TIELIIKENNEMELUSELVITYS T16 1

Transkriptio

1 PR Y.. Finnmap Infra Oy Mikko Erjo PL Helsinki TIELIIKENNEMELUSELVITYS T E Turun kehätien parantaminen välillä Kausela Kirismäki, tiesuunnitelma HELSINKI Viikinportti B Helsinki puh. TURKU Rautakatu A Turku puh. etu.suku@promethor.fi Y tunnus: Kotipaikka: Turku

2 Tieliikennemeluselvitys T E Turun kehätien parantaminen välillä Kausela Kirismäki, tiesuunnitelma PR Y.. Tilaaja: Finnmap Infra Oy Mikko Erjo PL Helsinki Tieliikennemeluselvitys T Kohde: E Turun kehätien parantaminen välillä Kausela Kirismäki, tiesuunnitelma Raportin numero: PR Y Raportin päiväys:.. Kirjoittaja(t): Tero Virjonen Suunnittelija, FM puh. sp. tero.virjonen@promethor.fi Tarkastanut: Jani Kankare Toimitusjohtaja, FM puh. sp. jani.kankare@promethor.fi /

3 Tieliikennemeluselvitys T E Turun kehätien parantaminen välillä Kausela Kirismäki, tiesuunnitelma PR Y.. Sisällysluettelo Yleistä... Alueen sijainti ja ympäristö... Melutason ohjearvot... Melutasojen laskenta.... Laskentamenetelmät.... Maastomalli.... Tieliikennetiedot... Meluntorjunta... Asukasmääräanalyysi... Laskentatulokset ja tulosten tarkastelu... Kirjallisuus... Liitteet: Liite Liite Liikennetiedot. Meluesteet ja kustannukset. Melukartat: T Tieliikenteen aiheuttama päivä ja yöajan keskiäänitaso nykytilanteessa v.. T Tieliikenteen aiheuttama päivä ja yöajan keskiäänitaso + tilanteessa v.. T Tieliikenteen aiheuttama päivä ja yöajan keskiäänitaso ennustetilanteessa v. ilman uutta meluntorjuntaa. T Tieliikenteen aiheuttama päivä ja yöajan keskiäänitaso ennustetilanteessa v. kun ehdotettu meluntorjunta on toteutettu. /

4 Tieliikennemeluselvitys T E Turun kehätien parantaminen välillä Kausela Kirismäki, tiesuunnitelma PR Y.. YLEISTÄ Tässä selvityksessä tarkastellaan tieliikenteen aiheuttamaa melutasoa Turun kehätien (E), valtatie :n ja valtatie :n ympäristössä. Meluselvitys on tehty osana tiesuunnitelmaa E Turun kehätien parantaminen välillä Kausela Kirismäki. Oleellisimpana muutoksena on kehätien muutos nelikaistaiseksi sekä Pukkilan eritasoliittymän rakentaminen. Myös Kirismäen eritasoliittymälle on suunniteltu mittavia muutoksia. Selvitys perustuu melutasojen laskennalliseen mallinnukseen, joka tehtiin ohjelmalla DataKustik CadnaA käyttäen yhteispohjoismaista tieliikennemelumallia []. Laskentatuloksia on verrattu valtioneuvoston päätöksessä / [] esitettyihin ympäristömelun ohjearvoihin. Kaikille kohteille ei kuitenkaan ole edellytetty melutason ohjearvojen alittumista, vaan melutilanteen paraneminen nykyisestä on tulkittu paikoin riittäväksi meluntorjunnaksi. Meluntorjuntaan on vaikuttanut melutason lisäksi myös muut asiat kuten maisemalliset näkökulmat. ALUEEN SIJAINTI JA YMPÄRISTÖ Tarkastelualue sijaitsee Liedon, Kaarinan ja Turun alueella valtateiden ja välissä. Kuvassa on esitetty tarkastelualueen/suunnitelman rajaus. Tarkasteltavan kehätien pituus on yli km. Tarkastelualueelle sijoittuu maa ja metsätalousmaata, teollisuusaluetta sekä asuinalueita. Kuva. Tiesuunnitelman likimääräinen rajaus on esitetty kartassa sinisellä. /

