SIUKUNKATU, SEINÄJOKI ASEMAKAAVAN MUUTOKSEN MELUSELVITYS

Transkriptio

1 Vastaanottaja Peab Seinäjoki / Ilkka Koskinen Asiakirjatyyppi Meluselvitys Päivämäärä SIUKUNKATU, SEINÄJOKI ASEMAKAAVAN MUUTOKSEN MELUSELVITYS

2 SIUKUNKATU, SEINÄJOKI ASEMAKAAVAN MUUTOKSEN MELUSELVITYS Päivämäärä Laatija Timo Korkee Tarkastaja Jari Hosiokangas Viite Ramboll Pakkahuoneenaukio 2 PL TAMPERE T F

3 ASEMAKAAVAN MUUTOKSEN MELUSELVITYS SISÄLTÖ 1. Yleistä 1 2. Selvityksen periaatteet Laskentaohjelma Maastomallin lähtötiedot Liikennelähtötiedot Melualuelaskennat 2 3. Sovellettavat ohjearvot 2 4. Melulaskentojen tulokset 3 5. Johtopäätökset ja tulosten tulkinta 5 LIITTEET 5 MELUALUEKUVAT 5

4 ASEMAKAAVAN MUUTOKSEN MELUSELVITYS 1 1. YLEISTÄ Seinäjoen kaupungissa Kapernaumin kaupunginosassa korttelin 34 Siukunkadun osalle haetaan asemakaavamuutosta. Kaavamuutoksessa korttelille rakennettaisiin kaksi VI -kerroksista kerrostaloa sekä pysäköinnin järjestämistä autokatoksin. Tämän työn tarkoituksena on tarkastella raideliikenteen aiheuttaman ympäristömelun osalta alueen soveltuvuutta asuinrakentamiselle. Työn on tilannut Peab Oy, jossa tilaajan yhdyshenkilönä on toiminut Ilkka Koskinen. Ramboll Finland Oy:ssä työn projektipäällikkönä on toiminut ins. AMK Timo Korkee, mallinnukseen on osallistunut DI Jussi Kurikka-Oja. Laadunvarmistajana on toiminut FM Jari Hosiokangas. 2. SELVITYKSEN PERIAATTEET Meluselvitys on laadittu melun laskentamallin avulla. Melumallissa on huomioitu kaavaluonnosehdotuksen mukainen rakennusmassoittelu sekä tutkittu melusuojaustarvetta. 2.1 Laskentaohjelma Melulaskennat on tehty 3D maastomallin huomioivalla SoundPLAN 7.0 laskentaohjelmistolla, käyttäen pohjoismaista raideliikennemelun laskentamallia (1996). 2.2 Maastomallin lähtötiedot Lähtötietoina on käytetty Ramboll Finland Oy:n Ratahallintokeskukselle tekemää "Seinäjoki Oulu palvelutason parantaminen, Etelä-Seinäjoki Seinäjoki kaksoisraide"-meluselvityksen lähtötietoja. Laadittu maastomalli perustuu hanketta varten tehtyyn numeeriseen kartta-aineistoon, johon tilaajan toimittama asemakaava-alueen rakennusmassoittelu (Lassila Hirvilammi Arkkitehdit Oy ) on lisätty. Mallinnuksessa rakennettavien talojen kohdalla maanpinta on korossa noin + 48,1 48,3 m. Tasaussuunnitelmaa rakennettavien talojen kohdalta ei ollut käytössä Liikennelähtötiedot Raideliikenteen lähtötietoina on käytetty Etelä-Seinäjoki Seinäjoki kaksoisraiteen selvityksen mukaisia junatietoja. Nykytilanteen liikennelähtötiedot perustuvat VR-Cargo Oy:ltä saatuihin tietoihin. Nykytilassa suuri osa tavarajunista ajaa tavararatapihan kautta, henkilöliikenteen junista kaikki pysähtyvät Seinäjoella ja suuri osa tavarajunista pysähtyy Seinäjoella. Nykytilanteen mukaiset raideliikennelähtötiedot on esitetty taulukossa Vuoden 2025 raideliikenne-ennusteen on toimittanut RHK. Ennustetilanteessa kaksoisraide on käytössä ja aikaisemmin tavararatapihan kautta kulkeneet junat ovat siirtyneet käyttämään kaksoisraidetta. Ennustetilanteen mukaiset lähtötiedot on esitetty taulukossa

