TIELIIKENNEMELUSELVITYS

Transkriptio

1 Ympäristömelu Raportti PR3848 Y01 Sivu 1 (10) Espoon Asunnot Oy Jaana Hellinen Turku TIELIIKENNEMELUSELVITYS Asemakaavan muutos Karakallio , Espoo Raportin vakuudeksi Jani Kankare Toimitusjohtaja, FM HELSINKI Viikinportti 4 B HELSINKI puh TURKU Rautakatu 5 A TURKU puh promet@promethor.fi

2 Tieliikennemeluselvitys Asemakaavan muutos Karakallio , Espoo Sisällysluettelo 1 Yleistä Kohteen sijainti ja ympäristö Melutason ohjearvot Ulkoalueiden ohjearvot Sisätilojen ohjearvot Melutasojen laskenta Laskentamenetelmät Maastomalli ja rakennukset Liikennetiedot Ympäristömelun laskentatulokset ja tarkastelu Piha alueet Asuinrakennusten julkisivut Asuinrakennusten parvekkeet Lisätietoa Kirjallisuus Liite 1. Liite 2. Liite 3. Liite 4. Liite 5. Päiväajan keskiäänitaso L Aeq,7 22 (liite 1A) ja yöajan keskiäänitaso L Aeq,22 7 (liite 1B) nykyisellä maankäytöllä ja nykyisellä liikenteellä. Päiväajan keskiäänitaso L Aeq,7 22 (liite 2A) ja yöajan keskiäänitaso L Aeq,22 7 (liite 2B) suunnitellulla maankäytöllä ja ennustevuoden 2035 liikenteellä. Päiväajan keskiäänitaso L Aeq,7 22 (liite 3A) ja yöajan keskiäänitaso L Aeq,22 7 (liite 3B) suunnitellulla maankäytöllä ja ennustevuoden 2035 liikenteellä. Leikki ja en meluntorjunta toteutettu kaideratkaisulla. Päiväajan keskiäänitaso L Aeq,7 22 (liite 4A) ja yöajan keskiäänitaso L Aeq,22 7 (liite 4B) suunnitellulla maankäytöllä ja ennustevuoden 2035 liikenteellä. Leikki ja en meluntorjunta toteutettu maaston muokkauksella. Suunniteltujen uudisrakennusten julkisivuihin kohdistuva päiväajan keskiäänitaso L Aeq,7 22 kerroksittain. 2

3 Tieliikennemeluselvitys Asemakaavan muutos Karakallio , Espoo 1 YLEISTÄ Tässä selvityksessä tarkastellaan tieliikenteen aiheuttamaa melutasoa Karakallion asemakaavan muutos kohteessa (alue ). Melutasoja on tarkasteltu laskennallisesti nykyisellä ja vuoden 2035 ennustelii kenteellä. Laskennalla on määritetty iden melutasot ja meluntorjunnan tarpeet sekä rakennusten julkisivujen ja parvekelasitusten ääneneristävyysvaatimukset. Ennustetilanteen laskennoissa on liikenteen osalta huomioitu maksimiennusteliikennemäärä eli Kehä II:n jatketta ei ole toteutettu. Selvitys on tehty laskennallisesti mallintaen ohjelmalla Datakustik CadnaA 4.6 käyttäen yhteispohjois maista tieliikennemelumallia [1]. Laskentatuloksia on verrattu valtioneuvoston päätöksessä 993/1992 [2] esitettyihin ympäristömelun ohjearvoihin. Selvityksen ovat laatineet Johanna Toivonen ja Jani Kankare. 2 KOHTEEN SIJAINTI JA YMPÄRISTÖ Tutkittava kohde sijaitsee Espoon Karakallion alueella n ja Lähderannantien risteyksessä. Alueen eteläpuolelle sijaitsee Turuntie. Kuvassa 1 on esitetty tarkastelualueen rajaus. Alueella on nykyisin pysäköintialue. Alueelle suunnitellaan rakennettavan kolme asuinkerrostaloa, jotka kytkee toisiinsa kaksi kerroksinen pysäköintikellari. Oleskelupiha on suunniteltu sijoitettavan pihakannelle läntisimmän asuin kerrostalon viereen. Kohteen lähimmät melulähteet ovat n, Lähderannantien ja Turuntien liikenne. Kuva 1. Tarkastelualueen sijainti (kuvassa keskellä sinisellä). 3

