EFFJOHNIN NOUSU JA TUHO, OSA 2 MERENKULUN VUOSI 2011 VAASA UUMAJA REITIN KIVIKKOINEN HISTORIA

Transkriptio

1 06 / EFFJOHNIN NOUSU JA TUHO, OSA 2 MERENKULUN VUOSI 2011 VAASA UUMAJA REITIN KIVIKKOINEN HISTORIA

2 PÄÄKIRJOITUS TEKSTI JA KUVAT LASSI LIIKANEN Ulkomatalan vuosi 2011 PÄÄTOIMITTAJALTA terveisiä! Näin vuoden lopuksi, seurattiin reilusti enemmän kuin vuoden takaistamme, voinee hieman summata, mitä kaikkea kulunut vuosi yleiselläkin tasolla lehden lukimäärät ovat olleet menestyksekkään vuoden 2011 viimeisessä lehdessä meille mukanaan tuut. Vuoden alkupuoliskolla asetimme lopulta lehden teolle muutamia kkreettisia tavoitteita, joita olemme lähtenyt tavoittelemaan. Pari ensimmäistä vuotta kului lähinnä sellaiseen toimintaan, jossa haimme omaa paikkaamme merenkulkuaiheisena verkkolehtenä yhtenä ensimmäisistä ainoista, ainakin suomenkielisenä. Lopulta kun lehti asettui aloilleen, oli aika aloittaa määrätietoinen ohjelma, jota voitaneen kutsua tutulla laadunkehitysohjelma termillä. Laadunkehitysohjelma tosin kalskahtaa päätoimittan korvaan omituiselta, sillä tavallaan meillä tkuvasti päällä erilaisia kehittämiseksi. projekte Sovitaan laatumme nyt kuitenkin tasomme näin, sillä ensimmäistä kertaa saimme sovittua yhteisiä asioita, joiden kehittämiseen saatiin määrätietoisesti sitoutumaan. koko toimitus Tuloksiakin alkoi pikkuhila syntyä. Nykyisellään, jos vertaisin tätä ilmestyvää lehteä vaikkapa vuoden takaiseen, voi huomata merkittävän er. Graafinen ilme yhdenmukaisempi selkeämpi sekä toisaalta siitä suuret kiitokset kuuluu teille lukijoille. Samoin vähintään kohtuulliset joka numerossa, välillä jopa hyvän kiitettävän tasoiset. Lukimäärien tutkinta sitä hommaa, jota tekee mielellään. Tutkimalla lehden (erityisesti noussutta) suosiota ansaitsee juuri sen palkan, jka tästä työstä saa. Ja ilman muuta myös positiivisesta kannustavasta palautteesta, jota teiltä saamme. Nyt meille viime aikoina taatusti myös vakiintunut räjähdysmaisen selkeä nousun lukikunta, aika toistaiseksi joten ohi nykyisillä meiningeillä. Uskoakseni kuitenkin tkuvasti laajenemme kattamaan enemmän aiheita enemmän merenkulusta kiinnostuneita piirejä, lehteämme ainakaan laskukausi kohtaa. joten tuskin Vuoden aikana saimme tiimiin mukaan Littusen Jussin. Jussista ollut lehden sisällöllisessä parantamisessa merkittävä apu, joten tässä yhteistyön alkutaipaleesta. vaiheessa esitän Yhteistyömme tkuu henkilökohtaisen yksilöidyn kiitoksen Jussille tästä varmasti tulevissakin lehdissä! Jatkuva tavoitteemme yksi kkreettinen sellainen tälle vuodelle tietysti lisätoimittajien freelancerien hankkiminen. hieman ammattimaisempi mutta kuitenkin rento Summa summarum: pidän vuotta 2011 Ulkomatalan lehden, kanssa tkuu ilman muuta. Seuraavassa Ulkomatala ehdottomasti upean toimittatiimimme riittävän nuorekas. Kehittäminen itse päätuotteen, numerossa nähtäneen jälleen pieni muutos erääseen lehden vakio osaan, mutta siitä pääsette tarkemmin perille Ulkomatalan 1/2012 numerossa. Jatkuvasti teemme myös pieniä muutoksia siellä täällä, jotta lehdestä tulisi keskuudessa. Apropoo, aina hypätään vain nyt suositumpi lukijoihimme. lukijoiden Erityisen ilahduttavaa huomata se, että lukimme ovat selkeästi aktivoituneet. Tämän vuoden joulukalenteria 2 kannalta loistokkaana menestyksekkäänä. Nyky ansiota, ilman teitä mitään tälläistä ei olisi syntynyt. Kiitos kaikille, jotka ovat Ulkomatalaa aikojen saatossa tukeneet työtämme kannustaneet kehuneet: teidän ansiostamme olemme nyt tässä. Tässä teidän palkkanne. Henkilökohtaiset toimitukselle loistavaa seuraavana parempina. uutta kiitokset lukijoille vuotta vuna koko kuluneesta aina Ulkomatalan vuodesta Palataan vain pala asiaan palalta

3 YLEISKATSAUS Tässä numerossa EffJohnin nousu tuho, osa 2 Sil Linen omistana parhaiten tunnetun EffJohnin varustamoimperiumi ulottui 1990 luvun alussa Karibialta Kaukoitään, mutta varustam kärsittyä taloudellisia takaisku jäljelle jäi vain Itämeren liikenne. Kaksiosaisen artikkelin jälkimmäisessä osassa tutustumme EffJohnin historiaan vuodesta 1990 eteenpäin sen tuh syihin. KOTIVESILLÄ, sivu 4 Talvimerenkulussa tulevat muutoksen vuodet Päätöksiä Suomen uusittavista jäänmurtajista tehtäneen piakkoin. Sitä ennen joudumme turvautumaan ulkopuoliseen ulkomaiseen apuun hoitaaksemme talvimerenkulkua. KOTIVESILLÄ, sivu 10 Vaasa - Uuma -reitin kivikkoinen historia Vaasasta Uumaan toukokuusta 2001 liikennöinyt RG Line paininut taloudellisten gelmien kanssa jo useamman vuoden an. Kahden peräkkäisen tappiollisen liikennöintikauden jälkeen yhtiö jätti kkurssihakemuksensa Vaasan käräjäoikeudelle 29. marraskuuta, se asetettiin kkurssiin 2. joulukuuta. Tilanne ei ole Vaasan kaupungille uusi. KOTIVESILLÄ, sivu 14 Merenkulun vuosi 2011 Jo perinteeksi muodostuneeseen tapaan luomme näin vuoden viimeisessä numerossa pienen katsauksen kuluneeseen vuoteen nostamme esiin vuoden kiinnostavimpia tapahtumia merenkulun maailmasta. LOKIKIRJA, sivu 18 Lokikir Merenkulun tärkeimpiä tapahtumia marras joulukuulta LOKIKIRJA, sivu 23 Loppusanat Tietoa lehdestä toimituksesta. LOPPUSANAT, sivu 28 3

4 KOTIVESILLÄ Sil Serenade Sil Symphy ovat suosittu aluksia, mutta niiden rakentaminen tuli EffJohnille kalliiksi rasitti varustam tulosta vielä pitkään. Kuvassa Sil Serenade Turussa heinäkuussa 1994 liikennöidessä Sil Europan valmistumisen jälkeen Turku Tukholma linlla. KUVA: KRZYSZTOF BRZOZA aluksen TEKSTI KALLE ID EffJohnin nousu tuho, osa 2 EffJohn Karibialta Kaukoitään Linesin väreissä Euroopassa European Cruise Linen KUN Effoa Johns Line yhdistyivät vuna 1990 perinteikkäällä Orient Line nimellä. Lisäksi EffJohn oli syntyi uusi varustamojätti, tytärvarustamoita eri joh puolilla kuului maailmaa. lukuisia Yhtiön ydinalueella Itämerellä liikennöivät Sil Line, Sally Cruise, Ånedin Linjen Vaasanlaivat, joka samoihin aikoihin uudelleenbrändättiin kanaalissa nimellä Autolauttaliikennettä harjoitettiin Sally Line Wasa myös UK. Lineksi. Englannin Risteilylaivo nimellä, myöhemmin myös Kaukoidässä osakkaana Yhdysvaltojen markkinoilla operoineessa Admiral Cruises varustamossa tämä tosin muuttui vuna % osakkuudeksi Royal Caribbean Cruise Linessa, kun molemmissa varustamoissa osakkaana ollut Gotaas Larsen yhtiö järjesti Admiralin Royal Caribbeanin fuusi. EffJohnilla oli puolestaan Karibialla Commodore Cruise 4