5 ASEMAKAAVAN MUUTOKSEN MELUSELVITYS 2 Taulukko Nykytilanteen raideliikennetiedot. Junatyyppi Lukumäärä Lukumäärä Junan pituus, m (keskiarvo) Huomautukset klo 7-22 klo 22-7 klo 7-22 klo 22-7 Pendolino IC-junat SR1/2 pikajunat Paikallisjuna (Sm-juna) 6 0 *200 Sjk- Hpk paikallisjuna Tavarajunat Läntistä raidetta pitkin Tavarajunat 7 8 1) 261 2) 486 * = pituus on arvio 1) = Ajonopeus 30 km/h tavararatapiha-alueella 2) = Ajonopeus max. 80 km/t tavararatapiha-alueella 1) 622 2) 601 Tavararatapihan kautta Taulukko Vuoden 2025 mukaiset raideliikennetiedot Junatyyppi Lukumäärä klo 7-22 Lukumäärä klo 22-7 Junan pituus, m (keskiarvo) Huomautukset Pendolino (tuplapendolino) IC-junat SR1/2 yöpikajunat Paikallisjuna (Sm-juna) 6 0 *200 Sjk- Hpk paikallisjuna Tavarajunat Läntistä raidetta pitkin Mallinnuksessa junien nopeus alenee saavuttaessa asemalle ja kasvaa asemalta kiihdytettäessä junatyyppikohtaisesti. Laskennassa ei ole huomioitu Etelä-Seinäjoki Seinäjoki kaksoisraiteen palvelutason parantamisen ratasuunnitelman meluselvityksessä esitettyjä melusuojauksia. Melusuojausten rakentamisen tila on avoin Melualuelaskennat Laskennat on tehty nykytilanteen junamäärille sekä vuoden 2025 ennusteliikennemäärille ohjearvomäärittelyn mukaisesti ekvivalenttimelutasona klo 7-22 ja klo 22-7 välisille ajoille. Lisäksi on laskettu eniten melua aiheuttavan junan ohiajon aikainenmaksimiäänitaso, L AFmax. Laskentapisteverkossa pisteiden välinen etäisyys on ollut 5 metriä. Laskentapisteen korkeus on vakiintuneen tavan mukaisesti 2 metriä maanpinnasta (pihamelu). Lisäksi julkisivuun kohdistuvia melutasoja on tutkittu kerroskorkeuksittain välillä m maanpinnasta. 3. SOVELLETTAVAT OHJEARVOT Melun ohjearvoina käytetään valtioneuvoston päätöksen (VNp 993/92) mukaisia ohjearvoja, ja ne on esitetty taulukossa 3.1.