5 Tieliikennemeluselvitys T E Turun kehätien parantaminen välillä Kausela Kirismäki, tiesuunnitelma PR Y.. MELUTASON OHJEARVOT Lähinnä kaavoituksen ja maankäytön kannalta käytettävät ohjearvot on annettu valtioneuvoston päätöksessä /. Taulukossa on esitetty päätöksen sisältämät ohjearvot ulkona havaittavalle ympäristömelulle. Päätöstä sovelletaan meluhaittojen ehkäisemiseksi ja ympäristön viihtyisyyden turvaamiseksi maankäytön, liikenteen ja rakentamisen suunnittelussa sekä rakentamisen lupamenettelyssä. Päätöksessä ohjearvot on annettu päiväajan klo ja yöajan klo ekvivalentti eli keskiäänitasoina. Päätöksessä ei ole esitetty ohjearvoja hetkittäisille maksimiäänitasoille. Päätöstä ei sovelleta katu ja liikennealueilla eikä melusuoja alueiksi tarkoitetuilla alueilla. Taulukko. Ohjearvot keskiäänitasolle L Aeq ulkona Alueen käyttötarkoitus Asumiseen käytettävät alueet, virkistysalueet taajamissa ja taajamien välittömässä läheisyydessä Keskiäänitaso L Aeq Klo Klo db(a) db(a), Hoito tai oppilaitoksia palvelevat alueet db(a) db(a), Loma asumiseen käytettävät alueet, leirintäalueet, taajamien ulkopuolella olevat virkistysalueet ja luonnonsuojelualueet db(a) db(a) Loma asumiseen käytettävillä alueilla taajamassa voidaan soveltaa näitä ohjearvoja. Uusilla alueilla yöohjearvo on db(a). Oppilaitoksia palvelevilla alueilla ei sovelleta yöohjearvoa. Yöohjearvoa ei sovelleta sellaisilla luonnonsuojelualueilla, joita ei yleisesti käytetä oleskeluun tai luonnon havainnointiin yöllä. Lisäksi päätöksessä on maininta, että jos melu on luonteeltaan iskumaista tai kapeakaistaista, mittaus tai laskentatulokseen lisätään db ennen sen vertaamista edellä mainittuihin ohjearvoihin. Tulokseen tehtävä lisäys johtuu siitä, että iskumaisuus ja/tai kapeakaistaisuus lisää melun häiritsevyyttä. Tieliikenteen aiheuttama melu ei ole yleensä impulssimaista tai kapeakaistaista. Näin ollen viiden desibelin lisäystä ei ole tarpeen tehdä. MELUTASOJEN LASKENTA. Laskentamenetelmät Mallinnus tehtiin laskentaohjelmalla DataKustik CadnaA käyttäen yhteispohjoismaista tieliikennemelumallia. Laskentaohjelmassa maastomalli syötetään ohjelmaan digitaalisena tiedostona, jolloin maasto saadaan muodostettua tarkkaan kolmiulotteisesti. Ohjelmaan voidaan antaa lisäksi syöttötietoina mm. laskenta alueen maastopinnat ja suunnitellut melusuojaukset. Laskennassa käytetään tieliikenteen liikennemäärätietoja, joiden perusteella määritetään ns. lähtömelutasot. Lähtötasojen perusteella määritetään äänilähteiden aiheuttama äänenpainetaso tarkastelupisteissä erilaiset ääntä vaimentavat ja vahvistavat tekijät huomioiden. Tekijöinä huomioidaan mm. geometrinen leviäminen, este ja maavaimennus sekä heijastukset erilaisista pinnoista. Laskentatulokset vastaavat pitkän ajanjakson keskiäänitasoa. Laskentatuloksen epävarmuus on sitä suurempi, mitä kauempana melulähteestä tarkastelupiste sijaitsee. /

