NeWS. Nurminen. logistiikkaratkaisuja jo 125 vuoden ajan Kolme katsausta tämän päivän ja tulevaisuuden logistiikka-alaan. s. 9

Transkriptio

1 Nurminen NeWS Nurminen Logistics sidosryhmälehti 2/2011 nurminenlogistics.com logistiikkaratkaisuja jo 125 vuoden ajan Kolme katsausta tämän päivän ja tulevaisuuden logistiikka-alaan. s. 9 Huolitsija sorvin ääressä Sanna Mäkelä huolehtii asiakkaistaan raumalla. s. 16 Opas erikoiskuljetusten ostajalle ota talteen tuhti tietopaketti erikoiskuljetuksista. s. 14

2 2 SiSältö V.SoMErpUro 19 Tämä moottoripyörä kuuluu Ari Eroselle. V.SoMErpUro V.SoMErpUro 6 Toimitusjohtaja Topi Saarenhovi aloitti Nurmisella toukokuussa. 20 Eeva Nummenpää on yksi uusista nurmislaisista. 2/ Pääkirjoitus Niina Haasolan mukaan me teemme kaikki historiaa. 4 Logistiikkaa käytännössä Kolme asiakasesimerkkiä. 5 Uutiset Myös Nurmisen erikoiskuljetukset ja projektipalvelut on nyt sertifioitu. 14 Erikoiskuljetusten ostajan opas Melkein kaikki mitä olet aina halunnut tietää erikoiskuljetuksista. 20 Uusissa tehtävissä Uusia naamoja Nurmisen eri toimipisteistä. 6 Asiakkaan asialla Esittelyssä toimitusjohtaja Topi Saarenhovi. 9 Takana 125 vuotta mitä edessä? Katsaus Nurmisen historiaan ja logistiikka-alan tämän päivän trendeihin. 16 Huolehtiva huolitsija Sanna Mäkelä pitää asiakkaiden asiat ja paperit järjestyksessä päätteensä ääressä. 19 Moottorin ääni auttaa hiljentymään Ari Eronen ajaa Harley Davidson Softtailia. 22 Botskit kuuluvat Stadiin Satamajohtaja Heikki Nissinen on tehnyt pitkän uran Helsingissä. 26 Referenssi Metsolla on paljon erikoiskuljetuksia vaativia tuotteita.

3 PääKiRJOitUS 3 Historiallisia tekijöitä Pieniltä tuntuvilla teoilla voi olla kauskantoisia seurauksia. Kesä-Suomi on pullollaan mielenkiintoisia vierailukohteita. Yksi minun kesälomani retkistä suuntautui UNESCOn maailmanperintölistalle kuuluvaan Verlaan Kymenlaaksossa. Se on vanha 1870-luvulla perustettu pahvitehdasmiljöö, joka on toiminut UPM-Kymmenen tehdasmuseona vuodesta 1972 saakka. Jo pelkästään paikka on sinänsä upea, kuten vanhat ruukit yleensä ovat, mutta myös Verlan tarinaan oli miellyttävä tutustua. Aluksi katsottiin elokuva, jossa työntekijät valmistivat pahvia totisina pyhäpuvuissaan, ja museokierroksen aikana opas kertoi tehtaan historiasta elävästi useita tehtaalla työtä tehneitä nimeltä mainiten. Työntekijöihin liittyi tarinoita, jotka kertoivat paitsi heidän luonteistaan ja ammattiylpeydestään, myös tehtaan, yhtiön ja koko Suomen historiasta. Vaikka Nurminen Logistics on ollut olemassa kyseisellä nimellä vasta muutaman vuoden, on silläkin pitkä historia. John Nurminen, josta Nurminen Logistics jakaantui omaksi pörssiyhtiökseen vuonna 2008, perustettiin 125 vuotta sitten. Yhtiön historiaa vaalii John Nurmisen Säätiö, jolla on Helsingissä pieni museo. Nurmisesta on julkaistu myös mainio historiateos, Muodonmuutoksia, joka ilmestyi Matti Laineman kirjoittamana vuonna Museon ja kirjan ulkopuolella elää kuitenkin tuhansia arkipäiväisiä tarinoita, jotka liittyvät yhtiön toimintaan ja siellä työskennelleisiin. Nämä tarinat eivät välttämättä kirjaudu pöytäkirjoihin, yhtiön julkaisuihin tai pörssitiedotteisiin, mutta yhtiön maine muodostuu kuitenkin myös niistä. Juuri sitä se paljon puhuttu yhtiön brändi tarkoittaa. Mikään yhtiö ei pysy pystyssä pelkän historiansa varassa, mutta sen muovaamalle kivijalalle tulevaisuus kuitenkin rakentuu. Ja pieniltä tuntuvilla teoilla voi olla kauaskantoisia seurauk sia. John Nurmisen perusti vuonna 1886 Johan Nurminen, mutta liikkeen kylttiä maalannut maalari teki tilan puutteessa oman luovan ratkaisunsa, ja niin historian kirjoihin jäi John Nurminen -niminen yritys, vaikkei se perustajan nimi ollutkaan. s Niina Haasola on Nurminen Logisticsin viestintäpäällikkö ja Nurminen Newsin päätoimittaja. Hän ottaa mielellään vastaan Nurmisen 125-vuotista historiaa koskevia muistoja. Niitä voi lähettää osoitteeseen info@nurminenlogistics.com tai Nurminen Logistics, Viestintä, Satamakaari 24, Helsinki. V.SoMErpUro

