Pilotti pyöräilypalveluiden brändistä Masters of Aalto - näyttelyyn ja Sörnäisten metroasemalle Pilotin tulokset 17.6.

Transkriptio

1 Pilotti pyöräilypalveluiden brändistä Masters of Aalto - näyttelyyn ja Sörnäisten metroasemalle Pilotin tulokset

2 Yleistä pilotista Yleistä pilotista Sörnäisten metroasemalla, kahdessa metrovaunussa ja Masters of Aalto -näyttelyssä Sörnäisissä (vanhassa makasiinirakennuksessa osoitteessa Hämeentie 39) järjestettiin pilotti Helsingin pyöräilypalveluiden merkitsemistavoista. Pilottiin kuului väliaikaisen pyöräparkkialueen suunnittelu, jossa testattiin pisteviivaa pyöräparkkialueen merkitsemistapana ja teetettiin asfalttiopastus näyttelytilan taakse sijoitetulle pyöräparkkialueelle. Lisäksi testissä olivat HKL:n uudet siirreltävät pyörätelineet. Kokeilun ajaksi teetettiin myös kahteen Sörnäisten metroaseman portaikkoon pyöräluiskat ja samalla aseman pyöränkuljetusopastus päivitettiin lisäämällä pyöräpiktogrammeja tauluopasteisiin ja teettämällä infokylttejä hissien ja pyöräluiskien seiniin. Lisäksi kahteen metrovaunuun merkittiin pyöränkuljetustilan sijainti näkyvästi jo ulkokylkeen ja vaunun sisälle merkittiin pyöräpiktogrammein kuljetustila ja seinälle laitettiin ohjeistus pyörän kuljettamisesta. Pyörät ohjattiin metrovaunun aulatilan toiselle puolelle ja lastenvaunut sekä pyörätuolit toiselle puolelle. Myös laituritasolle merkittiin pyöränkuljetusvaunun pysähdyspaikat. Pilotti liittyi suunnittelija Tiina Koivusalon Aalto-yliopiston taiteiden ja suunnittelun maisterin opinnäytetyöhön Helsingin pyöräilypalveluita yhdistävästä kokonaisbrändistä. Palautetta kerättiin pilotista HKL:n sivuilla olleen kyselyn avulla pilotin aikana Pilotin viestintää suunnitteltiin yhdessä HSL:n, HKL:n, KSV:n ja Masters of Aallon (MoA:n) kanssa. Kysely tavoitti parhaiten keskimääräistä enemmän pyöräilevät, joille eri pyöräilypalvelut ovat tuttuja. Vaikka kysely oli avoin kaikille, kyselyyn vastaamiseen aktivoituneista osallistujista suurin osa oli vuotiaita, korkeakoulututkinnon suorittaneita melko aktiivisesti tai aktiivisesti pyöräileviä. Kyselyyn osallistuneet olivatkin selvästi keskivertoa koulutetumpia ja enemmän pyöräileviä. Tämä korostuneisuus saattaa johtua siitä, että kyseessä oli Aalto-yliopiston Masters of Aalto -näyttelyn kanssa yhteistyössä tehty hanke. Kyselystä myös viestittiin voimakkaasti pyöräilyaktiivien keskuudessa, mm. Helsingin polkupyöräilijöiden viestintäkanavien kautta. On myös mahdollista, että juuri tämä vastaajaryhmä näki vaikutusmahdollisuudet palveluiden kehitykseen kyselyn kautta selvemmin kuin muut pilotin nähneet. Tutkimusta pyöräilijöiden koulutustasosta ei ole tehty, johon voitaisiin tässä saatuja tuloksia verrata. Kysely toimii suuntaa-antavana tutkimuksena pilotissa esiteltyjen pyöräilypalveluiden käyttäjien mielipiteistä ja kehitystoiveista. Pilotin ei voi katsoa edustavan kattavaa otosta kaikista helsinkiläisistä ja heidän mielipiteistään pilotin pyöräilypalveluista, mutta se tuo nimenomaan potentiaalisten käyttäjien äänen kuuluviin. Seuraavilla sivuilla käydään läpi kaikki kyselyn vastaukset. Suurin osa kaavioista on suoraan kyselyohjelman tuottamia, mutta mukaan on myös tehty muita havainnollistavia kaavioita saadusta datasta. Mukana ovat myös kaikki avoimien kysymysten vastaukset jäsenneltyinä ja järjestettyinä suosittuvuuden mukaan. Tiina Koivusalo

3 Tärkeimmät tulokset ja kehityskohteet Pilotin tuloksista ilmenee, että niin pyöräopastuksen kuin koko pyöränkuljetuspalvelun kehittäminen lisää pyörän kuljetuksen hyväksyvyyttä antamalla virallisen luvan kuljettaa pyörää. Se myös parantaa eri matkustajien erottelua sekä junassa että asemalla. Tilankäytön nähtiin olevan järkevämpää ja joustavampaa, mikäli erilaisten liikkujien paikat erotettaisiin toisistaan. Erottelu ja kattava pyöräopastus sujuvoittaisivat eri ryhmien kulkemista asemalla ja parantaisivat turvallisuutta. Tärkeimpiä kehitysalueita ovat sekä tiedotuksen lisääminen pyöränkuljetuksesta ja ylipäätään opastuksen määrän, koon ja näkyvyyden lisääminen. Pyörien kuljetusreittejä ja opastusta hisseille toivottiin selkeämmin näkyville sekä seinillä että mahdollisesti maassa opasteraitana. Lisäksi aseman sisäpuolelle ehdotettiin ohjausta pyöräteille ja läheisiin kohteisiin. Tiedottaminen yhdessä selkeiden pyöränkuljetuksen merkintätapojen kanssa nähtiin asennekasvatuksena. Juniin toivottiin myös parempaa varustelua pyörän kuljetusta varten. Ehdotettuja tapoja olivat telineet pyörille, koko vaunun rajaaminen vain pyöränkuljetukselle ja ylipäätään tilan lisääminen. Muun muassa M100 junista ehdotettiin penkkien poistoa osasta vaunua, sillä nykyistä oviaukossa kuljettamista ei pidetty käytännöllisenä. Mallia toivottiin haettavan niin pyöränkuljetuspalveluun kuin yleisesti palveluiden brändäykseen edistyneistä pyöräilykaupungeista. Pyöräluiskien kehittäminen nähtiin kyselyyn vastanneiden mukaan tarpeellisiksi, jotta kulku asemalla sujuvoituisi. Materiaalivalinnat jakoivat ihmisten mielipiteitä. Suurimman suosion saivat pilotissa testattu metalli ja erilaiset päällystetyt ratkaisut. Luiskien leveys ja sijainti nähtiin sopivana. Näkövammaisten testiryhmä puolestaan näki portaiden leveyden ja huomiomerkinnät riittämättömäksi pyöräluiskille. Pilotissa testattiin myös pyöräilypalveluiden merkintätapoja. Pyöränkuljetuspalvelun pyörätunnuksen nähtiin sopivan metroon ja pisteviivaan kaupungin pyöräilypalveluiden tunnisteena suhtauduttiin hyvin positiivisesti. Pilotissa testattu suunta nähtiin oikeana. Brändäämisessä korostettiin myös pitkäjänteistä työtä, ja myös pyöräteiden erottuvuus ja pyörätelineverkon brändääminen nostettiin esille. Pyöräväylien parannus nousi myös voimakkaasti esiin keskustelussa, mutta se on odotettavaakin, sillä pyöräilyn edistämisen ensisijainen kohde on infra. Lähes kaikki vastaajat näkivät pyöräilypalveluiden brändäämisen Helsingin imagoa kohottavana toimenpiteenä, joka luo kaupungista puhtaan ja kauniin kuvan. Helsingin haluttiin myös selvästi näkyvän pyöräilypalveluiden tuottajana. Kyselyssä tiedusteltiin myös tulevia pyöräilypalveluiden kehitystarpeita. Niistä tärkeimmiksi nousivat pyöräopastus, pyöräluiskat, katetut pyörätelineet ja pyöräpumput pyöräteiden varsille. 3

