Pääkaupunkiseudun joukkoliikenteen matkustajainformaatiopalvelujen arviointi ja kehittämistarpeiden kartoitus

Transkriptio

1 Pääkaupunkiseudun joukkoliikenteen matkustajainformaatiopalvelujen arviointi ja kehittämistarpeiden kartoitus SUY Strafica Oy D: 9/2009

2

3 Julkaisija HELSINGIN KAUPUNKI HKL-liikelaitos Suunnitteluyksikkö KUVAILULEHTI Julkaisun päivämäärä Tekijä(t) Heidi Saarinen, Strafi ca Oy Julkaisun nimi Pääkaupunkiseudun joukkoliikenteen matkustajainformaatiopalvelujen arviointi ja kehittämistarpeiden kartoitus Tiivistelmä HKL ja YTV tarjoavat tietoa joukkoliikenteestä useiden Internetissä ja mobiilisti toimivien palvelujen avulla. Palvelujen toiminnallisuudet ja käyttöliittymät poikkeavat toisistaan suuresti. Tässä työssä on kuvattu HKL:n, YTV:n ja kaupallisten yritysten tarjoamien matkustajainformaatiopalvelujen nykytilaa ja kehittämistarpeita. Lisäksi on kuvattu käyttötapauksia, joihin nykyiset palvelut vastaavat ja käyttötapauksia, joihin palveluita kehittämällä voidaan vastata. Työssä on myös kerätty kokemuksia muutamasta ulkomailla käytössä olevasta palvelusta. Joukkoliikenteellä matkustavan tärkeimpiä tietotarpeita palvellaan nykyisin usean palvelun avulla. Tunnetuimpia niistä ovat Reittiopas ja Omat lähdöt -palvelut, joista on myös mobiiliversiot. Mobiiliversiot ovat Internet-versioita yksinkertaisempia ja niistä puuttuu joitakin ominaisuuksia. Tulevaisuudessa tulee panostaa erityisesti mobiilipalvelujen kehittämiseen ja kokeilla esimerkiksi paikannuksen hyödyntämistä. Käyttäjälle tulee tarjota apua matkan seurantaan ja opastukseen sekä reitin päivitykseen tarvittaessa. Häiriötietoa tulee tarjota nykyistä personoidummin. Myös palvelujen säännöllistä käyttöä tulee helpottaa. Palvelut on tarjottava mahdollisuuksien mukaan yhteisen palveluportaalin kautta. Lisäksi joitakin palveluja tulisi yhdistää. Palvelut tulee tehdä tutuiksi markkinoinnin avulla. Avainsanat (asiasanat) joukkoliikenne, matkustajainformaatio, mobiilipalvelu Muut tiedot Sarjan nimi ja numero ISSN-numero ISBN-numero HKL:n julkaisusarja D: 9/2009 Painopaikka ja -vuosi Kieli Sivuja Liitteitä Helsinki 2009 Suomi

4 Publisher HELSINKI CITY TRANSPORT Planning Unit DESCRIPTION Date of publication Author(s) Heidi Saarinen, Strafi ca Oy Name of publication Evaluation of the public transport passenger information services and their development needs in the Helsinki Metropolitan area Abstract Helsinki City Transport and Helsinki Metropolitan Area Council offer many public transport Internetand mobile information services. Different services have different functions and user interfaces. This study describes the present situation and development needs of passenger information services offered by Helsinki City Transport, Helsinki Metropolitan Area Council and some commercial companies. It also shows the use cases that can be performed with existing services and proposes how the services should be developed in order to enable some other use cases. It also presents experiences from a few information services offered in Europe and USA. The most important information needs are served well today. The best known services are Journey Planner and My Departures, which have also mobile versions. The user interfaces in mobile versions are quite simple and lack some of the features that Internet services have. It is important in the future to develop especially mobile services, for example with user location. The service should guide the traveler en-route and offer alternatives when it is necessary, Traffi c disruption information must be offered in a personalized manner. Regular use of the services must be made easier. The services must be collected to a service portal. Some services can be combined. Key words public transport, passenger information, mobile service Other information Serie number ISSN number ISBN number HKL series D: 9/2009 Printing place and year Language Pages Appendices Helsinki 2009 Finnish

5 Esipuhe Joukkoliikenteen matkustajainformaatiopalvelujen arviointi ja kehittämistarpeiden kartoitus on tehty Helsingin kaupungin liikennelaitos HKL:n ja Pääkaupunkiseudun yhteistyövaltuuskunta YTV:n toimeksiannosta. Työssä on kuvattu HKL:n, YTV:n ja kaupallisten yritysten tarjoamien sähköisten joukkoliikenteen matkustajainformaatiopalvelujen nykytilaa, niiden hyviä ja huonoja puolia sekä kehitystarpeita. Työssä on myös kerätty kokemuksia muutamasta ulkomailla käytössä olevasta hyvästä palvelusta. Lisäksi on kuvattu käyttötapauksia, joihin nykyiset palvelut vastaavat sekä esitetty kehitysideoita, joiden avulla voidaan tarjota palveluja uusiin käyttötapauksiin. Vuoden 2010 alussa perustettava HSL tekee päätöksiä palvelujen kehittämisestä ja tarjoamisesta tulevaisuudessa. Tämä työ toimii apuna palvelujen tulevaisuudesta päätettäessä. Työn laadintaa ovat ohjanneet Kerkko Vanhanen HKL:stä ja Jari Honkonen YTV:stä. Työn konsulttina on toiminut Strafica Oy ja työstä on vastannut Heidi Saarinen. Työssä on haastateltu eri palvelujen kehittäjiä, kuten Mika Vuorio Logica:sta, Manu Mesimäki Seasam:sta, Mirjam de Groof REISinformatiegroup:sta Hollannista, Tom Spiekerman 511 Transit:sta USA:sta ja Petra Locker Västrafiken:sta. Lisäksi Tuomas Vanhanen on toiminut iphonelle tehdyn ReittiGPS-sovelluksen testaajana. Työ aloitettiin heinäkuussa 2009 ja se valmistui marraskuussa 2009.

6 Sisällysluettelo 1 Työn tausta ja tavoitteet Nykyisten palvelujen kuvaus Reittioppaat Tietoa aikatauluista, reiteistä ja häiriöistä Matkan seuranta ja opastus Muut palvelut Käyttötapaukset Periaatteet Pysäkille saapuvan seuraavan lähdön selvittäminen Matkustaminen lähtöpisteestä määränpäähän Palvelun jatkuva käyttö Palvelujen nykytilan arviointi Yhteenveto palveluista YTV:n Reittioppaat Omat lähdöt Muut palvelut Kokemukset muista hyvistä palveluista Göteborgin Mina Sidor -palvelu Hollannin palvelu San Franciscon 511 Transit -palvelu Muita esimerkkejä ulkomailta Palvelujen kehittämisen yleiset periaatteet Palvelukokonaisuuden toteutus Palvelujen uudet ominaisuudet ja tietosisällöt Kulkumuotojen yhdistäminen Joukkoliikenteen hintatiedot Käyttäjän paikannus ja matkan seuranta Tietoa paikoista, säästä ja esteettömyydestä Suositukset Liite 1. KAMO-palvelun näyttökuvat

7 1 Työn tausta ja tavoitteet HKL ja YTV tarjoavat pääkaupunkiseudulla liikkuville tietoa joukkoliikenteestä ja kevyen liikenteen reiteistä useiden sähköisten informaatiopalveluiden kautta. Pääsääntöisesti palvelut toimivat Internetissä ja osasta on tehty myös suppeampia, pienille päätelaitteille soveltuvia mobiili-internetversioita. Tekstiviestilippu on puhtaasti viestipohjainen palvelu. Lisäksi tarjolla on mobiiliversioiden käyttöä helpottava älyruutupalvelu, joka ohjaa käyttäjät lopullisiin mobiilipalveluihin. Myös yksityiset palveluntarjoajat tarjoavat omia palveluitaan, jotka hyödyntävät avoimesti tarjolla olevaa joukkoliikennetietoa. Käytössä olevat sähköiset palvelut ovat kehittyneet pitkälti erilaisten pilottien tuloksena ja niitä tarjotaan matkustajille erillispalveluina, joiden toiminnallisuus ja käyttöliittymä saattavat poiketa toisistaan merkittävästi. Käyttökokemus ei ole yhdenmukainen, minkä takia matkustajille voi olla vaikea hahmottaa tarjontaa ja löytää erilaisiin tarpeisiin parhaiten sopivia palveluja. Yhden palvelun käytön osaaminen ei takaa toisen sujuvaa käyttöä. Nykyisistä palveluista voidaan poimia sekä hyviä että huonoja esimerkkejä palvelun ulkoasusta, tietosisällöstä, toiminnallisuudesta ja käytettävyydestä. Nyt kun HSL aloittaa toimintansa ja olemassa olevista palveluista ja niiden kehittämisestä on saatu arvokasta kokemusta, on syytä miettiä, mitä palveluja tulevaisuudessa halutaan tarjota ja miten niiden avulla parhaiten vastataan käyttäjien tarpeisiin. Palvelujen toimintalogiikkaa on syytä yhdenmukaistaa ja on pohdittava, voidaanko palveluja mahdollisesti yhdistää suuremmiksi palvelukokonaisuuksiksi tai palveluportaaliksi. Tekniikan kehittyessä käyttäjille voidaan tarjota entistä monipuolisemmin tietoa joukkoliikenteestä. Tässä työssä kuvataan HKL:n ja YTV:n tarjoamien matkustajainformaatiopalvelujen nykytilaa ja arvioidaan palvelujen hyviä ja huonoja puolia sekä kehitystarpeita. Raportissa kuvataan käyttötapauksia, joihin nykyiset palvelut vastaavat. Lisäksi raporttiin on kerätty kokemuksia muutamista ulkomailla käytössä olevista hyvistä palveluista. Näiden pohjalta on kartoitettu uusia palvelutarpeita, joihin pääkaupunkiseudulla ei vielä ole toteutettu palvelua. Työ on toteutettu pääasiassa asiantuntija-arviointina. Lisäksi on haastateltu muutamaa nykyisten pääkaupunkiseudun palvelujen kehittäjää ja ulkomaisten palvelujen tarjoajaa. 2 Nykyisten palvelujen kuvaus Pääkaupunkiseudun joukkoliikenteen sähköisistä matkustajainformaatiopalveluista suurin osa on tehty aluksi tavallista Internet-käyttöä varten. Myöhemmin palveluista on tehty myös suppeampia, pienille päätelaitteille eli mobiilikäyttöä varten soveltuvia selainversioita tai ladattavia sovelluksia. Osa niin kutsutuista täysversioista (tavallinen Internet-käyttö) toimii mainiosti myös uusimmilla pienten päätelaitteiden selaimilla, kun taas jotkut palvelut edellyttävät kunnolla toimiakseen suuren näytön, modernin selaimen ja melko ripeän tietoliikenneyhteyden. 4

8 Tässä on kuvattu HKL:n ja YTV:n palveluja sekä kaupallisia palveluja. Nykyisin kaupallisille palveluntarjoajille annetaan tiedot YTV:n ja HKL:n aikatauluista ja reiteistä. Kaupallisten palvelujen ongelmana ovat esimerkiksi vastuukysymykset. Reittiehdotuksesta ei vastaa palvelun tarjoaja (kaupallinen yritys) eikä tiedon tarjoaja (YTV/HKL). Kaupallinen palveluntarjoaja voi käyttää YTV:n tai HKL:n tarjoaman palvelun, esimerkiksi Reittioppaan avointa Internet-rajapintaa. Rajapinnan käyttö on ilmaista eikä vaadi lupaa tai tunnuksia. Tällöin kaupallisessa palvelussa voidaan esittää ainoastaan samankaltaisia tuloksia kuin alkuperäisessä palvelussa. Palvelun API-rajapintaa (Aplication Protocol Interface) käyttämällä voidaan käyttää alkuperäisen palvelun lukuarvoja, joiden perusteella voidaan laskea ja esittää tietoja uudessa palvelussa. API-rajapinnan kautta tieto saadaan xml-muodossa. Rajapinnan käytöstä on tehtävä sopimus YTV:n kanssa. Tietojen tarjoaminen kaupallisille osapuolille on kannattavaa, koska tietoja luovuttamalla voidaan markkinoille saada ominaisuuksiltaan erilaisia ja mahdollisesti jopa parempia palveluja, kuin YTV ja HKL itse tarjoavat. Seuraavassa kuvattujen palvelujen yhteydessä on esitetty alla olevien symbolien avulla, onko kuvattu palvelu HKL:n tai YTV:n vai kaupallisen yrityksen tarjoama. HKL:n tai YTV:n eli 2010 aloittavan HSL:n tarjoama palvelu kaupallinen palvelu 2.1 Reittioppaat Reittiopas Reittiopas on YTV:n tarjoama maksuton reittineuvontapalvelu, joka on suunnattu pääkaupunkiseudun (Espoo, Helsinki, Kauniainen, Vantaa sekä Kerava ja Kirkkonummi) joukkoliikennettä käyttäville. Palvelu hakee joukkoliikenneyhteyksiä hyödyntävän reitin käyttäjän määrittelemänä ajankohtana kahden käyttäjän antaman sijainnin välillä. Sijainti voi olla katuosoite, yleisesti tunnettu paikka tai joukkoliikenteen pysäkki. Sijainnin voi myös valita kartalta. Reititys sisältää myös kävelyosuudet. Palveluun voi tallentaa omia reittejä ja paikkoja toistuvaa käyttöä varten. Tarkennetun haun avulla käyttäjä voi määritellä esimerkiksi oman kävelynopeutensa, käytettävät liikennevälineet ja reititystyypin. Vanhaa Reittiopas-palvelua ei enää kehitetä eteenpäin, mutta se tulee jatkossakin olemaan käytettävissä, mahdollisesti classic lisäliitteellä. Reittioppaan pääversioksi otetaan Reittiopas Beta, ilman beta lisäliitettä. Taulukossa 1 on esitetty Reittiopas-palvelussa määriteltävät ja tulostettavat parametrit. 5

9 Taulukko 1: Reittioppaassa määriteltävät ja tulostettavat parametrit. käyttäjän valittavissa olevat parametrit tulostus PARAMETRI MUOTO JA YKSIKKÖ, VAIHTOEHDOT (pysäkki, osoite, paikka), sijainti kartalla lähtöpaikka (aiemmin käytettyjen arvaus) (pysäkki, osoite, paikka), sijainti kartalla määränpää (aiemmin käytettyjen arvaus) kellonaika numero päivämäärä numero, kalenterista reititysajankohdan peruste lähtöaika, perillä vaihtomarginaali 0,1,2,3,,15 min kävelynopeus 30, 70, 100, 200, 300 m/min reittityyppi nopein, vähiten vaihtoja, lyhyin kävelymatka käytettävät liikennevälineet linja auto, metro, raitiovaunu, juna, pelkkä kävely esitettävien ehdotusten määrä 1,3,5 omat reitit tallennus, käyttö, muokkaus, poistaminen omat paikat tallennus, käyttö, muokkaus, poistaminen omat asetukset tallennus, käyttö, muokkaus, poistaminen reititysajankohta nyt, aiemmin, myöhemmin uusi reitti paluureitti, jatka reittiä määränpäästä matka aika min vaihtojen määrä kpl kävelymatkan pituus km käytettävät liikennevälineet, logo käytettävät linjat reitti kartalla osamatkojen lähtöpaikat ja määränpäät, kartalla osamatkojen lähtöajat ja saapumisajat käytettävien linjojen oletetut pysäkkien ohitusajat osamatkojen ilmansuunnat ja matkan pituudet, km pysäkkilistaus Parametritaulukkoa luetaan seuraavalla tavalla. Taulukko 2: Ohje parametritaulukon tulkintaan. käyttäjän valittavissa olevat parametrit tulostus PARAMETRI Käyttäjä voi vaikuttaa kyseisiin parametreihin hakua tehdessään. Käyttäjä voi esimerkiksi määritellä lähtöpaikan. MUOTO JA YKSIKKÖ, VAIHTOEHDOT Kertoo, missä muodossa parametrin voi määritellä. Esimerkiksi lähtöpaikan voi määritellä nä (pysäkit, osoitteet ja jotkin tunnetut paikat) tai valita sijainnin kartalta. Palvelu tulostaa kyseiset tiedot, esimerkiksi matkaajan. Kertoo, missä muodossa tieto tulostetaan. Esimerkiksi matka aika ilmoitetaan minuutteina. 6

10 Reittioppaan mobiiliversio Reittioppaasta on tehty selainversio myös pienille päätelaitteille mobiilikäyttöä varten. Versiota kutsutaan nykyisin nimellä Reittiopas-Pda). Reittioppaan mobiiliversio on tietosisällöltään Internet-versiota suppeampi ja sisältää perushakutoiminnon, mutta ei tarkennettua hakua. Kuvassa 1 on esitetty Reittioppaan mobiiliversion alkunäkymä ja taulukossa 3 palvelussa määriteltävät ja tulostettavat parametrit. Kuva 1. Reittioppaan mobiiliversion alkunäkymä. Taulukko 3: Reittioppaan mobiiliversiossa määriteltävät ja tulostettavat parametrit. käyttäjän valittavissa olevat parametrit tulostus PARAMETRI lähtöpaikka määränpää kellonaika päivämäärä reititysajankohdan peruste käytettävät liikennevälineet käytettävät linjat reitti osamatkojen lähtöpaikat osamatkojen lähtöajat ja perilläoloaika osamatkojen ilmansuunnat ja matkan pituudet MUOTO JA YKSIKKÖ, VAIHTOEHDOT (pysäkki, osoite, paikka) (pysäkki, osoite, paikka) numero numero lähtöaika, perillä kartalla, kartalla, km Reittiopas Beta Reittiopas Beta on edelleen kehitetty versio Reittioppaasta. Betalla tarkoitetaan kokeiluversiota. Palvelun ulkoasua ja toiminnallisuuksia on muokattu mm. käyttäjäpalautteiden pohjalta ja se sisältää aiempaa monipuolistetumpia reititysmahdollisuuksia. Tästä esimerkkinä on kauttakulkumahdollisuus. Reittiopas Betasta ei ole erillistä mobiiliversiota. 7

11 Taulukossa 4 on esitetty Reittiopas Beta -palvelussa määriteltävät ja tulostettavat parametrit. Taulukko 4: Reittiopas Betassa määriteltävät ja tulostettavat parametrit. käyttäjän valittavissa olevat parametrit tulostus PARAMETRI MUOTO JA YKSIKKÖ, VAIHTOEHDOT lähtöpaikka (pysäkki, osoite, paikka) kauttakulkupaikka (pysäkki, osoite, paikka) kauttakulkupaikassa vietettävä aika numero määränpää (pysäkki, osoite, paikka) kellonaika numero päivämäärä kalenterista reititysajankohdan peruste lähtöaika, perillä vaihtomarginaali 0,1,2,3,,15 min kävelynopeus 30, 70, 100, 200, 300 m/min reittityyppi nopein, vähiten vaihtoja, lyhyin kävelymatka ei lippuvyöhykerajoitusta, Helsingin, Espoon, Käytettävät lippuvyöhykkeet Vantaan sisäinen lippu, YTV alue, Seutu linja auto, metro, raitiovaunu, juna, U linjat, käytettävät liikennevälineet palvelulinjat, pelkkä kävely esitettävien ehdotusten määrä 1,3,5 esteettömyystiedot valinta omat reitit (myös välipisteen tallennus) tallennus, käyttö, muokkaus, poistaminen omat paikat tallennus, käyttö, muokkaus, poistaminen omat asetukset tallennus, käyttö, muokkaus, poistaminen reititysajankohta nyt, aiemmin, myöhemmin uusi reitti paluureitti, jatka reittiä määränpäästä matka aika min kävelymatkan pituus km käytettävät liikennevälineet, logo käytettävät linjat reitti kartalla vaihtopaikat kartalla (iso ja pieni kartta) osamatkojen lähtöpaikat ja määränpäät, kartalla osamatkojen lähtöajat ja saapumisajat käytettävien linjojen oletetut pysäkkien ohitusajat pysäkkilistaus 8

