Kilpailukykyinen aikataulu, nyt myös aamuvuoro Tallinnasta!

MAAL ALLA LA MER EREL ELLÄ LÄ ILM LMAS ASSA SA Kilpailukykyinen aikataulu, nyt myös aamuvuoro Tallinnasta! Jopa 8 rahtilähtöä arkisin. Tehokasta ja joustavaa rahtipalvelua www.eckeroline.fi

SANKARIT LIIKKUVAT KESKUUDESSAMME. OLETKO SINÄ YKSI HEISTÄ? Bridgestone yhteistyökumppaneineen etsii kuljetusalan ammattilaisia, jotka omalla toiminnallaan ovat auttaneet muita tiellä liikkujia. Sankari palkitaan ruhtinaallisesti! Katso lisätiedot WWW.AMMATTINASANKARI.FI

pääkirjoitus Jyrki Tuominen Kuljetusalan kilpailukyvystä pidettävä kiinni Tässä lehdessä: LVM ajaa älyliikennettä maanteille...6 Itella Logistiikka: Verkkokauppa nousussa Venäjällä...8 Turun Vapaavarastossa tuontiliikenne kiihtyy...21 Raahen sataman liikenne kasvussa... 26 Lemminkäisen ja Megahubin yhteishankkeella logistiikkakeskus Jyväskylään... 30 MAN TGX - Efficientline on vihreiden arvojen voimanpesä... 38 Mobileye- törmäysvaroitin on kuljettajan kolmas silmä liikenteessä...52 Kuljetusalan pyöriin on saatu taas parempaa vauhtia ja logistiikkapalveluiden kysyntä elpyy kasvavan teollisuustuotannon myötä. Raskaan liikenteen määrä kasvaa tasaisesti pääteillä. Huhtikuun alussa Turun yliopiston julkaiseman Etelä-Suomen Logistiikkabarometrin mukaan logistiikkayritysten lähitulevaisuuden odotukset ovat pääosin varovaisen myönteiset. Selvitykset osoittavat kuitenkin myös kuorma-autoliikenteen kustannusten kasvaneen selkeästi, mikä nakertaa kuljetusyritysten kannattavuutta. Tulevaisuudessa myös kannattavuuden uskotaan tai ainakin toivotaan kasvavan. Siksi myös rekrytoinnit ja investoinnit ovat pikkuhiljaa käynnistymässä uudelleen. Suomelle elintärkeän kuljetusalan toimivuudesta ja kilpailukyvystä tulisi pitää nyt kaikin tavoin kiinni. Tulevaisuuteen liittyy joitakin uhkia ja negatiivisia vaikutuksia, joihin on vaikea vaikuttaa. Esimerkiksi polttoaineen ja energian hinnat kasvavat vääjäämättä pitkällä aikavälillä. Raskaan teollisuuden volyymit voivat pienentyä pysyvästi ja Venäjän transitoliikenne vähenee väistämättä. Menestyvää kuljetusliikennettä voi kuitenkin myös tukea monin yhteiskunnallisin satsauksin ja yritysten omilla toimilla. Ensinnäkin tieliikenneverkon ylläpitoon ja kehittämiseen pitää saada entistä enemmän tukea ja toimeliaisuutta. Rapautuva liikenneverkosto vaarantaa tavaraliikenteen sujuvuuden ja vaikuttaa suoraan kansantalouteemme. Viime vuosina valtion rahoitus ei ole tuntunut riittävän edes nykyisen tieverkoston kunnossapitoon. Toivottavasti uusi hallitus ja eduskunta oivaltavat tierahoista päättäessään, että pitkien etäisyyksien Suomessa toimivalla tieverkostolla on keskeinen rooli taloudessa ja liikenneturvallisuudessa. Myös logistiikka-alan tulevaisuuden työvoimantarpeeseen ja ammattitaitoon on varauduttava riittävästi. Osaavista kuljetus- ja logistiikka-alan työntekijöistä on jo ollut ainakin ajoittain pulaa ja eläköityminen lisää työvoiman tarvetta tulevaisuudessa. Kuljetusyritysten omat kehitystoimet tulisi suunnata erityisesti palveluiden laadun parantamiseen ja kustannustehokkuuteen. Tämä tarkoittaa esimerkiksi tavarankäsittelyn automatisoinnin ja kuljetustietojen sähköistämisen kehittämistä. Uunituore TIEKEn kokoama Logistiikan sähköinen tietopaketti antaa erinomaista yleistietoa sähköisen toimintatavan käytöstä kuljetuslogistiikan tehostamiseen. Olisi tärkeää kehittää edelleen myös logistiikkayritysten välistä yhteistyötä. Terve kilpailu ja koko alan puhaltaminen yhteen hiileen antavat tukevan pohjan tulevaisuudelle. Koulutus Menestyvien organisaatioiden tarinat...54 Kuljettajakoulutukset tarvitaanko niitä?...56 Yrittäjäjärjestöt kuljetusalan koulutusten kehittäjinä...58 Kuljetusalan osaamisvaatimukset näkyvät myös maarakennusalan yrittäjien arjessa sekä alan koulutuksessa...60 Kuljettajien ammattipätevyyskoulutukset...58 TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Puh. +358 2 2444 110. Email: lehti@pp.inet.fi PÄÄTOIMITTAJA M-T. Saarinen, puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki, puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com LEHDEN ULKOASU JA LADONTA M&T Grafidee, puh. +358 44 514 6789, katja@grafidee.fi JAKELU Itella Oyj ISSN 1458-1086

