Tasoristeysten turvallisuus Hyvinkää Hanko-rataosalla

Transkriptio

1 VTT RAKENNUS- JA YHDYSKUNTATEKNIIKKA Tutkimusraportti RTE692/01 Tasoristeysten turvallisuus Hyvinkää Hanko-rataosalla Matti Anila & Jouni Hytönen VERKKOVERSIO ILMAN KARTTOJA JA KUVALIITETTÄ

2 LUONNOS Tasoristeysten turvallisuus Hyvinkää Hanko-rataosalla Matti Anila & Jouni Hytönen VTT Rakennus- ja yhdyskuntatekniikka Liikenne, logistiikka ja yhdyskunnat Tutkimusraportti RTE692/01 Espoo, 2001

3 Matti Anila & Jouni Hytönen Tasoristeysten turvallisuus Hyvinkää Hanko-rataosalla. Valtion teknillinen tutkimuskeskus, Rakennus- ja yhdyskuntatekniikka, Liikenne, logistiikka ja yhdyskunnat, Tutkimusraportti RTE692/ s. + liitt. 274 s. UDK näkemä, pituuskaltevuus, opastin, puomi, odotustasanne, laippaura ja tasoris- Avainsanat teysvalo Tiivistelmä Hyvinkää Hanko-rataosalla (148 km) inventoitiin syyskuussa 2000 kaikki radan ja tien 115 tasoristeystä. Näkemät tieltä radalle mitattiin etäisyysmittarilla tien molemmista lähestymissuunnista. Tasoristeyksen lähialueen tien ja odotustasanteiden pituuskaltevuudet mitattiin autoon kiinnitetyllä kallistuskulmamittarilla. Tasoristeykset valokuvattiin tieltä suoraan eteen, vasemmalle ja oikealle radalle useammalta etäisyydeltä sekä radalta suoraan kohti tasoristeystä molemmista lähestymissuunnista. Lisäksi kirjattiin muistiin turvalaitteiden ja liikennemerkkien olemassaolo sekä eräitä tasoristeyksen teknisiä ominaisuuksia. Kaikille vartioimattomille ajokelpoisille tasoristeyksille tehtiin ajosimulaattorilla ylitysaikalaskelmat pituuskaltevuustietojen perusteella. Laskenta-ajoneuvoina oli henkilöauto, kaksiakselinen kuorma-auto ja 25,25 m pitkä ajoneuvoyhdistelmä. Ylitysaikoja verrattiin näkemän puitteissa laskettuihin junan ajoaikoihin pisimmästä näkemästä tasoristeykseen. Tasoristeyksistä tehtyjen mittausten, havaintojen ja ylitysaikalaskelmien perusteella laadittiin kullekin tasoristeykselle toimenpidesuositukset. Toimenpiteet luokiteltiin toteuttamisajankohdan perusteella kolmeen vaiheeseen. Ensimmäiseen vaiheeseen suositeltiin halpoja ja nopeasti toteutettavia toimenpiteitä mm. näkemäraivauksia ja ajoneuvoryhmien ylitysrajoituksia. Jo ensimmäisen vaiheen tavoitteena oli, että kaikki jäljelle jääneet tasoristeykset olisivat toimenpiteiden jälkeen turvallisesti ylitettävissä. Toisen vaiheen suosituksissa oli kalliimpia toimenpiteitä, kuten puolipuomilaitteiden rakentamisia. Kolmas vaihe sisältää tasoristeyksen lopullisesti poistavia toimenpiteitä: korvaavan tien rakentamisia ja eritasoristeysten rakentamisia. Kolmannen vaiheen toteutuessa Hyvinkää Hankorataosalle jää 79 tasoristeystä, joissa 38:ssa on puomit ja kolmessa tasoristeysvalo. 3

4 Matti Anila & Jouni Hytönen Tasoristeysten turvallisuus Hyvinkää Hanko-rataosalla. [Safety of railway level crossings on therailway line between Hyvinkää and Hanko.] Technical Research Centre of Finland, Communities and Infrastructure, Liikenne, logistiikka ja yhdyskunnat, Tutkimusraportti RTE692/ p. + apps. 274 p. UDK Keywords railway level crossing, sight distance, gradient, signal, fange groove Abstract All 115 railway level crossings on the railway line between Hyvinkää and Hanko (length 148 km) were inspected in September The sight distances from the road to the track at various positions were measured with a tachometer. Gradients of the road in the vicinity of the level crossing were also measured. Photographs were taken from the road at distances of 8 m and 50 m from the track facing the railway level crossing and in the direction of the track. Photographs were also taken from the track at distances 30 m and 100 m facing the railway level crossing. The type of safety device, traffic signs and technical characteristics of the railway level crossings were documented. On the basis of gradient data, crossing times for different types of road vehicles were calculated using a computer simulator model. The vehicles used in the simulations were a passenger car, a two-axle lorry, and a m long lorry with a trailer. The calculated crossing times were compared with the actual time for the approaching train to travel the distance to the level crossing from the position on the track where the driver of the road vehicle can first see the train. Countermeasures to improve traffic safety at each railway level crossing were recommended on the basis of measurements, observations and crossing time calculations. The countermeasures were assigned to one of three phases according to the urgency and possible schedule of installation. The first phase included measures that are imperative for safety or cheap and quick to install, e.g. clearing of vegetation restricting sight distances and restrictions of vehicle types allowed to use the crossing. The aim of the first phase was to make sure that after implementation of the recommended measures, crossing safely would be possible at all level crossings on the track. Second phase measures were more expensive, such as erecting half-barriers. The third phase consisted of measures eliminating selected railway level crossings, such as building compensatory road connections and grade separated crossings. After installation of the third phase measures there will be 79 level crossings left on the track, 38 of which will be fully equipped with gates and three with a warning-light device for minor roads. 4

