etsimässäb Flybridge- ja Coupe-malleistaan

Transkriptio

1 L MESSURAPORTTI Jan Sjölund, Richard Lax Innovaatioita SCANDINAVIAN BOAT SHOW etsimässäb Flybridge- ja Coupe-malleistaan tunnetun Nord Westin viime vuosien uutuudet 420 ja 370 ovat laajasti tunnustettuja lajityyppinsä eliittiin. Tukholmassa nähtiin 370:n avoversio Sport ja julkistettiin tieto tulossa olevasta, lamellikatolla varustetusta Sports Top -versiosta. Isot ruotsalaiset, osa 1 Innovaatiopalkinnon voittajan vanavedessä isoja uutuusveneitä esittelivät ruotsalaisvalmistajista myös Delta, Forbina ja Nimbus Group. Nord West 370 Sport on 370-sarjan uusin ja avoin tulokas. Ihailtavasti viimeistä yksityiskohtaa myöten harkittu ja toteutettu uutuus kuvastaa viime vuosina Pohjois-Euroopassa yläohjaamoveneillään erinomaisesti menestyneen valmistajan pyrkimyksiä vallata jalansijaa myös välimerellisestä ympäristöstä. 370 on nyt 60 Venemestari N:o 10 Joulukuu 2008 saatavissa kolmessa eri asussa: yläohjaamollisena Flybridge-versiona, isolla kattoluukulla varustettuna Coupena sekä avo-ohjaamollisena Sport-mallina. Sportin konehuoneeseen on valittavissa kaksin kappalein hevosvoimaisia Volvo Pentan dieseleitä, yhdistettynä joko DPH-perävetolaitteisiin tai pohjan läpi asennettuihin IPS-vetolaitteisiin. Hinnat alkavat noin eurosta ja tiedustelut kannattaa suunnata suoraan tehtaalle, joka toimii myös veneiden myyjänä. Delta 34 SW jatkaa uskollisesti Virossa valmistettavan merkin persoonallista muotokieltä voimakkaasti eteenpäin kallistettuine tuulilaseineen. Myös Delta suosii Nimbuksen tavoin epäsymmetristä sivukansiratkaisua. Sisustusdesignia voisi kuvailla B Deltan perässä on laaja avotila. Sisältä löytyvät parivuoteet kaulakajuutassa sekä salongin alta. Ohjaamosta suoraan sivukannelle johtava oviaukko jää hieman ahtaaksi varsinkin korkeussuunnassa. D Forbinan Suomessakin hyvin menestynyt 40 Flybridge on nyt saatavilla yläohjaamon sijaan suurella kattoluukulla varustettuna CC-mallina. ja modernin steriiliksi. Veneelle luvataan yhdellä 370-hevosvoimaisella Volvo Pentan dieselsisäperällä varustettuna 38 solmun huippunopeus. Jos tämä ei riitä, on konehuoneeseen tarjolla kaksi 300-hevosvoimaista D4:sta. Delta-veneiden myynti on alkamassa jälleen muutaman vuoden hiljaiselon jälkeen Suomessakin. Uusi maahantuoja DPB Finland Oy ilmoittaa 34 SW:n hinnoiksi moottorivalinnasta riippuen ja euroa.