6 Tieliikennemeluselvitys T E Turun kehätien parantaminen välillä Kausela Kirismäki, tiesuunnitelma PR Y.. Taulukossa on esitetty käytetyt laskenta asetukset. Taulukko. Laskenta asetukset Parametri Käytetty arvo Laskentaruudukon koko x m Laskentakorkeus Melutason laskentaetäisyys (maks) Maanpinnan akustinen kovuus Rakennusten heijastus Heijastusten lukumäärä m m Tien pinta (kova) Alue rakennusten alapuolella (kova) Laajat asfaltoidut alueet (kova) Muut alueet (pehmeä) Absorptiokerroin, (lähes täysin kova). Maastomalli Maastomallina käytettiin tilaajan toimittamaa kartta aineistoa nyky ja ennustetilanteessa (korkeuskäyrät ja pisteaineistot). Tilaaja toimitti myös osittain alueen tonttirajat. Rakennukset sekä osa teiden maaston korkeuspisteistä (täydennyksiä) hankittiin Maanmittauslaitoksen aineistosta. Melukartoissa rakennukset on merkitty eri värein perustuen Maanmittauslaitoksen aineistoon: asuinrakennukset mustalla lomarakennukset sinisellä muut rakennukset harmaalla. Meluesteet Olemassa olevat meluvallit sisältyivät maastomalliin. Meluaitojen ja kaiteiden sijainnit ja korkeudet saatiin tilaajalta. Olemassa olevat meluaidat on merkitty melukartoissa tumman sinisellä. Uudet meluaidat/kaiteet/vallit on merkitty vaalean sinisellä.. Tieliikennetiedot Liikennemäärätiedot (KVL) saatiin Strafica Oy:ltä. Nykyiset nopeusrajoitukset katsottiin Liikenneviraston nopeusrajoituskartasta ja saatiin ennustetilanteeseen Finnmap Infra Oy:ltä. Liitteessä on esitetty eri tilanteiden keskimääräiset vuorokausiliikennemäärät (KVL) ja nykytilanteen nopeusrajoitukset. Liittymien ajonopeutena on käytetty km/h. Ennustetilanteessa kehätien nopeutena on käytetty koko matkalla Kauselan ja Kirismäen liittymien välillä km/h. Raskaat ajoneuvot on mallinnettu aina kulkemaan korkeintaan km/h. Ennustetilanteessa Länsiavantintien, Tammitien ja Vanhan Härkätien nopeusrajoituksena on käytetty km/h. Yöajan liikenteen osuus koko vuorokauden liikennemäärästä on oletettu olevan % kaikilla pääteillä (E, vt, vt) ja muilla teillä ja kaduilla %. Ennustetilanteessa Vanhan Härkätien KVL= ja Tammitien KVL=, muut liikennetiedot on esitetty liitekartoissa. /

7 Tieliikennemeluselvitys T E Turun kehätien parantaminen välillä Kausela Kirismäki, tiesuunnitelma PR Y.. MELUNTORJUNTA Meluntorjunnan periaatteena on ollut suunnitella meluntorjuntaa kohteille, joissa keskiäänitasot voidaan meluntorjunnalla saada alle Vnp:n / ohjearvojen kustannustehokkaasti. Joissakin tapauksissa suunnittelun lähtökohtana on myös käytetty päiväajan tavoitetta db(a) ja yöajan tavoitetta db(a). Melukartoissa on merkitty tummansinisellä tai ruskealla olemassa olevat meluesteet. Uudet meluesteet on melukartoissa merkitty vaaleansinisellä. Liitteessä ja melukarttaliitteissä on esitetty suunniteltu meluntorjunta. Huonosta kustannustehokkuudesta johtuen meluntorjuntaa ei ole osoitettu kaikille melulle herkille kohteille, joilla melutason ohjearvot ylittyvät. ASUKASMÄÄRÄANALYYSI Asukasmääräanalyysi tehtiin rakennus ja huoneistorekisteridata (RHR data) aineistoa käyttäen. Melualueella olevien asukkaiden lukumäärä saatiin laskemalla yhteen valittujen melukäyrien sisään jäävien rakennus ja huoneistorekisteridata pisteiden "VAKILUKU" attribuuttien sisällöt. Asukastietojen ja rakennusten paikkatiedot eivät ole täysin identtiset eli kaikki asukastietopisteet eivät sijoitu rakennuksen sisälle. Myöskään kaikissa asuinrakennuksissa ei RHR datan mukaan asuta. Tästä johtuen käytettiin seuraavia periaatteita RHR:n datapisteiden laskennassa: jos rakennus on melualueen sisällä, mutta sitä vastaava RHR:n datapiste ei ole, lasketaan piste silti mukaan jos datapiste on melualueen sisällä, mutta sillä ei ole selvästi osoitettavaa rakennusta, pistettä ei huomioida jos datapiste sijaitsi selvästi muun rakennuksen kuin asuinrakennuksen kohdalla, pistettä ei huomioitu. Rakennus laskettiin olevaksi melualueen sisällä, jos koko rakennus on melualueen sisällä tai jos melukäyrä koski yli puolta rakennuksen ulkopinnasta. Mikäli ilmakuvista oli selvästi havaittavissa varsinainen pihaalue, määritettiin altistuminen tämän piha alueen melutason perusteella. Mallinnuksessa melukäyrät pirstoutuvat jonkin verran. Asukasmäärät laskettiin vain suunnittelualueen pituudelta. Ennuste /meluntorjuntatilanteessa muutamia lunastettavia/poistuvia rakennuksia tai asukkaita ei ole huomioitu laskennassa. Melualueilla olevien asukkaiden määrä laskettiin kaikille tarkastelutilanteille (taulukko ). /