5 Alkusanat Ratahallintokeskus tilasi VTT:ltä elokuussa 2000 selvityksen tasoristeysten turvallisuudesta Jyväskylä Pieksämäki-, Hyvinkää Hanko- ja Tampere Porirataosilla. Tämä selvitys koskee Hyvinkää Hanko-rataosaa. Selvitys sisältää rataosan Hyvinkää Hanko tasoristeysten inventoinnin ja siihen perustuvat turvallisuuden parantamistoimenpide-ehdotukset. VR:n onnettomuusrekisterin perusteella Hyvinkään ja Hangon väli sisältää kaksi rataosaa: Hyvinkää Karjaa ja Karjaa Hanko. Tässä raportissa tasoristeysten numerointia lukuun ottamatta Hyvinkään ja Hangon väliä käsitellään yhtenä rataosana. Tulokset raportoidaan tasoristeyskohtaisesti samassa muodossa kuin toukokuussa 2000 valmistuneessa rataosan Toijala Turku inventointiraportissa. Tämän raportin lisäksi laadittiin tietokonesovellus, jolla voidaan katsella tasoristeyksistä otettuja valokuvia ja muita tietoja. Tutkimusta on ohjannut työryhmä, johon kuuluivat Ratahallintokeskuksesta Kari Alppivuori, Markku Nummelin, Pentti Haapala, ja Anne Ahtiainen. VTT:ltä ohjaustyöryhmässä olivat Veli-Pekka Kallberg, Jouni Hytönen ja Matti Anila. RHK:n ja Oy VR-Rata Ab:n henkilökunta on monin tavoin edistänyt tutkimuksen tekemistä. Autojen tasoristeysten ylitysajat on laskenut yli-insinööri Olavi H. Koskinen kehittämällään ajosimulaattorilla. Tutkimuksen on kirjoittanut Matti Anila. Inventoinnin kenttätyön ovat tehneet Jouni Hytönen ja Matti Anila. Mikko Kallio on tehnyt kaikki inventoinnissa ja raportoinnissa käytetyt tietokonesovellukset. Tämä verkkoversio on lyhennetty samannimisestä ja -numeroisesta tutkimusraportista poistamalla siitä paljon tilaa vievät karttaliite (Liite A: Rataosan tasoristeykset) ja valokuvaliite (Liite E: Tasoristeysten kuvaukset rataosalla). 5

6 Sisällysluettelo TIIVISTELMÄ... 3 ABSTRACT... 4 ALKUSANAT JOHDANTO Taustaa Tavoitteet AINEISTO JA MENETELMÄT Tasoristeysten inventointi Ylitysaikojen simulointi Suositusten laadintaperusteet TASORISTEYSTEN NYKYTILA SUOSITUKSET TASORISTEYSTEN TURVAAMISTOIMENPITEIKSI YHTEENVETO JA PÄÄTELMÄT LÄHDELUETTELO LIITTEET Liite A: Hyvinkää Hanko-rataosan tasoristeykset vuonna 2000 Ei verkkoversiossa Liite B: Hyvinkää Hanko-rataosan tasoristeysten inventointi vuonna 2000 Liite C: Ylitysaikojen simulointi vuoden 2000 tietojen perusteella Liite D: Tasoristeysten ominaisuudet Hyvinkää Hanko-rataosalla vuonna 2000 Liite E: Tasoristeysten kuvaukset Hyvinkää Hanko-rataosalla vuonna 2000 Ei verkkoversiossa Liite F: Vuoden 2000 tilanteeseen perustuvat toimenpide-ehdotukset Hyvinkään ja Hangon välisiin rautatietasoristeyksiin 6

7 1 JOHDANTO 1.1 Taustaa Hyvinkää Hanko-rataosa (kuva 1) on sähköistämätön ja yksiraiteinen. Koko tämä 148 km pitkä rataosa on perusparannettu 1990-luvulla ja sillä on 115 tasoristeystä. Hyvinkään ja Karjaan väli on suojastamaton ja varustettu junien kokonaisuuden ja sijainnin tarkastavalla laitteistolla. Karjaan ja Hangon väli on suojastettu ja kaukoohjattu. Hyvinkään ja Karjaan välillä kulkee tavarajunia. Henkilöliikenne lopetettiin vuonna Karjaan ja Hangon välillä kulkee sekä tavara- että henkilöjunia. Tällä hetkellä suurin nopeus on 80 km/h Hyvinkään ja Karjaan välillä ja 120 km/h Karjaan ja Hangon välillä. Rataosalle on tehty tarveselvitys, joka sisältää kaikki toimenpiteet, jotta enimmäisnopeus voitaisiin nostaa 100 kilometriin tunnissa Hyvinkään ja Karjaan välillä. Inventointia tehtäessä on ollut käytettävissä Oy VR- Rata Ab:n laatima taulukko "Hyvinkää Karjaa, geometrinen mitoitus". Ratahallintokeskus haluaa selvittää Hyvinkää Hanko-rataosan tasoristeysten turvallisuustason ja tasoristeyslaitteiden kunnon. Tasoristeyksistä tulee laatia toimenpidesuositukset, joiden toteutuksella tasoristeysten turvallisuustaso voidaan nostaa nykyistä paremmaksi. 1.2 Tavoitteet Tavoitteena oli: 1. Selvittää kunkin tasoristeyksen näkemien pituudet tieltä radalle ja tien pituuskaltevuus radan välittömässä läheisyydessä, 2. Laskea kolmelle erilaiselle ajoneuvotyypille (henkilöauto, kuorma-auto ja perävaunullinen kuorma-auto) ylitysajat kaikissa ajokelpoisissa vartioimattomissa tasoristeyksissä sekä verrata ajoneuvojen tasoristeysten ylitysaikoja junien ajoaikoihin näkemän rajalta tasoristeykseen, 3. Esittää kunkin tasoristeyksen näkemäolosuhteet kuvina sekä laatia taulukko tasoristeysten laitteista ja niiden kunnosta, 4. Laatia konkreettiset suositukset jokaisen tasoristeysten turvallisuuden parantamiseksi. 7