4 4 NURmiNeN Nyt top3: Keikkaa pukkaa Taas on Nurminen kuljettanut, varastoinut ja dokumentoinut. Alla kolme poimintaa viimeaikaisista asiakkaista. T.SUHoNEN V.SoMErpUro V.SoMErpUro 1 Palkittuja kuljetusalustoja Kotkassa NVoCC-operaattori Coil-Tainer Limited, joka toimittaa 20 jalan kontteihin sijoitettavia erikoisrakenteisia, patentoituja lastausalustoja painavien teräskelojen globaaleja kuljetuksia varten, on nykyään Nurmisen asiakas Vuosaaren sataman lisäksi myös Kotkan satamassa. Nurminen käsittelee ja varastoi Kotkaan Italiasta Coil- Tainerin alustoissa tulevat teräskelat, jotka jatkavat lyhyen varastoinnin jälkeen matkaansa Venäjälle. Kelojen kuljettaminen on Coil-Tainerin kehittämissä alustoissa merkittävästi turvallisempaa kuin ilman niitä. Yhtiöön on kiinnittänyt huomiota myös American Metal Market -lehti, joka valitsi Coil- Tainerin vuoden 2011 logistiikka-/kuljetustoimittajaksi. 2 Kartonkia maailmalle Vuosaaresta Nurminen välivarastoi ja kontittaa Vuosaarenlogistiikkakeskuksessaan M-realin tuotteita ennen kuin ne lähtevät laivoilla eri puolille maailmaa. M-realin tuotteet tulevat Nurmiselle pääasiassa junalla, mutta myös maantiekuljetuksia käytetään. Ennen kuin aloimme käyttää Nurmisen palveluita Vuosaaressa, kartoitimme asiaa laajasti: vaihtoehtoina olivat kaikki Suomen satamat sekä muutama sisämaan kontituspaikka. Vuosaareen ja Nurmiseen päädyimme pääasiassa kahdesta syystä: konttien saatavuuden ja hinnan perusteella. Nurmisen puolesta puhui lisäksi siitä saatu aiempi kokemus ja heitä kohtaan tuntemamme luottamus. Nurminen on myös osoittautunut luottamuksemme arvoiseksi, sanoo M-realin Vice president Anna-Leena Grönqvist-Hulbekkmo. 3 Sairaalakalusteita Kazakstaniin pohjois-euroopan johtava sairaalakalusteiden valmistaja Merivaara oy vei vuoden 2011 touko-kesäkuussa 22 junanvaunullista tuotteitaan Kazakstanin pääkaupunkiin Astanaan. Tuotteiden rautatiekuljetuksista ja vientiselvityksistä huolehti Nurminen Logistics. Matkaa Suomen ja Venäjän rajalta Astanaan on lähes kilometriä, ja aikaa matkaan kuluu keskimäärin noin kaksi viikkoa. Kasvaville Keski-Aasian markkinoille suuntautuvissa kuljetuksissa olemme havainneet rautatiekuljetukset kaikkein kilpailukykyisimmäksi tavaksi kuljettaa tuotteitamme, Merivaaran aluevientipäällikkö Elmer Kaponen perustelee kuljetusmuodon valintaa. s