12 Kevyen liikenteen Reittiopas Kevyen liikenteen Reittiopas etsii parhaan pyöräilyreitin pääkaupunkiseudulla. Reititys tapahtuu kahden annetun katuosoitteen, paikannimen tai kartalta valittujen pisteiden avulla. Tekstivaihtoehdossa palvelu ehdottaa mahdollisia valintoja kolmen merkin kirjoittamisen jälkeen. Reitin varrelle voi myös lisätä kauttakulkupisteitä klikkaamalla kartalta haluttua kohtaa. Palvelussa voi valita reititystavan suorimman reitin mukaan tai kevyen liikenteen väyliä, asfalttipäällysteisiä teitä tai sorapintaisia teitä suosien. Ajonopeutta voi itse säätää. Reittiä voi katsella joko karttapohjalla tai ilmakuvana. Palvelun avulla voi hakea myös esimerkiksi kaupunkipyörien telinepaikkojen, pyöräpysäköintipaikkojen, liikuntapaikkojen, kahviloiden ja ulkoilumajojen, rakennustyömaiden ja liikennevalojen sijainteja. Haettu reitti tulostetaan kartalle erottaen eri väylätyypit värisävyillä, kerrotaan reitin pituus ja laskennallinen ajoaika. Kevyen liikenteen Reittioppaasta ei ole erillistä mobiiliversiota ja palvelun käyttö on varsin kankeaa ja puutteellista matkapuhelimen selaimella. Ajax-teknologiaan perustuvan karttanäytön käyttö on mahdollista vain kohtuullisen uusilla selaimilla. Heinäkuusta 2009 lähtien on reitin voinut tallentaa ja ladata erillisenä tiedostona GPX ja KLM formaatteja tukeviin laitteisiin ja ohjelmiin, esimerkiksi Garminin navigaattoreihin ja Google Earth sekä Google Maps -ohjelmiin. Taulukossa 5 on esitetty Kevyen liikenteen Reittioppaassa määriteltävät ja tulostettavat parametrit. Taulukko 5: Kevyen liikenteen Reittioppaassa määriteltävät ja tulostettavat parametrit. käyttäjän valittavissa olevat parametrit tulostus muuta PARAMETRI lähtöpaikka määränpää reititystapa kohteet valmiita reittejä matkan pituus nopeus kesto reitti säätietoja linkkejä linkin lähetys MUOTO JA YKSIKKÖ, VAIHTOEHDOT (osoite, paikka), sijainti kartalla (osoite, paikka), sijainti kartalla kevyen liikenteen väyliä suosiva, asfalttipäällysteisiä suosiva, sorapintaisia suosiva, suorin reitti esim. kaupunkipyörät, pyöräpysäköinti, rakennustyömaat, liikuntapaikat, kahvilat ja ulkoilumajat, liikennevalot esim. Helsingin maisemareitit, Espoon rantaraitti km km/h min, kartalla, ilmakuvana, tien päällystetieto eri värein, kuvia Google Maps mobiiliversio (mobiili-sovelluksen lataus) (Internet-palvelu) Google Maps, joka tunnetaan myös nimellä Google Transit, on kaupallinen palvelu. Internet-palvelu ja Google Maps Mobiiliversio tarjoavat karttoja, reittiopastusta henkilöautolla, joukkoliikenteellä ja kävellen sekä tietoa kaupallisista kohteista ja satelliittikuvituksen. 9

13 Google Maps -palveluun tehdään parhaillaan rajapintaan pääkaupunkiseudun joukkoliikenteen tietojen tarjoamiseksi. Mobiiliversio on suunniteltu liikkuvalle käyttäjälle ja se tarjoaa tiedon käyttäjän arvioidusta sijainnista (satelliitti- ja solupaikannus) sekä antaa mahdollisuuden jakaa omaa sijaintitietoa ja nähdä kavereiden sijaintitietoja. Palvelu on symbian-sovellus, joka tukee GPSpaikannusta. GPS-sovittimien tuki tulee käyttöjärjestelmän kautta ja ohjelma tukee sekä integroituja GPS-sovittimia että Bluetooth-GPS-sovittimia. Taulukossa 6 on esitetty Google Maps mobiliversiossa määriteltävät ja tulostettavat parametrit, jotka liittyvät reittiopastukseen joukkoliikennettä käyttäen. Taulukko 6: Google Maps mobiiliversiossa joukkoliikenteen reittiopastukseen liittyen määriteltävät ja tulostettavat parametrit. käyttäjän valittavissa olevat parametrit tulostus muuta PARAMETRI kohde alkupiste päätepiste päivämäärä ja aika reititysajankohdan peruste omat suosikit (maamerkit, henkilöt) kohde matka aika käytettävät liikennevälineet käytettävät linjat kävelyajat kävelyohjeet osamatkojen lähtöpaikat ja määränpäät osamatkojen lähtöajat ja saapumisajat käytettävien linjojen oletetut pysäkkien ohitusajat reitti kartalla julkisen liikenteen yhteystietoja hae päinvastaiset reittiohjeet MUOTO JA YKSIKKÖ, VAIHTOEHDOT yritys, osoite, sijainti kartalla oma sijainti, osoite, yritys, sijainti kartalla, oma suosikki (aiemmin käytetyt listalla) osoite, yritys, sijainti kartalla, oma suosikki (aiemmin käytetyt listalla) lähtöaika, saapumisaika, viimeinen mahdollinen aika tallennus, käyttö, muokkaus, poistaminen sijainti kartalla, yhteystiedot, arvostelut tuntia ja minuuttia logo min, kartalla, kartalla ReittiGPS sovellus ladattavissa osoitteessa ReittiGPS on iphonelle tarkoitettu Reittiopas-palvelu, joka käyttää reitityksessä GPSpaikannusta ja YTV:n tarjoamia pääkaupunkiseudun joukkoliikenneaikatauluja. Puhelimeen ladattavasta sovelluksesta on sekä maksullinen että ilmainen versio. Taulukossa 7 on esitetty maksullisessa ReittiGPS -palvelussa määriteltävät ja tulostettavat parametrit. 10

14 Taulukko 7: ReittiGPS -palvelun maksullisessa versiossa määriteltävät ja tulostettavat parametrit. käyttäjän valittavissa olevat parametrit tulostus PARAMETRI lähtöpaikka määränpää kävelynopeus lähtöaika ja osamatkojen lähtöajat perilläoloaika matka aika kävelyaika kävelymatka käytettävät liikennevälineet käytettävät linjat reitti osamatkojen lähtöpaikat matkan aikana herätys lähestyvästä pysäkistä MUOTO JA YKSIKKÖ, VAIHTOEHDOT (osoite, paikka, pysäkki), haku puhelinluettelosta, oma sijainti (GPS/GSM) (osoite, paikka, pysäkki), haku puhelinluettelosta hidas, oletus, nopea, juoksu kellonaika kellonaika min min m kartalla, kartalla paikannuksen perusteella Palvelun ongelmana on, ettei siihen voi itse syöttää lähtöaikaa eli palvelu näyttää reitin ainoastaan sillä hetkellä kun käyttäjä katsoo sen. Muuten palvelua on helppo ja nopea käyttää. Ilmaisversiossa ei voi syöttää lähtöpaikkaa eikä hakea osoitetta puhelinluettelosta. Palvelua ei ole tässä muuten arvioitu. Tässä kuvatut parametrit ja arvio palvelusta on saatu iphonen reittioppaan maksullisen version käyttäjältä. Nokia Widget Reittiopas Nokian kehittämä Reittiopas on WidSets Java-sovelluksen kautta toimiva palvelu, joka ladataan matkapuhelimeen. Palvelun käyttö on puhelinoperaattorille maksettavia datasiirtomaksuja lukuun ottamatta ilmaista. WidSets toimii kaikkien uusien puhelinmallien kanssa, joissa on Java-tuki ja Internet-yhteys. YTV:n on tehnyt sopimuksen pääkaupunkiseudun joukkoliikenteen tietojen tarjoamisesta palvelussa, mutta tietojen siirto palveluun on kesken. Palvelu tulee Nokian Ovi-palveluun, kun se on käytettävissä. Palvelu ei tämän työn aikana ollut ladattavissa puhelimeen, eikä sitä sen takia ole tässä työssä arvioitu. Reittiopas LB Reittiopas LB on YTV:n Reittiopasta käyttävä mobiili-client. Palvelusta on vasta demo, jonka lataaminen Nokian E70-malliin ei onnistunut. Tässä raportissa palvelua ei ole arvioitu. 2.2 Tietoa aikatauluista, reiteistä ja häiriöistä Omat lähdöt Omat lähdöt on HKL:n tarjoama aikataulupalvelu, jonka avulla voi etsiä pääkaupunkiseudulla sijaitsevien pysäkkien aikatauluja ja koostaa niistä aikataulunäkymiä juuri omiin tarpeisiin. Päivittyvän aikataulunäkymän voi avata esimerkiksi matkapuhelimeen, tietokoneelle tai aulatelevisioon. Aikataulujen selaaminen ei vaadi kirjautumista, mutta omien aikatau- 11

15 lujen koostaminen ja ylläpito vaativat rekisteröinnin. Palvelusta on aiemmin tarjottu myös sovellus, mutta nykyisin käytetään ainoastaan selainversiota. Taulukossa 8 on esitetty Omat lähdöt -palvelussa määriteltävät ja tulostettavat parametrit. Taulukko 8: Omat lähdöt -palvelussa määriteltävät ja tulostettavat parametrit. käyttäjän valittavissa olevat parametrit tulostus PARAMETRI pysäkki linja suositut kohteet omat pysäkit (sisäänkirjautumalla) kellonaika sisäänkirjautuminen rekisteröinti pysäkin aikataulu esteettömyystiedot MUOTO JA YKSIKKÖ, VAIHTOEHDOT pysäkin nimi, osoite, pysäkkinumero, kartalta linjanumero, kartalta valinta listasta (esim. kaupalliset kohteet, koulut ja oppilaitokset, kulttuuri ja tapahtumat, liikuntapaikat, liityntäpysäköinti) tallennus, käyttö, muokkaus, poistaminen muuttaminen, päivittäminen käyttäjätunnus ja salasana käyttäjätunnus, salasana, salasanan varmistus, kielen valinta, symboli Omat lähdöt mobiiliversio Palvelusta on tehty versio myös pienille päätelaitteille. Palvelu on käyttöliittymältään Internet-versiota karumpi, mutta mobiililaitteilla helpommin luettavissa. Palvelu vastaa sisällöltään Internet- versiota. Kuvassa 2 on esitetty Omat lähdöt mobiiliversion alkunäkymä. Kuva 2. Omat lähdöt -palvelun mobiiliversion alkunäkymä. Upcode älyruutu pysäkkiaikataulut (Upcode-sovelluksen lataus) Kaksiulotteisen viivakoodin, nk. älyruudun avulla voidaan helpottaa mobiilipalvelujen käyttöä. HKL on vienyt osalle pysäkeistään pysäkkikohtaiset älyruututarrat, joissa käytetään Upcoden tarjoamaa älyruututekniikkaa. Tekniikka voisi olla myös jokin muu 2Dviivakooditekniikka. Kameralla ja Internet-selaimella varustetulla matkapuhelimella ja Up- 12

16 code-älyruudun avulla matkustaja voi helposti hakea kyseisen pysäkin aikataulut Omat lähdöt -palvelusta. Älyruutu nopeuttaa aikataulun hakemista verrattuna Omat lähdöt -palvelun avaamiseen valikon kautta. Upcode-palvelun käyttö vaatii maksuttoman Upcode-sovelluksen asentamisen puhelimeen. Myös itse palvelun käyttö on maksutonta. Kaikki Helsingin joukkoliikennepysäkit on varustettu Upcode-älyruudulla. Buswatch (sovelluksen lataus) Buswatch on kaupallinen palvelu. Se hakee julkisilta Internet-sivuilta (pääkaupunkiseudulla YTV:n sivuilta) pysäkkikohtaiset aikataulutiedot matkapuhelimen näytölle. Ohjelma asennetaan puhelimeen. Haussa käytetään välityspalvelinta, joka minimoi siirrettävän tiedon määrän. Palvelu toimii Nokian S60 puhelimissa, S80 alustan 9300 ja 9500 kommunikaattoreissa ja joiltain osin uusissa S40 puhelimissa. Palvelu toimii Pääkaupunkiseudun lisäksi myös Tampereella. Palvelua ei ole arvioitu tässä työssä. Ajoneuvot kartalla Ajoneuvot kartalla-palvelu esittää palvelussa mukana olevien kulkuvälineiden reaaliaikaiset sijaintitiedot kartalla. Vuoden 2009 loppuun mennessä palvelu kattaa kaikki Helsingin raitiovaunut. Palvelun avulla voi katsoa esimerkiksi tietyn pysäkin, osoitteen tai paikan lähellä liikkuvat kulkuneuvot tai tietyn linjan sijainnin kartalla tai valita ajoneuvotyypin mukaan kartalle kaikki bussit, raitiovaunut tai molemmat. Taulukossa 9 on esitetty Ajoneuvot kartalla -palvelussa määriteltävät ja tulostettavat parametrit. Taulukko 9: Ajoneuvot kartalla -palvelussa määriteltävät ja tulostettavat parametrit. käyttäjän valittavissa olevat parametrit tulostus PARAMETRI pysäkin nimi linja osoite tai paikka ajoneuvotyyppi pysäkki aikataulut linjan reitti ajoneuvon seuranta pysäkin sijainti linjan sijainti osoitteen tai paikan sijainti pysäkin aikataulut linjan reitti seurattavan ajoneuvon ennuste MUOTO JA YKSIKKÖ, VAIHTOEHDOT (ennakoiva nsyöttö) numero (arvaus) (arvaus) kaikki, linja autot, raitiovaunut valinta kartalta valinta kartalta on/off kartalla kartalla kartalla kartalla kartalla listana 13

17 Linjaopas Linjaopas on Reittioppaan rinnakkaispalvelu, jonka avulla voi tarkastella yksittäisen linjan reittiä. Linjaoppaasta ei ole mobiiliversiota, mutta sen selainpohjaisen version käyttäminen onnistuu myös mobiilisti, vanhemmilla puhelinmalleilla tosin hitaasti. Taulukossa 10 on esitetty Linjaoppaassa määriteltävät ja tulostettavat parametrit. Taulukko 10: Linjaoppaassa määriteltävät ja tulostettavat parametrit. PARAMETRI käyttäjän valittavissa olevat parametrit paikka tai linja linjan/linjojen reitti tulostus pysäkki linkki reittioppaan lähtöpaikaksi tai muuta määränpääksi MUOTO JA YKSIKKÖ, VAIHTOEHDOT, hakemistosta (paikka, osoite, pysäkki, linja, linjat), kartalla, kartalla Poikkeusinfo Tietoa pääkaupunkiseudun joukkoliikenteen äkillisistä ja ennalta tiedossa olevista reitti- ja aikataulumuutoksista antaa HKL:n tarjoama Poikkeusinfopalvelu, joka on integroitu lähes kaikkiin näyttölaitteisiin ja sähköisiin informaatiopalveluihin. Poikkeustiedotteet -palvelussa on ilmoitettu pääkaupunkiseudun joukkoliikennettä koskevista, yli 15 minuutin poikkeuksista ja ennakkoon tiedetyistä liikennejärjestelyistä ja perutuista bussilähdöistä. Palveluun rekisteröitymällä voi vastaanottaa poikkeustiedotteet maksutta sähköpostiin. Poikkeustiedotteet näkyvät oman palvelunsa lisäksi Omat lähdöt -palvelussa ja Reittioppaassa sekä esimerkiksi pysäkki- ja terminaalinäytöissä. Palvelusta on tehty myös oma versionsa pienille päätelaitteille ja poikkeustietoja voi kysyä myös viestillä. Tekstiviesti sisältää tietyn pysäkin seuraavat lähdöt ja mahdolliset poikkeustiedot. Lähtöaikatiedot ovat Helmi-järjestelmään kuuluvien linjojen osalta reaaliaikaiset. Palvelu toimii Soneran, DNA:n, Elisan ja Saunalahden liittymissä. Taulukossa 11 on esitetty Poikkeustiedotteet -palvelussa määriteltävät ja tulostettavat parametrit. Taulukko 11: Poikkeustiedotteet -palvelussa määriteltävät ja tulostettavat parametrit. PARAMETRI MUOTO JA YKSIKKÖ, VAIHTOEHDOT käyttäjän valittavissa olevat parametrit linjat, joista poikkeustietoa halutaan linjanumero tulostus poikkeustiedotus valitulla linjalla viesti annettuun sähköpostiin 14

18 2.3 Matkan seuranta ja opastus KAMO KAMO Kaupunkilaisen Mobiiliopas oli pääkaupunkiseudun joukkoliikenteessä toimiva HKL:n pilottipalvelu, jonka kokeilu on toistaiseksi lopetettu. KAMO oli reittioppaan, pysäkkiaikataulut ja poikkeusinfon yhdistävä, matkapuhelimeen ladattava ja valikon kautta käytettävä sovellus. Palvelu opasti käyttäjänsä reittioppaan tavoin lähtöpisteestä määränpäähän, antoi tietoa pysäkille saapuvista bussi- ja raitioliikenteen vuoroista reaaliaikaisesti ja mahdollisti tietyn kulkuvälineen etenemisen seuraamisen pysäkki pysäkiltä. Palvelun kautta oli mahdollista maksaa myös joukkoliikennematka HKL:n kännykkälipulla. Myös omien tietojen tallentaminen oli mahdollista. Sovellus toimi ainoastaan Nokian S40- ja S60-käyttöjärjestelmissä. Palvelusta ei tehty selainversiota. Käytettäessä palvelua NFC-tunnisteteknologialla varustetussa puhelimessa (esim. Nokian 6131-malli) se osasi hyödyntää etälukutoimintoa ja lukea RFID-tageja. Palvelun yksi mahdollisuus oli sen avaaminen esimerkiksi joukkoliikenteen pysäkillä mahdollisesti tulevaisuudessa sijaitsevan tagin avulla, jonka avulla olisi voitu automaattisesti määritellä käyttäjän sijainti ja kertoa sitä vastaavat tiedot joukkoliikenteestä. Kuvassa 3 on esitetty KAMO-palvelun alkunäkymä. Kuva 3. KAMO-palvelun alkunäkymä. Kamon näyttökuvat on esitetty liitteessä 1. Taulukossa 12 on esitetty KAMO-palvelussa määriteltävät ja tulostettavat parametrit. 15

