Laatu. Messuilla lamaa vain kävijämäärässä

Transkriptio

1 JAN SJÖLUND, KUSTI KAIRIKKO Laatu Messuilla lamaa vain kävijämäärässä korvasi määrän Suomalaisen veneilykauden perinteiseen tapaan avanneet Helsingin Venemessut käynnistyivät odottavissa tunnelmissa. Jo etukäteen lamamessuiksi monessa mediassa julistettu tapahtuma vahvisti monelle käsitystä siitä, että taantuma on suurempi korvien välissä kuin todellisuudessa. Uutuuksia oli paljon, ja vaikka yleisöä oli aavistuksen vähemmän kuin aikaisemmin, sen aktiivisuus ja asenne paikkasi määrän täysin. Vene 09 Båt -messuja odotettiin ennakkoon monella taholla pelonsekaisin tuntein. Koko loppu- ja alkuvuoden otsikoissa olleen taantuman arveltiin iskevän pitkälle vapaa-ajan veneilyyn keskittyvään tapahtumaan kovalla kädellä. Vaan toisin kävi. Kävijämäärä laski edellisvuoteen verrattuna, mutta uutuuksien määrä ja laatu sekä kaikin tavoin aistittava hyvä henki nujersivat lamatunnelman hallin seinien sisällä jo sen ensimmäisenä päivänä. Mitään mullistavaa uutta Helsingissä ei nähty, mutta sen si- jaan monta pienempää uutuutta vene- ja moottorimallien muodossa. Selvä suuntaus kummassakin oli pienempään, jota voi pitää ehdottomasti terveenä ilmiönä olipa taloustilanne mikä tahansa. Varusteiden kohdalla tuntui sen sijaan siltä, että uutuuksien sijaan keskitytään vanhojen parantamiseen. Eikä ihme, sillä varusteiden taso on pääsääntöisesti hyvä, ellei erinomainen. Oheisessa kuvaraportissa on messujen parhaat palat tuoreeltaan. Mielenkiintoisimpiin niistä palaamme luonnollisesti tarkemman koeajon merkeissä. F innmaster-mallisto laajenee uudella 59 SC -pulpettiveneellä. Ympärikuljettava kahden hengen pulpetti on sijoitettu pitkälle eteen ja veneen styyrpuurin laidalle. Pulpetin etureunassa on teline neljälle lepuuttimelle. Vakiovarustus kattaa muun muassa keula- ja peräpenkkien patjasarjan, pulpettien ja ohjaamon kuppiistuinten suojahuput, vesihiihtopaalun sekä hydrauliohjauksen. Mallinimensä mukaisesti vene on 5,9 metriä pitkä ja 2,3 metriä leveä. Hintaa ilman konetta kertyy euroa. Moottoriksi sopii hevosvoimainen Yamahaperämoottori Venemestari N:o 3 Maaliskuu 2009

2 Finngulf 331 on päivitty ja paranneltu versio tutusta 33:sta. Edustajan mukaan suurin ja näkyvin osa tätä on istuinkaukalo, joka on nyt perästä avoin. Muita muutoksia ovat muun muassa uuteen, entistä loogisempaan ja käyttäjäystävällisempään paikkaan sijoitettu koneen hallintalaite ja entistä suurempi kattoluukku. Pieniä muutoksia löytyy lisäksi kölistä ja peräsimestä. Veneen sisustus on sen sijaan säilytetty muuttumattomana. Eikä ihme, sillä selkeästä ja tyylikkäästä kokonaisuudesta on ainakaan kuivan maan tuntumalla vaikea keksiä muutoksia kaipaavia seikkoja. Y amahan suurin uutuus olivat päivitetyt, polttoaineen ruiskutuksella ja ajonestojärjestelmillä varustetut 30- ja 40-hevosvoiman mallit. Kummatkin perustuvat tuttuun, 747-kuutioiseen lohkoon, joten uutuudet löytyvät koneen elektroniikasta. Ajon, tai siis veneilynesto, toimii kaukosäätimellä samoin kuin vastaava systeemi monissa henkilöautoissa. Perämoottorien varkausten lisääntyessä valitettavasti jatkuvasti kyseessä on tervetullut ja tarpeellinen ominaisuus. Koneiden lähtöhinnat ovat kolmekymppisen ja nelikymppisen euroa. Pietarsaarelaisen Finn Yachtsin veistämä Finn Flyer 36 Club on vene, jossa yhdistyy perhe- ja kilpapursi. Ja vaikka kompromissit eivät yleensä tee ketään täysin tyytyväiseksi, Finn Flyer 36 pääsee tässä todella pitkälle. Täysin avoin istuinkaukalo, T- köli, suuri ruori, hiilikuitutakila ja sisustaan yltävä komposiittirakenteiden runsas käyttö kertovat tavoitteesta suorituskykyyn, kun taas sisustuksen runsaasti puupintaa ja tyylikkään verhoilun sisältävä ilme, runsas varustelu ja toimivat tilat takaavat viihtyvyyden myös matka- ja perhepurjehduksilla. Sekä keulasta että perästä löytyvien parivuoteiden lisäksi yksi nukkumapaikka on sijoitettu styyrpuurin puollella sijaitsevan toiletin taakse. Esittelijän mukaan tämä mahdollistaa painon tasaisemman jakamisen kilpailun aikana tilan toimiessa muuten kookkaana säilytystilana. Venemestari N:o 3 Maaliskuu

