Road Racing Uutiset HOMMAT HOITUU 24H NOSTOPALVELUT- KULJETUKSET- TRUKKITYÖT. Ari Tikkanen Ajonvälitys

Transkriptio

1 Road Racing Uutiset Kuva Marc VDS Mika Kallio Pekka Päivärinta Aki Ajo Niklas Ajo Timo Paavilainen Erkka Korpiaho Valter Patronen Niki Tuuli Marko Aarnio NOSTOPALVELUT- KULJETUKSET- TRUKKITYÖT Ari Tikkanen Ajonvälitys HOMMAT HOITUU 24H

2 0DWWHR 0RVVD %ULWLVK 6XSHUELNH 5$&( 3$&. 6ZHHS *3 +LQWD 6ZHHS ;6SHHG +LQWD 6ZHHS 7ULVWDQ +LQWD

3 Road Racing Uutiset Lukijalle K ädessäsi on jo järjestyksessään kolmas Road Racing Uutiset.Aikaisempien numeroiden tapaan esittelemme Road Racingin MM-sarjoissa kiertäviä suomalaisia. Esittelyssä ovat myös hallitsevat Suomen Mestarit. Tämä lehti on tehty moottoripyöränäyttelyn vierailijoita varten. Tietoisena siitä, ettei suurin osa heistä ole koskaan käynyt RR-kilpailuissa, olen pyrkinyt pitämään jutut helposti luettavina. Toisaalta haluan kertoa myös lajin innokkaimmille faneille syvällisempää tietoa.tilanne on siis varsin haastava! Sinä olet oikea ihminen arvioimaan, miten olen onnistunut. Viime vuonna eri maailmanmestaruussarjoissa ajavien suomalaisten määrä oli jokseenkin sama kuin aikaisempina vuosina. Kotimaassa mestareiden vaihtuvuus taas on ollut suurta. Viimeisen kolmen vuoden sisällä minkään luokan mestaruus ei ole mennyt samalle kuskille toistamiseen.tämä kertoo siitä, että kotimaan kisoissa on kova taso ja kilpailut ovat hienoa viihdettä. Myönnän toki, että SM-tasolta on vielä pitkä matka maailman radoille. Usein ongelmana ei olekaan ajotaidon puute, vaan tarvittavan budjetin kasaan saaminen. Ajo Motorsport on kuitenkin osoittanut, ettei se ole mahdotonta. Vuosien kova työ on palkittu kahtena maailmanmestaruutena ja myös sopimuksesta KTM:n tehtaan kanssa. Pekka Päivärinta voitti MM-kultaa sivuvaunuissa ja hän jatkaa uraansa. Ensi vuonna tavoitteena on kolmas maailmanmestaruus peräkkäin. Mika Kallio nousi palkintopallille kauden päätösosakilpailussa ja hän uskoo ajavansa osakilpailuvoittoihin alkavalla kaudella. Niklas Ajo ajoi hyvän Rookiekauden, minkä ansiosta hänet nähdään tänä vuonna tehdas-ktm:n puikoissa. Allekirjoittanut jatkaa uraansa Endurancen MM-sarjassa, mikäli kuntoutuminen loukkaantumisesta jatkuu hyvin. MM-osakilpailuun osallistui myös pari Petri Makkula-Harri Asumaniemi sivuvaunuissa. Aki Aalto oli sivuvaunun kyydissä kahden eri ajajan kanssa. Pauli Pekkanen teki debyytin Supersportissa. Lehden viimeisellä sivulla on kilpailukalenteri niin kotimaan kuin ulkomaiden kilpailuista. Kun siis suunnittelet Euroopan matkaa tai reissaat kotimaassa, käytä kalenteria hyödyksesi! Miellyttäviä lukuhetkiä toivoen, Timo Paavilainen Sisältö Road Racing Uutiset Lukijalle...3 Mika Kallio iskee takaisin...4 Pekka Päivärinta, suvereeni Mestari...6 Ajo Motorsport on KTM:n virallinen tehdastalli Moto3 luokassa...8 Niklas Ajolle tehdas-ktm...10 Paavilainen painaa pitkää päivää...12 King Korpiaho...14 Patronen piikkien SM-ykkönen...15 Niki Tuulella näytön paikka Saksassa...16 Marko Aarnio, Suomen mestari...17 Alustava kilpailukalenteri Lehden julkaisija/kustantaja: Paavilainen Racing Oy, c/o Kointähdentie 7 B, Helsinki Kiitokset: Aki Ajo, Niklas Ajo, Kari Aho, Ajo Motorsport, Mika Kallio, Jarno Saari, Marc VDS Racing Team, Pekka Päivärinta, Mika Hahn, Erkka Korpiaho, Esko Kuparinen, Marko Aarnio,Valter Patronen, Niki Tuuli, Matti Järvinen, Marko Reinikainen, Aki Oranto, Anne Vuorenmaa,Team Motobox Kremer, Painorauma Oy/Pia Tuononen, Iippa J. Saarinen VANTAAN AUTOKORJAAMO Vantaan Autokorjaamo on täyden palvelun yleiskorjaamo. Vantaan Autokorjaamo on erikoistunut Citroen ja Peugeot henkilö- ja pakettiautoihin unohtamatta kuitenkaan muitakaan merkkejä. OY Hinauspalvelu palvelee 24 h vuorokaudessa numerossa VANTAAN AUTOKORJAAMO PALVELUKSESSANNE Olemme avoinna arkisin klo puhelin Vantaan Autokorjaamo Oy Tatti Helsinki Puh. (09)

4 4 Road Racing Uutiset 2012 Mika Kallio iskee takaisin Mika Kallio podiumilla Valenciassa. Kuvat Marc VDS Suomalainen Road Racing eli kulta-aikaa 70-luvulla. Uuden tulemisen se koki 2000-luvulla, kun Mika Kallio ajoi suuren yleisön tietoisuuteen. Mika Kalliolla on kolme MM mitalia, joista kaksi on hopeaa ja yksi pronssia. Numerolla 36 kilpaileva valkeakoskelainen on ollut podiumilla 34 kertaa. Mikan tavoite on olla podiumvauhdissa kauden alusta alkaen. Mikäli se toteutuu, mitalien määrä kasvaa taas yhdellä. Miten kuvailisit viime kauttasi? Kaksijakoinen kausi. Alkuun oli vaikeuksia löytää vauhtia ja riittävää luottamusta pyörään. Eikä myöskään luottamus omaan ajamiseen ollut täydellistä. Puolessa välin kautta tapahtui muutos parempaan, ajofiilis parani ja pyörään löydettiin säätöjä, jotka istuivat käteen paremmin. Silti tuloksien paraneminen otti aikaa ja vasta viimeisissä kisoissa päästiin taistelemaan kärkiporukkaan.tietysti Valencian toinen sija tuntui hyvältä ja osoitti sen, että pystyn taistelemaan voitoista. Mikä oli alkukauden huonon menestyksen syy? Moottoriurheilussa on aina niin monta tekijää yhdessä, ettei pysty sanomaan yhtä asiaa, mistä se johtui. Ehkä yksinkertaisesti kuskina ja tiiminä ei oltu valmiita, koska kauden edetessä nähtiin selkeää parannusta ajamisessa ja tiimin työskentelyssä. Joissakin alkukauden kisoissa näytti, että sijoituksesi huononi kisan edetessä, miksi? Se johtui siitä, että meillä oli monessa kisassa ongelmia takarenkaan pidon ja kulumisen kanssa. Kauden päätteeksi ajoit hyvän kisan Valenciassa ja sitten menestyksekkäitä testejä, mikä muuttui kauden lähestyessä loppuaan? Löydettiin pyörään semmoiset säädöt, jotka auttoivat oman vauhdin ja luoton löytymiseen itse ajamiseen. Itseluottamus kun parani, pystyin ajamaan enemmän limiitillä. Ensi kaudella ajat eri rungolla, mitkä ovat suurimmat erot Suterin rungolla (2011) ja Kalexin rungolla (2012)? Marraskuussa ajoimme viisi päivää testejä uudella pyörällä. Heti ensimmäisestä päivästä lähtien tuntui, että pyörä on parempi omalle ajotyylille. Pyörät eroavat todella paljon keskenään, ajotyyli, ajoasento, jarrutustyyli, mutkavauhti, ajolinjat sekä todella moni tekijä muuttuu. Olen ehdottomasti sitä mieltä, että runkotoimittajan vaihto oli oikea valinta. Moto2 luokassa oli kauden aikana kuusi eri osakilpailuvoittajaa ja yhteensä 17 eri kuskia palkintopallilla (vrt. MotoGP neljä voittajaa/yhdeksän palkintopallimiestä), mistä tämä kertoo? Tietysti se kertoo osallistujien suuresta määrästä ja luokan tasaisuudesta. Se taas on osaltaan vaikuttanut suuren yleisön mielenkiintoon ja Moto2 on noussut suosituim- Kaudella 2011 Mika Kallio ajoi Suterin rungolla.

