallintokeskus Seinäjoki Oulu Palvelutason parantaminen Etelä Seinäjoki Seinäjoki kaksoisraide

2 RATAHALLINTOKESKUS Seinäjoki Oulu Palvelutason parantaminen Etelä-Seinäjoki Seinäjoki kaksoisraide YMPÄRISTÖMELULASKENNAT Viite Versio Pvm Hyväksynyt Tarkistanut Kirjoittanut TKk Ramboll PL 718, Pakkahuoneenaukio Tampere Finland Puhelin:

3 Sisällys 1. Johdanto 1 2. Yleistä 1 3. lähtötiedot Yleistä Raideliikennelähtötiedot 2 4. Sovellettavat ohjearvot 3 5. Melualuelaskennat 4 6. Tulokset Melumittausten ja mallilaskentojen vertaus Melusuojaus Melusuojauksen kustannusarvio Raideliikennemelulle altistuvat asukkaat 8 7. Johtopäätökset 9

4 1. Johdanto Ratahallintokeskus on hyväksynyt vuonna 2004 valmistuneen Etelä- Seinäjoki Seinäjoki palvelutason parantamisen yleissuunnitelman. Nyt laadittuun ratasuunnitelmaan sisältyy radan välityskyvyn parantamiseen liittyviä toimenpiteitä, kuten kaksoisraiteen rakentaminen noin 3,2 km matkalle Seinäjoen ratapihalta etelään päin. Kaksoisraiteen vaikutuksia ympäristön keskiäänitasoon on tutkittu ympäristömelumittauksin ja melumallinnuksin. Tässä raportissa on hankkeen vaikutuksia keskiäänitasoon tutkittu laskennallisella 3d - melumallinnuksella sekä esitetty rata-alueelle tarvittavaa melusuojausta. Työ on tehty Ratahallintokeskuksen toimeksiannosta. Liikennelähtötietojen osalta yhteyshenkilönä tilaajan puolelta on toiminut Jukka Ronni. Ramboll Finland Oy:ssä työn projektipäällikkönä on toiminut DI Markku Salo. Ympäristömeluselvityksen on laatinut ins. (amk) Timo Korkee. 2. Yleistä Etelä- Seinäjoki Seinäjoki kaksoisraiteen rakentaminen käsittää noin 3,2 km pituisen rataosuuden Seinäjoen asemapihalta Tampereen suuntaan. suunnittelualue Kuva 2.1. kaksoisraiteen suunnittelualue Seinäjoki Oulu palvelutason parantaminen Etelä-Seinäjoki Seinäjoki kaksoisraiteen rakentaminen Ympäristömeluselvitys 1

5 Nykyisen raideliikenteen aiheuttamat melutasot alueen lähiympäristössä on mitattu syyskuussa Mittaukset suoritti Ramboll Analytics Oy ja niistä on laadittu oma erillinen raportti /1/. Saaduilla mittaustuloksilla tarkistettiin laaditun melumallin paikkaansa pitävyys vertaamalla mallilaskennan ja melumittauksen melutasoja toisiinsa. Tulosten vertaus on esitetty myöhemmin tämän raportin luvussa lähtötiedot 3.1 Yleistä Melualuelaskennat on tehty todellisen 3d-maastomallin huomioivalla SoundPLAN- laskentaohjelmalla, versio 6.4 käyttäen raideliikenteen melualueiden laskennassa pohjoismaista raideliikennemelun laskentastandardia /2/. Lisätietoja ohjelmasta saa esimerkiksi internetistä osoitteesta Maastomalli on laadittu Seinäjoen kaupungin sekä Maanmittauslaitoksen numeerisesta kartta-aineistosta, johon kaksoisraiteen ratalinjaus tehtyjen suunnitelmien mukaan on lisätty. 3.2 Raideliikennelähtötiedot Melualuelaskennat on tehty nykytilanteen mukaiselle junaliikenteelle sekä kahdelle eri kaksoisraiteen rakentamisen jälkeiselle tilanteelle, jotka ovat vuodet 2015 ja vuosi Nykytilanne: Nykytilanteessa suuri osa tavarajunista ajaa läntisen raiteen itäpuolella olevan tavararatapihan kautta, mikä alentaa henkilöliikenteen käyttämän läntisen raiteen melutasoja tavararatapihan osuudella. Henkilöliikenteen junista kaikki pysähtyvät Seinäjoella. Myös tavarajunista suuri osa pysähtyy seinäjoella. Mallinnuksessa koko tavararatapihan kautta kulkeva tavarajunaliikenne on mallinnettu yhdelle raiteelle. Ratapihatoimintojen aiheuttamia ääniä (junien kokoamiset, vaihteet, viheltimet yms.) ei mallinnuksessa ole huomioitu. Nykytilanteen liikennelähtötiedot on saatu VR-Cargo Oy:ltä ja ne on esitetty tiivistetysti taulukossa Seinäjoki Oulu palvelutason parantaminen Etelä-Seinäjoki Seinäjoki kaksoisraiteen rakentaminen Ympäristömeluselvitys 2