3 Yksi messujen yllättäjistä oli Öjassa toimivan Korsö Båtin XIB 7.0, jonka klassiset linjat ja materiaalit yhdistyivät nykyaikaisen työstötekniikan mahdollistamaan puuvenevalmistukseen silmiä hivelevällä tavalla. Suunnittelussa ja valmistuksessa on veistämön mukaan pyritty optimaalisiin ajo-ominaisuuksiin, helppohoitoisuuteen, laatuun sekä perinteiden ja nykyajan mahdollisimman sulavaan yhdistämiseen. Eikä tässä voi ensimmäisen veneen perusteella todeta muuta kuin onnistutun. Reilu seitsemän metriä pitkä, hieman vajaa kaksi ja puoli leveä ja kiloa painava kaunotar kätkee konehuoneen kansien alle hevosvoimaisen sisäperämoottorin huippunopeuden liikkuessa vastaavasti solmun lukemissa. Päiväkäytön lisäksi XIB 7.0:n keulasta löytyy makuupaikat kahdelle, joten veneen tyypin voi hyvällä omallatunnolla nimetä retro-daycruiseriksi. Englantilainen RS 500 XL purjejolla esiteltiin ensimmäistä kertaa Suomessa. Kyseessä on 4,34 meträ pitkä, 1,58 metriä leveä ja 77 kiloa painava lasikuiturakenteinen vene, joka on suunniteltu sekä nuorison että aikuisten nopeaksi kilpa- ja harjoitusveneeksi. Jollaa saa kahdella eri rikillä, joista pienemmässä, S:ssä, isopurje on 7,5 ja fokka tasan 3 neliötä kummankin materiaalin ollessa Dacronia. Isommassa, XL:ssä, luvut ovat vastaavasti 9,5 ja 3,6 ja niiden materiaalin Mylaria. Kummassakin rikissä käytetään samaa, 14 neliön genaakkeria. Purjehdusvalmiiden pakettien hinnat pressu ja rantakärry mukaan lukien ovat (S-riki) ja (XL-riki) euroa. Evinruden E-tec -malliston laajenemista pienempiin on odoteltu jo jonkin aikaa. Ei siis ihme, että 30-hevosvoimainen, 80-kiloinen, kaksisylinterinen ja -tahtinen keräsi ympärilleen suren joukon kiinnostuneita. Monien kilpailijoidensa tapaan pitkän (kolme vuotta) takuun ja huoltovälin (kolme vuotta tai 300 tuntia) lupaavaa Evinrudea saa 25- tai 30 hevosvoimaisena versiona hintojen vaihdellessa varustuksesta ja rikin pituudesta riippuen hieman alle neljän ja reilun viiden tuhannen välillä. Terhi 300 Sail on monitoimivene, jolla voi purjehtia, soutaa tai ajaa pienellä, enintään 2,5 hevosvoiman perämoottorilla. Kiinnostavin käyttö on kuitenkin juuri purjehdus, johon uutuus sopii valmistajan mukaan sekä yhdelle että kahdelle, maksimikantavuuden ollessa peräti 275 kiloa. Hyvin yksinkertainen takila ja muiden vastaavien muovijollien kaltainen, selkeä rakenne antavat vaikutelman helposti purjehdittavasta ja käsiteltävästä veneestä, jonka voi povata ottavan paikkansa nuorison ja muiden aloittelijoiden ensimmäisenä aluksena. Taitojen karttuessa vakiona olevan 4,2 neliön isopurjeen tilalle voi hankkia lisävarusteena myytävän neliötä isomman ja sen seuraksi tasan neliön kokoisen keulapurjeen. Hintaa uutuusveneellä on purjehdusvalmiuden mahdollistavalla varustuksella euroa. S ähkömoottorin voi kiinnittää näinkin, jolloin asennus säästää ainakin tilaa. Amerikkalaisen Minn Kotan uutuusmalli kulkee nimellä Engine Mount. Sitä saa kolmea eri kokoa, työntövoimaltaan 25, 36 tai 73 kiloa. Kavitaatiolevyyn sen yläpuolelle asennettava sähkömoottori toimii silloin, kun pääkone on sammutettu ja vauhti hidas. Vastaavasti se ei jarruta veneen etenemistä sen noustua pääkoneen vauhdittamana liukuun. Mielenkiintoinen sähkömoottorivaihtoehto uistelijoille, heittokalastajille ja miksei kaikille niille, jotka haluavat liikkua esimerkiksi satamissa ääneti ja pakokaasuja aiheuttamatta Venemestari N:o 3 Maaliskuu 2009

