Timo Kunttu TURVALLISUUSJOHTAMISJÄRJESTELMIEN VERTAILU TUTKIMUSRAPORTTI

Timo Kunttu TURVALLISUUSJOHTAMISJÄRJESTELMIEN VERTAILU TUTKIMUSRAPORTTI Kymenlaakson ammattikorkeakoulu Merenkulku ja logistiikka Kotka, 10.08.2009

1. ESIPUHE Merenkulun ja satamatoimintojen turvallisuus on yksi tutkimuksen painopistealueista Kymenlaakson ammattikorkeakoulun (KYAMK) Merenkulun ja logistiikan tutkimusalueella. Vuosina 2008 2010 KYAMK osallistuu muun muassa Kotkassa sijaitsevan Merikotkatutkimuskeskuksen koordinoimaan hankkeeseen Merenkulun turvallisuuskulttuurin kehittäminen (METKU)", jossa tarkoituksena on selvittää kokonaisvaltaisesti, miten nykyaikainen turvallisuusjohtamissäännöstö on vaikuttanut Suomenlahden meriliikenteen ja -elinkeinon turvallisuuden parantamiseen. KyAMK:n tehtävänä METKU-projektissa on vertailla ISM-koodin mukaisia turvallisuusjohtamisjärjestelmiä ISO-standardien mukaisiin johtamisjärjestelmiin. Järjestelmistä etsitään eroja ja yhtäläisyyksiä sekä teoriassa että käytännössä. Vertailun pohjalta pyritään löytämään hyviä turvallisuusjohtamiskäytäntöjä, joita voitaisiin soveltaa sekä laivanvarustamoissa että satamissa. Työ toteutetaan siten, että eri johtamisjärjestelmien eroja teoriassa selvitetään erillisessä tutkimuksessa. ISM-koodin mukaisiin järjestelmien käytännön toteutuksiin tutustutaan eri varustamoissa. Myös varustamon sisällä eri laivoille tehtyjä järjestelmiä vertaillaan keskenään. Satamien ja niissä operoivien yritysten käyttämät turvallisuusjohtamisjärjestelmät käytännön toteutuksineen selvitetään, samoin kuin sataman turvallisuusjohtamisjärjestelmän vaikutus satamien yritysten järjestelmiin. Projektin aikana tutustutaan myös muilla aloilla käytössä oleviin turvallisuusjohtamisjärjestelmiin. Tämä tutkimusraportti on osa KyAMK:n tuottamaa tutkimusaineistoa METKU-projektissa. Työ käsittää eri turvallisuusjohtamisjärjestelmien vertailun teoriassa. Työn painopiste on ollut turvallisuusjohtamisjärjestelmien määräysten, vaatimusten ja suositusten vertailu erityisesti ISM-, ISO- ja OHSAS-järjestelmien välillä. Siviili-ilmailun turvallisuusmallia on myös referoitu tässä tutkimuksessa ja pyritty löytämään sieltä hyviä käytäntöjä ja ideoita METKU-projektissa edelleen kehitettäväksi. Merikotka-tutkimuskeskuksen vetämässä METKU-hankeessa ovat mukana Turun yliopiston Merenkulkualan koulutus- ja tutkimuskeskus, Teknillinen korkeakoulu sekä Kymenlaakson- ja Turun ammattikorkeakoulut. METKU on osa Etelä-Suomen EAKR-ohjelmaa ja sen pääasiallinen rahoituslähde on Euroopan unioni, Euroopan aluekehitysrahasto. Muita rahoittajia ovat Kotkan kaupunki, Päijät-Hämeen liitto ja Merikotkan yritysryhmän yritykset. Kotkassa 10.08.2009 Jorma Rytkönen tutkimusjohtaja Mirva Salokorpi projektipäällikkö 2