5 KOTIVESILLÄ 1990 luvun aikana EffJohn muutti nimeään useampaan maineessa ollut Commodore niinpä EffJohn päätti Neptun Crown Cruise Linen laivasto. Valmistuessaan alukset kertaan, ensin EffJohnista Maritimeksi Selkeyden vuoksi tässä Silksi, lopulta sitten takaisin artikkelissa kuitenkin yhtiöstä ainoastaan nimeä EffJohn. Silsta Silksi. käytetään Commodore Cruise Line. Pitkään varustamo liikennöi vain yhdellä aluksella, iäkkäällä Caribe I:llä. olivat Yhdysvaltojen risteilyliikenteen mittapuulla esimerkiksi Princess Cruisesille Carnival Cruise Rederi Ab Sallyn ost seurauksena EffJohniin kuului risteillyt saivat nimet Crown Jewel Crown Dynasty. Alukset pieniä, bruttotnia 820 matkustaa, kun Karibianmeren risteilyliikenne Karibianmerellä siirtää Espanssa rakenteilla olleet uudet risteilijät 1980 luvun lopussa Commodorelle tilattiin kuitenkin kaksi uutta alusta Linelle valmistui samaan aikaan yli kolme kertaa suurempia aluksia. Sekä Crown että Commodore EffJohn alkoi Cruise Line olivat pahasti tappiollisia jo ennen Crown Dynastyn valmistumista risteilyliikenteestään luopumista. suunnitella espanlaiselta telakalta valmistuvaksi vuosina 1992 Vuoden 1993 alusta EffJohn vuokrasi Crown Cruise niin kauaa saadakseen uusia aluksia, sillä jo kesällä uuden tytäryhtiön Cunard Crown Cruise Linesin. Crown Commodoren ei kuitenkaan tarvinnut odottaa Linen alukset Cunard Linelle, joka perusti niitä varten Cruise Linesin laivat saivat ainakin uuden yhtiön markkinointimateriaaleissa nimiinsä Cunard etuliitteet. EffJohnilta rahdattujen lisäksi Cunard Cunard Countessin Crownille omasta Princessin. siirsi Irista alusten Cunard laivastostaan Cunard kyllä, kun EffJohn oli hankkinut Crown Cruise Linen yläluokkaisemmaksi risteilyvarustamoksi oli Cunard Crown Cunardin uusi halvempi heikkotasoisempi brändi. Samaan aikaan myös Commodore Cruise Linen laivastoa pienennettiin kun Caribe I laitettiin myyntiin. Crown Jewelistä sen sisaresta Crown Dynastystä piti tulla EffJohnin Vuna 1994 EffJohn päätti luopua talousvaikeuksista johtuen Crown Cruise Linen taru loppui ennenkuin se March vuokrattiin kasinolaivaksi risteilyliikenteen kruununlokiviä, vaan toisin kävi. EffJohnin ehti kunnolla alkaakaan. KUVA: PETER KNEGO risteilylaivoista kokaan. Crown kaukoitään. Vuna 1995 Crown Jewel puolestaan myytiin Star 1990 EffJohn osti Bermuda Star Linen, jka kaksi Cruisesille Enchanted Seas yliopistolaivaksi. Samana Enchanted Isle Enchanted Seas. Commodore Cruise Enchanted alusta liitettiin Commodoren laivasto nimillä Linen laivast koko siis kolminkertaistui, mutta kaikki yhtiön alukset olivat pieniä 1950 luvulla rakennettu entisiä linlaivo. Vuna 1991 EffJohn hankki omistukseensa myös toisen Karibianmeren risteilyvarustam, Crown Cruise Linen sen ainoan aluksen Crown Marchin. Crown oli korkeatasoisempi brändi kuin vuna Commodore Cruise Line sen ainoa laiva Isle myytiin yhdysvaltalaiselle sijoitusyhtiölle. Näin jäljellä olivat enää Cunardille rahdattu Crown Dynasty, joka myytiin vuna 1997 Norwegian Cruise Linelle, nimen Walrus saanut Crown March. Walrus jäi pitkäikäisimmäksi muistoksi EffJohnin Karibian seikkailusta, sillä se löysi ostan vasta vuna halpavarustam 5

6 KOTIVESILLÄ Englannin kanaalin liikenne Sally Line UK Sally Line UK:n laivastoa oltiin uudistettu 1980 luvun lopulla 1990 luvun alussa siihen kuuluivat matkusta autolautat Sally Star Sally Sky linlla Charles Ramsgate Dunkerque Schiaffino yhteydessä sekä varustam saatu lastilautta ost Schiaffino Ramsgate Oostende linlla. Lisäksi EffJohn omisti Ramsgaten lauttasataman, jka uudistamiseen oltiin panostettu vahvasti läpi 1980 luvun siitä huolimatta, että satamaan johtava tieyhteys oli heikko, eikä tähän nistuttu saamaan parannusta. Uudella panosti vuosikymmenellä erityisesti Schiaffin linlle rahdin rinnalle Sally Line UK kuljettamiseen. Ramsgate Oostende rahdattiin vuna 1991 romanialaisomisteiset Bazias 3 Bazias 4, seuraavana vuna vielä Sally Sun (eli Rederi AB Gotlandin entinen nykyinen Gute). Vuna 1993 laivojen nimeämistä yhdenmukaistettiin, jolloin Schiaffino, Bazias 3 Bazias 4 saivat uusiksi nimikseen Sally Eurobridge, Eurolink. Sally Line Sally UK Euroroute etsi yhteistyökumppaneita myös EffJohn osti vuna 1989 Sea Ctainersilta entisen aluksensa Orient Expressin (ex Bore Star, Sil Star) nimesi sen Eurosuniksi Välimerellä Afrikan länsirannikolla tehtäviä risteilyitä varten. Kuvassa Eurosun Al Ayessa Länsisaharassa v Vuosiksi alus siirtyi Kaukoitään EffJohnin tytäryhtiö Orient Linen liikenteeseen nimellä Orient Sun ennen paluuta Itämerelle Wasa Linen Wasa Queeninä. KUVA: JOHNNY RIERT Sally kuumeisesti käytämään Ramsgaten satamaa. Vuoden 1994 alusta Ramsgatesta Belgian Maritiem saatiin valti liikennöimään omistama Regie Transport markkinointinimeltään Oostende myös voor (RMT, Lines). Sally RMT solmivat samalla sopimuksen yhteisliikenteestä Ramsgate Oostende linlla. Tämän osana molemmat yhtiöt sitoutuivat uudistamaan Ramsgaten satamaa uudistukset olivatkin tarpeen, sillä RMT:n lippulaiva Prins Filip ei aluksi edes mahtunut satamaan Ramsgatessa. Yhteistyösopimuksen avulla Sally Line uskoi olevansa vahvoilla ostamaan RMT:n, jos kun se joskus yksityistettäisiin. Rakkaalla lapsella mta nimeä varustam brändien muuttuessa niitä kertyy vielä lisää. Sally Sky tuli Sally Line UK:n liikenteeseen vuna 1986 nimellä Viking Johns Line osti aluksen se uudelleennimettiin Sally Skyksi. Kaksi vuotta myöhemmin alusta pidennettiin (kuvassa alus pidentämisen jälkeen syyskyyssa 1990). Sally Line UK:n loppuaikoina alus uudelleennimettiin vielä kerran, tällä kertaa Eurotravelleriksi. KUVA: KRZYSZTOF BRZOZAN KOKOELMISTA 6