4 Tieliikennemeluselvitys Asemakaavan muutos Karakallio , Espoo 3 MELUTASON OHJEARVOT 3.1 Ulkoalueiden ohjearvot Lähinnä kaavoituksen ja maankäytön suunnittelussa sovellettavat ohjearvot on annettu valtioneuvoston päätöksessä 993/1992. Taulukossa 1 on esitetty päätöksen sisältämät ohjearvot ulkoalueiden melutasolle. Päätöstä sovelletaan meluhaittojen ehkäisemiseksi ja ympäristön viihtyisyyden turvaamiseksi maankäytön, liikenteen ja rakentamisen suunnittelussa sekä rakentamisen lupamenettelyssä. Päätöksessä ohjearvot on annettu päiväajan klo 7 22 ja yöajan klo 22 7 ekvivalentti eli keskiäänitasoina. Päätöksessä ei ole esitetty ohjearvoja hetkittäisille maksimiäänitasoille. Päätöstä ei sovelleta katu ja liikennealueilla eikä melusuoja alueiksi tarkoitetuilla alueilla. Taulukko 1. Ulkoalueiden keskiäänitason L Aeq ohjearvot Alueen käyttötarkoitus Asumiseen käytettävät alueet, virkistysalueet taajamissa ja taajamien välittömässä läheisyydessä A painotettu keskiäänitaso L Aeq Klo 7 22 Klo 22 7 db(a) 1 50 db(a) 1,2 Hoito tai oppilaitoksia palvelevat alueet db(a) 50 db(a) 2,3 Loma asumiseen käytettävät alueet, leirintäalueet, taajamien ulkopuolella olevat virkistysalueet ja luonnonsuojelualueet 45 db(a) 40 db(a) 4 1 Loma asumiseen käytettävillä alueilla taajamassa voidaan soveltaa näitä ohjearvoja. 2 Uusilla alueilla yöohjearvo on 45 db(a). 3 Oppilaitoksia palvelevilla alueilla ei sovelleta yöohjearvoa. 4 Yöohjearvoa ei sovelleta sellaisilla luonnonsuojelualueilla, joita ei yleisesti käytetä oleskeluun tai luonnon havainnointiin yöllä. Lisäksi päätöksessä on maininta, että jos melu on luonteeltaan iskumaista tai kapeakaistaista, mittaus tai laskentatulokseen lisätään 5 db ennen sen vertaamista edellä mainittuihin ohjearvoihin. Tulokseen tehtävä 5 db:n lisäys johtuu siitä, että iskumaisuus ja/tai kapeakaistaisuus lisää melun häiritsevyyttä. Tieliikenteen aiheuttama melu ei ole normaalisti impulssimaista tai kapeakaistaista. 3.2 Sisätilojen ohjearvot Valtioneuvoston päätöksessä 993/1992 on annettu ohjearvot ulkoa sisätiloihin kantautuvasta melusta (taulukko 2). Ohjearvot on annettu ekvivalentti eli keskiäänitasoina ja tarkastelujakso on jaettu kahteen osaan eli päiväaikaan klo 7 22 ja yöaikaan klo Taulukko 2. Sisätilojen keskiäänitason L Aeq ohjearvot Huoneen käyttötarkoitus A painotettu keskiäänitaso L Aeq Klo 7 22 Klo 22 7 Asuinhuone, potilas ja majoitushuone 35 db(a) 30 db(a) Opetus ja kokoontumistila 35 db(a) Liike ja toimistohuone 45 db(a) 4