4 Virossa valmistettu Saare Paat 41 oli varmasti yksi näyttelyn eniten ihmeteltyjä purjeveneitä. Eikä ihme, sillä vene on samankokoisia kilpailijoitaan selvästi edullisempi. Eikä hallberg-rassymainen ulkonäkökään liene mikään mielenkiintoa laimentava tekijä, päinvastoin. Uivassa ensimmäisen kerran esitelty Saare Paat 41 tehdään samalla veistämöllä kuin pienimmät Finngulf-veneet, joita on tehty sen toimesta jo yli 100 kappaletta. Laatua on siis lupa odottaa, sekä työn että suunnittelun osalta. Eikä etelänaapurin rakentama, porvoolaisen, niin ikään Finngulfeista tutun Kamu Stråhlmannin suunnittelema vene petä odotuksia, ei ainakaan messututustumisen perusteella. Yksi harvoja täysin uusia veneilytarvikkeita esiteltiin Multimarine Oy:n osastolla, jossa kirkkaan oranssi, vanhaa hakulaitetta muistuttava laatikko herätti pienestä koostaan huolimatta tehokkaasti mielenkiinnon. Ja niin oli tarkoituskin, sillä kyseessä on henkilökohtainen hätälähetin, Spot. Spotin idea on yksinkertainen. Sen GPS-osalta saatava tarkka sijaintieto lähetetään satelliitin kautta haluttuun paikkaan, joko hätätilanteessa tai yksinkertaisesti ilmoittamaan laitteen haltijan sijainnin. Muutamalla napilla saadaan aikaan joko kansainväliseen hätäkeskukseen tai ennalta määriteltäviin puhelinnumeroihin tai sähköpostiositteisiin lähtevä avunpyyntö tai pelkkä ilmoitus omasta sijainnista ilman hätäviestiä. Jälkimmäinen kulkee kuvaavalla nimellä Check Ok, eli vapaasti suomennettuna kaikki hyvin viesti, jonka senkin kanssa kerrotaan paikka koordinaateilla. Karttatiedon voi hyödyntää esimerkiksi Google Earth ohjelmassa, joko yksittäisenä sijaintina tai reittinä. Spot on siis henkivakuutus, josta on iloa ja hyötyä myös silloin, kun kaikki on hyvin. Laite maksaa 199 euroa ja sen käyttö alkaen 99 euroa vuodessa, joten sijoitus on varsin pieni mahdolliseen hyötyyn verrattuna. Näyttelyn yksi positiivisimpia yllätyksiä oli kokkolalaisen Charger Compositesin henkiin herättämä Oslo-jolla. Nimestään huolimatta täysikokoinen vene herätti puisella olemuksellaan ansaittua mielenkiintoa varsinkin uransa alkuaikoja muistelevissa, vanhemmissa purjehtijoissa. Eikä ihme, sillä kyseinen luokka oli kuusikymmentäluvulla pohjoismaissa hyvin suosittu. Chargerin Oslo-jolla poikkeaa alkuperäisistä veneistä materiaalinsa suhteen. Runko on nimittäin lasikuitua puisen näön tullessa puisesta kannesta, penkeistä ja alumiinin ohella vaihtoehtona tarjottavasta mastosta. Veneen mitat ovat 5,5 x 1,55 metriä. Syväys on 75 senttiä ja purjepinta-ala yhdeksän neliötä. Veneen voi hankkia joko valmiina kahtena eri versiona tai rungon ja kannen piirustukset sisältävänä tee-se-itse -sarjana. Valmiiden veneiden hinnat olivat messuilla (standard) ja (deluxe) euroa. Itse rakennettavan version tarjoushinta oli vastaavasti euroa. Terhin moottorivenemalliston lippulaiva, Big Fun korvaantuu peräti kolmella uudella versiolla. Näistä ensimmäisenä esittelykuntoon ehti viime syksynä tuplapulpettiversio 475 Twin C. Messuilla jatkoa seurasi 475 Open CC ja Open FC -keskipulpettiversioilla, joista ensin mainittua ohjastetaan peräpenkillä istuen. FC-versiossa pulpetti on puolestaan siirretty CC-malliin nähden eteenpäin ja kipparille on lisätty oma erillisistuimensa. Yhteistä kolmikolle on 4,7 metrin pituus, 1,85 metrin leveys ja 60 hevosvoiman maksimitehosuositus. Hintahajonnaksi muodostuu euroa, Open CC:n ollessa halvin (5 990 euroa ilman moottoria) ja Twin C:n kallein (6 990 euroa). Open FC on hinnoiteltu 200 euroa CC:tä arvokkaammaksi. Astrum-yhtiöihin kuuluva Oy Kone Wuorio Maskin Ab on aloittanut ruotsalaisten Arronet-alumiiniveneiden maahantuonnin ja myynnin. Messuilla nähty 235 C maksaa ilman moottoria euroa. Lähes 7,3 metriä pitkä vene varustetaan perämoottorilla, mutta vaihtoehtona tarjolla on myös sisäperämoottoriversio. Rakennusmateriaali ei Arroneteissä jää epäselväksi, sillä alumiini on hallitsevasti esillä myös sisätiloissa. Venettä markkinoidaankin kovaa käyttöä sietäväksi saariston yhteysveneeksi. Alumiinilevyjen paksuus on pohjassa viisi ja laidoissa neljä millimetriä. Venemestari N:o 3 Maaliskuu