6 Taulukko Raideliikennemäärät nykytilanteessa Junatyyppi Lukumäärä klo Lukumäärä Klo Junan pituus, m (keskiarvo) Klo Klo Huomautukset Pendolino m 159 m IC-junat m Sr1/2 pikajunat m 352 m Paikallisjuna (Sm-juna) 6 0 *200 m Sjk-Hpk paikallisjuna Tavarajunat m Läntistä raidetta pitkin Tavarajunat 7 8 * = pituus on arvio 1) = ajonopeus 30km/h tavararatapiha-alueella 2) = ajonopeus max. 80 km/h tavararatapiha-alueella 1) 261 m 2) 486 m 1) 622 m 2) 601 m Tavararatapihan kautta Vuosi 2015: Vuonna 2015 kaksoisraide on rakennettu ja aikaisemmin tavararatapihan kautta kulkeneet junat ovat siirtyneet käyttämään kaksoisraideosuutta. Melumallilaskennassa ei tavararatapihan kautta enää tapahdu läpiajoliikennettä. Liikennemäärän vuoteen 2015 mennessä on arvioitu lisäksi kasvavan nykytilaan nähden yhdellä tavarajunalla päivä- ja yöaikaan. Vuosi 2025: Vuoden 2025 liikenne-ennuste on esitetty taulukossa ja sen on toimittanut RHK. Taulukko Vuoden 2025 ennusteliikennemäärät Junatyyppi Lukumäärä Lukumäärä Junan Huomautukset klo Klo pituus, m Pendolino (tuplapendolino) m IC-junat m Sr1/2 yöpikajunat m Paikallisjuna (Sm-juna) 6 0 *200 m Sjk-Hpk paikallisjuna Tavarajunat m Läntistä raidetta pitkin *= pituus on arvio Kaksoisraiteen rakentamisella ei ole vaikutusta junien käyttämiin ajonopeuksiin. Mallinnuksessa junien nopeus alenee paaluittain saavuttaessa asemalle ja kasvaa asemalta kiihdytettäessä junatyyppikohtaisesti. 4. Sovellettavat ohjearvot Meluntorjunnan ohjearvoina käytetään valtioneuvoston päätöksen (VNp 993/92) mukaisia ohjearvoja, jotka on esitetty taulukossa 4.1. Seinäjoki Oulu palvelutason parantaminen Etelä-Seinäjoki Seinäjoki kaksoisraiteen rakentaminen Ympäristömeluselvitys 3