7 KOTIVESILLÄ Vuna 1994 avattiin liikenteelle Englannin kanaalin Holyman Sally Ferries jäi lyhytikäiseksi, sillä jo vuoden lauttaoperaattoreille. Sally Line uskoi, että lauttamatka 50% varustamosta (mukaanlukien Sallyn koko osuus), alittava rautatietunneli, toisin kuin matkustajille Todellisuus oli juna mikä tai houkutteleva, kuitenkin merkitsi vaikeuksia pikalaivamatka rentouttava toista Sally olisi kokemus. joutuikin laskemaan hintoan kilpaillakseen tunnelin kanssa. jälkeen Sea Ctainersin tytäryhtiö Hoverspeed osti joka uudelleennimettiin Hoverspeed Holyman Hoverspeed myös vaihtoi Holymaniksi. Englannin satamansa pois Ramsgatesta. Kenties tästä johtuen Sally UK päätti palata matkustavarustamoksi vuna 1998 uudella nimellä. Sally Sally ainoaksi laivaksi Direct Directin tuli uskollinen Eurotraveller (ex Sally Sky, Viking 2). Vuoden 1998 kuitenkin lopulla EffJohn luopui Englannin sekä kanaalin liikenteestä että Ramsgaten satamasta. Ainoalle EffJohnin omistamalle Sally UK:n laivalle Eurotravellerille löytyi osta vuna 1999 TransEuropa Shippingistä. Samaan Commodore Cruise Linen vahvistamiseksi EffJohn osti vuna 1990 Bermuda Star Linen sen kaksi alusta. Näistä tuli Commodore Cruise Linen laivastossa Enchanted Isle Enchanted Seas. Enchanted Isle ehti risteilyiden lisäksi viettää myös vuoden 1994 Pietarissa hotellilaivana osana EffJohnin Baltic Linen lyhytkestoista yhteistyötä. KUVA: PETER KNEGO RMT:n siirtyminen Ramsgateen palstui pahaksi virheeksi yhtiön tulos romahti. Vuna 1996 Belgian hallitus päättikin luopua RMT:stä. Tällä aikaa Sally Line UK:n johto oli astunut uusi mies, kokenut Englannin kanaalin lauttayhtiöiden johta Bill Moses, joka uskoi tulevaisuuden olevan pikalautoissa. Vuoden 1997 alussa RMT yksityistettiin sen osti australialaisen Holyman yhtiön EffJohnin yhteenliittymä. Varustamo sai nimekseen Holyman Sally Ferries se ei kuitenkaan liikennöinyt RMT:n vanhoilla aluksilla vaan Holymanin hankkimilla nopeilla katamaraaneilla. Holyman Sallyn perustamisen kokaan Dunkerque seurauksena Sally matkustaliikenteestä linsta, muuttaen Line UK luopui nimensä Sally Ramsgate Freightiksi. Samalla yhtiön alusten nimistä pudotettiin Sally etuliite Sally Sky uudelleennimettiin Eurotravelleriksi. Sallyn pitkäaikainen lippulaiva Sally Star siirrettiin kesäkaudeksi 1997 Sil Linen Merenkurkun liikenteeseen, kunnes se palasi samana syksynä omistalleen Rederi AB Gotlandille. 7 aikaan Itämerellä... EffJohnin Itämeren liikenteen historia lienee kaikille tunnettu. Kalliiksi tulleet Sil Serenade Sil Symphy valmistuivat Vuna 1992 valmistui uusi Sally Albatross Turun linn Svea Wellamo uudistettiin Sil Karnevaliksi yhdistettiin Sil Lineen. Sil Festivaliksi. Saman vuoden lopulla Wasa Line Sally Cruise ruotsalainen Vuna rahoittapankki 1993 EffJohnin Nordbanken junaili EffJohnin kilpailin Rederi AB Sliten kkurssiin sitä kautta Sliten rakenteilla olleen lippulaivan Europan Siln laivasto. Nordbankenin ansiota oli myös Sil Linen yhteistyö ruotsalaisen Euroway varustam kanssa vuosina Nordbanken kun rahoitti EffJohnin lisäksi myös Eurowayn omistaa Rederi AB Sea Linkiä. Kuten EffJohnin muutkin brändit, myös Sil oli talousvaikeuksissa. uudistusohjelma oli tullut kalliiksi. Yhtiön laivast 1990 luvun loppupuolella EffJohn yritti vielä kerran laajentumista, Itämerellä. tällä kertaa tosin yhtiölle tutulla

8 KOTIVESILLÄ Liikenne Gotlannin manner Ruotsin välillä kilpailutettiin uudelleen vuoden 1998 alusta reitillä aiemmat 10 vuotta liikennöinyt Nordström & Thulin oli luopumassa matkustaliikenteestä. Perinteikäs Rederi AB muodostivat Gotland EffJohn uuden yhteisyrityksen Destinati saamaan sopimuksen Gotlandin, joka nistuikin uuden haltuunsa. EffJohn omisti uudesta varustamosta 25% yhtiö käytti Sil Linen EffJohn Destinati varausjärjestelmää. kuitenkin vetäytyi Gotlandista tammikuussa Suurimmillaan laivasto Sil Linen (jos mukaan 1993 Lisääntyvistä taloudellisista vaikeuksista huolimatta EffJohn sijoitti vielä lasketaan Eurowayn Frans Suell). Sil Karnevaliksi. Jälkimmäisen ura Siln laivastossa jäi lyhyeksi, sillä jo yksitoista kuului jo alusta Vuosikymmenen mennessä Siln kesällä loppuun laivasto oli kutistunut kuuteen laivaan. Jos verrataan koko EffJohnin vuoden 1992 alussa Wellam Svean muuttamiseen Sil Festivaliksi keväällä 1994 se myytiin Color Linelle. Tilalle rahdattiin Sil Scandinavia, joka puolestaan menetettiin kolme vuotta myöhemmin Viking Linelle, kun EffJohnilla ei ollut varaa ostaa alusta. KUVA: KRZYSZTOF BRZOZA vastaavia luku, vuna 1993 EffJohnin laivasto kattoi 23 alusta (edelleen mukaanlukien Frans luku Suell). oli 1999 vastaava kymmenen. Kannattamattomassa bisneksessä kato oli ollut suurta, nyt EffJohnin omistat olivat valmiit myymään yhtiön. Osta löytyi tässäkin historiikissa jo aiemmin esiintyneestä brittiläis yhdysvaltalaisesta Sea Ctainersista. Mikä meni vikaan? Destinati Gotland liikennöi aluksi kahdella vanhemmalla aluksella. Visby (kuvassa) oli valmistunut Rederi AB Gotlandin liikenteeseen vuna 1980, Thjelvar oli puolestaan aiemmin tässäkin artikkelissa esiintynyt Sally Line UK:n Sally Star. Molemmat alukset korvattiin vuna 2003 uusilla suurilla pikalautoilla, muttä tässä vaiheessa Destinati Gotland oli jo yksin Rederi AB Gotlandin omistama. KUVA: BRUCE PETER 8 Miksi EffJohn sitten epänistui? Yksi syy ilmeinen jos katsotaan niitä eri varustamoita, joista EffJohn muodostoi.

9 KOTIVESILLÄ Commodore Cruise Line, Sally Line UK, Sally Cruise Vaasanlaivat tulivat kaikki Rederi Ab Sallyn raunioilta Crown Cruise Line olisi voinut nousta kannattavaksi olivat olleet syitä Rederi Ab Sallyn tuho. EffJohn olisi oltaisiin sijoitettu enemmän varustamo oli saanut näistä neljästä erityisesti Commodore Sally UK kuitenkin työllä todennäköisesti nostamaan eri kyennyt pitkäjänteisellä osa alueensa voitollisiksi, varsinkin jos yhtiön keskeisin osa Sil Line olisi pysynyt taloudellisesti vahvana. Ongelmana oli myös koordinaati puute EffJohnin laan varustamoimperiumin piirissä. Lähdeaineist perusteella vaikuttaa siltä, että Sally Like UK Commodore/Crown itsenäisesti Cruise EffJohnin epäilemättä vaikeutti Line toimivat keskusorganisaatiosta, varustamoryppään pitkälti mikä sisäistä yhteistyötä. Erityisesti eri risteilyvarustamoiden välillä laajempi yhteistyö olisi voinut tuottaa hyötyjä, mutta todellisuudessa synergiaetu saatiin vain kierättämällä muiden varustamoiden vanho aluksia Vaasanlaivojen laivasto läheinen mihin suhde siihenkin Sil organisaatioiden välillä. Linen epäilemättä vaikutti Vaasanlaivojen risteilyvarustamoksi, jos sen laivast kehittämiseen Crown Dynastyn Crown Jewelin sian isomman (tai isompia) aluksia. Sil Serenaden Sil Symphyn odotettua kalliimmat rakennuskustannukset sekä Sally Albatrossin kallis uudisrakennus kuitenkin estivät EffJohnia tekemästä laajempia sijoituksia Itämeren ulkopuolelle. Varaa pitkäjänteisiin entisestään Sally Albatrossin yksinkertaisesti nettomuudet Itämeren ollut. vuna Tilannetta 1994, autolauttaliikenne sijoituksiin joiden kääntyi ei husivat Estian seurauksena kaikilta osa alueiltaan tappiolliseksi. Tämän seurauksena EffJohn luopui vähitellen omistuksistaan maailmalla Itämeren toimintojensa ylläpitämiseksi, kunnes jäljellä oli enää Sil Line sen tytäryhtiö SeaWind Line. Tämä paketti päätyi sitten Sea Ctainersin omistukseen, mutta jälleen omistan taloudelliset vaikeudet estivät yhtiön kehittämisen. Effoan Johns Linen, EffJohnin, Siln Neptun Maritimen omistamat varustamot Lähteet Sjöhistoriska Institutet vid Åbo Akademi: Effoan EffJohnin arkistot Sil Line Commodore Cruise Line Sally Cruise * Kirjoittan oma arkisto Vaasanlaivat * Breeze, Geoffrey Cowsill, Miles Hendy, John: Sally Sally Line UK Line the complete story Ånedin Linjen SeaWind Line Europe Cruise Line Dumell, Mats: Meritie Ruotsiin Crown Cruise Line faktaomfartyg.nu Orient Line * = Fuusioitiin osaksi Sil Linea Malmberg, Thure Stampehl, Marko: Siln viisi vuosikymmentä Osakkuudet Sundance Cruises Middlemiss, Norman L: World Cruise Ships The Admiral Cruises History & Development of Cruising Royal Caribbean Cruise Line ? Holyman Sally Ferries Miller, William H. Jr: Pictorial Encyclopedia of Ocean Destinati Gotland Liners, Kiitokset: Krzysztof Brzoza, Martin Cox, Peter Knego, Bruce Peter, Johnny Riert simplpc.co.uk Sjöström, Pär Henrik Brzoza, Krzysztof: Tie meren yli uranuurtasta markkinointijohtaksi 9