5 Tieliikennemeluselvitys Asemakaavan muutos Karakallio , Espoo 4 MELUTASOJEN LASKENTA 4.1 Laskentamenetelmät Mallinnus tehtiin laskentaohjelmalla Datakustik Cadna 4.6 käyttäen yhteispohjoismaista tieliikennemelumallia. Laskentaohjelmassa maastomalli syötetään ohjelmaan kartta ja paikkatietotiedostoja käyttäen, jolloin maasto muodostuu kolmiulotteisesti. Ohjelmaan voidaan antaa lisäksi syöttötietoina mm. laskenta alueen maastopinnat ja suunnitellut melusuojaukset. Laskennassa käytetään lähtötietoina tieliikennetietoja, joiden perusteella määritetään ns. lähtömelutasot. Lähtötasojen perusteella määritetään äänilähteiden aiheuttama äänenpainetaso tarkastelupisteissä erilaiset ääntä vaimentavat ja vahvistavat tekijät huomioiden. Tekijöinä huomioidaan mm. geometrinen leviäminen, este ja maavaimennus sekä heijastukset erilaisista pinnoista. Laskentatulokset vastaavat pitkän ajanjakson keskiäänitasoa. Laskentatuloksen epävarmuus on sitä suurempi, mitä kauempana tarkastelupiste sijaitsee. Taulukossa 3 on esitetty käytetyt laskenta asetukset. Taulukko 3. Laskenta asetukset Parametri Käytetty arvo Laskentaruudukon koko 2 x 2 m 2 Laskentakorkeus Melutason laskentaetäisyys (maks) Maanpinnan akustinen kovuus Rakennusten heijastus Heijastusten lukumäärä 1 Piha alueet 2 m Julkisivut kerroksittain, kerroskorkeus 3 m 1000 m Tien pinta 0 (kova) Alue rakennusten alapuolella 0 (kova) Muu ympäristö 1 (pehmeä) Absorptiokerroin 0,2 (lähes täysin kova) 4.2 Maastomalli ja rakennukset Maastomallin laadinnassa käytettiin Espoon kaupungin kantakartta aineistoa rakennuksineen ja korkeuskäyrineen. Nykyisten rakennusten korkeudet on huomioitu ilmakuvien perusteella. Ennustetilanteen laskennoissa esitetyt uudet rakennukset, korkeusasemat ja en sijainti saatiin arkkitehdiltä (Kirsti Sivén & Asko Takala Arkkitehdit Oy, Tatu Pärssinen, ). Melukartoissa on merkinnät käyttötarkoituksen mukaan seuraavasti: suunnitellut asuinrakennukset ruskealla suunnitellut parvekkeet turkoosilla. 5

6 Tieliikennemeluselvitys Asemakaavan muutos Karakallio , Espoo 4.3 Liikennetiedot Taulukossa 4 on esitetty laskennassa käytetyt tieliikennetiedot (KAVL= keskimääräinen arkivuorokausiliikenne). Tiedot perustuvat Espoon kaupungin toimittamiin tietoihin. Taulukko 4. Tieliikennetiedot Tie/katu Nykytilanteessa vuosina KAVL [ajon.] Ennustetilanteessa vuonna 2035* Yöaikaisen liikenteen osuus [%] Raskaan liikenteen osuus [%] Nopeusrajoitus [km/h] (Lähderannantie Kotkatie) (Kotkatie Karakallionkuja) Kehä II Lähderannantie (Turuntie ) Lähderannantie ( Rastasniityntie) Turuntie (Lähderannantie Rastaalantie) Turuntie (Lähderannantie Kehä II) * Kehä II jatketta ei ole toteutettu (=maksimiennusteliikennemäärä). 5 YMPÄRISTÖMELUN LASKENTATULOKSET JA TARKASTELU 5.1 Piha alueet Seuraavassa on esitetty tiivistetysti melulaskennan tulokset. Melun leviämiskartat on esitetty liitteinä. Ulko en melutasojen tarkastelussa on sovellettu valtioneuvoston päätöksen asuinalueiden ohjearvoja L Aeq,7 22 db(a) ja L Aeq, db(a). Nykyinen maankäyttö ja nykyinen liikenne Melukarttaliitteissä 1A ja 1B on esitetty tieliikenteen aiheuttama melutaso alueella nykyisellä maankäytöllä ja nykyisellä liikenteellä. Laskennan perusteella: Päiväajan keskiäänitaso on yli db(a) noin 25 metrin etäisyydellä stä ja noin metrin etäisyydellä Lähderannantiestä. Yöajan keskiäänitaso on yli 50 db(a) runsaan 10 metrin etäisyydellä stä ja enimmillään vajaan 50 metrin etäisyydellä Lähderannantiestä. Suunniteltu maankäyttö ja ennustevuoden 2035 liikenne Liitteissä 2A ja 2B on esitetty tieliikenteen aiheuttama melutaso alueella suunnitellulla maankäytöllä ja ennustevuoden 2035 liikenteellä. Laskennan perusteella ennustetilanteessa: Päiväajan keskiäänitaso on yli db(a) pienellä osaa leikki ja esta. Yöajan keskiäänitaso on alle 50 db(a) leikki ja ella. 6