2. KÄYTETYT LYHENTEET ALARP COLREG ICAO ILO ILO-OSH IMO ISO ISM Prevention ISPS MARPOL METKU OHSAS SAG SOLAS SMS SMSM SRB SSP TTT As Low as Reasonable Practicable Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea International Civil Aviation Organization International Labour Organization ILO:n Guidelines on Occupational Safety and Health Management International Maritime Organisation International Organisation for Standardization The International Management Code for the Safe Operations of Ships and Pollution The International Ship and Port Facility Security Code International Convention for the Prevention of Pollution from Ships Merenkulun turvallisuuskulttuurin kehittäminen-projekti Occupational Health and Safety Advisory Services Safety Action Group Safety of Life at Sea Safety Management System Safety Management System Manual Safety Review Board State Safety Programme Työterveys- ja turvallisuusjohtamisjärjestelmä 3

3. TIIVISTELMÄ Tässä työssä on vertailtu merenkulussa käytettävää ISM-kooodia erilaisiin turvallisuusjohtamis- ja laatujärjestelmiin, kuten OHSAS 18001, ISO 9000, ISO 14000, ISO 28000, kansainvälinen siviiliilmailussa käytettävä turvallisuusjohtamisjärjestelmä sekä ILO-OSH 2001. Vertailussa pääosia ovat esittäneet merenkulku ja ilmailu. Tärkein vastinpari ja vertailukohde merenkulun turvallisuusjohtamisjärjestelmää säätelevälle ISM-koodille on ollut kansainvälisen siviiliilmailujärjestön (ICAO) turvallisuusjohtamismalli. Rinnastus on ollut varsin luonteva etenkin molempien järjestelmien alaspesifisyyden (erotuksena kaikille aloille sovellettavista standardeista) ja alojen monien samankaltaisuuksien vuoksi. Merkittävin yhtäläisyys kaikkien mainittujen johtamisjärjestelmien välillä on kokonaisprosessin luonne. Järjestelmät perustuvat tavoitteiden asettamisen, toteuttamisen, valvonnan ja muuttamisen sykliselle prosessille, jossa tavoitteena on järjestelmän jatkuva parantaminen. Vertailun perusteella todetaan, että ICAO:n turvallisuusjohtamiskehys on huomattavasti yksityiskohtaisempi ja perusteellisempi dokumentti kuin ISM-koodi. Hyvä esimerkki tästä on ICAO:n manuaalin sisältämät monet avainkäsitteet, joiden arvo syntyy siitä, että niiden tarkoitus ja merkitys selitetään huolellisesti ja havainnollisin esimerkein. Oikein käytettyinä tällaiset käsitteet voivat olla hyvinkin käyttökelpoisia turvallisuusjohtamisjärjestelmän peruselementteinä ja tarkoituksenmukaisuuden varmistajina. Suoritetun vertailun perusteella voi myös todeta, että kaikille toimijoille sovellettava mallikin voi olla melko yksityiskohtainen, ja että turvallisuusjohtamisjärjestelmän rakennusohjeiden tarkkuus varmasti helpottaa järjestelmien rakentamista ja ylläpitämistä sekä johtaa yhtenäisempiin käytäntöihin ja vertailukelpoisempiin (ja siten luotettavampiin) auditointeihin maailmanlaajuisesti. Toiveikkaasti voisi ajatella, että mitä helpommaksi hyvän turvallisuusjohtamisjärjestelmän rakentaminen ja sen ylläpitäminen tehdään yksityiskohtaisin ohjein, sen useampi myös rakentaa ohjeiden mukaisen järjestelmän oikomatta mutkissa tai etsimättä porsaanreikiä. Tässä katsauksessa on vertailtu turvallisuusjohtamisjärjestelmistä annettuja kirjallisia ohjeistuksia ja määräyksiä, mikä ei ole hedelmällisin mahdollinen lähtökohta mitä suurimmassa määrin käytännöistä lähtevälle ja käytäntöihin tähtäävälle tutkimukselle. Se kuitenkin toiminee eräänlaisena preludina tutkimusprojektin seuraavalle vaiheelle, jossa tarkoituksena on suorittaa vertailua järjestelmien käytännön sovellusten ja kokemusten pohjalta. 4