7 Ohjearvojen määrittely tarkoittaa melun ekvivalenttitasoa eli keskimelutaso koko ohjearvon aikavälillä. Siten lyhytaikaiset ohjearvon desibelirajan ylitykset (esimerkiksi junan ohiajon aikainen melutaso) ei välttämättä tarkoita päätöksen ohjearvon ylitystä, mikäli aikaväli sisältää hiljaisempia jaksoja. Taulukko 4.1. VNp 993/92 mukaiset yleiset melutason ohjearvot ULKONA Asumiseen käytettävät alueet, virkistysalueet taajamissa ja niiden välittömässä läheisyydessä sekä hoito- tai oppilaitoksia palvelevat alueet Loma-asumiseen käytettävät alueet 4), leirintäalueet, virkistysalueet taajamien ulkopuolella ja luonnonsuojelualueet SISÄLLÄ Asuin-, potilas- ja majoitushuoneet Melun A-painotettu keskiäänitaso (ekvivalenttitaso), L Aeq, enintään Päivällä klo 7-22 Yöllä klo ) 2) 55 db 50dB 45 db 40 db 3) 35 db 30 db Opetus- ja kokoontumistilat 35 db - Liike- ja toimistohuoneet 45 db - 1) Uusilla alueilla melutason yöohjearvo on 45 db. 2) Oppilaitoksia palvelevilla alueilla ei sovelleta yöohjearvoa. 3) Yöohjearvoa ei sovelleta sellaisilla luonnonsuojelualueilla, joita ei yleisesti käytetä oleskeluun tai luonnon havainnointiin yöllä. 4) Loma-asumiseen käytettävillä alueilla taajamassa voidaan soveltaa asumiseen käytettävien alueiden ohjearvoja. Tutkittava alue tulkittaneen vanhaksi alueeksi, jolloin yöajan ohjearvona käytetään 50 db. 5. Melualuelaskennat Melualuelaskentojen tulokset on esitetty kuvissa Kuvissa melu on esitetty 5 db välein vaihtuvin värialuein. Esimerkiksi db melualue on esitetty kuvassa oranssilla. Kuvien melutaso on esitetty vakiintuneen tavan mukaisesti kahden metrin korkeudelle maanpinnasta. Melusuojaus on esitetty keltaisella viivalla. Melualuekartat on tehty 10 m laskentapisteverkkoon. Nykytilanne: Kuvissa 1 ja 2 on esitetty raideliikenteen nykytilanteen mukaiset päivä- ja yöajan keskiäänitasot. Kuvista nähdään, että tavararatapihan kautta ajavat junat aiheuttavat yöaikaan suurimman keskiäänitason. Tavararatapi- Seinäjoki Oulu palvelutason parantaminen Etelä-Seinäjoki Seinäjoki kaksoisraiteen rakentaminen Ympäristömeluselvitys 4