8 Kuva 1. Tutkimuksen rataosa (numerot viittaavat liitteen A karttoihin). 8

9 2 AINEISTO JA MENETELMÄT 2.1 Tasoristeysten inventointi Kaikki Hyvinkään ja Hangon väliset 115 tasoristeystä käytiin inventoimassa paikalla. Liitteenä A on karttakuvat tasoristeyksistä. Inventoinnin yhteydessä selvitettiin pisimmät mahdolliset näkemien pituudet tieltä radalle, turvalaitteiden laatu, tasoristeyksen merkintä, tien geometriaa sekä lukuisten ratateknisten laitteiden kunto ja sijainti. Lopuksi risteykset valokuvattiin. Tarkempi kuvaus inventoinnin sisällöstä on liitteessä B. 2.2 Ylitysaikojen simulointi Ajosimulaattorilla laskettiin kuinka kauan erilaisilta tietä kulkevilta ajoneuvoilta kuluu aikaa tasoristeyksen ylittämiseen. Ylitysaikasimuloinnit tehtiin 57 tasoristeykselle, joissa ei ollut varoituslaitteita ja jotka olivat autolla ajettavassa kunnossa, kuorma-auton ja täysperävaunun yhdistelmälle, kuorma-autolle ja henkilöautolle. Ajoneuvon oletettiin olevan pysähtyneenä ja lähtevän ylittämään tasoristeystä paikasta, jossa kuljettajan pää on 8 m päässä lähimmästä. Ylitys katsottiin päättyneeksi, kun ajoneuvon perä oli radan ylityksen jälkeen aukean tilan ulottuman ulkopuolella. Tarkempi kuvaus simuloinnista on liitteessä C. Simuloinnin tuloksena saatiin ylitysaika, jota verrattiin junan ajoaikaan sen suurimmalla sallitulla nopeudella mitatulla näkemämatkalla. 2.3 Suositusten laadintaperusteet Suositusten lähtökohtana olivat etenkin lasketut autojen tasoristeysten ylitysajat ja junien ajoajat saavutettavan näkemän puitteissa tasoristeykseen. Suosituksia laadittaessa on toimenpiteet jaettu kolmeen kiireellisyysluokkaan: heti, kohta ja myöhemmin. Heti-luokassa on suosituksia, jotka ovat mahdollisia toteuttaa välittömästi kuten kasvillisuuden raivaus näkemäalueelta, tarpeettoman tasoristeyksen poisto, ajoneuvokohtaiset ylitysrajoitukset ja junan nopeusrajoitukset. Jo hetivaiheen tavoitteena on ollut, että auton vartioimattoman tasoristeyksen ylitysaika on pienempi kuin junan ajoaika tasoristeykseen, mikäli suositustoimenpiteet toteutetaan. Heti-vaiheen toimenpiteet on ajateltu toteutettavan noin vuoden kuluessa. Kohta-vaihe sisältää toimenpiteitä, joita ei voida aina välittömästi toteuttaa kuten puolipuomilaitteiden asentaminen, korvaavan tien rakentaminen ja odotustasanteiden kunnostus. Kohta-vaihe toteutuessaan mahdollistaa monessa paikassa heti-vaiheessa suositettujen ajoneuvokohtaisten ylitysrajoitusten ja junan nopeusrajoitusten poiston. Kohta-vaiheen toimenpiteet on ajateltu toteutettavan noin vii- 9

10 den vuoden kuluessa. Myöhemmin-vaihe sisältää pääasiassa tasoristeyksiä kokonaan poistavia eritasoratkaisuja. Näkemät 3 TASORISTEYSTEN NYKYTILA Täysin RAMO:n kahdeksan metrin näkemä vaatimukset täyttäviä tasoristeyksiä Hyvinkää Hanko-rataosalla on neljä kappaletta. Kun kasvillisuuden raivaus rataalueella toteutetaan, saavutetaan vaaditut näkemät lisäksi 16:ssa tasoristeyksessä. Näkemät jäävät kasvillisuuden raivauksenkin jälkeen joltain osin RAMOn määräyksiä lyhyemmiksi 95:ssä tasoristeyksessä, joista 28 on varustettu varoituslaitteilla. Liitteessä D kohdassa näkemät on kaikkien rataosien mitatut näkemät ja arviot kasvillisuuden raivauksen vaikutuksista kaikissa neljässä katselusuunnassa. Näkemiä vielä kasvillisuuden raivauksen jälkeen rajoittaa pääasiassa radan kaarteisuus ja paikoin rataa korkeampi maasto radan vierellä sekä muutamassa tapauksessa laitekopit. Saavutetut näkemät olisivat lähes aina huomattavasti pidempiä, mikäli vastapiste radalla olisi veturin yläopastimen kohdalla ja radalle tieltä katseltaisiin lähempää kuin kahdeksan metrin päästä lähimmästä. Odotustasanteet Hyvinkää Hanko-rataosan 115 tasoristeyksestä 32:ssa odotustasanteet olivat kunnossa, 23 tulisi heti kunnostaa, kahdeksan tulisi kunnostaa kohta, 14 ei ole helposti kunnostettavissa maastollisten olosuhteiden vuoksi, 38:ssa kunnostusta ei kannata tehdä myöhempien toimenpiteiden tai tasoristeyksen olemattoman käyttömäärän vuoksi. Odotustasanteiltaan huonokuntoisista tasoristeyksistä kahdeksantoista on esitetty muutenkin heti poistettavaksi. Teiden ominaisuuksia Liitteessä D on yhteenveto tieominaisuudet. Hyvinkää Hanko-rataosan 115 tasoristeyksestä 59:ssä tiellä on perusnopeusrajoitus 80 km/h, 35:ssä on nopeusrajoitus 50 km/h, neljässä on nopeusrajoitus 40 km/h, kahdeksassa on nopeusrajoitus 30 km/h ja yhdeksän on kevyen liikenteen väylää, joille ei ole asetettu nopeusrajoitusta. Viljelysteillä on 80 km/h nopeusrajoitus, vaikka millään niistä ei voi käyttää kyseistä enimmäisnopeutta. Kaikissa autoliikenteelle tarkoitetuissa varoituslaittein varustetuissa tasoristeyksissä tien leveys on yli 6,5 m, joten tie ei tarvinnut erillisiä levennyksiä. 10

11 Varoituslaitteet ja liikennemerkit Taulukossa 1 on esitetty tieluokittain varoituslaitteiden ja liikennemerkkien lukumääriä. Taulukko 1. Varoituslaitteet ja liikennemerkit Hyvinkää Hanko-rataosalla. Varoituslaitteet Tasoristeysten lukumäärä Hyvinkää Hanko-rataosalla Yleiset tiet ja kadut Yksityiset tiet Kev.liik. väylät Yhteensä Puomilaitteet Valo- ja äänivaroituslaitteet Liikennemerkit Risteysmerkit Stop-merkit Tasoristeys ilman puomeja Tasoristeys, jossa on puomit Tasoristeys lähestymismerkit Tasoristeyksiä yhteensä Yleisten teiden autoliikenteelle tarkoitetuista tasoristeyksistä neljässä ei ollut varoituslaitetta. Kaikista tasoristeyksistä 81 oli ilman varoituslaitetta. Liitteen D kohdassa varoituslaitteet on esitetty varoituslaitteet ja liikennemerkit tasoristeyskohtaisesti. Rakenteet Tasoristeysten rakenteita on listattu liitteen D kohtaan sekalaista. Kansirakenteiden pääasiallinen rakennusmateriaali oli kestopuu. Hyvinkää Hanko-rataosalla yhden tasoristeyksen kansirakenteena oli betoni, kahdeksan kumi ja yhdessä tasoristeyksessä oli sekakansi. Kansirakenteiden kunto arvioitiin silmämääräisesti asteikolla hyvä, tyydyttävä, välttävä ja vaarallinen. Arvostelussa on käytetty ankaraa linjaa, joten monessa tapauksessa on saatettu antaa yhtä astetta todellista huonompi arvosana. Vaarallinen arvosanan antaminen on edellyttänyt irtonaisia lankkuja tai lankutuksen oloa koholla tien pinnasta siten, että liikenne voi työntää lankutuksen pois paikaltaan. Kansi oli vaarallisessa kunnossa yhdeksässä tapauksessa. Näistä tapauksista kolme oli yleisen tien tasoristeyksessä. Ontelokumin tehtävänä on estää tieliikenteen mukana kulkeutuvia kiviä tms. jäämästä laippauriin. Laippauran ontelokumi oli kahdessatoista tasoristeyksessä. Kaikki ontelokumit olivat ehjiä. 11