Autojen esittely- ja myyntitapahtuma Helsinki Motor Show kokoaa tänä vuonna saman katon alle niin uutuusmallit, lisävarusteet, tarvikkeet, palvelut kuin harrasteajoneuvotkin. Monipuolinen tapahtumakokonaisuus tarjoaa myös ajankohtaista tietoa sähköautoilusta ja runsaasti sisältöä autourheilun ystäville. Helsinki Motor Show tulee komeampana kuin koskaan Uusia autoja esittelevän Helsinki Motor Show n ohella mukana messuilla ovat moottoriurheiluun keskittyvä VM Motorsport Show, sähköajoneuvotapahtuma Electric Motor Show sekä Moottorikelkka & ATV -tapahtuma. Kaikkiin tapahtumiin pääsee tutustumaan yhdellä ja samalla pääsylipulla. Helsinki Motor Show ja Electric Motor Show ovat avoinna yleisölle aina torstaista sunnuntaihin 24. 27.11., VM Motorsport Show ja Moottorikelkka & ATV puolestaan liittyvät mukaan viikonlopuksi 26. 27.11. Edelläkävijöiden Electric Motorshow Electric Motor Show on sähköisen ja ympäristöystävällisen liikkumisen tapahtuma, jossa messukävijöille tarjotaan monipuolisesti ajankohtaista tietoa, mutta myös mahdollisuus nähdä ja kokeilla itse. Kolmatta kertaa järjestettävä tapahtuma on suunnattu erityisesti kaikille kestävän kehityksen ystäville sekä vähä- tai nollapäästöisen autoilun ja liikkumisen kannattajille. Päräyttävä moottoriurheilutapahtuma VM Motorsport Show Jo kolmatta kertaa järjestettävä VM Motorsport Show esittelee moottoriurheilun kirjon kilpailijoista kisakalustoon, tapahtumajärjestäjistä välinekauppiaisiin ja alan palvelujen tarjoajiin. Mukana tapahtumassa ovat moottoriurheilun kuumimmat nimet. Vauhdikas tapahtuma innostaa myös testaamaan omia ajokykyjä sekä haastamaan taistoon alan huiput. Moottorikelkka & ATV -tapahtuma käynnistää kelkkakauden Moottorikelkkakausi startataan tänä vuonna Messukeskuksesta kun kelkat ja maastoajoneuvot saapuvat uuteen halliin 7. Moottorikelkka & ATV -tapahtuma järjestettiin edellisen kerran vuonna 2007 Helsinki Motor Show n yhteydessä. YALE TRUKIT Yale trukit Hubtex erikoistrukit Terberg KingLifter ajoneuvotrukit Terberg vetotraktorit Pyörät ja tarvikkeet Trukin renkaat Käytetyt trukit ja trukin vuokraus Sigma Trukit Oy Takkatie 21, 00370 Helsinki puh. 0207 414 400 info@sigmatrukit.fi Yale on yksi maailman suurimmista ja perinteikkäimmistä trukkivalmistajista. Yalen tehtäväksi voit antaa minkä tahansa työn. Yalen kokemuksen, sitoutumisen ja erittäin monipuolisen tuotevalikoiman avulla kaikki onnistuu. Vastapainotrukeista sisätrukkeihin, nostokyvyt 1000-16000 kg. Käyttövoimana sähkö, diesel, nestekaasu tai maakaasu. Kovimmista vaatimuksista ulkona aina ahtaisiin tiloihin sisällä. Olipa trukkitarpeesi minkälainen tahansa, Yalen laatuun voit luottaa. OTA MEIHIN YHTEYTTÄ! Kokemuksella ja ammattitaidolla kaikissa materiaalinkäsittelyyn liittyvissä tarpeissanne. Yhteistyökumppaneidemme avulla pystymme tarjoamaan asiakkaillemme koko maan kattavan huolto- ja myyntiverkoston! Katso lähin myyjäsi. www.sigmatrukit.fi TÄYDELLINEN PALVELUPAKETTI Rengaspalvelut, huoltopalvelut, leasing ja rental, trukin vuokraaminen, erikoisprojektit ja trukkikoulutus.

LVM ajaa älyliikennettä maanteille Liikenne- ja viestintäministeriö ajaa Suomeen voimallisesti uutta älyliikennestrategiaa. Kansliapäällikkö Harri Pursiaisen visioiden mukaan ensi tai seuraavalla vuosikymmenellä vastuuta ajosta siirretään enemmän liikenneinfrastruktuurin hoidettavaksi. L iikenteessä on mahdollista saada paljon aikaan uudella älyteknologialla. Näin uskoo kansliapäällikkö Harri Pursiainen liikenne- ja viestintäministeriöstä. - Voimakasta kehitystä älyliikenteessä edellyttää muun muassa EU:n Valkoinen kirja, joka keskittyy liikennepolitiikan haasteisiin vuoteen 2050 mennessä. EU pyrkii tavoitteillaan takaamaan Euroopan kilpailukyvyn säilymisen ja jopa paranemisen. Lisäksi EU:n näkemyksen mukaan liikenteen pitää olla kestävän kehityksen mukaista, Pursiainen kuvailee. Liikenne- ja viestintäministeriö on laatinut oman älyliikennestrategian Suomelle. - Kiinnostava piirre asiassa on se, että ammattimainen liikenne taivaalla, merellä ja rautateillä on huomattavasti älykkäämpää kuin maanteillä. Tämä johtuu tietysti siitä, että maanteillä meistä jokainen on liikkuja. Kuitenkin pitkällä aikavälillä älyliikenne mahdollistaa sen, että vastuuta ajosta siirretään liikenneinfrastruktuurin hoidettavaksi ja kuljettajasta tulee matkustaja. Tässä vaiheessa ollaan kuitenkin vasta 2020- tai 2030-luvulla. Pursiainen myöntää, että jo nytkin älyn määrä maanteillä on lisääntynyt olennaisesti. - Uusimmissa autoissa on tänä päivänä runsaasti tietotekniikkaa. Lisäksi jokaisella on mukanaan kännykkä monipuolisine viestintäyhteyksineen. Tämä on yhtenä syynä siihen, että EU:n tasolla on laadittu uusi älyliikennedirektiivi. Direktiivissä tuetaan EU:n hengessä yhteismarkkinoilla toimivien älykkäiden järjestelmien käyttöönottoa. Yhtenä tavoitteena EU:lla on varmistaa eri valmistajien laitteiden ja järjestelmien keskinäinen yhteensopivuus. EU velvoitti kesällä 2010 jokaisen jäsenvaltion laatimaan oman älyliikennestrategian kolmen vuoden kuluessa. Liikenne- ja viestintäministeriö julkisti oman strategiansa syksyllä 2010. Ratkaisu rahanpuutteeseen? Meillä Suomessa on keskeisenä ongelmana rahan riittävyys tai paremminkin riittämättömyys maanteiden parantamiseen. - Älyliikenteen avulla investointeja teiden parantamiseen pystytään välttämään tai ainakin lykkäämään. Pursiaisen mukaan yksi ilmentymä älyliikenteestä on ruuhkamaksu eli tienkäyttömaksu, jota eräillä tahoilla on suunniteltu Helsingin sisääntuloteille. - Asia on tietysti kiistanalainen. Toisaalta