5 Loppusyksyn testiajojen perusteella Mika Kallio oli tyytyväinen uuteen Kalexin runkoon. Road Racing Uutiset maksi luokaksi. Taso luokassa on todella korkea ja taistelu äärimmäisen tiukkaa. Osa kuskeista on kritisoinut, että tehoa on liian vähän. Mitä mieltä olet? Jos pyörään saataisiin 20 hevosvoimaa lisää, erot huippujen ja keskikastin kuskien välillä kasvaisi. Ainahan kuskit haluavat voimaa lisää, joten olen samaa mieltä. Mikä sai sinut jäämään Marc VDS tiimiin? Mediassa spekuloitiin paljon, että 2012 ajat uudessa tiimissä Moto2 luokassa tai MotoGP:ssä CRT-kalustolla. Huhuja oli myöskin siirtymisestäsi Superbiken MM- sarjaan. Vaihtoehtoja oli useita edellä mainituissa luokissa. Haluan ajaa voitoista, joten vaihtoehdot muihin tiimeihin eivät houkutelleet niin paljon. Uskon, että niissä tiimeissä ei olisi ollut mahdollista ajaa voitoista. Onko MotoGP:n tulevaisuus CRT:ssä? Siltä se näyttää. Ei näissä päätöksissä ikinä ole kuskien mielipiteitä kuunneltu, joten turha sen enempää sitä miettiä. Me ajamme niillä laitteilla, mitä meille annetaan. Millä mietteillä lähdet kauteen 2012 ja mitkä ovat tavoitteesi? Jatketaan siitä mihin kausi 2011 päättyi. Tarkoitus on olla podium-vauhdissa alusta asti. Kisa kerrallaan mennään, enkä aseta tavoitteita sen pidemmälle. Ketkä muut kuljettajat ovat sinun lisäksesi kärkikahinoissa? Niin kuin viime kausi osoitti, luokka oli äärimmäisen tasainen ja nähtiin monta eri voittajaa. Näin ollen on mahdotonta sanoa, ketä siellä tulee olemaan. Jatkaako kilpailuinsinöörinäsi kokenut Trevor Morris vai kuka? Ei jatka.trevor on todella kokenut kisainssi, mutta meillä oli aikalailla erilainen näkemys pyörän säätämisestä. Ensi kauden kisainssiksi sain valita henkilön, jonka uskon tuovan lisää ideoita pyörän kilpailukyvyn lisäämiseen. Hän on Manuel Olivencia. Se on yksi iso tekijä, miksi jäin MarcVDS tiimiin. Miten suuri Marc VDS tiimi on kokonaisuudessaan ja onko tiimin toiminnassa tapahtunut muutoksia viime kauteen? Moto2 -tiimissä työskentelee noin 20 henkeä. Suurin osa henkilökunnasta on samoja viime kaudelta. Ainoastaan minun puolella on tapahtunut isoimmat muutokset kisainssin ja päämekaanikon vaihdoksien myötä. Nyt päämekaanikkona työskentelee kokenut kaveri Saksasta, joka viime kaudella oli mestari Bradlin päämekaanikkona. Sujuiko yhteistyö tiimikaverisi Scott Reddingin kanssa hyvin? Jaatteko paljon dataa keskenänne? Kaikki on mennyt hienosti hänen kanssaan. Kaverilla tuntuu olevan virtaa vaikka muille jakaa. Tulemme näkemään häneltä kovaa tulosta, kunhan hän pystyy radalla pitämään keskittymisen ja ajatuksen kasassa. Kaikki data jaetaan meidän kesken, mutta harvemmin keskustelemme siitä keskenämme. Molemmat rakentavat omaa pyöräänsä omilla konsteillaan. Minkälaisen testirupeaman ajat ennen kauden avauskilpailua? Ensimmäiset testit on Valenciassa Näillä näkymin ajamme yhdeksän testipäivää ennen kauden alkua, joten päiviä ei ole hukattavissa. Oletko fyysisesti 100% kunnossa? Kyllä olen. Olet ollut Road Racing palkintopallilla MM-tasolla 34 kertaa. Siis useammin kuin kukaan muu suomalainen! Minkälaisia ajatuksia tämä sinussa herättää? En ole tuota edes itse ajatellut. Jarnolla on ainoa mestaruus suomalaisista, joten työtä riittää... Suomalaisista Jarno Saarisella on voittoja vielä kolme enemmän kuin sinulla, milloin tilastot muuttuvat? Voitoista lähdetään ajamaan, ehkä se voisi tällä kaudella muuttua. Mitä muuta haluaisit kertoa? Heitetään loppuun tällainen vanha huumoripätkä Kyllösen ja Keken TV-selostuksesta: Mitä tuo sankka savu on mitä tulee tuolta peräsuuttimista? Matti, ammattikielellä me kutsumme niitä pakoputkiksi! Motoristikalenteri - Moottoripyörävertailu, vertaile 2012 malleja netissä - Tarvikehakemisto UUDET moottoripyöräilyn tietosivut

6 6 Road Racing Uutiset 2012 Pekka Päivärinta, suvereeni Mestari Pekka Päivärinta ja Adolf Hänni olivat ylivoimaisia sivuvaunuluokassa kaudella Pari voitti viime kaudella kuusi MM-starttia kahdeksasta! Voitto tuli myös Saksan mestaruussarjassa (IDM). Tapasimme kiireisen Pekan hänen Suomen tukikohdassaan, Helsingin Herttoniemessä. Syynä kiireeseen ovat neljä Suzukin moottoria ja kolme kautta ajettu LCR- sivuvaunurunko, mitkä odottavat uudelleen rakentamista. Kuva Mika Hahn Kuva Timo Paavilainen Kaudella 2011 Päivärinnan sivuvaunun väritys vaihtui punavalkoisesta sinivihreäksi. Samalla kilpailunumero vaihtui maailmanmestarin numeroksi. Päivärinta - Hänni voittivat myös Le Mansissa. Mestaruus oli ratkennut jo kuukautta aiemmin Saksassa. Miksi korjaat vanhaa kalustoa, eikö teille pitänyt tulla uusi kalusto? Korjaan viimekautiset moottorit ja rungon niin, että ne ovat täysin kilpailukunnossa. Mikäli jotakin hajoaa, on meillä reservikalustoa. Tarkoituksena on ajaa uusilla vehkeillä, mutta nämä ovat varalla. Emme entisöi tai maalaa mestaruuspyörää, vaan jätämme sen niin kuin se on. Teille siis tulee uusi runko, onko se samanlainen kuin nykyinen? Se on aivan identtinen. Emme halunneet mitään muutoksia tai rohkeita kokeiluja, koska olemme todella tyytyväisiä nykyisen mallin ajettavuuteen. Iskunvaimentimet, iskunvaimentajien linkut ja kaikki ajettavuuteen vaikuttavat osat pidämme ennallaan. Iskunvaimentimien säädöt ja jousien valinnat saattavat toki vaihdella, mutta ne ovat pientä hienosäätöä. Miksi sitten vaihdatte uuteen, jos se on identtinen? Nykyisellä kalustolla on niin paljon tunteja takana, että luotettavuus ei pysy enää hyvänä korjauksista huolimatta. Uudella rungolla haemme varmuutta, ettei mikään hajoaisi. Samalla vähennämme työn määrää varikolla ja aikaa jää enemmän keskittymiseen ja normaaleihin huoltotoimiin korjaamisen sijaan. Vanhassa rungossa on välystä siellä täällä ja se vaikuttaa ajamiseen ja kierrosaikoihin. Uusi laite on aina jämäkämpi ajaa, kuin paljon ajettu. Paljonko rungolla on ajettu? Kokonaisuudessaan tosi paljon: vuonna 2009 ajoimme ja testasimme osan kaudesta ja vuosina 2010 ja 2011 ajoimme kaikki MM-osakilpailut ja niiden lisäksi Saksan sarjan kisat treeneineen ja aika-ajoineen. Sivuvaunussa ei lasketa juuri kilometrejä vaan ennemminkin käyttötunteja. Mikäli rungolla ajetaan hiljaa, ne saattavat kestää jopa kymmenen vuotta. Tällä rungolla on ajettu kovaa! Paljon ajetulla rungolla alumiini väsyy ja teräs alkaa murtua. Käytön jäljet kyllä näkyvät ja tuntuvat vanhassa rungossamme. Minkä merkkisiä runkoja MM-sarjassa on? Aikaisemmin käytössä oli eri valmistajien runkoja mutta nykyään kaikki huipputiimit ajavat sveitsiläisellä LCR:llä. Käytännössä kaikilla on samanlaiset rungot. Luonnollisesti iskunvaimentajat ja muut ajo-ominaisuuksiin vaikuttavat asiat jokainen säätää mieleisekseen. Runko on uusi, entä moottorivalmistaja? Jatkamme Suzukilla, mutta pysymme edelleen mallin moottoreissa. Miksi ette aja uudenmallisella moottorilla? Ymmärtääkseni moottorit ovat hyvin tasavahvoja, eikä tehoeroa ole montaa hevosvoimaa. Vanhempi moottori on myös matala ja sillä saamme painopisteen mahdollisimman alas. Lisäksi vanhempi moottori on pitkäiskuisempi kuin uusi malli ja siksi uskon sen sopivan hyvin sivuvaunuun. Ja onhan sillä tullut tulostakin Uudemman moottorin lohkot ovat aivan erimalliset, joten joutuisimme muun muassa itse rakentamaan moottorin kiinnitykset kokonaan uusiksi. Valmiita osia ei ole saatavilla kaupan hyllyltä. Työn määrä ja hinta olisi mielestäni kohtuuton, mahdollisesti saatavaan hyötyyn nähden. Kukaan ei vielä aja uudemman Suzukin moottorilla MM-sarjassa. Millä renkailla sarjassa ajetaan? Viime kaudeksi ostimme kontillisen Yokohamoja ja ajoimme niillä, mutta nyt ne ovat loppu. Suurin osa kilpailijoista ajoi Avoneilla ja ensi kaudella mekin ajamme niilä. Avon on aivan erilainen rengas ajaa ja olen kyllä jo kokeillut niitä, joten tuntuma renkaisiin kyllä saadaan. En usko rengasmerkin vaihdon olevan mikään ongelma meille. Avoneista on huomattu, että ne kestävät yhden ajokerran. Kun renkaat ajaa kerran kuumiksi, niin seuraavalla ajokerralla paras pito on jo hävinnyt. Adolf Hänni on kumminkin luvannut, että renkaita riittää! Miten viime kausi eteni? Saimme mielestäni henkisen yliotteen jo kauden puolivälissä Kroatian Rijekassa. Rijekassa ajettiin kaksi starttia. Siellä Birchall (MM 2.) on yleensä ollut meitä nopeampi, nyt kuitenkin voitimme molemmat lähdöt. Voitot tulivat tyylipuhtaasti, siirryimme johtoon viimeisen kierroksen viimeisessä mutkassa ja vielä molemmissa kisoissa. Mielestäni näiden voittojen jälkeen Birchalin usko mestaruushaaveisiin mureni. Mestaruutemme sinetöityi jo toiseksi viimeisessä MMosakilpailussa Saksan Oscherslebenissä. Voitit siis kuusi starttia kahdeksasta, mikä niissä kahdessa kisassa meni pieleen, kun et voittanut? No, eivät nekään aivan pieleen menneet, olin molemmissa toinen! Milloin muita suomalaispareja tulee MM-tasolle? Viime vuonna Petri Makkula ja Harri Asumaniemi olivat kymmenensiä Le Mansissa. Lisäksi Aki Aalto oli kahden eri kuljettajan kyydissä keikkahommissa. Toivottavasti suomalaisia MM-sarjan kiertäjiä tulee lisää. Milloin sitten saat uuden kaluston käsiisi? Helmikuun puolivälissä. Se juuri tämän kiireen aiheuttaakin ja kuten jo mainitsin, kaiken on oltava siihen mennessä valmiina. Lähden silloin Sveitsiin ja otan mukaan Suomessa olevan kaluston. Tyhjennän kuorman sinne, pakkaan uuden kaluston kyytiin ja palaan Suomeen. Viimeistelen uuden kaluston sitten haluamaani kilpailukuntoon Suomessa. Milloin pääset ensimmäisen kerran ajamaan? Kiireisen aikataulun vuoksi todennäköisesti vasta huhtikuun alussa. Pakkohan se on, koska kuun puolivälissä on jo ensimmäiset kilpailut Ranskassa! Tavoitteena Päivärinnalla on uusia tuplamestaruus kaudella Hänen purkkiorjanaan jatkaa Adolf Hänni, jolle alkava kausi on jo 30! Kovimpina vastustajia ovat Ben Birchall (GB) Yamahalla, Kurt Hock (GER) Suzukilla ja Tim Reeves (GB) Hondalla. Nämä kuljettajat sijoittuivat MM-sarjassa seuraaviksi Pekan jälkeen Lisäksi MM-sarjaan palaavat Steihausen (GER) BMW:llä ja Schlosser (CH) Suzukilla. Nyt pitäisi hoitaa myös fyysistä kuntoa, mutta ei oikein kiireiltä ehdi. Viime talvi oli ensimmäinen 17 vuoteen, kun ei ollut pyörää tallissa. Silloin ehti kyllä kuntoilemaan joka päivä.