4. SISÄLLYSLUETTELO 1. Esipuhe... 2 2. Käytetyt lyhenteet... 3 3. Tiivistelmä... 4 4. Sisällysluettelo... 5 5. Johdanto... 7 6. Turvallisuusjohtaminen... 8 7. Järjestelmät... 12 7.1 ISM-koodi... 12 7.2 ISO-standardit, OHSAS ja ILO-OSH... 14 7.2.1 Yleistä... 14 7.2.2 Integrointi... 15 7.2.3 ISO 9001... 16 7.2.4 ISO 14001... 18 7.2.5 ISO 28000... 20 7.2.6 OHSAS 18001... 21 7.2.7 ILO-OSH 2001... 23 7.2.8 Siviili-ilmailun turvallisuusjohtamismalli (ICAO:n mukaan)... 26 8. Järjestelmien vertailu... 29 8.1 Yleistä... 29 8.1.1 Vertailu... 30 8.2 Turvallisuus- ja ympäristönsuojelupolitiikka... 31 8.2.1 Vertailu... 31 8.3 Yhtiön vastuu ja toimivalta (LUVUT 8.3, 8.4 JA 8.5 VERTAILLAAN YHDESSÄ)... 34 8.4 Nimetyt henkilöt(luvut 8.3, 8.4 JA 8.5 VERTAILLAAN YHDESSÄ)... 34 8.5 Päällikön vastuu ja valtuudet(luvut 8.3, 8.4 JA 8.5 VERTAILLAAN YHDESSÄ)... 34 8.5.1 Vertailu (luvut 8.3,8. 4 ja 8.5)... 34 8.6 Resurssit ja henkilöstö... 37 8.6.1 Vertailu... 37 8.7 Suunnitelmien kehittäminen laivatoiminnoille (LUVUT 8.7 JA 8.8 VERTAILLAAN YHDESSÄ)... 40 8.8 Hätätilannevalmius (LUVUT 8.7 JA 8.8 VERTAILLAAN YHDESSÄ)... 40 8.8.1 Vertailu (luvut 8.7 ja 8.8)... 40 8.9 Puutteiden, onnettomuuksien ja vaaratilanteiden raportointi ja analysointi... 43 8.9.1 Vertailu... 44 8.10 Aluksen ja sen varusteiden huolto... 46 8.10.1 Vertailu... 46 8.11 Dokumentointi... 46 8.11.1 Vertailu... 47 8.12 Tarkastukset, seuranta ja arviointi yhtiössä... 49 8.12.1 Vertailu... 49 8.13 Todistuksen anto, tarkastus ja seuranta... 54 8.14 Väliaikaiset todistukset... 55 8.15 Tarkastukset... 55 8.16 Todistusten muodot... 55 5

8.16.1 Vertailu... 55 9. Lopuksi... 56 10. Lähteet... 59 10.1 Internet-lähteet:... 60 10.2 Muut lähteet:... 61 10.3 Lakeja... 61 11. Liitteet... 63 11.1 LIITE 1: ICAO:n (International Civil Aviation Organization) turvallisuusjohtamiskäsikirjan sisällys:... 63 11.2 Liite 2. ICAO:n SMS-kehys... 66 6