tienkäyttömaksu on älyliikennettä parhaimmillaan ja lisäksi se auttaisi kohdistamaan varoja teiden parantamiseen, Pursiainen sanoo. Yhtenä tavoitteena ministeriöllä on saada laajakaistayhteys jokaiseen ajoneuvoon. Ideana on, että kuljettaja saisi esimerkiksi ajantasaista tietoa kelioloista. Parhaimmillaan kelitieto saadaan jopa ilman että sitä erikseen manuaalisesti lähetetään. Tämä tapahtuisi esimerkiksi siten, että auton pyörät tunnistaisivat yllättävän liukkauden ja tieto menisi kuljettajan lisäksi myös muihin samalla seudulla oleviin ajoneuvoihin. Sähköiseen asiointiin Johtaja Markku Henttinen VR Transpointista haluaisi lisätä sähköistä asiointia kuljetustilauksissa. Hän harmittelee, että Ruotsissa 90 prosenttia tilauksista tehdään sähköisesti. Suomessa vastaava osuus on vain 40 prosenttia. - Tietoyhteiskunnan kehittämiskeskuksen Tieken viimevuotisen tutkimuksen mukaan sähköistä tiedonsiirtoa käytetään eniten lähetystietojen toimittamiseen. Sen sijaan kuljetustilauksen osalta sähköisten menettelyjen käyttö on hyvin vähäistä. Tilaaminen tapahtuu usein manuaalisesti puhelimitse. Myös vakionoutoa käytetään kohtalaisen yleisesti, Henttinen sanoo. Tutkimuksessa selvitettiin myös syitä käyttämättömyyteen. Näitä olivat tiedon sekä järjestelmätuen puute. Myös mielikuvat palvelujen aloittamisen vaikeudesta ja erityisosaamisen puutteesta arveluttavat asiakkaita. - Toisaalta ne yritykset, jotka käyttävät sähköisiä toimintatapoja ilmoittavat käytön syiksi ja eduiksi ennen kaikkea helppouden. Muita syitä olivat sähköisen palvelun vaivattomuus sekä virheettömyyden. Virheettömyys tulee tietysti siitä, että sähköistä viestiä ei tarvitse naputella uudelleen manuaalisesti. Lisäksi kerran tehty sähköinen asiakirja siirtyy sellaisenaan läpi koko pitkän logistiikkaketjun aina sähköiseen laskuun asti. - Manuaalisten työvaiheiden poistuminen tehostaa logistiikkatyötä ja alentaa kustannuksia. Lisäksi sähköinen asiointi mahdollistaa kuljetusketjujen käytön ja kuljetusten yhdistelyn hallinnan ja seurannan. - Manuaalisten työvaiheiden poistuminen tehostaa logistiikkatyötä ja alentaa kustannuksia. Lisäksi sähköinen asiointi mahdollistaa kuljetusketjujen käytön ja kuljetusten yhdistelyn hallinnan ja seurannan. Henttisen mukaan sähköinen asiointi myös kehittää logistiikkapalvelutarjontaa ja parantaa Suomen logistista kilpailukykyä sekä vähentää kuljetusten ympäristöhaittoja ja hillitsee ilmastonmuutosta. Edellytykset kunnossa Henttinen korostaa, että edellytykset sähköiseen asiointiin ovat kunnossa. Näitä ovat esimerkiksi uusi standardirahtikirja SFS 5865. - Uusi rahtikirjastandardi toimii adapterina manuaalisen ja sähköisen prosessin välillä, mutta se ei sulje pois sähköisen tiedonsiirron käyttöä, Henttinen sanoo. Toinen sähköistä asiointia edistävä uudistus on yksilöllisten rahtikirjanumeroiden käyttöönotto. Aikaisemmin kukin käyttäjä on itse laatinut rahtikirjanumeronsa. Seurauksena on ollut, että vaikkapa numerolla 100 varustettuja rahtikirjoja on ollut liikkeellä samanaikaisesti useita kappaleita. Tällaisia lähetyksiä ei ole voinut tunnistaa tietojärjestelmillä. Nyt tästä harmittavasta tavasta ollaan pääsemässä eroon. - Tavoitteena on, että rahtikirjan yksilöllinen numerointi on käytössä kokonaisuudessaan 1.1.2012 alkaen. Yksilöllinen rahtikirjanumerointi mahdollistaa lähetysten seurannan kuljetusyrityksen verkkopalvelussa sekä toimitusilmoituksen lähettämisen, Henttinen sanoo. Myös uuden kolliosoitelapun käyttöönotto parantaa sähköistä asiointia. - Sitä käytetään tavarakollien tunnistamiseen ja jäljitykseen toimitusketjun eri vaiheissa. Viivakoodin/RFID:n avulla kolliosoitelappu toimii linkkinä sähköisen tiedon ja kuljetettavan tavaran välillä. Lisäksi sen käyttö vähentää toimitusvirheitä, Henttinen toteaa. LVM:n kolme ohjelmaa Liikenne- ja viestintäministeriö on esittänyt tulevaisuuskatsauksessaan kolme vaihtoehtoista liikenteen ja viestinnän ohjelmaa. 1) Edistyvä Suomi - Kehittäisi liikenne- ja viestintäpolitiikkaa maltillisesti nykypohjalta olemassa olevia vahvuuksia hyväksi käyttäen. Voimavarat säilyisivät nykytasolla ja ne myös suunnattaisiin pääosin entisellä tavalla. 2) Aktiivinen Suomi - Painottaisi liikenne- ja viestintäpolitiikkaa uudella tavalla. Muun muassa talouden rakennemuutoksen ja ilmastopolitiikan haasteisiin pyrittäisiin aktiivisesti vastaamaan teknologista kehitystä hyväksi käyttäen. Rahoitus säilytettäisiin pääosin nykytasolla, mutta sitä suunnattaisiin uusiin painopisteisiin. 3) Rohkea Suomi - Tekisi suurempia valintoja ja priorisoisi toimia vielä vahvemmin. Ohjelma vaatisi eräissä kohdin jonkin verran uutta rahoitusta. Lähtökohta olisi kuitenkin edelleen se, että toimet toteutetaan resursseja uudelleen kohdentamalla. Johtaja Markku Henttinen VR Transpointista haluaisi lisätä roimasti sähköistä asiointia asiakkaiden ja kuljetusyhtiöiden välillä. Kansliapäällikkö Harri Pursiainen liikenne- ja viestintäministeriöstä toteaa, että älyliikenteen avulla investointeja teiden parantamiseen pystytään välttämään tai ainakin lykkäämään.