7 Laadukasta kiinteistönhuoltoa pääkaupunkiseudulla vuodesta City-Miksan palvelut huoltomiespalvelut, maarakennustyöt, asfaltoinnit, kuljetuspalvelut, ulkoalueiden puhtaanapito, viheralueiden kunnossapito, lumiurakointi, korjaustyöt, 24h päivystys City-Miksa Oy on täyden palvelun kiinteistöhuoltoyritys. Yhteystiedot: puhelin: Uudet MICHELIN kilparenkaat kaudelle 2012 Power Cup sekä Power Slick saatavilla tammikuusta 2012, Power Rain toukokuusta Lisätietoa lähimmältä jälleenmyyjältäsi.

8 8 Road Racing Uutiset 2012 Ajo Motorsport on KTM:n virallinen tehdastalli Moto3 luokassa A ki Ajon saavutukset tiimipäällikkönä vakuuttivat itävaltalaisen KTM:n, mikä on Euroopan toiseksi suurin moottoripyörävalmistaja. KTM palkkasi hänet Moto3 luokan tiimipäälliköksi.viime vuonna MotoGP sarjan pienin luokka ajettiin kaksitahtisilla 125-kuutioisilla luokan nimi on Moto3 ja moottoreina ovat nelitahtiset 250-kuutioiset. Viime kaudella Ajo Motorsportin kuskeista todellinen musta hevonen oli Johan Zarco (FRA), joka sijoittui MM-hopealle. Lisäksi Jonas Folger (GER) voitti osakilpailun ja EfrenVazquez (ESP) ylsi podiumille. Zulfahmi Khairuddin (MAL) oli kotikisassaan seitsemäs, mikä on mahtava saavutus, kun muistaa, että hän on kilpaillut vasta kaksi vuotta. Danny Kent (GB) ajoi myös hienosti ja lunasti paikkansa ajotaidoillaan myös alkavalle kaudelle. Kuva Ajo Motorsport Aki, palataan ensin kauteen 2011 Mitä jäi mieleen? Voitimme melkein maailmanmestaruuden. Kokonaisuutena kausi oli hyvä, kuljettajamäärämme kasvoi ja tiimin tekninen osaaminen parani. Saimme tiimin sisäisen energian toimimaan hyvin yhteen erittäin kiireisen talven jälkeen. Luonnollisesti lähtökohdat olivat haasteelliset, koska olimme voittaneet maailmanmestaruuden Marc Marquezin (ESP) kanssa. Luultavasti Marc Maquez on lajin seuraava supertähti Valentino Rossin jälkeen. Monista muista valmistajista poiketen KTM luottaa putkirunkoon. Kuvassa moottoripyörä testikauden väreissä. Miten löydät vuosi toisensa perään nuoria huippuja? Aloittaessamme MM-tasolla budjettimme oli hyvin pieni, emmekä voineet ostaa kuljettajia isolla rahalla. Silloin jo pyrin löytämään uuden konseptin toimia ja mietin nuoria kuskeja, keitä voisimme nostaa huipulle. Sama toimintaperiaate jatkuu yhä. Ketkä ovat kuljettajat vuonna 2012? Danny Kent jatkaa, hänestä on povailtu tulevaa mestaria, mutta ei ehkä vielä tänä vuonna. Ajotyyliltään hän muistuttaa Casey Stoneria. Lisäksi hänen tukijoukkonsa ovat kunnossa. Managerina toimii Roger Burnett, joka aikaisemmin manageroi myös Superbiken maailmanmestaria, James Toselandia. Tiimiin palaa Sandro Cortese (GER) ja hän on varmasti yksi ennakkosuo- Kuva MPAFoto.com sikeista maailmanmestariksi. Kolmantena kuljettajana on Arthur Sissis (AUS), joka nousi MM-tasolle Red Bull Rookies Cupista. Haluamme nostaa nuoria kuljettajia huipulle ja tähän vaikuttaa osaltaan pitkä yhteistyö Red Bullin kanssa. Mikä on tiiminne nimi? Red Bull KTM Ajo, nimi tosin saattaa vielä muuttua. Lisäksi meillä on toinen tiimi, Air Asia-SIC Ajo, kuljettana Zulfahmi Khairuddin. Kaikilla on identtinen KTM:n tehdaskalusto. Riippuuko Dornan (organisaattori) avustus kuskien kansallisuudesta? Periaatteessa ei, joskin määrätyissä tapauksissa niin voi olla.yleensä kaikki tiimit saavat samat korvaukset järjestäjältä. Minkälaisia testejä tähän mennessä on ajettu ja kuinka paljon testaatte ennen ensimmäistä kilpailua? Tehtaan testiryhmän kanssa olemme testanneet jo useita kertoja. Meidän tiimimme pyörät valmistuvat tammikuun aikana ja tiimi matkustaa Itävaltaan kokoamaan niitä yhdessä tehtaan henkilökunnan kanssa.tehdas on tehnyt paljon töitä joulunpyhät mukaan lukien. Meidän tiimimme ajaa ensimmäiset testit tammikuun lopussa Valenciassa. Ennen kauden alkua ajamme noin testipäivää. Moto3 luokan moottoreiden maksimihinta on euroa, entä tuotantokustannukset? Mikäli tarkoituksena oli laskea kustannuksia, niin näin ei ole käynyt. 125-kuutioiset olivat edullisempia ja Moto3 kustannukset ovat identtisiä Moto2:n kanssa. Moottorin hintaa on vaikea sanoa: jokin tehdas on saattanut panostaa moottoreihin paljon, eikä kustannuksia välttämättä yritetäkään saada takaisin, vaan osa lasketaan markkinointikuluiksi. Tuleeko jokin merkki dominoimaan luokkaa? En usko, että mikään merkki tulee dominoimaan. Luulen, että KTM ja Honda ovat satsanneet eniten ja ovat vahvoilla. KTM:n satsaus on merkin suurin yksittäinen kilpailemiseen tarkoitettu ja Honda on japanilainen jätti, joka on mukana vahvalla panoksella. Kannattaa muistaa myös pienet valmistajat, mitkä saattavat olla vahvoja. Esimerkiksi italialainen Emir, tiiminä Ioda racing. Ei raha välttämättä ratkaise, joku on voinut kehittää voittavan konseptin pienilläkin kustannuksilla. Minkälainen projekti KTM:n Moto3 moottoripyörä on ollut? KTM:n moottoripyörä on prototyyppi, kehitetty pelkästään MotoGP- sarjaan. Hondan moottoripyörä perustuu tuotantopyörään ja sen lähtökohdat ovat hivenen erilaiset. KTM:n moottoripyörän kehitys on jatkunut jo toista vuotta ja jatkuu edelleen. Ajoimme moottorilla ensimmäiset kerrat elokuussa testipenkissä ja lokakuussa radalla. Moottoripyörää on kehittänyt yksistään KTM:llä 14 henkilöä päätoimisesti jo vuoden ja lisäksi alihankkijat sekä muut toimijat. Entä kierrosajat? Moni epäili, että Moto3 on paljon hitaampi kuin 125-kuutioiset. Uskon, että Moto3 on vähintään yhtä nopea ja luultavasti nopeampikin. Mitä mieltä olet Moto3:n teknisistä säännöistä? Kierroslukujen rajoitus kier./min. on varmasti hyvä asia, koska moottoreiden on sääntöjen mukaan oltava yksisylinterisiä. Tällä asialla on suuri merkitys koneiden kestävyyteen. Kaikilla on myös samat moottorin ohjausyksiköt ja järjestäjät tarkkailevat, ettei sääntöä rikota. Miten teknisen ryhmän työ tulee muuttumaan? Varmasti aika vähän, perustyö on paljolti samaa. Elektroniikkaa on paljon ja sen kanssa tehdään tolkuttomasti töitä. Moottoreita ei aukaista varikolla, vaan se tehdään tehtaalla. Tehdas huolehtii, että meillä on tarpeeksi moottoreita. Myös kilpailuinsinöörien työ on hyvin samanlaista, vaikka moottoreissa on tahteja pari enemmän. Oletko ehtinyt seurata MotoGP:n sääntömuutoksia ja CRT-luokkaa (Claiming Rule Team)? Olen seurannut mielenkiinnolla ja on vaikea sanoa, mikä on oikea ratkaisu tulevaisuuden kannalta. Toisaalta kannatan kulujen leikkaamista, mutta pelkään ovatko suuret valmistajat kiinnostuneita, jos luokka perustuu tuotantomoottoreihin (CRT). Valmis-