5. JOHDANTO METKU -projektin lähtökohtana ja tavoitteena on etsiä tapoja kehittää varustamoiden ja satamissa toimivien organisaatioiden turvallisuusjohtamisjärjestelmiä. Hankkeen työpaketeista kolmannessa vertaillaan merenkulussa käytettävän, ISM -koodin mukaisen turvallisuusjohtamisjärjestelmän teoriaa ja käytäntöjä muilla toimialoilla käytettäviin vastaaviin järjestelmiin. Viime kädessä tavoitteena on poimia niistä onnistuneita toimintatapoja ja käytäntöjä siirrettäväksi varustamoihin ja satamiin. Pääkohteena kehitystyölle ovat varustamoiden turvallisuusjohtamisjärjestelmät, mutta tuloksia voidaan soveltaa myös satamissa toimivissa yrityksissä käytettyjen järjestelmien kehittämiseen. Tässä selvityksessä keskitytään turvallisuusjohtamisjärjestelmien teoreettiseen puoleen: niiden rakentamiseksi annettuihin määräyksiin, vaatimuksiin ja suosituksiin. Tutkimus jakautuu kahteen osaan, järjestelmien esittelyyn ja vertailuun. Ensimmäisessä osiossa esitellään niin ISM-koodi, OHSAS 18001, ISO 9000, ISO 14000 ja ISO 28000 -standardit, kansainvälinen siviili-ilmailussa käytetty turvallisuusjohtamisjärjestelmä sekä ILO-OSH 2001 (ILO Guidelines on Occupational Safety and Health Management Systems), joka on kansainvälinen työterveys- ja turvallisuusasioiden hallintajärjestelmäohje. Mainituista standardeista vertaillaan toisessa osiossa ISM-koodiin tarkemmin siviili-ilmailun turvallisuusjohtamiskehystä. OHSAS-järjestelmää ja ISOstandardeja sekä ILO:n ohjetta tuodaan mukaan vertailuun myös. Vertailu suoritetaan käymällä ISM-koodia läpi kohta kohdalta ja rinnastamalla sen sisällöt ja funktiot verrokkeina olevien järjestelmien vastaaviin. Siviili-ilmailun turvallisuusjohtamisohjeistus on valittu tärkeimmäksi vertailukohteeksi sekä alojen monien samankaltaisuuksien että siviili-ilmailun turvallisuusjohtamisjärjestelmien kehittyneisyyden vuoksi. 7

6. TURVALLISUUSJOHTAMINEN Turvallisuusjohtamisjärjestelmä merkitsee yleisesti ottaen systemaattista ja dokumentoitua lähestymistapaa organisaation turvallisuuden hallintaan. Aiemmin vallinneesta, teknisiin vikoihin ja inhimillisiin tekijöihin keskittyneestä turvallisuusajattelusta on siirrytty yhä enemmän organisaation roolia painottavaan käsitykseen turvallisuudesta. Samoin on komponenttiajattelusta siirrytty yhä suuremmassa määrin systeemiajatteluun, eli huomiota pyritään kiinnittämään yksittäisille osille asetettujen laatumarginaalien täyttymisestä järjestelmää kokonaisuutena käsittelevään tarkastelutapaan. 1 Turvallisuusjohtamisjärjestelmiä kehitettäessä on otettu mallia laatujohtamiseen käytetyistä järjestelmistä. Laatu- ja turvallisuusjohtamisen yhteisiä piirteinä on pidetty mm. niiden perustumista suunnitelmalliseen mittaamiseen, seurantaan ja dokumentointiin. Ne käsittävät koko organisaation henkilöstöineen ja kaikkine toimintoineen sekä pyrkivät jatkuvaan, tasaiseen parantamiseen. 2 Voidaan myös sanoa turvallisuuden olevan käytännössä usein laatua ja päinvastoin. Kun on kyse suoranaisista ihmisille suunnatuista palveluista, tämä on erityisesti totta. Lopultakaan laatua ja turvallisuutta ei voida organisaation toiminnassa täydelleen erottaa toisistaan, eikä se olisi järkevääkään. Oleellisia piirteitä kaikissa turvallisuusjohtamisjärjestelmissä ovat mm. systemaattisuus ja suunnitelmallisuus sekä jatkuvan kehittämisen tavoite. Seuraavassa kuviossa, joka on lainattu brittiläisestä BS 8800 -standardista, voidaan nähdä turvallisuusjohtamisjärjestelmille tyypillinen prosessi (kuva 1) 3 : Kuva 1. Turvallisuusjohtamisjärjestelmän prosessikaavio. 1 Reiman; Oedewald 2008, 64-67 2 Reiman; Oedewald 2008, 66 3 Anttila; Kiltti; Palukka; Päivinen; Tarvainen; Vaarma. http://turva50.me.tut.fi/index.php?main_select=10&sub_select=2 (luettu 19.3.2009) 8