2 SCANDINAVIAN BOAT SHOW 2008 L Tukholman syysnäyttelyssä on perinteisesti keskitytty isompiin matkaveneisiin, ja niin tälläkin kertaa. Pääpaino uutuuksissa oli yli 35-jalan kokoluokassa, mikä heijastui selkeästi myös näyttelyn päätteeksi valittavan Boat Innovation Award -palkinnon finalistilistaan. Viime vuonna Silver Condorille myönnetyn innovaatiopalkinnon voittajan valintaan pääsi tänä vuonna osallistumaan ensimmäistä kertaa myös yleisö. Pohjoismaisista venealan toimittajista koostuva tuomariston valitseman viiden finalistin joukosta yksi nostettiin jalustalle yleisön ja tuomariston antamien äänten vaikuttaessa lopputulokseen sopuisassa suhteessa. Finalisteiksi nostettiin tänä vuonna moottoriveneistä Marex 370 Aft Cabin Cruiser, Nimbus 365 Coupe ja Nord West 370 Sport sekä purjeveneistä Moody 45 DS ja Tarac-päiväpursi. Varsinainen palkinto myönnettiin Nord West 370 Sportille, jota tuomaristo piti kunnianhimoisena pyrkimyksenä kehittää omassa kategoriassaan täydellinen, yksityiskohtiaan myöten harkitusti suunniteltu ja toteutettu vene. Finalisteista ja muista Tukholman uutuuksista lisää ohessa. Isot ruotsalaiset, osa 2 Nimbus Groupin ensi vuoden uutuuksista Tukholmassa nähtiin Nimbus 365 Coupe ja Storebro 435 Commander. 10,9 metriä pitkä 365 Coupe on akselivetoinen ja varustetaan yhdellä 370-hevosvoimaisella Volvo Pentan D6-dieselillä, jolla ylletään hyvinkin riittävään reilun 20 solmun matkavauhtiin polttoainekulujen pysyessä kokoluokka huomioon ottaen kohtuullisella tasolla. Varsin perinteinen kahden makuukajuutan ja kansisalongin tilaratkaisu vaikuttaa selkeältä ja toimivalta. Tilavassa vessassa on erillinen suihkukaappi. Yläkerran kansisalonki on laajojen, yhtenäisten ikkunapintojen ja panoraamakaton ansiosta valoisa. 365 Coupessa sovelletaan epäsymmetristä sivukansirakennetta. Veneen styyrpuurin laidalla kulkee leveä ja helppokulkuinen syvennetty kävelykansi, jolle johtaa ohjaamosta liukuovi. Ovi on paketti- ja tila-autoista tuttua ylösponnahtavaa ja kiskoa pitkin kajuutan laitaa taakse liukuvaa tyyppiä ja toiminnaltaan varsin sujuva. Hintaa uudelle Nimbukselle kertyy euroa. Sekä Nimbus- että Storebromerkkien alle levittyvää Commander-mallisarjaa on laajennettu 410 Commanderista edelleen kehitetyllä, 13,2 metrisellä 435 Commanderilla. Veneen suunnittelusta on vastannut suomalaissyntyinen John H.V. Lindblom yhdessä Storebron oman tiimin kanssa. Storebron maineen mukaisesti hienosti viimeistelty vene on saatavilla kahdella eri tilaratkaisulla toteutettuna. Yhteistä molemmille on omistajan makuukajuutta keulassa, salonki ja pentteri perässä ja niiden välissä korotettu ohjaushytti. Ohjaushytin alle jää joko tilavampi, kolmen hengen tai kaksi pienempää kahden hengen makuukammaria. Keulan ja keskiveneen makuukajuuttojen väliin jää yhden keskikajuutan versiossa kaksi toilettia ja suihkuhuone, kun kahden makuukajuutan versiossa joutuu tyytymään yhteen toilettiin ja yhteen suihkuhuoneeseen. Veneen lähtöhinta asettuu moottorivalinnasta (2x330 hv tai B Nimbus uudistaa uuden 365:n myötä Coupe-mallistonsa ilmettä entistä linjakkaammaksi. Styyrpuurin leveä ja syvennetty kulkukansi on tuttu pienemmistä Nova S -malleista. B Storebro 435 Commander on uusitulla sisustusratkaisulla ja jatketulla uimatasolla varustettu evoluutio 410 Commanderista. 2x370 hv Volvo Penta D6) riippuen hieman alle tai yli euron. Nimbus Groupiin kuluvana vuonna yrityskaupalla liitetyltä suomalaiselta Paragonilta ei vielä näyttelyssä uutta nähty, paitsi paperilla. Merkin seuraava malli tulee olemaan lähes 10-metrinen Paragon 31, joka varustetaan 330- tai 370-hevosvoimaisella sisäperämoottorilla. Targojen, Nord Starien ja Minorien kanssa kilpailevan veneen lähtöhinta tullee asettumaan noin euron nurkille. Nimbukset, Storebrot ja Paragonit myy Suomessa Oy Telva Ab. Lisätietoja löytyy osoitteista se ja Venemestari N:o 10 Joulukuu