5 NURmiNeN Nyt 5 HArrI AUTIo Nurminen logistics mukaan maailmanlaajuiseen projektikuljettajien verkostoon Nurminen Logistics on liittynyt jäseneksi Cargo Equipment Experts (CEE) -nimiseen projektikuljettajien verkostoon. Verkoston jäsenet ovat alan toimijoita, joilla on omaa kalustoa. CEE-verkoston jäsenten välinen yhteistyö auttaa projektikuljettajia tarjoamaan asiakkailleen korkeatasoisia ja kustannustehokkaita palveluita. CEE toimii läheisessä yhteistyössä myös toisen alan verkoston, worldwide project Consortiumin (wwpc), kanssa, joten CEE:hen liittyminen laajentaa Nurminen Logisticsin kumppaniverkostoa myös tätä kautta. Eniten verkostoon kuulumisesta hyötyvät Nurmisen asiakkaat. Yhteistyössä CEE:hen kuuluvien alan ammattilaisten kanssa voimme tarjota asiakkaillemme projektikuljetuksia entistä paremmin missä päin maailmaa tahansa, sanoo Nurmisen erikois- ja projektikuljetuksista vastaava Senior Vice president Hannu Vuorinen. Toisaalta Nurminen voi jäsenyytensä myötä tarjota alan muille toimijoille jo yli 40 vuoden ajalta kertynyttä erikoisosaamistaan Suomen ja IVY-maiden liikenteessä, Vuorinen jatkaa. s myös erikoiskuljetusja projektipalvelut sertifioitu Inspecta Sertifiointi Oy on myöntänyt seuranta-arvioinnissaan sertifikaatit Nurminen Logisticsin laatu-, ympäristö- sekä työterveys- ja työturvallisuusjärjestelmille. Sertifikaati t koskevat Nurmisen tullaus-, huolinta-, vaunujen operointi-, rahtaus-, raakapuu- ja terminaalipalveluita kuten aiemminkin sekä uusina toimintoja myös erikoiskuljetus- ja projektipalveluiden suunnittelua, myyntiä ja tuotantoa. Sertifikaatit on myönnetty seuraaville Nurmisen toimipisteille: Hamina, Helsinki, Imatra, Jyväskylä, Kotka, Luumäki, Niirala, rauma, Turku, Vaalimaa, Vainikkala ja Vartius. Näistä Jyväskylän-toimipistettä ei ollut aiemmin sertifioitu. Sertifi kaatit täyttävät seuraavien standardien asettamat vaatimukset: Laatujärjestelmä: ISo 9001:2008 Ympäristöjärjestelmä: ISo 14001:2004 Työterveys ja työturvallisuus: ohsas 18001:2007 s Uusi organisaatio Nurminen Logistics on muuttanut organisaatiotaan tukemaan paremmin strategiansa toteuttamista. Yhtiön liiketoiminnan johtamista terävöitetään ja kehitetään jakamalla liiketoiminta yksiköihin. organisaatiomuutokseen ei liity henkilöstökulujen sopeuttamistarpeita. osana organisaatiomuutosta on muodostettu uusi johtoryhmä, johon kuuluvat president and CEo Topi Saarenhovi, Senior Vice president Janne Lehtimäki (vastuualue: huolinta ja lisäarvopalvelut), Senior Vice president Artur poltavtsev (rautatielogistiikka), CFo Antti Sallila (talous, rahoitus ja yritysjärjestelyt), Senior Vice president Harri Vainikka (transitologistiikka ja yhteistyökumppanit) ja Senior Vice president Hannu Vuorinen (erikoiskuljetukset ja projektipalvelut). Edellisen johtoryhmän jäsen, Senior Vice president Jorma Kervinen on pää ttänyt siirtyä uusiin haasteisiin. Johtoryhmän uudet jäsenet ovat Janne Lehtimäki ja Artur poltavtsev. Janne Lehtimäki (s. 1970) siirtyy Nurminen Logisticsiin Kuehne + Nagelin liiketoimintayksikön johtajan tehtävistä. Hän on toiminut myös muissa tehtävissä Kuehne + Nagelissa vuodesta 2000 alkaen. Nurminen Logisticsilla hänen vastuullaan on muun muassa Vuosaaren-logistiikkakeskuksen kehittäminen. Lehtimäki aloittaa Nurmisella Artur poltavtsev (s. 1970) on työskennellyt Nurminen Logisticsin venäläisen tytäryhtiön ooo Huolintakeskuksen pääjohtajana, jossa tehtävässä hän myös jatkaa edelleen. Aiemmin poltavtsev on työskennellyt eri tehtävissä Nurminen Logisticsilla vuodesta 1997 alkaen. s mikä Oli PARAStA? Nurminen Newsin edellisen numeron parhaaksi jutuksi valittiin Venäjä mitä Nurminen tekee siellä tekee? Se sai 48 % kaikista annetuista äänistä. Toiseksi parhaana juttuna pidettiin pääkirjoituista, joka keräsi 12 % äänipotista. Kaikkien toukokuun loppuun mennessä vastanneiden kesken arvottiin palkinto, jonka voitti Teija Toroskainen. Myös tämän lehden parasta juttua voi äänestää osoitteessa nurminenlogistics.com. Tammikuun 2012 loppuun mennessä äänestäneiden kesken arvotaan Arabian arvokas Kayak-vati. onnea arvontaan! s

6 6 UUSi toimitusjohtaja Asiakkaan asialla Nurminen Logistics sai toukokuussa 2011 uuden toimitusjohtajan, kun Topi Saarenhovi aloitti tehtävässään. Saarenhovi haluaa tuoda Nurmisen entistäkin lähemmäksi asiakasta. tänä vuonna 125 vuotta täyttävän logistiikkayhtiön ruoriin oli Saarenhovin mukaan hyvä tarttua. En ole aiemmin työskennellyt logistiikka-alalla, mutta taustastani löytyy lukuisia yhtymä - kohtia alaan. Nurminen on merkittävä suomalainen logistiikkayhtiö, jolla on hyvä maine ja jonka tuntee moni. Yhtiö on tunnettu muun muassa laadusta, asiakaslähtöisyydestä sekä pitkän historiansa mukanaan tuomasta asiantuntijuudesta, Saarenhovi sanoo. Aiemmin Saarenhovi on toiminut muun muassa Glastonin liiketoiminta-alueen johtajana, Amomaticin toimitusjohtajana ja tehtaanjohta jana Wärtsilässä. Minulle on kertynyt urani aika na melko paljon kokemusta erikokoisten organisaatioiden johtamisesta kansainvälisessä ja mo nikulttuurisessa ympäristössä, ja uskon, että siitä osaamisesta on paljon hyötyä Nurmisellakin. Saarenhovi sanoo toimineensa tähän saakka paljon siinä kuuluisassa asiakasrajapinnassa, ja asiakas-sana vilahtelee hänen puheessaan usein muutenkin. Koska minulla on konepajateollisuudesta 20 vuoden kokemus, ymmärrän hyvin varsinkin sitä asiakassegmenttiämme. Olen ollut lähellä logistiikan ostajan roolia ja osaan uskoakseni siinä suhteessa asettua hyvin asiakkaidemme asemaan. Nurminen ei ole kansainväli sillä mittareilla mitattuna kovin iso, mutta se on sitäkin ketterämpi ja jousta vampi toimija. Yhtiön toimintaa ja palveluita on kehitettävä asiakkaiden tarpeista lähtien, ja siksi Saarenhovi haluaa nurmislaisten ymmärtävän ne entistä paremmin. Haluaisin luoda kulttuurin, jossa pystyisimme tekemään nykyistä tiiviimpää yhteistyötä asiakkaidemme kanssa ja saamaan esimerkiksi heidän kehitysideansa paremmin organisaatiomme tietoon. Nurminen ei ole kansainvälisillä mittareilla mitattuna kovin iso, mutta se on sitäkin ketterämpi ja joustavampi toimija. Kannattava ja ennakoiva Paitsi että toimitusjohtaja edustaa yhtiötään ulospäin, pitää hänen pystyä myös kehittämään omaa organisaatiotaan. Millainen Saarenhovin mielestä sitten on hyvä johtaja? Hyvin johdetulla organisaatiolla on selkeät tavoitteet ja selvä suunta toiminnassaan, ja organisaation rakenteen on luonnollisesti tuettava näitä tavoitteita. Myös avoin keskustelu ja oikeanlainen palautteenanto mahdollistavat sellaisen jatkuvan kehittymisen, jota menestyvä organisaatio tarvitsee. Tällaiseen johtajuuteen pyrin, toimitusjohtaja sanoo. Koulutukseltaan Saarenhovi on tuotantotalous pääaineenaan valmistunut diplomi-insinööri, joka sanoo saaneensa johtajuusoppinsa käytännön työtä tekemällä. Hänen mottonsa on aina voi parantaa, ja paremmin toimimisen tapoja tarvitaan Nurmisella tällä hetkellä ennen kaikkea yhtiön suurimman haasteen eli kannattavuuden parantamiseen tähtääviä keinoja etsittäessä. Nurmisen toimipisteverkko ja modernit terminaalit sijaitsevat keskeisillä paikoilla, ja yhtiöllä on monipuolinen kalusto. Lisäksi henkilöstömme on osaavaa. Näillä eväillä on hyvä hakea kasvua, mutta kannattavuuskin on saatava kuntoon se on tällä hetkellä keskeisimpiä tehtäviäni, Saarenhovi myöntää. Olemme nimenneet monia kehityskohteita, joihin paneutumalla kannattavuus saadaan parantumaan. Toivon myös, että saamme luotua henkilöstömme keskuuteen sellaisen ilmapiirin, että olemme nykyistä ennakoivampia ja pystymme havait-