Merenkulun ja satamatoimintojen turvallisuus- ja ympäristönäkökohtia säädellään monin kansainvälisin sopimuksin, kuten SOLAS (Safety of Life at Sea) MARPOL (International Convention for the Prevention of Pollution from Ships), COLREG (Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea) LOADLINE (International Convention on Loadlines), ISM-koodi (The International Management Code for the Safe Operation of Ships and Pollution Prevention) ja ISPS-koodi (The International Ship and Port Facility Security Code). 4 Suomen kansallinen lainsäädäntö edellyttää turvallisuusjohtamisjärjestelmää tietyillä aloilla toimivilta organisaatioilta. Tällaisia lainsäädännöllisiä vaatimuksia löytyy asetuksessa laivaisännän turvallisuusjohtamisjärjestelmästä ja aluksen turvalliseen käyttöön liittyvistä johtamisjärjestelyistä (66/96), asetuksessa vaarallisten kemikaalien teollisesta käsittelystä ja varastoinnista (59/99) sekä asetuksessa rautatiejärjestelmän turvallisuudesta ja yhteentoimivuudesta (750/06). Työturvallisuuslaki asettaa työnantajille ja työntekijöille niin ikään velvoitteita työympäristön ja työtapojen turvallisuuden suhteen vaikkei varsinaista turvallisuusjohtamisjärjestelmää vaadikaan. Työturvallisuuslain keskeisiä vaatimuksia ovat mm: - työsuojelun toimintaohjelma (joko yleisluontoinen politiikka tai yksityiskohtaisempi ohjelma), - haitta- ja vaaratekijöiden tunnistaminen ja poistaminen tai riskien arviointi, - opetuksen ja ohjauksen antaminen työntekijöille, - työympäristön ja työyhteisön tilan jatkuva tarkkailu sekä - toimintaohjelman ja riskien arvioinnin jatkuva päivittäminen. 5 Laki edellyttää työnantajalta työpaikan kattavaa turvallisuusjohtamista ja sen tavoitteena on saada kaikilla työpaikoilla toimimaan suunnitelmallisen, järjestelmällisen, yhteistoiminnallisen ja todennettavan turvallisuusjohtamisen periaatteet. Työsuojelun toimintaohjelman periaate on keskeinen periaate laissa. Se edellyttää mm. vaarojen selvittämistä ja niistä aiheutuvien riskien arviointia, mikä puolestaan on keskeinen osa turvallisuusjohtamista. 6 Myös niin sanotut yhteiset työpaikat on huomioitu laissa omana lukunaan. Yhteisellä työpaikalla laissa tarkoitetaan työpaikkaa, jolla yksi työnantaja käyttää pääasiallista määräysvaltaa ja jolla samanaikaisesti tai peräkkäin toimii useampi kuin yksi työnantaja tai korvausta vastaan työskentelevä itsenäinen työnsuorittaja siten, että työ voi vaikuttaa toisten työntekijöiden turvallisuuteen tai terveyteen. 7 Satamat ovat tyypillisesti tällaisia yhteisiä työpaikkoja. Myös työterveyshuoltolaki 8 sisältää monia vaatimuksia, jotka ovat yhteneviä onnistuneen turvallisuusjohtamisen kanssa. Lait määrittelevät minimitason turvallisuusasioissa ja luovat lähtökohdan hyvälle turvallisuusjohtamiselle, vaikka kummassakaan laissa ei mainita käsitettä turvallisuusjohtaminen tai turvallisuusjohtamisjärjestelmä. 9 4 Mm. Celik 2008, 569 5 Työturvallisuuslaki 738/2002, toinen luku 6 Hämäläinen; Anttila 2008, 22 7 Työturvallisuuslaki 738/2002, 49 8 Työterveyshuoltolaki 1383/2001 9 Hämäläinen; Anttila 2008, 28 9

