Kiertomatka Virossa kesällä 2013 tutustuen sähköautojen uuteen pikalatausverkostoon ja tarttolaiseen sähkötaksiyhtiöön

Koko: px

Aloita esitys sivulta:

Download "Kiertomatka Virossa kesällä 2013 tutustuen sähköautojen uuteen pikalatausverkostoon ja tarttolaiseen sähkötaksiyhtiöön"

Jalmari Mikkonen
8 vuotta sitten
Katselukertoja:

1 Kiertomatka Virossa kesällä 2013 tutustuen sähköautojen uuteen pikalatausverkostoon ja tarttolaiseen sähkötaksiyhtiöön Virossa on äskettäin asennettu koko maa kattaen, sähköautojen 50 pikalaturia ( kuluttajien käyttöön, ja netistä näkee on-line niiden tarkan sijainnin sekä onko laturi varattu. Toistaiseksi mihin tahansa laturiin pääsi saman tien, ja toivottavasti laturien määrää sitten lisätään kysyntää vastaavaksi, jos pitempiä asiakasjonoja alkaisi muodostumaan. Helsingin satamassa matkustajana ollut Viron ABB AS :n Field Service Manager, Eero Veliste, sattumoisin huomasi Leafini ja kertoikin tarkemmin latausverkoston toiminnasta. Tallinnan satamassa on varauduttu jo suurempaankin lataajien määrään

Toistaiseksi mihin tahansa laturiin pääsi saman tien, ja toivottavasti laturien määrää sitten lisätään kysyntää vastaavaksi, jos pitempiä asiakasjonoja alkaisi muodostumaan.

2 Tallinnan sataman lisäksi 50 kpl pikalaturia pitkin maata on valmis palvelemaan Virossa liikkuvia sähköautoilijoita hyvällä 50 kw:n teholla

3 Viron pikalaturikartta (sininen = vapaa, keltainen = nyt varattu, punainen = vikatilassa)

4 Latausverkkokortin haltijan omat laskutustiedot ( -20 euroa) näkyvät oikeassa yläkulmassa Matkalla poikki koko maan pikalatureita oli riittävän tiheästi, kauppakeskusten tai huoltoasemien yhteydessä. Samalla latauspaikka toimii myös hyvänä pysäköintiruutuna, kun käy asioimassa.

riittävän tiheästi, kauppakeskusten tai huoltoasemien yhteydessä.

5 Keskikulutus Leafilla on n Wh / km. Moottoriteillä kulutusta nostaa suurempi ajonopeus, kaupungeissa taas lukuisat kiihdytykset. Vähäisin kulutus saavutetaan km/h nopeudella ajettaessa kantateillä. Teiden asfalttipinta oli monin paikoin sileämpi, eli vähemmän virtaa kuluttava kuin Suomessa, johtuen vähäisemmästä liikenteestä ja nastarenkaattomuudesta.

Vähäisin kulutus saavutetaan 70-80 km/h nopeudella ajettaessa kantateillä.

6 Valtion virkamiehet ovat saaneet käyttöönsä sähköautoja

7 Kaupungintalojen edustat ovat tyypillisiä latauskaappien sijoituskohteita Tallinnasta Tarttoon pääsi yhdellä 10 min. välilatauksella, ja siellä tutustuttiin paikalliseen äskettäin perustettuun taksiyhtiöön, jossa on ajossa nyt 9 kpl Nissan Leafia, ja suunnittelivat määrän kasvattamista 30:een hyvien kokemuksien myötä. Tartossa on korkeatasoinen yliopisto ja mm. ympäristötietoinen yliopistoväki käyttää tämän yhtiön palveluja. Tarton taksikäytäntöön kuuluu tiedustella jo puhelimessa asiakkaan määränpäätä, joten taksikeskus valitsee aina sen sähkötaksin, jonka akussa on riittävästi virtaa asiakkaan matkalle. Verkosta ladattavien hybridiautojen tullessa piakkoin markkinoille täyssähköautojen rinnalle, ongelmat pikaisen ja pitkänkin matkan suhteen poistuvat. Taksiyhtiö innostui sähköautojen käyttäjäksi, kun Viro sai Japanin päästökauppojen tuloksena resursseja sähköautojen ja latauslaitteiden hankintaan. Taksiyhtiö kuitenkaan ei ehtinyt vaikuttaa latausasemien sijoitteluun, ja latausverkkoa rakentava ABB ei tullut huomioineeksi taksiliikennettä sijoittelupäätöksiään tehdessään. Täten yhtiön taksit

myötä. Tartossa on korkeatasoinen yliopisto ja mm. ympäristötietoinen yliopistoväki käyttää tämän yhtiön palveluja.