19 Taulukko 12: KAMO-palvelussa määriteltävät ja tulostettavat parametrit. käyttäjän valittavissa olevat parametrit tulostus PARAMETRI pysäkki lähtöpaikka määränpää reititysajankohdan peruste päivämäärä ja aika hälytyksen ajankohta hälytyksen tyyppi matkan vaihtoaika sallitut liikennevälineet kävelynopeus optimointitapa omat pysäkit omat reitit lipun ostaminen kamon jakaminen pysäkin aikataulu käytettävät liikennevälineet käytettävät linjat osamatkojen lähtöpaikat ja määränpäät osamatkojen lähtöajat ja saapumisajat osamatkojen kävelymatkojen pituudet pysäkkilistaus ja oletetut ohitusajat MUOTO JA YKSIKKÖ, VAIHTOEHDOT pysäkin nimi, osoite, pysäkkinumero (pysäkki, osoite, paikka), aiemmin käytetyt listalla (pysäkki, osoite, paikka), aiemmin käytetyt listalla lähtöaika, aika perillä numeroina 10 min ennen, 5 min ennen, 2 min ennen, kun on aika lähteä ääni, väri, vilkkuvalo min vain matalalattialinjat, bussi, metro, raitiovaunu, juna nopea, normaali, hidas nopein, vähiten vaihtoja, vähiten kävelyä tallennus, käyttö, muokkaus, poistaminen tallennus, käyttö, muokkaus, poistaminen, logo m Navicore Personal (tietoa palvelusta) Navicore Oy:n tarjoama Navicore Personal on GPS-paikannusta hyödyntävä sovellus, jossa on yhtenä ominaisuutena joukkoliikenteellä matkustaminen. Palvelun käyttäjä voi esimerkiksi katsoa sijaintiaan lähinnä sijaitsevat joukkoliikenteen pysäkit, jolloin navigaattori opastaa hänet pysäkille lyhintä reittiä käyttäen. GPRS-yhteydellä ja Internet-selaimella varustetulla puhelimella voi lisäksi katsoa pysäkin reaaliaikaiset aikataulut pysäkin ikonia painamalla. Palvelu sisältää YTV-alueen pysäkit. Palvelua ei tässä työssä arvioitu. 2.4 Muut palvelut Kännykkälippu (tietoa palvelusta) Kännykkälippu on HKL:n tarjoama, matkapuhelimeen viestinä tilattava kertalippu, joka kelpaa raitiovaunussa, metrossa, Suomenlinnan lautalla, VR:n lähijunissa Helsingin alueella sekä tietyillä metron itäisillä liityntäbussilinjoilla ja sataman bussilinjoilla. Kännykkälipun voi ostaa myös yötaksan aikana. Lipun saapuminen on varmistettava ennen kulku- 16

20 välineeseen astumista. Palvelu toimii yleisimpien suomalaisten matkapuhelinoperaattoreide liittymissä. WLAN kulkuvälineissä HKL tarjoaa Helsingin raitiovaunuissa matkustajille maksuttoman wlan-yhteyden. Matkustaja voi ottaa omalla päätelaitteellaan (esim. kannettava tietokone tai wlan-yhteydellä varustettu matkapuhelin) yhteyden kulkuvälineen omaan verkkoon ja käyttää Internetiä. Matkustaja voi halutessaan siirtyä kyseisen kulkuvälineen kotisivulle ( josta voi seurata ajoneuvon matkaa reaaliajassa, tulevia pysäkkejä sekä niiltä lähteviä vaihtoyhteyksiä. Liikenteeseen.fi Liikenteeseen.fi on YTV:n toimeksiannosta tehty pääkaupunkiseudun liikennetiedottamisportaali. Portaaliin on kerätty tietoa joukkoliikenteestä, autoliikenteestä ja kevyestä liikenteestä. Pääkaupunkiseudun joukkoliikenteen osalta portaali sisältää esimerkiksi Reittioppaan, Omat lähdöt - ja Ajoneuvot kartalla -palvelujen toimintoja sekä häiriötiedotteet. Käyttäjä voi muokata portaalia käyttäjäksi rekisteröitymällä. Portaali toimii joiltakin osin myös mobiilisti. Portaalin tulevaisuudesta on tarkoitus päättää keväällä 2010 osana muiden HSL:n infopalveluiden kokonaisuutta. Portaalia ei ole tässä työssä arvioitu. Noppa (tietoa Noppa-palvelusta) Noppa-järjestelmä kehitettiin pilottiprojektina vuosien aikana. Järjestelmä tarjoaa joukkoliikenteen matkustajainformaatiota ja kulkuopastusta erityisesti näkövammaisten tarpeet huomioiden. Palvelu sisältää esimerkiksi puhekäyttöliittymän, ovelta ovelle opastuksen joukkoliikennettä hyödyntäen ja paikannustoimintoja. Järjestelmää kehitettiin edelleen vuonna 2007 loppuneessa PUMS-hankkeessa (Puheenkäsittelyn uudet menetelmät ja sovellukset) ja kehitystyötä ollaan jatkamassa MOKOMO-hankkeessa (Moniaistinen kontietoinen mobiilikäyttöliittymä). Noppa-palvelu on alun perin VTT:n kehittämä. Palvelun kehitystyöhön ovat osallistuneet useat julkiset tahot, mukaan lukien YTV ja HKL. Palvelua ei ole tässä työssä arvioitu. 17

21 3 Käyttötapaukset 3.1 Periaatteet Käyttötapauksilla kuvataan käyttäjän tietotarpeiden toteutumista järjestelmän toimintojen avulla. Käyttötapausten avulla voidaan siten kuvata jonkin tehtävän suorittamista käyttäjän näkökulmasta vaihe vaiheelta. Tähän on valittu kolme käyttötapausta, joissa kuvataan pääkaupunkiseudulla joukkoliikenteellä liikkuvan tietotarpeita ja niiden selvittämistä nykyisiä matkustajainformaatiopalveluita hyväksi käyttäen. Tähän on pyritty valitsemaan yleisimmät tietotarpeet, joihin tämän hetkisillä matkustajainformaatiopalveluilla voidaan ainakin suurimmalta osalta vastata. Käyttötapauksia ovat: 1. Pysäkille saapuvan seuraavan lähdön selvittäminen 2. Matkustaminen lähtöpisteestä määränpäähän 3. Palvelun jatkuva käyttö (käyttäjän omien tietojen tallennus) Käyttötapauksissa on esitetty käyttäjän ongelma eli tietotarve sekä sen ratkaiseminen nykyisillä palveluilla, jokaisella erikseen. Kuvauksissa on kerrottu mitä parametreja käyttäjän on itse määriteltävä ja mitä palvelu tulostaa. Lisäksi on selvitetty, miten tehtävän suorittaminen onnistuu ja miten hyvin palvelu soveltuu kyseiseen käyttötapaukseen. Lopuksi on kerrottu, mikä nykyisistä palveluista parhaiten soveltuu kyseiseen käyttötapaukseen. Tulevaisuudessa kehitettävien palveluiden soveltuvuutta käyttäjien tarpeisiin voidaan arvioida tässä esitettyjen käyttötapausten avulla. 3.2 Pysäkille saapuvan seuraavan lähdön selvittäminen Ensimmäisessä käyttötapauksessa on kuvattu pysäkille saapuvan seuraavan lähdön selvittämistä, mikä on ehkä kaikkein yleisin joukkoliikenteessä matkustavan tietotarpeista. Matkustaja on pysäkillä odottamassa tiettyä kulkuneuvoa ja haluaa tietää, milloin se saapuu pysäkille. Käyttötapaus on esitetty seuraavassa taulukossa. 18

22 Taulukko 13: Käyttötapaus 1: Pysäkille saapuvan seuraavan lähdön selvittäminen. Käyttötapaus 1: Pysäkille saapuvan seuraavan lähdön selvittäminen Ongelma: Käyttäjä seisoo pysäkillä ja haluaa tietää, koska hänen odottamansa bussi saapuu pysäkille Palvelut Määriteltävät parametrit Tulostus Tehtävän suoritus Soveltuvuus käyttötapaukseen Reittiopas ja Reittiopas Beta 2.2 Omat lähdöt Reittioppaan mobiiliversio Google Maps mobiiliversio (ei toistaiseksi sisällä tietoja pääkaupunkiseudun joukkoliikenteestä) Omat lähdöt mobiiliversio Pysäkin seuraavat lähdöt viestipalvelu Upcodeälyruutupalvelu KAMO (pilotointi loppunut) Ajoneuvot kartalla 6 Linjaopas 1. lähtöpaikka: oma sijainti (pysäkin nimi, lukee pysäkillä) 2. määränpää: pysäkki, osoite, paikka kellonaika, päivämäärä, reititysajankohdan peruste: oletus kuten Reittioppaan mobiiliversiossa alkupiste, päivämäärä ja aika, reititysajankohdan peruste: oletus (käyttää omaa sijaintia) 1. päätepiste: osoite, yritys, sijainti kartalla, suosikki 1. pysäkki: pysäkin numero tai nimi (lukee pysäkillä) kuten Omat lähdöt mobiiliversiossa 1. linja 2. pysäkki: pysäkin nimi (lukee pysäkillä) reittiehdotukset: todennäköisesti käytetty valittua lähtöpysäkkiä ja linjaa, jota matkustaja odottaa. Tulostuksessa tieto linjan aikatauluun perustuvasta saapumisajasta pysäkille. kuten Reittioppaan mobiiliversiossa kuten Omat lähdöt mobiiliversiossa Omat lähdöt palvelun avaaminen ja oikean pysäkin haku automaattisesti kuten Omat lähdöt kameralla ja internetillä mobiiliversiossa varustetulla matkapuhelimella 1. pysäkki: pysäkkinumeron lähetys viestillä Palvelun avaaminen ja pysäkin haku RFID tagin kautta tai pysäkin määrittely valikon kautta 1. pysäkki: pysäkin nimi (lukee pysäkillä) linja arvioitu ohitusaika pysäkillä (ei reaaliaikainen) onnistuu, paljon myös muuta tietoa matkasta Verrattuna Reittiopas Pda:han: haun määrittely ja tulokset monipuolisemmat reittiehdotukset: todennäköisesti käytetty valittua lähtöpysäkkiä ja onnistuu, paljon myös muuta linjaa, jota matkustaja tietoa matkasta odottaa. Tulostuksessa tieto linjan oletetusta saapumisajasta pysäkille. pysäkin aikataulu: pysäkin seuraavat lähdöt (osalla reaaliaikainen tieto), esteettömyystiedot Pysäkin aikataulu ja pysäkin kautta kulkevien linjojen mahdolliset poikkeustiedot pysäkin aikataulu: pysäkin seuraavat lähdöt (osalla reaaliaikainen tieto) pysäkin sijaintia lähellä olevat linjat onnistuu, tarvittava tieto löytyy helposti, ei turhaa tietoa kuten Omat lähdöt mobiiliversiossa onnistuu, tarvittava tieto löytyy helposti ja nopeasti onnistuu, tarvittava tieto löytyy helposti, lisäksi tietoa isommista poikkeuksista onnistuu, tarvittava tieto löytyy helposti ja nopeasti tehtävän suoritus mobiilisti hankalaa, mutta voi onnistua tehtävän suoritus onnistuu, mutta aikataulu ei ole reaaliaikainen melko huono, palvelua ei ole tehty tähän tarkoitukseen hidasta, palvelun avaaminen, reitin määrittely ja oikean tiedon löytäminen tulostuksesta kestää kauan turhaa maksullista tiedonsiirtoa Verrattuna Reittiopas Pda:han: hidas lataaminen, liikkumistarve näytöllä, ruudun resoluutio, fonttikoon mahdollinen muutostarve melko huono, palvelua ei ole tehty tähän tarkoitukseen melko hidasta, oletussijainti ei luultavasti ole riittävän lähellä, joten pysäkin joutuu määrittelemään hyvä, palvelu tehty tähän tarkoitukseen käyttö nopeaa, palvelun avaaminen hidasta Verrattuna Omat lähdöt mobiiliversioon: hidas lataaminen, liikkumistarve näytöllä, ruudun resoluutio, fonttikoon mahdollinen muutostarve todella hyvä, palvelu tehty tähän tarkoitukseen nopeaa ja automaattista hyvä, palvelu tehty tähän tarkoitukseen nopeaa maksullista, 0,25 /lähetys todella hyvä, palvelu tehty tähän tarkoitukseen nopeaa ja automaattista Internet käytössä hyvä, näyttää konkreettisesti bussin sijainnin mobiilikäytössä toimii rajoitetusti, vain uusimmilla puhelinmalleilla huonosti, palvelua ei ole tehty tähän tarkoitukseen hidasta 19

23 Taulukosta nähdään, että tehtävän suorittamiseen on tarjolla useita hyviä palveluja. Parhaiten tehtävä onnistuu Omat lähdöt mobiiliversiolla, Upcode-älyruutupalvelulla ja Pysäkin seuraavat lähdöt viestipalvelulla. Myös KAMO oli hyvä palvelu tähän tarkoitukseen. Palvelujen käyttötavat vaihtelevat ja eri käyttäjät saattavat pitää eri palveluja paremmin itselleen sopivina. Tekstiviestin lähetys on joillekin helpompaa kuin Internetissä olevan palvelun avaaminen. Upcode-älyruutupalvelun avulla Omien lähtöjen käyttö lienee nopeinta, mutta edellyttää kamerapuhelimen käyttöä ja edes vähäistä teknistä lahjakkuutta ja viitseliäisyyttä. Tiedon hakeminen onnistuu myös Reittioppaalla, mutta vaatii enemmän määrittelyjä ja tuloksena käyttäjä saa enemmän tietoa kuin tarvitsee. Ajoneuvot kartalla -sovelluksen käyttö matkapuhelimella on toistaiseksi miltei mahdotonta, sillä palvelun karttatoimintoja ei ole optimoitu pienille päätelaitteille sopiviksi. Ennen matkaa pysäkille lähdettäessä palvelu sen sijaan toimii mallikkaasti ja kulkuneuvon saapumisen seuraaminen kartalla on selkeästi toteutettu. Myös linjaopas kertoo aikataulutiedot, mutta tiedot eivät ole reaaliaikaisia. Käyttäjien mieltymysten ja heidän käytössään olevien päätelaitteiden vaihtelevuuden perusteella voi olla mielekästä tarjota edelleen useita vaihtoehtoja pysäkille saapuvan seuraavan lähdön selvittämiseen. Toisaalta esimerkiksi Omat lähdöt palveluun voisi yhdistää Ajoneuvot kartalla -palvelusta ominaisuuden, jolla kulkuneuvon sijainti näytetään haluttaessa kartalla. Ominaisuuden pitää kuitenkin olla valinnaisena, koska sen käyttö matkapuhelimessa voi olla hidasta. 3.3 Matkustaminen lähtöpisteestä määränpäähän Toisena käyttötapauksena on esitetty matkustaminen lähtöpisteestä määränpäähän. Käyttäjä tietää, mihin osoitteeseen tai tunnettuun paikkaan hän on menossa, mutta ei tiedä, miten sinne pääsisi joukkoliikenteellä. Käyttäjä ei tiedä sen hetkistä sijaintiaan eikä tunne ympäristöä. Käyttötapaukseen sisältyy 5 tietotarvetta. Ensimmäisenä käyttäjän on selvitettävä, missä hän on (A). Sen jälkeen hänen täytyy selvittää paras reitti määränpäähän (B), hänen on löydettävä lähtöpysäkille ja osattava kävellä vaihtopysäkkien välillä sekä viimeiseltä pysäkiltä määränpäähän (C). Käyttäjän täytyy tietää, milloin hänen tulee poistua kulkuvälineestä (D). Lisäksi käyttäjä haluaa tietää, mikäli hänen matkansa ei onnistu suunnitelmien mukaan jolloin hän haluaa tietää uuden reitin määränpäähän. Käyttötapaus on esitetty seuraavassa taulukossa. 20

24 Taulukko 14: Käyttötapaus 2: Matkustaminen lähtöpisteestä määränpäähän. Käyttötapaus 2: Matkustaminen lähtöpisteestä määränpäähän Ongelma: Käyttäjä tietää määränpään, mutta ei tiedä omaan sijaintiaan, ei tunne ympäristöä, eikä tiedä reittiä määränpäähän A Käyttäjä haluaa tietää oman sijaintinsa katuosoitteen B Käyttäjä haluaa tietää, mikä on paras reitti määränpäähän ja mitä pysäkkejä ja linjoja hänen tulee matkalla käyttää C Käyttäjä haluaa tietää, miten hän pääsee pysäkeille kävellen (myös vaihtopysäkit) ja miten viimeiseltä pysäkiltä löytää määränpäähän D Käyttäjä haluaa tietää, milloin hänen pitää poistua kulkuvälineestä E Käyttäjä haluaa tietää, jos hänen matkansa ei onnistu suunnitelman mukaan ja hakea tarvittaessa uuden reitin (lähtöpaikkana sen hetkinen sijainti) Palvelut Määriteltävät parametrit Tulostus Tehtävän s uoritus Soveltuvuu s käyttötapaukseen 1.1 Reittioppaan mobiiliversio Reittiopas ja Reittiopas Beta Kevyen liikenteen reittiopas Google Maps mobiiliversio (ei toistaiseksi sisällä tietoja pääkaupunkiseudun joukkoliikenteestä) KAMO (pilotointi loppunut) 1. lähtöpaikka: katuosoite (oma sijainti) 2. määränpää: pysäkki, osoite, paikka kellonaika, päivämäärä, reititysajankohdan peruste: oletus kuten Reittioppaan mobiiliversiossa 1. lähtöpaikka: osoite, paikka, sijainti kartalla 2. määränpää: osoite, paikka, sijainti kartalla 3. reititystapa alkupiste, päivämäärä ja aika, reititysajankohdan peruste: oletus (käyttää omaa sijaintia) 1. päätepiste: osoite, yritys, sijainti kartalla, suosikki 1. lähtöpaikka: katuosoite (oma sijainti) 2. määränpää: pysäkki, osoite, paikka kellonaika, päivämäärä, reititysajankohdan peruste: oletus reittiehdotukset: tiedot käytettävistä linjoista ja aikatauluista, reitti kartalla, pysäkkilistaus puuttuu Verrattuna Reittiopas- Pda:han: pysäkkilistaus reittiehdotus kevyttä liikennettä käyttäen (reitti kartalla, matkan pituus, nopeus, kesto) reittiehdotukset: oman sijainnin tarkka määritys (GPS:llä) tai epätarkka määritys (ilman GPS:ää 500 metrin tarkkuudella), tiedot käytettävistä linjoista ja aikatauluista, reitti kartalla, reittiehdotukset: tiedot käytettävistä linjoista ja aikatauluista, reitti kartalla, pysäkkilistaus ja -seuranta, hälytystoiminnot Tehtävän suorittaminen vaikeaa, mutta onnistuu mahdollisesti. A: palvelu ei kerro käyttäjän sijaintia (selvitettävä esim. lukemalla tien viitoista). B: onnistuu. C: osattava suunnistaa kartan avulla. D: ei opastusta, pyydettävä apua esim. kuljettajalta. E: ei automaattisesti tietoa matkan onnistumisesta, haettava uusi reitti sen hetkisestä sijainnista. Verrattuna Reittiopas-Pda:han: haun määrittely ja tulokset monipuolisemmat, D: poistuminen kulkuvälineestä pysäkkilistausta käyttäen tehtävän suoritus kevyttä liikennettä käyttäen mahdollisesti onnistuu karttojen avulla Tehtävän suorittaminen helppoa, jos puhelimessa on GPS, muuten hieman hankalaa. A: palvelu kertoo käyttäjän sijainnin (tarkka GPS:llä, epätarkka ilman) B: onnistuu. C: osattava suunnistaa kartan ja sijainnin määrityksen avulla. D: ei opastusta, GPS:llä ja kartalla onnistuu, ilman GPS:ää pyydettävä apua esim. kuljettajalta. E: ei tietoa matkan onnistumisesta, haettava uusi reitti Tehtävän suorittaminen vaikeaa, mutta onnistuu mahdollisesti. A: palvelu ei kerro käyttäjän sijaintia (selvitettävä esim. lukemalla tien viitoista). B: onnistuu. C: osattava suunnistaa kartan avulla. D: onnistuu pysäkkien seurannan ja hälytystoimintojen avulla (ongelmana linjojen paikannustietojen puuttuminen ja epätarkkuus), E: jos käytetyt linjat paikannettuja, käyttäjä näkee jos matka ei onnistu, ei automaattista reitin päivitystä reititys hyvä, mutta oman sijainnin määritys puuttuu kävelymatkat (pysäkeille löytäminen ) kartan avulla hankalaa oikeilla poistumispysäkeillä poistuminen hankalaa Verrattuna Reittiopas-Pda:han: hidas lataaminen, liikkumistarve näytöllä, ruudun resoluutio, fonttikoon mahdollinen muutostarve, poistuminen oikeilla pysäkeillä hieman helpompaa Kevyttä liikennettä käyttäen kohtalainen, Internetversion käyttäminen mobiilisti toimii vain uusimmilla puhelinmalleilla reititys hyvä, oman sijainnin määrittely GPS:llä hyvä tai ilman GPS:ää kohtuullinen kävelymatkat kartan ja sijainnin määrityksen avulla helppoa (GPS) tai kohtuullisen helppoa (ilman GPS:ää) oikeilla poistumispysäkeillä poistuminen kohtuullisen helppoa (GPS) tai hankalaa (ilman GPS:ää) reititys hyvä, mutta oman sijainnin määritys puuttuu kävelymatkat (pysäkeille löytäminen ) kartan avulla hankalaa oikeilla poistumispysäkeillä poistuminen helppoa pysäkkien seuranta- ja hälytystoiminnon avulla (jos linjat paikannettu)