3 L MESSURAPORTTI Suomalaisten ensi-illat Ruotsissa Tukholman syysnäyttelyyn on perinteisesti ajoittunut myös muutaman suomalaisen venevalmistajan uutuuksien ensiesittelyt ja niin tälläkin kertaa. Minor 25 Offshore on kuin pienennetty painos viime vuonna samassa paikassa ensiesitellystä 31 Offshoresta. Moottorina on viimeisempien Minor-uutuuksien tyyliin sisäperämoottori akselivedon sijaan. Muutoinkin konsepti on Minoreista tuttu: avotila takana ja helposti ympärikuljettava kajuutta, johon kuljetaan sisään molemmin puolin olevista liukuovista. Ohjaushytistä löytyy kipparin ja kartturin istuimien lisäksi U-sohva sekä pieni pentterinurkkaus. Keulassa on wc-tila sekä V-vuode, jonka mitoista erillinen vessa tosin nipistää merkittävän osan. Moottorivalikoima tulee Volvo Pentalta ja käsittää viisi eri teholuokkaa 190 ja 300 hevosvoiman välillä. Hinnat alkavat eurosta. C Mallimerkinnästä huolimatta Eagle 650:n kokonaispituus on keskipulpettiversion tavoin 6,3 metriä, sillä niissä ei ole WA- ja Cabin-Eagleistä tuttua ankannokkaa keulassa. Pakettihinnat alkavat nelitahtikoneiden osalta euron tasolta, jolloin moottorina on Mercuryn F115. C 25 Offshore korvaa Minor-malliston viimeisen perähyttimallin 770:n. Uutuus on pituudeltaan 7,75 ja leveydeltään 2,70 metriä. Ohjaushytin kattoluukku on tässä kokoluokassa ruhtinaallisen suuri. Silver Eagle 650 on ähtäriläisen alumiinivenevalmistajan uusin sovellus tutusta 6,3-metrisestä rungosta. Silverin parin viime vuoden villimpien Morenon ja Condorin uutuuksien jälkeen vuorossa on jotain perinteisempää. Samaan runkoon perustuvat keskipulpetti- (CC), Walkaround- ja Cabin-Eaglet saavat nyt rinnalleen koko veneen levyisellä tuulilasilla ja pulpettien väliovella varustetun bowridermallin, jonka tehosuositus yltää 175-hevosvoimaan asti. Takaosan saa nopeasti katettua omasta säilytystilasta esiin nostettavalla ajokuomulla. Sisustus on väljä, joten veneen voi ajatella sopivan varsin monipuoliseen käyttöön. Moottoririntaman uutuudet Tukholman messuhallissa nähtiin tällä kertaa useampikin mielenkiintoinen moottoripuolen uutuus. Volvo Pentan osastolla keskityttiin tällä kertaa uusiin katalysaattorilla varustettuihin bensiinisisäperämoottoreihin. Kuvan 3-litrainen peruskone on saanut katalysaattorin myötä myös polttoaineensuihkutuksen ja sen myötä 15 hevosvoimaa lisää tehoa. 150-hevosvoimaiseksi kasvanutta ja päästöiltään entistä puhtaampaa konetta myytiin nykyisten dieselkoneiden hintoihin nähden varsin houkuttelevaan kruunun messutarjoushintaan. 300-hevosvoimainen, katalysaattorilla varustettu V8 oli tarjolla kruunun hintaan. Itävaltalainen Steyr ennätti markkinoille maailman ensimmäisellä tehdasvalmiilla sähköja dieselmoottorin hybridillä. 75 kilon painoinen sähkömoottori erottuu kuvassa vihreäksi maalattuna. Steyrin tapauksessa sähkömoottorilla on neljä virkaa. Sitä voidaan käyttää dieselin starttimoottorina, generaattorina, päämoottorina tai yhtä aikaa dieselmoottorin kanssa tuomassa lisää tehoa ja ennen kaikkea sähkömoottorin tarjoamaa massiivista vääntöä. Akkujen varaustilaa ja eri toimintoja on ohjailemassa HCU (Hybrid Control Unit) -yksikkö ja tietoja välitetään kipparille SCC (Steyr Control Center) -ajotietokoneen avulla. 7 kw:n tehoinen sähkömoottori on yhdistettävissä kaikkiin Steyrin hevosvoimaisiin dieselmoottoreihin ja sen lisähinta on Ruotsissa kruunua. ja VW Marine on saanut valmiiksi merimoottoriversion emokonsernin 4,2-litraisesta V8-dieselistä. Autopuolella esimerkiksi Audi Q7:n ja A8:n sekä Volkswagen Phaetonin nokalta löytyvästä moottorista otetaan venekäytössä ulos 350-hevosvoiman teho ja muhkea 700-newtonmetrin vään- 62 Venemestari N:o 10 Joulukuu 2008