9 Road Racing Uutiset tajat haluavat prototyyppimoottoreita, ne ovat kehityslaboratoriota. Lajilla ei ole varaa menettää moottoripyörätehtaita. Miten taloudellinen tilanne on vaikuttanut sponsorointiin? On paljon tahoja, jotka haluavat panostaa moottoripyöräurheiluun ja markkinoida sen kautta tuotteitaan. Isot markkinoijat kaipaavat jatkuvuutta ja varmuutta. Tämänkin vuoksi on tärkeää, että moottoripyörävalmistajat ovat mukana eri luokissa. Tehtaat tuovat markkinoijalle tietynlaista varmuutta ja vakautta heidän sijoituksilleen. Jatkuuko yhteistyö suomalaisten yhtiöiden kanssa? Ilman muuta. Haluan korostaa, että yhteistyö suomalaisten yhtiöiden kanssa on tärkeää. Haluan muistaa ne yhteistyökumppanit, joita meillä on ollut vuosien varrella. Välillä yhteistyö on suurempaa ja välillä pienempää, ajat vaihtelevat.tärkeintä on olla nöyrä yhteistyökumppaneiden kanssa ja kunnioittaa vanhojakin yhteistyökumppaneita. Saavatko kaikki samanlaisia renkaita? Kyllä, Dunlop toimittaa kaikille renkaat, jotka ovat samanlaisia. Toimittaako KTM moottoreita myös muille tiimeille? Kyllä. Sääntöjen mukaan moottoreiden valmistajien on toimitettava moottoreita vähintään kahdeksalle kuljettajalle, mikäli halukkuutta ilmenee. Vuodelle 2013 moottoreiden määrä nousee jo 15:sta. Alkavalla kaudella on viisi KTM:n virallista tehdaspyörää ja neljä Kalex-KTM moottoripyörää. tiettyjä etuja alumiinipalkkirunkoon verrattuna, se on muun muassa kevyempi. Olemme olleet oikein tyytyväisiä esimerkiksi ajettavuuteen. Mikä on budjettinne? Kolmen kuljettajan tehdastiimimme budjetti on 3,5 miljoonaa euroa. Tuleeko KTM:ltä tulevaisuudessa racing-henkisiä katupyöriä? Kyllä KTM mitä luultavimmin tulee hyödyntämään projektiamme tulevaisuudessa. En osaa vielä sanoa millaisilla malleilla ja moottoreilla. KTM on viime vuosina tehnyt yhä sporttisempia moottoripyöriä myös kadulle. Mitä terveisiä lähettäisit SM-sarjaan? Nopeaa tekohengitystä ei ole, vaan tekemisen pitäisi lähteä ruohonjuuritasolta. Esimerkiksi Superbike on mukava luokka, mutta jos oikeasti mietimme lajin tulevaisuutta, niin juniorityö on kaikkein tärkeintä. Nuorten kanssa tulisi tehdä työtä paljon ja pitkällä tähtäimellä. Esimerkiksi minimotojen Road Tour yhdessä koulujen, moottorikerhojen tai urheiluseurojen kanssa voisi olla tällaista yhteistoimintaa. Näin voisimme saada pienistä pojista ja tytöistä suuremmat joukot ja sitten askel askeleelta edetä kohti huippua. Tarvitsemme lisää suomalaisia tähtiä maailmalle, se automaattisesti nostaisi lajin imagoa ja tasoa. KTM luottaa putkirunkoon, miksi? KTM:llä on pitkät perinteet putkirunkoisista moottoripyöristä, myös tehtaan Superbike on putkirunkoinen. En usko, että asialla on suurtakaan merkitystä. Putkirungolla on

10 10 Road Racing Uutiset 2012 Niklas Ajolle tehdas-ktm Kuva Niklas Ajon arkisto Mikä kaudessa oli parasta? Yhden kauden aikana en ole koskaan oppinut yhtä paljon, kuin viime vuonna, etenkin kaatumisista. Niklas Ajolla oli viime kaudella vauhti kohdallaan. Luotettavuutta vielä puuttui. Metura-Motors Toimipisteemme sijaitsee Helsingin Malmilla. Toimialaamme ovat moottoripyörien ja mönkijöiden huolto- ja korjauspalvelut määräaikaishuolloista, kolarikorjauksista aina moottoriremontteihin asti! Laatu, ripeys ja asiakastyytyväisyys ovat avainsanojamme. Panostamme myös siihen, että asiakkaamme saisivat kaikki tarvitsemansa palvelut saman katon alta! Olemme valtuutettu Suzuki-, Kawasaki- ja Honda-merkkihuolto Osoite: Ormuspellontie 20, Helsinki Puh: Valkeakoskelainen Niklas Ajo ajaa kilpaa ympäri maailmaa saksalaisessa TT Motion Racing Teamissa jo toista kauttaan. Espanjalaisten mekaanikkojensa kanssa hän kommunikoi englanniksi.aikamoinen savotta on lukiolaisella ajamisen lisäksi Niklas onneksi olkoon, ajat KTM:n tehdaspyörällä Moto3-luokassa 2012! Hyvältä tuntuu luonnollisesti. Aika tietenkin näyttää, mikä on paras merkki ja miten ne sopivat kullekin kuljettajalle. Minkälaiset muistot jäivät viime kaudesta? Opin määrä oli suuri, vaikka osa siitä tulikin kantapään kautta. Kokonaisuudessaan kausi oli iso plussa. Pääsin ajamaan myös uusilla radoilla oli viimeinen kausi kaksitahtisilla onko jo ikävä kaksitahtiöljyn tuoksua? Tavallaan kyllä, onhan kaksitahtinen aina kaksitahtinen. Mutta onhan se hieno asia, kun nelitahtiset tulevat Moto3:een. Olen kyllä ajanut jo nelitahtisilla crossipyörillä ja ovat nekin tosi hyviä ajaa. Uudet säännöt ovat nyt näin ja sen kanssa eletään. Viime kaudella sait 19 MM-pistettä, mitkä oikeuttivat 21. sijaan lopputuloksissa, oletko tyytyväinen? En ehkä tuloksien suhteen, ajamisesta puuttui tasaisuus. Alkukaudella ajaminen oli jo nousujohteista ja Sachsenringillä olin kymmenes. Sen jälkeen tuli putki kaatumisia, maltti puuttui. En kumminkaan olisi uskonut ennen kautta, että taistelen kauden aikana jopa seitsemännestä sijasta. Kaiken kaikkiaan olen ihan tyytyväinen. Ja kauden kruunasi päätöskilpailun kahdeksas sija. Missä taas oli parantamista? Ajamisessa.Viime vuonna opin kyllä todella paljon niin ajamisesta kuin säätämisestä sekä työn tekemisestä varikolla. Oliko helppoa tottua MotoGP sarjan rytmiin ja matkustamiseen mantereelta toiselle? Rytmiin oli helppo tottua, koska olen jo pienetä pitäen nähnyt mitä laji on. Vaikkakin matkustaminen raskasta onkin. Mikä on lempiratasi ja miksi? Ratoja oli hirveästi ja oli hienoa päästä ajamaan erilaisilla radoilla. Hienoimpia ratoja olivat Philip Island, Mugello, Sachsenring ja Brno. Kyllä kaikki sarjan radat ovat hienoja. Missä radalla yleisö elää parhaiten mukana? Sachsenringillä Saksassa on yleisö aina mukana ja katsojia on paljon. Saksassa kannustetaan kaikkia kuskeja eikä vain omia ja radan katsojamäärä on yksi sarjan suurimmista. Siellä on hyvä meininki. Espanjassa on myös paljon fiilistä, mutta he kannustavat vain omiaan, poikkeuksena tietenkin Valentino Rossi. Välillä vauhtisi oli todella kohdallaan, mutta kaatumatauti iski, miten se asia saadaan korjattua? Rauhassa opetteleminen, kisoja ei kuitenkaan voiteta ensimmäisellä kaudella. Maltti on valttia. Uskotko sanontaan: On helpompi tehdä nopeasta kuljettajasta luotettava kuin luotettavasta nopea? Niin se pitää paikkansa. Mitä odotat uudelta Moto3-luokalta? Hyviä kisoja, hienoja ääniä ja nopeita pyöriä. Kierrosajat ovat nyt jo testeissä samaa tasoa kuin 125-kuutioisilla. Valmistajien määrä on huomattavasti suurempi viime kauteen verrattuna. Mitä veikkaat, mitkä ovat vahvimmat merkit? Yhtään ei osaa sanoa etukäteen. Ensimmäiset yhteiset testit kertovat voimasuhteista. Toistaiseksi vain muutamalla merkillä on ajettu kunnon testejä. Entä ketkä kuljettajat ovat ennakkosuosikkeja? Maverick Vinales (ESP), Sandro Cortese (GER) ja Danny Kent (GB) ovat ehkä ennakkosuosikkeja. Milloin ajat ensimmäiset testit uudella KTM:llä? Tammikuun lopussa Valenciassa. Ajatko testejä yhdessä muiden KTMkuskien kanssa? Yleensä ollaan samoissa testeissä, mutta eri bokseissa. Ensimmäiset testit Valenciassa eivät ole viralliset. Mikä on testien laajuus ennen kautta? Kokonaisuudessaan testipäivää. Yhdellä radalla testaamme kerralla kahdesta kolmeen päivään. Uskotko, että ajolinjoihin tai ajamiseen sateella tulee muutoksia, nyt kun ajetaan 250-kuutioisilla nelitahdeilla?

11 Niklas Ajo tiedotustilaisuudessa Helsingissä Kuva Jesse Haaja Vaikea sanoa, itse en usko suuriin muutoksiin. Tosin sateella ajamisen luulisin olevan helpompaa. Pitää päästä ensin ajamaan. En ole koskaan ajanut niin tehokkaalla yksisylinterisellä nelitahtisella. MM-tasolla erot huippukuskien välillä ovat hiuksenhienoja, mikä mielestäsi tekee mestarin? Mestaruuden takana on kova työnteko ja maltti. Lisäksi on jaksettava ajaa koko kausi tasaisesti. Urasi on kehittynyt isoin askelin ja nopeasti (SM , CEV , MM ), miten koet itse kehittyneesi kuljettajana? Viimeisten vuosien aikana kehitys on ollut omastakin mielestä aika nopeaa. Viime kauden puolivälissä ero kärkeen pieneni selvästi, miksi? Kauden alussa kierrosaikani olivat sa- maa luokkaa edelliskauteen verrattuna. Le Mansissa oli paljon ongelmia ja aika-ajojen jälkeen mietimme tiimissä asiaa. Päätimme muuttaa säätöjä radikaalisti. Koko loppukauden jatkoimme säätöjen muuttamista löytämäämme suuntaan. Opin takajarrun käytön ja se vaikutti myös asiaan. Mikä on tavoitteesi yksittäisen osakilpailun suhteen ja koko kaudelle 2012? Vauhdin tasainen kehitys ja tietenkin maaliin pääseminen mahdollisimman usein. Yksittäisen osakilpailun suhteen ei tavoitteita ole, vielä ainakaan. Ai niin, miten lukio sujuu vai viekö ajaminen kaiken ajan? Talvella ehtii enemmän panostaa asiaan, mutta kisakaudella se jää aika vähälle. AUTOCASI Oy AutoCasi on merkistä riippumaton yleiskorjaamo missä jossa palvellaan aidosti meiltä saat: Määräaikaishuollot Korjaukset Ilmastoinninhuollot Pakokaasutestit Vikadiagnostiikan Sijaisauton huollon ajaksi Olemme auki arkisin klo ja meidät tavoittaa: p Huurrekuja Tuusula autocasi@autocasi.fi Matkakertomuksia - Moottoripyörävertailu, vertaile 2012 malleja netissä - Ratapäiviä UUDET moottoripyöräilyn tietosivut