4 Pilotin viestintä Pilotti eri medioissa Pilotista uutisoitiin runsaasti eri medioissa. Lehdistötiedote lähetettiin 6.5. otsikolla: Pyöränkuljetusta metrossa kehitetään. Tiedotteen lähettämisen jälkeen pilotti sai näkyvyyttä niin Metro-lehdessä, Helsingin uutisissa City.fi- verkkopalvelussa kuin Ylen radio-ohjelmassakin. Sosiaalisessa mediassa pilotista tiedotettiin ahkerasti facebookissa HKL:n, HSL:n, Pyöräkeskuksen, HePo:n (Helsingin polkupyöräilijät Ry) ja MoA:n toimesta. Myös Pekka Sauri twiittasi twitterissä aiheesta heti 6.5. Useat ihmiset jakoivat tätä sosiaalisessa mediassa eteenpäin (Metro [39], Helsingin uutiset [8], Twitter [13], City.fi [1] ja facebookissa yli [10] kertaa). Lisäksi kommentointeja tuli näiden kanavien kautta. Helsingin polkupyöräilijät myös tiedotti pilotista uutiskirjeessään Lisäksi HSL:n mukaan pilotista ja kyselystä viestittiin myös kolme viimeistä päivää metron sähköisillä näytöillä. Metroasemalla oli pilotin aikana myös yksi HSL:n suurjuliste ylätasanteella. METRO 6.5. Polkupyörän kuljettaminen metrossa helpottuu (32 suosittelua, 54 kommenttia) HELSINGIN UUTISET 6.5. Pyöräilypalveluja metroon (8 suosittelua) TWITTER Pekka Sauri 6.5: Sörnäisissä (M) kokeillaan helpompaa pyöränkuljetusta metrojunissa. Käykää testaamassa ja antakaa palautetta. fi/hki/helsinki/fi/uutiset/sornaisten+metroas emalla+kokeillaan+parempaa+pyorankuljetu sta#.uyegp5yamuc.twitter (13 retweets, 1 favourite) FACEBOOK Hepo facebook 6.5: Sörnäisten metroasemalla kokeillaan tiistaista alkaen pyöräilyyn liittyviä parannuksia. Kokeilu kestää kolme viikkoa. Käykääpä testaamassa! Palautetta kerätään osoitteessa (10 likes) Hepo facebook 6.5 ( Hanna Forsström): Kuljetatteko useasti pyörää metrossa? Mitkä on kokemuksenne tähän saakka? (1 like, 12 comments) HKL facebook 6.5: Sörnäisten metroasemalla käynnistyy huomenna 7.5. kokeilu pyöräilypalveluiden merkitsemistavoista. Kokeilun ajan aseman kahdessa portaikossa on pyöräluiskat ja kahteen metrovaunuun on merkittynä pyöränkuljetustilan sijainti. Kokeilu kestää kolme viikkoa ja siitä kerätään palautetta kyselyllä. (17 likes, 1 comment, 2 shares) HKL facebook 7.5: (kuvakansio) Pilotti pyöräilypalveluiden merkitsemistavoista Sörnäisissä (20 likes, 1 comment, 1 share) CITY.FI 8.5. Uusia ideoita pyöränkuljettamiseen julkisissa (1 suosittelua, 6 kommenttia) HSL facebook 8.5: HKL testaa ja kerää palautetta Sörnäisten pyöräparkista. Metrojunaa koristava pyörän kuva liittyy kokeiluun, jossa tutkitaan miten pyöräilyn ja metromatkustamisen yhdistämistä voitaisiin helpottaa. hki/hkl/fi/uutiset/pyorankuljetus_metrossa (63 likes, 5 comments, 3 shares) HKL facebook 9.5: Pyöränkuljetustilan sijainti on merkitty metrovaunun kylkeen kokeilun ajan. (33 likes, 1 comment, 2 shares) HKL facebook 15.5: Pyöräluiska. Pyörän kuljetusvaunu. Pyöräparkki. HKL ja Kaupunkisuunnitteluvirasto testaavat tämän kuukauden ajan uusia pyöräilypalveluita jatkokehitystä varten. Osallistu kehitykseen ja anna palautetta osoitteessa (9 likes, 1 comment) Pyöräkeskus facebook 20.5: Helsinki haluaa kehittää pyöräilypalveluita. Nyt voi vaikuttaa tulevaisuuteen! Vastaa kyselyyn ensi sunnuntaihin mennessä. (2 likes) HKL facebook 20.5: Pyöräilypilotti on vielä tämän viikon ajan käynnissä Sörnäisten asemalla. Osallistu kyselyyn ja kerro, millaisia pyöräilypalveluita sinä haluaisit käyttää tulevaisuudessa. Voit osallistua kyselyyn vaikket olisi pilottiin vielä tutustunutkaan. (3 likes) HSL facebook 21.5: Vielä vajaa viikko Sörnäisten pyöräilypilottia jäljellä! Muistathan osallistua kyselyyn ja kertoa, millaisia pyöräilypalveluita haluaisit tulevaisuudessa. fi/pyorailypalvelut (16 likes) HKL facebook 24.5: Viimeisiä päiviä viedään! Kolme päivää aikaa testata pyöräluiskaa ja osallistua kyselyyn pyöräilypalveluiden kehittämisestä. Osallistu ja vaikuta! (3 likes) METRO 5.6. Metro-opasteita tuodaan 80-luvulta nykyaikaan (7 suosittelua, 4 kommenttia) 4

5 Taustatietoa Taustatietoa kyselystä Kaikkiaan kyselyyn osallistui 161 vastaajaa. Suurinpaan osaan kysymyksistä vastasivat lähes kaikki vastaajat. Osaan kysymyksistä vastaaminen vaati kuitenkin pilotin osa-alueiden testausta. Saadun palautteen määrä on ihan hyvä siihen nähden, että kyselyyn osallistuminen vaatii riittävää kiinnostusta aiheeseen, jotta käyttää vastaamiseen 5-10 minuuttia. Kyselykysymyksissä pyrittiin saamaan mahdollisimman kattavasti tietoa eri pilotin osa-alueista. Se kyselyssä onnistui varsin odotetusti. Pilotin eri osat oli nähnyt tai kokeillut paikan päällä Sörnäisissä kyselyyn vastatessaan neljäsosa kyselyyn vastanneista. Kyselyyn oli mahdollisuus osallistua, vaikkei olisi paikan päällä Sörnäisissä käyneetkään, eli osa vastaajista on saattanut tehdä kyselyn ennen kuin ovat käyneet paikan päällä. Tuloksia saatiin eniten koskien pyöränkuljetuspalvelua ja vähiten Masters of Aallon väliaikaisesta pyöräparkista ja opastuksesta, sillä näyttelyalueella harva vastaajista oli käynyt ennen kyselyyn vastaamista. Näyttelyn kohderyhmä oli myös suppeampi ja kävijämäärä pienempi kuin Sörnäisten metroasemalla tai metrossa. Pilotin eri osa-alueet näki suuri määrä ihmisiä, vaikka kyselyyn palautetta ei tullut läheskään niin paljon. Erica Roseliuksen Terminaalien matkustajavirtojen ominaisuudet ja suunnittelu - tutkimuksen (2009) mukaan esimerkiksi Kaisaniemen metroasemalla liikkuu ihmistä vuorokaudessa ja Kampin metroasemalla riippuen päivästä. Tästä voisi olettaa, että Sörnäisten aseman läpikin on kulkenut kolmessa viikossa sadat tuhannet matkustajat. Haasteena onkin ollut saada ihmiset reagoimaan ja osallistumaan pyöräilypalveluiden kehitykseen. Kyselyn taustatiedoksi profiloitiin joitakin pilottiin liittyviä käyttäjäryhmiä. Huomattavan suuri määrä, n. 71% vastaajista oli kuljettanut pyörää metrossa ja verrattaen suuri määrä, 24% myös lastenvaunuja. Pyörätuolilla metrossa oli liikkunut 3% vastaajista. Taustatietoa 1: Mitkä pilotissa testattavat pyöräilypalveluiden osaalueet olet nähnyt tai kokeillut ? Mitkä pilotissa testattavat pyöräilypalveluiden osa alueet olet nähnyt tai kokeillut ? Taustatietoa 2: Metron eri matkustajaryhmät Metron eri matkustajaryhmät 5

6 Pyörän kuljetus metrossa Taustatietoa Kysely pyöräilypalveluista Taustatietoa 3: Taustatietoa 4: Ikäsi Koulutuksesi Ikäsi Koulutuksesi Vertailutaulukko 1: Kyselyyn osallistujien ikäjakauma suhteutettuna Helsingin ikäjakaumaan Vertailutaulukko 2: Kyselyyn osallistujien koulutustaso suhteutettuna Helsingin koulutusjakaumaan 50 52% 40 36% % 31% % 1/ % 1% 13% 10% < 15 v v v v v v > 65 v ² Helsingin ikäjakauma (%) 19% Pilottiin osallisuneiden ikäjakauma (%) 14% 13% 10% 12% 3% 15% 1% % 14% 14% Peruskoulu Lukio / Ammattikoulu (Perusasteen ylioppilas tutkinto tai (Ammatillinen tuntematon) keskiaste) ¹ Väestön koulutusrakenne Helsingissä, 15 vuotta täyttäneistä (%) Pilottiin osallisuneet (%) 20% 10% 9% 6% Opistotason tutkinto (Alin korkeaaste) 11% Alempi korkeakoulututkinto (Alempi korkeaaste) 17% Ylempi korkeakoulututkinto (Ylempi korkeaaste ja tutkijakoulutus) 6 Lähteet: ¹ Tilastokeskus, Tilastotietoa Helsingistä 2012 (2012) ² Tilastokeskus, Helsingin väestö vuodenvaihteessa 2011/2012 ja väestömuutokset vuonna 2011