8 Kuljetus & Logistiikka

Itella Logistiikka: Verkkokauppa nousussa Venäjällä Verkkokaupan raju yleistyminen itänaapurissa on mahdollisuus suomalaisille yrityksille. Näin toteaa Business Manager Jyri Männikkö Itella Logistiikasta. Itella Logistiikka kuuluu johtaviin logistiikkapalvelujen tarjoajiin Venäjällä. jakelusta loppuasiakkaille. Lisäarvopalveluja ovat esimerkiksi tuotteiden uudelleenpakkaus, hinta- ja tuotetarrojen sekä hälyttimien kiinnittäminen. Kuljetusasiakkaille on tarjolla myös cash on delivery -palvelua, jossa tuotteiden maksu tapahtuu käteisellä luovutuksen yhteydessä. V erkkokauppa yleistyy pitkin harppauksin itäisessä naapurimaassamme. Esimerkiksi vuonna 2009 e-bisneksen arvo oli Venäjällä noin 2,5 miljardia euroa. Viime vuonna summa nousi kaksinkertaiseksi eli noin 5 miljardiin euroon. Kasvu jatkuu yhäkin voimakkaana. - Venäjällä on 13 yli miljoonan asukkaan kaupunkia. Näissä kaikissa internetyhteydet ovat kohtalaisen hyviä, mikä on osaltaan lisännyt verkkokaupan kasvua, Business Manager Jyri Männikkö Itella Logistiikasta toteaa. Itella Logistiikka auttaa suomalaisyritysten pääsyä Venäjän markkinoille tarjoamalla monipuolisia logistiikka- ja tietojärjestelmäpalveluja. Venäjällä Itella Logistiikka toimii tytäryhtiön kautta nimellä ItellaNLC, joka on maan johtava A-luokan varastopalvelujen tuottaja. Yrityksellä on logistiikkakeskuksia seitsemässä kaupungissa eri puolilla laajaa maata: Moskovassa, Pietarissa, Jekaterinburgissa, Samarassa, Rostov-on-Donissa, Novosibirskissä ja Vladivostokissa. Kokonaispinta-ala palveluvarastoissa kohoaa yhteensä lähes 600 000 neliömetriin. Varastoinnin lisäksi ItellaNLC tarjoaa jakelupalveluita suurimmissa kaupungeissa niin yrityksille kuin kuluttajillekin. ItellaNLC huolehtii asiakkaan tuotteiden varastoinnista, lisäarvopalveluista ja Verkkokauppa yhtenä tilauskanavana Itella Logistiikka tarjoaa verkkokauppaa tukevia logistiikka- ja tietotekniikkapalveluja myös Suomessa. - Yhtenä esimerkkinä on K-ryhmään kuuluva Konebox, joka myy kodinkoneita ja viihde-elektroniikan tuotteita myös Business Manager Jyri Männikkö Itella Logistiikasta toteaa, että nettikauppa yleistyy Venäjällä vauhdikkaasti. Kuljetus & Logistiikka 9

Logistiikkakeskukset vastaavat tavanomaisen varastoinnin ohella esimerkiksi tavaratilausten vastaanotosta sekä valmiiden tuotteiden jakelusta loppuasiakkaille. verkossa. Koneboxin tuotteet varastoidaan palveluvarastossamme. Kun asiakas tekee tilauksen, se välittyy tietojärjestelmäämme ja tulostuu varastolla esimerkiksi keräyslistana. Henkilökuntamme kerää, pakkaa ja toimittaa tuotteen asiakkaalle. Venäjällä meillä on tarjolla vastaavanlainen palvelukokonaisuus, Männikkö kuvailee. Verkkokauppa sujuu Männikön mukaan parhaiten, kun asiakasyrityksen ja Itella Logistiikan tietojärjestelmät integroidaan toisiinsa. - Meillä on Suomessa tarjolla sekä omia ratkaisuja että partnereita, jotka tekevät asiakkaille valmiit nettisivut ja integroivat ne meidän järjestelmiimme. Venäjällä asiakas vastaa itse tuontitullauksesta. Me tarjoamme varastoinnin, kuljetukset ja jakelut. Itella Logistiikka Venäjällä Itella Logistiikka toimii Venäjällä nimellä ItellaNLC, joka on Itellan kokonaan omistama tytäryhtiö. Venäjän johtava A-luokan varastopalvelujen tarjoaja. 20 palveluvarastoa Pietarista Vladivostokiin, varastopinta-ala lähes 600 000 neliömetriä. Kattavat kuljetus- ja jakelupalvelut. Henkilöstöä noin 5 000. Taantuma koetteli Nurminen Logisticsia Nurminen Logistics Oyj sai kokea kovia Venäjän tavaraliikenteessä parin vuoden takaisen taantuman aikana. Yhtiöllä on käytössään kaikkiaan tuhat rautatievaunua palvelemassa kuljetuksia Suomen ja itäisen naapurimaan sekä muiden IVY-maiden välillä. - Lokakuussa 2008 kaikki vaunut olivat täydessä käytössä. Tammikuussa 2009 vaunuja oli liikkeellä vain 30 ja kaikki muut 970 vaunua olivat mikä missäkin, Senior Vice President Harri Vainikka Nurminen Logistics Oyj:stä kuvailee. Vainikan mukaan tuosta tammikuun alhosta on noustu tasaista vauhtia ja jonkinlaisia ryöpsähdyksiäkin on ollut. Vielä ei kuitenkaan olla taantumaa edeltäneen huipun tasolla. Toinen ongelma Venäjän liikenteessä on kuljetusten valtaisa epätasapaino. - Esimerkiksi rautateitse Venäjältä ja muista IVY-maista Suomeen tulee tavaraa katetuissa vaunuissa 50 000 tonnia vuodessa. Suomesta päinvastaiseen suuntaan menee tavaraa vastaavanlaisissa vaunuissa yli kymmenkertainen määrä eli 650 000 tonnia vuodessa. Olemme pyrkineet paikkaamaan epätasapainoa Venäjän ja muiden IVY-maiden sisäisillä kuljetuksilla, Vainikka sanoo. Nurminen Logistics operoi itäisillä markkinoilla täydellä kalustolla. - Pystymme tarjoamaan asiakkaillemme yhdistettyjä kuljetuksia, joissa välineinä ovat rautatiet, merikuljetukset, jokilaivat ja kumipyöräliikenne, Harri Vainikka sanoo. 10 Kuljetus & Logistiikka