12 Tasoristeysten kannen reunan läheltä tarkistettiin, esiintyikö alle viiden metrin päässä vaihteiden jatkoksia tai eristysjatkoksia. Junan pyörissä saattaa kulkeutua tasoristeyksestä likaa jatkosten toimintaa häiritsemään, jos jatkokset ovat liian lähellä. Vaihteiden jatkoksia ei ollut liian lähellä tasoristeyksen kantta. Eristysjatkoksia oli seitsemän liian lähellä tasoristeyksen kantta. Tasoristeysten suppea kuvaus Liitteessä E kukin tutkittu tasoristeys on esitelty kuudella valokuvalla. Viivakuvina on esitetty tien muoto ja sijainti rataan nähden sekä pituuskaltevuuskuvaaja täydennettynä RAMO:n määrittelemillä tieluokkakohtaisilla rajoilla. Tekstimuotoisesti on esitetty tien ja radan keskeisiä numeerisia tietoja. Yhdistelmäajoneuvon ja henkilöauton tasoristeyksen ylitysajat paikaltaan liikkeelle lähdettäessä on esitetty molemmista ajosuunnista. Lisäksi on esitetty näkemien pituudet kaikista neljästä suunnasta täydennettynä kasvillisuuden raivauksen vaikutusarvioilla. Kuvien katseluohjelma Tasoristeyksistä otettuja valokuvia varten tehtiin erillinen mikrotietokoneessa käytettävä katseluohjelma. Tasoristeys valitaan rataosan nimen ja tasoristeyksen nimen tai ratakilometrien perusteella. Painikkeiden alla on 12 eri suunnista otettua valokuvaa ja tarpeen vaatiessa 1 tai 2 selventävää lisäkuvaa. Lisäksi tasoristeyskohtainen tieto sisältää samat viivakuvat kuin liitteessä E. 4 SUOSITUKSET TASORISTEYSTEN TURVAAMISTOIMENPITEIKSI Tasoristeyskohtaiset toimenpidesuositukset toteutusaikatauluineen (heti, kohta ja myöhemmin) on esitetty liitteessä F. Kaikkiaan tehtiin 226 toimenpidesuositusta, joista on yhteenveto taulukossa 2. Yksittäisistä toimenpiteistä useimmin suositeltiin näkemien raivausta. Verrattain usein suositeltiin myös ajoneuvoyhdistelmien ajokieltoa ja odotustasanteiden kunnostusta. Toimenpidesuosituksista 184 ehdotetaan toteutettavaksi heti, 29 kohta ja 13 myöhemmin. Kasvillisuuden raivausta suositellaan heti-vaiheeseen riippumatta siitä onko tasoristeyksessä varoituslaitetta tai ei. Raivausta ei aina suositella, jos tasoristeys on esitetty heti poistettavaksi ja näkemien lisäys olisi merkityksetön raivaamalla tai näkemiä ei saada parannettua raivaustoimenpitein. 12

13 Odotustasanteiden kunnostusta suositellaan heti vaiheeseen mikäli tien RAMOn vaatimukset eivät täyty, tie on sorapintainen, täyttö on mahdollista tehdä ja tie ei ole viljelys- tai metsätie. Yhdistelmien ajokielto koskee ainoastaan yli 15 m pitkiä ajoneuvoyhdistelmiä. Ka + la + yhdistelmien ajokielto ei koske traktoria ja siihen kytkettyä perävaunua. Taulukko 2. Toimenpidesuosituksia Hyvinkää Hanko-rataosalle. Suositus Kasvillisuuden raivaus 88 Hyvinkää Hanko-rataosa Heti Kohta Myöhemmin Odotustasanteiden kunnostus 23 8 Vihellysmerkkien asennus 4 Ka+la+yhdistelmien ajokielto 1 Yhdistelmien ajokielto 24 Junan pistemäinen nopeusrajoitus 14 Lukollisen puomin as. ylit. luvalla 0 0 Puolipuomilaitteen asennus 0 13 Tasoristeyksen poisto 16 2 Tasoristeyksen poisto ja korvaava tie Tasoisteyksen korvaaminen eritasoristeyksellä Puomien tai karsinan siirto 0 0 Risteysmerkkien asennus 2 Tasoristeysvalon asennus 0 3 Hiekkaa saataville 10 Penkereen poisto 0 0 Yhteensä Ei tarvetta toimenpiteisiin 2 Suositusten vaikutukset tasoristeysten varoituslaitteisiin ja lukumäärään on esitetty taulukossa 3. Siitä näkyy myös tasoristeysten lukumäärä suositusten toteutumisen jälkeen. Kohta-vaiheeseen on valittu suosituksiksi toimenpiteitä, joita ei voida tehdä välittömästi ja ovat yleensä kalliimpia kuin heti-vaiheen suositukset. Kohta-vaiheen toimenpiteet tekevät toteutuessaan tarpeettomiksi heti-vaiheessa tehdyt suositukset ajoneuvoryhmittäisiksi rajoituksiksi useimmissa tapauksissa ja poistavat kokonaan junan pistemäiset nopeusrajoitukset kahta tasoristeystä lukuun ottamatta. Myöhemmin-vaiheen suositukset koskevat ainoastaan tasoristeyksiä, jotka korvataan rakennettavilla teillä tai eritasoristeyksillä. 13