5 Oravaisissa toimivan Kulla Boatsin X-ellent -venemallisto markkinoidaan nykyisin Suzuki-perämoottoreilla varustettuna valikoitujen Suzuki-jälleenmyyjien kautta. Venemallisto kattaa puoliliukuvia ja liukuvia avo- ja pulpettiveneitä alle viiden metrin kokoluokassa. Lujitemuovista valmistetun malliston lippulaivaksi viime kaudelle esitellyn 495-tuplapulpettiveneen saa nyt myös alumiinirunkoisena nimellä Alu X-50. Lujitemuovivalmistajan käsissä alumiini on taipunut varsin siististi. Alu-version hinnaksi ilman moottoria ilmoitetaan euroa, kun lujitemuovisen saa omakseen 9350 eurolla. SeaStar 26 on tuotannon Virosta takaisin Suomeen siirtäneen valmistajan uusi lippulaiva. 8,1 metriä pitkä ja 2,6 metriä leveä vene varustetaan mitoistaan huolimatta perämoottorilla. Tehoalue ulottuu 135:stä 225:een hevosvoimaan. Veneen kajuutassa on kelpo seisomakorkeus ja oviaukot ovat kookkaita, joten liikkuminen veneessä on vaivatonta. Vakiovarustelu on kohdennettu yhteysvenekäyttöä ajatellen, mutta lisävarustelistalta löytyy myös retkikäyttöä tukevia varusteita, kuten vesi-wc ja pentterivarustus. Pakettihinnat Honda-moottoreilla asettuvat tehovalinnasta riippuen ja euron haarukkaan. AMT 200 C yllättää tilavalla hytillään. Kuusimetrinen keskihyttivene vakuuttaa muutoinkin tilankäytöllään, sillä kajuutan molemmilla puolilla on käyttökelpoisen kokoiset avotilat. AMT:n tyylin mukaisesti veneessä on hyvin säilytystiloja, joista erikoisuuksina mainittakoon kajuutasta keula-avotilan turkkitason alle työntyvä tila sekä keulassa laitoihin integroidut lokerot lepuuttimille. Perästä kajuuttaan astumista helpottaa oleellisesti eteenpäin liukuva kattoluukku, jonka myötä pitkänkään henkilön ei kajuuttaan siirtyessä tarvitse juurikaan kumarrella. Kajuutan peränurkissa olevat leveät istuimet on laajennettavissa tarpeen mukaan joko yhtenäiseksi, koko veneen levyiseksi peräsohvaksi tai parivuoteeksi. Veneen hinnaksi ilmoitetaan euroa. Moottoriksi tarjolla on 115-, 135- tai 150-hevosvoimainen Honda. Pakettihinnat asettuvat euron hintaluokkaan. Uuden lippulaivan lisäksi AMT esitteli messuilla kaksi täydennystä avovenemallistoonsa. Näistä 170 BRS on peräpenkiltä ajettavan tuplapulpettivene 170 BR:n rinnalle mallistoon tuleva versio, jossa kipparilla ja kartturilla on omat kuppipenkit pulpettien suojassa. Täysin uusi malli on puolestaan 160 R. Pituusluokassaan 4,7- metrinen pulpettivene erottuu muista leveytensä (2,05 m) ja korkeiden laitojensa ansiosta. Lopputuloksena on kokoluokassaan poikkeuksellinen ison veneen vaikutelma. Näppärästi toteutettu yksityiskohta on irtotankin piilottaminen omaan tilaansa peräpenkin säilytystilan lattiatason alle. Näin varsinainen säilytystila on siisti ja selkeämuotoinen, eikä tankki verota tarpeellisia senttejä. Veneen hinta ilman moottoria on euroa. Moottoriksi asennetaan 40- tai 50-hevosvoimainen Honda, jonka myötä pakettihinnaksi muodostuu tai euroa. Finnmaster 59 SC:n tavoin noin kuuden metrin pulpettiveneluokkaan osuu Yamarin 61 Center Console. Yamarin on Finnmasteriin nähden yhtä leveä, mutta 35 senttiä pidempi. Yamarinissa pulpetti on perinteisesti veneen keskilinjalla. 