7 Tieliikennemeluselvitys Asemakaavan muutos Karakallio , Espoo Suunniteltu maankäyttö ja ennustevuoden 2035 liikenne, meluntorjunnan vaihtoehdot Liitteissä 3A ja 3B on esitetty leikki ja en suojaamiseksi 1 m korkuista kaidetta pihakannen n vastaiselle reunalle. Vaihtoehtona kaiteelle on nostaa maastoa pihakannen ja n välissä jyrkemmäksi tielle päin (liite 4) tai sijoittaa leikki ja pihakannelle kohtaan, jossa ohjearvot alittuvat. Sekä kaideratkaisulla että maaston muokkauksella saavutetaan päivä ja yöajan ohjearvot koko leikki ja ella. 5.2 Asuinrakennusten julkisivut Liitteessä 5 on esitetty uudisrakennusten julkisivuihin kohdistuva tieliikenteen päiväajan keskiäänitaso kerroksittain. Julkisivuihin kohdistuu suurimmillaan 63 db(a) n puolella. Eroa äänitasossa eri kerrosten välillä on useita desibelejä Turuntien puoleisilla julkisivuilla, muilla julkisivuilla erot ovat muutaman desibelin verran. Julkisivujen ääneneristävyysvaatimukset Julkisivun ääneneristävyysvaatimus eli äänitasoerovaatimus lasketaan julkisivuun kohdistuvan tieliikenteen keskiäänitason ja sisällä sallitun keskiäänitason erotuksena. Laskennassa käytettiin taulukossa 2 esitettyjä sisämelutason ohjearvoja. Vaatimusten laskennassa on huomioitu varmuusvarana 1 3 db. Määritetyt ääneneristävyysvaatimukset on esitetty kuvassa 2. Kuva 2. Julkisivujen ääneneristävyysvaatimukset tieliikenteen melua vastaan. Vaatimusten vaikutukset asuinrakennuksen julkisivurakentamiseen on esitetty taulukossa 5 [3]. 7