6 ASEMAKAAVAN MUUTOKSEN MELUSELVITYS 3 Taulukko 3.1. VNp 993/92 mukaiset yleiset melutason ohjearvot ULKONA Asumiseen käytettävät alueet, virkistysalueet taajamissa ja niiden välittömässä läheisyydessä sekä hoito- tai oppilaitoksia palvelevat alueet Loma-asumiseen käytettävät alueet, leirintäalueet, virkistysalueet taajamien ulkopuolella ja luonnonsuojelualueet SISÄLLÄ Asuin-, potilas- ja majoitushuoneet Melun A-painotettu keskiäänitaso (ekvivalenttitaso), L Aeq, enintään Päivällä klo 7-22 Yöllä klo ) 2) 55 db 45-50dB 45 db 40 db 3) 35 db 30 db Opetus- ja kokoontumistilat 35 db - Liike- ja toimistohuoneet 45 db - 1) Uusilla alueilla melutason yöohjearvo on 45 db. 2) Oppilaitoksia palvelevilla alueilla ei sovelleta yöohjearvoa. 3) Yöohjearvoa ei sovelleta sellaisilla luonnonsuojelualueilla, joita ei yleisesti käytetä oleskeluun tai luonnon havainnointiin yöllä. Ohjearvon määrittely tarkoittaa keskimelutasoa eli ekvivalenttimelutasoa koko ohjearvon aikavälillä. Siten lyhytaikaiset ohjearvon desibelirajan ylitykset eivät välttämättä aiheuta päätöksessä tarkoitetun ohjearvon ylittymistä, mikäli aikaväli sisältää myös hiljaisempia ajanjaksoja päivätyssä asemakaavan muutosehdotuksessa melulle on asetettu lisäksi seuraavia kaavamääräyksiä: - Asuin- ja toimistohuoneiden ulkoseinien sekä ikkunoiden ja muiden rakenteiden ääneneristävyyden liikennemelua vastaan on oltava vähintään 35 db(a). Asuinhuoneiden liikennemelun maksimiäänitaso saa olla korkeintaan päivällä 35 db(a) ja yöllä (30 db). - Rautatienkatua vasten on sijoitettava rata- ja liikennemelua estävä poltetusta tiilestä tehty aita, autokatos yms. rakenne, jonka korkeus on vähintään 2,2 m. Rakenteen ja sitä pihalla täydentävien muiden rakenteiden, kuten muurien ja rakennusten on suojattava ulko-oleskelutiloja siten, ettei 55 db(a) liikennemelun äänitaso päivällä ja yöllä 50 db(a) niillä ylity. - Ulkoparvekkeet on lasitettava ja ne on rakennettava niin ettei 55/50 db(a) liikennemelun äänitaso niillä ylity. Ne saadaan asemakaavassa määritelty rakennusoikeus ylittäen toteuttaa avattavin lasiseinin viherhuoneina. 4. MELULASKENTOJEN TULOKSET Melulaskentojen tulokset on esitetty melualuekartoissa 1 24, joissa melutason vaihtelu on esitetty 5 db välein vaihtuvin melualuein. Esimerkiksi db melualue on kartoissa esitetty oranssilla värillä. Ulko-oleskelualueet nykytilassa: Kuvassa 1 on esitetty päiväajan (L Aeq07-22 ) keskiäänitaso nykyisellä raideliikenteellä ilman erillistä melusuojausta. Kuvasta nähdään, että nykytilassa päiväajan melutaso asemakaava-alueen ulkooleskelualueella on alle 45 db ja koko kaava-alueella alle päiväajan ohjearvon 55 db.