14 Kaikkien suositusten toteutuessa jää 79 tasoristeystä, joista 42 on varustettu varoituslaittein. Taulukko 3. Hyvinkää Hanko-rataosan tasoristeysten varoituslaitteet ja lukumäärä suositusten eri vaiheissa. Varoituslaite Nyt Hetivaiheen jälkeen Kohtavaiheen jälkeen Myöhemminvaiheen jälkeen Puomi Ääni- ja valovaroituslaitteet Tasoristeysvalo Ei varoituslaitetta Tasoristeyksiä yhteensä YHTEENVETO JA PÄÄTELMÄT Hyvinkää Hanko-rataosa on 148 km pitkä ja sillä on 115 tasoristeystä, joista 33 on varustettu varoituslaittein. Tasoristeykset tarkastettiin paikan päällä ja niille laadittiin turvallisuuden parantamiseksi kiireellisyydeltään kolmivaiheiset toimenpidesuositukset: heti, kohta ja myöhemmin. Heti-vaiheen suositusten (vuoden sisällä) päämääränä on, että ajoneuvot ehtivät ylittää turvallisesti kaikki vartioimattomat tasoristeykset. Lisäksi heti-vaiheen suositusten perusteena oli, että toimenpiteet on mahdollista suorittaa viivytyksettä ja kohtuullisin kustannuksin. Heti-vaiheen suositukset koskivat etenkin näkemien raivausta, mutta myös tasoristeysten poistamista, odotustasanteiden kunnostusta ja ajoneuvokohtaisia rajoituksia. Kohta-vaiheeseen suositeltiin toimenpiteitä, joita ei voida tehdä välittömästi, mutta kuitenkin viiden vuoden sisällä. Monet kohta-vaiheen toimenpiteet tekevät toteutuessaan tarpeettomiksi heti-vaiheessa tehdyt suositukset ajoneuvoryhmittäisiksi rajoituksiksi ja junan nopeusrajoituksiksi. Kohta-vaiheen suositukset koskevat useimmin puomien ja tasoristeysvalojen asentamista. Myöhemmin-vaiheen suositukset sisältävät ainoastaan tasoristeyksen poistavia toimenpiteitä. Kaikkien suositusten toteutuessa jää Hyvinkää Hanko-rataosalle 42 tasoristeystä, joissa ei ole varoituslaitetta, 23:ssa näistä Ratateknisissä määräyksissä ja ohjeissa vaadittuja näkemiä ei kaikissa suunnissa saavuteta. Riittävä ylitysaika näissäkin tasoristeyksissä saavutetaan. 14

15 Näkemät Ratateknisten määräysten ja ohjeiden näkemävaatimukset on mitoitettu pitkiksi takaamaan turvallisen ylityksen. Vaaditun näkemän puitteissa suurinta sallittua nopeutta ajavalla junalla kestää 21,6 s ajaa tasoristeykseen. Toisaalta tasoristeyksessä, jossa tie laskeutuu molemmin puolin rataa radalta alaspäin 1,5 %:n kaltevuudella 25 m:n matkalla, täyteen kuormatun täysperävaunullisen kuorma-auton ylitys paikaltaan liikkeelle lähtien kestää alle 12 s. Todellisuudessa yhdistelmän ylitysaika voisi olla tätä lyhyempi, jos kuljettaja ei kokonaan pysäytä ajoneuvoaan ja tekee lopullisen tasoristeyksen ylityspäätöksen lähempänä kuin 8 m päässä lähimmästä. Nykyistä näkemävaatimusta ei kuitenkaan ole syytä lyhentää, koska tarvitaan varmuusvaraa ja odotustasanteiden pituuskaltevuudet ovat monessa paikassa vaadittuja suuremmat, mikä pidentää ylitysaikaa. Odotustasanteet Hyvinkää Hanko-rataosan 115:stä tasoristeyksestä 32:ssa odotustasanteet ovat kunnossa, 23 tulisi kunnostaa heti, kahdeksan kohta, neljäätoista ei voida helposti kunnostaa maastollisten olosuhteiden vuoksi, 38:ssa kunnostusta ei kannata tehdä myöhempien toimenpiteiden tai tasoristeyksen olemattoman käyttömäärän vuoksi ja kahdeksan odotustasanteiltaan huonokuntoista tasoristeystä on esitetty muutenkin heti poistettavaksi. Kaikkien suositusten toteutuessa rataosalle jää 20 tasoristeystä, joissa odotustasanteiden pituus tai pituuskaltevuusvaatimus ei toteudu. Näissä tapauksissa paikalliset olosuhteet tai tien käyttötarkoitus estävät odotustasanteiden kunnostamisen kohtuullisin kustannuksin määräysten mukaisiksi. Odotustasanteiden nykyinen pituuskaltevuusvaatimus 1,5 % on sopiva, koska tätä suuremmalla pituuskaltevuudella yhdellä akselilla vetävä ajoneuvoyhdistelmä ei muuten pääse liukkaalla kelillä liikkeelle. 15

16 LÄHDELUETTELO 1. Ratatekniset määräykset ja ohjeet (RAMO). Luku Tasoristeykset ja laitteet. Ratahallintokeskus Tieliikennelait Lakimiesliiton kustannus. Jyväskylä s. 3. Aikataulukirjan sivut Hanko Hyvinkää 16

17 LIITE B Hyvinkää Hanko-rataosan tasoristeysten inventointi vuonna 2000 Jokaisessa Hyvinkää Hanko-rataosan tasoristeyksessä käytiin paikalla. Yhteensä inventoituja tasoristeyksiä oli 115 kpl. Näkemät Autonkuljettajan näkemät radalle pääsääntöisesti mitattiin etäisyysmittarilla. Mittari asetettiin risteävälle tielle 8 metrin päähän lähimmästä ja 1,1 m korkeudelle ajoradan pinnasta. Mittauksen vasta-asema, prisma, asetettiin 1,1 m korkeudelle mittauspuolen kiskon selästä. Mittaamalla haettiin etäisin piste, johon kasvillisuus tai maastoesteet eivät vielä rajoittaneet näkyvyyttä. Etäisyysmittarin erottelutarkkuus on 1 mm. Mitatut arvot kirjattiin kuitenkin yhden metrin tarkkuuteen pyöristettyinä. Mittausten yhteydessä kasvillisuuden peittäessä näkyvyyttä arvioitiin saavutettava näkemä raivaamalla kasvillisuutta rautatiealueella (n. 15 m molemmin puolin radan keskilinjasta). Kaikki mitatut tai arvioidut etäisyyksien metrimäärät talletettiin mittaus- tai arviointihetkellä jokaisen tasoristeyksen lomakkeelle ja myöhemmin kannettavan tietokoneen tilasto-ohjelmaan. Valokuvat Tasoristeysalueesta otettiin valokuvat digitaalikameralla tieltä 8 m päästä radalle vasemmalle ja oikealle, tieltä 25 ja 50 m päästä suoraan kohti tasoristeystä sekä radalta 30 ja 100 m päästä suoraan kohti tasoristeystä. Kuvauspaikka oli tiellä 8, 25 ja 50 m päässä tasoristeyksen lähimmästä 1,1 m korkeudessa tien pinnasta. Kuvat radalta tasoristeykseen otettiin keskeltä rataa noin 170 cm korkeudesta. Otetuista kuvista valmistettiin erillinen mikrotietokoneella käytettävä katseluohjelmasovellus, jossa tasoristeyksittäin voidaan katsella valokuvia. Lisäksi samaan katseluohjelmaan liitettiin graafiset kuvat radan ja tien keskinäisestä asemasta lintuperspektiivissä ja tien pituuskaltevuuskäyrä tasoristeyksen välittömässä läheisyydessä. Otettujen kuvien numerot tallennettiin kunkin tasoristeyksen lomakkeelle. Tien geometria Tien lintuperspektiivin muoto ja pituuskaltevuus selvitettiin mittausautolla ajamalla. Mittausautoon oli asennettu DGPS-paikannuslaitteisto, jolla päästään kahden metrin paikannustarkkuuteen vaakatasossa avoimessa maastossa ja kallistuskulma-anturi. Kallistuskulma-anturin huojumisen vuoksi mittaukset jouduttiin tekemään pisteittäin pysäyttämällä mittausauto määrävälein ja odottamalla, että saatiin kolme peräkkäistä samaa mittaustulosta. Kaikki paikannuksen ja pituuskaltevuuden mittaustulokset tallentuivat mittaustietokoneen muistiin. Tien pituuskaltevuus ja korkeusprofiili radan suhteen selvitettiin laskemalla jälkikäteen.