10 KOTIVESILLÄ TEKSTI LASSI LIIKANEN Talvimerenkulussa tulevat muutoksen vuodet Uusi murta vuoteen 2015 mennessä ikään vuoden 2010 alussa syntyi jäänmurr nykyinen SUOMEN jäänmurtakalusto alkaa olemaan melko Merenkulkulaitoksen, iäkästä. Kolme murtaa Voima, Urho Sisu ovat jo suhteellisen vanho. Vain Otso, Ktio, Fennica, Nordica Botnica ovat melko uusia käyttökelpoisia vielä muutaman vuosikymmenen. Jo pitkään kuulutettu päätöksiä Voiman korvaasta. Viimeinkin huutelu alkanut tuottamaan tulosta, kun uusi liikenneministeri antoi lausuntsa HS:lle joulukuussa. Vasemmistolainen, hallituksen tällä hetkellä liikenneministeri Mer istuvan Kataisen Kyllönen kertoi Helsingin Sanomille joulukuussa, että tavoitteena saada aikaiseksi päätöksiä uudesta jäänmurtasta vuoden tilaataho, Liikennevirasto, joka yhdistettiin entisistä Tiehallinn Ratahallintokeskuksen rippeistä. Liikennevirasto siis valti virasto jäänmurr tilaa toistaiseksi valti osakeyhtiö Arctia Shipping Liikennevirastolle jäänmurtopalvelu. Liikennevirast intresseissä olisi tarjoaa tietysti, että operointi olisi mahdollisimman luotettavaa, tehokasta kustannuksiltaan jäänmurto edullista. kilpailutetaan, Nykyisin mutta lähinnä Suomen Arctia Shipping (ml. entisillä organisaatioillaan) ollut kiinnostunut toimimaan tällä liiketoiminta alueella, 2012 aikana. Vanhin jäänmurta, Voima, tämän hetken suunnitelmien mukaan tarkoitus poistaa käytöstä vuoteen Lunollisesti 2015 mennessä. tuoh aikaraan mennessä myös uuden murtan oltava käytössä, joten aikataulusta suuria huolia. jäänmurtan Nopeimmillaan rakennusprosessin saa suoritettua parissa vuodessa, joten päätöksiä Muissa tapauksissa viimeistään mitä vuosina luultavimmin pakkotkoaikaa. Jäänmurtatilausta osittain valti myös osakeyhtiön paradoksaalista kuin Merenkulkulaitoksesta varustamoliikelaitos jäänmurtakalusto saatava Voimalle tiedossa Suomen vanhin jäänmurta vuna 1954 valmistunut ( vuna hidastaa valti väliset se virast näkemyserot, kin. eristettiin Finstaship, sekä 1979 täysin remtoitu) Voima. KUVA: JUKKA KOSKIMIES Vuna jne valti niin 2004 erilleen siirtyi saarist yhteysalusliikenne. Vuna 2010 Finstaship kävi läpi prosessin liikelaitoksesta osakeyhtiöksi, jka omistaa tänä päivänä 100 prosenttisesti Suomen valtio. Niin mikä ei ole yllättävää, kun kyseessä kuitenkin valti entisen virast toiminnot uudessa paketissa. Liikennevirasto siis lunollisesti haluaa kilpailua alueelle, kun sillä saattaisi saada nykyistä hintatasoa hilattua alaspäin. Arctia Shippingillä riittää tahtoa rakentaa uusi murta, mutta ei ilman ehto. Yhtiö odottaa Liikennevirastolta sopimuksia jäänmurrosta. 10 pitkiä, jopa 20 vuoden

11 KOTIVESILLÄ Vastakkainasettelu perinteisen mitoimisen välillä tkuu. Kuvassa perinteinen jäänmurta Urho sekä mitoiminen Ruotsin käytössä oleva Vidar Viking Katanokalla helmikuussa KUVA: LASSI LIIKANEN Näin olevan pitkiin sopimuskausiin vaikea kilpailutusta painottaa halutaan yhtä mitoimisuus, Liikennevirasto enemmän myöntyä, vielä voi jos tkaa. ominaisuutta mitoimisuus vastaa tähän perinteisyyttä kuvitella virast katu uskottavaa Samoin ylitse Arctia muiden: mitoimisuus. pyyntöön hieman haluamalla modernisoituna, esimerkiksi öljyntorjuntalaitteistoilla varustettuina. Palvelun tilaan (toistaiseksi ainoan kiinnostuneen) tuottan välillä nähtävissä jkinasteisia erimielisyyksiä. Molempia houkuttaa uusi murta virasto haluaa turvata jäänmurtokalust riittävyyden Arctia Shipping taas odottaa bisneksen kasvua uudelta (mitoimi)murtalta. Toinen haluaa mitoimista toinen taas enemmän perinteistä jäänmurtaa. Helsingin Sanomille Liikennevirast talvimerenkulun johtava asiantunti Ilmari Aro taas väläytti uuden mahdollisuuden. Koska Suomen valtio saa lainarahaa halvalla, uusi jäänmurta rakennettaisiin valti omistukseen edullisesti. Sitten valtio omisteisen jäänmurtan operoiminen kilpailutettaisiin. Tätä ehdotusta voi lähinnä ihmetellä: miksi nyt rakennettaisiin Suomen valti omistukseen jotakin, kun viime aikojen trendi pääasiassa ollut se, että valtio operointean siirtänyt erillisiin omistuksiaan yhtiöihin? Alkaako 11 Liikennevirastossa vanha suola nottaa? Kävi miten kävi, päätöksiä uudesta murtasta oletetaan syntyvän pian. Jos niitä ei synny, Voiman aktiivikäyttö tkuu edelleen. Pakkaa tarvitsee sekoittaakseen uuden Suomi Liikennevirasto jäänmurtaoperaattorin Suomen vesille. Sekään ei välttämättä ole mahdot atus muttei toistaiseksi ankohtainenkaan. Uusi toimi joka tapauksessa löysentäisi Liikennevirast käsistä sitä narua, jota Arctia Shipping tällä hetkellä pitää tiukasti kireällä. Virast toimintaa sitoo tällä hetkellä nykyisten sopimuksien puitteissa se, millaisia siirto Arctia tekee. Liikenneministeri Mer Kyllönen aikoo joka tapauksessa käydä keskustelu koko toimijouk kanssa. Luultavasti samaan pöytään siis istunevat pian ainakin palvelun tuotta(t) Arctia Shipping muut mahdolliset ehdokkaat, palvelun tilaa Liikennevirasto niiden takana istuva intressi, eli Suomen valtio sekä liikenne viestintäministeriö. Mielenkiinnolla lopputuloksia jäämme kabineteissa loppujen lopuksi seuraa. odottamaan, syntyy millaisia mitä niistä