7 ASEMAKAAVAN MUUTOKSEN MELUSELVITYS 4 Kuvassa 2 on esitetty yöajan ( LAeq22-7 ) keskiäänitaso nykyisellä raideliikenteellä ilman erillistä melusuojausta. Kuvasta nähdään, että ulko-oleskelualue on db yöajan keskiäänitasossa. Tulos alittaa yöajan ohjearvon 50 db. Ulko-oleskelualueet v.2025: Kuvassa 3 on esitetty päiväajan keskiäänitaso vuoden 2025 mukaisella liikenne-ennusteella ilman erillistä melusuojausta. Raideliikenteen lisääntymisen takia melutasot nousevat. Ulkooleskelualue on päiväaikaan n. 50 db keskiäänitasossa, tulos jää alle päiväajan ohjearvon 55 db. Kuvassa 4 on esitetty yöajan keskiäänitaso vuoden 2025 mukaisella liikenne-ennusteella ilman erillistä melusuojausta. Ulko-oleskelualue on noin db yöajan keskiäänitasossa. Tulos ylittää yöajan ohjearvon 50 db niukasti. Ulko-oleskelualueiden melusuojaus: Ulko-oleskelualueilla keskiäänitasot ovat suurimmat yöaikaan johtuen raideliikenteen vuorokausijakaumasta. Nykytilassa yöaikaan leikki- ja oleskelualueeksi varattu alue on yöajan ohjearvon 50 db alittavassa melutasossa. Vuoden 2025 ennustetilanteessa ulko-oleskelualueet ovat db keskiäänitasossa, minkä vuoksi tontille on esitetty melusuojausta. Melusuojaus muodostuu autokatosten (korkeus vähintään mp +3,2 m) ja Rautatienkadun varteen rakennettavasta mp + 2,2 m korkeasta meluaidasta. Lisäksi rakennusten A ja B väliin on esitetty mp + 3,0 m korkea portillinen meluaita ja leikkialueen eteläsivulle mp +3,0 m korkea meluaita. Melusuojaus on esitetty tarkemmin liitteessä 1. Melusuojauksen jälkeen yöaikaan vuoden 2025 ennustetilanteessa ulko-oleskelualueen melutaso on 50 db tai alle (kuva 8). Parvekkeiden lasitustarve: Kaavamääräyksen mukaan parvekkeet on lasitettava ja ne on kaavamääräyksen mukaan rakennettava niin ettei 55/50 db(a) liikennemelun äänitaso niillä ylity. Kuvien 9-18 mukaan päiväaikaan parvekkeet ovat enimmillään db keskiäänitasossa. Yöaikaan keskiäänitaso parvekkeilla on enimmillään noin 60 db. Yöohjearvo 50 db saavutetaan parvekkeilla normaalia lasivahvuutta käyttäen, kun huolehditaan rakenteen riittävästä tiiviydestä. Lasituksen kehysrakenne tulee asentaa niin että siinä ei ole rakoja. Tarvittaessa myös lasien väliset saumat tulee voida varustaa tiivisteillä. Sisämelutaso: Asuinhuoneissa sisällä liikennemelun keskiäänitaso saa olla korkeintaan päivällä 35 db(a) ja yöllä (30 db). Kaavamerkinnän mukaan asuin- ja toimistohuoneiden ulkoseinien sekä ikkunoiden ja muiden rakenteiden ääneneristävyyden liikennemelua vastaan on oltava vähintään 35 db(a). Kuvien 9-18 mukaan radan puoleisten julkisivujen yöajan keskiäänitaso on enimmillään noin 60 db. Kaavamääräys 35 db(a) on riittävä, jotta yöaikaan alitetaan 30 db keskiäänitaso (60 db 35 db = 25 db). Melualuekuvien mukaan rautatien puoleiseen julkisivuun kohdistuu enimmillään junan ohiajon aikana noin db maksimiäänitaso L AFmax junan ohiajon aikana. Maksimiäänitaso on laskettu rataosuudella kulkevalle kovaäänisimmälle tavarajunalle (386 m ja 80 km/h), joka ohittaa kohteen nykytilassa päiväaikana. Jos vastaava juna esim. tulevaisuudessa kulkisi yöaikana, niin junan ohiajon aikainen maksimiäänitaso L AFmax on rakennuksessa sisällä WHO:n suosituksen 45 db tasalla tai sen alapuolella, kun huomioidaan julkisivulle asetettu eristävyyden kaavamääräys 35 db.