7 Pyörän kuljetus metrossa Pyörän kuljettaminen metrossa Kyselyn kysymys 6: Tulisiko pyöräilijöiden paikat erottaa lastenvaunujen ja pyörätuolien Tulisiko pyöräilijöiden paikoista paikat omalle erotettaa puolelleen lastenvaunujen vaunua? ja pyörätuolien paikoista omalle puolelleen vaunua? Pyörän kuljetuksen yleisyydestä metrossa ei ole tarkkoja lukuja, mutta kyselyyn osallistuneet vaikuttavat olevan keskimääräistä aktiivisempia pyöräilijöitä, sillä heistä jopa viidesosa kuljettaa pyörää metrossa viikoittain. Kysely on selvästi aktivoinut ihmiset, joille palvelu on jo tuttu. Kyselystä voi nähdä vahvimmin pyöräaktiivien mielipiteet, vaikka mukana on kyllä myös kokemattomampiakin pyöräilijöitä. Kyselyn kysymys 5: Kuinka usein Kuinka kuljetat usein pyörää kuljetat metrossa? pyörää metrossa? Pyöräilijöiden paikan erottelu jakoi mielipiteitä selvästi. Suurin osa piti ajatusta hyvänä tai mahdollisena. Seuraavilla sivuilla on esitelty avointen kysymysten vastuksia ja jaoteltu niitä aihepiirien mukaan. Kyselyn kysymys 7: Tulisiko pyöräilijöiden paikat erottaa lastenvaunujen ja pyörätuolien paikoista omalle puolelleen vaunua? Miksi? Avointen kysymysten jakautuminen aihepiirin mukaan: En osaa sanoa ja muut huomiot 4 Koukut ja Kööpenhaminan Flex-junat 4 Ulos- ja sisäänajo nopeutuisi 4 Tällä hetkellä ei ole ongelmaa 7 Virallinen lupa kuljettaa pyörää 21 (kpl) Tuskin toimisi 8 Riittävästi tilaa 16 Helpottaa kaikkien kulkemista 8 7 Pyörät ja lastenvaunut erilaisia 9 Selkeää 12 Turvallisuussyyt 14 Kaikki vastaajat (N= 107)

8 Pyörän kuljetus metrossa Pyörän kuljettaminen metrossa Kyselyn kysymys 7: Tulisiko pyöräilijöiden paikat erottaa lastenvaunujen ja pyörätuolien paikoista omalle puolelleen vaunua? Miksi? Virallinen lupa kuljettaa pyörää Kaikista tärkeimmäksi avoimissa kommenteissa nousi huomio siitä, että selvästi eroteltu ja näkyvästi merkitty metron kuljetuspalvelu antaisi oikeutuksen tai lu- 20%van pyörien kuljetukselle. Nyt pyöräilijät kertoivat kokeneensa huomauttelua pyörän kuljetuksesta. Ei tule riitoja siitä, että kenelle paikka kuuluu. Saisi virallisen luvan kuljettaa pyörää metrossa. inhoan vihaisia katseita kun kuvitellaan ettei pyörää edes saisi kuljettaa metron kyydissä... Pyöräilijä on aina tiellä - pyörää on vaikea asettaa metrovaunuun siten, että se ei häiritsisi ketään. Selkeyttää toimintaa ja luo paremmin tilaa pyörille ja vaunuille. Oletettavasti lisäten myös sopua yhteiselossa. Välillä tuntuu, että ihmiset katsovat vihaisesti pyörää metrossa. Hyvä että selkeästi näkyy, että on luvallista Ettei tule kiistaa kuka on etusijalla Että on oikeus kuljettaa pyörää -ettei ole rikollinen olo Pyörän kuljettamista julkisissa tulisi helpottaa. Tällä hetkellä on sellainen olo ettei se oikeen onnistu. Itse käyttäisin pyörää enemmän jos saisin sitä kuljetettua helpommin junassa/metrossa. Tilan erottelu vähentää konfliktien riskiä. Tosin, jos tilaa on riittävästi sekä pyörille että pyörätuoleille ja lastenvaunuille niin en näe erottelua välttämättömänä. Pyörän kanssa on usein hieman vaivautunut olo. Ihmiset myös välillä huomauttelevat, että pyörä on tiellä. tuntuu, että on itse koko ajan pyörällä jonkun edessä Oma varattu tila toivottaa tervetulleeksi ja vähentää väärinkäsityksiä. 8 Nyt on sellainen olo, että pyörää kuljettaessa olisi tekemässä jotain pahaa. Jos pyöräilijöille olisi selkeästi oma paikkansa, minäkin kuljettaisin pyörää metrossa. Ei synny erimielisyyksiä Jos vaunut ovat täynnä lastenvaunuja niin pyörän kanssa ei mahdu mukaan ja pitää odottaa seuraavaa junaa. Jos olisi merkattu edes yksi kohta myös pyöriä varten pääsisi aianakin osa pöyräiljöistä aina mukaan. Epäselvyyden minimointi on hyvästä. Antakaa erittäin selkeä paikka mihin pyörän voi laittaa niin ei tarvitse ihmetellä ja miettiä että voiko näin tai näin tehdä. Riittävästi tilaa 15% En ole aiemmin ajatellut asiaa. Pidän paljon tärkeämpänä, että kaikille on riittävästi tilaa, ja että nämä tilat on selvästi merkitty. Sopu sijaa antaa, laitetaan pyörät tai vaunut sinne mihin ne mahtuu. Järjenkäyttö sallittu. Näin taattaisiin tila pyörätuoleille ja lastenvaunuille. Rennosti vaan. Mukaan mahtuu vaunut, pyörätuolit ja pyörät. Että ei sitten tule narinaa näiltä muilta tilantarvitsijoilta. Meidän kulttuurissamme kun ei ole tapana joustaa niin, että kaikki mahtuvat, vaan tuijotetaan kylttejä että tämä on mun paikka! (esim. lastenvaunut). Mennään sitten kylttien kanssa, kun ei muuten kerran osata. Sekä lastenvaunuille, että pyörille voisi olla hyvä varata tilaa vaunujen päistä, jolloin ne eivät ole muiden tiellä (ja saavat oikeutuksen olla tietyssä paikassa) En ole itse pyörää kuljettanut metroon mutta ajatus siitä on se että se on hankalaa, ehkä selkeä pyöräpaikka olisi sen takia paikallaan. Selkeyden ja valitusten vuoksi. Toiseksi eniten oltiin sitä mieltä, jos tilaa vain on tarpeeksi, ei erottelu ole tarpeellista, vaan tilaa olisi varmasti kaikille ilman erotteluakin. Tilan tarpeen nähtiin olevan samantyyppistä eri matkustajaryhmillä. Tulee liikaa ristiriitatilanteita. Kaikille on varmsti tilaa Jos kuljetustila lastenvaunuille, pyörätuoleille ja polkupyörille on riittävän iso, ei ole mitään syytä erottaa näiden paikkoja toisistaan. Yksi yhtenäinen tila, missä nämä kolme kulkumuotoa ovat sallittua on on parempi kuin erikseen tila polkupyörille. Uskon että erillinen polkupyörien tila olisi joka tapauksessa hyvin usein lastenvaunujen miehittämä.