4 SCANDINAVIAN BOAT SHOW 2008 L Amerikan uutuudet Näyttelyn jenkkivenetarjonnasta poimittakoon tällä kertaa kaksi täysin erilaista uutuutta, jotka molemmat olivat näytillä ensimmäistä kertaa Euroopassa. Ranger Tugs R-25 on veneistä se erikoisempi tuttavuus, mutta varsin sympaattinen sellainen. Tällä mini-trawlerilla on pituutta ainoastaan 7,5 ja leveyttä 2,6 metriä. Silti veneessä luvataan olevan viisi makuupaikkaa kolmessa eri sopessa, pentteri, dinetti ja erillinen wc. Käytännössä tilat on jaettu varsin perinteisesti. Lyhyen kaulakannen alle jää melko lyhyt V-vuode. Varsinaisessa pääkajuutassa paapuurin puolella on dinetti, jonka etummainen sohva voidaan virittää myös niin, että sillä istutaan kasvot menosuuntaan. Tarvittaessa dinetistä saa alas laskettavan pöytälevyn avulla myös lisävuoteen. Dinetin alle jää pistopunkka, joka on kuitenkin aikuiselle ahdas ja matala. Styyrpuurin puolella on perätysten ohjaamo, pentteri ja suihkulla varustettu wc-tila. Kokonaisuutena sisätiloista tulee turhan täyteen ahdettu vaikutelma. Varsinkin makuutiloista ja dinetistä on jouduttu nipistämään tarpeellisia senttejä, jotta kaikki on saatu mahdutettua mukaan. Kokonaisuuden kruunaa kaikenkattava kasarityylinen karvalankaverhoilu. Kulkupuolesta huolehtii 130-hevosvoimainen CMD:n diesel, jonka voimin puoliplaanari yltää noin 15 solmun marssivauhtiin. Ruotsissa veneen hinta asettuu noin 1,5 miljoonan kruunun eli euron paikkeille. Huomattavasti tyypillisempi Yhdysvaltojen veneteollisuuden tuotos on Glastron GS 289. Genmar-konserniin kuuluvan Glastronin 8,8 metriä pitkä ja 2,8 metriä leveä lippulaiva edustaa varsin tyypillistä näkemystä keskikokoisista, avo-ohjaamollisista matkaveneistä, joita yleisesti kutsutaan cruisereiksi. Tilajärjestely Ranger Tugs R-25 on sympaattinen puoliplaanari, jonka sisätiloihin on tungettu paljon tavaraa ulkomittoihin nähden. Perän avotilan saa katettua kuomulla ja kattokaariin kiinnitettyä kuljetustelineet vaikkapa kajakille tai polkupyörälle. Sivukannet ovat kapeat. on niin sisällä kuin ulkonakin tuttua tutumpi. Sisältä löytyy parivuoteeksi muuntuva U-sohva, pentteri, erillinen wc-tila ja kahden hengen makuutila ohjaamon alta. Sivukansia veneessä ei ole, vaan kulku keulakannella on järjestetty tuulilasin avautuvan keskiosan kautta. Bensa-V8:n lisäksi tarjolla on myös dieselvaihtoehtoja. Veneen lähtöhinnaksi 300-hevosvoimaisella V8:lla varustettuna maahantuoja Etuvene ilmoittaa euroa. ja Glastronin avotilasta löytyy paikkoja niin matkustamiseen kuin oleskeluun. Oleellisesti keulasta veneeseen kulkumista helpottava Båtsystemsin ankannokka on saatavilla 880 euron lisähintaan. tö. Suuri vääntö aiheuttaa jopa pieniä mutkia matkaan sisäperämoottori sovelluksia ajatellen, sillä ainakaan VW Marinen pienempien moottorien yhteydessä käyttämät MerCruiserin Bravovetolaitteet eivät moista voimaa kestä. Voimavaroistaan huolimatta ulkomitoiltaan kompaktin koneen kuivapaino on teholuokassaan vähäiset 400 kiloa. ja Yanmar puolestaan on saanut valmiiksi oman perävetolaitteensa. ZT350-mallinimen tunteva vetolaite