12 12 Road Racing Uutiset 2012 Paavilainen painaa pitkää päivää Ö ljy radalla oli koitua Timo Paavilaisen kohtaloksi syyskuussa Le Mansissa, mutta nyt mennään jo kohti tulevaa kautta. Tosin vielä on epävarmaa jatkuuko Endurance-ura. Turun Artukaisista alkanut ura on vienyt Paavin aina Persianlahdelle saakka ajamaan kilpaa. Nuoruusajan idoleita olivat Freddie Spencer, Randy Mamola ja Kevin Schwantz. Mamolan ja Schwantzin kanssa hän oli myöhemmin samassa startissakin. Kuva Team Motobox-Kremer Mikä sai sinut innostumaan kivanajosta? Kuka on esikuvasi? Minulla oli Honda MBX, jolla räppäsimme kadulla. Kadulla ajaessa tutustuimme Kalevi Rahkoon, moninkertaiseen sivuvaunujen Suomenmestariin. Hänen innostamana menin sitten ensi kerran Ahvenistolle. Monet maallikot, jotka eivät tiedä moottoripyöräilystä paljon mitään sekoittavat Enduron ja Endurancen, miten ne eroavat toisistaan? Enduroa ajetaan maastossa moottoripyörillä, mitkä ovat hyvin lähellä motocrosspyöriä. Endurossa on myös erikoiskokeita ja siirtymätaipaleita, kuten rallissa. Endurancea taas ajetaan asfaltoiduilla moottoriradoilla ja moottoripyörät ovat hyvin lähellä Superbike-pyöriä. Endurancessa ajetaan yleensä kolmen hengen joukkueissa jopa 24 tuntia kilpaa yhtäjaksoisesti. Miksi juuri kolme kuskia? Voiko kuskeja olla enemmän? Säännöt sanovat, että 24-tunnin kisoissa on oltava kolme kuljettaa, mutta kahdeksan tunnin kisoissa voi ajaa kaksi henkilöä. Kolme henkilöä on maksimimäärä. Entä miten sitten Endurance eroaa Road Racingista? Periaatteessa ei juuri mitenkään: kalusto, renkaat ja radat ovat samoja tai hyvin samankaltaisia. Käytännössä eroja on paljon: luotettavuuden vuoksi Endurancessa tehoja on vähemmän, pikatankkauslaitteet, pyörä on säädöiltään kolmen kuljettajan kompromissi ja yöajo.yhdessä 24-tunnin Endurance-kisassa ajetaan monen vuoden SM-sarjan kilpailukilometrit tai vastaavasti melkein kahden MotoGP- kauden kilpailukilometrit. Parhaat saavutuksesi? Olen voittanut SM- ja PM-kullan 250-kuuitoisissa, osallistunut 500-kuutioisten MMosakilpailuun, (nyk.motogp) sekä ajanut Isle of Man TT:ssä. Itse arvostan kuitenkin eniten kautta 2010, silloin olin Endurancen MMloppupisteissä kuudes.taakse jäi pari tehdastiimiäkin! Paras kilpailu urallasi? Toivottavasti se on vielä edessäpäin!tähän astisista Le Mans 24-tuntia 2008, olimme Stocksport-luokassa neljänsiä. Se oli ensimmäinen Endurance-kilpailuni ja täten myös tiimi oli täysin uusi. Koko yön ajoimme vesisateessa ja lämmintä oli vain pari astetta! Ilman tiimikaverini Sebastien Prulhieren kaatumista yöllä olisimme olleet palkintopallilla World Cupissa! Se saattoi olla urani paras mahdollisuus nousta palkintopallille MM-osakilpailussa Mitä jäi päällimmäisenä mieleen menneestä kaudesta? Aika iso pettymys. Erinomaisen kauden 2010 jälkeen meillä oli viime vuonna paljon teknisiä ongelmia ja kaatumisia. Minä ja tiimikaverini Martin Scherrer sekä Franck Gaziello kaaduimme sillä seurauksella, että jäimme ilman MM-pisteitä. Luonnollisesti pie- Timo Paavilainen Magny-Coursissa. Radalla ajetaan nykyään legendaarinen 24-tunnin Bol d Or. niä kaatumisia tulee kauden mittaan, eikä niitä lasketa, mutta nämä mainitsemani kaatumiset olivat rajuja sekä kalustolle että kuskeille. Lyhyt kooste viime vuodesta? Tiimin menestykset ja flopit? Kausi alkoi uuden kaluston testaamisella Albacetessa ja Valenciassa, Espanjassa. Scherrer kaatui Valenciassa ja katkaisi solisluunsa. Pyörä vaurioitui pahoin. Hän ei voinut osallistua Bol d Oriin ja oli vajaakuntoinen vielä Albaceten osakilpailuissa. Koska olemme Michelinin virallinen testitiimi, niin saimme heiltä kuskivahvistuksen Ranskaan, espanjalaisen Josep Mongen. Kilpailussa Gaziello kaatui kovassa vauhdissa ja kisa päättyi siihen. Albaceten kisat onnistuvat hyvin ja olimme maalissa Superbikessä kahdeksas. Tosin sijoitus olisi ollut parempi, ellei bensa olisi loppunut minun toisella ajovuorollani. Jouduin työntämään pyörää puoli rataa. Sitten ajoimme Saksassa kahdeksan tunnin kilpailun (ei MM-kisa), minkä voitimme. Siellä kaikki toimi. Le Mansissa kaikki toimi hyvin aika-ajoissa. Nyt oli minun vuoroni kaatua kilpailussa ja se olikin kauhea lippa. Keskeytimme ja pyörä tuhoutui korjauskelvottomaksi. Qatarin kilpailuissa minun tilallani ajoi nuori saksalainen Marc Moser, kaikki toimi hyvin ja lopputuloksena oli kahdeksas sija. MM-sarjan loppupisteissä olimme 15. Kaaduit pahasti syyskuussa Le Mansissa, mitä tapahtui? Edellä ajanut Kawasaki hajosi ja moottorista valui öljyä radalle. Lippumiehet eivät ehtineet varoittaa minua ja ajoin seuraavana mutkaan. Kerkesin jarruttaa, vaihtaa kuutoselta viitoselle ja sitten mentiin! Rytäkässä minulta murtui niska- ja selkänikama sekä kylkiluu ja lisäksi polven kierukka vaurioitui. Kuinka olet toipunut ja jatkuuko ura? Selkänikama piti operoida Ranskassa ennen lentoa Suomeen. Selkään laitettiin titaanilevy. Olen toipunut nopeasti, tosin vielä on pitkä matka huippukuntoon. Lääkäreiden kanssa on myös keskusteltava ennen seuraavaa ajoa. Tiimi testaa maaliskuun lopussa Espanjassa. Siellä selviää ajokuntoni. Miten suuri Motobox KremerTeam on? Minä, Martin Scherrer ja Franck Gaziello ovat kuljettajina. Tiimipäällikkönä on Manfred Kremer ja kuusi vakituista mekaanikkoa. Kokonaisuudessaan tiimissä on noin 20 henkeä per kisa. Tiimin tärkein henkilö kilpailutilanteessa on ehdottomasti tiimipäällikkö. Hän ei poistu kisan aikana kuin korkeintaan vessaan. Ruokakin tuodaan hänelle boxiin! Kun mekaanikot saattavat torkkua varikkohaalareissaan makuupussien sisällä boxin lattialla, niin tiimipäällikkö valvoo. Hänen on tehtävä päätöksiä ja hän myös vastaa kuskeista. Onko sinulla jotakin rituaaleja ennen radalle lähtöä? Ei mielestäni. Millaiselta tuntuu, kun tiimissä on useasta eri maasta tulevia tiimihenkilöitä eli miten kommunikaatio toimii? Tiimin toiminta on erittäin haastavaa, koska aina kaikki kuskit eivät osaa englantia. Tällä kaudella puhuin espanjalaisen kuskin kanssa espanjaa ja hän kommunikoi tiimin kanssa ranskaksi. Ranskalainen kuski ei puhu englantia, joten kommunikointi tapahtuu joko käsimerkein tai joku tulkkaa.tiimin mekaanikot puhuvat keskenään saksaa, mutta osaavat hyvin englantia. Miksi ajat Endurancea? Radat ovat hienoja, fiilis on huikea ja katsojia on paljon. Endurance on miesten hommaa! Minkälainen on varikon tunnelma? Todella hyvä, riippumatta siitä, onko kyseessä tehdastiimi vai yksityistiimi. Vanhaa kunnon yhteishenkeä, mutta toisaalta kilpailemista täysillä. Kerron esimerkin: alumiinisissa bensatankeissamme havaittiin hitsausvirhe ja ne rupesivat vuotamaan. Hitsauksen suoritti Igor Jerman, tehdas-yamahaa ajava maailmanmestari vuodelta Menisikö Jorge Lorenzo hitsaamaan Cal Crutchlowin tankkia? Epäilen! Toisaalta tämä kertoo myös siitä, että Endurancessa pyörii paljon pienemmät rahat. Mitä renkaita sarjassa käytetään? Endurancea varten kehitettyjä slicksejä. Renkaiden on kestettävä kulutusta huomattavasti enemmän ja niiden on myös toimittava kylmissä olosuhteissa. Yöllä voi olla vain pari astetta lämmintä. Aika-ajoissa ajetaan samanlaisilla renkailla kuin Road Racingissa. Lisäksi sarja on vapaa kaikille rengasmerkeille, toisin kuin esim. MotoGp tai Superbike, niinpä kaikki merkittävät rengasvalmistajat ovat mukana. Tosin kunkin rengasmerkin parhaita renkaita saavat vain parhaimmat tiimit Pahin vastustajanne kisoissa viime kaudella? Kaikki tehdastiimit ovat omassa luokassaan, niin kuskien, kaluston, kuin renkaiden suhteen. Me olemme Michelin-testitiimi, siis vahva yksityistiimi. Endurancessa on parasta keskittyä yksinomaan omaan suoritukseen, ei ajaa ketään vastaan. Mikäli vauhti on hyvää, kaatumisia ei tule ja tekniikka toimii moitteettomasti, niin luultavasti MM-pisteitä on tulossa 24-tunnin ajon jälkeen! Kärkitiimit saattavat olla samalla kierroksella maaliin tultaessa, mikä kertoo siitä, että kaiken on toimittava moitteetta koko kisan. Onko jo päätetty mihin kisoihin tiimisi osallistuu tulevana kautena? Tiimi ajaa koko Endurancen MM-sarjan, Japani tosin on vielä vähän kysymysmerkillä. Olemme Permanent Team statuksella FIM:n rankinglistoilla. Tämä tarkoittaa sitä, että meillä on varmat paikat aika-ajoihin ja saamme paremmat matkakorvaukset. Kisoja on viisi, kaksi Ranskassa, yksi Saksassa, yksi Qatarissa ja yksi Japanissa.