9 Pyörän kuljetus metrossa Jatkuu: Kysymys 7: Tulisiko pyöräilijöiden paikat erottaa lastenvaunujen ja pyörätuolien paikoista omalle puolelleen vaunua? Miksi? niin pyörät, vaunut kuin pyörätuolit ovat tilaavieviä, joten on tarpeetonta tehdä suurta erottelua, tärkeämpää on, että tilaa näille on ylipäätään riittävästi joka metrojunassa. Riittävät tilat pyörille! Kyllä sinne kaikki mahtuu mukaan, sekottaa vaan, jos ohjataan liian moneen eri paikkaan. Selkeyttä. Kannatan sitä, että vaunussa voi toimia tilanteen mukaan - joskus pyöriä on enemmän, joskus lastenvaunuja. Jos paikat olisi erikseen merkitty, järjen käyttö ei olisi enää sallittua. On hyvä, jos samaan avarampaan tilaan voi tulla kuka tahansa enemmän tilaa tarvitseva - matkalaukkujen kanssa matkustava, lastenvaunujen kanssa kulkija, pyöräilijä tai vaikka isojen koirien kanssa liikkuva. Uskon tilaa löytyvän paremmin jos sitä ei erotella eri käyttäjäryhmille sopu sijaa antaa Erottelu lokeroi, ja aiheuttaa eripuraa ryhmien välillä. Pyöräilijä voi hyvin antaa tilaa lastenvaunuille ja pyörätuoleille, jos ahdasta tulee. Jos on tilaa, mahtuu kaikki olemaan samassa kasassa, jos ei ole tilaa, ei mahdu, sama se millä on liikkeellä. Kaikki vaativat samantyyppistä vapaata tilaa, pysyy tilat dynaamisempina kun ei aleta erottelemaan eri kulkuvälineitä. Sopu tilaa antaa. -- Turvallisempaa ja helpompaa kaikille. Pyörä kuljettaminen vaunussa vaatii kuljettajalta jatkuvaa valkkautta sillä pyörä huojuu koko matkan ajan. Erityisesti sarvet voivat horjahtaa alaspäin ja osua joko pyörätuolin tai vaunujen päälle. Vika ei ole kenenkään vaan kokonaisuuden summa: metron kuljettaja jarruttaa tai kiihdyttää, pyöräilijä pitää pyörää pystyssä parhaansa mukaan ja rattaat ovat tai eivät ole liian lähellä pyörää. Lisää turvallisuutta ja helpottaa molempien ryhmien astumista vaunuun ja vaunusta ulos. Pyörän siirteleminen lastenvaunujen tieltä täydessä metrossa on hankalaa. Ja lastenvaunujen päälle kaatuva pyörä voi olla vaarallinenkin. Näin kaikki mahtuisivat varmasti kyytiin ja ei tarvitsisi hermoilla että kaatuuko pyörä lastenvaunujen päälle tms. lastenvaunujen kanssa pitää välttää riskiä että esin fillarin ohjaustanko pääsee pyörän kaatuessa osumaan vauvaan. Toisaalta vaunut ja fillarit ovat niin er mallisia että niiden hallinta on helpompaa jos ei sekoiteta. pyöräilijä ymmärtää pyörilijää ja vaunuilija vaunuilijaa Olisi kivaa jos pyörille on osoitettu jokin paikka, jossa pyörä ei ole jatkuvasti muiden tiellä. Esimerkiksi eristämällä lastenvaunut toiseen osaan vaunusta pyöräilijöiden ei tarvitsisi varoa lastenvaunuja niin paljoa. Kaikkien julkisten liikenteen käyttäjien turvallisuuden vuoksi Turvallisuussyistä 13% Turvallisuussyyt nousivat tärkeäksi. Tämä korostaa aiempaa huomiota tilanteesta, jossa pyöräilijä kokee huomauttelua, kun lastenvaunut ja pyörät asetetaan rinnakkain. Pyöristä luodaan nykyisellään vaarallista kuvaa, vaikka se olisi estettävissä eri matkustajaryhmien sijoittelulla. Onnettomuuksien välttämiseksi. Näin ainakin kuvittelisin. Avoid traffic jams. Also safety. Bikes can topple. Turvallisuussyistä, ettei fillari kolhi vaunuja. Horjuva pyörä + alhaalla rattaissa oleva lapsi = vaarallinen yhdistelmä Turvallisempaa Jos tilaa riittää, parempi että ainakin pyörät ja lastenvaunut kaukana toisistaan. Selkeää 11% Selkeää Käytön selkeyden vuoksi. Selkeyden ja niiden mittasuhteiden vuoksi Selkeämpää Jaon nähtiin selkeyttävän nykyistä tilannetta. Järjestelmän haluttiin olevan käyttäjälle johdonmukainen ja selkeä. Järjestely selkeyttäisi myös pyöräilyn ymmärtämistä omaksi liikennemuodokseen. Näkyvästi merkityt paikat eri kuljetusmuodoille selkeyttävät matkustamista. Jako voi selventää pyörän kanssa liikkumista. Selkeyden vuoksi. 9

10 Pyörän kuljetus metrossa Jatkuu: Kysymys 7: Tulisiko pyöräilijöiden paikat erottaa lastenvaunujen ja pyörätuolien paikoista omalle puolelleen vaunua? Miksi? Pyörät selkeästi johonkin toiseen paikkaan ja vaunut toisaalle M100-sarjan junissa tila on niin vähissä, että ei sitä oikein pysty jakamaan. M200-sarja tilaa on enemmän, mutta on tärkeää, että järjestelmä on matkustajalla johdonmukainen ja selkeä. Selkeyttäisi kaikkien kulkevien ihmisten matkustamista, kun tietäisi laittaa välineensä oikeaan paikkaan metrossa. Pyörät ja lastenvaunut erilaisia 8% Pyörät vievät erilailla tilaa (ne saa tarvittaessa tiiviistikin limittäin) ja ovat erilailla liikuteltavia kuin pyörätuolit ja lastenvaunut. Pyörän voi myös jättää yksikseen, mutta pyörätuolissa on aina ihminen istumassa, joten siinä pitää olla vähän enemmän tilaa. Pyöräilijöiden on helppo sovittautua isommalla porukalla samaan tilaan kun lastenvaunujen tai pyörätuolien. Tilankäyttö on tehokkaampaa kun ovat samassa tilassa Pyörät vievät vähemmän tilaa, mutta ovat pitempiä kuin lastenvaunut tai pyörätuolit, joten tehokkaan tilankäytön kannalta olisi järkevää pitää paikat eri puolella metrovaunua. Kun on selkeää, mihin pyörän ja muut isot esineet saa helposti, homma toimii. Opasteiden pitää kuitenkin olla selkeät ja tilaa löytyä tarpeeksi,etteivät pyöräpaikat ole nimellisiä, kuten esim. junissa käytännössä on, kun telineisiin ei oikeasti pyörä mahdu! Täten pyöräily käsitettäisiin omaksi erityiseksi liikennemuodoksi, joka ei todellakaan liity pääasiassa kävelyyn liittyvien liikkumisen muotojen, kuten pyörätuolit ja lastenvaunut, yhteyteen. Pyörät vievät vähemmän tilaa kuin lastenvaunut ja ne voi jättää yksikseen. Tilankäytön nähdään olevan järkevämpää ja joustavampaa, jos erilaisten liikkujien paikat erotettaisiin toisistaan. Ovathan ne niin erilaisia, vaikka pyörillä kulkevat. Ihan varmasti pyörät asettuisivat järkevämmin paikoilleen, samoin taas esim. lastenvaunut. Tilankäyttö olisi järkevämpää. Pyöräilijät ovat yleensä kiireisempiä kuin lasetnvaunujen kanssa kulkijat. Samoilla paikoilla saadaan enemmän väljää tilaa ja joustavuutta sen käyttöön. Ei niitä käyttäjiä ihan niin paljon kuitenkaan ole eikä tällä asenneilmastolla varmasti tulekaan... Jos se tilankäytön maksimoinnin tai kulkemisen sujuvuuden kannalta on hyvä Helpottaa kaikkien kulkemista 7% Helpottaa kaikkien metron käyttäjien liikkumista. Olisi helpompaa kun kaikki tietäisivät oman paikkansa. Arvelisin, että omat paikat lisäävät kaikkien käyttäjäryhmien mukavuutta. Jotta kulkeminen metrossa oiisi helpompaa. Selvät paikat/pelisäännöt muiden metrolla kulkijoiden kanssa. 7% Tuskin toimisi Pyörällä kuuluu ajaa, eikä vallata tilaa vaunuista. Epäilyttävä jaottelu Omien paikkojen nähdään lisäävän kaikkien käyttäjäryhmien mukavuutta ja liikkumista asemalla. Toisaalta oltiin huolissaan siitä, että ihmiset tulkitsisivat ohjeita liian kirjaimellisesti. Varmistaa sen, että kaikille (pyörät, lastenvaunut, pyörätuoliti löytyy tilaa Lastenvaunuja ja pyörätuoleja on metroissa enemmän, parempi että isomman välineen kanssa liikkuessa olisi vapaus valita. Toisaalta näillä paikoilla on useimmiten joku ihminen seisomassa, joten olisi hyvä jos alueet olisi merkitty paremmin. Ideaalitilanteessa kummallekin kohderyhmälle ( pyörät / lastenvaunut) on oma osoitettu alueensa. Riippuen pyörien ja lastenvaunujen yleisyydestä voisi vaihtoehtona olla jakaa tila yhteiskäyttöön, mikäli ei ruuhkatilanteissa aiheuta liiallisia ongelmia. Fillarille riittä yksi paikka/vaunu. Sillähän on tarkoitus ajaa eikä kuljettaa metrossa. Pyörän kanssa sisään, mistä ehtii 10