12 KOTIVESILLÄ Liikennevirasto hankkii ulkoista apua Zeus Frej mukaan Pari edellistä talvea ovat kuitenkin olleet MKL:lle Liikennevirastolle suoranaisia farsse. Jäänmurta apua ei ole ollut tarpeeksi, sen vuoksi laivat ovat jumitelleet päiväkausia odottamassa väylän avausta. Suomi haluaa pitää ympärivuotiset talvisatamat auki samaan aikaan, kun esimerkiksi Botnica seisoi talvella toimettomana Välimerellä. Jotakin mennyt selvästi pieleen palvelun tuottan tilaan välisissä sopimuksissa. jäänmurtosopimuksesta ulkopuolelle viisivuotinen Shippingin viime mitoimimurtat, sopimus murtasta. viidestä Tänä syksynä jätettiin kun tehtiin perinteisestä syksynä Arctia taas tehtiin sopimus Arctia Shippingin kanssa niin ikään viiden vuoden aksi Fennicasta Nordicasta jäänmurto. Toistaiseksi siis vain Botnica valti omistamista jäänmurtajista ulka jäänmurtosopimuksista. Tänä talvena Liikennevirasto varautuukin talvimerenkulkuun erityisen huolella, sillä seitsemän valti jäänmurtan lisäksi syksyllä solmittu viisivuotiset sopimukset Alfs Håkans yhtiön kanssa hinaa Zeusista sekä Ruotsin Sjöfartsverketin jäänmurta Frej'stä. Zeusin pitkäaikainen osaltaan historiallinen, yksityisomisteinen yritys jäänmurtosopimus vuokraa talvimerenkulun murtan sillä nyt liiketoimintaa harjoittava aluksiaan käyttöön. vuokrasi Liikennevirast Ruotsissa Ruotsin Frej valti Sjöfartsverket eli merenkulkulaitos. Zeusia käytetty jäätalvena, jäänmurtajien osoittautunut mitä kelvoksi apuna jo ilmeisimmin lisäavuksi parina se muiden joukko. Frej taas kuuluu samaan luokkaan Suomen Urho murtajien kanssa, joten se kin järeä vahvistus nykyiseen murtalaivasto. Ruotsissa Frej'n vuokraaminen nähdään pikemminkin Ruotsin Suomen jäänmurr yhteistyön vahvistuksena, vaikkakin siitä lienee käyty keskustelua yhteiskunnallisesti. Svenska Dagbladet lehden mielipidepalstalla kirjoitettu teksti muun muassa infrastruktuuriministerin taholta Frej'n vuokrauksesta kielii enemmän yhteistyöhenkeä kuin sitä, että Ruotsi luopuisi viideksi vuodeksi murtajistaan. yhdestä kuitenkaan vahvimmista toisaalta ole epäilystä siitä, etteikö Suomi Ruotsi tkaisi Ulkopuoliset vahvistukset Zeus Frej. KUVAT: menestyksekästä yhteistyötään jäänmurrossa, ZEUS / JUKKA KOSKIMIES joten kyseessä lienee vain se, miten asiat muotoilee. FREJ / WIKIMEDIA COMMONS: MARCUS BENGTSSON (lisenssiehdot g?uselang=fi) Ruotsissa jäänmurtat ovat kuluneena vuna herättäneet muutenkin keskustelua. paikallaolo Etelämantereella Yhdysvaltain Ruotsalaisia tiettävästi suututtanut Odenin Ulkopuolista apua kuitenkin luvassa helpottamaan tilannetta. Eipä Uudesta pitkäaikaisesta käytössä, kun maassa ollut kovia jäätalvia parhaalle sekä suurimmalle murtalle olisi tarvetta. 12

13 KOTIVESILLÄ Toisaalta tutkit ovat olleet raiva siitä, että alus Nykyisillä resursseilla pärjättäneen helposti tämä talvi, Sjöfartsverket kin kuitenkin päättänyt pitää Odenin talvia vedetään pois koti Ruotsissa, Clint vetosi Etelämantereelta. vaikka peräti Ruotsiin, Tänä ulkoministeri jotta talvena Yhdysvallat Hillary voisi tkossakin hyödyntää Odenia talvikausina McMurdo aseman ylläpidossa. Tällä hetkellä Oden makaakin Luulassa odottamassa talvea. Alun perin jopa Oden murtaa veikkailtiin Suomelle avuksi, mutta ilmeisesti joka näyttää olevan erittäin leuto. Myös kovempia pärjättäneen, kasvatettu tähtäimellä kun ylimääräisellä jäänmurtareserviä avulla. jäänmurtalaivast Pidemmällä uusiminen stannar hemma _oden nmurtan_alfs_hakansilta_ html hyr vi ut kuitenkin tavoite ylitse muiden, koska Suomi saareke, josta tulee olla aina avoinna kulkuyhteydet maailmalle ympäri vuoden. olevat lopulta päädyttiin murta Frej'hin. Lähteet isbrytaren frej_ svd 1/suomen anmurto lisakapasiteettia ruotsista Helsingin Sanomat Talous Päätös uudesta jäänmurtasta ensi vuoden aikana sekä Jäänmurtan hankintaan liittyy periaateratkaisu Helsingin Sanomat Talous Murhe murtajista Helsingin Sanomat Kotimaa Talvimerenkulun avuksi tulossa neljä jäänmurtaa lisää Oden palannut jo koto Ruotsiin näistä maisemista. KUVA: WIKIMEDIA COMMONS: ELI DUKE lisenssiehdot sa/2.0/deed.fi 13

14 KOTIVESILLÄ TEKSTI JUSSI LITTUNEN Vaasa-Uuma -reitin kivikkoinen historia VAASASTA Uumaan toukokuusta 2001 liikennöinyt suurempiin maksuvaikeuksiin, tämän seurauksena useamman haltuun. Viking Linen kaksi muuta omistaa, Rederi RG Line paininut taloudellisten gelmien kanssa jo tappiollisen vuoden an. liikennöintikauden Kahden jälkeen peräkkäisen yhtiö jätti kkurssihakemuksensa Vaasan käräjäoikeudelle 29. marraskuuta, se asetettiin kkurssiin 2. joulukuuta. Laivayhtiön mukaan Vaasan kaupunki saanut sen ansiosta tulo noin 5,4 miljoaa euroa kymmenen vuoden aikana, tästä syystä olisi nyt halunnut varustamo joutui suurimman velk, Yhdyspankin, Ab Slite sekä SF Line, ostivat Sallyn sen osan, joka liikennöi laivo varustamosta Vikingin kaupattiin Sil reiteillä, Linen loput omistalle, Effjohn ksernille. Kaksi vuotta myöhemmin myös toinen merenkurkun varustamo, Jakob Lines, liitettiin vastapalveluksena taloudellista tukea. Tilanne ei ole Vaasan kaupungille uusi. Vuna Vaasa Uuma 2002 niin ikään liikennettä ylläpitänyt Botnia Link varustamo oli kkurssin partaalla, olisi halunnut päästä velkasaneeraukseen. Kaupunginvaltuusto ei hyväksynyt ehdotusta, koska sillä oli yli eur saatavat yhtiöltä. Botnia Linkin päättyi, rahtipainotteinen joutuneet mutta liikenne vaasalaiset eivät Useamman luopumaan eri varustam väreissä kulki alunperin Sil Linelle valmistunut Fennia, joka viimeisenä työnään ajoi Merenkurkussa RG meriyhteydestään Uumaan. Linellä nimellä Casino Express. KUVA: KRZYSZTOF BRZOZA RG Linen met edeltäjät Vaasa Uuma lina liikennöity jo 1940 luvun lopulla, jolloin Rederi Ab Vasa Umeå aloitti liikenteen höyrylaiva Turistenilla. Rederi Ab Sally osti varustam vuna 1982, oli samoihin aikoihin laajentamassa Englannin toimintaansa kanaalissa, risteilymarkkinoillakin. voimakkaasti Itämerellä Sally oli kuin myös niin Karibian yksi niistä kolmesta varustamosta, jotka harjoittivat liikennettä Suomen Ruotsin välillä yhteisellä markkinanimellä Viking Line. Sallyn suuret kasvusuunnitelmat johtivat vielä tähän ryhmittymään, vuodesta 1993 eteenpäin koko liikenne siirtyi Sil Linen hoidettavaksi. Siln lipun alla hoidettu liikenne oli kannattavaa niin kauan kuin tuotteita. Kun laivoilla voitiin Suomesta myydä vuna verovapaita 1995 tuli osa Euroopan uniia, verovapaa myynti loppui vuna 1999, viisi vuotta myöhemmin koko Merenkurkun liikenne lakkautettiin. Tämä tarjosi mahdollisuuden uudelle yrittäjälle. 14