18 Tien ja radan kohtauskulma selvitettiin etäisyysmittariin liittyvällä kulmamittaustoiminnolla. Erillisin havainnoin, jotka kirjattiin suoraan tilastomatematiikkaohjelman sarakkeisiin, tasoristeyksistä todettiin: - tien nopeusrajoitus - tien luokka - turvalaitteen laatu - risteysmerkkien olemassaolo - varoitusmerkkien olemassaolo - lähestymismerkkien olemassaolo - vihellysmerkkien olemassaolo - stop-merkkien olemassaolo - raiteiden lukumäärä - vasemmanpuoleisen äärimmäisen raiteen etäisyys pääraiteesta - oikeanpuoleisen äärimmäisen raiteen etäisyys pääraiteesta - suurin arvioitu puutavarayhdistelmän tasoristeyksen ylitysnopeus - mittaajien arvio näkemistä koko tasoristeyksessä - kansirakenteen laatu (materiaali) - kansirakenteen kunto - kuljetuslavetin tasoristeyksen ylitysmahdollisuus - laippaurien ontelokumien olemassaolo - eristys- ja vaihteiden jatkosten sijainti 5 m lähempänä kansirakennetta - tien levennyksen olemassaolo radan eteläpuolella - tien levennyksen pituus radan eteläpuolella - tien levennyksen olemassaolo radan pohjoispuolella - tien levennyksen pituus radan pohjoispuolella - tien liittymän olemassaolo radan eteläpuolella - tien liittymän etäisyys radan eteläpuolella - tien liittymän olemassaolo radan pohjoispuolella - tien liittymän etäisyys radan pohjoispuolella - muut havainnot Jo ennen inventointityötä tilastomatematiikkaohjelman sarakkeisiin oli kirjattu: - rataosan numero - radan matkan kilometrit - radan matkan metrit - tasoristeyksen nimi - vuonna 2000 käyttöönotettavaksi suunniteltu nopeusrajoitus tavalliselle junalle - tien numero (yleiset tiet) - keskivuorokausiliikenne (yleiset tiet) - tavarajunien lukumäärä vuorokaudessa - matkustajajunien lukumäärä vuorokaudessa B2

19 LIITE C Ylitysaikojen simulointi Hyvinkää Hanko-rataosalla vuonna 2000 Tasoristeysten ylitysaikasimuloinnit tehtiin kolmelle erilaiselle ajoneuvolle molempiin rautatien ylityssuuntiin. Simulointiajoneuvoina oli 25,25 m pitkä kuorma-auton (Sisu E11M380) ja täysperävaunun yhdistelmä, 10 m pitkä kuorma-auto (Scania G93M) ja 4,3 m pitkä henkilöauto (Toyota Corolla). Laskennassa ajoneuvon oletettiin olevan pysähtyneenä ja lähtevän ylittämään tasoristeystä paikasta, jossa kuljettajan pää on 8 m päässä lähimmästä. Ylitys katsottiin päättyneeksi, kun ajoneuvon perä oli radan ylityksen jälkeen aukean tilan ulottuman (3,5 m radan keskilinjasta) ulkopuolella. Ylitysajan laskennassa käytettiin lähtötietoina: ajoneuvon moottorikartan vääntömomentti- ja käyntinopeustietoja vaihteiston ja vetopyörästön välitystietoja voimansiirtolinja hyötysuhdetietoa akselipainotietoja vetävän akselin pyörien vierinsädetietoa tien vierinvastuskertoimia ilmanvastustietoa tien pituuskaltevuustietoa suurinta mahdollista ylitysnopeutta (Suurin ylitysnopeus on yhdistelmälle ja kuorma-autolle se nopeus, joka on arvioitu mahdolliseksi inventoinnin kenttätyön yhteydessä, sekä henkilöautolle sama arvioitu nopeus lisättynä 10 km/h) vaihtamisaikatietoa Simuloinnin tuloksena saatiin mm. ylitysaika, jota verrattiin junan ajoaikaan sen suurimmalla sallitulla nopeudella mitatulla näkemämatkalla. Simulointi tehtiin 14 tasoristeykselle, joissa ei ollut varoituslaitteita. Simulointi olisi tehty kaikille tasoristeyksille, joissa ei ollut varoituslaitetta, mutta jotkut tiet olivat autolla ajokelvottomassa kunnossa, mikä teki pituuskaltevuustietojen hankinnan mahdottomaksi.

20 LIITE D Tasoristeysten ominaisuudet Hyvinkää Hankorataosalla vuonna 2000 Tasoristeyksen numero muodostuu rataosan numerosta kolmella numerolla, matkasta kilometreinä neljällä numerolla ja matkasta metreinä neljällä numerolla. Esimerkiksi Koivulankadun tasoristeyksen numero on

21 NAKEMAT D2 Tasoristeyksen nimi Rist. numero Radan nopeusrajoitus Lask. näkemä radan suunnassa Näkemä 8 m etelästä vas. Raivattu näk 8m etelästä vas. Näkemä 8 m etelästä oik. Raivattu näk 8m etelästä oik. Näkemä 8 m pohj:sta vas. Raivattu näk 8m pohj:sta vas. Näkemä 8 m pohj:sta oik. 1. Hyvinkää Hyvinkää asema Koivulankatu Mäkelä Uudenmaankatu Backman Tervamäentie Nopontie Alanoppo Hyvämäki Malkamäki Kallio Alko pesula Isokalliontie Nurmijärventie Työtehoseura Laakso Kopunoja Kyläjoentie Peräkorventie Korpi Aalto Nykop Tyrysoja Åby Åby-pelto Anttila Raivattu näk 8m pohj:sta oik.