25 Tehtävän suorittaminen kokonaisuudessaan ei ole helppoa millään olemassa olevalla palvelulla. YTV:n ja HKL:n tarjoamista palveluista kaikkein parhaiten tehtävän suorittamiseen olisi soveltunut KAMO-palvelu, jonka edut reittioppaaseen nähden olivat reaaliaikaisuus ja poistumispysäkin esittäminen (osatehtävä D). Tosin poistumispysäkin esittäminen oli lähtötietojen epätarkkuudesta johtuen epäluotettavaa. KAMO:ssa ei myöskään ollut käyttäjän paikannusominaisuutta (A). Tällä hetkellä tarjotuista palveluista paras tehtävään on Reittiopas ja yksi vaihtoehto on, että sitä kehitetään eteenpäin siten, että tehtävän suorittaminen onnistuu kokonaisuudessaan. Toinen vaihtoehto on KAMO-palvelun jatkokehitys. Osatehtävän A (sijainnin määrittely) ja osatehtävän D (poistuminen kulkuvälineestä) suorittaminen on helpointa Google Maps mobiiliversiolla puhelimen GPS:n ja joiltakin osin myös solupaikannuksen avulla. Google Maps ei kuitenkaan tällä hetkellä sisällä tietoa pääkaupunkiseudun joukkoliikenteestä. Jos tuleva HSL haluaa tarjota itse tarpeeseen vastaavan palvelun ja pyrkii esimerkiksi kehittämään Reittiopasta tehtävään sopivaksi, olisi osatehtävän A suorittaminen nykyistä helpompaa, jos Reittioppaaseen yhdistettäisiin paikannussovellus, joka käyttäisi puhelimen omaa GPS-paikannusta (rajaa käyttäjäjoukkoa). Paikannus voitaisiin toteuttaa myös solupaikannuksen avulla, jolloin käyttäjä valitsisi oikean sijaintinsa järjestelmän antaman arvauksen ja lähialueen kartan perusteella. Osatehtävän B (reititys määränpäähän) suorittaminen onnistuu Reittioppaalla hyvin. Osatehtävän C (kävelyreitit) suorittaminen on Reittioppaalla vaikeaa, mutta sitä voitaisiin helpottaa GPS-paikannukseen perustuvalla navigoinnilla. Osatehtävä D (oikealla pysäkillä poistuminen) onnistunee Reittioppaan Internet-versioilla, mutta on hankalaa, koska matkustajan on seurattava pysäkkilistausta ja luettava pysäkiltä pysäkin nimi (ominaisuus on Reittioppaassa ja Reittiopas Betassa). Reittioppaan PDAversioon ominaisuus olisi hyvä lisätä. KAMO:n ominaisuuden, jossa poistumispysäkistä annetaan käyttäjälle hälytys (D), jatkokehitystä jossakin palvelussa tulee harkita. Jos käytetään samaa tekniikkaa kuin KAMO:ssa, on edellytyksenä että kaikki linjat ovat paikannettuja ja tiedon siirto tapahtuu reaaliajassa eli käyttäjä saa poistumiskehotuksen oikealla hetkellä. Toinen vaihtoehto on käyttää reitin seuraamisessa GPS-paikannusta, jota voidaan tarkentaa kytkemällä paikannus linjan reittiin. Osatehtävän E suorittaminen ei onnistu millään nykyisistä palveluista automaattisesti. Se edellyttää, että linjat ovat paikannettuja ja että palvelu päivittyy automaattisesti reaaliaikaisesti. Päivitystarve on suuri silloin, jos käyttäjän suunnittelema reitti ei toteudu (esimerkiksi myöhästymisen takia). Ominaisuuteen liittyvät raja-arvot voisivat olla säädettävissä. 3.4 Palvelun jatkuva käyttö Kolmantena käyttötapauksena on esitetty palvelun jatkuva käytön ja käyttäjien omien tietojen tallennuksen onnistuminen. Käyttäjä käyttää palvelua usein ja haluaa personoida sitä omiin tarpeisiinsa sopivaksi, jotta palvelun käyttö olisi entistä nopeampaa. Käyttötapaus on esitetty seuraavassa taulukossa. 22

26 Taulukko 15: Käyttötapaus 3: Palvelun jatkuva käyttö (käyttäjän omien tietojen tallennus). Käyttötapaus 3: Palvelun jatkuva käyttö (käyttäjän omien tietojen tallennus) Ongelma: Käyttäjä käyttää palvelua usein ja haluaa personoida sitä omiin tarpeisiinsa sopivaksi (käytön nopeuttamiseksi) Palvelut 1.1 Reittioppaan mobiiliversio Määriteltävät parametrit Tulostus ei personointia Tehtävän suoritus ei onnistu Soveltuvuus käyttötapaukseen ei sovellu 1.2 Reittiopas ja Reittiopas Beta voi personoida: omat reitit, omat paikat, omat asetukset (vaihtomarginaali, kävelynopeus, reittityyppi, käytettävät liikennevälineet, Reittiopas Beta: esteettömyystietojen näyttäminen) omien asetusten huomioiminen reitityksessä, onnistuu tallennus, käyttö, muokkaus, poistaminen soveltuu hyvin, kattavat vaihtoehdot, nopeuttaa itselle sopivan reitin hakemista Kevyen liikenteen reittiopas Google Maps mobiiliversio (ei toistaiseksi sisällä tietoja pääkaupunkiseudun ) Omat lähdöt mobiiliversio ei personointia ei onnistu ei sovellu voi personoida: omat suosikit (paikat, henkilöt) voi personoida (sisäänkirjautumalla): omat pysäkit tallennus, käyttö, muokkaus, poistaminen tallennus, käyttö, muokkaus, poistaminen onnistuu onnistuu soveltuu, reittien ja asetusten tallennus puuttuu soveltuu hyvin 2.2 Omat lähdöt kuten Omat lähdöt mobiiliversiossa kuten Omat lähdöt mobiiliversiossa kuten Omat lähdöt mobiiliversiossa kuten Omat lähdöt mobiiliversiossa 2.3 Upcode älyruutupalvelu avaa omat lähdöt palvelun, jota voi personoida (katso omat lähdöt mobiiliversio) onnistuu omat lähdöt palvelussa ei suoraan sovellu 3 4 Pysäkin seuraavat lähdötviestipalvelu KAMO (pilotointi loppunut) ei personointia, viestissä määritellään haluttu pysäkki voi personoida: omat pysäkit, omat reitit, asetukset (hälytyksen ajankohta ja tyyppi, matkan vaihtoaika, sallitut liikennevälineet, kävelynopeus, optimointitapa) tallennus, käyttö, muokkaus, poistaminen ei onnistu onnistuu ei sovellu soveltuu hyvin, kattavat vaihtoehdot, nopeuttaa itselle sopivan reitin hakemista 5 Wlan kulkuvälineissä ei personointia ei onnistu ei sovellu 6 Ajoneuvot kartalla ei personointia ei onnistu ei sovellu 7 Linjaopas ei personointia ei onnistu ei sovellu 8 Kännykkälippu ei personointia ei onnistu ei sovellu 23

27 Palvelujen käyttötarkoitukset vaihtelevat, eikä tässä oteta siihen kantaa. Omien tietojen tallennus onnistuu Reittioppaassa ja Reittiopas Betassa, Google Maps mobiiliversiossa, Omat lähdöt-palvelussa ja Omat lähdöt -mobiiliversiossa ja KAMO:ssa. Kattavimmat omien tietojen tallennusmahdollisuudet ovat Reittiopas Betassa ja KAMO:ssa. Palvelun jatkuvan käytön helpottamiseksi omien tietojen tallennusmahdollisuudet olisi lisättävä Reittiopas Pda:han. Erityisesti matkapuhelimella käytettävässä palvelussa pikatoiminnot ovat tärkeitä ja nopeuttavat käyttöä. 4 Palvelujen nykytilan arviointi 4.1 Yhteenveto palveluista Yleistiedot palveluista on esitetty seuraavassa taulukossa. 24

28 Taulukko 16: Palvelujen yleistiedot. internet-käyttö mobiilikäyttö Reititys joukkoliikennettä käyttäen Reititys kevyttä liikennettä käyttäen Reaaliaikaisen pysäkkiaikataulun katsominen Toimintatapa Hyödyntää Reittiopas Reittiopas Pda Reittiopas Beta Kevyen liikenteen Reittiopas Omat lähdöt Omat lähdöt Pda Linjaopas Poikkeusinfo (P) ja seuraavat lähdöt (S) Upcodeälyruutu pysäkkiaikataulut Wlan kulkuvälineissä (W) ja ajoneuvot kartalla (A) KAMO Kännykkälippu x x x x x x x x x x (S) x x x x x x x x x x x x x x x x x (A) x x x (A) s elain x x x x x x x x (P) x x x x ladattava sovellus x x viesti x (S) x sähköposti x (P) karttatietoja x x x x x x x s atelliittikuvia x x x (A) x reaaliaikatietoja x x x x x x GPS:ää x solupaikannusta x Upcode- älyruutua x x Rfid-tageja x suomi x x x x x x x x x x x x ruotsi x x x x x x x x x x x Kieliversiot englanti x x x x x x x x x x x v enäjä x x ym. x slangi x x x omien tietojen käsittely sisäänkirjautumalla x x x (P) häiriötiedotteiden esittäminen x x x x x x x (W) x esteettömyystietojen esittäminen x x x x x ilmaisen wlan-yhteyden tarjoaminen x (W) Google Maps mobiiliversio x Tekniset ominaisuudet Ensisijainen käyttötarkoitus Linjan reitin katsominen Matkalipun ostaminen x x x Muut ominaisuudet

29 Joukkoliikenteen matkustajille on tällä hetkellä tarjolla useita sekä Internetissä että mobiilisti tarjottavia palveluita. Mobiilisti tarjottavista palveluista lähes kaikki ovat selainpohjaisia. Yleisesti suositaan selainpohjaisuutta. Sovellusten ylläpitäminen on työlästä esimerkiksi koska palvelusta on oltava oma versionsa kullekin puhelinmallille. Esimerkiksi Omat lähdöt mobiiliversio toteutettiin aluksi sovelluksena, mutta nykyisin siitä on ainoastaan selainversio. Matkustajainformaatiota voi saada myös viestillä ja sähköpostilla, joten informaation saaminen onnistuu perinteisellä puhelinmallilla. Joukkoliikenteen käyttäjän tärkeimmät tietotarpeet liittyvät aikataulun katsomiseen ja sopivan reitin hakemiseen. Näitä tarpeita palvelee useampikin palvelu, joista käyttäjä voi valita mieleisensä. Palvelun ylläpitäjän näkökulmasta ei ehkä kuitenkaan ole tehokasta ylläpitää kaikkia palveluja. Sekä ylläpitäjää että käyttäjää palvelisi joidenkin palvelujen yhdistäminen. Tällöin käyttäjän ei tarvitsisi yhteen matkaan liittyen hakea tietoa useasta palvelusta eikä muistaa kovin monen palvelun ominaisuuksia. Myös kevyen liikenteen reitin etsimiseen ja matkan maksamiseen on tarjottu palvelut. Yksi suuri puute on kuitenkin matkan seuranta ja reitityksen päivitys tarvittaessa. Tähän soveltuu tällä hetkellä parhaiten Google Maps mobiiliversio, mutta se ei sisällä tietoja pääkaupunkiseudun liikenteestä. On myös syytä miettiä, halutaanko näin tärkeän ominaisuuden tarjoamista jättää kaupallisen palvelun tarjoajan vastuulle. Varsinkin vieraalla reitillä olevalle matkustajalle reitin reaaliaikainen seuranta lisää matkustamisen miellyttävyyttä ja matkan onnistumisen todennäköisyyttä. Monet palveluista hyödyntävät karttatietoja, joiden käyttö mobiilikäytössä on hidasta. Muutamat uudemmat palvelut esittävät sijaintitietoa myös satelliittikuvien avulla. Tämä ei sinällään paranna palvelun tietosisältöä, mutta antaa käyttäjälle mahdollisuuden ympäristön tarkempaan katsomiseen. Ominaisuus on parhaimmillaan Kevyen liikenteen reittioppaassa. Seuraavien lähtöjen tietoja esittävät palvelut käyttävät reaaliaikatietoja, mutta esimerkiksi Reittioppaasta ne puuttuvat. Aikataulun mukainen tieto on riittävä matkan suunnittelussa etukäteen, mutta erityisesti liikkeellä ollessa etsitty reitti saisi perustua reaaliaikatietoihin. Jos Reittiopasta tai jotakin muuta palvelua ajatellaan käytettävän matkan seurannassa ja reitityksen päivittämisessä tarvittaessa, pitäisi tietojen ehdottomasti olla reaaliaikaisia. Tällä hetkellä reaaliaikatietojen osittainen puuttuminen rajoittaa niiden tarjoamista. GPS-paikannusta ja solupaikannusta käytetään ainoastaan Google Maps mobiiliversiossa. Paikannuksen käyttöä Reittioppaassa on syytä harkita. Upcode-älyruudun ja Rfid-tagien käytöstä on tehty kokeiluja, mutta niiden puhelimelle ja käyttäjälle asettamien vaatimusten takia ne eivät ole vielä nousseet suurten käyttäjäryhmien suosioon. Palveluista on tehty kieliversiot pääasiassa suomeksi, ruotsiksi ja englanniksi. Omien tietojen käsittely on Internet-palveluissa pääasiassa toteutettu evästeiden (cookies) avulla, joten tallennetut tiedot ovat tietokonekohtaisia. Omat lähdöt mobiilipalvelussa omien tietojen käsittely on toteutettu sisäänkirjautumalla. 26

30 Tiedotteet häiriöistä esitetään Reittioppaan Internet-versioissa ja Omat lähdöt palveluissa, mutta Reittiopas Pda:sta ne puuttuvat. Myös esteettömyystietoja tarjotaan joissakin palveluissa. Kaikkien vertailtujen palvelujen käyttö on käyttäjälle maksutonta lukuun ottamatta mobiilikäytössä aiheutuvia tiedonsiirtokuluja. Seuraavassa on esitetty joitakin arvioita palvelujen nykytilasta. 4.2 YTV:n Reittioppaat YTV:n Reittiopas on yksi Suomen arvostetuimpia verkkopalveluita. Palvelu on melko yksinkertainen käyttäjälle, mikä saattaa olla yksi syy sen suosioon. Palvelun käyttöliittymä on selkeä ja helppokäyttöinen. Se sisältää reitin suunnittelussa tarvittavat olennaiset tiedot ja toimii melko luotettavasti. Palvelun seuraava versio Reittiopas Beta on siirtymässä lähiaikoina pääversioksi ja sitä kehitetään parhaillaan. Reittiopas Betaan on lähiaikoina tulossa mm. ennustava osoitehaku ja lippuvyöhykkeet (reitityksessä pyritään pysymään käyttäjän määrittelemällä vyöhykkeellä). Reittioppaiden päivittäminen ja ylläpito on palvelun sisältämien karttatietojen takia melko työlästä. Erityisesti kävelyreittien ylläpito on työlästä sillä karttatiedot kootaan esimerkiksi Digiroad-palvelun tietojen sekä kuntien omien aineistojen perusteella, joita korjataan käsin. Reitityksiä parannetaan myös käyttäjiltä saatujen palautteiden perusteella. Kävelyreittien parantamiseksi ja erityisesti esteettömyyden huomioimiseksi tulee reittejä kartoittaa nykyistä paremmin ja merkitä esimerkiksi portaat erikseen. Karttatietojen ylläpito helpottunee tulevaisuudessa jos Digiroad2-palvelu otetaan käyttöön. Myös linjojen aikataulujen ylläpitäminen palvelussa on työlästä. Reittiopas ei sisällä kaikkia poikkeustilanteiden ja väliaikaisten liikennejärjestelyiden aiheuttamia muutoksia, mikä voi aiheuttaa epäluottamusta palvelua kohtaan. Reittioppaassa on joitakin käytettävyyteen liittyviä puutteita, jotka tosin korjataan nopeasti. Esimerkiksi oman paikan valinta määränpääksi ei kesällä 2009 onnistunut lähtöpaikan osoitteen kirjoittamisen jälkeen (oma paikka tallentuu lähtöpaikaksi), mutta syksyllä 2009 ongelma oli korjattu. Käyttäjää helpottaisivat myös jotkin valintamahdollisuudet, kuten tietyn linjan ehdoton valinta. Jokin linja voi olla itselle tuttu tai esimerkiksi kaveri voi nousta samaan linjaan toiselta pysäkiltä. Tässä ei ole erityisesti arvioitu Reittioppaitten käyttöliittymiä, koska palvelu uudistuu parhaillaan. Ulkomailla käytössä olevissa Reittioppaissa on monissa huomattavasti kattavampi tietosisältö ja valintamahdollisuudet kuin YTV:n Reittioppaassa. Mobiilikäyttöön tehty Reittiopas Pda on melko vanha ja alkeellinen. Puhelinten selaimissa on joskus ollut ongelmia palvelun pyörittämisessä, mutta nykyisin palvelu toimii hyvin. Palvelun käyttöliittymää tulee kehittää ja ominaisuuksia lisätä. Palvelun käytön nopeuttamiseksi tarvittaisiin omien tietojen tallennusmahdollisuus, mikä taas ei nykytekniikalla toimi selainversiossa. Lisäksi palvelun käyttöä liikkeellä ollessa parantaisivat reaaliaikatiedot sekä poikkeustiedot. 27