15 KOTIVESILLÄ Pitsaa kasinopelejä ollut väärä valinta. Grönblom kertoi Turun sanomien Haasteeseen tarttui Kotipizza ravintoloistaan tunnettu lipun alla tulisi markkaa halvemmaksi kuin Rabbe Grönblom, joka maaliskuussa 2001 osti Sillta Vaasa Uuma reitillä uusittiin kevään palvelutarjta rakennettiin liikennöineen aikana muuttui kasino Fennian. Vaasassa, merkittävästi: pitseria, jotta Laiva sen Laivalla kahden haastattelussa , että liikennöiminen Ruotsin Suomen lipulla. Syyskuussa 2002 laiva rekisteröitiin Uumaan Ruotsin lipulle. Vuna 1966 rakennetun Casino Expressin ikä alkoi pikku hila aiheuttaa harme. Tammikuussa 2003 laivan visiiriä ei saatu suljettua, laiva joutui palaamaan muutaman merimailin jälkeen takaisin Vaasan satamaan vain viikko Virossa suoritetun telakoinnin jälkeen! Heti seuraavana päivänä laiva pysäytettiin asbestigelmien vuoksi asbestisaneeraus saatiin satamaan. Ja valmiiksi, keskeytti kun jäätilanne liikenteen. Liikennekatkosta käytettiin kuitenkin jäiden hyödyksi, sillä aiheuttamia peltivaurioita voitiin tänä aikana korta Turussa. Casino Expressillä yritettiin uudenlaista palvelukseptia muttei se juurikaan parantanut tilannetta. KUVA: SAMI KOSKI pikkukaupungin välinen kannattamaan. Fennian muuttaminen liikenne saataisiin kasino pitseriaksi herätti laivaharrastajien keskuudessa ristiriitaisia tunteita olihan Fennia ensimmäinen sellainen laiva Suomen Ruotsin välisessä tyylikkyydellään liikenteessä, kilpailemaan joka pystyi perinteikkäiden höyrylaivojen kanssa. Laiva sai toukokuun 2001 alussa uudeksi nimekseen Casino Express. Tällä nimellä laiva alkoi liikennöidä viidesti viikossa, kesällä lähtöjen Uusi laiva, uusia asiakkaita Kesällä 2004 RG Line alkoi suunnitella uuden laivan hankkimista, pyysi miljoan eur taloudellista apua Vaasan kaupungilta. Kaupunki suostuikin myöntämään 2,7 lainatakauksen yhtiölle. arvoisen, Varustamo omavelkaisen suunnitteli ottavansa kahdeksan miljoan eur arvoisen lainan, jka muut takaat olisivat Uuman kaupunki Finnvera. määrä nostettiin seitsemään. Korvaava RG Line ei edeltäjiensä tapaan saanut reitistä itselleen Saksassa VEB Mathias Thesen Werft telakalla vuna kultakaivosta, Suomessa vaan luotti siirryttäisiin lähinnä vastaavaan siihen, että merenkulun tukipolitiikkaan kuin Ruotsissa. Näin ei kuitenkaan käynyt, alkoi näyttää siltä, että Suomen lippu oli laiva löytyi saksalaiselta Euroseabridge varustamolta. M/S Kahleberg, joka oli rakennettu Itä 1983, oli ollut vailla omaa reittiä jo jkin aikaa, oli liikennöinyt yli puolitoista vuotta puolalaisen Polferriesin Ystad Swinoujscie linlla. Kaupat tehtiin

16 KOTIVESILLÄ Itäsaksalaista laivaa Merenkurkkuun! RG 1 korvasi Casino Expressin. KUVA: ARI JUKKA PERKIÖMÄKI Seuraavana päivänä Casino Express ajoi karille 3,3 miljoan eur lainatakauksia yhtiölle. Huoa ollut uppoamisvaarassa, mutta se sai tankkeihinsa 3 miljoan eur lainalla Finnvera 2,1 miljoan Hillskärin lähellä oltuaan matkalla Uumaan. Alus ei reikiä. Vahinkojen laajuudesta kertoo jotain se, että laiva oli poissa Linen Alandia, liikenteestä seuraavan vuoden toukokuuhun asti. Tänä aikana reitillä liikennöi Eckerö edustalla joka joulukuussa sekin kävi karilla Casino korukset suoritettiin Tallinnassa, Fennia päätti 39 vuotisen uransa Uuman Expressin taloudellista tilannetta paikkailivat myös Sampopankki eur takauksilla. Tavoitteena oli taata liikenteen tkuminen korta Casino Express laivan myynnistä aiheutuneet taloudelliset gelmat. Laiva oli jouduttu myymään tasearvoaan pienempään hintaan. liikennöimällä elokuuhun 2005 saakka Vaasan Uuman välillä. Tämän jälkeen liikenteestä huolehti Kahleberg, joka tunnettiin nykyään nimellä RG 1. Se oli liikennöinyt heinäkuun alusta asti Sundsvalliin ruotsalaisilta teollisuusyrityksiltä tullen kysynnän vuoksi. Lisää tukea kaupungilta valtioilta Uudesta merkittävästä asiakkaasta huolimatta RG Line joutui jälleen hakemaan apua Vaasan kaupungilta. Jo marraskuussa 2005 yhtiö sai 1,1 miljoan eur lainatakauksen, jka takuina olivat miljoa Kotipizza Oyj:n osaketta, aluskiinnitys RG 1 alukseen yrityskiinnitys holdingyhtiö Ab R. Grönblom Internatialiin. Kaksi vuotta myöhemmin, syyskuussa 2007, Alandia meni korvaamaan karille anutta Casino Expressiä mutta karauttikin heti alkuun myös itse kivelle. KUVA: SAMI KOSKI Vaasan kaupunki esitti 1,4 miljoan eur pääomalainaa 16

17 KOTIVESILLÄ Lopullinen ratkaisu liikenteen turvaamiseen näytti syntyneen joulukuussa Tuolloin Ruotsi Suomi sitoutuivat tukemaan reittiä molemmat eurolla kahden seuraavan vuoden aikana. Samalla siirryttiin käytäntöön, jka mukaan reitin liikenne kilpailutettaisiin eurooppalaisilla varustamoilla kahden mieltään halusi perua kkurssihakemuksensa, Merenkurkun lauttaliikenteellä mihin kkurssipesä käräjäoikeus eivät suostuneet. Onko tulevaisuutta? vuoden välein. Tämä ei ollut uhka RG Linelle, sillä se Vaasan Uuman välistä meriyhteyttä pidetään Ensimmäiset hyvät uutiset pitkään aikaan kuultiin Tästä kertoo hyvin palj esimerkiksi se, että Vaasan ollut ainoa varustamo, jota reitti kiinnostaa. kesällä Kauppalehti uutisoi , että RG Linen liiketulos oli ollut vuna ,3 miljoaa euroa voittoa, kun se edellisenä vuna oli ollut 1,1 miljoaa kerrottiin, tappiolla. että Saman vuoden liikennesopimusta oli joulukuussa kilpailutuksen jälkeen tkettu vuoden loppuun 2012 asti. RG Line oli jälleen ollut ainoa reitistä kiinnostunut. muuttunut kokaan kannattavaksi. Viime syksynä yhtiön taloudellinen tila alkoi heiketä niin palj, että RG Line olisi halunnut miljoan eur helpotuksen satamamaksuihin voidakseen kerätä rahaa RG 1:n moottoreihin. Tämä ei kelvannut Uuman kaupungille, myöskään Vaasan kaupunki ei yhtiön mukaan halunnut tukea sitä millään tavalla. Linelle kkurssi. ei kaupunki suopeasti puolella vuosien välttämättömyytenä. varrella varustam suhtautunut tukemiseen. melko Laivayhtiöiden kannalta reittiä ei kuitenkaan voida pitää kovinkaan hyvänä, sillä sitä ei 90 luvun lopun jälkeen ole pystytty liikennöimään kannattavasti muutamia harvo kausia lukuun ottamatta. tilanne ei silti ole, sillä mahdollisiksi ratkaisuiksi ehdotettu esimerkiksi uutta yrittäjää tai Vuoden 2008 hyvästä tuloksesta huolimatta reitti ei RG kummallakin Toivot Kohti kkurssia uusiin meren jäänyt Joulukuun muuta alussa mahdollisuutta yhtiön kuin henkilökunta irtisanottiin siirrettiin kkurssipesän palvelukseen, sillä tämä päätti tkaa liikennettä. RG Line taas muutti lin sosialisoimista. Reitin tulevaisuuden ennustamista vaikeuttaa myös RG Linen halukkuus tkaa liikennettä kkurssista huolimatta. Oli varustamo mikä hyvänsä, liikenteen kuitenkin tkaminen edellyttämään itäsaksalaiset loppupuolella. moottorit Toisin nykyisellä kalustolla investointe, alkavat sanoen, olla sillä vaikka tulee laivan elinkaarensa liikenteen hoitamiseen löytyisi uusi vakaa omistusratkaisu, ei tämä vielä takaa Lähitulevaisuudessa reitille edessä hyvää ovat tulevaisuutta. joko RG pitää olla kaikin puolin kunnossa, jotta vältytään viimeisten 10 vuoden aikana tehdyiltä virheiltä. Lähteet Turun Sanomien vuosilta line arkisto RG Line kampesi vihdoin voitolle (Kauppalehti ) RG Line vill ha lägre hamnavgift (YLE ) Lauttaliikenne Vaasan Uuman välillä tkuu (YLE ) Malmberg, Thure Stampehl, Marko: Siln viisi vuosikymmentä (2007) Nyt kiistaa mm. Vaasan terminaalista, tkuminen vaakalaudalla. KUVA: SAMI KOSKI joten 1:n perusteellinen uusiminen tai uusi laiva. Kokaisuuden liikenteen