13 Road Racing Uutiset 2012 Mitä Endurance- kisaa suosittelisit katsojille? Ja miksi? Euroopassa Bol d Or ja Le Mans sekä Japanissa Suzuka. Bol d Or on ajettu jo 75 kertaa. Se on maailman vanhin Endurance-kisa. Ranskassa laji on todella suosittua ja katsojia paljon. Lisäksi meno leirintäalueella on tosi hurjaa, monella Bomberilla taitaisi huimata! Suzukan 8-tunnin kilpailu on Japanin arvostetuin moottoripyöräkilpailu. Kuva Timo Paavilaisen arkisto Delta Fun Center Herttoniemessä: Vihdoinkin paikka, josta saat aina sopivan menopelin. Mitä kaikkia luokkia olet ajanut urasi aikana? Melkein kaikkia luokkia. Kaksi ensimmäistä kautta ajoin katupyörillä B125, Yamaha 350 ja B500 luokissa. SM-, PM- ja EM-tasolla olen ajanut 250-kuutioisia, 500-kuutioisia, 600-kuutioisia sekä Superbikeä. MM-tasolla olen ajanut 500-kuutioista ja Endurancea. Pitkä lista mikä on ollut mieleenpainuvin ja miksi? Mieleenpainuvin on ollut Suzuki RGB500. Se oli puhdas kilpamoottoripyörä, missä oli kapeahko tehoalue ja paljon kaksitahtivoimaa. Millä radoilla olet ajanut? Niitä on melkein 50. Artukainen, Alastaro, Ahvenisto, Kouvola, Räyskälä, Kemora, Botniaring, Motopark, Anderstorp, Falkenberg, Karskoga, Mo i Rana, Rudskogen, Jyllandsringen, Hockenheim, Oschersleben, Most, Brands Hatch, Donington Park, Isle of Man, Mondello Park, Kirkistown, Assen, Zolder, Hengelo, Le Mans, Magny-Cours, Pau-Arnos, Carole, Dijon, Barcelona, Calafat, 13 Delta Fun Center on aivan uudentyyppinen koko perheen moottoritalo: samaan tilaan on sijoitettu kaikentyyppiset maa- kulkuneuvot; meiltä saat mopot, skootterit, moottoripyörät, mönkijät ja mopoautot oikeankokoisia autojakaan unohtamatta. Ajopelien lisäksi tarjolla on monipuolinen tarvike- ja varustevalikoima, joka kattaa mm. kaikki All Right -ketjun myymät tuotteet. Delta Fun Center myös vastaa myymiensä tuotteiden huollosta ja varaosista. Lupaamme Sinulle lisäksi tavallista parempaa palvelua, sillä haluamme varmistaa tyytyväisyytesi myös kaupanteon p eon jälkeen. Jarama, Jerez, Albacete, Valencia, Cartagena, Sintra, Misano, Mugello, Magione, Salzburgring, Hungaroring, Rijeka, Losail, Bahrain. Fun Centerissä nyt myös Ducati. Mitä haluat saavuttaa vielä kilvanajajana, mikäli ura vielä jatkuu? Kilvanajaminen on hauskaa. Siinä otetaan miehestä mittaa. Haluan ajaa hyviä kilpailuja ja kausia. Meillä vaihtuu auto pyörään ja pyörä autoon. Huollata pyöräsi nyt! Ilmainen nouto ja palautus pk-seudulla asti. Huoltoluotolla maksat huoltosi kätevästi erissä. Nyt kaikki maailman parhaat varuste- ja varaosamerkit myös Herttoniemestä! Delta Fun Center, Mekaanikonkatu 8, Helsinki Myynti ark , la Puh Huolto ark Puh

14 14 King Korpiaho Road Racing Uutiset 2012 Erkka Korpiaho Räyskälän varikoilla tunti ennen starttia. Startin jälkeen hän oli varmistanut mestaruuden jo ennen viimeistä kilpailua. Kuva Aki Oranto Yksi Suomen kaikkien aikojen kovimmista RR-kuljettajista on 43- vuotias Erkka Korpiaho Marttilasta.Viime vuonna Erkka oli Suomen paras jo 14. kerran, saavutus mihin kukaan muu ei ole yltänyt. Kiireisenä Erkan pitävät perheen ja moottoripyöräilyn lisäksi siviiliammatit. Maata viljelevä prätkäkauppias kävisi mielellään myös useammin kalassa. Onnittelut SM-kullasta! Mikä oli voittosi salaisuus ja monesko SMkulta se oli? Kiitos. Varmaan salaisuus piilee siinä, että kaikki osa-alueet olivat kunnossa kauteen lähtiessä. Treenasin paljon koko talven, kalusto oli huippuluokkaa ja muutenkin taustaryhmä loi puitteet ajaa rennosti.tärkein asia oli oma pääkoppa, jossa ei muuta tavoitetta ollut kuin mestaruus ja siihen uskoin. Mestaruus oli nro 14. kuskia palkintopallille, mistä tämä kertoo? Taso Suomessa on kyllä hyvä ja kilpailukykyisen laitteen hommaaminen tänä päivänä on helppoa verrattuna esimerkiksi 90-luvulle. Kuinka monta päivää vietit viime kaudella eri moottoriradoilla? Enpä tuota tarkkaan ole laskenut, mutta luulisin sen olevan noin päivää kisaviikonloput mukaan lukien. Mitä pyöri mielessäsi ensimmäisen osakilpailun kaatumisen jälkeen? Kyllä otti pannuun ihan pirusti, koska virhe oli ihan oma. Ajatus herpaantui hetkeksi ollessani johdossa. Aivan kuin Latvalallakin kävi Monte Carlon rallissa. Toiseen starttiin kasasin ajatukseni ja lähdin kisaan kahta kovemmalla syötöllä. Voitin startin, vaikka toinen käteni olikin aika romuna. Lopuissa seitsemässä kisassa taas voitit neljästi ja olit palkintopallilla kolmesti, kellontarkkaa työtä, kuinka tämä temppu onnistui? Kuten sanottu, kalusto ja renkaat toimivat hyvin. Voittoon ajaminen ei tuottanut vaikeuksia tällä kokemuksella. Parissa kisassa ryssin hieman rengasvalinnassa ja ne eivät kestäneet loppuun asti. Siinä oli vaan varmisteltava ne kakkospaikat. Räyskälän pikasade aiheutti takaiskari ongelman, mistä johtui todella huono vetopito kiihdytyksissä. Sen seurauksena oli kauden huonoin sijoitus eli kolmas sija. Maltilla ajettiin! Viime kaudella kolme kuskia ylsi osakilpailuvoittoon ja kahdeksan eri Kuva Esko Kuparinen Mihin keskityt testatessasi? Jos on ollut ajotaukoja, niin alussa tietysti radan opetteluun. Rengastestiä pitää tehdä koko ajan, että kilpailuun saataisi oikea valinta sekä ymmärrettäisiin lämpötilan vaikutus renkaaseen. Kierrosaikojen ollessa kohdillaan aloitetaan jousituksen ja geometrian sekä moottorinohjauksen hienosäätö. Montako rengasta sinulla kului 2011? Taitaa niitä olla ostettu viime kaudella noin 100 kpl. Niistä on jonkun verran vielä ajamattomina, koska eri kumiseoksia on niin paljon. Ajamasi BMW on yleisin merkki, onko BMW:llä tekninen etu? Kyllä se kokonaispakettina on hyvin onnistunut laite ja kaikkien saatavilla nopeasti. Muistakin merkeistä saa voittajapyöriä, mutta niiden tekeminen varmasti vaatii paljon suurempaa paneutumista ja työtä. Teknisistä asioista lisää, mitä luulet, paljonko on ero kierrosajassa ajamallasi Nordic-Superbikellä tai kaupan vakiolla? Samanlaisilla renkailla ajettaessa ero on varmaan noin kahden sekunnin luokkaa radasta riippuen. Mitkä ovat suurimmat parannukset ja erot kilpurin ja vakion välillä? Suurin ero on varmaan alusta ja sitten tulee moottorinohjauksen säädöt. Huipputehoilla ei ole oikeastaan mitään merkitystä kierrosaikaan. Mikä taas on ollut suurin muutos esimerkiksi vuosituhannen alkuun? Renkaissa kehitys on ollut huimaa. Niiden on kestettävä hurjia tehoja kiihdytyksissä. Lisäksi pyörät ovat paljon ketterämpiä ajaa. Kierrosajat ovat parantuneet suurimmaksi osaksi näistä seikoista johtuen. ABS sekä hyvä sutimisenestojärjestelmä auttaa monia sadekelillä. Lukijoille muistin virkistämiseksi: pitkän urasi parhaat saavutukset? Legendaarinen 24-tunnin MM-osakilpailu Bol d Or Ranskassa vuonna 1999 taitaa olla paras. Ajoin siellä Superbike-luokassa tehdas- Kawalla kolmanneksi. Kolmeen ukkoon ajoimme vuorokaudessa 3900 kilometriä kilpaa. Tiimikaverini Sebastien Scarnato ajoi nurin ja pyörä oli sen takia varikolla paikkailtavana viiden kierroksen ajan. Loppukisan ajoimme kärkeä kiinni ja kisan lopussa ero voittajaan oli kutistunut puoleentoista kierrokseen. Jos sitä kaatumista ei olisi kisan nopein kierrosaika oli Steve Platerilla ja toiseksi nopein oli Erkka Korpiaholla! Hienoja muistoja jäi. Paikan päällä oli katsojaa seuraamassa kisaa ja olihan se tehdaspyörä kaikilta osin niin valtavan hieno. 250-kuutioisten luokassa vuonna 1990 voitin muutaman EM-osakilpailun ja olin EM-sarjan lopputuloksissa neljäs. 90-luvulla ajoin MM-pisteille 250-kuutioissa ja Suberbikessä sekä voitin kaksi Pohjoismaiden mestaruutta. Mitä luokkaa, missä tiimissä ja millä kalustolla ajat 2012? Nordic Superbikessä ajan BMW Dealer Team:ssa, pyöränä BMW S1000RR. Superstock 600 luokassa kilpailen Triumph 675 Daytona R:llä. Molemmissa luokissa pääyhteistyökumppanina toimii Gulf. Tavoitteenasi on siis tuplamestaruus? Kyllä tavoitteena on vain ja ainoastaan mestaruudet. Olen itselleni niin pirun kriit-