8 Tieliikennemeluselvitys T E Turun kehätien parantaminen välillä Kausela Kirismäki, tiesuunnitelma PR Y.. Taulukko. Tilanne Asukasmäärät melualueilla eri tilanteissa Tieliikennemelu A painotettu keskiäänitaso L Aeq (db) yli Yht. Nykytilanne v., päivä Nykytilanne v., yö + v., päivä + v., yö Ennustetilanne v. ilman meluntorjuntaa, päivä Ennustetilanne v. ilman meluntorjuntaa, yö Ennustetilanne v. meluntorjunnalla, päivä Ennustetilanne v. meluntorjunnalla, yö Tilanteessa + ohjearvot ylittävälle melulle altistuvien asukkaiden määrä on päivällä % ja yöllä % suurempi kuin nykytilanteessa. Vastaavasti lisäys nykytilanteesta ennustetilanteeseen on päivällä % ja yöllä %. Melualueilla olevien asukkaiden määrän nousu aiheutuu lähes yksinomaan liikennemäärien kasvusta ja kehätien nopeusrajoituksen muutoksesta. Suunnitellun meluntorjunnan seurauksena melualueilla olevien asukkaiden määrä vähenee päivällä % ja yöllä % nykytilanteeseen verrattuna. Ennustetilanteeseen verrattuna vähennys on päivällä % ja yöllä % (kuvaa meluntorjunnan vaikutusta). Lomakiinteistöt Kaikissa tilanteissa ohjearvot ylittyvällä ( db(a) päivällä ja db(a) yöllä) melualueella olevien lomakiinteistöjen määrä on kuusi kappaletta. LASKENTATULOKSET JA TULOSTEN TARKASTELU Laskentatulokset eli melualueiden leviäminen on esitetty melukarttaliitteissä T T. Laskentojen mukaan melutason ohjearvot ylittyvät useilla melulle herkillä kohteilla nykytilanteessa, +tilanteessa ja ennustetilanteessa ilman uutta meluntorjuntaa. Erityisesti ohjearvon ylityksiä on Auralaaksossa Hämeentien ympäristössä, mutta myös muualla ohjearvon ylityksiä on tasaisesti. Meluntorjunnan jälkeen ohjearvot ylittävälle melulle altistuvien asukkaiden määrä on noin puolet nykyisestä. Yleisesti voidaan todeta, että monella melulle altistuvalla asukkaalla melulatistus on huomattavasti pienentynyt meluntorjunnan ansiosta mutta toisaalta joillakin noussut liikennemäärien ja nopeusrajoitusten nousun seurauksena. /

9 Tieliikennemeluselvitys T E Turun kehätien parantaminen välillä Kausela Kirismäki, tiesuunnitelma PR Y.. KIRJALLISUUS. Nielsen H. L et al., Road traffic noise. Nordic prediction method. TemaNord :. Århus. s. + liitt. s.. Ympäristöministeriö. Valtioneuvoston päätös melutason ohjearvoista /. /

10 Keskimääräinen vuorokausiliikenne (ajon/vrk)

11 Keskimääräinen vuorokausiliikenne (ajon/vrk)

12 Keskimääräinen vuorokausiliikenne (ajon/vrk)

13 Keskimääräinen vuorokausiliikenne (ajon/vrk)

14 Keskimääräinen vuorokausiliikenne (ajon/vrk)

15 Keskimääräinen vuorokausiliikenne (ajon/vrk)

16

17 E Turun kehätien parantaminen väillä Kausela - Kirismäki.T- TIESUUNNITELMA.. Kaarina ja Lieto MELUESTELUETTELO Esteen tunnus Esteen sijainti Vasen/oikea Korkeus TSV:stä Kartta Huom. Tie ja toimenpide Alkupaalu Loppupaalu M Meluvalli Me - vasen, T- Meluaita Me - vasen, T- Meluaita Me vasen, T- jatkuu V V Meluaita Me - oikea, T- jatkuu M Meluaita Me - oikea, T- Meluaita Me - oikea, T- K Meluvalli Me - oikea, T- M Melukaide Me vasen, T- Melukaide Me - vasen, T- Melukaide Me - oikea, T- Meluaita Me oikea, T- Meluaita Me vasen, T- Y Melukaide Me vasen, T-...T- Kt Meluvalli Me - vasen, T- ER Meluaita Me oikea, T- T- Kt Meluaita, nykyinen oikea korotetaan Me, T- Meluaita Me - oikea, T- K Meluvalli Me - vasen, T- Kt Meluaita Me - vasen, T- Meluvalli Me - vasen, T- T- Melukaide Me - oikea, T- jatkuu ER ER Melukaide Me oikea, T- jatkuu Kt Kt Melukaide Me vasen, T- ER Melukaide Me - oikea, T- jatkuu V V Melukaide Me - vasen, T- T- jatkuu ER Pituus [m]