31 Jotta palvelu opastaisi nykyistä paremmin reitin hakemisessa ja reitillä pysymisessä pitäisi hyödyntää paikannusta. Reittiopas Pda:han voitaisiin liittää sovellus, joka paikantaa käyttäjän sijainnin joko GPS:n tai solupaikannuksen avulla. Solupaikannuksen avulla voidaan kuitenkin vain helpottaa sen hetkisen sijainnin paikannusta, mutta ei toteuttaa opastusta. Reittiopasta kehitettäessä tulee kuitenkin muistaa peruskäyttäjien tarpeet ja kyvyt sekä peruspuhelinten ominaisuudet. Siksi Reittioppaan tulee toimia nykyisen mukaisesti myös ilman paikannusta. Lisäksi Reittiopas Pda:n avulla voitaisiin helpottaa poistumispysäkin valintaa. Tämä voitaisiin toteuttaa kuten KAMO:ssa linjojen reaaliaikaisuuteen perustuen, mutta tällöin linjojen paikannuksen tulee olla kattavaa ja tiedon siirron tapahtua reaaliajassa. Ominaisuus voidaan toteuttaa myös GPS-paikannuksen ja linjan reittiin kytkennän avulla. Jos Reittiopas sisältäisi sekä reaaliaikatiedot että paikannuksen voitaisiin käyttäjälle antaa uusi reititys, jos suunniteltu ei jostain syystä toteudu. Kevyen liikenteen Reittiopas on melko uusi ja hyvin vastaanotettu palvelu. Myös Kevyen liikenteen Reittioppaan ylläpito on vaativaa, koska karttatiedot kerätään useista lähteistä ja reititys sekä siihen liittyvät tiedot on tärkeää pitää laadukkaana. Kevyen liikenteen Reittioppaaseen voitaisiin lisätä esimerkiksi reitin korkeustiedot, omien reittien tallennusmahdollisuus ja hyvien reittiehdotusten sekä valokuvien tallennusmahdollisuus muille käyttäjille. Kevyen liikenteen Reittioppaasta ei ole toteutettu mobiiliversiota. Yksi syy on palvelun perustuminen karttatietoihin ja toinen se, että kaupalliset palveluntarjoajat tarjoavat kevyen liikenteen reititystä matkapuhelimessa ja navigointilaitteissa. Muun muassa Reittioppaan ja sen tietosisältöjen kehittämismahdollisuuksia on käyty laajemmin läpi kappaleessa 8. Palveluiden arvioinnissa on hyödynnetty palvelun tarjoajan haastattelua (Vuorio 2009). 4.3 Omat lähdöt Omat lähdöt -palvelun Internet ja mobiiliversiot palvelevat hyvin tarkoitustaan. Ne tarjoavat matkustajalle oman taskussa säilytettävän aikataulunäytön ja yrityksille ja muille yhteisöille mahdollisuuden tarjota asiakkailleen oman näyttötaulun. Näyttötaulun käyttöönotto on helppoa eikä se vaadi erityisiä investointeja. Palvelun ylläpitäminen on automaattista. Aikatauluihin perustuvat tiedot päivittyvät suoraan Joukkoliikennerekisteristä ja reaaliaikaisuuteen perustuvat tiedot HELMI-järjestelmästä. HELMI-järjestelmän rajapinnassa on joitakin teknisiä puutteita, mutta koska järjestelmä tullaan tulevaisuudessa vaihtamaan toiseen, ei HELMI:ä enää juurikaan kehitetä. Omat lähdöt palvelusta aluksi tarjottu sovellusversio on korvattu selainversiolla, minkä jälkeen palvelun ylläpito on yksinkertaistunut. Palvelua on vuosien mittaan kehitetty esimerkiksi tietosisällön ja käytettävyyden osalta. Ulkonäöllisesti Omat lähdöt mobiiliversio on hyvin yksinkertainen, minkä takia palvelu myös toimii nopeasti. Toisaalta tiedonsiirtoyhteydet ja matkapuhelinmallit ovat vuosien varrella parantuneet, joten hieman näyttävämpikin käyt- 28

32 töliittymä toimisi. Tämä ei vaikuta palvelun toimintaan, mutta mahdollisesti palvelun käytön miellyttävyyteen. Käyttöliittymää kehitettäessä on kuitenkin varmistettava sen toiminta myös vanhemmilla puhelinmalleilla. Joskus aiemmin palvelun käytössä on ollut suoritusongelmia ja palvelu on latautunut hitaasti, mutta nykyisin palvelu toimii moitteettomasti. Palvelun vahvuuksia ovat esimerkiksi reaaliaikaisuus, personoitavuus ja nopeakäyttöisyys. Omien pysäkkien tallennus vaatii sisäänkirjautumisen. Tähän voi löytyä helpompikin tekniikan kehittyessä, mutta tällä hetkellä matkapuhelinsovelluksissa ei voi toteuttaa salasanojen muistamista. Mobiiliversiossa pysäkkiaikataulun haku toimii pysäkin nimellä, osoitteella ja numerolla. Numerohaku on matkapuhelimen näppäimistön rajoitteet huomioiden hyvä toiminto pysäkillä seisovalle käyttäjälle. Yksi kehitysajatus, jota palvelun käyttäjätkin ovat toivoneet, olisi lisätä hakutoimintoihin osoitehaku. Tällöin käyttäjä voisi hakea sen hetkistä sijaintiaan lähellä olevien pysäkkien aikataulut ilman että hän tietää pysäkin tietoja. Vielä jos hyödynnettäisiin paikannusta, voitaisiin suoraan käyttää käyttäjän sen hetkistä sijaintia ilman osoitteen syöttämistä. Internet-version yksi parannusehdotus olisi kokonäyttökuvan linkitysmahdollisuus yhtenä osoitteena. Linjojen reaaliaikaisuutta ja matalalattiaisuutta merkitään useissa palveluissa ja pysäkkinäyttötauluissa eri tavoin. Omat lähdöt palvelussa käytetään merkintää e (ei matalalattiainen) ja * (reaaliaikainen). Tähän olisi syytä luoda yhtenäiset ohjeet. Merkintätapa olisi hyvä kertoa käyttäjälle palvelussa tai näyttötaulussa. Omat lähdöt palvelun avaaminen onnistuu pysäkillä olevaa Upcode-sovellusta lukemaan kykenevän kamerakännykän avulla (Upcode älyruutu pysäkkiaikataulut). Reittiopas ja Omat lähdöt -palvelujen yhdistämisellä (kuten KAMO-palvelu oli) helpotettaisiin yhtä matkaa koskevan tiedon etsintää. Palvelun arvioinnissa on hyödynnetty palvelun tarjoajan haastattelua (Mesimäki 2009). 4.4 Muut palvelut Linjaopas Linjaopas on ulkoasultaan Reittioppaan kaltainen ja se myös käyttää Reittioppaan kanssa samoja tietovarastoja. Linjaopas on hyvä peruspalvelu käyttäjälle, joka haluaa katsoa linjojen reittejä. Toisaalta tärkeintä on yleensä tietää linjan reitti ainoastaan omalla matkalla. Tämän tiedon antaa Reittiopas. Palvelusta puuttuu reaaliaikaisuus, joka saataisiin yhdistämällä Linjaoppaan ominaisuuksia Ajoneuvot kartalla palvelun ominaisuuksiin. Yksi vaihtoehto olisi esittää esimerkiksi linjaoppaan karttakuvan paikalla Ajoneuvot kartalla-palvelun reaaliaikainen kartta ja mahdollistaa siihen liittyvät ominaisuudet. Poikkeusinfo ja seuraavat lähdöt Seuraavat lähdöt viestipalvelu sopii tekniikkansa puolesta kaikille, jotka vain osaavat kirjoittaa viestin. Tekstiviestin maksullisuus rajaa kuitenkin palvelun käyttämistä jonkin verran. Palvelua käyttääkseen käyttäjän on muistettava muutamia asioita, joita ovat 29

33 pysäkkinumero, numero, johon viesti lähetetään sekä muoto, jossa viesti lähetetään. Pysäkin numero ja yleensä myös viestin lähetysnumero ja ohjeet kerrotaan pysäkeillä. Käyttäjä voi myös tallentaa numeron tai esimerkkiviestin puhelimeensa. Palvelu soveltuu parhaiten käyttötapaukseen, jossa käyttäjä seisoo pysäkillä, jolla ei ole reaaliaikaista pysäkkinäyttöä ja haluaa katsoa linjaa, joka on paikannettu. Jos linja ei ole paikannettu, palvelusta saatava tieto ei eroa pysäkkikohtaisesta paperiaikataulusta. Palvelu on yksinkertainen ja helposti ylläpidettävä. Saman tiedon saa muistakin palveluista, mutta koska palvelu on hyvin yksinkertaisella puhelinmallilla käytettävissä, on se syytä säilyttää. Poikkeusinfopalvelu tarjoaa poikkeustietoa sähköpostiin. Sähköpostitse tieto tulee perille usein esimerkiksi työpaikalta kotiin lähdössä olevalle käyttäjälle, mutta liikkeellä olevan käyttäjän se tavoittaa vain harvoin. Poikkeusinfopalvelu tulee voida personoida nykyistä tarkemmin. Upcode älyruutu pysäkkiaikataulut Älyruutujen sopiva hyödyntäminen mobiilipalvelujen yhteydessä edistää mobiilipalvelujen käytettävyyttä. Älyruutuominaisuuksien hyödyntäminen ei kuitenkaan sovi kaikille joukkoliikennematkustajille. Älyruutupalvelun käyttö on helppoa, kun sen on kerran oppinut, mutta ensimmäinen käyttöönotto ja käytön opettelu voivat olla hankalia. Käyttäjällä on oltava kamerapuhelin ja Upcodea käytettäessä hänen täytyy haluta ja osata hakea upcode-sovellus Internetistä sekä asentaa se puhelimeen ja osata käyttää sitä. Palvelu toimii periaatteessa hyvin, mutta jos esimerkiksi pysäkillä oleva älyruutu on lian peitossa, puhelin ei pysty lukemaan sitä oikein. Nopein tapa käyttää Omat lähdöt palvelua mobiilisti lienee Upcode-sovelluksen asettaminen puhelimen pikasovellukseksi. Sovelluksen avaamisen jälkeen joko käytetään älyruutua tai syötetään pysäkkinumero palveluun. Palvelu on hyvä lisäpalvelu sellaisenaan. Kuitenkin jos käyttäjämääriä halutaan lisätä, on palvelua markkinoitava enemmän ja korostettava upcode-sovelluksen käyttöönoton jälkeistä käytön helppoutta. Lisäksi on syytä harkita avoimeen 2D-älyruututeknologiaan siirtymistä, sillä ainakin monessa Nokian puhelimessa on avoimen teknologian mukainen 2Dviivakoodin lukuominaisuus jo vakiona. WLAN kulkuvälineissä Wlan palvelun tarjoaminen kulkuvälineissä on kokeilu, jonka jatkumisesta ja laajentamisesta ei ole takeita. Jos palvelulle halutaan enemmän käyttäjiä, on yhteysosoitetta markkinoitava. Lisäksi on tärkeää pohtia wlan yhteyden pohjalle tarjottavia matkustajainformaatiopalveluita. Toisaalta teknisistä rajoitteista johtuen ei ole edes toivottavaa, että matkustajat alkaisivat käyttää ainoastaan vaunun tarjoamaa wlan-yhteyttä henkilökohtaiseen mobiilisurffailuun. 30

34 Ajoneuvot kartalla Ajoneuvot kartalla palvelu on uudenlainen karttapalvelu, joka näyttää käyttäjälle konkreettisesti, missä kulkuneuvo sijaitsee. Palvelu on hyvä, koska se on niin havainnollinen ja reaaliaikainen. Palvelu soveltuu moneen tulevaisuuden palveluun ja palvelukokonaisuuteen pohjaksi. Lisäksi sitä voi käyttää esimerkiksi joukkoliikenteen liikennöitsijän ja joukkoliikenteen tilaajan palveluissa esittämään järjestelmän kokonaisuutta reaaliajassa. Palvelun kattava käyttö on mahdollista vasta kun kaikki linjat on paikannettu. Palvelua kannattaisi kehittää edelleen ja yhdistää muiden palvelujen kanssa. Palvelu voisi sisältää esimerkiksi linjaoppaan ominaisuudet. Myös Omat lähdöt -palvelussa voisi olla mahdollisuus katsoa kulkuneuvon sijaintitieto reaaliaikaisen aikataulun lisäksi. KAMO KAMO oli palvelukokonaisuus, joka yhdisti joukkoliikennematkustajan tärkeimmät tietotarpeet ja nykyiset peruspalvelut (Reittiopas, Omat lähdöt ja kännykkälippu). Lisäksi se liikkui käyttäjän mukana ja avusti matkan tekemisessä ja seurannassa. KAMO:n yhtenä ongelmana oli, että se oli aikaansa edellä. Esimerkiksi RFID-tageja lukevia puhelinmalleja oli markkinoilla vain muutama. Myös vain pieni osa joukkoliikennelinjoista oli paikannettuja ja niillä jotka olivat, oli paikannustarkkuus sen verran epätarkka, että hälytys poistumispysäkistä tuli usein väärään aikaan. Lisäksi sovelluksena tehdyn palvelun sovittaminen erilaisiin puhelinmalleihin on työlästä, samoin kuin palvelun ylläpito ja päivitys. Poistumispysäkin hälytysominaisuus saattaa parantua, kun kaikki linjat paikannetaan ja paikannustarkkuus mahdollisesti paranee. Toisaalta hälytys voidaan sitoa myös gpspaikannukseen ja linjan reittiin. Gps-paikannuksen hyödyntäminen helpottaisi myös kävelyreittien opastusta. KAMO:n idea oli hyvä ja tekniikan kehittyessä on mahdollisesti syytä ottaa palvelu jatkokehitykseen. Palvelusta olisi tällöin syytä tehdä selainversio, mikä toisaalta rajoittaa joidenkin ominaisuuksien, esimerkiksi hälytystoimintojen ja palvelun personoinnin toteuttamista. Kännykkälippu eli viestilippu HKL:n kännykkälippupalvelu on listattu suosituimmaksi mobiilimaksamiseen liittyvistä palveluista. Käyttäjän kannalta palvelun hyviä puolia ovat, että se säästää jonotusta liikennevälineeseen, viestin osaa lähettää lähes jokainen matkapuhelimen omistaja ja lähetys onnistuu kaikilla puhelinmalleilla. Helsingin bussipysäkeillä on tietoa viestilipusta ja sen tilaamisesta, joten kulkuneuvoa odottava matkustaja ehtii ja hänen tulee tilata lippu ennen kulkuneuvoon nousemistaan. Käyttäjä voi helpottaa seuraavan lipun tilausta tallentamalla lähetysnumeron ja malliviestin puhelimeensa. Lipun käyttö jatkuvasti tulee käyttäjälle kuitenkin arvolippu kalliimmaksi. Kännykkälipun huonoja puolia ovat sen helppo väärentämismahdollisuus ja lipun tarkastamisen ja oikeaksi todistamisen vaikeus (erityisesti bussin kuljettajalle). Eri tahoilla on eriäviä mielipiteitä viestilipusta liittyen esimerkiksi sen tarkastamismahdollisuuksiin. Tekstiviestilipun laajentamista ja muita mobiilimaksamisen vaihtoehtoja 31

35 selvitetään parhaillaan. Näistä yksi esimerkki on NFC-lippu. Matkapuhelimella maksaminen saattaa kuitenkin vaikeutua tulevaisuudessa valmistelussa olevan maksupalvelulain myötä. Google Maps mobiiliversio Google Maps mobiiliversio on monelta osin hyvä palvelu. Sen käyttöliittymä on havainnollinen ja helppokäyttöinen. Joukkoliikennereitinhakua ei voi testata pääkaupunkiseudulla, mutta esimerkiksi Englannissa haettu reitti on näyttävä, mutta kuitenkin riittävän yksinkertainen. Sovellus toimi hyvin ainakin testipuhelimessa (Nokian E70-malli). Palvelu toimi todella nopeasti, kun otetaan huomioon, että se käyttää karttoja Internetin kautta. Satelliittikartan haku puhelimeen kestää hieman kauemmin. Vaikka testipuhelimessa ei ole gpsominaisuutta, kertoo solupaikannus sijainnin melko hyvin. Tässä pitäisi antaa käyttäjälle mahdollisuus tarkentaa oletussijaintia esimerkiksi osoittamalla sijainti kartalta. Palvelua käytettäessä herää kysymys, kuka palvelun tarjoamien tietojen ajantasaisuudesta ja paikkansapitävyydestä vastaa. Googlen tarjoamissa karttatiedoissa on ollut joitakin ongelmia. Esimerkiksi ne ovat olleet vanhentuneita, kohteet piilossa pilvien takana tai sijaintien nimet väärin. Esimerkiksi suomen- ja ruotsinkielisten paikannimien näyttäminen palvelussa ei toimi yhtä hyvin kuin Reittioppaan karttapohjalla. Palvelussa on monia ominaisuuksia, joita YTV:n ja HKL:n tarjoamissa palveluissa ei ole. Samassa palvelussa on autoliikenteen, joukkoliikenteen ja kevyen liikenteen reititys. Lisäksi palvelussa on muita sijaintitietoon liittyviä ominaisuuksia, jotka eivät liity joukkoliikenteeseen, mutta jotka saattavat houkutella käyttäjiä ja sitä myöten heidät myös joukkoliikennepalvelun käyttäjiksi. Palvelussa on myös reitin seurantaominaisuus, joka toimii, jos puhelimessa on gps-paikannus. Ominaisuus vastaa periaatteessa KAMO:n seurantaominaisuutta, mutta siinä ei ole poistumispysäkin hälytystä. Jos pääkaupunkiseudun joukkoliikenteen tiedot saadaan palveluun, voi sen käyttöä suositella. Tällöin olisi toivottavaa, että palvelun tarjoamat tiedot ovat ajan tasalla. Tällöin olisi myös mielenkiintoista vertailla YTV:n Reittioppaan ja Google Maps mobiiliversion tarjoamia reittiehdotuksia ja miten ne mahdollisesti poikkeavat toisistaan. 5 Kokemukset muista hyvistä palveluista 5.1 Göteborgin Mina Sidor -palvelu Västtrafik on Länsi-Ruotsissa toimiva joukkoliikenneyritys, joka vastaa lähes kaikkien joukkoliikennepalveluiden tarjoamisesta Länsi-Götanmaalla. Västtrafik tarjoaa Internet-sivuillaan joukkoliikenteen reittioppaan sekä tietoa joukkoliikenteen reiteistä, aikatauluista ja liityntäpysäköintipaikoista ( Lisäksi tarjotaan mobiiliversio ( jossa on joukkoliikenteen reittiopas, pysäkkikohtaista aikataulutietoa sekä viestilipun ostomahdollisuus. Mobiiliversioista tarjotaan sekä selainversio että iphonelle tehty sovellusversio. Sovelluksessa on 32

36 kokeiltu gps-paikannuksen hyödyntämistä. Mobiilipalvelun kohderyhmä on joukkoliikenteen ja mobiilipalvelujen aktiivikäyttäjät. Palvelun käytön perusedellytys on joukkoliikennejärjestelmän tuntemus. Palvelu on käyttäjälle yksinkertainen ja tarjoaa perustiedot aikatauluista (reaaliaikainen siltä osin kuin kulkuneuvot on paikannettu), reittioppaan ja tietoa sms-lipusta. Palvelun kehittämisessä koettiin hankalimpana eri puhelinmallien asettamat vaatimukset käyttöliittymille. Palvelu on ollut käytössä useita vuosia, se toimii ilman raskasta ylläpitoa eikä sen kehittämiseksi ole tehty erityisiä suunnitelmia. Ainoastaan solu- ja gpspaikannusta haluttaisiin kokeilla myös selainversiossa, vaikka se on teknisesti haastavaa. Västrafiken tarjoaa matkustajilleen myös matkatakuun. Kun jokin joukkoliikennelinja on myöhässä vähintään 20 minuuttia, on matkustaja oikeutettu hyvitykseen tai taksimatkaan, joka hänelle maksetaan takaisin. Kuvassa 4 on esitetty Mina Sidor -palvelun alkunäkymä ja taulukossa 17 on esitetty palvelussa määriteltävät ja tulostettavat parametrit. Kuva 4. Mina Sidor -palvelun alkunäkymä. 33