15 Road Racing Uutiset tinen, ettei muu kelpaa. Voihan sitä jäädä naamavärkki alassuinkin, kun noita haastajia piisaa ja parasta ennen päiväys on kauan sitten jo ollut... Onko kahden eri luokan ajamisessa jotain hyötyä muihin kilpailijoihin verrattuna? Ehkä radan tuntemus on parempaa kuin muilla, esimerkiksi erikoisolosuhteissa. Rengasvalinnat helpottuvat myös lisäkilometrien myötä. Onko sitten taas jotain haittaa, jos ajaa kahta eri luokkaa? Kyllä laitteiden tehoero tulee olemaan se ajotekniikkaan eniten vaikuttava asia. Siitä pitää päästä nopeasti jyvälle, muuten ei hyvä heilu. Kuskilla pitäisi olla joku nappula, että vois kääntää vuoron perään Mode-600 tai Mode-1000 aivoihin.vaikeuksia tiedossa... ja tykkään haasteista! Mikä on lempiratasi Suomessa tai maailmalla? Virtasalmi kyllä kuuluu suosikeihin Suomessa ja Assen Hollannissa oli makee 90-luvulla, mutta nyt se on vähän typistetympi tänä päivänä. Mitkä ovat tavoitteesi kuljettajana tulevalle kaudelle? Näyttää itselleni, että vielä ollaan vedossa. Entä tavoitteesi pitkällä tähtäimellä, kuinka kauan ura vielä jatkuu? Kyllä fiilis on sellainen, että tämä on viimeinen kausi kun tosissaan ajetaan. Jälkikasvulla BMW Dealer tiimissä ajavat alkavalla kaudella Erkka Korpiaho numerolla 1 ja Eeki Kuparinen numerolla 19. on sen verran bensanhajua suonissa, että aletaan varmaan näkyä aidan toisella puolella, kun varikolle tullaan. Ketkä ovat yhteistyössä mukana 2012? Yhteistyössä mukana olevia yrityksiä ovat muun muassa Gulf, BMW, Alpha Racing, Öhlins, Sweep, Shoei, Dunlop, Motomarket Racing, Triumph, Motoring AUTO-10. Suuri kiitos kuuluu henkilöille: Esko ja Maarit Kuparinen ja kovana kilpakumppanina Eeki Kuparinen. Ydinryhmässä pyörän kimpussa ovat Juhani Korpiaho, Matti Sallasmaa, Kimmo Kesti ja Jarkko Honkanen. Lihashuoltoa ja nuppijumppaa hoitaa Reijo Salokannel. Eniten tuohon pääkopan hyvinvointiin vaikuttaa omat rakkaat perheessä eli vaimo Päivi ja lapsikatras, joka on katsottu pääluvultaan sopivaksi. Lapset ovat nimeltään Erno, Roosa, Erik, Reetta ja Ronja. Heidän mielestä kuulemma ei riitä, kun ei saa kahta futisjoukkuetta omista... Mitä muuta haluat itsestäsi kertoa? Syödään muuten sitten KOTIMAISIA ELINTARVIKKEITA ettei tarvii sen takia ottaa valtionvelkaa lisää eikä pistää hyviä ihmisiä kilometritehtaalle. Se olis vähän niin kun motto, sen verran on tullut tutkittua noita suomalaisten tuotemerkkien valmistuspaikkoja. Mitkä ovat nettisivujesi yhteystiedot 2012? ja Kuva Esko Kuparinen Onko tavoitteena kilpailla myös ulkomailla? Ehkäpä pari kisaa Saksan IDM-sarjassa.Toinen kisa varmaan finaali Hockenheimissa ja toinen voisi olla se Lausizin kauden avaus ehkä. Miten harjoitat fyysistä kuntoasi? Talvisin hiihtoa, uintia, pelto-crossia, kartingia ja välillä fyysisesti raskasta työtä, kuten raavas metsätyö moottorisahalla. Onko pelloillesi taas tehty talvinen training camp? Kyllä rata taas on tehty. Se taitaa olla mulle riittävää niin ei tarvi enempää reissailla, kun voi tallista pelillä pamauttaa suoraan radalle. Oletko lähdössä talvella etelään testaamaan? Huhtikuussa ehkä, kun käsi alkaa olla kunnossa leikkauksen jäljiltä. Patronen piikkien SM-ykkönen Pienimmän SM-luokan kultamitali matkasi Naantaliin Valter Patrosen ansiosta. Kilpailemisen Valter aloitti keväällä Hän harrastaa moottoripyöräilyn lisäksi lenkkeilyä, punttisalia ja musaa laidasta laitaan hieman fiiliksen mukaan. Kuvat Valter Patrosen arkisto Valter, mikä oli mestaruutesi salaisuus? Kyllä siihen varmaan suurimmaksi osaksi vaikutti maltti, kylmäpäisyys ja pyrkimys hyviin pistesijoihin joka kisassa. Minkälainen oli tiimisi? Tiimin kehittyminen kauden aikana oli kerrassaan loistavaa. Olen tyytyväinen ja ylpeä tiimin toiminnasta. Kuinka paljon aikaa kuluu Road Racingiin? Jääkö aikaa muuhun? En osaa sanoa tarkkaa määrää. Eipä siinä juuri paljon muuhun aikaa jää, kun pyörän laittamiseen ja ajamiseen. 125-kuutioisten kilpailuissa oli välillä osanottajapulaa, miksi? Kilpailijoiden vähäisyys johtui varmasti pitkälti kustannussyistä. Miten asia saadaan korjatuksi? Jos Suomeen perustettaisiin vakiopiikkiluokka, niin kustannukset olisivat huomattavasti alhaisemmat. Mikä on siviiliammattisi? Olen isällä peltihommissa jeesimässä. Muistanko oikein, että ajoit Kawasaki 250 Cupia Magny-Coursissa 2011, millainen kokemus se oli? Kyllä, osallistuin yhteen kisaan ja olin neljäs. Taso oli kova, mutta kokemuksena aivan unohtumaton. Mikä on kalustosi ja luokkasi 2012? En osaa tässä kohtaa vielä varmasti sanoa. Vaihtoehtoja on kolme: jatkan Suomessa 125-kuutioisissa, vaihdan 600-kuutioiseen tai ajan Kawasaki Junior Cupissa, Euroopassa. Onko tavoitteena kilpailla myös ulkomailla? Ehdottomasti. Yhtenä vaihtoehtona on Kawasaki Junior Cup, missä ajetaan ensi kaudella 600-kuutioisilla. Miten hoidat fyysistä kuntoasi? Punttisalilla ja lenkkeilyllä. Oletko lähdössä talvella etelän radoille testaamaan? Tarkoitus olisi. Mitkä ovat lempiratojasi? Kyllä se varmaan on Kemora Suomessa ja Valencia Espanjassa. Mitkä ovat tavoitteesi kuljettajana tulevalle kaudelle? Haluan ajaa tasaisen kauden kilpailuluokasta huolimatta ja haluaisin opetella enemmän myös pyörän tekniikkaa. Entä tavoitteesi pitkällä tähtäimellä? Kyllähän se tavoite on asetettava korkealle, eli MM -sarjaan. Onko sinulla idoleita? Marco Simoncelli, Marc Marquez ja Noriyuki Haga ovat esikuviani. Ketkä ovat yhteistyössä mukana 2012? Vielä ei ole mitään tarkkaa tietoa, koska luokkakin on vielä auki. Varmasti yhteistyökumppanit ovat paljolti samoja kuin viime kaudella. Mitä muuta haluat itsestäsi kertoa? Eipä mulla mitään sanottavaa itsestäni oikeastaan ole, perusjätkä.

16 16 Kuvat Niki Tuulen arkisto Road Racing Uutiset 2012 Niki Tuulella näytön paikka Niki Tuuli Hochenheimissa (vas.) ja Motoparkissa Ovatko luokan pyörät vakioita? Pyörät eivät ole vakioita. Niissä on tietyt osat, mitkä pitää vaihtaa. Tarkoituksena on, että kaikkien kilpailijoiden pyörät ovat samantasoisia. Mitä muuta voit kertoa sarjasta? Olen nähnyt yhden osakilpailun - Hockenheim Sen perusteella näytti, että sarja on kovatasoinen. Ovatko kaikki radat uusia? Radat eivät ole uusia, mutta hyvin pidettyjä. Toimituksen huomautus: haastattelijan ja haastateltavan välille tuli ilmiselvä kommunikaatiovirhe tarkoituksena oli tiedustella onko Nikillä aikaisempaa ratakokemusta sarjan radoilta. : ) Aiotko ajaa myös Suomessa? Aion ajaa myös Suomessa pari kisaa.tietenkin asiaan vaikuttaa kilpailukalenterin mahdolliset päällekkäisyydet. Mitkä ovat tavoitteesi ensi kaudelle? Tavoitteet ovat tietysti korkealla, niin kuin pitääkin. Pyrimme olemaan kärkijoukossa ja että kaudesta tulee kaikin puolin hyvä. Pitkän aikavälin tavoitteesi, aikaisemmin olet sanonut että tavoitteenasi on MotoGP. Onko tavoite realistinen vai onko suuntana Superbike? Tavoite on mielestäni realistinen, mutta kova. Toisaalta kyllähän se Superbiken MM on myös tavoitteena! :) Olemme seuranneet Niki Tuulen uraa tarkasti jo usean vuoden ajan ja veikanneet hänen menestymistään. Kolme vuotta sitten kirjoitimme, että Niki on vahva ehdokas 125-kuutioisten Mestariksi ja Niki täytti lupauksemme. Nyt ennustamme, että kaudella 2012 Niki lyö itsensä läpi Saksan Yamaha-Cupissa. Mikä on Saksan Yamaha-Cup? Cup on ajettu yhtäjaksoisesti vuodesta 1978 alkaen. Sen tarkoituksena on olla nuorten kuskien ponnahduslauta ylöspäin. Pyörien mallit ovat vaihdelleet vuosien mittaan, nykyisin ajetaan R6:lla. Kuskeista menestyneimpiä ovat olleet: Kenan Sofuoglu, Martin Wimmer, Roland Busch ja Volker Baehr. Sarja on siis toiminut portaana ylöspäin aina Maailman mestaruuteen asti. Viime kaudella sarjassa oli myös suomalaisväriä, Ville Valtonen oli sarjan loppupisteissä 13. Kuljettajia oli yhteensä 28 ja he tulivat 12 eri maasta, kaukaisimmat Australiasta asti. Sarja ajetaan samoina viikonloppuina Saksan mestaruussarjan (IDM) kanssa. Tämä takaa suuret katsojamäärät ja laajan, kahdeksan osakilpailun kattavan kilpailukalenterin huhtikuusta syyskuuhun. Tällä hetkellä sarjaan on ilmoittautunut 21 ajajaa ja määrä noussee vielä. Saksalainen Marc Moser nousi sarjan kautta yhdeksi IDM-sarjan kärkimieheksi ja hän kertoi minulle seuraavaa: Luokkaa seurataan tarkasti IDM-tiimien puolesta. He etsivät uusia nuoria kuljettajia ja tässä luokassa on helppoa verrata heitä toisiinsa, koska kalusto ja renkaat ovat identtisiä. Menestykseni Cup:ssa oli merkittävin askel urallani, minkä ansiosta pääsin nousemaan ylöspäin hyvään tiimiin. Niki Tuuli, kuulin uutisen, että ajat 2012 Saksan R6 Cupissa. Pitääkö asia paikkansa? Kyllä, tiimini on ilmoittautunut sarjaan. Mitä voit kertoa Cupista? Cup ajetaan 600-kuutioisella Yamaha R6 kisapyörällä. Jokaisella kuljettajalla on samanlaiset pyörät ja säädöt. Niitä ei saa vaihtaa kisaviikonlopun aikana. Kuinka monta osakilpailua sarja sisältää? Sarjassa ajetaan kahdeksan kilpailua. Kuusi ajetaan Saksassa, yksi Itävallassa ja yksi Hollannissa. Cup ajetaan Saksan mestaruussarjan (IDM) yhteydessä, mikä on kovatasoinen sarja. Voitit SM-kullan 125-kuutioisissa 2010, mutta ajoit vain pari kisaa 2011, miksi? Tarkoitushan oli ajaa kausi 2011 IDM-sarjassa, mutta matkaan tuli rahoitusongelma. Sitten päätettiin pitää niin sanottu välivuosi. Ajoimme yhden SM-osakilpailun Motoparkissa, missä tuli voitto. Koska kierrosajat olivat hyviä, niin menimme Saksaan IDM-sarjan finaaliin Hockenheimiin. Mistä idea ajamisesta Saksassa sai alkunsa? No, idea lähti siitä, kun tuli mestaruus Suomessa. Päätimme mennä kovatasoisempaan luokkaan kilpailemaan ja katsomaan riittääkö vauhti. Suunnitelma siis toteutuu, mutta vuotta myöhemmin. Minkälainen on taustaryhmäsi? Taustaryhmään kuuluu mekaanikot: Matti Järvinen, Markku Pekkala, Rami, iskä ja äiti. Suuri kiitos kuuluu myös Fin- Terpuu Oy:lle, mikä mahdollistaa kilpailemisen Saksassa. Oletko koskaan ajanut isoa rivinelosta? Ei ole tullut vielä tilaisuutta kokeilla, mutta eiköhän se käteen käy :D Jännittääkö? Eei jännitä, ainakaa paljoo! :) Milloin pääset ajamaan uudella Yamahalla? No ainakin ennen ensimmäistä kisaa. En vielä tiedä, missä on ensimmäiset testit pyörällä. Mitä muuta teet kuin ajat kilpaa? Käyn ammattikoulussa metallipuolen koulutusta, josta valmistuu koneistajaksi. Lisäksi harrastuksiini kuuluu laskettelu, kuntosali ja kuntopiiri kotona.