7 VEiKKo SoMErpuro UUSi toimitusjohtaja 7 Toimitusjohtaja Topi Saarenhovin Nurminen Logistics haluaa oppia asiakkailtaan. semaan ajassa olevat haasteet entistä paremmin, Saarenhovi kertoo. Monta markkinaa Saarenhovi on aiemmin työskennellyt reilu puoli vuotta Japanissa ja puhuu hieman myös maan kieltä. Nyt ovat käynnissä venäjän opinnot, sillä vaikka Saarenhovilla on aikaisempaa kokemusta Venäjän-kaupasta, ei kieli ole vielä hallussa. Venäjä on meille merkittävä kasvumahdollisuus, sillä se on voimakkaasti kehittyvä markkina esimerkiksi Eurooppaan verrattuna. Aiommekin vahvistaa läsnäoloamme siellä entisestään muun muassa paikallista myyntivoimaamme lisäämällä. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että väheksyisimme jotenkin toimintaamme Suomessa tai suomalaisia asiakkaitamme. Kehitämme toimintaamme täälläkin edelleen, mutta käytämme saavuttamaamme osaamista myös muilla markkinoilla. Taas päästiin siis asiakkaisiin. Aivan. Siitä lähdetään, että Nurmisen asiakkaat, toimivatpa he millä markkinalla tahansa, saavat aina luotettavaa ja osaavaa palvelua. s FAKtA Topi Saarenhovi syntynyt 1967 diplomi-insinööri asuu Turussa perheeseen kuuluvat puoliso ja kolme lasta rentoutuu liikunnan ja nikkaroinnin parissa omien sanojensa mukaan johtajana tavoitteellinen ja haasteista nauttiva

8 8 Lyhyt 125 vuotta vinjettinimi logistiikkaa tms. VeiKKo SoMErpuro

9 125 vuotta Lyhyt vinjettinimi logistiikkaa tms. 9 Paljon onnea, 125-vuotias! Nurminen Logisticsin edeltäjä, John Nurminen Oy, perustettiin vuonna Nurminen Logistics elää pitkästä historiastaan huolimatta tätä päivää ja katsoo mielenkiinnolla tulevaisuuteen. Seuraavilla sivuilla kolme logistiikka-alan asiantuntijaa ja Nurmisen yhteistyökumppania kertoo, missä ala menee tänään ja mitä tulevaisuudessa ehkä on luvassa.

10 10 lyhyt 125 vuotta vinjettinimi logistiikkaa tms. NurMiSEN MErKKipAALuJA TrANSGArANT Aleksei Grom toimitusjohtaja, Transgarant rautatietoiminnoista vastaava Vice president, FESCo Transportation Group 1886 Maanviljelijä Johan Nurminen ( ) muuttaa raumalle. Hän ryhtyy harjoittamaan puutavarakauppaa ja perustaa sekatavarakaupan, jossa myydään laivatarvikkeita ja siirtomaatavaroita. Konttikuljetukset ovat rautatiekuljetusten mestaruussarjaa 1913 Johan Nurminen luovut taa yrityksen johdon pojalleen John Nurmiselle ( ). Hän perustaa kauppahuoneen yhteyteen huolinta-osaston, josta kehittyy ensimmäisen maailmansodan aikana Suomen suurin huolintaliike. Millainen on rautatiekuljetuksien tulevaisuus Venäjällä ja ivy-maissa? Rautatiesektorin rooli kasvaa voimakkaasti. Erityisesti konttikuljetuksissa, jotka ovat tällä hetkellä rautatiekuljetusten mestaruussarja, menestyksen avain on erinomainen palvelu, joka saattaa muodostua erittäin merkitykselliseksi kilpailueduksi. Parhaiten menestyy yritys, joka pystyy varmistamaan rahdin kuljettamisessa erinomaisen palvelutason ja tarjoamaan riittävästi yhteyksiä. FESCOn tavoitteena on tarjota asiakkailleen mahdollisimman vaivattomia kuljetusratkaisuja, ja yhtiö onkin keskittynyt rautatiesektorilla kokojunakuljetuksiin. Ne ovat nopeita ja keskeytyksettömiä toimituksia, joiden ansiosta asiakas voi laatia markkinointisuunnitelmia pitkälle aikavälille. FESCOlla on FAKtA Venäläinen Transgarant operoi junan vaunua, joista 88 % on sen omia. tällä hetkellä viisi tällaista kokojunayhteyttä, ja lukumäärä kasvaa edelleen. Millaista rautatiekalustoa tulevaisuudessa tarvitaan? panostaako Transgarant kalustoon myös jatkossa? Vaunujen hankkiminen on keskeinen osa kasvuohjelmaamme. Emme kuitenkaan koskaan ole hankkineet vaunuja hätiköiden, vaan aina asiakkaidemme tarpeiden mukaisesti. Vastaamme tärkeimpien asiakkaidemme erityisesti Nurminen Logisticsin tarpeisiin kasvattamalla korkealaitaisten avovaunujen, katettujen vaunujen ja kontti-avovaunujen lukumäärää kalustossamm e. ovatko yhdistelmäkuljetukset kasvava trendi? Kuljetusjärjestelmien kehitys määräytyy suurelta osin asiakkaiden tarpeiden mukaan. Käytännössä tämä tarkoittaa, että kaikki palvelut on saatava yhdestä paikasta. Siksi esimerkiksi FESCO tarjoaa useita vakiintuneita eri kuljetusmuotoja yhdistäviä intermodaaliyhteyksiä.