37 Taulukko 17: Mina Sidor -palvelussa määriteltävät ja tulostettavat parametrit. käyttäjän valittavissa olevat parametrit tulostus PARAMETRI lähtöpysäkki määräpysäkki ajankohta reititysajankohdan peruste pysäkki edelliset pysäkki ja reittivalinnat sms lipun tilaus osamatkojen lähtöpaikat ja määränpäät osamatkojen lähtöajat ja saapumisajat käytettävät liikennevälineet ja linjat pysäkin seuraavat lähdöt MUOTO JA YKSIKKÖ, VAIHTOEHDOT (pysäkin nimi tai vähintään 4 ensimmäistä kirjainta) (pysäkin nimi tai vähintään 4 ensimmäistä kirjainta) numero lähtö aikaisintaan, perillä vimeistään (pysäkin nimi tai vähintään 4 ensimmäistä kirjainta) uudelleen valinta koodin lähetys viestinä (ca=aikataulun mukainen, R=pyörätuolipaikka, L=matalalattiainen) Mina Sidor -palvelun kuvausta varten on haastateltu Petra Locker Västrafiken:sta. 5.2 Hollannin palvelu Hollannissa toimiva 9292-palvelu ( tarjoaa ovelta-ovelle reittioppaan joukkoliikennettä käyttäen sekä tietoa esimerkiksi lippujen hinnoista, asemista ja joukkoliikennettä koskevista häiriöistä. Joukkoliikenteestä tarjottava tieto on pääosin Hollannista, mutta mukana on tietoa myös muutamasta ulkomaisesta kohteesta. Viime aikoina palveluun on lisätty myös tietoa autoreiteistä ja henkilöauton ja joukkoliikenteen yhdistelmämatkoista sisältäen tietoa esimerkiksi parkkipaikoista ja liikenneruuhkista. Palvelukokonaisuus tarjotaan kokonaisuudessaan hollanniksi sekä reititys-ominaisuus englanniksi. Muiden ominaisuuksien tarjoaminen englanniksi on työn alla. Palvelu hyödyntää lähes kaikkien Hollannissa toimivien joukkoliikenneoperaattoreiden tietoa. Yrityksillä on mahdollisuus maantieteelliseen mainostamiseen palvelussa. Mainoksen voi esimerkiksi liittää tiettyä kaupunkia tai juna-asemaa koskeviin tietoihin. Palvelusta on myös kaksi mobiiliversiota: selainversio symbian-mallille ( ja sovellusversio iphonelle hollannin- ja englanninkielellä. Ulkomaisella operaattorilla varustetussa puhelimessa selainversio aukeaa automaattisesti englanninkielinen versio. Englanninkielinen versio on kopio Internet-versiosta muuten, mutta siinä ei voi tehdä valintaa käytettävistä liikennemuodoista. Palvelu käyttää Google Mapskarttoja. Mobiiliversion lisäominaisuutena on mahdollisuus käyttäjän paikantamiseen, jos käyttäjällä on gps-ominaisuudella varustettu matkapuhelin. Tällöin reitinhaussa voi valita lähtöpaikaksi oman sijainnin. Palvelun käyttö on ilmaista, mutta käyttäjän on itse maksettava tiedonsiirtokulut. 34

38 Palveluun liittyy myös henkilökohtainen puhelinopastus. Soittamalla numeroon voi kysyä joukkoliikenteeseen liittyvää opastusta on REISinformatiegroup-nimisen yrityksen brändinimi. Yrityksen osakkaina toimivat kaikki palvelussa mukana olevat ja siihen tietoa tarjoavat joukkoliikenneyritykset. Internetsivuston omien tietojen mukaan palvelu on ollut viimeiset 15 vuotta ja on edelleen johtava joukkoliikenneinformaation tarjoaja Hollannissa. Kuvassa 5 on esitetty 9292-palvelun englanninkielisen mobiiliversion aloitussivu. Kuva englanninkielisen mobiiliversion alkunäkymä. Taulukossa 18 on esitetty palvelun Internet-versiossa joukkoliikenteen osalta määriteltävät ja tulostettavat parametrit. Mobiiliversion parametrit ovat yhtenäiset Internetversion kanssa lukuun ottamatta käytettävien liikennemuotojen valintaa. 35

39 Taulukko 18: 9292 Internet-palvelussa määriteltävät ja tulostettavat parametrit. käyttäjän valittavissa olevat parametrit tulostus PARAMETRI MUOTO JA YKSIKKÖ, VAIHTOEHDOT lähtöpaikka (esim. osoite, postinumero, pysäkki, paikka) määränpää (esim. osoite, postinumero, pysäkki, paikka) kauttakulkupaikka (esim. osoite, postinumero, pysäkki, paikka) kellonaika numero päivämäärä valintaikkuna reititysajankohdan peruste lähtöaika, perillä käytettävät liikennevälineet juna, raitiovaunu, lautta, bussi, metro reititysajankohta aikaisin, aikaisemmin, myöhemmin, myöhäisin uusi reitti paluureitti matka aika min vaihtojen määrä kpl kävelymatkan pituus käytettävät liikennevälineet logo käytettävät linjat ohjeita nä, kävelymatkojen lähtö ja määränpäät reitti kartalla (vaihtokävelyiden reitit puuttuvat) osamatkojen lähtöpaikat ja määränpäät osamatkojen lähtöajat ja saapumisajat käytettävien linjojen oletetut pysäkkien ohitusajat pysäkkilistaus Mobiiliversio ei ole kauan ollut käytössä, mutta sen käyttö on kasvanut nopeasti. GPSominaisuus on toiminut hyvin ja palvelu on saanut positiivista palautetta. Erityisesti iphonen käyttäjiltä on tullut paljon kehitysehdotuksia. Palvelun kehityksessä suurin haaste on ollut mobiilikäyttöön soveltuvan käyttöliittymän kehittäminen. Tällä hetkellä ongelmia aiheuttaa ajantasaisen tiedon saaminen yli viideltäkymmeneltä joukkoliikenneyritykseltä. Palvelun kehitysajatuksissa on tuoda eri liikennemuodot (auto, pyörä, kevyt liikenne) palveluun palvelun kuvausta varten on haastateltu Mirjam de Groof REISinformatiogroupyrityksestä Hollannista. 5.3 San Franciscon 511 Transit -palvelu 511 on San Franciscon ympäristön yhdeksän piirikunnan alueella toimiva puhelin- ja Internet-palvelu ( Palvelu on julkisista virastoista koostuvan yhtiön ylläpitämä (Metropolitan Transportation Commission). Yhtiö ei itse liikennöi alueella, vaan ainoastaan koordinoi järjestelmää. Palvelun, myös puhelinpalvelun käyttö on maksutonta. Palvelun yksi osa-alueista on 511 Transit ( joka tarjoaa tietoa alueen joukkoliikenteestä. Muut osat tarjoavat tietoa lähinnä henkilöautoilijoille ja pyöräilijöille. 511 Transit Internet-palvelu tarjoaa joukkoliikenteen reittiopastuspalvelun sekä tietoa esimerkiksi joukkoliikenteen reiteistä, pysäkeistä, lipun hinnoista, joukkoliikenneoperaattoreis- 36

40 ta ja joiltakin osin myös häiriöistä. Internetissä haetun reitin voi myös lähettää sähköpostiin. Palvelun ylläpitäjät päivittävät häiriötietoja, mutta myös liikennöitsijät voivat lisätä niitä itse palveluun. Tällä hetkellä Internet-palvelussa ei tarjota tietoja linjojen reaaliaikaisista lähtöajoista. Kyseinen tieto tarjotaan ainoastaan puhelinpalvelussa. 511 puhelinpalvelu tarjoaa tietoa esimerkiksi joukkoliikenteestä. Palvelu toimii ympäri vuorokauden. Joukkoliikenteen osalta ei esimerkiksi tarvitse muistaa yksittäisten joukkoliikenneoperaattoreiden puhelinnumeroita. Puhelinpalvelu toimii automaatin avulla. Käyttäjän valitessa tietyn liikennöitsijän, yhdistyy puhelu tämän operaattorille, josta käyttäjä saa henkilökohtaista palvelua. Puhelinpalvelusta on oma versionsa myös esimerkiksi kuulovammaisille. Muutenkin Transit-palvelussa on kattavasti esitelty esteettömiä ja vanhuksille suunnattuja palveluja. Palvelun yksi osa on My 511, joka tarjoaa personoidun puhelin- ja Internet-palvelun. My 511 -osio on tällä hetkellä suunnattu pääasiassa henkilöauton käyttäjille, jotka voivat esimerkiksi tallentaa omia henkilöautoreittejä, liikennekamerakuvia ja saada haluamiaan viesti- ja sähköpostihälytyksiä. Joukkoliikenteen osalta My 511-osa on työn alla. Käyttäjä voi tulevaisuudessa esimerkiksi katsoa omien joukkoliikennereittiensä reaaliaikatietoja ja saada niistä hälytyksiä esimerkiksi sähköpostiin. Palvelun käyttö vaatii rekisteröinnin, jossa kysytään matkapuhelinnumeroa. Rekisteröinti ei onnistunut suomalaisella puhelinnumerolla, joten My 511-palvelun testaamista ei tässä tehty. Taulukossa 19 on esitetty San Franciscon 511 Transit palvelussa määriteltävät ja tulostettavat parametrit. 37

41 Taulukko 19: 511 Transit -palvelussa määriteltävät ja tulostettavat parametrit. PARAMETRI MUOTO JA YKSIKKÖ, VAIHTOEHDOT käyttäjän valittavissa olevat parametrit tulostus lähtöpaikka (esim. osoite, risteys, paikka), valinta kartalta määränpää (esim. osoite, risteys, paikka), valinta kartalta kellonaika numero päivämäärä numero, kalenteri reititysajankohdan peruste lähtöaika, perillä reittityyppi nopein reitti, vähiten vaihtoja, lyhin kävelymatka matkan hinta aikuisen lippu, lapsen lippu, opiskelijan lippu Joukkoliikenteen vaihtokävelyn maksimimatka 1/8, 1/4, 1/2, 3/4, 1 maili kävelynopeus nopea, keskimääräinen, hidas reittiopas kauttakulkupaikka (esim. osoite, risteys, paikka) kauttakulkupaikassa vietettävä aika h, min käytettävät liikennevälineet juna, bussi, lautta käytettävät/suositeltavat/vältettävät joukkoliikenneoperaattorit operaattoreiden valinta listasta reititysajankohdan muuttaminen aikaisemmat matkat, myöhemmät matkat, päivän ensimmäinen matka, päivän viimeinen matka uusi reitti paluureitti, jatka reittiä määränpäästä, uusi haku reitin lähetys sähköpostina sähköpostiosoitteen kertominen lähtöpaikka, käytettävät läheiset reitit ja liikennemuodot, aika, päivämäärä kuten yllä pysäkit etäisyys 1/4, 1/2 mailia junaliikenne linja ja asema valinta listalta kellonaika, päivämäärä kuten yllä aikataulut, reitit, liikennevälineen ja linjan valinta listasta hinnat ja tietoa lähtöpaikka, määränpää alue/asema operaattoreista operaattori valinta listalta suositut kohteet suositut kohteet valinta listalta, reitin lähtöpaikaksi tai määränpääksi, läheiset reitit ja palvelut häiriötiedot häiriötiedot pysäkin puhelinsoitto numeroon 511, myöhemmin tulossa seuraavat lähdöt pysäkin numero www sivuille my 511 rekisteröinti, sisäänkirjautuminen käyttäjänimi, salasana reitti kartalla matkan hinta $ matka aika min osamatkojen lähtöpaikat ja määränpäät, kartalla Joukkoliikenteen osamatkojen lähtöajat ja saapumisajat kävelyaika ja matka min, mailia, kartalla reittiopas käytettävät liikennevälineet logo käytettävät linjat käytettävien linjojen oletetut pysäkkien ohitusajat esteettömyystiedot läheiset reitit ja läheiset pysäkit logo,, kartalla pysäkit läheiset reitit logo,, kartalla reitti ja pysäkki sijainti kartalla junaliikenne aseman tiedot esim. pysäköintipaikat, pyöräpysäköinti, esteettömyystiedot aikataulut, reitit, reitti kartalla, hinnat ja tietoa lipun hinta $ operaattoreista tietoa operaattorista, logo suositut kohteet suositut kohteet kartalla häiriötiedot häiriötiedot nä 38

42 511 palvelun kattaman alueen joukkoliikenteen verkosto on monimutkainen ja palveluntarjoajia on yli 35. Matkustaja joutuu yleensä käyttämään usean liikennöitsijän palveluja matkallaan. Palvelu kokoaa kaikki tiedot samaan paikkaan jossa myös kulkumuotojen vertailu on mahdollista. Yksittäisillä liikennöitsijöillä on omia Internet-sivuja, mutta ei esimerkiksi resursseja yhtä kattavaan reititykseen. Käyttäjät ovat ottaneet palvelun hyvin vastaan ja sen käyttäjämäärät ovat lisääntyneet viime vuosina huimasti. Palvelun käytettävyyttä arvioidaan säännöllisesti ja käyttäjät ovat olleet siihen ja palvelun ominaisuuksiin melko tyytyväisiä. Käyttäjät esittävät kuitenkin koko ajan uusia kehitysideoita. Palvelun ylläpitäminen on työlästä, sillä tiedot joudutaan keräämään yksittäisiltä liikennöitsijöiltä. Lisäksi joillekin liikennöitsijöille tuottaa vaikeuksia tarjota tieto palvelun tarvitsemassa muodossa. Palvelun suurin haaste on ollut hyvätasoisen ja kattavan, erityisesti ajantasaisen informaation kerääminen ja yhdistäminen. Tällä hetkellä ongelmia aiheuttaa sopeutuminen uuteen Internet-teknologiaan, joka vaatii Javan komentosarjoja ja monimuotoista ohjelmointia, mutta monimutkaistaa esteettömyyden huomiointia ja esimerkiksi näkövammaisten ruudunlukutoimintoja. Yksi haaste on myös palvelun kieliversioiden tarjoaminen. Palvelusta tullaan pian toteuttamaan mobiiliversio, joka on Internet-käyttöliittymästä tehty yksinkertaistus. Mobiiliversio tulee sisältämään joukkoliikenteen osalta reittioppaan, linjojen aikataulut sekä reaaliaikaiset lähtöajat siltä osin kuin tieto on saatavilla. Paikannusominaisuuksia on pohdittu, mutta vielä ei ole tehty päätöstä siitä, tullaanko paikannus tarjoamaan vai ei. Periaatteessa mobiiliversiosta halutaan tehdä yksinkertainen selainversio, joka toimii lähes kaikissa puhelinmalleissa. Tällä perusteella on oletettavaa, ettei paikannusominaisuutta ainakaan heti toteuteta. Transit palvelun seuraavat kehityskohteet ovat: - lisätään reaaliaikaisten lähtöaikatietojen tarjoamista Internet-palvelussa - toteutetaan mahdollisuus valita reitti halvinta yhteyttä käyttäen - parannetaan mahdollisuuksia laittaa reittioppaan hakutoiminto kolmansien osapuolten omille Internet-sivuille ja jakamaan tietovarastoja kaupallisille palveluntarjoajille - toteutetaan mobiiliversio - lisätään personointimahdollisuuksia my 511 osioon - yritetään tekniikkaa hyödyntäen parantaa häiriötietojen ja isojen uutisten ilmoittamista palvelussa - kehitetään henkilöauton ja joukkoliikenteen vertailuominaisuus jossa voi myös laskea hiilidioksidipäästöt 511 Transit palvelun kuvausta varten on haastateltu Tom Spiekerman MTC:stä, USA:sta. 5.4 Muita esimerkkejä ulkomailta Aiemmin kuvattujen palvelujen lisäksi myös muissa kaupungeissa on hyviä joukkoliikenteen reittioppaita. Esimerkiksi Lontoossa, Englannissa käytössä oleva reittiopas ( tarjoaa kattavasti määrittelyvaihtoehtoja. Palvelussa on huomioitu erityisen hyvin esteettömyys ja reitityksessä voi valita esimerkiksi reitin, jossa ei 39

43 ole portaita tai liukuportaita. Lisäksi tarjotaan asemakohtaiset esteettömyystiedot. Myös kulkumuotojen yhdistäminen on huomioitu. Käyttäjä voi esimerkiksi valita reitityksessään, jättääkö pyörän pysäkille vai ottaako sen mukaan joukkoliikenteeseen. Hän voi myös määritellä maksimiajat pyöräilylle ja kävelylle. Myös Münchenissä, Saksassa joukkoliikenteen reittioppaassa ( on huomioitu kulkumuotojen yhteiskäyttö ja esteettömyys hyvin. Reitityksen voi valita esimerkiksi pyöräilyä ja joukkoliikennettä sekä henkilöautoa ja joukkoliikennettä käyttäen. Itselleen sopivan esteettömän reitin saa haettua annettuja ominaisuuksia käyttäen (esim. pyörätuoli, ei portaita, ei rulla portaita, ei hissiä, vauvan vaunut) Sydneyssä, Australiassa ( voi reititykseen valita esteettömän reitin lisäksi koulubussit. Myös lukittujen pyöräpysäköintipaikkojen sijainti ja käyttöohjeet on esitetty palvelussa. Palvelusta on tarjottu myös yksinkertaistettu mobiiliversio. Muista joukkoliikenteen reittioppaista mainittakoon Hampurin ( Berliinin ( Luzernin ( Bernin ( New Yorkin ( ja Tokion ( reittioppaat. Kevyen liikenteen reittioppaista mainittakoon Englannissa toimiva Walkit.com ( joka esittää matkan pituuden lisäksi käytettävien askeleitten määrän, kalorit ja säästetyt hiilidioksidipäästöt esimerkiksi henkilöautoon ja bussiin verrattuna. Palvelu esittää reitin nä ja kartalla. 6 Palvelujen kehittämisen yleiset periaatteet Eri toimijoiden roolit Joukkoliikenteen matkustajainformaatiopalveluita voidaan kehittää monin tavoin. Kehittämistyö vie kuitenkin runsaasti aikaa ja kustannuksia, eivätkä resurssit riitä kaikkien kehitysideoiden toteuttamiseen tai luotettavan informaatiosisällön ylläpitämiseen. Tähän liittyen on pohdittava eri toimijoiden rooleja palvelun kehittäjinä, tarjoajina ja ylläpitäjinä. Palvelujen kehittämisen on hyvä ensisijaisesti olla joukkoliikenteen tarjoajan eli pääkaupunkiseudulla tulevan HSL:n vastuulla. Viranomaisten tehtävä on selvittää, mitä käyttäjät tarvitsevat ja huolehtia siitä, että tarjottavat palvelut edistävät myös yhteiskunnan tavoitteita. HSL:n on hyvä tarjota peruspalvelut, jotka vastaavat suurimpien käyttäjäryhmien tarpeisiin. Palveluiden tulee olla helppokäyttöisiä, tasa-arvoisia, mahdollisimman pitkälle esteettömiä ja käyttäjille edullisia. Kun peruspalvelut ovat kunnossa, voidaan kehittää esimerkiksi teknisesti haastavampia sovelluksia pienempien käyttäjäryhmien tarpeisiin. Kaupalliset palveluntarjoajat vastaavat osin tähän tarpeeseen. Tulevaisuudessa yhtenä vaihtoehtona on antaa kaupallisille toimijoille apua ja yhtenäiset tyyli- ja toiminnalliset ohjeet liikenneinformaation tuottamiseen. Tällöin voidaan myös vaatia, että palvelut noudattavat paremmin myös yhteiskunnan tavoitteita. Esimerkiksi palve- 40