61 CC:n kohdalla Yamarin on luopunut perinteisen sinisistä patjoistaan, joiden tilalla on nykytyylinmukaista pehmeän vaaleaa eri sävyissä. Hinnaltaan 61 CC on noin 2 00 euroa Finnmasteria edullisempi, mutta vaatii myös suuremman moottorin, minkä myötä pakettihinnoissa tilanne tasoittuu. Yamarinin tehosuositus on hevosvoimaa ja pakettihinnat (115 hv Yamaha) tai (150 hv Yamaha) euroa. Yamarinin toinen messuilla ensiesitelty uutuus oli 80 Day Cruiser. Yamarinin uudeksi lippulaivaksi nouseva malli on edelleen kehitetty suositusta 76 DC:stä. Sisätiloiltaan mallit ovat yhtenevät, mutta 80 DC on 76:sta kattavammin varusteltu ja moottorivalikoima kattaa myös Yamahan 300- ja 350-hevosvoimaiset V8-perämoottorit. Ulkoisesti selkein ero väritys: 80 DC:n kohdalla Yamarineille tunnusomainen sininen on saanut väistyä avotilan istuinpehmusteiden lisäksi myös rungosta euron paikkeille nouseva pakettihinta pitää sisällään V8-perämoottorin sekä erittäin kattavan vakiovarustuksen Venemestari N:o 3 Maaliskuu 2009

6 TG Alfa on piristävä ja määrätietoinen poikkeus monikäyttöveneiden keskellä. Puhtaasti yhteysvenekäyttöön tarkoitettu vene on 7,3 metriä pitkä ja peräti lähes 2,8 metriä leveä. Kajuutasta löytyy viisi istumapaikkaa ja sinne kuljetaan leveistä sivuovista. Ohjaamo on hyvin henkilöautomainen ja kipparilla sekä kartturilla on kaasujousitetut istuimet. Makuupaikkoja veneessä ei ole, mutta niiden vastapainoksi Alfasta löytyy selkeät kuormatilat sekä erittäin turvalliset ja helppokulkuiset kulkukannet. Vene on suunniteltu 150-hevosvoimaiselle perämoottorille, mutta tehosuositus sallii myös yli 200-hevosvoimaisen moottorin ripustamisen peräpeiliin. Alfa-yhteysveneen omistajaksi pääsee eurolla, jolloin pakettiin kuuluu vakiovarusteet ja 150-hevosvoimainen Suzuki. Pelkän veneen osuus hinnasta on euroa. Z odiac n-zo on maailman suurimman kumivenevalmistajan päänavaus kajuutallisten ribien luokkaan. Seitsemän metrinen vene on kelluketuubien myötä peräti 3,25 metriä leveä. Avotila on suunnattu kyydissä istumiseen ja oleskeluun muodostuen sohvaryhmästä ja ohjaamosta liikkumatilan jäädessä vähiin. Kajuutasta löytyy V-vuoteen lisäksi baarinurkkaus ja erillinen wc-tila. Malliversioita on kolme (Basic, Optinum ja Premium), jotka poikkeavat toisistaan lähinnä varustelun ja sitä kautta hinnan /63 900/ euroa) puolesta. Moottoriksi sopii perämoottori tai pari, teholtaan enintään 300 hevosvoimaa. Kiinalaisia, tiiviisti kopioinnin voimaan luottavia perämoottoreita esiteltiin viime vuonna kahden eri merkin turvin. Nyt merkkejä oli vain yksi, eikä sekään kumpikaan viime vuonna halvoilla hankintahinnoilla ostohaluja herättäneistä. Uusin yrittäjä kiinalaiskoneiden kanssa on lahtelainen Udda Finland, joka esitteli kuusi eri kokoa käsittävän SeaKing -perämoottorimalliston. Kooltaan 2,6 25 -hevosvoimaisten mallien hinnat vaihtelevat euron välillä, joten eroa tutumpiin valmistajiin on melkoisesti läpi koko malliston. SeaKing lupaa paljon, mutta se ei ole mitään uutta. Sen sijaan maahantuojan ilmoittama kolmen vuoden takuu panee väkisin miettimään, josko laatu olisi sittenkin paranemaan päin. Aika näyttää, samoin mahdollinen käyttötesti. Sea Boy 630 MC on Pohjanmaalla valmistettava keskihyttivene, jonka runko on alumiinia ja kansi lujitemuovia. Sisustuksessa on puolestaan käytetty kokoluokassa ennennäkemättömän paljon puuta, mikä tuo sisätiloihin lämpimän ja viimeistellyn vaikutelman. Myös L-sohvasta ja ohjaamon erillispenkistä muotoutuva sisätilaratkaisu vaikuttaisi varsin toimivalta. Viimeisen silauksen tosin olisi tuonut saman verhoilumateriaalin riittäminen sohvan lisäksi myös kipparin istuimeen. Avotilat hytin molemmilla puolilla ovat käyttökelpoisen kokoiset, vaikkakin perässä moottorikaivo ja perätasot syövät varsin paljon tilaa pituussuunnassa. Veneen hinnaksi ilmoitetaan euroa. Ajovalmiita paketteja on tarjolla Evinruden hevosvoimaisilla perämoottoreilla varustettuina, jolloin hinnat asettuva ja euron haarukkaan. MV-Marin 4800 LS on lappeenrantalaisveistämön uusi mökkivene, jonka perusideana on ajankuvaan sopivat keveys, pieni tehontarve ja edullisuus. Vene tulee toimeen jo 20-hevosvoimaisella perämoottorilla enimmäistehosuosituksen ollessa 30 hevosvoimaa. Soudettavissakin olevan veneen pakettihinta 20-heppaisella trimmi- Mercuryllä jää alle euroon. Tuulilasi ja kaidevarustus kuuluvat lisävarusteisiin. Venemestari N:o 3 Maaliskuu