Travia: Monia etuja logistiikkapalvelujen ulkoistamisesta Logistiikkapalvelujen ulkoistaminen alaan syvästi perehtyneille toimijoille tuo monia etuja teollisuusyrityksille. Näin toteaa toimitusjohtaja Timo Vierikko Traviasta. Toimitusjohtaja Timo Vierikko Traviasta suosittelee teollisuudelle voimakkaasti logististen palvelujen ulkoistamista alaan erikoistuneille yrityksille. - Ulkoistamisen myötä asiakas voi keskittyä täysin omaan ydintoimintaansa. Lisäksi kiinteät kulut vaihtuvat muuttuviksi kuluiksi, mikä tuo mittavia säästöjä asiakkaalle. Asiakasyritys pystyy ottamaan esimerkiksi entiset varastotilat ja kaluston tuotantokäyttöön. Lisäksi ulkoistaminen on hyvä ja edullinen vaihtoehto mahdolliselle lisärakentamiselle, Vierikko kuvailee. Logistiikkapalveluyritys pystyy Vierikon mukaan tuomaan joustavuutta ja ketteryyttä asiakasyrityksen toimintaan. - Tämä näkyy esimerkiksi joustavassa sopeutumisessa tuotantovaihteluihin. Lisäksi asiakasyritys pystyy optimoimaan käyttämiään resursseja helposti. Osaava logistiikkakumppani tuo myös erilaisia lisäarvopalveluja asiakkaalle. Asiakas mukaan kehityshankkeiiin Vierikko myöntää, että logistiikkapalvelun tuottajan mahdollisuus kehittää omaa toimintaansa on rajallinen. Hän toteaa, että kehityskohteet ja -tavat on hyvä valita yhdessä asiakasyrityksen kanssa. - Teollisuusyrityksellä pitää olla valmiutta ja halua yhteisiin kehitysprojekteihin. Toimitusjohtaja Timo Vierikko Traviasta toteaa, että osaava logistiikkakumppani tuo joustavuutta ja ketteryyttä asiakasyrityksen toimintaan. Kuva: Tero Tuisku Kehittämiskohteina voivat olla esimerkiksi koko toimitusketjun rakenne tai yksittäinen prosessi kuten pakkaaminen. Vierikko korostaa, että kehityskohteiden valinnassa voidaan hyödyntää esimerkiksi KPI-ilmaisimia (Key Performance Indicator, suom. suorituskykyilmaisin) ja muita vertailulukuja. - Parhaimmillaan yhteisillä kehityshankkeilla on saavutettavissa merkittävää tehostumista ja kustannussäästöjä, jotka hyödyttävät kumpaakin osapuolta. Pitkäaikaisiin kumppanuussuhteisiin Logistiikkatoimittajan valinnassa kannattaa Vierikon mielestä suosia pitkäaikaisia kumppanuussuhteita. - Pitkäaikainen kumppanuus luo edellytykset prosessien kehittämiselle sekä esimerkiksi merkittäville automaatioinvestoinneille. Aito kumppanuus on perusedellytys hyötyjen maksimoinnille. Parhaimmillaan yhteinen kehityspolku tukee molempien osapuolten strategisia tavoitteita. Vierikon mukaan laaja-alainen logistiikkakumppani pystyy antamaan parhaan mahdollisen palvelun teollisuusyritykselle. - Toimitusketjun pilkkominen usealle toimijalle vaikeuttaa koko ketjun johtamista ja kehittämistä. Lisäksi globaaleilla toimijoilla on runsaasti maailmanlaajuisesti hyödynnettävää osaamista. Parhaimmillaan globaali logistiikkatoimija luo asiakkaalle hyvät edellytykset laajentaa toimintaansa maan rajojen ulkopuolelle, Timo Vierikko korostaa. Kuljetus & Logistiikka 13

Logistikas käsittelee runsaan 7 prosenttia Raumalle tulevista tuontikonteista. Rauman sataman aidassa kiinni olevat toimitilat ja vientipakkaamot antavat hyvän paikan toimia. Logistikas Tampere hallitsee kuivaelintarvikkeiden käsittelyn ja varastoinnin. Tampereen Tulli on samassa rakennuksessa. Lentokentälle on matkaa 10 kilometriä. Logistikas Kankaanpää on erikoistunut vaatteiden käsittelyyn ja varastointiin. Henkilöstöllä on vuosikymmenten kokemus tekstiiliteollisuudesta ja sen vaatimuksista tuotteiden käsittelylle ja varastoinnille. LOGISTIKAS kasvaa suunnitellusti Logistikas-tuotemerkillä neljällä paikkakunnalla toimiva CT-Logistics on kasvanut muutamassa vuodessa huimasti. Liikevaihto on vuodesta 2005 kymmenkertaistunut 1,2 miljoonasta eurosta viime vuoden 11,3 miljoonaan euroon. R aju kasvu on ollut mahdollista, koska yhä useampi mahdollinen asiakas keskittyy ydinbisnekseensä ja ulkoistaa logistiikkaa. Myös Logistikasin oma määrätietoinen strategia ja kasvollinen omistus ovat tehneet kasvun mahdolliseksi. Yrityksen neljä erikoistunutta toimipistettä tukevat toimintaa. Rauma, Pori, Kankaanpää ja Tampere sijaitsevat hyvillä paikoilla. Länsi-Suomi ulottuvilla Sijainti Rauman ja Porin satamien takamaastossa antaa Logistikasille kiilamaisen ulottuvuuden Satakuntaan, Pirkanmaalle ja Keski-Suomeen. Yli 60 prosenttia Hangon ja Tornion välisen läntisen rajan merikonttiliikenteestä kulkee Rauman ja Porin satamien kautta, muistuttaa toimitusjohtaja Ari Salmi. Ne ovat lännen sisääntuloreitti. Länsi- Suomi on teollistunutta aluetta, jolla on logistiikalle tarvetta. Sisäistä ja ulkoista logistiikkaa Logistikas hoitaa ulkoisen logistiikan lisäksi myös yritysten sisäistä logistiikkaa. Toimimme sekä asiakkaan tiloissa että omissamme. Esimerkistä käy vaikka Rolls-Royce Oy, jonka tuotannon logistiikasta Logistikas vastaa. Tiedämme tiivisterenkaan tarkkuudella, mitä milläkin lavalla on sovittu olevan, kuvaa Salmi pitkälle yksityiskohtiin hiottua logistiikkaa. Asentaja saa tietyn työvaiheen komponentit eteensä kuten leikkaussalikirurgi hoitajalta työvälineet oikeaan aikaan oikeaan tarpeeseen. Tehoa tietojärjestelmillä Tietojärjestelmät ratkaisevat, että toiminta voi olla tehokasta. Logistikas seuraa tarkasti myös jälkilaskentaa. Pystymme sanomaan, mikä oli edellisen päivän toiminnallinen tulos. Seuraamme kustannuksia reaaliaikaisesti. Salmen mielestä on tärkeätä tietää kai- 14 Kuljetus & Logistiikka