8 han itäpuolella Louhenkadulla ollaan yöaikaan osittain yöohjearvon 50 db tasalla. Kalervonsolan varrella yöajan ohjearvo ylittyy lievästi. Tavararatapihan ja läntisen henkilöliikenneraiteen väliin jää mm. Naperokuja ja Kapernauminkatu. Kapernauminkadun ja läntisen raiteen väliin jäävät asunnot ovat yöajan ohjearvorajan ylittävässä melussa ja Kapernauminkadun ja tavararatapihan välisellä alueella olevat asunnot laajalti ohjearvon tasalla. Läntistä raidetta lähimpänä olevat pihat ovat noin db yöajan keskiäänitasossa. Päiväaikaan osassa pihoja ylittyy myös päiväajan ohjearvo 55 db. Yöajan ohjearvo läntisen raiteen länsipuolella olevien lähimpien asuinrakennusten pihamailla on koko suunnittelualueella yöajan ohjearvon tasalla tai lievästi sen yläpuolella. Ylitys on selvempää Kivistöntien ylikulun eteläpuolella (yöajan keskiäänitaso noin db), jossa junien ajonopeus on suurempaa ja tavararatapihan liikenne käyttää samaa raidetta. Kuvissa 3 ja 4 on esitetty päivä- ja yöajan melualueet sekä tarvittava melusuojaus nykytilanteen mukaisilla liikennemäärillä. Tavararatapihan itäpuolelle on esitetty meluaitaa, jolla suojataan ratapihan itäpuolista asutusaluetta. Tavararatapihan itäpuoliset aidat ovat korkeudeltaan mp + 2 m ja tavara-aseman jatkona oleva aita + 0,8 m kiskon korosta. Kapernauminkadun ja Naperokujan asutusalueelle on esitetty kv + 1,6 m korkeaa meluaitaa (meluesteen korkeus kiskon tasosta). Tavararatapihan puolelle on esitetty mp + 2,0 m korkeaa meluaitaa Naperokujan ja Kapernauminkatu 12:den väliselle alueelle. Läntisen raiteen länsipuolelle on esitetty asutustihentymien kohdille meluaitaa. Aidan korkeus Kirkkokadun ja Siipipyöränkadun välillä on kv + 0,8 m, muualla kv + 1,6 m. Esitetty estekorkeus kv + 1,6 m on suurin kaupunkikuvallisesti mahdollinen estekorkeus. Melusuojausta on tarkemmin esitetty luvussa 6.2. Vuosi 2015: Tavararatapihan kautta kulkeneet tavarajunat ovat siirtyneet rakennetulle kaksoisraiteelle. Liikenteen siirtyminen tavararatapihalta kaksoisraiteelle suurentaa melualueita läntisellä rataosuudella enemmän kuin ennustettu liikennemäärän kasvu. Kapernauminkadun ja kaksoisraiteen välissä oleva asutusalue on selvästi yöajan ohjearvot ylittävässä keskiäänitasossa. Keskiäänitaso pihamailla yöaikaan ylittää paikoitellen 60 db. Osassa aluetta ylittyy päivällä myös päiväajan ohjearvoraja 55 db. Rataa lähinnä oleva asutus kaksoisraiteen länsipuolella on yöajan ohjearvot ylittävässä keskiäänitasossa. Keskiäänitaso yöllä on rataa lähimpänä olevissa pihoissa noin db, paikoin enemmän. Päiväaikaan päiväajan keskiäänitaso ylittyy Kirkkokadun ja Siipipyöränkadun välisellä rataosuudella (kuvat 5 ja 6). Kuvissa 7 ja 8 on esitetty vuoden 2015 melualueet, kun mahdollinen melusuojaus on toteutettu. Kaksoisraiteen varrella olevan asutuksen suojaksi on esitetty kaupunkikuvaan vielä soveltuvaa kv + 1,6 m korkeaa meluseinää. Meluseinä on kaksoisraiteen länsipuolella koko suunnittelualueen mittainen. Itäpuolella meluseinä on Naperokujan ja Kapernauminkadun Seinäjoki Oulu palvelutason parantaminen Etelä-Seinäjoki Seinäjoki kaksoisraiteen rakentaminen Ympäristömeluselvitys 5

9 asutusalueen mittainen. Melusuojauksen jälkeen melutasot kaksoisraiteen varrella ovat alempia ja melutilanne parempi kuin nykytilanteessa ilman melusuojausta (kuvat 7 ja 8). Nykytilanteessa tavararatapihalle esitettyä melusuojausta ei enää tarvita läpiajoliikenteen tapahduttua pääsääntöisesti kaksoisraidetta pitkin. Vuosi 2025: Melualuelaskentojen mukaiset vuoden 2025 päivä- ja yöajan keskiäänitasot on esitetty kuvissa 9 ja 10. Päivä- ja yöajan keskiäänitasot ylittyvät Kapernaumin ja kaksoisraiteen välisellä alueella laajalti. Päivä- ja yöajan ohjearvot ylittyvät myös kaksoisraiteen länsipuolella olevien rakennusten piha-alueilla. Vuoden 2015 laskennassa radan varressa oleva asutus on suojattu koko pituudeltaan kv + 1,6 m korkealla meluaidalla. Melusuojauksen pidentämisellä ei enää saavuteta melutason alentumista suojattavissa kohteissa. Suojausvaikutuksen parantaminen vaatisi estekorkeuden nostoa, mikä ei kaupunkikuvallisesti ole mahdollista. Tämän takia vuoden 2015 ja 2025 tilanteissa melusuojaus on sama. Esitetyllä Kv +1,6 m korkealla melusuojauksella alennetaan kaksoisraidetta lähimpänä olevien rakennusten pihamaiden keskiäänitasoja. Melusuojauksen toteuttamisen jälkeen yöajan keskiäänitaso, Kapernauminkadun ja kaksoisraiteen välisellä alueella sekä kaksoisraiteen länsipuolella välillä Kirkkokatu Kivistöntie, on likimain samalla tasolla ja paikoin alhaisempikin kuin nykytilanteessa ilman melusuojausta. Kuitenkin melusuojauksesta huolimatta yöajan keskiäänitaso on pihamailla laajalti yli yöajan ohjearvorajan 50 db. 6. Tulokset 6.1 Melumittausten ja mallilaskentojen vertaus Taulukossa on esitetty tiivistetysti mitattujen ja mallilaskennan melusuojaamattoman nykytilan tulosten vertaus. Vertailussa käytettyjen mittauspisteiden sijainti on esitetty liitteessä 1. Taulukko Mittaus- ja mallinnustulosten vertaus piste Mittaus Mallilaskenta Tulosten Päivä / yöaika Tulos, db(a) Tulos, db(a) erotus Yöaika Yöaika Päiväaika Päiväaika päiväaika Yöaika Seinäjoki Oulu palvelutason parantaminen Etelä-Seinäjoki Seinäjoki kaksoisraiteen rakentaminen Ympäristömeluselvitys 6