8 Tieliikennemeluselvitys Asemakaavan muutos Karakallio , Espoo Taulukko 5. Ääneneristävyysvaatimusten vaikutus asuinrakentamiseen Ääneneristävyysvaatimus Vaatimuksen taso Toimenpiteet ja suositukset rakentamisessa 25 db Normaali/ alhainen 30 db Normaali 35 db Keskikorkea 40 db Korkea Toteutuu normaalilla julkisivurakentamisella. Toteutuu normaalilla julkisivurakentamisella ellei ikkunoiden ja parvekeovien pinta alasuhde lattiapinta alaan ole suuri. Asuinhuoneiden sijoittelulla ei ole väliä. Kevytrakenteisissa rakennuksissa ikkunoilta ja parvekeovilta vaaditaan normaalia korkeampaa ääneneristyskykyä. Asuinhuoneita voidaan sijoittaa melulähteen puolelle. Ulkoseinärakenteilta vaaditaan hyvää ääneneristävyyttä ja ikkunoilta sekä ikkunaovilta vaaditaan erikoisratkaisuja. Asuinhuoneet suositellaan sijoitettavan suojan puolelle. Melulähteen puolelle voidaan sijoittaa ns. toisarvoisia tiloja. Julkisivun kokonaisääneneristävyysvaatimus ei ole sama asia kuin yksittäisten rakennusosien, kuten ikkunoiden, ääneneristävyys. Yksittäisten rakennusosien eristävyydet (jotta kokonaisääneneristävyysvaatimus täyttyy) mitoitetaan erillisessä julkisivujen ääneneristävyysselvityksessä huomioiden mm. erilaisten rakennusosien pinta alojen keskinäinen suhde. Julkisivun ääneneristävyysvaatimus voidaan määräyksissä esittää esimerkiksi seuraavasti: Rakennuksen ulkoseinien, ikkunoiden ja muiden rakenteiden tulee olla sellaisia, että liikenteestä rakennuksen julkisivuun kohdistuvan melutason ja sisämelutason erotus on vähintään x db A painotettuna. 5.3 Asuinrakennusten parvekkeet Parvekkeiden melutason tavoitearvoksi asetetaan nykyisin usein, että päiväajan keskiäänitaso parvekkeella ei ylitä db(a):ä. Parvekkeille kohdistuvien melutasojen ja asetetun tavoitearvon db(a) perusteella on määritetty ääneneristävyysvaatimukset parvekkeiden lasituksille (kuva 3). Parvekkeen seinäheijastus nostaa parvekkeen äänitasoa keskimäärin kolme desibeliä ja näin ollen parveke on tarpeen lasittaa, kun julkisivuun kohdistuva päiväajan keskiäänitaso ylittää 52 db(a) (liite 5). Laskentojen perusteella parvekkeet suositellaan lasitettavaksi kaikkien uudisrakennusten kaikilla julkisivuilla. Julkisivuihin kohdistuvan päiväajan keskiäänitason ollessa korkeimmillaan 63 db(a) () on parvekelasituksen ääneneristävyysvaatimus korkeimmillaan 8 db osalla rakennuksen 1 parvekkeista. Tämän tasoinen vaatimus saattaa vaatia parvekelasitukselta perustasoa parempaa eristävyyttä. Äänitason vaimentumavaatimus 0 7 db(a) saavutetaan normaalisti raollisella avattavalla 6 mm lasituksella. Parvekkeelle muodostuvaan äänitasoon vaikuttaa lasitusratkaisun lisäksi mm. parvekkeen koko ja lasituksen pinta ala. Lasitusratkaisut tulee tarkentaa julkisivun ääneneristävyysmitoituksen yhteydessä. 8

9 Tieliikennemeluselvitys Asemakaavan muutos Karakallio , Espoo Kuva 3. Parvekkeiden lasituksen ääneneristävyysvaatimukset. Parvekelasituksen ääneneristävyysvaatimus voidaan määräyksissä esittää esimerkiksi seuraavasti: Parvekkeen kiinteiden rakenteiden, lasituksen ja muiden rakenteiden tulee olla sellaisia, että liikenteestä parvekejulkisivuun kohdistuvan melutason ja parvekkeen melutason erotus on vähintään x db A painotettuna. Vaatimusarvo eri julkisivuille voidaan määrittää liitteen 5 perusteella vähentämällä julkisivulla olevasta suurimmasta arvosta db(a) (kuitenkin siten, että myös arvot 52 db(a) edellyttävätlasituksen). 6 LISÄTIETOA Jani Kankare Johanna Toivonen Promethor Oy Promethor Oy puh puh sp. jani.kankare@promethor.fi sp. johanna.toivonen@promethor.fi 9

10 Tieliikennemeluselvitys Asemakaavan muutos Karakallio , Espoo 7 KIRJALLISUUS 1. Nielsen H. L et al., Road traffic noise. Nordic prediction method. TemaNord 1996:525. Århus s. + liitt. 36 s. 2. Ympäristöministeriö. Valtioneuvoston päätös melutason ohjearvoista 993/ Rakennusteollisuus RT ja Betonikeskus ry. Asuinrakennusten äänitekniikan täydentävä suunnitteluohje