Logistikas CT-Logistics Oy:n tuotemerkki tarkoittaa laadukasta ja kokonaisvaltaista logistisen prosessin hoitoa Logistikas oli antiikin aikana upseeri, joka huolehti rahavirroista ja huollosta Tunnuslause citius, validius, firmius = nopeammin, tehokkaammin, luotettavammin Porin logistiikkapalvelukeskus ydinkeskustan tuntumassa käsittelee erilaisia tuotteita kodinkoneista projektilasteihin ja leikkuupuimureista kontilla kulkevaan kappaletavaraan. Parhaimpana vuotena sieltä on kulkenut läpi 1,6 miljoonaa kodinkonetta. Olemme olemassa, jotta asiakkaat menestyisivät omassa markkinassaan hyvin. ken tekemisen kustannukset. Mittarit kehittymiselle luodaan asiakkaiden kanssa yhdessä. Tiedot tulevat suoraan järjestelmästä. Ne ovat lähtökohtaisesti samat, jotka menevät kirjanpitoon. Päätökset nopeasti Kasvollinen omistajuus tarkoittaa sitä, että molemmat omistajat ovat sataprosenttisesti päivätyössä yrityksessä. Päätöksenteko ja reagointi on nopeata. Investointien hyväksyminen sujuu ripeästi. Myös asiakkaiden huomaamien korjausta vaativien yksityiskohtien muuttaminen onnistuu nopeasti. Logistikas on kuin luotsikutteri, joka palvelee ketterästi ja on varsin merikelpoinen kovassakin aallokossa, havainnollistaa Salmi. Pystymme ensisijaisesti palvelemaan kotimaan ratkaisuja hakevia yrityksiä, emme yrityksiä, jotka hakevat globaaleja logistiikkaratkaisuja yhdeltä toimijalta. Strategia tuottaa tulosta Viime vuosien ripeä kasvu perustuu vuonna 2005 tehtyihin muutoksiin. Silloin Logistikas sai ensimmäistä kertaa todellisen aktiivisen hallituksen, jossa on mukana kolme ulkopuolista alan asiantuntijaa. Hallitus toi ryhtiä strategian luomiseen. Teimme kasvustrategian: emme rönsyile, teemme sen, mikä on oleellista. Hyvin olemme pitäneet kiinni tavoitteista. Strategia ohjaa muun muassa siinä, mihin asiakassegmentteihin keskitytään ja miten eri maantieteelliset alueet hoidetaan. Tieto tuo tehoa Kasvuyritys seuraa, että kaikki tehdään oikein. Kaiken pitää olla tehokasta. Tehoa mitataan jatkuvasti, Salmi sanoo. Työtehtävät kehittyvät ja muuttuvat usein, koska asiakaskunta kehittyy ja sen tarpeet elävät. Logistikas testauttaa työntekijät tarkasti, jotta jokaiseen työtehtävään löytyisi juuri siihen sopiva ihminen. Olemme tässä onnistuneet, sillä työviihtyvyys on pysynyt hyvänä. Palkkalistoilla olevien yli sadan työntekijän lisäksi Logistikas työllistää suoraa noin 40 50 ihmistä alihankkijoina. Asiakkaat pysyvät Elämme asiakkaiden kautta: jos asiakkaamme pysyvät tyytyväisinä, on meilläkin mahdollisuus pärjätä. Olemme olemassa, jotta asiakkaat menestyisivät omassa markkinassaan hyvin, Salmi tiivistää. Periaatteen toimivuuden osoittaa, että yrityksen ensimmäiset asiakkaat ovat säilyneet tähän päivään saakka. Kekkilä ja Botnia olivat ensimmäiset asiakkaamme. CT-Logistics Oy perustettu 1997 liikevaihto 11,3 miljoonaa euroa (2010) henkilöstö: noin 100 katettua varastotilaa lähes 80 000 neliömetriä lämmintä 2/3 siitä tilat Raumalla, Porissa, Kankaanpäässä ja Tampereella kenttätilaa 30 000 neliömetriä noin 50 erilaista trukkia. Kuljetus & Logistiikka 15

Vähälä Logistics Oy: Vahvaa osaamista ja kokemusta kappaletavarabisnekseen Vähälä Logistics Oy vastaa koko maan kattavassa Kiitolinja-ketjussa Keski- ja Pohjois-Suomen alueesta. - Työkenttämme on hyvin laaja. Mitä pohjoisemmaksi maassamme mennään, sitä enemmän savut vähenevät ja samalla tavarakuormat ohenevat. Omalla tehokkaalla toimintatavallamme pärjäämme kuitenkin hyvin tällä alueella, Vähälä Logisticsin toimitusjohtaja Ville Vähälä kuvailee. Vähälän mukaan yrityksessä tehdään lujasti töitä, että kuljetettavaa saadaan riittävästi pohjoiseen meneville jatkoreiteille. - Käytännössä yhdistelemme tavaravirtoja terminaaleissamme ja logistiikkakeskuksissamme, joita meillä useita toimialueellamme. Vähälä Yhtiöt täyttää ensi vuonna 75 vuotta. Yrityksen kolmekymppinen toimitusjohtaja Ville Vähälä tuntee talon historian. Alkuvuosinaan yritys keskittyi puutavara-ajoon. Myöhemmin yritys siirtyi elintarvikekuljetuksiin ja kappaletavarabisnekseen. 1950-luvulla se liittyi Kiitolinja-ketjuun, jonka kaksi muuta yritystä ovat Schenker Cargo Oy ja Suomen Kiitoautot Yhtiöt. Edellinen vastaa Etelä- ja Lounais-Suomesta sekä kansainvälisestä liikenteestä ja jälkimmäinen Itä- Suomesta. Vahvuutena kokemus Vähälä Logisticsin vahvuutena on pitkäaikainen kokemus ja osaaminen kappaletavaraliikenteessä sekä hyvin kehittyneet it-järjestelmät, jotka tukevat yrityksen palvelukonseptia. Lisäksi yritys tarjoaa asiakkailleen kattavan palveluvalikoiman. Tuotantojohtaja Timo Kinnunen toteaa, Vähälä Logistics Oy:n vahvuuksia ovat toimiva ja kattava palveluverkosto sekä pitkäaikainen kokemus ja osaaminen kappaletavarabisneksessä. Piakkoin yritys avaa uuden logistiikkakeskuksen Suomen ehkä parhaalle paikalle logistisessa mielessä eli Jyväskylään Ysitien ja Nelostien risteyksen läheisyyteen. että perinteinen varastointi on vain pieni osa Vähälä Logisticsin toimintaa. - Asiakkaiden tavara on liikkeessä yhä enemmän. Mitä enemmän tavara liikkuu, sitä vähemmän on pääomia kiinni varastoissa. Varaston kiertonopeus kasvaa ja se tuo meille lisää tekemistä niin varastoihin kuin kuljetuksiinkin. Kappaletavaran käsittely kuuluu olennaisena osana Vähälä Logisticsin toimintaan. - Kun runko- ja jakelulinjoilta tulee tavaraa terminaaliin, me lajittelemme sen ja toimitamme reittipaikoille. Sieltä tuotteet jatkavat eteen päin kohti asiakkaita. Elintarvikelogistiikan puolella vastaavalla tavalla runkoliikenne syöttää tuotteita jakeluterminaaleihin. Me käsittelemme niitä asiakastoiveiden mukaisesti esimerkiksi yhdistelemällä rullakoita ja toimittamalla ne reittipaikoille ja edelleen jakeluun. Tuotteet siis eivät ole missään vaiheessa varastoituina vaan ne liikkuvat nopeaan tahtiin aina seuraavaan vaiheeseen, Kinnunen kuvailee. - Varastoinnin osalta tulevaisuutemme on se, että pystymme tarjoamaan asiakkaillemme kokonaisvaltaista logistiikkaa. Tällöin varastoinnin osuus on vain pieni osa tarjoamaamme pakettia. Siihen kuuluu myös