44 luissa, joissa vertaillaan joukkoliikennettä ja henkilöautoa on huolehdittava, ettei tietoisesti ohjata henkilöauton käyttöön. Käytettävyys ja markkinointi Palveluiden tarjoaman tiedon on oltava ajan tasalla. Erityisesti joukkoliikenteessä tämä aiheuttaa paljon työtä tietojen päivittämiseen ja palvelujen ylläpitoon liittyen. Palveluiden on oltava helppokäyttöisiä ja tarjottava ominaisuuksia, joilla on käyttäjille arvoa. Esimerkiksi palvelun sanaston tulee olla joukkoliikenteen matkustajille ominaista ja yksiselitteistä ja valikkohierarkian toimintojen kannalta looginen. Käyttäjälähtöinen suunnittelu tulee yhdistää koko palvelukehitysprosessiin siten, että se toteutetaan limittäin palvelun teknisen kehityksen kanssa. Palveluita tulee kehittää edelleen käyttäjäpalautteen perusteella. Jotta palveluita käytettäisiin, on niiden markkinointi tärkeää. Markkinoinnissa on tärkeä tietää, mitä tietoa matkustajat missäkin tilanteessa tarvitsevat. Esimerkiksi jos bussi kulkee viiden minuutin välein, ei reaaliaikaisen aikataulun tarjoaminen ole tärkeää. Lisäksi on ymmärrettävä erilaisten ihmisten kyky vastaanottaa ja käsitellä tietoa, jotta annetaan heille riittävästi aikaa omaksua uusi asia. Samoin kuin erilaiset palvelut on suunnattu erilaisille käyttäjäryhmille, on myös niiden markkinointi kohdistettava samoin. Esimerkiksi teknisesti haastavien ja puhelimelta ja käyttäjältä paljon vaativien sovellusten markkinointi tulee kohdistaa oikealle kohderyhmälle oikeassa mediassa. Käyttäjien tavoittamiseksi on huomioitava myös yhteisölliset palvelut. Matkustajainformaation on oltava esillä paikoissa, joissa kuluttajat muutenkin viettävät aikaansa. Jotta matkustaja vastaanottaisi markkinointiviestin, on tieto tarjottava hänelle oikealla hetkellä, oikeassa paikassa ja oikealla tavalla. Erilaisia joukkoliikenteen matkustajainformaatiopalveluita tulee markkinoida esimerkiksi matkan eri vaiheissa. Pysäkillä tulee tarjota esitteitä pysäkillä käytettävistä palveluista, kuten Omat lähdöt -palvelusta ja kännykkälipusta. Kulkuvälineessä taas tulee markkinoida esimerkiksi jatkoyhteyksiin liittyviä tietoja tarjoavia palveluita. Palvelujen markkinointi pääkaupunkiseudulla on tällä hetkellä suurelta osin toteutettu, kuten edellä on kuvattu. Kokonaisuudessaan HSL:n palveluiden markkinointi ja esittely kattavasti olisi helpompaa, jos ne sijaitsisivat samassa paikassa, esimerkiksi yhteisellä wwwsivulla. Tulevaisuudessa voitaisiin kokeilla mainosrahoitteisten palvelujen toteuttamista erityisesti paikkaan kohdistuvien palvelujen osalta. Esimerkiksi tiettyä pysäkkiä tai sen ympäristöä koskevat mainokset voitaisiin tarjota käyttäjälle, joka avaa kyseisen pysäkin aikataulut. Samoin voitaisiin esittää mainos tietyllä reitillä, esimerkiksi Reittioppaan suunnitelman tai reitillä matkustamisen mukaan, joka tosin edellyttää käyttäjän paikannusta. Käyttäjälle voitaisiin antaa mahdollisuus joko maksaa palvelusta tai hyväksyä mainokset. Tämä olisi luontevaa toteuttaa palveluille, jotka ovat kaupallisten palvelunkehittäjien vastuulla. 41

45 7 Palvelukokonaisuuden toteutus Pääkaupunkiseudun joukkoliikenteessä toteutetaan parhaillaan kahta suurta hanketta. Lippu- ja informaatiojärjestelmä hanke (LIJ2014) sisältää laajenevalle pääkaupunkiseudulle toteutettavan matkalippujärjestelmän sekä reaaliaikaisen matkustajainformaatioja viestintäjärjestelmän toteuttamisen. Taksa- ja lippujärjestelmä hankkeessa toteutetaan nykyaikainen taksa- ja lippujärjestelmä. Hankkeet sekä mahdollistavat että edellyttävät joukkoliikenteen matkustajainformaatiopalveluissa tiettyjä ominaisuuksia. Esimerkiksi informaatiojärjestelmän toteutuksen yhteydessä kaikki joukkoliikenteen kulkuneuvot varustetaan paikannuksella, jolloin reaaliaikaiset kulkutiedot ovat saatavilla kattavasti ja nykyiset matkustajainformaatiopalvelut, esimerkiksi Reittiopas on päivitettävä käyttämään tietoja. Uuden taksa- ja lippujärjestelmän hahmottamisen helpottamiseksi käyttäjälle on tarjottava nykyistä enemmän informaatiota. Nykyiset palvelut ovat tulleet käyttäjille tutuiksi ja niillä on omat brändinsä, jotka on mahdollisimman pitkälle syytä säilyttää. Selkeästi matkustajien suosion saaneita palveluita ovat Reittiopas ja Omat lähdöt. Palvelujen ylläpitäjän näkökulmasta ei ole tehokasta ylläpitää kaikkia muita, osin päällekkäisiäkin palveluja. Toisaalta jotkin palvelut tarjoavat samaa tietoa, mutta toimivat eri tavoin. Esimerkiksi Omat lähdöt mobiiliversio on selainversio, Upcode pysäkkiaikataulut -palvelu toimii nopeasti, mutta vaatii tekniikalta enemmän ja pysäkkiaikataulut viestipalvelu on helppo ja perinteinen. Ne on suunnattu eri käyttäjäryhmille, eikä niistä mitään ole sillä perusteella syytä lopettaa. Myös palvelujen ylläpito tapahtuu nykyisin toisistaan erillään. Esimerkiksi Reittioppaan ja Omat lähdöt -palvelun suosittuja kohteita ylläpidetään eri paikoissa. Ylläpidon yhdistäminen tehostaisi toimintaa. Joitakin palveluja voitaisiin yhdistää. Esimerkiksi ajoneuvot kartalla -palvelun karttaidea toimisi hyvin monien palvelujen pohjalla ja siinä voisi esimerkiksi näyttää linjaoppaan tiedot. Yksittäisten palvelujen nykytilaa on kuvattu tarkemmin kappaleessa 4 ja palvelujen kehitysajatuksia kappaleessa 8. Erillisten palvelujen löytämistä tulee helpottaa. Nykyisin tarjottava Liikenteeseen.fi-palvelu kokoaa liikennepalveluita palveluportaaliksi. Palvelua tulee kehittää edelleen ja sen markkinointia lisätä. Erityisesti mobiilisti tarjottavaan palveluportaaliin tulee panostaa. Mobiilisti tarjottavan palveluportaalin tulee mukailla käyttäjän tarpeita joukkoliikennematkalla. Palveluiden tulee avustaa käyttäjää matkan tekemisessä ja ennakoivasti arvata, mitä tietoa matkan eri vaiheissa tarvitaan. Seuraavassa kuvassa on esitetty esimerkki joukkoliikenteellä matkustavan tärkeimmistä tietotarpeista matkan eri vaiheissa. 42

46 Kulkutavan valinta Reitin suunnittelu Ennen matkaa Aikataulujen selvittäminen Matkan hinnan arviointi Reitin seuraaminen (kävelyt ja kulkuvälineestä poistumiset) Tieto kulkuneuvon saapumisajasta Matkan aikana Matkan maksaminen Häiriötietojen vastaanotto Tieto matkan varrella olevista palveluista Uudelleen reititys tarvittaessa Palvelun personointi Matkan jälkeen Palautteen antaminen Matkustustietojen tarkastaminen Kuva 6. Esimerkki joukkoliikenteellä matkustavan tärkeimmistä tietotarpeista matkan eri vaiheissa. Palveluportaalin kautta pitäisi löytyä vastaukset vähintään kuvassa esitettyihin tietotarpeisiin. Tieto pitäisi tarjota matkan vaiheeseen sopivalle päätelaitteelle eli esimerkiksi matkan aikana matkapuhelimeen, pysäkille tai kulkuneuvoon. Käyttäjälle pitäisi antaa mahdollisuus palvelun personointiin. Palvelukokonaisuuden käyttämisen helpottamiseksi tulee ottaa käyttöön asiakkuudenhallintajärjestelmä, jossa käyttäjä voi yksien tunnusten avulla esimerkiksi hallita eri palveluihin liittyviä omia tietojaan, selata omia matkatapahtumiaan ja ladata matkakorttiaan. Yhden personoinnin pitäisi päivittää kerralla kaikkien joukkoliikennepalvelujen tiedot. Myös maksamiseen liittyvät sovellukset voidaan toteuttaa saman järjestelmän kautta. Tunnusten tulee olla yleisten käytäntöjen mukaiset, esimerkiksi pankkitunnukset. Tulevaisuudessa valmistelussa oleva maksupalvelulaki saattaa kuitenkin vaikuttaa maksutapahtumien toteuttamiseen. 8 Palvelujen uudet ominaisuudet ja tietosisällöt Nykyiset pääkaupunkiseudun matkustajainformaatiopalvelut kattavat matkustajien tärkeimmät tietotarpeet joukkoliikennematkalla. Työssä tarkastellut ulkomaiset palvelut ovat joiltain osin suomalaisia palveluita pidemmällä. Joissakin palveluissa esimerkiksi: eri liikennemuotojen vertailu on tehty helpoksi tuomalla kaikki liikennemuodot samaan palveluun reititys useampaa kulkuneuvoa samalla matkalla käyttäen on mahdollista esteettömyystietoja tarjotaan kattavasti ja myös reititys tietoja käyttäen on toteutettu 43

47 kaikki liikennemuodot kattavaa tietoa tarjotaan ilmaisesta puhelinpalvelusta, jonka markkinointi on kattavaa mobiilipalvelussa on hyödynnetty paikannusta käyttäjä saa valitsemaansa reittiä koskevat häiriötiedot Lisäämällä HKL:n ja YTV:n palveluihin joitakin ominaisuuksia, voidaan kattaa paljon uusia käyttötapauksia. Seuraavaan on kerätty käyttötapauksia, joihin nykyiset palvelut eivät vastaa. 1. Käyttäjä haluaa hakea joukkoliikennereitin eri kaupunkien välille ja vertailla matkaa eri kulkumuodoilla (joukkoliikenne, kevyt liikenne, henkilöauto) 2. Käyttäjä haluaa etsiä reitin, jossa ajaa autolla asemalle/pysäkille ja jatkaa matkaa joukkoliikenteellä a. Käyttäjä haluaa tietää, onko liityntäpysäköintipaikalla tilaa b. Käyttäjä haluaa etukäteen varata (ja tarvittaessa maksaa) liityntäpysäköintipaikan c. Käyttäjä haluaa tietää yhteiskäyttöautojen lainauspisteen sijainnin ja etsiä reitin joukkoliikenteellä lainauspisteeseen 3. Käyttäjä haluaa etsiä reitin, jossa ajaa pyörällä asemalle/pysäkille ja jatkaa matkaa joukkoliikenteellä a. Käyttäjä haluaa tietää kaupunkipyörätelineiden sijainnin ja etsiä reitin joukkoliikennettä ja kaupunkipyörää käyttäen 4. Käyttäjä haluaa tietää Vaihdonvarmistusjärjestelmän toiminnasta ja siihen liittyvistä linjoista 5. Käyttäjä haluaa tietää matkan hinnan vaihtoehtoisia reittejä käyttäen (mahdollinen tarve uudessa taksa- ja lippujärjestelmässä) 6. Käyttäjä haluaa tietää, millainen lipputyyppi hänelle sopii (mahdollinen tarve uudessa taksa- ja lippujärjestelmässä) 7. Käyttäjä haluaa ostaa kertalipun reitin suunnittelun yhteydessä 8. Käyttäjä haluaa katsoa matkatakuuseen liittyviä tietoja 9. Käyttäjä haluaa seurata matkansa etenemistä ja saada ilmoituksen, kun hänen tulee poistua kulkuneuvosta 10. Käyttäjä haluaa saada tiedon ja uuden reittiehdotuksen, jos hänen suunnittelemansa reitti ei toteudu 11. Käyttäjä haluaa vastaanottaa tiettyä linjaa koskevat häiriötiedot tiettynä kellonaikana 12. Käyttäjä haluaa tietää, mitä palveluita hänen suunnittelemallaan reitillä on (esim. aseman palvelut) 13. Käyttäjä haluaa etsiä itselleen sopivan, esteettömän joukkoliikennereitin 14. Käyttäjä haluaa katsoa sääennusteen suunnittelemallaan reitillä 15. Käyttäjä haluaa antaa nopeasti palautetta kokemastaan palvelusta Seuraavissa kappaleissa ehdotetut uudet ominaisuudet toteuttamalla voidaan vastata edellä mainittuihin käyttötapauksiin. Monet ominaisuuksista on ehdotettu toteutettaviksi YTV:n Reittiopas-palveluun, mutta ne voidaan toteuttaa myös jossakin toisessa nykyisessä tai aivan uudessa palvelussa. 44

48 8.1 Kulkumuotojen yhdistäminen Käyttötapaus 1 Suomen useissa kaupungeissa on käytössä joukkoliikenteen reittioppaita ja lisäksi on koko maan kattava Matka.fi-palvelu. Eri joukkoliikenteen reittioppaiden tulee toimia keskenään yhteen. Suomessa tarjotaan reittioppaita erikseen joukkoliikenteelle, kevyelle liikenteelle ja yksityisautoilijoille, mutta ei palvelua, jossa kulkumuotoja voisi vertailla keskenään tai jossa niitä voisi yhdistää. Eri kulkumuotoja vertailevan reittioppaan riskinä on kuitenkin, että jos matka-ajat esitetään, vertailu kannustaa henkilöauton käyttöön. Tämä johtuu siitä, että matka-ajoista autolla ruuhka-aikana ei ole käytettävissä tietoa. Siksi olisikin syytä keskittyä hinnan ja ympäristöystävällisyyden vertailuun. YTV tarjoaa tällä hetkellä Matkalla Suomen kaupungeissa pelin. Lisäksi Reittioppaaseen on tulossa CO2-laskuri keväällä Käyttötapaus 2 Reittioppaita, joilla voi etsiä reitin henkilöautoa ja joukkoliikennettä tai kevyttä liikennettä ja joukkoliikennettä käyttäen tarjotaan ulkomailla useissa kaupungeissa. Vaihtoehdot pitäisi mahdollistaa myös pääkaupunkiseudun Reittioppaassa. Pääkaupunkiseudulla on käynnissä useita liityntäliikenteen ja -pysäköinnin edistämiseen keskittyviä hankkeita. Reittioppaaseen tulisikin tuoda liityntäpysäköinnin reaaliaikaiset paikkatilannetiedot sekä jos paikkojen varaaminen ja etukäteen maksaminen jossakin toteutetaan, antaa tähän mahdollisuus jo reittiä hakiessa. Yksinkertaisimmillaan varatun paikan maksaminen etukäteen voidaan toteuttaa lähettämällä annettu varausnumero viestillä. Liityntäpysäköinnistä on lisäksi toteutettava erillinen liityntäpysäköintiä koskeva Internet- ja mobiilipalvelu sekä tuotava sitä koskevat tiedot esimerkiksi Liikenneinfoportaaliin. Yhteiskäyttöautojen lainaus- ja palautuspaikat olisi mahdollista merkitä Reittioppaaseen sekä mahdollistaa reititys joukkoliikennettä käyttäen autojen lainauspisteeseen. Reittisuunnittelun ohella voidaan pohtia myös mahdollisuuksia yhteiskäyttöauton varaamiseen ja etukäteen maksamiseen. Myös kimppakyytijärjestelmän tuomista Reittioppaaseen tulisi miettiä. Käyttötapaus 3 Kevyen liikenteen ja joukkoliikenteen yhdistämisen mahdollistavassa Reittioppaassa käyttäjälle tulee mahdollistaa esimerkiksi maksimipyöräilymatkan asettaminen ja reitityksen kriteereihin vaikuttaminen esimerkiksi valitsemalla kevyt liikenne mieluummin, jos se on nopeampi kuin joukkoliikenne. Reititykseen liittyen on päätettävä, käytetäänkö liityntäasemia vain vilkkaimmin liikennöityjä asemia, joilla on hyvät pyöräsäilytyspaikat vai käyttäjän sijaintia lähellä olevia asemia tai pysäkkejä, vai annetaanko käyttäjälle mahdollisuus vaikuttaa itse reititykseen. Myös pyörän ottaminen mukaan joukkoliikenteeseen tulisi olla yhtenä vaihtoehtona reitityksessä. Samassa yhteydessä tulee kertoa tähän liittyvät säännöt ja hinnoittelu. Kevyen liikenteen käytön kannustimena voidaan esittää arviot kevyellä liikenteellä kuluvista kaloreista ja säästetyistä hiilidioksidipäästöistä esimerkiksi henkilöautoon verrattuna. Reittioppaaseen voidaan merkitä myös lukolliset ja valvotut pyöräpysäköintipaikat sekä pyöräkaapit ja kaupunkipyörien sijainti ja mahdollistaa reititys kaupunkipyöriä käyttäen. 45

49 Kaupunkipyörien osalta voidaan myös pohtia pyörien varaamista ja etukäteen maksamista. Lähitulevaisuudessa kaupunkipyörien muutaman tunnin käyttö tulee olemaan ilmaista, mutta vuonna 2014 tapahtuvan matkakorttijärjestelmän uudistumisen myötä saattaa pyörien käyttö muuttua maksulliseksi. Käyttötapaus 4 Jos joillakin junaliikenteen asemilla otetaan käyttöön Vaihdonvarmistusjärjestelmä, jossa liityntäbussit odottavat myöhässä saapuvan junan matkustajia, on järjestelyn perustiedot sekä tiedot siihen kuuluvista linjoista ja reaaliaikaisista bussin lähtöajoista ilmoitettava esimerkiksi Reittioppaassa. Erityisesti reaaliaikaisuuteen liittyvä tieto tulee linkittää sähköisiin matkustajainformaatiopalveluihin. Kulkumuotojen yhdistämiseen liittyvien käyttötapausten toteuttamisedellytykset on kuvattu seuraavassa taulukossa. Taulukko 20: Kulkumuotojen yhdistämiseen liittyvien käyttötapausten toteuttamisedellytykset. NRO KÄYTTÖTAPAUS PALVELU TOTEUTTAMISEN EDELLYTYKSET Matkan hinnan ja ympäristöystävällisyyden vertailu eri Kaikki kulkumuodot Kevyen liikenteen ja autoliikenteen reititysominaisuuksien ja vertailun 1 kulkumuodoilla sisältävä reittiopas lisääminen Reittioppaaseen 2 Reititys henkilöautoa ja joukkoliikennettä käyttäen Reittiopas 3 Reititys kevyttä liikennettä ja joukkoliikennettä käyttäen Reittiopas Kaupunkipyörien sijaintitiedon tarkistus ja reititys kaupunkipyörää ja 3a joukkoliikennettä käyttäen Reittiopas 4 Vaihdonvarmistusjärjestelmän Reittiopas, muut tietojen katsominen sähköiset infopalvelut Reititysominaisuuksien ja reitityskriteerivalintojen lisääminen Reittioppaaseen Liityntäpysäköintipaikkojen varustaminen laskimilla, liityntäpysäköintijärjestelmän toteutus 2a Liityntäpysäköintialueen paikkatilanteen tarkistus Reittiopas, Liityntäpysäköintipalvelu Liityntäpysäköintipaikan varaus (ja Reittiopas, 2b maksaminen) etukäteen Liityntäpysäköintipalvelu Varaus ja maksujärjestelmän toteutus Yhteiskäyttöautojen lainauspisteen Yhteiskäyttöautojen lainauspisteiden sijainnin tarkistus ja reititys sijaintitietojen ja määränpääksi 2c lainauspisteeseen joukkoliikenteellä Reittiopas asettamisen lisääminen Reittioppaaseen Reititysominaisuuksien ja reitityskriteerivalintojen lisääminen Reittioppaaseen Kaupunkipyörien sijaintitietojen ja reititysominaisuuksien lisääminen Reittioppaaseen ja siihen liittyvien tietojen lisääminen palveluihin 8.2 Joukkoliikenteen hintatiedot Käyttötapaus 5 ja 6 Reittiopasta tulee kehittää vastaamaan uuden taksa- ja lippujärjestelmän vaatimuksia. Jos arvoliput toteutetaan matkan pituuteen perustuvalla hinnoittelulla, tulee esimerkiksi Reittioppaan toimia matkustajan välineenä matkan hinnan arvioinnissa. Matkustajalle pitää kertoa matkan pituus (esim. osamatkojen linnuntie-etäisyyksien summa) ja ilmoittaa matkan hinta käyttäjälle vaihtoehtoisia reittejä käyttäen. Reittiopas voi avustaa myös sopivan lipputyypin valitsemisessa matkareiteistä ja matkustuksen säännöllisyydestä riippuen. Hin- 46