7 Lear 204 on niin ikään Yhdysvalloista Suomeen rantautunut, akustoon ladatun verkkovirran voimin kulkeva sähkövene. Täyteen ladatuilla akuilla hieman yli kuusimetriselle Learille luvataan noin 10 tunnin käyttöaika neljän solmun nopeudella. Voimanlähdepaketti kattaa kuudesta AGM-akusta muodostuvan akkupatteriston, 3,7 kilowatin (noin 5 hv) sähkömoottorin ja erityisesti Learia varten suunnitellun, viisilapaisen E-Prop -potkurin. Muu varustus on vähintäänkin kattava Yhdysvaltalainen Scout on ottanut parissa vuodessa hyvän jalansijan Suomen venemarkkinoilla. Malliston erikoisuus on 145 Hybrid, sauvaohjauksella varustettu 4,4-metrinen pulpettivene, joka varustetaan sekä perinteisellä perämoottorilla että Lencon toimittamalla sähkömoottorin ja -vetolaitteen yhdistelmällä. Itse asiassa sähkövetolaitteita on peräpeilissä kaksi, ja niiden virtatarpeet säilötään keulatuhdon alle sijoitetussa, maasähköllä eli verkkovirralla ladattavassa akkupaketissa. Akkukapasiteetti riittää 6 8 ajatellen herraskaista vesillä lipumista: taustamusiikista vastaa kattava stereojärjestelmä, juomat ja eväät pysyvät viileinä kylmäboksissa ja lämpenevät mikroaaltouunissa. Messuveneen lujitemuovikatos, joka nousee ja laskeutuu sähköisesti toimien site sekä satamakatteena että ajokatoksena kuuluu lisävarusteisiin. Hintaa laitteelle kertyy käsittämättömät euroa vakiovarustein. tunnin ajorupeamaan matkavauhdilla. Perämoottoriksi veneeseen suositellaan Yamahan 20-hevosvoimaista nelitahtikonetta. Mallinimestä huolimatta varsinaisesta hybridistä ei siis ole kyse, sillä voimanlähteitä ei ole kytketty sarjaan eikä akkuja voi ladata perämoottorilla. Veneen hinnaksi ilmoitetaan euroa, joka sisältää akuston, sähkömoottorit ja maasähkölaturin, mutta ei perämoottoria. Bellan ennätyksellisen laajalla messuosastolla nähtiin varsinainen uutuuksien tulva. Ensiesittelyssä oli nimittäin peräti neljä uutta mallia. Näistä 500 Twin ja 500 Excel ovat jatkoa viime syksynä Uivassa esitellylle 500 R -mallille. Samaan viisi metriä pitkään ja 2,1 metriä leveään runkoon perustuvassa triossa R-mallilla on sivupulpetti-, Twinillä tuplapulpetti- ja Excelillä bowrider-rooli, Moottoriksi kaikkiin sopii hevosvoimainen Mercury. Veneiden hinnoiksi ilman moottoria kerrotaan 9 500, ja euroa. Avoveneiden lisäksi Bella on laittanut uusiksi myös suositut 561 HT ja 572 C -mallinsa. Näistä ensin mainittu korvaantuu uudella 560 HT:lla. Veneen tilajärjestely on sinänsä HT-veneille tyypillinen keulavuoteineen ja peräsohvineen. Bellassa myös retkivarusteille on löydetty omat paikkansa veneestä. Pienessä pentterikaapissa on tilavaraus keittimelle, kemiallinen wc löytyy keulavuoteen alta ja kylmälaukulle on oma paikkansa paapuurin laidalla. Veneen hinnaksi ilmoitetaan euroa, jonka päälle tulee laskea vielä hevosvoimaisen perämoottorin hinta. 572 C:n korvaava 580 C on kasvanut edeltäjäänsä verrattuna pituutta noin 20 ja leveyttä vajaat 10 senttiä. Sen läpikuljettavasta kajuutasta löytyy istumapaikat Karvin on tsekkiläinen sähkömoottorimerkki, joka esittäytyi ensimmäisen kerran Suomessa sekin. Viiden eri mallin voimalla palaansa pikku hiljaa yleistyvien sähkömoottorien markkinoista havittelevaa Karvinia löytyy neljää eri kokoa. Pienimmän teho on ja suurimman Wattia. Suuresta tehoerosta huolimatta kooltaan malliston ääripäitä edustavat laitteet ovat hyvin lähellä toisiaan. Painoa moottoreilla on kiloa. Jos Karvin-mallien erot ovat pieniä mittojen