11 125 vuotta Lyhyt vinjettinimi logistiikkaa tms. 11 VeiKKo SoMErpuro

12 vuotta logistiikkaa TULLI Tommi Kivilaakso Suomen Itäisen tullipiirin johtaja 1950-luku Johnin poika Matti Nurminen ( ) tarttuu yrityksen ruoriin vuonna 1946 ja alkaa määrätietoisesti kehittää huolintasektoria ja varustamotoimintaa. Yhtiö siirtyy höyrylaivakauteen, ja 1950-luvun lopulla varustamotoiminta on suurimmillaan luku John Nurminen päättää luopua varustamotoiminnasta. Yhtiön toiminta painottuu kansainväliseen huolintaan ja kuljetuksiin. Autolinjaliikenne Neuvostoliittoon aloitetaan luku Nurminen neljännessä polvessa eli Juha Nurminen (s. 1946) nimitetään toimitusjohtajaksi vuonna Yhtiö laajenee voimakkaasti. Uudet valtamerilinjaedustukset ja kansainvälisen autoliikenteen kasvu vauhdittavat oman tulliterminaaliverkoston rakentamista. Suomen ja venäjän tullien yhteistyö kasvaa Miten Suomen tu lli näkee Suomen itä rajan liikenteen kehittyvän tulevaisuudessa? Tämänhetkisen taloudellisen matalapaineen läpi on valitettavan vaikea nähdä tulevaisuuteen. Mikäli talous vajoaa lamaan, näkyy se toki välittömästi itärajallammekin. Taloudellisista trendeistä riippumatta voidaan kuitenkin sanoa, että Venäjän satamat kasvattavat tulevaisuudessa suhteellista osuuttaan tavaravirroista. Jos ja kun Venäjälle vietävän tavaran absoluuttinen määrä kuitenkin kasvaa, pystyy HaminaKotkan satama uskoakseni säilyttämään asemansa transitokaupassa. Suurta siirtymää raiteille tuskin tapahtuu ennen kuin Imatra-Svetogorskin raja-asemalle suunnitteilla olevat uudistukset saadaan tehtyä. Niiden aikataulu on kuitenkin vielä epäselvä. Minkälaista osaamista idänkaupan toimijat tarvitsevat tulevaisuudessa? Heidän on seurattava tarkkaan, mitä sähköisten tullausmenetelmien piirissä tapahtuu. Otamme jatkossakin käyttöön uusia ja päivitämme jo nyt käytössä olevia järjestelmiämme. Venäjän-liikenteessä emme ole vielä päässeet täysin sähköisiin järjestelmiin, mutta keskusteluja EU:n ja Venäjän välillä käydään koko ajan. Suomalaiset logistiikkayritykset tarvitsevat siis kokeneita, kielitaitoisia ja FAKtA Suomen Venäjän-tuonnin arvo tammi-heinäkuussa 2011 oli 6,5 miljardia euroa. Se oli 19 % kaikesta Suomen tuonnista. Suomen Venäjän-viennin arvo oli samana ajanjaksona 2,9 miljardia euroa eli 8,6 % kaikesta Suomen viennistä. ennakkoluulottomia Venäjän-osaajia, jotta Suomen asema tärkeänä kauttakulkumaana säilyisi. Kasvaako Suomen ja Venäjän tullien yhteistyö? Kyllä muita vaihtoehtoja ei oikeastaan edes ole. Yhteistyön kasvaminen tarkoittaa sujuvamman liikenteen lisäksi myös väärinkäytösten ja korruption vähenemistä Venäjän puolella. Minkälaisia resurssitarpeita Suomen tullilla on Venäjän-kaupan edelleen kehittyessä? Vaikka raja-asemat ovatkin Suomessa vähemmän ruuhkaisia kuin kilpailevissa maissa, on niitä ruuhkia meilläkin. Varsinkin Vaalimaalle ja Imatralle on saatava lisää kaistoja ja uutta tekniikkaa, jotta Suomen reitti pysyy houkuttelevana.