18 LOKIKIRJA TEKSTI OLLI TUOMINEN Merenkulun vuosi 2011 Merenkulkuklusterinkin eduskuntavaalit pidettiin kannalta tärkeät huhtikuussa. Ikuisuuden kestäneiden hallitusneuvotteluiden jälkeen Suomeen huolta, sillä ilmast lämpenemisen myötä sille odotettavissa enenevässä määrin kysyntää. saatiin viimein muodostettua hallitus kesäkuun 22. HALLITUSOHJELMASSA OIKEITA ASIOITA heti eduskuntavaalien jälkeen puolueiden vaaliohjelmia nähden päivä. Ulkomatalan 2/2011 pääkirjoituksessa arvioitiin merenkulun näkökulmasta. Tulos oli kaikkea muuta kuin mairitteleva, jos attelee merenkulkualan erityisesti suomalaisten varustamojen toimintaedellytyksiä. Itämeren suojelusta kaikki puolueet olivat varsin Hallitusohjelmassa merenkulusta oli ennakkoasetelmiin ehkä yllättävänkin palj asiaa. Met tavoitteet ovat toki kauniita, mutta aika näyttää, muuttuvatko sanat hallitusohjelmassa myös, teoiksi. että Paradoksaalista siinä korostetaan merenkulun kilpailuedellytysten turvaamisen tärkeyttä, mutta samalla hallitus esitetään merenkulun tukien leikkaamista liki 20 miljoalla eurolla. Innovaatiotuen maksamista ympäristöystävällisille uusille aluksille tarkoitus tkaa myös tulevaisuudessa. Hallitusohjelman tukien mukaan lisäksi toimia, tarvitaan kuten valti suomalaisilta Kkreettinen osoitus suorien muitakin tilauksia telakoilta. valti tilauksista tuli lokakuussa, kun STX Finland Ravartiolaitos kertoivat päässeensä yksimielisyyteen uuden ulkovartiolaivan tilauksen keskeisistä ehdoista (ks. Ulkomatala 5/2011). Jäänmurtajien uusimistakin ryhdytään Valtio myöntänyt ympäristötuen tähän mennessä mm. Viking Linen uudisrakenteelle. KUVA: STX FINLAND / VIKING LINE ABP yksimielisiä, joskin Perussuomalaiset haluaisi poistaa pari vuoden päästä saada reilusti Itämerelle tulevat tiukat päästörat. Jos poistaminen ei nistu, siirtymäaikaa pitäisi vaaliohjelmassaan meriklusteriin, suomalaisesta oli lisää. kiinnitti Keskusta. arktisesta Ainoa puolue, erityistä Keskustan osaamisesta joka huomiota mielestä tulee pitää suunnittelemaan, aikanaan mikä tuoda suomalaistelakoille. saattaa töitä MERENKURKUN LIIKENNE ONGELMISSA Marraskuun alussa Vaasan Uuman välillä operoiva RG Line ilmoitti, että liikenne loppuu, mikäli alueen kunnat tai valtiot eivät tule apuun. Kaksi kovaa jäätalvea eivät ole ainakaan helpottaneet vuodesta 2009 tkunutta tappiokierrettä. 18 yhtiön

19 LOKIKIRJA Tosin vuodesta 2006 saatavilla olleiden tilinpäätöstietojen mukaan yhtiö tehnyt tappiota myös vuosina , joten 2008 näyttää olleen pikemminkin tappiokierteessä. Varustamo positiivinen jätti Pohnmaan poikkeus lopulta vuosien kkurssihakemuksen käräjäoikeuteen Kkurssihakemus jätettiin, koska niin alueen kunnat kuin valtiotkaan eivät halunneet antaa yhtiölle suoraa tukea. RG Line anoi Vaasan kaupungilta alennusta satamamaksuihin, mutta tulosta. sekään tie ei tuottanut Superfast lautta joudutaan Seafrance Molière. huutokauppaamaan, Mikäli tulee alukset markkinoille harvinaisen mta modernia matkustalauttaa. HAPPY CRUISESIN TARU PÄÄTTYI Toinen merkittävä kkurssi tuli Espansta, jossa risteilyvarustamo kkurssiin. Happy Kolmella Cruises autui yllättäen risteilijällä liikennöineen kkurssihetkellä matkustaneille varustam kkurssi tuli yllätyksenä kaikille, eikä vähiten laivoilla turisteille. Yhtiön liikenteessä kulkeneet Gemini, Ocean Pearl Happy Dolphin olivat kaikki vuokrattu, joten vuokramarkkinoille tuli kerralla kolme pätevää Onkin mielenkiintoista nähdä, miten tilanne kehittyy, sillä hallitusohjelman mukaan hallitus Merenkurkun liikenteen Hallitusohjelmaan seuraavasti: sitoutunut asia tkumiseen. kirttiin Hallitus Merenkurkunliikenteen tukee tkamista laatii yhdessä Ruotsin Merenkurkun alueen edustajien kanssa yhteisen pitkäjänteisen strategian, jolla tavaraliikenne Merenkurkussa. turvataan ympärivuotinen henkilö lisää RG Linestä tämän sivuilta SEAFRANCE Linen Seafrancen Suomessa rakennettu Seafrance Rodin näyttää joutuvan AJAUTUI KONKURSSIIN RG Lue lehden sinnitellessä kohti myyntilistalle. KUVA: RAY GOODFELLOW ensi vuotta, autui Ranskan valtirautateiden SNCF:n omistama Seafrance kkurssiin. Kova kilpailu kaatoivat lopulta Englannin kanaalissa, epänistunut alusinvestointi korkeat miehityskustannukset varustam. Tuomioistuin antoi yhtiölle mahdollisuuden tkaa liikennettä tammikuun 2012 loppuun, mutta liikennöinnin heti. varustamo päätti keskeyttää Päätöksessään tuomioistuin hylkäsi yhtiöstä tehdyt ostotarjoukset (ks. Ulkomatala 4/2011), mutta antoi halukkaille mahdollisuuden jättää uuden tarjouksen mennessä. Mikäli uusiakaan tajouksia ei hyväksytä, joudutaan ovat ilman rahtaussopimusta. ST PETER LINE LAAJENTAA REVIIRIÄÄN Venäläisomisteisen St Peter Linen rynnistys Pohjois Itämeren risteilymarkkinoille tkui menestyksekkään ensimmäisen vuoden myötä myös vuna Hyvät kokemukset linsta saivat matkustamäärät yhtiön avaamaan Helsinki Pietari toisen linn huhtikuussa, kun Princess Anastasia aloitti huhtikuussa liikenteen Pietarin Tukholman välillä. omaisuus Aluksi lina liikennöitiin kahdesti viikossa toisella Seafrance Nord Pas De Calais, Suomessa rakennettu Tallinnassa. Elokuun alusta Princess Anastasia huutokauppaamaan. Seafrance Rodin, Seafrancen risteilijää. Tätä artikkelia kirjoitettaessa kaikki kolme Seafrancella Seafrance neljä alusta Berlioz sekä entinen kierroksella pysähdyttiin myös Tukholmasta tultaessa pysähtynyt joka perntai Helsingissä. 19