puolesta, hinnassa skaala on huomattavasti suurempi. Pienimmän veroton (alv 0%!) hinta on ja suurimman euroa välimallien hintojen asettuessa puolestaan näiden välille. Verollisena hintahaitari on euroa, joten (moottori)ekoveneilyllä on, ainakin Karvin perälaudassa, hintansa. Karvinien maahantuojana toimii Trade-Aid Oy ja niiden myynnistä vastaa Stella-Veneet Oy. neljälle. Myös 580 C:n tapauksessa mukaan on mahdutettu tilavaraukset kemialliselle vessalle, kylmäboksille ja liesilämmittimelle. Tehosuositus on 560 HT:n tavoin hevosvoimaa ja hinnaksi ilman moottoria ilmoitetaan euroa Venemestari N:o 3 Maaliskuu 2009

8 VENE 09 BÅT Marinon 50-vuotista taivalta juhlista uutuusmalli APB 27 oli messujen ehkäpä yksi ennakkoon odotetuimmista uutuusveneistä. Ero perinteisiin Marinomalleihin onkin selvä jo pelkästään muotoilullisesti katsottuna. Erilaisuudestaan huolimatta APB 27 perustuu kuitenkin Cobran hyväksi havaittuun runkoon. Moottorivalikoima kattaa Volvo Pentan hevosvoimaiset D4-dieselvaihtoehdot tai 300-hevosvoimaisen V8-bensakoneen. Erikoisuuksiakin APB:ssä kuitenkin riittää. Näistä mainittakoon tässä yhteydessä kokonaisuudessaan peräkannen alle taittuva kajuutan takaseinä, alas taitettava peräpeili, paksu, venettä kiertävä puskuri sekä kajuutan ympäri- ja läpikäveltävyyttä yhdistelevä kajuutta- ja kulkuratkaisu. Kiinteitä makuupaikkoja veneestä löytyy neljä. Mallimerkinnän mukaisesti (All Purpose Boat) monenlaiseen käyttöön soveltuvaksi ajatellun veneen myynti käynnistyi messuilla euron lanseeraushintaan, jolloin kauppaan kuului 260-hevosvoimainen dieselmoottorivaihtoehto. Sea Rayn Sundancer-mallisto on yhdysvaltalaisten matkaveneiden joukossa maineeltaan jo lähestymässä käsitettä. Tasaisen tappavaan tahtiin uudistuvan malliston uutuuksista ensi-iltaan Helsingin messuilla osui 285 Sundancer. 2,6 metrin trailerileveydestä 10 sentillä levinnyt 285 korvaa mallistossa aiemman 275 Sundancerin. Moottorivalinnasta riippuen 285:n hinnat asettuvat ja euron välimaastoon. Pachanga on toinen Sea Rayn mallinimi, joka tosin on ollut viimeiset 15 vuotta käyttämättä. Nyt nimi tekee paluun uuden 22 Pachangan myötä. Uutuus kunnioittaa aiempien Pasukoiden perimää: veneen pääpaino on suorituskyvyssä, ajettavuudessa ja niistä nauttimisessa. Konehuoneesta löytyy itseoikeutetusti 300-, 320- tai 425-hevosvoimainen Sea Ray 22 Pachanga Sea Ray 285 Sundancer MerCruiserin Magnum-sarjan V8, ja yhtälailla kuvaan kuuluu moottoritilan kannen toppaus muhkealla aurinkopatjalla. Hinnat alkavat pikkulohkolla noin eurosta ja päättyvät isolohkon myötä reiluun euroon. Bella-Veneet Oy tuotemerkkeihin kuuluva Aquador juhlisti messuilla uutta lippulaivaansa, 33 HT:tä. Kymmenenmetrinen uutuus varustetaan yhdellä tai kahdella dieselsisäperämoottorilla. 370-hevosvoimaisella Volvo Pentan D6:lla hinta kirjataan lukemin euroa. Sisustus jättää itsestään kiiltäväksi lakatun puun ja sinisen verhoilun myötä arvokkaan ja Aquadoreille tunnusomaisen vaikutelman. Veneessä on kaksi erillistä kahden hengen makuukajuuttaa sekä tilava sisäsalonki. Lisäksi avotilasta löytyy laaja U-sohva oleskeluun ja matkantekoon. Lippulaivan lisäksi Aquador julkisti messuilla peräti neljä muuta tulokasta. 21 WAe on kehitysversio aiemmasta 21 WA:sta. Jatkossa vene on saatavilla perämoottoriversion lisäksi myös sisäperämoottoriversiona, joka tuntee mallinimen 21 WAs. Hinnat alkavat hieman alle euron tasosta, jolloin moottorina on joko 150-hevosvoimainen Mercury Verado (21 WAe) tai 220-hevosvoimainen MerCruiser (21 WAs). Myös Aquador 25 C on kokenut uudistuksia, jonka myötä veneestä löytyy nyt suuremman 28 C:n tapaiset punkat salongin alta. Samalla veneen mallimerkintä on päivittynyt muotoon 25 Ce. Hintaa veneelle kertyy noin euroa bensakoneella ja noin euroa dieselillä. Aquadorin edeltävän laman keskellä 1990-luvun puolivälissä alkanut tarina käynnistyi 22 HT -mallin esittelyllä. Mallivuoden 2009 myötä Aquador 25 Ce Aquador 33 HT vene palaa tuotantoon, toki ilmeeltään nykyisen malliston mukaiseksi kohotettuna. 