22 D3 Tasoristeyksen nimi Rist. numero Radan nopeusrajoitus Lask. näkemä radan suunnassa Näkemä 8 m etelästä vas. Raivattu näk 8m etelästä vas. Näkemä 8 m etelästä oik. Raivattu näk 8m etelästä oik. Näkemä 8 m pohj:sta vas. Raivattu näk 8m pohj:sta vas. Näkemä 8 m pohj:sta oik. 28. Haimoo Hesku Tallbacka Kurkela Ekman Selki Mangoll Jaakkola Mustamäki Uutela Pirkkola Korkeakalliontie Katinhäntä Päivöläntie Metsola Jättölä Konsuli Kahilusto Kalatie Kotkaniemi I Kotkaniemi II Yli-Lankila Laakus Hemmilä Toimila Kuoppanummentie Nummela Mäyräntie Hiidenmäki Nummenkylä Raivattu näk 8m pohj:sta oik.

23 D4 Tasoristeyksen nimi Rist. numero Radan nopeusrajoitus Lask. näkemä radan suunnassa Näkemä 8 m etelästä vas. Raivattu näk 8m etelästä vas. Näkemä 8 m etelästä oik. Raivattu näk 8m etelästä oik. Näkemä 8 m pohj:sta vas. Raivattu näk 8m pohj:sta vas. Näkemä 8 m pohj:sta oik. 58. Mineraali Lieviö Tammirinteentie Vainoniemi Metsäkorventie Immulantie Gruotilankatu Myyryntie Gunnarla Braskintie Ängsholmintie Maksjoentie Asemakuja Tynnyriharjuntie Petter Forsströmin tie Kivelä Honkaniemen tie Bålabyntie Bredvikintie Linderintie Ingvallsby Vahtitupa Mengels Puusentie Manngård Sannäs Remberg Ampumarata Leskinen/Leppämäenti Sundberg/Hakutie Raivattu näk 8m pohj:sta oik.

24 D5 Tasoristeyksen nimi Rist. numero Radan nopeusrajoitus Lask. näkemä radan suunnassa Näkemä 8 m etelästä vas. Raivattu näk 8m etelästä vas. Näkemä 8 m etelästä oik. Raivattu näk 8m etelästä oik. Näkemä 8 m pohj:sta vas. Raivattu näk 8m pohj:sta vas. Näkemä 8 m pohj:sta oik. 88. Torppari Raasepori Baggby Svartkärr Dragsvik Prästäng Näseudd Vesterby I Trollböle Rödglund Leksvall Kisa seisake Hultman Skogby Skogby seisake Predium Lappohjan satama Koverhar Typpi Oy Santala seisake Santala Kirkkotie Dynamiittitehdas Tanner Lundberg Isosuo Appelgrenintie Kadermonkatu Raivattu näk 8m pohj:sta oik.

25 TIEOMINAISUUDET Tasoristeyksen nimi Rist. numero Tien luokka Tien numero KVL Tien nop.- rajoitus Suurin tasorist. ylitysnopeus Risteyskulma vasemm. etelästä saavutt. Risteyskulma vasemm. pohj:sta saavutt. Ylitysmahd. lavetilla Liittymä eteläpuolella Liittymän etäisyys eteläpuolella Liittymä pohjoispuolella Liittymän etäisyys pohjoispuolella D6 1. Hyvinkää kev.liik. väylä ei onnistu ei ole. ei ole. 2. Hyvinkää asema kev.liik. väylä ei onnistu ei ole. ei ole. 3. Koivulankatu kev.liik. väylä ei onnistu ei ole. ei ole. 4. Mäkelä kev.liik. väylä ei onnistu ei ole. ei ole. 5. Uudenmaankatu yhdyst onnistuu ei ole. ei ole. 6. Backman vähälii. yksityist onnistuu ei ole. ei ole. 7. Tervamäentie yhdyst onnistuu ei ole. on Nopontie yhdyst onnistuu ei ole. on Alanoppo vähälii. yksityist ei onnistu on 8 ei ole. 10. Hyvämäki liikent. merkitt. yksityist onnistuu on 38 on Malkamäki vähälii. yksityist onnistuu ei ole. ei ole. 12. Kallio vähälii. yksityist onnistuu ei ole. on Alko pesula vähälii. yksityist onnistuu on 13 on Isokalliontie yhdyst onnistuu on 12 on Nurmijärventie yhdyst onnistuu ei ole. ei ole. 16. Työtehoseura kev.liik. väylä ei onnistu ei ole. ei ole. 17. Laakso vähälii. yksityist onnistuu ei ole. ei ole. 18. Kopunoja liikent. merkitt. yksityist onnistuu on 9 ei ole. 19. Kyläjoentie liikent. merkitt. yksityist onnistuu on 25 on Peräkorventie liikent. merkitt. yksityist onnistuu ei ole. on Korpi yhdyst onnistuu on 8 on Aalto vähälii. yksityist onnistuu ei ole. ei ole. 23. Nykop viljelyst ei onnistu ei ole. ei ole. 24. Tyrysoja viljelyst ei onnistu ei ole. ei ole. 25. Åby vähälii. yksityist onnistuu ei ole. ei ole. 26. Åby-pelto viljelyst ei onnistu ei ole. ei ole. 27. Anttila viljelyst ei onnistu ei ole. ei ole.