11 Pyörän kuljetus metrossa Jatkuu: Kysymys 7: Tulisiko pyöräilijöiden paikat erottaa lastenvaunujen ja pyörätuolien paikoista omalle puolelleen vaunua? Miksi? ihmiset tulkitsevat ohjeita kirjaimellisesti, tilaa tarvitsevat kumminkin ne, joita on kulloinkin enemmän liikkeellä. Erottelu tuskin toimisi kuitenkaan, pysähdys on niin nopea, että käytännössä pyörän kanssa pitää mennä vaan äkkiä sisään mistä ehtii Tällä hetkellä ei ole ongelmaa 7% Minusta homma toimii esim. lähijunissa hyvin: on tietyt vaunut, joissa lastenvaunut ja fillarit voidaan kuljettaa. Pyörätuolit menevät minusta samaan syssyyn myös, renkaat kuin renkaat! Helsingin metrossa on muutenkin niin tyhjää vielä nykyisin. En ole kokenut hankalaksi omilla matkoillani pyörän sijoittamista metroon. Lastenvaunujakin on niillä matkoilla yleensä melko vähän, joten hyvin on mahtunut. Kuljen pääasiassa Mellunmäki-Siilitie väliä. Ulos- ja sisäänajo nopeutuisi 4% Ulos ja sisäänkulku helpottuisi ruuhkaisempina aikoina. Pyörä vie niin paljon metrovaunun kapasiteettia, että pyörän kuljettaminen metrossa laajamittaisesti on liian kallista. Yhtälö olisi halvempi vaikkapa pyöräpysäköinnin ja laajan kaupunkipyöräjärjestelmän yhdistelmänä. Pyöräilijä joutuu väistämään lastenvaunuja jos tila loppuu. Pyörät ovat likaisia. usein vaunussa on tilaa molemmille. Ihna hyvin sinne sekaan on mahtunut tähänkin asti. Harvoin kaikki kuljetuspaikat ovat täynnä, ja jos täyttä on, sen näkee metron saapuessa melko hyvin ja ehtii vaihtaa matkustusvaunua. Koskaan ei ole ollut mitään ongelmia mahtumisen kanssa mihin tahansa vaunuun. Turha tehdä yksinkertaista asiaa vaikeaksi. Etenkin loppupään vaunuissa on aina hyvin tilaa. Toivottavaa olisi helppo ja nopea pyörän sisään ja ulos kuljetus. vältettäisiin säätöä sisään ja ulospääsyssä, pyörää vaikea nostella tai ohitella lastenvaunujen ja pyörätuolien ohi Koukut ja Kööpenhaminan Flex-junat 4% Yhteinen tila mukautuu paremmin vaihtelevaan kysyntään. Yksi ongelma on, että pyörästä pitää pitää koko ajan kiinni (oviaukotkin ovat pyörän kuljetukseen parempia). Katsokaa vaikka Kööpenhaminan S-togjunista mallia, miten kunnollinen flex-vaunu toteutetaan. Luo selkeän järjestyksen. Myös esimerkiksi seisontatukien (Kööpenhaminan S-Togtyyliin) kiinnittäminen toiselle puolelle seinää olisi toimiva ratkaisu. En osaa sanoa ja muut huomiot 4% En osaa sanoa. Sattaisi tuoda selvyyttä, mutta mieluiten näkisin että järjestelmä olisi sellainen jossa sopu sijaa antaa eikä sellainen, jossa kukin liikkujaryhmä vahtii omaa reviisriään.. siksi koska siksi Ei tulisi ruuhkatilanteita Olisi hyvä jos pyörille olisi omia paikkoja / esim kiinnityskoukkuja, mutta minua ei haittaisi jos siellä olisi sallittua olla lastenvaunujen tai pyörätuolin kanssa. Siis välttämättä täysin omaa osastoa ei tarvittaisi. Kaikki pyörillä kulkevat asiakkaat sopivat mielestäni hyvin samaan paikkaan. Metrovaunun seiniin voisi laittaa sellaiset kiinnikkeet, että niissä pysyy sekä polkupyörät, lastenvaunut että pyörätuolit. En tiedä, miksi pyörät pitäisi erottaa lastenvaunuista ja pyörätuoleista, mutta ei siitä toisaalta varmastikaan mitään haittaa ole. muut matkustajat voisi tajuta väistää pyörällisten tieltä. oli pyörälliset sitten vaunuilla, tuolilla tai polkupyörällä liikenteessä. 11

12 Pyörän kuljetus metrossa Pyörän kuljettaminen metrossa Kyselyn kysymys 8: Sopiiko uusi pyörätunnus mielestäsi metroon? Vaunun nähneet vastaajat ovat pääasiassa sitä mieltä, että pilotissa testattu pyörätunnus sopi metroon hyvin. Kyllä kyllä Kyllä Sopii. Kyllähän se sopii. Kyllä sopii, se vie pois turhia epäluuloja pyörän kanssa matkustavilta. Tunnus voi olla häiritsevä (närää herättävä) kun se on iso, mutta helpottaa huomattavasti yhteiseloa kun löytää nopeasti vaunun jonne pitäisi suunnistaa. Ehdottomasti. Tunnus tosin on fillariosastosta sivussa. Kyllä, se on selkeä ja kertoo hyvin minne pyörän kanssa on mentävä. kyllä loistavasti kyllä! Kyllä, se kertoo hyvin selvästi sen että missä vaunussa saa pyörää kuljettaa. Saman tyyppinen on Kööpenhaminan S-junissa joka helpotti hyvin paljon. Sopii. Sopii!! Joo, tunnus on selkeä! Kyllä. Kyllä, kuvan muotoilu on kaunis ja informatiivinen kyllä, mitä selkeämpää ja isompaa opastuskylttiä käytetään, sitä helpompaa käyttää/ käyttäytyä oikein. Todella hyvin. Sopii erittäin hyvin erittäin hyvin kyllä Sopii erittäin hyvin! Kyllä Sopii. Myös muita palveluja tai sijoitteluja voisi merkitä näkyvämmin. sopii 12 Avointen kysymysten jakautuminen Ei 4 kyllä Kyllä! Toki. Kyllä! Kaikkiin juniin sellainen. Helpottaa pyöräilijää. kyllä Juu, tosi tyylikäs Sopii tosi hyvin! Kyllä kyllä erittäin hyvin ja hyvä että näkyy. näkyy myös kauemmas ja ihmiset huomaavat että pyörää voi kuljettaa. usein ihmisillä käsitys, että pyörän kuljetus ei ole sallittua tai ainakaan hyväksyttyä. Kyllä, erittäin hyvin. Kyllä Kyllä Sopii!! 10% 90% Ei, ehkä Kyllä 38 Kaikki vastaajat (N= 42) Ei todellakaan. Kylki on kuin sotkettu spraymaalilla. Levoton kuva ja vaunun muotoja ei ole huomioitu. Ne jotka ovat laiskoja eikä fillarillaan polje, tietävät kyllä nuo vaunut nopeasti ilman kaikkia matkustajia häiritseviä opasteita. ehkä, aika ruma Olisi parempi, jos luotaisiin yhteinen tunnus (piktogrammi) kaikille pyörillä liikkuville (polkupyörät, lastenvaunut, pyörätuolit). Se helpottaisi ja selkeyttäisi elämää näinä informaatioähkyn aikoina. Jaa-a, kyllä se on hyvä että tälläistä ollaan tekemässä. Todellakin hyvä juttu. Tosin ei se tunnus ehkä oikein sovi mutta hieno juttu!

13 Pyörän kuljetus metrossa Pyörän kuljettaminen metrossa Pyörätunnuksen koosta metrovaunun kyljessä tiedusteltiin kyselyssä. Suurin osa vastaajista näki muita piktogrammeja selvästi suuremman pyörätunnuksen positiivisena asiana. Pyöränkuljetuksesta myös monivalinnassa kysyttiin erilaisia pyöränkuljetukseen liittyviä ominaisuuksia. Oleellisimpana ominaisuutena pyöränkuljetuksessa nähtiin pyöränkuljetusvaunun merkitseminen ulospäin, jota kannatti 90% vastaajista. 76% vastaajista toivoi pyörille osoitettua aluetta pyörätunnuksin ja infotauluin pyörävaunun sisälle. Näistä myös 70% näki mahdollisena myös alueen merkitsemisen vaunun lattiaan. 43% halusi telineet pyörille. Sisääntuloa vaunun toisesta päästä ja poistumista toisesta ovesta kannatti 26% vastaajista. Vain 4% vastaajista oli sitä mieltä, ettei pyöränkuljetusvaunu olisi lainkaan tarpeellinen. Pyöränkuljetusvaunu ja aulatilan toisella puolella oleva vaunu, johon oli merkitty oviin lastenvaunu- ja pyörätuolisymbolit. Kyselyn kysymys 9: Onko hyvä vai huono asia, että pyörätunnus on suurempi kuin muut piktogrammit? Onko hyvä vai huono asia, että pyörätunnus on suurempi kuin muut piktogrammit? Kyselyn kysymys 10: Mitkä ominaisuudet näkisit oleellisena pyöränkuljetuksessa? Voit merkitä niin monta vaihtoehtoa kuin haluat. Mitkä ominaisuudet näkisit oleellisena pyöränkuljetusvaunussa? Voit merkitä niin monta vaihtoehtoa kuin haluat. 13