11 LASKENNASSA KÄYTETYT LIIKENNEMÄÄRÄT Tie / KAVL / Raskaan liikenteen osuus / Nopeusrajoitus (Lähderannantie-Kotkatie) / 4300 / 8 % / 30 km/h (Kotkatie-Karakallionkuja) / 3500 / 10 % / 30 km/h Kehä II / / 7 % / km/h Lähderannantie (Turuntie-) / / 5 % / 50 km/h Lähderannantie (-Rastasniityntie) / 9200 / 3 % / 50 km/h Turuntie (Lähderannantie-Rastaalantie) / / 6 % / 50 km/h Turuntie (Lähderannantie-Kehä II) / / 6 % / 50 km/h Liikennetiedot ovat vuosilta ETRS-GK25 N2000 > 45 db(a) > 50 db(a) > db(a) > db(a) > 65 db(a) > 70 db(a) > 75 db(a) PR3848-Y Mittakaava 1:0 (A4) Tieliikennemeluselvitys. Asemakaavan muutos Karakallio (alue ), Espoo. Nykyinen maankäyttö ja nykyinen liikenne. Päiväajan keskiäänitaso LAeq Laskentakorkeus 2 m maan pinnasta Liite 1A

12 LASKENNASSA KÄYTETYT LIIKENNEMÄÄRÄT Tie / KAVL / Raskaan liikenteen osuus / Nopeusrajoitus (Lähderannantie-Kotkatie) / 4300 / 8 % / 30 km/h (Kotkatie-Karakallionkuja) / 3500 / 10 % / 30 km/h Kehä II / / 7 % / km/h Lähderannantie (Turuntie-) / / 5 % / 50 km/h Lähderannantie (-Rastasniityntie) / 9200 / 3 % / 50 km/h Turuntie (Lähderannantie-Rastaalantie) / / 6 % / 50 km/h Turuntie (Lähderannantie-Kehä II) / / 6 % / 50 km/h Liikennetiedot ovat vuosilta ETRS-GK25 N2000 > 45 db(a) > 50 db(a) > db(a) > db(a) > 65 db(a) > 70 db(a) > 75 db(a) PR3848-Y Mittakaava 1:0 (A4) Tieliikennemeluselvitys. Asemakaavan muutos Karakallio (alue ), Espoo. Nykyinen maankäyttö ja nykyinen liikenne. Yöajan keskiäänitaso LAeq Laskentakorkeus 2 m maan pinnasta Liite 1B

13 LASKENNASSA KÄYTETYT LIIKENNEMÄÄRÄT Tie / KAVL / Raskaan liikenteen osuus / Nopeusrajoitus (Lähderannantie-Kotkatie) / 00 / 8 % / 30 km/h (Kotkatie-Karakallionkuja) / 00 / 10 % / 30 km/h Kehä II / 322 / 7 % / km/h Lähderannantie (Turuntie-) / / 5 % / 50 km/h Lähderannantie (-Rastasniityntie) / / 3 % / 50 km/h Turuntie (Lähderannantie-Rastaalantie) / / 6 % / 50 km/h Turuntie (Lähderannantie-Kehä II) / / 6 % / 50 km/h Liikenteen osalta on huomioitu maksimiennusteliikennemäärä eli Kehä II jatketta ei ole toteutettu ETRS-GK25 N2000 > 45 db(a) > 50 db(a) > db(a) > db(a) > 65 db(a) > 70 db(a) > 75 db(a) PR3848-Y Mittakaava 1:0 (A4) Tieliikennemeluselvitys. Asemakaavan muutos Karakallio (alue ), Espoo. Suunniteltu maankäyttö ja ennustevuoden 2035 liikenne. Päiväajan keskiäänitaso LAeq Laskentakorkeus 2 m maan pinnasta Liite 2A