6,8-metrinen vene varustetaan bensa- tai dieselsisäperämoottorilla, hinnat alkavat eurosta. Nimbuksen Coupe-malliston uudistaminen on lähtenyt vauhdilla käyntiin, sillä mallivuodelle 2009 on esitelty jo kaksi uutuutta, jotka molemmat nähtiin Helsingissä. 335 Coupe ja 365 Coupe ovat perusratkaisultaan hyvin samankaltaisia. Molemmissa on Nimbuksen pienemmissä Nova-malleissa omaksuma toispuolinen sivukansiratkaisu ja liukuovi ohjaamon kohdalla. Ohjaamon lisäksi kansitasolla on salonki ja pentteri, makuukajuutat ja toiletti löytyvät kerrosta alempaa. Edelleen molemmissa on voimanlähteenä yksi perinteiseen akselivetoon yhdistetty dieselmoottori, jolla ylletään noin 20 solmun matkanopeuteen. Noin 10,3 metriä pitkä ja 3,2 metriä leveä 335 asettuu hinnaltaan euron luokkaan, lähes 11-metrinen 365 puolestaan euron tasolle. Venemestari N:o 3 Maaliskuu

9 Yhdysvaltalaiseen Genmar-konserniin kuuluvan Triumphin veneet ovat jälleen parin vuoden tauon jälkeen myynnissä Suomessa. Rotaatiovaletusta polyeteenistä valmistettava Triumph-mallisto kattaa kymmenen eri mallia, joista messuilla nähtiin toiseksi suurin, 6,7-metrinen 215 CC -keskipulpettivene. Veneen hinta ilman moottoria asettuu euron tietämille. Muita Atlantin takaisia tulokkaita messuilla edustivat Chris-Craft, Chaparral ja Crownline. Chris-Craftin mallistosta messuilla nähtiin Lancer 20 -retrodaycruiserin Woody Limited Edition -erikoismalli. Puusomisteilla koristellun erikoismallin tuotanto on rajattu 99 kappaleeseen, joista messuvene kantoi numeroa 92. Chris-Craftin historiaa, tyyliä ja laatua arvostavalle kuusimetrisestä päiväristeilijästä pyydettävä euron hinta ei muodostune hankinnan esteeksi, tuskin edes hidasteeksi. Chaparral on Suomessa tuntemattomammaksi jäänyt venemerkki, sillä merkillä ei aiemmin ole ollut Suomessa virallista maahantuojaa. Nyt asia on korjaantunut ja parin vuoden takaisen tilaston mukaan Yhdysvaltojen neljänneksi myydyin venemerkki on edustettuna myös Suomen markkinoilla. Chaparralin laaja mallisto kattaa lähinnä sisäperämoottorilla varustettuja bowridereita, daycruisereita ja cruisereita. Laatuvaikutelmaltaan veneet osuvat ehdottomasti jenkkitarjonnan parempaan keskiluokkaan, haastaen meillä paremmin tunnetuista merkeistä esimerkiksi Sea Rayn. Täysin sama kommentti pätee sekä laatuvaikutelman että malliston osalta myös Crownlineen, jonka maahantuoja tosin keskittyy Suomen tarjonnassaan lähinnä kahteen matkavenemalliin (250 ja 270 CR), kolmeen daycruiseriin (230, 255 ja 275 CCR) sekä yhteen bowrideriin (21 SS) Triumph 215 CC Chris-Craft Lancer 20 Woody Chaparral Signature 250 Crownline 250 CR Suzukin uutuuskoneet ovat 8- ja 9.9-hevosvoimaiset DF8 ja DF9.9. Samaa, 208 kuutiosenttimetrin iskutilavuudella varustettua lohkoa käyttävät moottorit ovat keventyneet vanhoihin malleihin verrattuna peräti 4,5 kiloa, joten painolukemat kirjataan nyt varustuksesta ja rikin pituudesta riippuen 39,5 (lyhyt riki, käsikäynnistys) ja 45,5 (pitkä riki, sähkökäynnistys) kilon välillä. Kumpaakin konetta saa joko kaukohallintalaitteella tai kahvalla varustettuna. uusi kahva sisältää sekä perinteisen kiertokaasun että tämän jatkeena toimivan, niin ikään kierrettävän vaihdevalitsimen. Vaihdekahvaa ei siis tarvitse kurotella koneen kyljestä, eikä mistään muualtakaan niin, että ote kahvasta jouduttaisiin irrottamaan. Edellä mainittujen parannusten lisäksi uusien Suzukien luvataan olevan aikaisempia malleja taloudellisempia, varsinkin matalilla kierroksilla Venemestari N:o 3 Maaliskuu 2009