14 Pyörän kuljetus metrossa Kyselyn kysymys 11: Mitä parannuksia toivoisit pyörän kuljetukseen metrossa? Avointen kysymysten jakautuminen aihepiirin mukaan: Pyöräily mukaan uusiin juniin 2 Liityntäpysäköinti 2 Ei pyöriä metroon 4 Muut kommentit 4 Tilaa 18 (kpl) Vapaat kuljetusajat 5 2% 4% 4% Opastus 5 5% 17% 5% Tiedottaminen ja asennekasvatus 17 Parannukset hisseihin 5 5% 16% Kaikki vastaajat (N= 104) 7% Osa vastauksista käsitteli montaa aihepiiriä. Ne on jaoteltu tässä aihepiitien mukaan. Merkintätavat 7 8% 14% (Jaetut vastaukset merkitty harmaalla.) Sujuva asemalla liikkuminen 11% ja pyöräluiskat 8 Telineet metroon 15 Pyörävaunu 12 Tilaa 18% Reilusti tilaa ;) Ehkä isoin parannustoive olisi tila. Vanhoissa vaunuissa pyörän kanssa on enemmän tai vähemmän muiden matkustajien tiellä. Avointa tilaa. Pyörän kuljetus ahdasta, joten pitäisi saada lisää tilaa pyörille, etteivät muut matkustajat vaivaannu! Tilaa. Tilaa. Enemmän tilaa pyörän kuljetukseen! Kaikista eniten toivottiin ylipäätään tilaa pyörien kuljetukseen. Tilaa ehdotetaan saatavaksi mm. penkkien poistolla, erityisesti M100 -sarjan junista. Oviaukossa kuljettamista ei pidetty käytännöllisenä. Vanhemman M100-sarjan junissa tilaa pyörien kuljettamiseen on uudempia junia vähemmän - käytänössä pyörän kanssa seistään ovensuussa, väistellen ohikulkijoita ja puolta vaihtaen mm. Kalasatamassa, jossa ei ole keskilaituria. Olisi hyvä, jos esim. yhden vaunun päädyn penkit raivattaisiin pois pyörien (+ kärryjen ja pyörätuolien) käyttöön, ja tämä vaunu merkittäisiin samalla tavoin kuin tämän kokeilun vaunut, jotka ovat kaikki uudempia ja tilavia M200-sarjan vaunuja. Menetettyjen istumapaikkojen määrä ei olisi merkittävä, ja parannus pyörän kuljettamiseen olisi huomattava. Lisää tilaa. Pari penkkiä voisi poistaa jotta lattiatilaa olisi enemmän. olisi hyvä jos pyörä vaunussa olisi vähemmän penkkejä, että ei olisi muiden matkustajien tiellä. Esimerkiksi vaunun päätyyn isompi ns. takasilta jossa mahtuisi paremmin kuljettamaan vaunuja/pyörää. Uusissa metroissahan tämän tapaisia alueita löytyykin jo. Pyörille selkeä ja toimiva paikka. Vanhojen vaunujen tolpat toimii jos tajuaa kuinka pyörä siihen kannattaa laittaa. Ennen kaikkes toivoisin pyörille selkeää paikkaa, ja sitä, että tämän myötä pyörää voisi kuljettaa metrossa myös ruuha-aikojen ulkopuolella. Pyörä on tehokas, ekologinen ja edullinen liityntäliikenteen muoto metrolinjan molemmissa päissä. Nyt sitä ei voi hyödyntää työmatkaliikenteessä laisinkaan. Tiedottaminen ja asennekasvatus Suuremmat tilat vaunussa pyörille, esim. penkkien poisto. Että olisi enemmän tilaa pylrille metrossa. (2) Enemmän tilaa pyörille sekä selkeän pyörille pyhitetyn alueen. Tämä olisi myös psykologinen viesti siitä että kaupunki tukee pyörän kuljettamista metrossa. (2) sujuvuutta laiturialeelle pääsemiseksi, lisää tilaa vaunuihin (nykyisellään luontevin paikka pyörälle on oviaukossa, ei kovin käytännöllistä) Vanhemmissa metrovaunuissa pyörä pitää olla matkan aikana oven edessä, joka on huono asia, jos kulkee pitkän matkan. Pyörää pitää silloin käydä siirtämässä puolelta toiselle. 17% Toiseksi tärkeimmäksi parannustoimenpiteeksi nousi tiedottamisen tärkeys. Tiedotusta toivottiin ensinnäkin siitä, että pyörää on sallittua kuljettaa metrossa. Myös tarkempaa tiedostusta kuljetusajoista ja kuinka pyörää saa kuljettaa toivottiin myös. Tiedottaminen yhdessä selkeiden pyöränkuljetuksen merkintätapojen kanssa nähtiin asennekasvatuksena. En tiennyt että pyörää sai kuljettaa metrossa ennen eilistä. Tiedottamisesta voisi aloittaa Asennekasvatusta / tiedoitusta, että pyörän tuominen metroon on ok, niin ei ihmiset nipottaisi tai katsoisi pahalla. en ole ikinä edes huomannut mihin pyörää saisi metrossa laittaa. toivoisin tähän parempia opastuksia ja selkeitä paikkoja mistä ja mihin ja miten pyörän laittaa Että pyöränkuljetus tehdään oikeututeksi. 14

15 Pyörän kuljetus metrossa Jatkuu. Kysymys 11: Mitä parannuksia toivoisit pyörän kuljetukseen metrossa? Selkeyttä toimintatapoihin ja suosituksiin. Auttaa juohevoittamaan pyöränkuljetusta ja lisää turvallisuutta. Tietoa kanssamatkustajille siitä, että pyörän kuljetus metrossa on sallittua. (2) Että pyörän kuljettaminen merkattaisiin kunnolla, jotta toisetkin matkustajat tajuaisivat, että pyörän kuljettaminen metrossa on sallittua. (2) Jos vaunu on selkeästi merkitty, muut matkustajat eivät valita (niin herkästi)... toivottavasti. (1) Sitä että pyörille on selvästi merkattu paikka. Nyt saa huomautuksia vaikka kuljettaa pyörää ihan sääntöjen mukaan. Niitä sääntöjä kun eivät tunne kuin pyöräilijät. Jopa metron kuljettaja on huomauttanut. Enemmän sallivuutta ja myönteistä suhtautumista. Jos polkee Kivenlahdesta Ruoholahteen ja jatkaa siitä sitten vielä Kalasatamaan, säästää metro aikaa hurjasti. Tulevaisuudessa on tarkoitus polkea Kivenlahdesta Matinkylään ja jatkaa metrolla loppumatka. (1) Minulla on työmatkaa n. 25 kilometriä ja 10 kilometriä menen pyörällä ja 15 metrolla. Joku joskus sanoi metrossa: Eikö pyörä ole tarkoitettu polkemiseen, kun olin pyörän kanssa metrossa. Ehkä matkustajien valistus siitä, että metrossa saa kuljettaa pyöriä olisi paikallaan. Pyöräteline olisi myös hyvä, ettei pyörä pääse kaatumaan. (1) Enemmän tilaa pyörille sekä selkeän pyörille pyhitetyn alueen. Tämä olisi myös psykologinen viesti siitä että kaupunki tukee pyörän kuljettamista metrossa. Olen jostain kulluut, että pyörän kuljettaminen metrossa olisi ruuhka-aikaan kielletty. Koska en tarkasti tiedä milloin ruuhka-ajat ovat, olen päätynyt olemaan kuljettamatta pyörää metrossa. Tiedotus asiasta olisi ainakin minulle tärkeää. En tiedä, minä aikoina metrossa saa kuljettaa pyörää. Se pitäisi merkata selkeämmin. (2) Sekeä merkintä missä pyörät voivat olla (sillä voisi välttyä närkästykseltä, kun joku tulee sisään vaunuun ja olet siellä pyörän kanssa) sekä telineet pyörille, nin ne eivät olisi vainussa poikittain ja pysyisivät paremmin pystyssä (4) - Tarpeeksi liityntäpysäköintipaikkoja pyörille asemilla, joista mielellään ainakin osa katettuja. - Nopeammat, kätevämmin (lähemmäksi metroa) asetetut hissit. - Opasteet katutasossa, miten metrolle pääsee pyörällä (esim. Rautatieasema on aika sokkelo) - Tiedotusta pyörän kuljettamisesta metrossa, esim. sähköisissä uutistauluissa. Joskus kanssamatkustajat närkästyvät, kun pyörällä yrittää hissiin tai seisomapaikalle metrossa. (2) isot selkeät merkinnät, niin kellään ei ole varaa urputtaa Telineet 15% metroon Tyhjää tilaa ja telineet tai vaihtoehtoisesti muulla tavoin ohjattu pyörän asettelu, jotta järjestys säilyy. Pyörätelineitä taittopenkkien alle (mallia S-tog) Enemmän ja sopivampaa tilaa. Pyörätelineet olisivat myös käytännölliset. Nykytilanteessa pyörän kuljettamista hankaloittaa että joutuu seisomaan pyörän kanssa kun juna liikkuu, eikä käsitukia aina ole riittävästi. Telineet, joihin pyörän saa kiinnitettyä. Että voisi istua ja laittaa pyörän telineeseen. Ja että olisi hyvin merkattu, ettei tule syyllinen olo pyörää kuljettaessa, kun se vie tilaa. Joku teline, johon pyörän saisi kiinni matkan ajaksi. Samaan telineeseen voisi kiinnittää lastenvaunutkin. Olisi hyvä jos metrossa olisi paikka pyörälle johon sen saisi tukevasti seisomaan. Pyörä otetaan metroon kun uljetaan pitempiä matkoja. Nyt seison yleensä pyörän vieressä koko matkan kun pelkään sen kaatuvan. pyörille telineet jotta pyöräilijä voi istua matkan ajan penkeillä, ehkäpä näin pyörille varattuun tilaan mahtuisi useampi pyörä Pyöriin toivotaan telineitä, jotta pyörät eivät pääsisi kaatumaan. Mallia toivottiin katsottavan S-tog -junista Kööpenhaminasta. Teline tai kiinnitysliina tms, joka takaisi pyörän pysymisen paikallaan ja vapauttaisin pyöräilijän pyöränsä vierestä. Tilaa säästyisi, kun pyöräilijöiden ei tarvitsisi seistä metrossa pyöriensä vieressä tukemassa niitä matkan aikana, vaan hekin pääsisivät penkeille istumaan. Yksinkertaiset pyöränkuljetustelineet (vrt. VR:n uudet matalatattiajunat). Esim. pari pyöräpaikkaa riittäisi. (2) Minulla on työmatkaa n. 25 kilometriä ja 10 kilometriä menen pyörällä ja 15 metrolla. Joku joskus sanoi metrossa: Eikö pyörä ole tarkoitettu polkemiseen, kun olin pyörän kanssa metrossa. Ehkä matkustajien valistus siitä, että metrossa saa kuljettaa pyöriä olisi paikallaan. Pyöräteline olisi myös hyvä, ettei pyörä pääse kaatumaan. (3) Sekeä merkintä missä pyörät voivat olla (sillä voisi välttyä närkästykseltä, kun joku tulee sisään vaunuun ja olet siellä pyörän kanssa) sekä telineet pyörille, nin ne eivät olisi vainussa poikittain ja pysyisivät paremmin pystyssä (2) Hyvät opasteet, riittävä tila ja telineet pyörille. Nykyään ahtaassa tilassa pyörän kanssa toikkarointi on hankalaa ja varmasti ärsyttää muita matkustajia. 15