14 LASKENNASSA KÄYTETYT LIIKENNEMÄÄRÄT Tie / KAVL / Raskaan liikenteen osuus / Nopeusrajoitus (Lähderannantie-Kotkatie) / 00 / 8 % / 30 km/h (Kotkatie-Karakallionkuja) / 00 / 10 % / 30 km/h Kehä II / 322 / 7 % / km/h Lähderannantie (Turuntie-) / / 5 % / 50 km/h Lähderannantie (-Rastasniityntie) / / 3 % / 50 km/h Turuntie (Lähderannantie-Rastaalantie) / / 6 % / 50 km/h Turuntie (Lähderannantie-Kehä II) / / 6 % / 50 km/h Liikenteen osalta on huomioitu maksimiennusteliikennemäärä eli Kehä II jatketta ei ole toteutettu ETRS-GK25 N2000 > 45 db(a) > 50 db(a) > db(a) > db(a) > 65 db(a) > 70 db(a) > 75 db(a) PR3848-Y Mittakaava 1:0 (A4) Tieliikennemeluselvitys. Asemakaavan muutos Karakallio (alue ), Espoo. Suunniteltu maankäyttö ja ennustevuoden 2035 liikenne. Yöajan keskiäänitaso LAeq Laskentakorkeus 2 m maan pinnasta Liite 2B

15 Kaide 1 m pihakannen pinnasta LASKENNASSA KÄYTETYT LIIKENNEMÄÄRÄT Tie / KAVL / Raskaan liikenteen osuus / Nopeusrajoitus (Lähderannantie-Kotkatie) / 00 / 8 % / 30 km/h (Kotkatie-Karakallionkuja) / 00 / 10 % / 30 km/h Kehä II / 322 / 7 % / km/h Lähderannantie (Turuntie-) / / 5 % / 50 km/h Lähderannantie (-Rastasniityntie) / / 3 % / 50 km/h Turuntie (Lähderannantie-Rastaalantie) / / 6 % / 50 km/h Turuntie (Lähderannantie-Kehä II) / / 6 % / 50 km/h Liikenteen osalta on huomioitu maksimiennusteliikennemäärä eli Kehä II jatketta ei ole toteutettu ETRS-GK25 N2000 > 45 db(a) > 50 db(a) > db(a) > db(a) > 65 db(a) > 70 db(a) > 75 db(a) PR3848-Y Mittakaava 1:0 (A4) Tieliikennemeluselvitys. Asemakaavan muutos Karakallio (alue ), Espoo. Suunniteltu maankäyttö ja ennustevuoden 2035 liikenne. Leikki- ja en meluntorjunta toteutettu kaideratkaisulla. Päiväajan keskiäänitaso LAeq Laskentakorkeus 2 m maan pinnasta Liite 3A

16 Kaide 1 m pihakannen pinnasta LASKENNASSA KÄYTETYT LIIKENNEMÄÄRÄT Tie / KAVL / Raskaan liikenteen osuus / Nopeusrajoitus (Lähderannantie-Kotkatie) / 00 / 8 % / 30 km/h (Kotkatie-Karakallionkuja) / 00 / 10 % / 30 km/h Kehä II / 322 / 7 % / km/h Lähderannantie (Turuntie-) / / 5 % / 50 km/h Lähderannantie (-Rastasniityntie) / / 3 % / 50 km/h Turuntie (Lähderannantie-Rastaalantie) / / 6 % / 50 km/h Turuntie (Lähderannantie-Kehä II) / / 6 % / 50 km/h Liikenteen osalta on huomioitu maksimiennusteliikennemäärä eli Kehä II jatketta ei ole toteutettu ETRS-GK25 N2000 > 45 db(a) > 50 db(a) > db(a) > db(a) > 65 db(a) > 70 db(a) > 75 db(a) PR3848-Y Mittakaava 1:0 (A4) Tieliikennemeluselvitys. Asemakaavan muutos Karakallio (alue ), Espoo. Suunniteltu maankäyttö ja ennustevuoden 2035 liikenne. Leikki- ja en meluntorjunta toteutettu kaideratkaisulla. Yöajan keskiäänitaso LAeq Laskentakorkeus 2 m maan pinnasta Liite 3B