esimerkiksi mahdollisuus keräillä tilauksia asiakaskohtaisesti ja lisäksi hoidamme kuljetuksen ja logistiikan niin syöttöliikenteen kuin jakelunkin osalta. Uusi logistiikkakeskus hyvälle paikalle Piakkoin Vähälä Logistics avaa uuden, modernin logistiikkakeskuksen Jyväskylään. Se tulee Ysitien ja Nelostien välittömään läheisyyteen. Alkujaan oululaisen yrityksen suurinvestointi Jyväskylään on tietysti merkittävä asia. Siihen on kuitenkin hyvät syyt. - Logistiikkakeskus tulee ehkä Suomen parhaalle paikalle logistisessa mielessä. Jyväskylän keskeinen sijainti mahdollistaa myöhäiset keräilyt varastosta ja maantiekuljetukset seuraavaksi aamuksi lähes kaikkialle Suomeen, Vähälä Logistics Oy:n myyntijohtaja Markku Rautio kuvailee. Rautio lisää, että Keski-Suomi on jo nyt Vähälä Yhtiöille merkittävä alue. - Tulevaisuudessakin alue on meille erittäin potentiaalinen ja houkutteleva jatkuvasti kehittyvän pk-sektorinsa johdosta. Paikalliset kunnat eli entinen Jyväskylän maalaiskunta ja Jyväskylän kaupunki ovat ottaneet hyvin vastaan uuden logistiikkakeskuksen. - Aloitimme neuvottelut Jyväskylän maalaiskunnan kanssa ja veimme ne loppuun Jyväskylän kaupungin kanssa. Meihin on suhtauduttu erittäin myönteisesti koko suunnittelu- ja rakennusprojektin ajan ja esitämmekin suurimmat kiitokset Jyväskylän kaupungille, Ville Vähälä sanoo. Raution mukaan uudessa logistiikkakeskuksessa pystytään räätälöimään asiakkaille sellaisia palveluja ja ratkaisuja, joita asiakkaat haluavat. - Logistiikkakeskus tulee toimimaan sekä maahantuojien että teollisuuden tuotteiden ja raaka-aineidenkin varastona. Kehittyneet varaston hallinnan ja logistiikkaketjun sähköiset palvelut antavat hyvät työkalut logististen lisäarvopalvelujen tuottamiselle. Me myös vastaamme tuotteiden jakelusta ympäri maata, Rautio toteaa. Runsaasti lämpösäädeltyä tilaa Uuteen, noin 12 000 neliömetrin kokoiseen Jyväskylän logistiikkakeskukseen tulee runsaasti lämpösäädeltyä tilaa. Pakastevaraston, jonka pysyvä lämpötila on noin -20 astetta, koko on 660 neliömetriä. Jo nyt on varauduttu siihen, että pakastevaraston koko pystytään tarvittaessa helposti kaksinkertaistamaan. Lisäksi logistiikkakeskukseen tulee +2-asteista ja +6-asteista tilaa. Molempien viileävarastojen pinta-ala on 1 345 neliötä. Perinteistä lämmintä kappaletavaran käsittely- ja varastointitilaa logistiikkakeskukseen tulee noin 9 000 neliötä. Lisäksi Ville Vähälän (vas.), Timo Kinnusen ja Markku Raution mukaan Vähälä Logistics Oy menestyy pitkäaikaisella kokemuksellaan sekä laadukkaalla ja kattavalla palvelullaan. tontille rakennetaan 3 000 neliömetrin kokoinen Best-halli, jossa metallikehikko varustetaan pressupäällysteellä. Siellä varastoidaan ja käsitellään tuotteita, jotka eivät ole lämpötilaherkkiä. Timo Kinnusen mukaan uusi logistiikkakeskus on kiinteistötekniikaltaan Skandinavian modernein. - Ensinnäkin kiinteistö lämmitetään maalämmöllä. Lisäksi kylmätilojen jäähdyttämisestä syntyvä lauhdelämpö johdetaan maaperään ja otetaan mukaan maalämpöön. Kiinteistössä on myös oviautomatiikkaa, jolla saadaan vältettyä turhia ovien avaamisia. Näillä keinoilla pystymme vähentämään energiankulutusta ja toisaalta suosimaan ympäristömyönteistä energiankäyttöä, Timo Kinnunen korostaa. Kehittyneet varaston hallinnan ja logistiikkaketjun sähköiset palvelut antavat hyvät työkalut logististen lisäarvopalvelujen tuottamiselle.