16 Pyörän kuljetus metrossa Jatkuu. Kysymys 11: Mitä parannuksia toivoisit pyörän kuljetukseen metrossa? joku kiinnityspiste vois olla kiva kun kaikissa fillareissa ei ole jalkaa. Pyörävaunu 12% pyöränkuljetusvaunu hyvä idea Eikös se pyörävaunu voisi olla vaikka viimenen vaunu aina. Omia pyörävaunuja, joissa olisi reilusti tilaa pyörien kuljetukseen. Kiinteä sijainti junarungoissa ja sen mukainen merkintä jokaisen aseman laiturilla molempiin suuntiin. Every train should have a carriage for bikes Oma vaunu pyörille, ei penkkejä Enemmän tilaa juuri pyörille eli ehkä oma vaunu tai kaksi joka on tarkoitettu pääasiallisesti pyörille ja pyöräilijöille. (Lähes) penkittömät pyörävaunut olisivat hieno asia jos yhdistelmäliikkuminen lisääntyy. Että pyörän saisi jotenkin kiinni siinä metrossa. Pyöränkuljetusvaunuksi ehdotetaan vaunua, jossa ei olisi muita kuin pyöriä. Vaunua toivotaan joka junaan. Pyörävaunun sijoittelupaikkaa ehdotetaan myös. Pyörävaunu voisi olla lähellä rullaportaita/ hissejä. Näin pyöräilijä ei häiritsisi kanssamatkustajia niin paljon kun hän taluttaa pyörää metrolaiturilla. Selkeästi oma osasto, jota ei-pyöräilevät ymmärtävät kunnioittaa. Oma vaunu ja sama maksu kun ilman pyörää. (2) Pyörien ymmärtäminen liityntäliikenteen tärkeänä muotona, mutta myös järkevien matkaketjujen mahdollistajana, olisi tärkeää, joten (kaikissa raskaissa paikallisjunissa) täytyisi pyöränkuljetusvaunuissa olla etusijalla pyörät ja niiden käyttäjät, eivätkä muut matkustajat. Asemilla pyörien pitämisen ja liikuttamisen täytyisi olla luontevaa ja sujuvaa (koostuhan matka myös siirtymisesta asemalle ja siellä olemisesta). 16 Sujuva asemalla liikkuminen ja pyöräluiskat 8% Juurikin näitä liuskoja rappusiin, ettei pyörää tarvitsisi aina kantaa rappusissa. Liuskat rappusiin Enemmän pyöräliuskoja asemmille, jotta ei tarvitisi aina käyttää hissiä. Enemmän pyöräluiskia. (1) sujuvuutta laiturialeelle pääsemiseksi, lisää tilaa vaunuihin (nykyisellään luontevin paikka pyörälle on oviaukossa, ei kovin käytännöllistä) Merkintätavat 7% (1) isot selkeät merkinnät, niin kellään ei ole varaa urputtaa (1) Jos vaunu on selkeästi merkitty, muut matkustajat eivät valita (niin herkästi)... toivottavasti. Pyöräluiskat nähdään tarpeellisiksi, jotta pyörää ei tarvitsisi kantaa rappusissa. Ne ovat myös yksi toimenpiteistä, jotka tekevät pyöränkuljetuksen asemalla sujuvammaksi. Luiskat portaisiin (3) Pyörien ymmärtäminen liityntäliikenteen tärkeänä muotona, mutta myös järkevien matkaketjujen mahdollistajana, olisi tärkeää, joten (kaikissa raskaissa paikallisjunissa) täytyisi pyöränkuljetusvaunuissa olla etusijalla pyörät ja niiden käyttäjät, eivätkä muut matkustajat. Asemilla pyörien pitämisen ja liikuttamisen täytyisi olla luontevaa ja sujuvaa (koostuhan matka myös siirtymisesta asemalle ja siellä olemisesta). hankala kuljettaa muutamalle asemalle Pilotissa testatut merkintätavat nousivat esiin myös avoimissa kysymyksissä. Vastauksissa toivottiin selkeästi merkittyä tilaa, vaunua pyörille ja pyörävaunun pysähtymispaikkaa. (2) Pyörävaunun paikka tulisi merkitä selkeästi myös laiturille. Uusissa kalustohankinnoissa pyörien tilantarve tulee ottaa huomioon monikäyttöisinä ratkaisuina. (1) Selkeästi merkitty tila ja ajat, jolloin se on sallittua.

17 Pyörän kuljetus metrossa Jatkuu. Kysymys 11: Mitä parannuksia toivoisit pyörän kuljetukseen metrossa? (1) Että pyörän kuljettaminen merkattaisiin kunnolla, jotta toisetkin matkustajat tajuaisivat, että pyörän kuljettaminen metrossa on sallittua. (2) Sitä että pyörille on selvästi merkattu paikka. Nyt saa huomautuksia vaikka kuljettaa pyörää ihan sääntöjen mukaan. Niitä sääntöjä kun eivät tunne kuin pyöräilijät. Jopa metron kuljettaja on huomauttanut. Parannukset hisseihin 5% Hissit tarpeeksi suuria- ruoholahden hissi on kapea pyörälleni. Minusta homma toimii jo nyt ihan suhteellisen hyvin. Ainoa on se, ettei aina meinaa löytää hissiä metroasemilta. Laittakaa siis paremmat hissiopasteet fillareille (ja muillekin) asemille! Hissien siivoamista voisi tehostaa, erityisesti vilkkaimmilla asemilla. (1) Sekeä merkintä missä pyörät voivat olla (sillä voisi välttyä närkästykseltä, kun joku tulee sisään vaunuun ja olet siellä pyörän kanssa) sekä telineet pyörille, nin ne eivät olisi vainussa poikittain ja pysyisivät paremmin pystyssä Hissit ovat myös tärkeä asemalla liikkumiseen vaikuttava tekijä. Hissejä toivotaan nopeammiksi, suuremmiksi ja lähemmäksi metroa. Vanhat hitaat hissit nopeammiksi (2) - Tarpeeksi liityntäpysäköintipaikkoja pyörille asemilla, joista mielellään ainakin osa katettuja. - Nopeammat, kätevämmin (lähemmäksi metroa) asetetut hissit. - Opasteet katutasossa, miten metrolle pääsee pyörällä (esim. Rautatieasema on aika sokkelo) - Tiedotusta pyörän kuljettamisesta metrossa, esim. sähköisissä uutistauluissa. Joskus kanssamatkustajat närkästyvät, kun pyörällä yrittää hissiin tai seisomapaikalle metrossa. 17 Opastus 5% Opastukset asemille erityisesti ensikertalaisia varten: mihin suunnata pyörän kanssa (hissi/pyöräluiska), mihin vaunuun mennä pyörän kanssa, miten päästä pois asemalta eri suuntiin (pyöräteitä pitkin). (1) Hyvät opasteet, riittävä tila ja telineet pyörille. Nykyään ahtaassa tilassa pyörän kanssa toikkarointi on hankalaa ja varmasti ärsyttää muita matkustajia. Opasteet. Sama pätee pyöräilyreitteihin Helsingissä ylipäätään. Liian usein pyörätie päättyy tyhjään tai vaihtaa esim. kadun puolta ilman selkeää merkintää. Opasteet voisivat myös ohjata pääväylille, esim. Baanalle. 5% Vapaat kuljetusajat Ullä mainittuja sekä sitä, että pyöriä saisi kuljettaa myös ruuhka-aikana. joustavuutta ruuhkaaikoihin että saisi kuljettaa mihin kellonaikaan hyvänsä, etenkin aamuisin ja iltapäivisin, että voisin kulkea osan matkasta pyörällä töihin. Opastusta toivotaan parannettavan niin katutasossa, laituritasolla kuin kadulle noustessa. Hissejä ei ole nykyisin merkitty riittävän selvästi. Ylläolevat asiat. Selkeät opasteet asemalaiturilla, missä kohtaa pyörä on. (3) - Tarpeeksi liityntäpysäköintipaikkoja pyörille asemilla, joista mielellään ainakin osa katettuja. - Nopeammat, kätevämmin (lähemmäksi metroa) asetetut hissit. - Opasteet katutasossa, miten metrolle pääsee pyörällä (esim. Rautatieasema on aika sokkelo) - Tiedotusta pyörän kuljettamisesta metrossa, esim. sähköisissä uutistauluissa. Joskus kanssamatkustajat närkästyvät, kun pyörällä yrittää hissiin tai seisomapaikalle metrossa. (1) Selkeästi merkitty tila ja ajat, jolloin se on sallittua. Ei ongelmia nytkään, oviväleihin mahtuu, asemilla hissit. Homma toimii. Metro voisi kulkea myöhempään.