17 Maastoa nostettu suunnitelmien mukaisesta ja rinnettä muokattu jyrkemmäksi tietä kohden LASKENNASSA KÄYTETYT LIIKENNEMÄÄRÄT Tie / KAVL / Raskaan liikenteen osuus / Nopeusrajoitus (Lähderannantie-Kotkatie) / 00 / 8 % / 30 km/h (Kotkatie-Karakallionkuja) / 00 / 10 % / 30 km/h Kehä II / 322 / 7 % / km/h Lähderannantie (Turuntie-) / / 5 % / 50 km/h Lähderannantie (-Rastasniityntie) / / 3 % / 50 km/h Turuntie (Lähderannantie-Rastaalantie) / / 6 % / 50 km/h Turuntie (Lähderannantie-Kehä II) / / 6 % / 50 km/h Liikenteen osalta on huomioitu maksimiennusteliikennemäärä eli Kehä II jatketta ei ole toteutettu ETRS-GK25 N2000 > 45 db(a) > 50 db(a) > db(a) > db(a) > 65 db(a) > 70 db(a) > 75 db(a) PR3848-Y Mittakaava 1:0 (A4) Laskentakorkeus 2 m maan pinnasta Tieliikennemeluselvitys. Asemakaavan muutos Karakallio (alue ), Espoo. Suunniteltu maankäyttö ja ennustevuoden 2035 liikenne. Leikki- ja en meluntorjunta toteutettu maaston muokkauksen avulla. Päiväajan keskiäänitaso LAeq Liite 4A

18 Maastoa nostettu suunnitelmien mukaisesta ja rinnettä muokattu jyrkemmäksi tietä kohden LASKENNASSA KÄYTETYT LIIKENNEMÄÄRÄT Tie / KAVL / Raskaan liikenteen osuus / Nopeusrajoitus (Lähderannantie-Kotkatie) / 00 / 8 % / 30 km/h (Kotkatie-Karakallionkuja) / 00 / 10 % / 30 km/h Kehä II / 322 / 7 % / km/h Lähderannantie (Turuntie-) / / 5 % / 50 km/h Lähderannantie (-Rastasniityntie) / / 3 % / 50 km/h Turuntie (Lähderannantie-Rastaalantie) / / 6 % / 50 km/h Turuntie (Lähderannantie-Kehä II) / / 6 % / 50 km/h Liikenteen osalta on huomioitu maksimiennusteliikennemäärä eli Kehä II jatketta ei ole toteutettu ETRS-GK25 N2000 > 45 db(a) > 50 db(a) > db(a) > db(a) > 65 db(a) > 70 db(a) > 75 db(a) PR3848-Y Mittakaava 1:0 (A4) Laskentakorkeus 2 m maan pinnasta Tieliikennemeluselvitys. Asemakaavan muutos Karakallio (alue ), Espoo. Suunniteltu maankäyttö ja ennustevuoden 2035 liikenne. Leikki- ja en meluntorjunta toteutettu maaston muokkauksen avulla. Yöajan keskiäänitaso LAeq Liite 4B

19 Äänitaso 1. kerroksen korkeudella Äänitaso 2. kerroksen korkeudella Äänitaso 3. kerroksen korkeudella Äänitaso 4. kerroksen korkeudella Äänitaso 5. ja 6. kerroksen korkeudella Äänitaso ylimmän kerroksen (talosaunat) korkeudella Liite 5 > 45 db(a) > 50 db(a) > db(a) > db(a) > 65 db(a) > 70 db(a) > 75 db(a) PR3848-Y01 Mittakaava 1:800 (A3) ETRS-GK25 N2000 Tieliikennemeluselvitys. Asemakaavan muutos Karakallio (alue ), Espoo. Suunniteltu maankäyttö ja ennustevuoden 2035 liikenne. Julkisivuihin kohdistuva päiväajan keskiäänitaso LAeq7-22 kerroksittain