Vuonna 2002 sosiaali- ja terveysministeriö määritteli turvallisuusjohtamisen tärkeimmät tekijät työsuojelun kannalta näin (kuva 2) 10 : TURVALLISUUSJOHTAMINEN Työturvallisuus Työterveys Turvallisuuspolitiikka -sisältää päämäärät -näkyy johdon sitoutuminen -näkyy henkilöstön merkitys turvallisuuden toteuttamisessa Turvallisuusjohtamisen organisointi -järjestelmällisten toimintatapojen luominen -toimintavastuiden ja velvollisuuksien määrittäminen -linjaesimiesten resurssien vahvistaminen Menetelmät -riskien arviointi -osaamisen varmistaminen -toimenpiteiden toteutus -tiedottaminen -mittaaminen ja seuranta Kuva 2. Turvallisuusjohtamisen osatekijät (sos. ja terveysministeriö, 2002). Turvallisuusjohtaminen ei ole vain lakien määrittelemää, vaan myös omaehtoista turvallisuuden hallintaa ja osa yleisempää turvallisuuskulttuuria, sen ilmentymä. Nykyaikaisessa turvallisuusjohtamisajattelussa yhdistyy niin menetelmien, toimintatapojen kuin ihmistenkin johtaminen ja siinä lähdetään koko henkilökunnan sitouttamisesta turvallisuuden suunnitteluun, toteuttamiseen, seurantaan ja jatkuvaan kehittämiseen. Riskien arviointi on turvallisuusjohtamisen perustyökalu. 10 Sosiaali- ja terveysministeriö 2002, 11, http://osha.europa.eu/fop/finland/fi/good_practice/ohjeet/stm/turvallisuusjohtaminen.pdf (luettu 2.4.2009) 10

Turvallisuusjohtamisen suhdetta yleisempään turvallisuuskulttuuriin ja turvallisuusmenettelyihin voidaan kuvata seuraavasti (kuva 3) 11 : TURVALLISUUSKULTTUURI Turvallisuuden hallinta -sisältää menettelytavat turvallisuusjohtamisen toteuttamiseksi Turvallisuusjohtaminen Menetelmien ja toimintatapojen johtaminen Riskien arviointi, mittaaminen, koulutus jne. Ihmisten johtaminen Osaaminen, osallistuminen, motivointi jne. Kuva 3. Turvallisuuskulttuurin osatekijät. 11 Sosiaali- ja terveysministeriö 2002, 9, http://osha.europa.eu/fop/finland/fi/good_practice/ohjeet/stm/turvallisuusjohtaminen.pdf (luettu 2.4.2009) 11