Supersatama HaminaKotka aloitti toimintansa Suomen suurin yleissatama HaminaKotka aloitti toimintansa 1.5.2011. Ensimmäinen HaminaKotkan satamaan saapunut laiva m/s Miramar kiinnitettiin Jänskän laituriin vappuyönä klo 00.25. Uuden supersataman kuluvan vuoden kokonaisliikenteen odotetaan yltävän 16,5 miljoonaan tonniin. Uusi suursatama tuo asiakkaille, omistajille ja koko Kymenlaaksolle uutta kilpailukykyä ja työllisyyttä. Satama on merkittävä toimija Itämeren alueen liikenteessä. Haminan ja Kotkan kaupunginvaltuustot hyväksyivät 8.11.2010 satamien yhdistämissuunnitelman. Yhdistymisen täytäntöönpano aloitettiin joulukuussa ja saatiin päätökseen huhtikuun lopussa. Uusi supersatama aloitti toimintansa 1.5.2011. HaminaKotkan Satama Oy tulee olemaan Suomen ylivoimaisesti suurin yleis-, kontti-, vienti- ja kauttakulkuliikenteen satama. Vuoden 2011 kokonaisliikenteen odotetaan yltävän 16,5 miljoonaan tonniin, joka on lähes 20 % Suomen yleisten merisatamien tavaraliikenteestä. HaminaKotkalla on erinomaiset edellytykset vastata asiakkaidensa monipuolisiin Tehokkaaseen työajan ja kulujen seurantaan Oli yrityksesi koko mikä tahansa Econen ajoneuvotietokoneiden avulla voit tehostaa sen toimintaa ja saavuttaa kustannussäästöjä. Ne mahdollistavat kuljettajien tarkkojen työ-, lastaus, purku, sekä lakissäteisten taukojen ja lepoaikojen seurannan sekä tietojen siirron palkanmaksuun. Monipuoliset raportit mahdollistavat ajoneuvo ja kuljettajakohtaisen seurannan. Ajoneuvojen reaaliaikainen paikannus, viestien sekä ajomääräysten kaksisuuntainen tiedonsiirto tehostavat operattivista toimintaa. Ajoneuvo- ja terminaalityöajan seuranta Tiedot palkanmaksuun Ajoaikalain mukainen ajoajan seuranta Ajopiirturitietojen tallennus Kuljettajakohtaiset ajotapatiedot Ajoneuvokohtaiset ajo- ja käyttötiedot Viestien lähetys ja vastaanotto Reaaliaikainen paikannus Logistiikkasovellukset Kuljetusten lämpötilaseuranta Air freight Import & Export Buyers Logistics Scandinavia has IATA access and handles Your cargo worldwide to or from any place in Scandinavia. We work globally with reliable airlines and with an international network of partners. We are an independent company acting as a global international freight forwarder and provide efficient solutions for all kind of air freight services. Our dedicated staff is always paying the highest attention to support our customers and partners with information and status of all consignments. Regardless of small or large quantity, we handle it with care. Buyers Logistics Scandinavia Oy Rahtitie 1 C, FI-01530 Vantaa, Finland Phone: +358 9 8866 4100 www.buyerslogistics.fi 18 Kuljetus & Logistiikka

tarpeisiin. Se on täyden palvelun logistiikkakeskittymä valmiina palvelemaan entisiä ja uusia asiakkaitaan yli 1 100 hehtaarin kattavalla satama-, logistiikka- ja teollisuusalueellaan. Satamalla on lähes rajaton laajennuspotentiaali ja erinomaiset edellytykset satamasidonnaiselle teollisuudelle. Suursatama on merkittävä toimija Itämeren alueen eri liikenteissä. Se tuo asiakkaille, omistajille ja koko Kymenlaaksolle uutta kilpailukykyä ja työllisyyttä logististen hyötyjen ulottuessa kauas Suomeen ja Venäjälle. Yhtiön pääkonttori sijaitsee Kotkan Mussalossa ja osa osastoista on keskitetty Haminaan. Yhtiöllä on noin 100 työntekijää, joista suurin osa työskentelee teknisten palvelujen ja liikennepalvelujen tehtävissä. Yhtiön toimitusjohtaja on Kimmo Naski ja varatoimitusjohtaja Jan Gran. HaminaKotka Satama Oy:n omistajina ovat Kotkan (60 %) ja Haminan (40 %) kaupungit. KPMG oli mukana tukemassa satamien yhdistymisen suunnittelua ja täytäntöönpanoa. Österströms avaa uuden RoRo-linjan Rauman ja Gävlen välille - ROUTE61 Österströms avaa uuden RoRolinjan yhteistyössä Euroports Finlandin, Stuveribolaget Gävlen sekä Rauman että Gävlen satamien kanssa. A lkuvaiheessa lähtöjä tulee olemaan kolme viikossa / lähtösatama. Myöhemmin lähtöjä on tarkoitus lisätä kuuteen kertaan viikossa. Österströms tuo Rauman ja Gävlen linjalle RoRoalus M/V Festivon, jonka kapasiteetti on 1100 kaistametriä / 64 normaalia traileria. RoRo-linjan palveluja tullaan myymään ja markkinoimaan yhteistyössä kaikkien osapuolien kanssa. Route61 tulee ensijaisesti tarjoamaan täydellisiä kuljetusratkaisuja Suomen ja Ruotsin teollisuuden tarpeisiin. Samalla voidaan tarjota yhdistettyjä rautatiekuljetuksia Eurooppaan ja Venäjälle. Merikuljetusten ja olemassa olevan rautatiejärjestelmän avulla voimme taata korkean ympäristösuojelullisen hyödyn, kertoo Österströmsin projektivastaava Johan Lantz. - Markkina-analyysin ja potentiaalisten asiakkaiden haastattelujen jälkeen, huomasimme suuren tarpeen suomalaisten ja ruotsalaisten teollisuusasiakkaiden keskuudessa. Nämä asiakkaat etsivät selkeästi lyhyempiä ja kustannustehokkaampia kuljetustapoja. Olemme myös löytäneet potentiaalisia tavaravirtoja Ruotsista Venäjän markkinoille. Perinteiset kuljetusyhtiöt ovat myös tervetulleita käyttämään uutta RoRo-linjaa, Johan Lantz kertoo. M/V Festivon soveltuessa IMO/RID kuljetuksiin, Österströms pystyy tarjoamaan vaihtoehtoisen kuljetusratkaisun maantiekuljetuksille Haaparannan kautta. - Tavoitteemme on tarjota nopeampia, kustannustehokkaampia ja ympäristöystävällisempiä ratkaisuja kuin mitä markkinoilla on tällä hetkellä. ANNA MEIDÄN TEHDÄ OSA JA HOIDA :T KOTIIN. VARASTOIMME TUOTTEESI, SÄKITÄMME BULKIT JA BULKKAAMME SÄKIT, HOIDAMME HUOLINNAN PUOLESTASI, RAPORTOIMME TAPAHTUMASI, TILAAMME KULJETUKSESI...AI NIIN, ON MEILLÄ TOIMISTOTILAAKIN TARJOLLA. POISTAMME ONGELMASI, SILLÄ OLEMME UUSI RATKAISUSI. OTA SIIS YHTEYTTÄ: PUH. 02-433 8310 LISENSSIKATU 1, 21100 NAANTALI KOLPANTIE 30, 28880 PORI SALES@BT-LOGISTORE.FI WWW.BT-LOGISTORE.FI Procomp Solutions Oy pro-logistiikka.fi procomp.fi BT-Logistore Oy Ab kuuluu KWH-yhtymään. Kuljetus & Logistiikka 19