13 125 vuotta logistiikkaa 13 CEE Wolfgang Karau Cargo Equipment Experts -verkoston johtaja 1980-luku Yhtiö toimii entistä laajemmin kansainvälisen kaupan piirissä. Myös erikois- ja raskaskuljetuspalvelut tulevat yhtiön palveluvalikoimaan. yhä suurempia yksiköitä ja yhä globaalimpia verkostoja Mikä on tämän hetken tärkein kehitystrendi erikois- ja raskaskuljetuksissa sekä projektikuljetuksissa? Nykyään ja tulevaisuudessa halutaan kuljettaa yhä suurempia yksiköitä, jotta esimerkiksi koneiden ja laitteiden kokoamiseen paikan päällä menisi mahdollisimman vähän aikaa. Myös kustannustietoisuus on kasvamassa entisestään. Tapahtuipa maailmantaloudessa mitä tahansa, tiettyihin maihin ja tietyille alueille suuntautuvien kuljetusten määrä kasvaa joka tapauksessa. Esimerkiksi Kazakstan ja Mongolia kuuluvat näihin maihin. Minkälainen on tällä hetkellä oikeita asi oita tekevä erikois kuljetuksia ja projektikuljetuksia tarjoava toimija? Menestyvältä toimijalta tarvitaan osaamista, erikoistumista, koko logistiikkaketjun ymmärrystä, kykyä hoitaa myös merikuljetuksia, vahvaa partneriverkostoa ja brändia. Ja tietenkin halua vahvistaa näitä kaikkia edelleen. Oma kalusto on selkeä etu, mutta FAKtA Suomessa myönnetään vuosittain noin erikoiskuljetuslupaa. Erikoiskuljetukset ovat tärkeä osa suomalaisen teollisuuden tuotantoprosessia. se ei riitä pitää olla osaamista koko logistisesta ketjusta. Asiakkaat tiedostavat hyvin ne riskit, jotka liittyvät kuljetuksen eri osa-alueiden ostamiseen usealta eri toimijalta. Voiko ei-globaali toimija menestyä tällä kentällä myös tulevaisuudessa? Kyllä voi, mutta se edellyttää verkostoitumista ja hyviä partnereita. Pitää olla myös halua markkinoida itseään oman markkina-alueensa ulkopuolella. Erinomainen osaaminen ei auta, jos kukaan ei tiedä siitä. CEE-verkosto on hyvä väline juuri näiden tavoitteiden saavuttamiseen. s 2005 Yhtiö ostaa osuuden pietarilaisesta rautatieoperointiyhtiöstä ZAo Irtransista ja hankkii samalla omistukseensa yhtiön koko vaunukaluston Nurminen Logistics oyj syntyy John Nurminen oy:n kokonaisjakautumisen myötä. Nurminen Logisticsin osake on listattu NASDAQ omx Helsingissä.

14 Nurminen Logistics Nurminen Logistics Melkein kaikki, mitä olet aina halunnut tietää erikois MIKÄ ON ERIKOIS- TAI RASKASKULJETUS? Normaalitraileriin mahtuu noin x 240 x 250 cm mittainen kolli, joka on painoltaan noin tonnia. Tätä suuremmat tai painavammat kollit on kuljetettava erikoiskuljetuksena. Myös monet lyhyet ja painavat kollit vaativat erikoiskalustoa suuren pistekuormansa vuoksi. SUUNNITTELU JA HINNOITTELU MITÄ ASIAKKAAN PITÄÄ TIETÄÄ? Suunnittelua ja hinnoittelua varten tarvitaan kuljetettavien tavaroiden mitat ja painot lastaus- ja purkauspaikat toivottu kuljetusaikataulu. Myös kuljetuspiirustus auttaa suunnittelua ja on tietyissä kuljetuksissa välttämätön parhaan ratkaisun löytämiseksi. Nurminen Logistics räätälöi kuljetukselle aina edullisimman kokonaisratkaisun. Hinta sisältää kaikki kuljetuksen oheispalvelut, kuten luvat ja varoitusautot, jotta asiakas tietää alusta saakka kuljetuksen todelliset kokonaiskustannukset. Tarjouksessa ilmoitetaan myös tarvittava tilausaika lupajärjestelyjä varten. Aikataulusuunnittelussa kannattaa huomioida, että Keski-Euroopassa on viikonloppuisin tiukat ajokiellot. Apua kuljetusaikataulujen suunnitteluun saa Nurmiselta. KULJETUSMITAT JA YLEISET RAJOITTEET Ulkomaan erikoiskuljetuksissa merkittävin rajoite on kuljetettavan tavaran korkeus. Kuljetuskustannukset nousevat selvästi, jos kollin korkeus ylittää cm tai jos sen massa ylittää tonnia. Ohjeellisia kollimittoja maanteillä: Kotimaa, ilman varoitusautoa x 350 x 350 cm, 40 t Keski-Eurooppa, yleisluvilla x 300 x 280 cm, 20 t Keski-Eurooppa, ilman varoitusautoa x x 300 cm, 30 t Keski-Eurooppa, kollin maksimikorkeus cm Venäjä, ilman varoitusautoa x 350 x 280 cm, 20 t Näin se käy kuvitteellinen erikoiskuljetus Keski-Euroopa Lähtö Ranskasta ja kuljetus Saksassa Kuljetettava kolli lastataan Nurmisen kyytiin Ranskassa, jonka jälkeen se jatkaa matkaansa Saksaan. Erityisesti suurten kappaleiden kuljetuksissa on paneuduttava aina huolella kuljetettavien kappaleiden sidontaan. Nurmisen kuljettajat kiinnittävät kuorman ennalta tehdyn suunnitelman mukaisesti pitkän kokemuksensa tuomalla ammattitaidolla. Ennen lastausta Nurminen on hoitanut hyvissä ajoin erikoiskuljetukselle molemmissa maissa tarvittavat luvat ja saattoautot sekä tietenkin suunnitellut kuljetukselle sopivimman kaluston ja reitin. Esimerkiksi Saksassa on otettava huomioon, ettei mittavia erikoiskuljetuksia saa tehdä lainkaan perjantai-aamun ja maanantai-illan välisenä aikana. Myös Ranskassa on voimassa erilaisia kellonaikarajoituksia erikoiskuljetuksille. Lyypekki vrk 3 Esimerkkejä Nurmisen lavettikalustosta Moduulilavetti, 20 akselia cm 80 cm 450 tonnia Moduulilavetti, 10 akselia ja kehto cm 25 cm 200 tonnia Jatkettava pokattu perävaunu, 8 akselia 1 700_ Moduulilavetti, 13 akselia ja kehto 900 / cm 50 / 100 cm 250 tonnia Moduulilavetti, 13 akselia cm 100 cm 250 tonnia Jatkettava pokattu perävaunu, 6 akseli