10 Päiväajan laskentojen tulokset ovat db mitattuja arvoja suurempia. Yöaikaan laskentatulosten ja mitattujen tulosten välille ei synny eroja. 6.2 Melusuojaus Tavarajunat ovat eniten melua aiheuttava junatyyppi ja niitä kulkee rataosuudella eniten yöaikaan. Tämän takia yöajan keskiäänitaso on melusuojausta mitoittava tekijä. Rakennetussa kaupunkikuvassa tapahtuva meluntorjunta asettaa melusuojaukselle kaupunkikuvallisia rajoitteita. Korkea meluseinä ei välttämättä aina sovellu rakennettuun ympäristöön. Melulaskennoissa meluseinäkorkeutena on kaksoisraiteella kaupunkikuvallisesti käytetty enintään estekorkeutta kv + 1,6 m. Meluaidan korkeus luetaan kiskon pinnan tasosta. Radan kulkiessa maastoa ylempänä olevalla ratapenkereellä, meluaita on ulkopuolelta katsottaessa esitettyä 1,6 m korkeampi. Asemalle saapuvasta junasta on vielä mahdollista nähdä ulos huolimatta kv + 1,6 m korkeasta meluseinästä Melusuojauksen kustannusarvio Melusuojauksen kustannus laskettiin nykytilanteen mukaiselle raideliikenteelle sekä kaksoisraiteen valmistumisen jälkeisien vuosien 2015 ja 2025 mukaisille liikenne-ennusteille. Melusuojauksen kustannusarviona on pidetty 500 / m 2 (kv + 0,8 m ja kv+ 1,6 m korkea teräs- / kasettiaita). Tavararatapihalle on nykytilanteessa esitetty osaksi maanpinta + 2,0 m korkeaa melusuojausta. Esteen kustannusarviona on käytetty 625 / m 2, jolloin este voi sisältää myös läpinäkyviä osia (1,6 m teräs- / kasettiosuus + 0,4 m läpinäkyvä osa). Eri melusuojausvaihtoehtojen kustannusarviot on esitetty taulukossa Taulukko Melusuojauksen kustannusarvio Melusuojaus vaihtoehto Meluaidan kokonaispituus Meluseinän yksikköhinta Meluseinän kustannusarvio Meluaidan kokonaispinta-ala Tavararatapihan Kaksoisrai- yhteensä osuus teen osuus Nykytilanne 4397 m 6216 m 2 1) 500 / 2) 625 /m 2 0,91 milj. 2,4 milj. 3,3 milj. Vuosi m 6782 m 2-3,4 milj. 3,4 milj. Vuosi m 6782 m /m 2-3,4 milj. 3,4 milj. 1) = teräs-/kasettiaita kv + 0,8 m / kv + 1,6 m 2) =teräs-/kasettiaita mp + 2,0 m Meluvallin käytön mahdollisuus: Laskennoissa melusuojaus on esitetty meluaitana, joka sijaitsee 3,9 m etäisyydellä raiteen keskiviivasta. Meluaita voidaan korvata tapauskohtaisesti meluvallilla, kohdissa jossa se on mahdollista. Tuolloin on huomioita- Seinäjoki Oulu palvelutason parantaminen Etelä-Seinäjoki Seinäjoki kaksoisraiteen rakentaminen Ympäristömeluselvitys 7