7. JÄRJESTELMÄT 7.1 ISM-KOODI Merenkulussa turvallisuusjohtamisjärjestelmä toteutetaan ISM-koodin (International Safety Management Code) mukaisesti, joka on alusten turvallisesta toiminnasta ja ympäristön pilaantumisen ehkäisemisestä annettu kansainvälinen johtamissäännöstö. ISM-koodin tarkoituksena on toimia kansainvälisenä turvallisuusstandardina ja yhtenäisen turvallisuuskulttuurin tuojana merenkulkuun. Koodi sai YK:n alaisuudessa toimivan kansainvälisen merenkulkujärjestö IMO:n (International Maritime Organization) hyväksynnän vuonna 1993 ja sisällytettiin seuraavana vuonna SOLAS -yleissopimuksen 9. lukuun. Näin kaikki Solakseen sitoutuneet merenkulkumaat sitoutuivat myös ISM-koodiin. 12 ISM-koodin kaltaisen, turvallisuuskäytänteitä ja vastuusuhteita maailmanlaajuisesti standardisoivan säännöstön kehittämiselle antoivat voimakkaan sysäyksen 1980-luvun vakavat, ihmishenkiä vaatineet merionnettomuudet kuten M/S Herald of Free Enterprisen (1987) ja M/S Scandinavian Starin (1990) haverit. M/S Estonian uppoamisen (1994) jälkeen turvallisuusjohtamisjärjestelmän voimaansaattamista nopeutettiin EU:ssa niin, että siitä tuli pakollinen ro-ro- ja matkustaja-aluksien varustamoille jo 1.7.1996 lähtien. 13 Turvallisuusjohtamisjärjestelmät tehtiin Suomessa pakollisiksi asetuksella vuonna 1996 14 ja ISM-koodi otettiin käyttöön matkustaja- ja roro-laivoilla vuonna 1997. EU:n sisäisessä liikenteessä koodi on ollut voimassa vuodesta 1996 ja maailmanlaajuisesti se on otettu käyttöön asteittain 1998-2002. Käytännössä koodin noudattaminen on pakollista kaikille varustamoille ja kaupallisessa liikenteessä toimiville aluksille. 15 ISM-koodi sisältää yhtiön (varustamon maaorganisaatio) ja aluksen turvalliseen toimintaan tähtääviä sääntöjä, ja siihen sisältyy niin ympäristönsuojelu kuin työturvallisuuskin. Yhtiö on tässä yhteydessä laivan omistaja tai muu organisaatio tai henkilö, joka on saanut omistajalta aluksenkäyttövastuun. Koodi on laadittu yleisluontoiseksi ja voi sellaisena kattaa merenkulun koko kirjon. Koodi edellyttää sertifiointia, jonka uusimiseksi on suoritettava sekä sisäisiä että ulkoisia tarkastuksia säännöllisin väliajoin. ISM-koodin mukainen turvallisuusjohtamisjärjestelmä pohjaa ISO 9000 -sarjan laatujärjestelmään turvallisuusasioihin sovellettuna. ISM-todistuskirjaa voidaan verrata liikennelupaan, sillä se on pakollinen ja liikennöinnin edellytys. 16 Järjestelmän vähimmäisvaatimustaso määrittyy koodin sekä turvallisuutta ja ympäristönsuojelua koskevan lainsäädännön kautta. Yhtiö voi asettaa myös omat, vähimmäismääräykset ylittävät tavoitteensa. 17 Koodi on lähinnä vähimmäistason määrittävä 12 Ks mm. IMO 2002, 25. Palmgren, http://www.neptunjuridica.com/arc_ism.html (luettu 4.3.2009) 13 Mm. Alava 2009. Jalonen 2001, 2 14 Asetus laivaisännän turvallisuusjohtamisjärjestelmästä ja aluksen turvalliseen käyttöön liittyvistä johtamisjärjestelyistä 66/1996 15 Lappalainen 2008b, 4, http://www.merikotka.fi/metku/lappalainen_lehdistotil_201108.pdf. (luettu 5.3.2009). Jalonen 2001, 2-3 16 Palmgren, http://www.neptunjuridica.com/arc_ism.html (luettu 4.3.09) 17 Alava 2009 12

yleissäännöstö, ei niinkään standardi sanan totunnaisessa merkityksessä. Kansainvälisessä yleistettävyydessä piilee myös eräs koodin suurimmista heikkouksista: sen väljyys, joka mahdollistaa monenlaisia tulkintoja vaaditusta tasosta. Koodi voidaan jakaa neljään aspektiin: johtamiseen, laivaan ja varusteisiin, ihmisiin sekä toimintatapoihin. Kaikkien näiden osatekijöiden arvioinnin perusteella myönnetään yhtiölle vaatimustenmukaisuusasiakirja (document of compliance) ja turvallisuusjohtamisertifikaatti alukselle. 18 Koodin tavoitteet ovat: 1) varmistaa turvallisuus merellä, 2) estää ihmishenkien menetys tai ihmisten loukkaantuminen, 3) estää ympäristövahingot, 4) ehkäistä omaisuusvahingot, 5) varmistaa aluksen toimintojen turvallinen toteuttaminen ja turvallisen työympäristön luominen, 6) suojata kaikilta nimetyiltä vaaratekijöiltä ja esittää varotoimet niiden varalle sekä 7) varmistaa pakollisten sääntöjen ja määräysten noudattaminen sekä soveltuvien ohjeiden ja standardien huomioiminen. 19 ISM-koodin edellyttämä turvallisuusjohtamisjärjestelmä kuvailee asiaankuuluvat vastuut seuraavien asioiden osalta: 1) turvallisuus- ja ympäristönsuojelupolitiikka, 2) menettelytavat turvallisuuden ja ympäristönsuojelun varmistamiseksi, 3) valtuudet ja viestintämenettelyt maapuolen organisaation ja aluksen henkilökunnan välillä, 4) menettelytavat vahingoista, henkilövahingoista ja häiriötilanteista raportoimiseksi, 5) hätätilannesuunnitelmat ja 6) sisäiset auditoinnit ja hallinnon tarkastukset. 20 Käytännössä turvallisuus- ja ympäristönsuojeluohjeet löytyvät laivalla turvallisuusjohtamismanuaalin muodossa (Safety Management Manual), jossa mainitaan aluksella operoiva yhtiö, esitellään organisaatio niin laivassa kuin rannassakin ja viestintäyhteydet erilaisissa tilanteissa (oikeat yhteyshenkilöt ja kontaktitietoineen), todetaan päällikön ylin käskyvalta, annetaan ohjeet tärkeimpien laivatoimintojen suorittamiseksi turvallisesti ja saastumista ehkäisten sekä annetaan neuvoja kaikissa ennakoitavissa olevissa hätätilanteissa toimimiseksi ja hätätilanneharjoitusten suorittamiseksi. 21 18 Chauvel 1997, 8 19 Jalonen 2001, 4 20 Celik 2008, 570 21 Mm. Bist 2000, 130 13