15 Nurminen Logistics Nurminen Logistics Nurminen Logistics Nurminen Logistics kuljetuksista Kohtuul lisilla kustannuksilla kuljetettavissa olevat kollit ovat pituudeltaan korkeintaan noin 20 metriä ja leveydeltään noin 4,5 5 metriä. Varoitusautoja koskevat määräykset ovat maakohtaisia. Varoitusauto tarvitaan, mikäli kolli on cm tai sitä leveämpi. Kuljetusmahdollisuudet vaihtelevat kohteesta riippuen. Kysy tarkempia tietoja myyjiltämme! Ohjeellisia tilausaikoja: Suomi ja Pohjoismaat pv 1 viikko Baltia ja Itä-Eurooppa viikkoa Venäjä viikkoa Saksa, Alankomaat, Itävalta ja Iso-Britannia viikkoa Belgia, Ranska ja Italia viikkoa Espanja ja Portugali viikkoa ERIKOISKULJETUSLUVAT JA TILAUSAJAT Pääsääntöisesti erikoiskuljetukselle vaaditaan aina lupa. Luvan anonta-aika riippuu kuljetuksen mitoista ja massoista. Lisäksi se vaihtelee maittain. Mahdollisuuksia nopeampiin lastauksiin kannattaa kysyä tapauskohtaisesti. Nurmisella on valmiiksi voimassa olevia lupia keskeisiin kohteisiin kuten esimerkiksi satamiin. Lisäksi Nurmisella on käytössään myös niin sanottuja yleislupia useisiin Keski-Euroopan maihin. Niiden avulla yhtiö voi kuljettaa enintään 300 cm leveitä kuormia noin 20 tonnin painoluokkaan saakka jopa muutaman päivän varoitusajalla. OSAAMISTA MYÖS LÄMPÖKULJETUKSISSA Muun monipuolisen kalustonsa lisäksi Nurminen Logisticsilla on käytössään useita lämmitettäviä perävaunuja, jotka on suunniteltu paperikoneiden telojen ja muiden painavien esineiden lämpökuljetuksiin. Esimerkiksi Nurmisen omistamalla Euroopan suurimmalla lämpökuljetusyksiköllä voidaan kuljettaa jopa 120 tonnin painoisia kuormia. KOLLIEN SUOJAAMINEN JA KULJETUSTURVALLISUUS Erikoiskuljetuskalusto on tyypillisesti avonaista, joten kuorman suojaamiseen ja pakkaamiseen kannattaa kiinnittää huomiota. Paras lopputulos saadaan, kun tavara pakataan etukäteen säänkestävästi esimerkiksi laatikkoon tai kutistemuoviin. sta Venäjälle Laivaan Lyypekissä Lyypekissä auto ja kolli ajetaan kohti Suomea lähtevään laivaan. Ennen matkaan lähtöä Nurminen on selvittänyt kuljetukselle sopivimman laivareitin ja laivayhtiön. Jos kyseessä olisi pienempi kolli, olisi usein kustannustehokkaampaa käyttää Keski-Euroopassa Nurmisen yhteistyökumppanin autoa ja lastata laivaan pelkkä kuormattu lavetti, jonka Nurmisen auto taas hakisi määräsatamasta. Tällä kertaa laivaan ajetaan kuitenkin myös vetoauto, ja kuljettajakin saa vähän hengähtää laivamatkan aikana. Saapuminen Suomeen Kuljetus jatkaa matkaansa Suomessa Helsingissä sijaitsevaan Vuosaaren satamaan saavuttuaan. Nurmisella on Vuosaaren satamassa oma logistiikkakeskus, jossa on myös erikois- ja raskaskuljetusterminaali. Tällä kertaa kuljetettava tavara ei kuitenkaan jää Vuosaareen säilöön, vaan jatkaa matkaansa Nurmisen terminaalille Niiralaan. Suomessa on taas omanlaisensa kuljetusaikarajoitukset ja määräykset kuljetusluvista sekä saattoautoista. 1 vrk Itämerellä 3 Itämeri Helsinki 4 1 vrk Vuo 00 cm 90 cm tonnia Jatkettava kehtolavetti, 4 akselia cm 40 cm tonnia Jatkettava perävaunu, 3 akselia cm 140 cm tonnia Jatkettava pokattu perävaun a 40 cm 85 cm tonnia Jatkettava pokattu perävaunu, 4 akselia cm cm tonnia Jatkettava perävaunu, 5 akselia cm 160 cm tonnia Jatkettava perävaunu, 4 ak