18 Pyörän kuljetus metrossa Kyselyn kysymys 11: Mitä parannuksia toivoisit pyörän kuljetukseen metrossa? Ei pyöriä metroon Liityntäpysäköinti 4% Maksut pyörille. Vievät tilaa vaunuissa ja estävät matkustajien liikkumista kun tunkevat oviaukkoihin. Ei pitäsi tunkea itsekkäästi kyytiin jos ei mahdu. Muut kommentit 4% Edellämainittuja, ei kuitenkaan sisään toisesta ovesta ja toisesta ulos. Vai mitä tämä oikein tarkoittaa. en osaa sanoa, koska en ole käyttänyt pyörää metrossa En mitään! En todellakaan ymmärrä polkupyörän kuljetusta lähiliikenteessä. Pyörä on ajamista varten! Näin miehen vievän pyörää liukuportaissa, kai se onnistuisi... 2% (1) - Tarpeeksi liityntäpysäköintipaikkoja pyörille asemilla, joista mielellään ainakin osa katettuja. - Nopeammat, kätevämmin (lähemmäksi metroa) asetetut hissit. - Opasteet katutasossa, miten metrolle pääsee pyörällä (esim. Rautatieasema on aika sokkelo) - Tiedotusta pyörän kuljettamisesta metrossa, esim. sähköisissä uutistauluissa. Joskus kanssamatkustajat närkästyvät, kun pyörällä yrittää hissiin tai seisomapaikalle metrossa. (1) Pyörien ymmärtäminen liityntäliikenteen tärkeänä muotona, mutta myös järkevien matkaketjujen mahdollistajana, olisi tärkeää, joten (kaikissa raskaissa paikallisjunissa) täytyisi pyöränkuljetusvaunuissa olla etusijalla pyörät ja niiden käyttäjät, eivätkä muut matkustajat. Asemilla pyörien pitämisen ja liikuttamisen täytyisi olla luontevaa ja sujuvaa (koostuhan matka myös siirtymisesta asemalle ja siellä olemisesta). Kuljetus ilmaiseksi aina ja kaikkiin kulkuneuvoihin (metro, juna... selitin jo Pyöräily mukaan uusiin juniin 2% Automaattimetroa suunnitellessa pitää muistaa pyöräilijät. (1) Pyörävaunun paikka tulisi merkitä selkeästi myös laiturille. Uusissa kalustohankinnoissa pyörien tilantarve tulee ottaa huomioon monikäyttöisinä ratkaisuina. 18

19 Pyörän opastus Pyöräopastus Sörnäisissä Pilotissa testattiin pyöräopastusta Sörnäisten metroasemalla. Asemalle päivitettiin nykyiset opi-nauhan piktogrammit tämän hetken mukaisiksi. Lisäksi uutena testattiin pisteviivalla ympäröityjä pyöräopastustarroja metroasemalla niin hississä, pyöräluiskien päällä kuin pyörävaunussa. Pyöräluiskalle oli suunniteltu pikrogrammi. Kyselyn kysymys 12: Onko Sörnäisten metroaseman pyöräopastus havainnollinen? Sörnäisissä oli molemmille laitureille merkitty pyörävaunun pysähtymispaikka pisteviivoilla, joissa oli osassa myös pyöränkuvat. Myös metron kylkeen merkityt pyörän, lastenvaunun ja pyörätuolin tunnukset toimivat osana pyöräopastusta. Sörnäisten pyöräopastus koettiin pääasiassa havainnolliseksi (81% vastaajista). Tästä huolimatta opastukseen löytyi paljon parannettavaa seuraavan sivun avoimessa opastuskysymyksessä. Onko Sörnäisten metroaseman pyöräopastus havainnollinen 19

20 Pyörän opastus Pyöräopastus Sörnäisissä Kyselyn kysymys 13: Miten kehittäisit pyörän opastusta asemilla? Avointen kysymysten jakautuminen aihepiirin mukaan: Muut kommentit 4 Pilotin ideat hyviä 4 Opastus, kuinka pyörää kuljetetaan 4 Hisseihin opastaminen 6 Viivat ja lattiatarrat 7 10% 11% Pyörävaunun pysähtyminen 7 7% 7% 7% 11% Lisää ja näkyviä opasteita 34% Riittävästi kylttejä ja kenties myös infoa asiasta yleisemmin. Ehkä opasteita Jos on pakko, niin selkeät opasteet, joista ei tyhmäkään erehdy. opastus ei ole havainnoillinen koska en ole sitä ikinä nähnyt 34% 13% Lisää ja näkyviä opasteita 21 (kpl) Kaikki vastaajat (N= 61) ( Kaksi vastausta on jaoteltu kahden teeman alle. Merkitty harmaalla.) Pyörän kuljetusreitit 8 Suurin osa vastauksista keskittyi opasteiden määrän, koon tai näkyvyyden lisäämiseen. Nämä toisivat opastusjärjestelmään selkeyttä ja yhtenäisyyttä. Polkupyörän kuvan lisäämistä tekstiopasteisiin ehdotettiin myös. Jos pyörä näkyy symboleina metroasemilla, se antaa signaalin että pyörät ja metro kuuluvat yhteen. Ainoa kriteeri on, että opasteet ovat hyvin näkyvät. Enemmän näkyvyyttä. Rohkeutta opastukseen, kaikki ISOLLA minkä pitää näkyä. Selkeät merkinnät olisivat paras tapa. Myös infomainoskampanja auttaisi. lisää opasteita Opastusta ei tietääkseni tällä hetkellä ole. Sen käyttöönottaminen olisi hyvää kehitystä näkyvyydellä Voisi olla näkyvämpikin Opasteet voisivat paikoitellen olla vielä näkyvämpiä. Mm. hisseissä olevissa pyörän kuljetukseen liittyvissä infoteksteissä voisi olla polkupyörätunnus, josta tunnistaisi heti mistä on kyse. selkeämmät opasteet Sen pitäisi olla nykyistä paljon näkyvämpää ja selkeämpää. Graafinen symboli JA teksti on välttämätön. Tekstin pitää olla selkokielinen. Pyörän kuljetusreitit 13% Pyöräreitit selkeästi merkittyinä. Selkeä tieto jokaiselle sisäänkäynnille, mitä kautta järkevin viedä pyörä metroon. Selkeät merkit siitä, missä pyörän kanssa saa olla. tarpeeksi isot kyltit, tuo pyörän kuva vaunussa on hyvä Opasteet näkyvimmiksi, että pyörän tai lastenvaunujen kanssa kulkija ei menisi rullaportaisiin kyseisten välineitten kanssa. Näkyvät opasteet hissistä siis rullaportaitten molempiin päihin. selkeämmät opasteet. parempi opastus myös pyöräparkkiin. ja opasteet laituritasolta uusille kaupunki pyörille asemelle, jotta osaa suunnitella vaihtoyhteyden. Näkyvyys myös talviolosuhteissa. Polkupyörän kuva asianomaiseen paikkaan, olisi hyvä merkki. Yhtenäisyys kaikilla asemilla! Ja muissa kulkuvälineissä. Pyörien kuljetusreittien merkitsemistä näkyvästi ulkoa, jo pyörätieltä asti toivottiin toiseksi eniten. Lisäksi sisäpuolelle ehdotettiin viitoitusta pyöräteille ja läheisiin kohteisiin. Pyörien kuljettamiselle optimoidut reitit voisi merkitä pyöräsymbolein ja nuolin. Nyt jopa hissin sijaintia saa välillä etsiä vähän vieraammilla asemilla. Alussa isot ja näkyvät opasteet kulkureitistä lienevät paikallaan 20