8 joutuvatkin käymään eri ajalla lataamassa, vaikka Tartossa taksiliikenne on sen verran hiljaista, että odotusajat näyttivät olevan 1-2 tuntia koko ajan kaikilla taksiasemilla. Taksiasemalla olisi aikaa myös ladata verkkovirtaa asiakkaita pitkäänkin odottaessa Tilanne on hieman paradoksaalinen, koska vain 100 m päässä taksiasemasta voi olla latausasema, jossa ei (vielä) juurikaan kukaan muu kuin nämä 9 taksia käy... ja Tarton koko sähköautojen käyttämästä latausvirrasta nämä taksit käyttävät 95 %.

Taksiasemalla olisi aikaa myös ladata verkkovirtaa asiakkaita pitkäänkin odottaessa Tilanne on hieman paradoksaalinen, koska

9 Tarttolaisen taksiyhtiön Nissan Leaf pikalaturilla (joita ei ainakaan vielä oltu asennettu taksiasemien alueelle tosin näin epäedullisesti tilanne on toistaiseksi Suomessakin) Virossa johtolatauksessa olo taksiasemilla on siitäkin syystä helppoa, koska samalla asemalla odottelevat usean eri yhtiön autot, ja puhelintilaus tulee mihin tahansa taksiin jonojärjestyksestä huolimatta. Samoin kävelyasiakkaat aina valitsevat autoryhmästä mieleisensä yhtiön auton... joten taksin latauksessa oleminen jossain satunnaisessa kohtaa taksiasemaa ei vaikuta mitenkään asiakaspalveluun. Virossa yksityisasiakas maksaa kertamaksuna etukäteen tilatulla kortilla 5 e / pikalataus, maksullisen kuukausikortin haltija 2,5 e, eli sähköauton

jonojärjestyksestä huolimatta. Samoin kävelyasiakkaat aina valitsevat autoryhmästä mieleisensä yhtiön auton.

10 lähes tyhjän akun lataus (esim. 20 kwh) maksaa 25 tai 12,5 c / kwh. Kotisähkö maksanee 5-10 c / kwh, joten julkisilla pikalatureilla on kilpailija useimmilla kotipihassa. Pienehkössä Virossa pääsee korkeintaan yhdellä välilatauksella maantien varressa olevien laturien avulla maan päästä päähän... ehkä vain maata kiertävä piirimyyjä tarvitsee 2-3 pikalatausta päivässä. Taajamien pikalaturit ovat sijoitettu usein kauppakeskusten pysäköintipaikoille. Käytännössä akku ei ole koskaan täysin tyhjä, edellistä varausta on monesti vielä % jäljellä, joten akkujen täyttö pikalatauksella tuntuu turhankin nopealta (10-15 min), joten siinä ajassa ei juuri ehdi paljonkaan asioita hoidella. Ylipäänsä pienetkin tauot automatkalla ovat hyväksi lepo- ja kahvitaukoja ajatellen, samoin sähköpostit tulee luettua auton seistessä. Maanteillä latauspaikat ovat monesti huoltoasemien yhteydessä, joten niiden palveluja voi käyttää latauksen aikana.

Taajamien pikalaturit ovat sijoitettu usein kauppakeskusten pysäköintipaikoille.

11 Mukaviin uudistettuihin pikkukahviloihin ja vielä osin neuvostoaikaa henkiviin pikkukyliin tulee paremmin tutustuttua kun auto vaatii silloin tällöin latauspysähdyksen

12 Maaseudun kylätaajamissa neuvostoajan autot vielä sinnittelevät päästöttömien sähköautojen rinnalla Virossa voi ensimmäisten maiden joukossa hyvin ajaa täyssähköautolla lähes kaikki automatkat. Pitempien välimatkojen maissa taas verkosta ladattavat hybridit ovat useimmille paras ratkaisu, mutta näilläkin autoilla keskiverto autoilija voi ajaa verkkosähköllä % ajoistaan. Nyt toivotaan markkinoille tulevan keskihintaisia automalleja ladattavien hybridien joukkoon, kalliimpien Volvo V60:n ja Opel Amperan rinnalle, jotta energiakustannuksiltaan 10 kertaa halvempi sähköautolla liikkuminen tulisi suurempien käyttäjäryhmien ulottuville.

Pitempien välimatkojen maissa taas verkosta ladattavat hybridit ovat useimmille paras ratkaisu, mutta näilläkin autoilla keskiverto autoilija voi ajaa

13 Myös laskovarjoharrastus on siirtynyt sähköaikaan ei lentokoneella, vaan hissillä ylös energian kulutus lienee kymmeniä kertoja verkkosähköllä vähemmän kuin lentokoneella. Seppo Rosvall

kulutus lienee kymmeniä kertoja verkkosähköllä

Samankaltaiset tiedostot

Ladattavalla Volvo V60:lla Pariisin ecartech 2013 -sähköautomessuille

Ladattavalla Volvo V60:lla Pariisin ecartech 2013 -sähköautomessuille Seppo Rosvall ajoi huhtikuussa verkkoladattavalla Volvo V60 plug-in hybridillä Pariisiin Ruotsin, Tanskan, Saksan, Hollannin ja Belgian