16 Nurminen Logistics Nurminen Logistics Nurminen Logistics Nosto- ja kiinnityskohdat kannattaa merkitä ja jättää näkyville, jotta tavarat voidaan nostaa ja kiinnittää pakkausta vahingoittamatta. Nurmisen ammattitaitoiset kuljettajat hoitavat kiinnittämisen lähettäjän osoittamista sidontakohdista. Nurminen kuljettaa suurimman osan kuormista samalla perävaunulla perille saakka ilman siirtokuormauksia. Kuljetusturvallisuus on parempi, kun tavaroita ei turhaan käsitellä terminaaleissa matkan aikana. Nurmisella on ISO standardin mukainen laatujärjestelmä ja Tullin myöntämä AEOF-status Niiralassa junaan Niiralassa kuljetusta odottavat nosturit ja Nurmisen junanvaunu, jotta kollin matka voi jatkua sujuvasti Suomesta itään rautateitse. Nurminen on hoitanut myös kuljetettavan tavaran vientidokumentaation, sillä se siirtyy Niiralasta Euroopan unionin ulkopuolelle. Nurmisella on erikoiskuljetuksissa tarvittavaa osaamista ja kalustoa myös rautateiden puolella, ja Suomen rajan ylitettyään kollin matka voi jatkua melkein mihin tahansa Venäjällä ja muissa IVY-maissa ainakin niin pitkälle kuin raidetta riittää. saari-niirala 5 6 u, 3 akselia cm 85 cm 40 tonnia Jatkettava pokattu perävaunu, 4 akselia, ajorampein cm 90 cm tonnia Jatkettava kehtolavetti, 3 akselia cm 30 cm 35 tonnia selia cm 160 cm tonnia Jatkettava pokattu perävaunu, 5 akselia cm 90 cm 55 tonnia Lämpökapelliperävaunu, 4 akselia cm 135 cm tonnia

17 16 Erikoiskuljetus on erikoinen juttu Nurminen Logistics pystyy kuljettamaan minkä tahansa kokoista tavaraa. Yhtiö liikennöi säännöllisesti Keski-Eurooppaan, ja Venäjän-liikenteestä Nurmisella on yli 40 vuoden kokemus. Erikoiskuljetuksissa suunnittelu, reititys, tarvittavien lupien hankinta ja kuormansidonta ovat olennainen osa onnistunutta kuljetusta. Ohessa tietopaketti esikoiskuljetuksen ostajalle. Lisätietoa saat ottamalla yhteyttä Nurmisen ammattitaitoiseen henkilöstöön, jonka yhteystiedot löydät osoitteesta nurminenlogistics.com.

18 18 Sorvin ääressä

19 SORviN ääressä 19 Huolehtiva huolitsija FAKtA Huolitsija Sanna Mäkelä 29-vuotias työskennellyt Nurmisella vuodesta 2007 alkaen nauttii työssään toisaalta pitkäaikaisten asiakkuuksien mukanaan tuomasta rutiinista ja tuttuudesta, toisaalta silloin tällöin eteen tulevista satunnaisemmista keikoista vapaa-aika kuluu pääsääntöisesti 3-vuotiaan pojan kanssa sekä perheen uuteen omakotitaloon liittyvien töiden parissa wilma HUrSKAINEN 1Sanna Mäkelä työskentelee huolitsijana Nurmisen rauman-toimipisteessä yhdessä kolmen muun huolitsijan ja osastopäällikkö Antti Koukun kanssa. raumalla jokaiselle huolitsijalle on määritelty omat vakioasiakkaat, ja Sannalla niitä on kahdeksisen kappaletta. 2 Sannan pääasiallinen työväline on E-trans-järjestelmä, johon syötetään kulloistenkin keikkojen tiedot: mistä, mitä, millä, kuinka paljon ja minkä arvoista tavaraa asiakas kulloinkin tuo tai vie. Toimitettuaan tiedot Tullille Sanna ilmoittaa vielä satamaoperaattorille, että kyseisen tavaran voi luovuttaa eteenpäin. Myös keikan laskutus kuuluu huolitsijan vastuulle. 3 Sähköposti on huolitsijalle elintärkeä työväline. Asiakkaat eivät juuri käytä puhelinta yhteydenpidossa, sillä kaikki tieto vaihdetaan sähköpostilla. Koska suurin osa Sannan asiakkuuksista on pitkäaikaisia, ovat kirjeenvaihtokaverit tulleet tutuiksi siitä huolimatta, ettei heitä välttämättä ole koskaan tavannut kasvokkain. Meileissä saatetaan hyvinkin vaihtaa viikonloppukuulumiset tai vaikkapa lasten kasvatusvinkkejä. 4Sanna pitää huolitsijan tärkeimpänä ominaisuutena oikeanlaista asiakaspalveluasennetta. Se tarkoittaa lyhyesti sanottuna asiakkaasta huolehtimisista huolitsija hoitaa asiat ennakoivasti ja luotettavasti ilman, että asiakkaan tarvitse itse asioista huomauttaa. Ajan tasalla pysymisen helpottamiseksi Sannan työpöydällä on omat lokerot jokaiselle asiakkaalle ja niiden lisäksi päivän akuutit -nimellä oleva lokero, johon Sanna nostaa aina edellisenä iltana seuraavan päivän työt. 5parasta palautetta on Sannan mukaan se, jos asiakas kääntyy hänen puoleensa tullaukseen liittyvissä epäselvissä kysymyksissä, vaikkei asia välttämättä juuri hänen hoitamiinsa keikkoihin liittyisikään. Se on varma merkki luottamuksen saavuttamisesta. s

20 20 Akkuja lataamassa KUVAT: VEIKKo SoMErpuro