20 LOKIKIRJA Princess Anastasia lähdössä Helsingistä ensimmäistä kertaa liki 18 vuoteen. KUVA: OLLI TUOMINEN Näin suomalaisille aluksella tarjotaan mahdollisuutta tehdä Helsinki Tukholma Tallinna risteily perinteisen Helsinki Tukholma risteilyn sian. St Peter Linestä voi lukea lisää Ulkomatalan numerosta 5/2011. Myös Princess Marian reittiä viilattiin lokakuussa. Joka toisen maanantain lähdöllä Helsingistä alus tkaa yöksi Tallinnaan, josta tketaan Pietariin tiistai iltana, eli matkustajille jää kokainen päivä Tallinnassa. Aikataulua kuitenkin muutettiin yllättäen marraskuussa. Jatkossa Tallinnassa ollaan maanantai iltana reilut pari tuntia, jka jälkeen matkaa tketaan Pietariin. Mahdollisuus Tallinnaan tutustumiseen jää siis näin ollen pois. Onko kyseessä pysyvä muutos, vai varautuminen nähtäväksi. hilisempaan talvikauteen, jää Suomen lipulle saatiin kuluneena vuna suhteellisen mta uutta rahtialusta. Finnlinesille luovutettiin kaksi rakennettua roro laivaa, ensi vuoden puolella samanlaisia tulee vielä neljä lisää. Alukset pohutuvat 2000 luvun alkupuolella valmistuneisiin Finnmill Finnpulp aluksiin, mutta uudisrakenteissa kuljetuskapasiteettia lisätty. enemmän huomiota. kiinnitetty Ainakin kaksi vielä ensimmäistä, Finnbreeze Finnsea, saivat peräänsä Suomen lipun. Miten käy seuraavien kanssa, selviää ensi vuna. Rettig suvun omistama Bore vastaanotti pitkän tau jälkeen kaksi uutta alusta, kun Bore Sea Bore Sg valmistuivat saksalaiselta Flensburgin telakalta. Borella ei edelleenkään ole omia reittejä, vaan alukset rahdattu pitkillä sopimuksilla muiden varustamojen liikenteeseen. suomalaiselle Bore Sea Transfennicalle rahdattu hollantilais Bilbao Zeebrugge linlle. Hieman Bore Sean jälkeen valmistunut Bore Sg rahdattu P&O Ferriesille vilkkaalle Teesportin Zeebruggen väliselle linlle. ESL SAI VIIMEIN ALPPILAN INTIASTA ESL Shipping sai vihdoin syksyllä kauan odotetun UUSIA RAHTILAIVOJA SUOMEN LIPULLE Kiinassa ympäristöystävällisyyteen Lisäksi Alppilan intialaiselta ABG Shipyardin telakalta. Laivan valmistumisaikataulu venyi kuin pullataikina alun perin kahden aluksen tilaus typistyi yhteen alukseen. Alppila saapui viimein Suomeen marraskuun alussa. Ennen liikenteen huollettiin kolmisen aloittamista viikkoa alusta ensin kuitenkin Hanasaaren hiililaiturissa sen jälkeen Arctech Helsinki Shipyardin laiturissa Hietalahdessa. 20

21 LOKIKIRJA Ilmeisesti intialaisessa työn jäljessä ollut hieman toivomisen varaa, sillä harvemmin vasta telakalta valmistuneita laivo viikkokausia ennen liikenteeseen. kuin joudutaan ne huoltamaan voidaan asettaa työpaikko tullut 300, joista kaksi kolmasosaa suomalaisille. RISTEILIJÄTILAUKSET ULKOMAILLE VALUVAT Vaikka EDELLEEN Suomeen pitkän saatiin tau jälkeen risteilijätilaus, ei tilanne anna silti aihetta kovinkaan suureen juhlaan. merkittäviä Vuoden aikana risteilijätilauksia tuli kymmenen, joten Turun tuosta kakusta haukkaama pala loppujen lopuksi aika vaatimat. Etenkin, risteilijöiden rakentamisessa ottaa huomio, kun että melko kokemat Mitsubishi sai kaksi Suomen tilausta pahimmista marraskuussa Helsingin Hanasaareen ryntäsi suoraa päätä Helsingin Toki, telakalle. KUVA: OLLI TUOMINEN saaman LIPULLE Uusien laivojen helpottanut liputtamista merenkulkualan työnantajärjestöjen sopimus, joka sallii suomalaisilla Matkustalaivoilla edelleenkään Euroopan pari Suomen lipulle työntekijä vuotta sitten sekamiehityksen tekemä Turkuun jo yksi kilpailijoista, Fincantieri, peräti kolme. Kolme vuotta myöhässä aikataulustaan valmistunut Alppila saapui viimein SEKAMIEHITYS TUO UUSIA LAIVOJA SUOMEN telakoiden hieman jos Turun tilauksen telakan optio aikanaan käytetään, tuo tilaus toivoa paremmasta. Huhujen mukaan Turun telakan saamaa tilausta taisi tosin avittaa aika palj se, ettei mikään muu perinteinen risteilijätelakka pystynyt tarjoamaan yhtä nopeaa toimitusta. Turun risteilijätilauksesta voi lukea lisää Ulkomatalan numerosta 5/2011. rahtialuksilla. sekamiehitys mahdollista. viimeinen ei Suomi maa, ole oli jossa sekamiehitys ei ollut mahdollinen missään alusryhmässä. Sopimus lipulle koskee vain tulevia aluksia joita ollaan uusia Suomen joissain tapauksissa myös huosti kannattavia aluksia, ulkomaille. Ulkomaalaisia liputtamassa voi olla miehistössä korkeintaan kolmasosa, he voivat työskennellä kaikissa henkilöstöryhmissä. Uudistus laskenut Tältä vuodesta KUVA: HAPAG LLOYD CRUISES suomalaisten lastialusten keski ikää 20 16,5 vuoteen. Myös uusia näyttää uusi viiden tähden luksusristeilijä telakan havainnekuvassa. Europa 2 valmistuu STX:n Ranskan telakalta 21

22 LOKIKIRJA AIDALLE JAPANILAISIA RISTEILIJÖITÄ RCCL JÄTTI SUOMEN Saksasta, kun AIDA Cruises ilmoitti tilaavansa kaksi suurempi takaisku oli kuitenkin sen pitkäaikaisen Kylmää kyytiä eurooppalaisille risteilijätelakoille tuli uutta risteilijää Japanista Mitsubishin telakalta. Tilaus oli sikäli yllättävä, että kaikki Aidan viimeaikaiset uudisrakennukset ovat valmistuneet saksalaisen Meyer Werftin telakalta. saksalaistelakalta Saksalaisvarustam pidetty varustam tilauksia kannalta hyvänä markkinointivalttina, mutta ilmeisesti edullinen hinta sai muuttumaan. saksalaisvarustam johd mielen Cruise Business Review n mukaan Mitsubishi rakentaisi alukset noin 10 prosenttia edullisemmin kuin eurooppalaiset telakat. Japanissa ei ole aiemmin juuri Suomalaiselle hovihankkin seuraavan telakkateollisuudelle Royal sukupolven Caribbeanin Aidan päätöstä päätös risteilijäalukset tilata saksalaiselta Meyerin telakalta. Royal Caribbeanin alukset jo pari vuosikymmentä rakennettu nimenomaan Suomessa, joten kyseessä epäilemättä pieni näpäytys suurelta amerikkalaiselta. Sunshine luokaksi nimetty alussar valmistuu Meyerin telakalta vuosina Uudet alukset eivät kuitenkaan uhkaa Oasis Allure of the Seasin titteliä maailman suurimpina risteilyaluksina, sillä Sunshine luokan aluksissa tilaa vain 4100 matkustalle. risteilijöitä rakennettu, viimeinen merkittävämpi tilaus 2000 luvun puolivälistä, jolloin Princess Cruisesille valmistui kaksi alusta juurikin Mitsubishin telakalta. AIDAsol tilattiin vielä saksalaiselta Meyer Werftin telakalta, josta se valmistui keväällä. KUVA: LASSI LIIKANEN Oikaisu Edellisen Ulkomatala numer artikkelissa "Eckerö Line hakee Nordlandialle korvaaa" esiintyi muutamia virheitä. Artikkelissa oli asiavirhe, kun siinä todettiin, että pienempi jääluokka kuin 1A tai 1B riittäisi Itämeren liikenteeseen. Pääsääntöisesti pohjoisella Itämerellä ei voi liikennöidä säännöllisesti ympärivuotisesti muilla kuin 1A (Super) tai 1B luokan aluksilla. Seafrance Moliéren ilmoitettu hyttipaikkamäärä oli väärä. Oikea määrä nykyisellään 122 hyttipaikkaa. 22