11 va vallin riittävä korkeus. Mitä etäämmäksi valli melulähteestä sijoitetaan, sen koreampi vallin pääsääntöisesti on oltava. Esimerkiksi valli, jonka harjan keskilinja kulkee 13,9 m etäisyydellä raiteen keskilinjasta, on oltava noin 0,4 0,5 m meluaitaa (jonka etäisyys radan keskilinjasta 3,9 m) korkeampi. 6.3 Raideliikennemelulle altistuvat asukkaat Raideliikenteen melulle altistuvien määrä laskettiin paikkatieto-ohjelmalla vuoden 2007 rakennus- ja huoneistorekisteritiedoista. Analyysi ei huomio väestön kasvua tai uusia asutusalueita, vaan ennustetilanteen altistujien arvioinnissa on käytettä nykytilanteen mukaista väestöä. Altistujien lukumäärä nykytilanteessa ja kaksoisraiteen rakentamisen jälkeen ilman melusuojausta ja melusuojauksen kanssa on esitetty taulukossa Taulukko Raideliikenteelle altistuvien asukkaiden määrä. PÄIVÄMELU (klo 07-22) Asukasmäärä Nykytilanne v.2015 v Melualue Ei melu- Esitetty melusuojaus suojausta melusuojaus suojasta melusuojaus Ei melu- Esitetty Ei melu- Esitetty suojausta db db yli 65 db YÖMELU (klo22-07) Melualue Ei melusuojausta Asukasmäärä Nykytilanne v.2015 v Esitetty melusuojaus Ei melu- Esitetty Ei melusuojausta suojausta melusuojaus Esitetty melusuojaus db db db yli 65 db Melusuojauksen kustannukset per suojattu asukas on laskettu jakamalla meluseinän kustannusarvio yöajan 50 db:n tai sitä suuremmilta melualueita poistuvien ihmisten lukumäärällä. Nykytilanne: Nykytilanteessa 50 db yöajan ohjearvorajan ylittävässä melussa asuu 628 ihmistä, joista 63 yli 55 db melualueella. Melusuojauksen jälkeen yli 50 db yöajan melussa asuu 265 ihmistä, heistä 2 yli 55 db melutasossa. Melusuojauksen hinnaksi muodostuu / suojattu asukas. Vuosi 2015: Yöajan 50 db ohjearvon ylittävässä melussa asuu 933 ihmistä, kun melusuojausta ei ole toteutettu. Melusuojauksen jälkeen altistujien lukumäärä on 313 ja melualueilta poistuu 620 asukasta. Melusuojauksen hinta on / suojattu asukas. Seinäjoki Oulu palvelutason parantaminen Etelä-Seinäjoki Seinäjoki kaksoisraiteen rakentaminen Ympäristömeluselvitys 8