26 Tasoristeyksen nimi Rist. numero Tien luokka Tien numero KVL Tien nop.- rajoitus Suurin tasorist. ylitysnopeus Risteyskulma vasemm. etelästä saavutt. Risteyskulma vasemm. pohj:sta saavutt. Ylitysmahd. lavetilla Liittymä eteläpuolella Liittymän etäisyys eteläpuolella Liittymä pohjoispuolella Liittymän etäisyys pohjoispuolella D7 28. Haimoo liikent. merkitt. yksityist onnistuu ei ole. ei ole. 29. Hesku viljelyst onnistuu ei ole. ei ole. 30. Tallbacka viljelyst ei onnistu ei ole. ei ole. 31. Kurkela vähälii. yksityist onnistuu on 15 ei ole. 32. Ekman vähälii. yksityist ei onnistu ei ole. ei ole. 33. Selki yhdyst onnistuu on 11 on Mangoll viljelyst onnistuu ei ole. ei ole. 35. Jaakkola viljelyst ei onnistu ei ole. ei ole. 36. Mustamäki yhdyst ei onnistu on 15 ei ole. 37. Uutela yhdyst ei onnistu on 8 on Pirkkola liikent. merkitt. yksityist onnistuu on 50 ei ole. 39. Korkeakalliontie liikent. merkitt. yksityist onnistuu on 19 on Katinhäntä liikent. merkitt. yksityist onnistuu on 40 on Päivöläntie vähälii. yksityist ei onnistu ei ole. ei ole. 42. Metsola viljelyst ei onnistu ei ole. ei ole. 43. Jättölä viljelyst ei onnistu on 15 ei ole. 44. Konsuli vähälii. yksityist ei onnistu on 6 ei ole. 45. Kahilusto vähälii. yksityist onnistuu ei ole. ei ole. 46. Kalatie viljelyst ei onnistu on 15 ei ole. 47. Kotkaniemi I liikent. merkitt. yksityist onnistuu ei ole. ei ole. 48. Kotkaniemi II viljelyst ei onnistu ei ole. ei ole. 49. Yli-Lankila liikent. merkitt. yksityist onnistuu ei ole. ei ole. 50. Laakus viljelyst ei onnistu ei ole. ei ole. 51. Hemmilä viljelyst ei onnistu ei ole. ei ole. 52. Toimila viljelyst onnistuu ei ole. ei ole. 53. Kuoppanummentie kev.liik. väylä ei onnistu ei ole. ei ole. 54. Nummela muu onnistuu on 8 on Mäyräntie liikent. merkitt. yksityist onnistuu on 21 ei ole. 56. Hiidenmäki liikent. merkitt. yksityist onnistuu on 30 ei ole. 57. Nummenkylä yhdyst onnistuu on 7 ei ole.

27 Tasoristeyksen nimi Rist. numero Tien luokka Tien numero KVL Tien nop.- rajoitus Suurin tasorist. ylitysnopeus Risteyskulma vasemm. etelästä saavutt. Risteyskulma vasemm. pohj:sta saavutt. Ylitysmahd. lavetilla Liittymä eteläpuolella Liittymän etäisyys eteläpuolella Liittymä pohjoispuolella Liittymän etäisyys pohjoispuolella D8 58. Mineraali vähälii. yksityist onnistuu ei ole. on Lieviö yhdyst onnistuu ei ole. on Tammirinteentie vähälii. yksityist onnistuu on 35 ei ole. 61. Vainoniemi vähälii. yksityist ei onnistu ei ole. ei ole. 62. Metsäkorventie liikent. merkitt. yksityist onnistuu ei ole. ei ole. 63. Immulantie yhdyst onnistuu on 11 ei ole. 64. Gruotilankatu yhdyst onnistuu on 11 on Myyryntie yhdyst onnistuu ei ole. ei ole. 66. Gunnarla liikent. merkitt. yksityist onnistuu on 43 ei ole. 67. Braskintie yhdyst onnistuu ei ole. ei ole. 68. Ängsholmintie vähälii. yksityist onnistuu ei ole. ei ole. 69. Maksjoentie yhdyst onnistuu on 27 on Asemakuja kev.liik. väylä ei onnistu ei ole. ei ole. 71. Tynnyriharjuntie yhdyst onnistuu on 11 ei ole. 72. Petter Forsströmin tie kev.liik. väylä ei onnistu ei ole. ei ole. 73. Kivelä vähälii. yksityist onnistuu ei ole. ei ole. 74. Honkaniemen tie liikent. merkitt. yksityist onnistuu ei ole. ei ole. 75. Bålabyntie vähälii. yksityist onnistuu ei ole. ei ole. 76. Bredvikintie liikent. merkitt. yksityist onnistuu ei ole. ei ole. 77. Linderintie liikent. merkitt. yksityist onnistuu on 10 on Ingvallsby vähälii. yksityist onnistuu ei ole. ei ole. 79. Vahtitupa metsät onnistuu ei ole. ei ole. 80. Mengels viljelyst onnistuu ei ole. ei ole. 81. Puusentie liikent. merkitt. yksityist ei ole. on Manngård yhdyst onnistuu on 42 on Sannäs yhdyst onnistuu on 10 ei ole. 84. Remberg vähälii. yksityist onnistuu ei ole. ei ole. 85. Ampumarata liikent. merkitt. yksityist onnistuu ei ole. on Leskinen/Leppämäent vähälii. yksityist ei onnistu on 28 ei ole. 87. Sundberg/Hakutie vähälii. yksityist onnistuu on 29 on 13

28 Tasoristeyksen nimi Rist. numero Tien luokka Tien numero KVL Tien nop.- rajoitus Suurin tasorist. ylitysnopeus Risteyskulma vasemm. etelästä saavutt. Risteyskulma vasemm. pohj:sta saavutt. Ylitysmahd. lavetilla Liittymä eteläpuolella Liittymän etäisyys eteläpuolella Liittymä pohjoispuolella Liittymän etäisyys pohjoispuolella D9 88. Torppari liikent. merkitt. yksityist ei onnistu ei ole. on Raasepori yhdyst onnistuu on 45 on Baggby metsät ei onnistu ei ole. ei ole. 91. Svartkärr metsät ei onnistu ei ole. ei ole. 92. Dragsvik liikent. merkitt. yksityist onnistuu on 15 ei ole. 93. Prästäng yhdyst onnistuu on 25 on Näseudd vähälii. yksityist onnistuu ei ole. ei ole. 95. Vesterby I yhdyst ei onnistu on 15 on Trollböle vähälii. yksityist ei onnistu ei ole. on Rödglund metsät onnistuu on 15 ei ole. 98. Leksvall liikent. merkitt. yksityist ei onnistu on Kisa seisake vähälii. yksityist onnistuu ei ole. on Hultman metsät onnistuu on 20 ei ole Skogby vähälii. yksityist onnistuu on 31 on Skogby seisake liikent. merkitt. yksityist onnistuu ei ole. ei ole Predium liikent. merkitt. yksityist onnistuu ei ole. ei ole Lappohjan satama yhdyst onnistuu ei ole. on Koverhar yhdyst onnistuu ei ole. on Typpi Oy metsät onnistuu on 15 ei ole Santala seisake vähälii. yksityist ei onnistu ei ole. ei ole Santala metsät ei onnistu on 21 on Kirkkotie yhdyst onnistuu ei ole. ei ole Dynamiittitehdas metsät ei onnistu on 10 ei ole Tanner vähälii. yksityist onnistuu ei ole. ei ole Lundberg metsät ei onnistu ei ole. ei ole Isosuo yhdyst onnistuu on 25 ei ole Appelgrenintie yhdyst onnistuu on 30 on Kadermonkatu kev.liik. väylä ei onnistu ei ole. ei ole.