8 ASEMAKAAVAN MUUTOKSEN MELUSELVITYS 5 5. JOHTOPÄÄTÖKSET JA TULOSTEN TULKINTA Suoritettujen melulaskentojen mukaan kaavamuutoskohteen pihan ulko-oleskelualue on nykytilassa ohjearvot alittavassa melutasossa päivä- ja yöaikaan ilman erillistä melusuojausta. Vuoden 2025 yöajan ennustetilanteessa ulko-oleskelualue on yöajan ohjearvon 50 db tasalla tai lievästi sen yläpuolella ilman erillistä lisämelusuojausta, päiväaikaan ohjearvot alittuvat. Lisämelusuojaus toteutettuna vuoden 2025 tilanteessa ulko-oleskelualueet ovat myös yöaikaan ohjearvot alittavassa keskiäänitasossa. Rakennuksessa sisällä alittuu päiväajan (klo 7-22) 35 db ja yöajan (klo 22-7) 30 db keskiäänitaso (L Aeq ) rakennuksen julkisivulle asetetulla 35 db äänitasoerovaatimuksella. Annetulla julkisivun äänitasoerovaat junien ohiajon aikainen maksimiäänitaso L AFmax sisällä on meluisimmissa kerroksissa enimmillään WHO:n suosituksen 45 db tasalla ja muissa kerroksissa sen alapuolella. Parvekkeet tulee kaavamääräyksen mukaan lasittaa. Kaavamääräyksen mukainen 50 db yöajan liikennemelun raja-arvo alitetaan radan puoleisilla parvekkeilla normaalia lasivahvuutta ja tiivistä lasitusrakennettata käyttäen. Julkisivulle asetettu 35 db:n eristävyysvaatimus edellyttää erillistä laskelmaa ikkunoiden ja muiden rakenneosien äänieristysluokasta rakennuslupavaiheessa. LIITTEET Liite 1 Meluntorjunnan toteutus MELUALUEKUVAT Kuva 1 Päiväajan melualueet nykytilassa Kuva 2 Yöajan melualueet nykytilassa Kuva 3 Päiväajan melualueet vuonna 2025 Kuva 4 Yöajan melualueet vuonna 2025 Kuva 5 Päiväajan melualueet nykytilassa. Lisämelusuojaus toteutettu Kuva 6 Yöajan melualueet nykytilassa. Lisämelusuojaus toteutettu Kuva 7 Päiväajan melualueet vuonna Lisämelusuojaus toteutettu Kuva 8 Yöajan melualueet vuonna Lisämelusuojaus toteutettu Kuva 9 Päiväajan melualueet vuonna Lisämelusuojaus toteutettu, laskentakorkeus mp + 5 m. Kuva 10 Yöajan melualueet vuonna Lisämelusuojaus toteutettu, laskentakorkeus mp + 5 m. Kuva 11 Päiväajan melualueet vuonna Lisämelusuojaus toteutettu, laskentakorkeus mp + 8 m. Kuva 12 Yöajan melualueet vuonna Lisämelusuojaus toteutettu, laskentakorkeus mp + 8 m. Kuva 13 Päiväajan melualueet vuonna Lisämelusuojaus toteutettu, laskentakorkeus mp + 11 m. Kuva 14 Yöajan melualueet vuonna Lisämelusuojaus toteutettu, laskentakorkeus mp + 11 m.

9 ASEMAKAAVAN MUUTOKSEN MELUSELVITYS 6 Kuva 15 Kuva 16 Kuva 17 Kuva 18 Kuva 19 Kuva 20 Kuva 21 Kuva 22 Kuva 23 Kuva 24 Päiväajan melualueet vuonna Lisämelusuojaus toteutettu, laskentakorkeus mp + 14 m. Yöajan melualueet vuonna Lisämelusuojaus toteutettu, laskentakorkeus mp + 14 m. Päiväajan melualueet vuonna Lisämelusuojaus toteutettu, laskentakorkeus mp + 17 m. Yöajan melualueet vuonna Lisämelusuojaus toteutettu, laskentakorkeus mp + 17 m. Maksimimäänitaso (LAFmax-taso). Ennutetilanne päiväaika. Laskentakorkeus mp +2m. Maksimimäänitaso (LAFmax-taso). Ennutetilanne päiväaika. Laskentakorkeus mp +5m. Maksimimäänitaso (LAFmax-taso). Ennutetilanne päiväaika. Laskentakorkeus mp +8m. Maksimimäänitaso (LAFmax-taso). Ennutetilanne päiväaika. Laskentakorkeus mp +11m. Maksimimäänitaso (LAFmax-taso). Ennutetilanne päiväaika. Laskentakorkeus mp +14m. Maksimimäänitaso (LAFmax-taso). Ennutetilanne päiväaika. Laskentakorkeus mp +17m.

10 Jätekatokset, korkeus 3,0m Autokatokset, korkeus 3,2m Aitojen ja muurien korkeus 2,2m Meluaita, korkeus 3,0m Meluaita, korkeus 3,0m

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26