on varustettu hydraulisella kytkimellä ja vastakkaisiin suuntiin pyörivillä tuplapotkureilla. Vetolaitetta yhdistetään aluksi Yanmarin BY- ja LP-sarjan moottoreihin, jotka ovat teholtaan hevosvoimaa. Jo vetolaitteen mallinimi viittaa siihen, että tulevaisuudessa luvassa lienee vielä 50 hevosvoimaa tehokkaampiakin yhdistelmiä. ja Hollantilainen WillDo esitteli messuilla näppärän tuntuista vesisuihkuun perustuvaa ohjailujärjestelmää. Käytännössä Will- Do on suunniteltu korvaamaan keulan ja perän sähköiset ohjailupotkurit. Ohjailuvoimana toimii veneen sivuille asennetuista läpivienneistä korkeapainepumpun juoksuttamana ulos suihkuava vesi potkuritunneliin asennetun potkurin aiheuttaman työnnön sijaan. Malleja on kolme: keulajetti (Bow Jet), peräjetti (Stern Jet) sekä molemmat sisältävä yhdistelmäjetti (Combi Jet). WillDo on tarjolla sekä hydrauli- että sähkötoimisena versiona. Hydrauliversion ehdottomina etuina käytössä voidaan pitää ainakin äänettömyyttä ja sitä, että ohjailuvoimaa voidaan pitää yllä yhtäjaksoisesti periaatteessa niin pitkään kuin moottori on käynnissä. Myöskään virran riittävyys ei aiheuta päänvaivaa eikä lisäakkuja siten tarvita. Itse pumppu ja suuttimet (runkoon tehtävien ohjailusuuttimien läpivientien halkaisijat mm) ovat kooltaan kompakteja, mutta pumpulta suuttimille johtavien korkeapaineletkujen piilottaminen nykyveneiden umpinaisiin rakenteisiin saattaa tuoda asennukseen oman haasteensa. Venemestari N:o 10 Joulukuu

5 L MESSURAPORTTI Purjeiden vauhdilla Päiväpurret ovat muodostaneet pienoisen trendin Manner-Euroopassa jo muutaman vuoden ajan. Näyttelytarjonnan perusteella trendi näyttäisi hivuttautuvan myös pohjoismaihin, sillä näyttelyssä oli esillä kolme teemaan sopivaa venettä: Esse 850, Tarac ja HP1030. Yhteistä näille on vauhdikas ja yksinkertainen purjehdus, sekä suuret istuinkaukalot. Näitä purjeveneiden daycruisereita käytetään yleensä lyhyillä retkillä, mutta usein niissä on jonkin tasoiset yöpymismahdollisuudet. Sisätiloiltaan ne ovat matkaveneitä huomattavasti askeettisemmat ja matalahkon varalaidan takia HP1030-veneessä on kompakti ja äänetön OZecoDrive-sähkökone vakiovarustuksena Taracin istuinkaukalo on muotoiltu siten, että kippari istuu kaukalon etuosassa, jolloin hän pääsee käsiksi kaikkiin purjesäätöihin. sisällä ei välttämättä ole seisomakorkeutta. Tarac on Håkan Södergrenin suunnittelema Ruotsissa rakennettu päivä/retkipursi. Carat-veneeseen perustuva runko on noin kymmenen metriä pitkä ja varsin solakka. Sisätila on yhtenäinen erillistä vessaa lukuun ottamatta, ja sisältä löytyy pieni kiinteä pentteri sekä punkat neljälle. Veneessä on rullalle kierretty itsejalustava fokka ja kippari pääsee hyvin käsiksi kaikkiin purjesäätöihin. Veneeltä voi odottaa pirteää suorituskykyä kaikissa tuulensuunnissa. HP1030:stä voisi luonnehtia perhekilpaveneeksi, sillä se pitää sisällään kunnolliset asumistilat ja punkat kuudelle. Yli kymmenen metriä pitkän veneen kerrotaan painavan vain 2,9 tonnia ja sen huhutaan nousevan liukuun genaakkerin vauhdittamana jo seitsemän sekuntimetrin tuulessa. Veneen vakiovarustukseen kuuluu OZecoDrive-sähkömoottori, joka parhaimmillaan jaksaa työntää venettä yli kuuden solmun nopeuteen. Vakioakusto riittää yli kuuden tunnin ajoon neljän solmun nopeudella. Sähkömoottori sopii erinomaisen hyvin tämänkaltaiseen veneeseen, jossa moottoria käytetään yleensä vain satamamanöövereiden aikana. Kolme erilaista matkapurtta Ruotsalaisten ylpeys Hallberg Rassy esitteli näyttelyssä uuden 372-mallin. Se yllätti olemalla