17 Road Racing Uutiset Marko Aarnio, Suomen mestari Jos takana on välivuosi ja kalustona on kolme kautta käytetty pyörä, eivät menestymismahdollisuudet näytä kovin hyviltä SM- sarjassa. Eikä tilannetta varmaan paranna olematon harjoittelu ja minimaalinen budjetti. Toisin kuitenkin kävi, näillä eväillä voitettiin Suomen mestaruus Superstock 600-kuutioisissa. Kuva Martti Halonen Marko, mikä oli voittosi salaisuus? Ei siinä kummempia salaisuuksia ollut, täysillä vaan alusta loppuun ja vähän siinä onneakin aina tarvitaan. Viime kaudella kolme kuskia ylsi osakilpailuvoittoon ja kuusi eri kuskia palkintopallille, mistä tämä kertoo? Kyllähän se ehkä kertoo suhteellisen kapeasta tasosta ja toisinaan pienestä osanottajamäärästä. Mielestäni kuskeja pitäisi nostaa B -luokista enemmän, kuten Ruotsissa tehdään. Kahdessa kisassa jäit myös pisteittä, miksi? Molemmissa kisoissa eturengas lähti aika varoittamatta alta ja pyörään tuli vaurioita niin, ettei sillä voinut jatkaa kisaa. Kuinka monta päivää vietit viime kaudella radalla? Yhteensä noin 28 päivää, joista 18 meni kisaviikonloppuihin ja 10 harjoituksiin. Pienellä budjetilla ajettiin, joten harjoitusmäärät jäivät vähäisiksi. Montako rengasta sinulla kului 2011? 15 eturengasta ja 21 takarengasta, harvoin on näin vähän mennyt. Marko Aarnio jatkaa Yamahalla, tiimiksi vaihtuu Kallio Racing. Kuva Aki Oranto Mitkä ovat tavoitteesi kuljettajana tulevalle kaudelle? Yritän oppia jotain uutta, sillä tiimissä on paljon maailmanluokan osaamista ja tietotaitoa. Tiedonkeruulaitteisto on nyt ensimmäistä kertaa käytössä ja sen hyödyntäminen vaatii myös opettelua. Tarkoitus olisi parantaa tuloksia entisestään. Entä mitkä ovat tavoitteesi pitkällä tähtäimellä? Se riippuu monesta asiasta, ulkomaille on pidemmän aikaa jo pyritty. Ainakaan toistaiseksi siihen ei ole ollut mahdollisuuksia. Tatu Lauslehto on ollut voittamaton Suomessa viime vuosina, milloin tämä muuttuu? Mahdotonta sanoa, se jää nähtäväksi. Yamaha on yleisin merkki, miksi? Yamahan voisi kiteyttää kolmella sanalla: laatu, nopeus, luotettavuus. Yamahaan on myös hyvin saatavilla kisaosia/varaosia, mikä on tärkeää. Milloin aloitit kilpailemisen? Ensimmäiset kilpailut ajoin vuonna oli ensimmäinen täysi kisakausi. Missä asut, ikäsi ja mikä on siviiliammattisi? Hyvinkäällä, 29v, insinööriopiskelija, perheyrityksessä avustaminen. Harrastukset, mielimusiikki, mieliruoka? Urheilu, jäärata. Ei varsinaisesti ole, lähinnä pop. Ei ole sitäkään, melkein kaikki käy. Parhaat saavutuksesi ennen viimekautta? SS600 -luokan SM hopea mus tälle kaudelle.tiimillä oli yksi kuljettajan paikka avoinna ja olin tietysti kiinnostunut, vielä kun Haloma Oy lähti tukijoukkoihin, niin asiat etenivät vauhdilla. Tiimissä ajaa myös JoelVinnikainen ja Jasmin Sarjos samassa luokassa. Kalustona on Yamaha R6. Tiimin pääpaino on kotimaisessa SM -sarjassa. Onko tavoitteena kilpailla myös ulkomailla? IDM -sarjassa saatetaan ajaa 1-2 kilpailua, mutta se on vielä epävarmaa. Miten harjoittelet fyysistä kuntoasi? Off-season kaudella 6 kertaa viikossa, kisakaudella lajiharjoittelu vie osan ajasta. Harjoittelen lähinnä hiihtämällä, juoksemalla ja kuntosalilla, välillä pelaan myös jääkiekkoa ja sulkapalloa. Tuskin, vaikka se mukavaa olisikin. Samalla summalla ajaa koko kauden jäärataa. Mikä on lempiratasi Suomessa? Ehkä Alastaro. Ketkä ovat yhteistyössä mukana 2012? Tällä hetkellä sponsoreina ovat: Cubantes Oy, Haloma Oy, Metallivalmiste A. Laaksonen Oy, Kuljetus Nupponen Oy, Huollox Oy, Hyvinkään RT-Sähköpalvelu Oy. Mekaanikkoina toimii Reino ja tiimin mekaanikko. Mitkä ovat nettisivujesi yhteystiedot 2012? Voitit mestaruuden välivuoden jälkeen, mikä oli syynä välivuoteen? Lähinnä budjettivaje. Ensi vuonna ajat uudessa tiimissä, kertoisitko lisää Kallio Racing Teamin kanssa tehtiin sopi- Ajatko myös talvisin, esim. jäärataa? Kyllä, ajan jäärataa. Kolmena kautena olen myös ajanut kilpaa, mutta viime aikoina siihen ei ole ollut mahdollisuuksia. Oletko lähdössä talvella etelän radoille testaamaan?

18

19 Road Racing Uutiset Alustava kilpailukalenteri 2012 MotoGP sarja 8.4. Losail Qatar Jerez Espanja 6.5. Estoril Portugali Le Mans Ranska 3.6. Barcelona Espanja Silverstone Iso - Britania Assen Hollanti 8.7. Sachsenring Saksa Mugello Italia Laguna Seca Yhdysvallat Indianapolis Yhdysvallat Brno Tsekki Misano San Marino Aragon Espanja Motegi Japani Sepang Malesia Phillip Island Australia Valencia Espanja Superbike MM-sarja Phillip Island Australia 1.4. Imola Italia Assen Hollanti 6.5. Monza Italia Donington Park Iso - Britania Salt Lake City Yhdysvallat Misano San Marino 1.7. Aragon Espanja Brno Tsekki 5.8. Silverstone Iso- Britania Moskova Venäjä 9.9. Nürburgring Saksa Portimao Portugali Magny-Cours Ranska Endurance MM-sarja H Magny-Cours Ranska H of Doha/Losail Qatar H of Suzuka Japani H of Oschersleben Saksa H Le Mans Ranska Sivuvaunujen MM-sarja Magny-Cours Ranska Hungaroring Unkari Rijeka Kroatia 8.7. Sachsenring Saksa Schleizer Dreieck Saksa Oschersleben Saksa 8.9. Le Mans Ranska SM ja Suomen CUP kilpailut Botniaring, Jurva Kurikan MM Alastaro West Coast RC Motopark,Virtasalmi Helsinki RC Kemora,Veteli Jyväskylän MU Räyskälä Kahvakopla Motopark,Virtasalmi Imatran MK Scandinavian Open Falkenberg Ruotsi Alastaro Suomi Karlskoga Ruotsi Våler Norja Karlskoga Ruotsi IDM Saksan mestaruussarja EuroSpeedway Lausitz Saksa Oschersleben Saksa Nürburgring Saksa Red Bull-Ring Itävalta TT Circuit Assen Hollanti Schleizer Dreieck Saksa Sachsenring Saksa Hockenheimring Saksa YCC Botniaring, Jurva Kurikan MM Alastaro West Coast RC Motopark,Virtasalmi Helsinki RC Kemora,Veteli Jyväskylän MU Kemora,Veteli MP- tuki Räyskälä Kahvakopla 9.9. Motopark,Virtasalmi MP- tuki Kilpailuraportteja - Moottoripyörävertailu, vertaile 2012 malleja netissä - Haastatteluja UUDET moottoripyöräilyn tietosivut

20