50 tatiedot pitäisi tarjota käyttäjäryhmän eli esimerkiksi aikuinen, lapsi, opiskelija tai pyörän kuljetus mukaan. Käyttötapaus 7 Lipun ostamisen uusia toteuttamismahdollisuuksia tulee selvittää. Kertalipun ostaminen olisi mahdollista yhdistää esimerkiksi Reittioppaaseen. Yksinkertainen vaihtoehto toteuttaa lipun osto on, että reitin suunnittelun jälkeen palvelu kertoo numerosarjan, jonka lähettämällä viestillä saa paluuviestinä kertalipun kyseiselle reitille. Erityisesti matkan pituuteen perustuvassa järjestelmässä lipun hinnat vaihtelevat, jolloin ominaisuutta voisi hyödyntää. Käyttötapaus 8 Pääkaupunkiseudun joukkoliikenteessä otetaan käyttöön matkatakuu. Matkatakuusta tulee tarjota matkustajille tietoa. Tietoja ovat esimerkiksi linjat ja tilanteet, joita matkatakuu koskee ja ohjeet menettelystä häiriötilanteessa ja korvauksen hakemisessa. Tieto tulee sisällyttää matkustajainformaatiopalveluihin. Joukkoliikenteen hintatietoihin liittyvien käyttötapausten toteuttamisedellytykset on kuvattu seuraavassa taulukossa. Taulukko 21: Joukkoliikenteen hintatietoihin liittyvien käyttötapausten toteuttamisedellytykset. NRO KÄYTTÖTAPAUS PALVELU TOTEUTTAMISEN EDELLYTYKSET Matkan hintatietojen katsominen Matkan hintatietojen lisääminen Reittioppaaseen (mahdollinen tarve 5 vaihtoehtoisilla reiteillä Reittiopas uudessa taksa ja lippujärjestelmässä) 6 Sopivan lipputyypin etsiminen Reittiopas, erillinen palvelu Matkareittien ja matkustuksen säännöllisyyden huomioivan laskurin toteuttaminen (mahdollinen tarve uudessa taksa ja lippujärjestelmässä) 7 Kertalipun ostaminen reitin suunnittelun yhteydessä Reittiopas, erillinen palvelu Maksupalvelun toteutus 8 Matkatakuuseen liittyvien tietojen katsominen Reittiopas, erillinen palvelu Matkatakuuseen liittyvien tietojen lisääminen palveluihin 8.3 Käyttäjän paikannus ja matkan seuranta Käyttötapaus 9 Matkan aikana opastusta ja reitin ja matkasuunnitelman toteutumista tarjoavia palveluita ei tällä hetkellä juurikaan ole. Päätelaitteeksi tällaisille palveluille soveltuu parhaiten matkapuhelin, jossa toimii paikannus tai navigointilaite, joka käyttää joukkoliikenteen reaaliaikatietoja. Myös matkapuhelimen solupaikannusta voidaan hyödyntää joiltakin osin. YTV ja HKL eivät tähän mennessä ole halunneet tarjota paikannusta hyödyntäviä palveluita, koska gps-paikannus on ollut käytettävissä vain pienellä osalla käyttäjistä. Uusista puhelinmalleista moni on kuitenkin varustettu gps-paikannuksella. Lisäksi Firefox-Internetselainohjelma on ilmoittanut julkaisevansa paikkatietosovelluksen, jolloin käyttäjän paikannus voidaan toteuttaa Internet-selainta käyttämällä. Myös solupaikannusta voidaan joiltakin osin hyödyntää (esim. Google Maps palvelu). Solupaikannuksen tarkkuutta voidaan parantaa antamalla käyttäjälle mahdollisuus itse tarkentaa sijaintiaan kartan avulla. 47

51 Jos toteutetaan paikannusta käyttävä sovellus, voi käyttäjä hyödyntää sitä useita paikannustapoja käyttäen. Gps:n ongelmia ovat esimerkiksi kantama kulkuneuvoissa, sisätiloissa ja tunneleissa eli metrossa. Kulkuneuvoissa ja sisätiloissa voidaan käyttää wlan-yhteyttä tai sitoa matkan seuranta reittiin, jolloin kulkuneuvon paikannus riittää. Tunneleissa käyttäjän on esimerkiksi valittava sijaintinsa pysäkkilistauksen avulla. Matkan seurantaa kulkuneuvossa ja poistumishälytyksen antamista pilotoitiin KAMOpalvelussa, mutta ongelmana olivat silloin reaaliaikatietojen puutteellisuus ja epätarkkuus. Tulevaisuudessa kaikki kulkuneuvot ovat paikannettuja ja uuden järjestelmän myötä tarkkuus toivottavasti parempi. Toiminto voidaan toteuttaa myös käyttäjän puhelimen paikannuksen avulla, jonka tarkkuutta voidaan parantaa yhdistämällä paikannus kulkuneuvon reittiin. Käyttäjä voidaan identifioida oikeaan bussiin reittisuunnitelman ja myös esimerkiksi mobiilimaksamisen avulla (matkakortti matkapuhelimessa). Myös mahdollinen check-in check-out järjestelmä helpottaa käyttäjän sijainnin määrittämistä. Edellä mainittujen ominaisuuksien toteuttaminen on helpompaa sovelluksen kuin selainversion avulla. Reittioppaan Internet-versiossa haettu reitti voitaisiin lähettää vaikka viestinä omaan matkapuhelimeen. Tässä on kuitenkin ongelmana viestin rajallisuus ja kustannukset. Tekstiviestin avulla matkustavan pitäisi tuntea reitti, jotta reitin seuraaminen onnistuu. Käyttötapaus 10 Mielikuvaa joukkoliikenteen luotettavuudesta parantaisi, jos käyttäjälle kerrottaisiin, mikäli hänen suunnittelemansa reitti ei toteudu. Reititystoiminto ei koko ajan automaattisesti saa etsiä nopeampia reittejä ja ilmoittaa niitä käyttäjälle, koska se voi ärsyttää käyttäjää. Olisi hyvä, jos toiminnon automaattisuus olisi käyttäjän määriteltävissä. Kuitenkin silloin, kun käyttäjä on myöhästymässä seuraavasta yhteydestä esimerkiksi ruuhkan takia, on hänelle tarjottava uusi reittiehdotus. Upcode-, RFID- ja muiden viivakoodinlukuohjelmistojen avulla voi tehdä palveluita, joissa on tietopohjana tietty järjestelmä, johon koodi yhdistyy. Toiminnan avulla voidaan helposti paikantaa käyttäjän sijainti. Ohjelma täytyy ladata ja asentaa puhelimeen sekä opetella käyttämään. Lisäksi ohjelman käyttö vaatii puhelimelta tietyt ominaisuudet. RFID-tageja osaa lukea esimerkiksi Nokian puhelinmalleista vain muutama. Nokian viivakoodinlukuohjelma on joissakin uusimmissa puhelinmalleissa valmiina. Ohjelmistoja apuna käyttävät palvelut ovat tähän mennessä olleet lähinnä pienten käyttäjäryhmien käytössä. Ohjelmistojen hyödyntämismahdollisuudet suurille käyttäjämäärille tarjottavissa palveluissa riippuu pitkälti siitä, minkälaisia malleja puhelinvalmistajat tuovat markkinoille. Voidaan kuitenkin olettaa, että lähivuosien käytetyimmät informaatiokanavat ovat viesti ja selain. Puhelimeen valmiiksi ladattujen karttojen (esimerkiksi Nokian kartat) käyttö nopeuttaa palvelun käyttöä ja on kustannuksiltaan halvempaa kuin karttojen lataaminen Internetistä. Kuitenkin esimerkiksi Google Maps -palvelu, jossa kartat haetaan Internetistä, mutta reititys tehdään palvelussa, toimii kohtuullisen nopeasti. Käyttötapaus 11 Häiriötiedotus tulee toteuttaa nykyistä personoidummin. Yksi kehitysidea on, että käyttäjä määrittelee esimerkiksi Reittioppaalla säännöllisen reittinsä ja siihen liittyvät ajankohdat. 48

52 Määriteltynä voi olla esimerkiksi matka kotoa töihin arkena klo 7 9 välillä ja takaisin kotiin klo välillä. Jos kyseisellä reitillä (jollakin käytettävistä osamatkoista) kyseisenä kellonaikana tapahtuu häiriöitä, saisi käyttäjä näistä tiedon. Näin käyttäjä saa tiedon vain hänen matkaansa vaikuttavista muutoksista. Tieto tulee tarjota matkapuhelimeen esimerkiksi viestinä. Käyttäjä voi mahdollisesti olla halukas maksamaan näin pitkälle personoidusta tiedosta. Vaihtoehtona kustannusten säästämiseksi palvelun käytön voisi maksaa hyväksymällä mainokset. Häiriötietojen vaikutusalueet voitaisiin esittää Ajoneuvot kartalla -palvelun avulla. Kulkuneuvoissa olevien näyttötaulujen määrää lisätään koko ajan. Näyttötaulujen koko vaihtelee 1-rivisistä led-näytöistä isompiin tft-näyttöihin. Isoimmissa näyttötauluissa näytetään paikkaan sidottavia tiedotteita, kuten linjan reittiin, pysäkkeihin ja vaihtopaikkoihin liittyvää informaatiota sekä häiriötietoa. Tiedot voitaisiin tarjota ilmaiseksi myös matkustajan henkilökohtaiseen päätelaitteeseen kulkuneuvon wlan-verkon avulla. Tällöin kaikissa kulkuneuvoissa voisi saada samantasoista tietoa riippumatta siitä, minkä kokoinen näyttö kulkuneuvossa on. Linjojen reaaliaikaisuuden esittäminen palveluissa ja myös kiinteissä näyttötauluissa vaihtelee. Merkintätapaa ei myöskään yleensä kerrota käyttäjälle vaan asia jää hänen oman tulkintansa varaan. Ongelma poistuu kun kaikki kulkuneuvot ovat paikannettuja, mutta sitä ennen on syytä ottaa kaikissa palveluissa käyttöön sama käytäntö. Paljon käytetty ja kohtuullisen ymmärrettävä merkintätapa on esittää reaaliaikaisten linjojen osalta alaspäin laskevaa minuuttilaskuria, kun aikaa saapumiseen on alle 10 minuuttia. Aikatauluun perustuvien linjojen osalta taas voidaan näyttää kellonaikaa. Tähän liittyen olisi hyvä selvittää, ymmärtävätkö käyttäjät yleisesti mitä eroa reaaliaikaisella ja aikatauluun perustuvalla tiedolla on, vai pitävätkö he molempia lähinnä parhaina arvauksina saapumisajasta. Käyttäjän paikannukseen ja matkan seurantaan liittyvien käyttötapausten toteuttamisedellytykset on kuvattu seuraavassa taulukossa. Taulukko 22: Käyttäjän paikannukseen ja matkan seurantaan liittyvien käyttötapausten toteuttamisedellytykset. NRO KÄYTTÖTAPAUS PALVELU TOTEUTTAMISEN EDELLYTYKSET Matkan seuraaminen ja tiedonsaanti Reittiopas Pda, KAMO, Kulkuneuvojen paikannus, käyttäjän 9 poistumispysäkistä jokin muu palvelu paikannus 10 Tiedonsaanti ja uusi reititys, jos suunniteltu reitti ei toteudu Reittiopas Pda, KAMO, jokin muu palvelu Kulkuneuvojen paikannus, käyttäjän paikannus Tiettyä linjaa ja kellonaikaa koskevien Poikkeusinfo Määrittelymahdollisuuksien lisääminen, 11 häiriötietojen vastaanotto matkapuhelimeen tiedon välitys matkapuhelimeen 8.4 Tietoa paikoista, säästä ja esteettömyydestä Käyttötapaus 12 Useissa ulkomaisissa Reittioppaissa annetaan suomalaista versiota enemmän tietoa joukkoliikenteen asemista, pysäkeistä ja muista palveluista sekä yrityksistä. Reittioppaasta 49

53 voisi olla esimerkiksi linkit reittiä koskevien asemien tietoihin. Asemaa koskevia tietoja ovat esimerkiksi niiden tarjoamat palvelut, pysäköinti- ja pyöräpysäköintimahdollisuudet sekä kaupalliset palvelut ja esteettömyystiedot. Reittioppaan hakutoimintoihin ei ehkä haluta enempää tunnettuja paikkoja, mutta sitä varten voitaisiin toteuttaa erillinen palveluhaku, jossa haetun palvelun osoite linkitetään suoraan määränpääksi. Tällaisia palveluita on tietysti toteutettu erillisinä, mutta käyttäjien kannalta olisi helpompaa, jos palveluiden yhteyttä Reittioppaaseen helpotettaisiin. Erillisen palvelun toteutus olisi perusteltua toteuttaa kaupallisesti. Käyttötapaus 13 Esteettömyystiedot ja niiden perusteella reitittäminen on tällä hetkellä huomioitu monessa ulkomaisessa palvelussa pääkaupunkiseudun Reittiopasta kattavammin. Käyttäjän tulisi voida valita reititys esimerkiksi esteettömiä linjoja ja pysäkkejä käyttäen ja portaita ja liukuportaita välttäen. Myös Ajoneuvot kartalla -palvelussa voitaisiin antaa tietoa ajoneuvojen esteettömyydestä ja muista ajoneuvojen ominaisuuksista. Pysäkkien ja asemien esteettömyystiedot voitaisiin näyttää kartalla. Tällä hetkellä esteettömyystietoja tarjotaan Omat lähdöt - ja Reittiopas Beta -palveluissa. Pian palveluissa kerrotaan myös, onko pysäkki korotettu. Esteettömyystietojen tarjoamisessa on huomioitava siihen liittyvä työläs kartoittaminen ja ylläpitäminen. Tietojen on oltava ajan tasalla. Käyttötapaus 14 Reittioppaaseen tai Kevyen liikenteen Reittioppaaseen voitaisiin lisätä paikallinen sää- ja kelitieto. Alueelliset sääennusteet voitaisiin esittää reitin eri kohdissa pienillä logoilla. HSL tekee yhteistyötä Ilmatieteenlaitoksen kanssa, joten tiedon tarjoaminen on edullista. Käyttötapaus 15 Joukkoliikenteen matkustajalle tulee antaa mahdollisuus palautteen antamiseen helposti. Tähän voitaisiin toteuttaa esimerkiksi viestipalvelu, joka tehtäisiin joukkoliikenteessä olevin mainoksin matkustajille tutuksi. Paikkoihin, säätietoihin ja esteettömyyteen liittyvien käyttötapausten toteuttamisedellytykset on kuvattu seuraavassa taulukossa. Taulukko 23:Paikkoihin, säätietoihin ja esteettömyyteen liittyvien käyttötapausten toteuttamisedellytykset. NRO KÄYTTÖTAPAUS PALVELU TOTEUTTAMISEN EDELLYTYKSET Suunnitellun reitin varrella olevien Reittiopas, jokin muu Tietojen kartoitus ja ylläpito sekä 12 palveluiden katsominen palvelu lisääminen palveluihin 13 Käyttäjälle sopivan esteettömän joukkoliikennereitin haku Reittiopas Esteettömyystietojen kattava kartoitus ja ylläpito, reitityksen toteutus tietoja käyttäen 14 Reittiä koskevan sääennusteen katsominen Reittiopas Alueellisten säätietojen lisääminen Reittioppaaseen 15 Palautteen antaminen nopeasti Tekstiviestipalvelu Palvelun toteutus 50

54 9 Suositukset Joukkoliikenteellä matkustavan tärkeimpiä tietotarpeita palvellaan pääkaupunkiseudulla nykyisin usean palvelun avulla, jotka tarjotaan toisistaan erillään. Jotta matkustaja löytäisi aina tilanteeseen sopivimman palvelun, palvelutarjontaa on yhdenmukaistettava. Tunnetuimmat ja suosituimmat palvelut, kuten Reittiopas ja Omat lähdöt -palvelut, on säilytettävä. Joitakin yksittäisiä palveluja, kuten Linjaopas ja Ajoneuvot -kartalla, voidaan yhdistää. Palvelut kannattaisi koota yhteiseen palveluportaaliin. Tällä hetkellä tarjottavaa Liikenteeseen.fi -palvelua on syytä kehittää entistä kattavammaksi ja markkinoida tehokkaasti. Palvelun on oltava ilmeeltään ja käytettävyydeltään linjassa muiden HSL:n sähköisten palvelujen kanssa. Kaikki sähköiset palvelut tulee koota HSL:n omalle Internet-sivulle ja varustaa ne yhtenäisellä yleisilmeellä. Myös mobiiliversioiden pitää löytyä samasta paikasta. Palveluiden omien tietojen ylläpitämiseksi ja seuraamiseksi olisi tärkeää toteuttaa asiakkuudenhallintajärjestelmä. Myös kaupallisten palvelujen kehittämistä on hyödyllistä tukea mm. avointen tietorajapintojen jakelulla, jolloin palvelujen tarjonta paranee. Uusilla ominaisuuksilla nykyisten palvelujen käyttötapauksia voidaan lisätä. Kaikkiin palveluihin on saatava linjojen reaaliaikatiedot ja palvelun personointimahdollisuus. Myös esteettömyystiedot on mahdollisuuksien mukaan tarjottava nykyistä kattavammin sekä tarjottava joukkoliikenteen reititys esteettömiä reittejä käyttäen. Reaaliaikaisuuden ja matalalattiaisuuden merkitsemiskäytäntöjen on oltava yhtenäiset kaikissa palveluissa. Jatkossa joukkoliikenteen reittioppaalla on tärkeää voida tehdä reititys useampaa kulkuneuvoa käyttäen (henkilöauto ja joukkoliikenne sekä pyörä ja joukkoliikenne). Myös esimerkiksi kaupunkipyörien käyttö matkan osana pitäisi voida ottaa huomioon. Ideaalisinta olisi, jos joukkoliikenteen reititys toimisi saumattomasti koko Suomessa eri kaupunkien välillä. Tämä edellyttää tiivistää yhteistyötä kansallisten toimijoiden kanssa. Ympäristötekijöiden huomioon ottamista on tuettava kehittämällä jatkossa mahdollisuus vertailla eri liikennemuotojen ominaisuuksia ainakin kustannusten ja päästöjen osalta. Henkilöauton ja joukkoliikenteen matka-aikavertailua on syytä välttää, sillä perustiedot ovat puutteellisia eivätkä yhteismitallisia. Sähköisten palveluiden mobiiliversiot ovat tärkeä kehittämiskohde. Esimerkiksi Reittioppaan mobiiliversioon on syytä toteuttaa lisäominaisuutena paikantaminen, jolloin palvelussa voidaan tarjota matkan aikana opastus ja matkan toteutumisen seuranta. Omat lähdöt - palvelun käyttöä helpottaisi lähimmän pysäkin haku käyttäjän kirjoittaman osoitteen perusteella. Paikannusta käyttäen sijainnin määrittäminen olisi vielä helpompaa. Matkapuhelimen käyttöä häiriötiedon välittämisessä on hyödynnettävä mahdollisimman tehokkaasti. Matkapuhelinta voidaan kehittää myös palautteenantamiskanavana. Matkustajille sillä voidaan kertoa esimerkiksi matka-takuusta ja avustaa sopivan lipputyypin valitsemisessa tulevassa taksa- ja lippujärjestelmässä. Kevyen liikenteen reittioppaassa voitaisiin esittää reitin korkeustiedot, antaa käyttäjälle mahdollisuus omien reittien tallennukseen ja hyvin reittiehdotusten ja valokuvien tallennus muita käyttäjiä varten. Sähköisten palvelujen kehittämisessä käyttäjälähtöinen ajattelutapa ja käyttäjäkokemusten kerääminen on tärkeää. 51

55 Liite 1. KAMO-palvelun näyttökuvat. Pysäkkiaikataulut Matkan seuranta 52

56 Oman vakioreitin suunnittelu ja tallennus Kertamatkan suunnittelu ja seuranta 53

57 Omat matkat ja pysäkit Lisäpalvelut 54

58 55