hieman totuttua sporttisempi ja veistämö haluaakin markkinoida sitä valtamerikelpoisena rannikkopurtena. Runko on perästään todella leveä ja istuinkaukalo on monista muista Hallberg Ras- CTiivis rivi kattoluukkuja tuo mukavasti valoa salonkiin. Trimaraani! Uusi Multi 23 -trimaraani oli ensiesittelyssä pohjoismaissa ja keräsi ympärilleen paljon uteliaita katseita. Vene on rakennettu kustannussyistä Kiinassa, ja noin euron hintaa voi pitää melko kohtuullisena tällaisesta menopelistä. Tässä hinnassa varustukseen sisältyy Pentex-kankaasta valmistetut purjeet. Kesän ja syksyn Venemestari-lehtien sivuilla esiintynyt Magnum 21 -trimaraanimalli on kuulemma toiminut inspiraatiolähteenä Multi 23:en syntyyn. Multi 23 on täysverinen kilpatrimaraani, jota voi purjehtia yhden sivurungon varassa. Silloin sy -malleista poiketen perässä. Sporttisuutta korostaa suuri ohjauspyörä ja sen edessä oleva täysleveä levanki. Mahonkisisustus on kauniisti viimeistelty ja lukuisat kattoluukut tekevät salongista hyvin valoisan. ja purjehtijan on tosin pysyttävä hyvin valppaana. Vene on kevyt ja kerrosrakenteinen runko on valmistettu tyhjiömenetelmällä. Voimakkaasti kuormitetut poikittaispalkit ovat hiilikuidulla vahvistetut. Kaiken kaikkiaan vene painaa ainoastaan 320 kiloa ja vauhtipotentiaali on ilmeisesti raju. Viiden sekuntimetrin sivutuulessa päästään suorituskykykäyrästöjen perusteella jo 12 solmun vauhtiin, eikä 20 solmua ole ilmeisestikään mikään mahdottomuus. Trimaraanin keulasta löytyy kookas säilytystila ja vene soveltuu kippikölinsä ansiosta hyvin saaristoretkeilyyn. Multi 23 -trimaraanin saa purettua osiin melko yksinkertaisin menetelmin, joten sen siirtäminen trailerilla uusille veneily- tai kilpavesille on helppoa Venemestari N:o 10 Joulukuu 2008

6 SCANDINAVIAN BOAT SHOW 2008 L Uudet Moody-veneet eroavat myönteisellä tavalla valtavirrasta. Moody 41 Classicin takana näkyy ultramoderni Moody 45DS. istuinkaukalo noudattavat perinteistä tai vanhanaikaista Moodyn muotokieltä. Runko on kuitenkin nykyaikainen ja veneessä on korkeahko osatakila, jossa yleensä käytetään itsejalustavaa fokkaa. Sisätilojen tummat, kirkaslakatut puupinnat ovat saaneet vastakohdakseen vaaleat laipiot. Kokonaisvaikutelma on varsin tyylikäs. Ovni 445 on täysin uusi venemalli. Moody 41 Classic saattoi hyvinkin kerätä eniten sympatiaa ja ostohaluja ainakin niiden näyttelyvieraiden joukossa, jota haaveilivat kauniista ja mukavasta pitkänmatkan purjeveneestä. Vesilinjan yläpuolella olevat linjat, ruffirakenne, sivuikkunat ja Alubat on ranskalainen venevalmistaja, joka tekee kaikki venemallinsa alumiinista. Ovni 445 on uusin matkavenemalli, joka soveltuu hyvin pitkänmatkanpurjehdukseen. Ovni-veneissä on kääntököli. Venettä voi säilyttää pohjarakenteen ja peräsinten varassa maissa, ja sillä pääsee helposti luonnonsatamiin. Vene on valtamerikelpoinen ja kääntökölistä saattaa jopa olla etua kovassa aallokossa. Veneen liikehdintä rauhoittuu, kun evä taitetaan rungon sisään. Sivuaallokossa vene sortaa enemmän sen sijaan, että se kölievän takia kallistuisi rajusti. Vene on silti vakaa, koska painolasti on kiinnitetty sisäpohjaan. Alumiinirunko mahdollistaa periaatteessa joustavuutta sisustusjärjestelyissä, sillä rungon lujuus ei ole riippuvainen siitä, missä kohtaa laipiot sijaitsevat. Ovnit ovat kuitenkin sarjavalmisteisia, vaikka tehdas suostuukin tarpeen vaatiessa huomioimaan asiakkaiden pienimuotoisia erikoistoiveita. Ovnit ovat juuri saaneet uuden maahantuojan Suomesta Marisail Oy:stä. ja Venemestari N:o 10 Joulukuu