12 Vuosi 2025: Yöajan 50 db ohjearvon ylittävässä melussa asuu 1695 ihmistä, kun melusuojausta ei ole toteutettu. Melusuojauksen jälkeen melulle altistujien lukumäärä on 832 ja melualueilta poistuu 863 ihmistä. Melusuojauksen hinta on / suojattu asukas. 7. Johtopäätökset Nykytilanteessa ohjearvot ylittävässä raideliikenteen yöajan keskiäänitasossa asuu 628 ihmistä. Kaksoisraiteen rakentamisen jälkeen vuonna 2025 liialliselle yöajan melulle altistuu 1695 ihmistä, mikäli melusuojausta ei rakenneta. Heistä 106 altistuu myös päiväajan ohjearvorajan 55 db ylittävälle melulle. Vuonna 2025 kv+ 1,6 m korkealla melusuojauksella yöajan ohjearvorajan alittavaan melutasoon saadaan noin puolet altistujista. Päiväaikana altistujista saadaan meluaidalla suojattua lähes kaikki. Lisäksi melusuojaus parantaa asumisviihtyisyyttä alueilla joilla ohjearvot ylittävää melua melusuojauksesta huolimatta yhä esiintyy, pienentämällä ylityksen määrää. On huomattava, että kaupunki alueella kokonaisäänitaso muodostuu yleensä useista eri melulähteistä peräisin olevista osamelulähteistä (tie-, raide- ja teollisuusmelu ym.) Meluntorjuntatoimenpiteet tulisi kohdistaa suurimman keskiäänitason aiheuttavaan melulähteeseen, mikäli keskiäänitason halutaan tehokkaasti alenevan. Mikäli suunnitelmaperusteet oleellisesti muuttuvat (esimerkiksi raideliikenteen lisäys jää oletettua pienemmäksi), on tämä meluselvitys harkinnan mukaan päivitettävä. LÄHTEET: /1/ Ratahallintokeskus: Raideliikenteen melumittaus Etelä Seinäjoki Seinäjoki Ramboll Analytics Oy, proj /2/ Railway Traffic Noise, -nordic Prediction Method. TemaNord 1996:524. Nordic council of ministers LIITTEET: Liite 1 Melumittauspisteiden sijainti MELUALUEKARTAT: Kuva 1 Nykytilanne, LAeq klo Kuva 2 Nykytilanne, LAeq klo Kuva 3 Nykytilanne, LAeq klo 07-22, melusuojaus toteutettu Kuva 4 Nykytilanne, LAeq klo 22 07, melusuojaus toteutettu Seinäjoki Oulu palvelutason parantaminen Etelä-Seinäjoki Seinäjoki kaksoisraiteen rakentaminen Ympäristömeluselvitys 9

13 Kuva 5 v LAeq klo 07 22, ei melusuojausta Kuva 6 v LAeq klo 22 07, ei melusuojausta Kuva 7 v Laeq klo 07 22, melusuojaus toteutettu Kuva 8 v Laeq klo 22-07, melusuojaus toteutettu Kuva 9 v LAeq klo 07 22, ei melusuojausta Kuva 10 v LAeq klo 22-07, ei melusuojausta Kuva 11 v LAeq klo 07 22, melusuojaus toteutettu Kuva 12 v LAeq klo 22-07, melusuojaus toteutettu Seinäjoki Oulu palvelutason parantaminen Etelä-Seinäjoki Seinäjoki kaksoisraiteen rakentaminen Ympäristömeluselvitys 10

14 PM:\RHK\ Etelä Seinäjoen kaksoisraide\piirustukset\ _1_yleiskartta.dwg Tunn. Lukum. Rakennuskoht een nimi ja osoite h yv. Muutos SEINÄJOKI ETELÄ SEINÄJOKI RATASUUNNITELMA Melumittauspisteiden alustavat sijainnit H. Westman Ramboll Finland Oy Terveystie HOLLOLA puh fax Piirustuks en sisält ö Suunn.ala Piirustusnro piir. suunn. Työno r Nimim. Tiedosto Muutos pvm Päiväys Mittakaa va Yleiskartta 1: PK J. Ristolainen

15

16

17 Meluaita kv+0,8 m pituus: 141 m Meluaita mp+2,0 m pituus: 247 m Meluaita mp+2,0 m pituus: 222 m Meluaita mp+2,0m pituus: 213 m Meluaita kv+0,8m pituus: 1224 m Meluaita kv+1,6m pituus:675 m Meluaita kv+1,6 m pituus: 313 m Meluaita kv+1,6 m pituus: 299 m Meluaita kv+1,6m pituus:1063 m

18 Meluaita kv+0,8m pituus: 141 m Meluaita mp+2,0m pituus: 247 m Meluaita mp+2,0m pituus: 222 m Meluaita mp+2,0m pituus:213 m Meluaita kv+0,8m pituus:1224 m Meluaita kv+1,6m pituus: 675 m Meluaita kv+1,6m pituus: 313 m Meluaita kv+1,6m pituus: 299 m Meluaita kv+1,6 m pituus: 1063 m

19

20