Taulukko 1. ISM-koodin sisällys pääkohdittain. 1 Yleistä 1.1 Määritelmät 1.2.Tavoitteet 1.3 Soveltaminen 1.4 Turvallisuusjohtamisjärjestelmän toiminnalliset vaatimukset 2. Turvallisuus- ja ympäristönsuojelupolitiikka 3.Yhtiön vastuut ja toimivalta 4. Nimetyt henkilöt 5. Päällikön vastuu ja valtuudet 6. Resurssit ja henkilöstö 7. Suunnitelmien kehittäminen laivatoimintoihin 8. Hätätilannevalmius 9. Puutteiden, onnettomuuksien ja vaaratilanteiden raportointi ja analysointi 10. Aluksen ja sen varusteiden huolto 11. Dokumentointi 12. Tarkastukset, seuranta ja arviointi yhtiössä 13. Todistuksen antaminen, tarkastus ja seuranta 7.2 ISO-STANDARDIT, OHSAS JA ILO-OSH 7.2.1 YLEISTÄ ISO 9000 ja ISO 14000 -sarjat ovat ISO:n (International Organization for Standardization) kehittämiä laadunhallintajärjestelmiä tuotteiden ja palveluiden laadun kehittämiseksi. Laatujärjestelmä parantaa hyvin toteutettuna myös tuottavuutta ja tulosta, ja sertifioituina järjestelmät kohentavat yrityksen imagoa antaen sille kilpailuetua. Laatujärjestelmä selkeyttää vastuiden jakoa, rutinoi töitä ja tuo henkilöstön mukaan toimintojen jatkuvaan kehittämiseen. 22 ISO 14000 -sarjan tarkoituksena on auttaa yritystä hallitsemaan ympäristön kuormitusta toiminnassaan ja toimia todisteena yrityksen ympäristönäkökohtien huomioonottamisesta ulospäin. Sarja jakautuu ISO 14001- ja ISO 14004 -standardeihin, joista ensimmäinen sisältää vaatimukset sekä ohjeita niiden soveltamiseksi käytäntöön ja jälkimmäinen yleisiä ohjeita periaatteista, järjestelmistä ja tukevista menetelmistä. Ympäristönsuojelun tasolle sinänsä ei aseteta vaatimuksia, vaan sen määrittelevät asianmukaiset lait ja määräykset. 23 ISO 9000 -sarja pitää sisällään standardit ISO 9000 (laadunhallintajärjestelmän perusteet ja sanasto), ISO 9001 (laadunhallintajärjestelmän vaatimukset), ISO 9004 (laadunhallintajärjestelmän 22 Leinonen 2008, 7 23 Leinonen 2008, 26-27 14

suuntaviivat suorituskyvyn parantamiselle) ja ISO 19011 (auditointiohjeet). ISO 9001 puolestaan jakaantuu kolmeen osaan: ISO 9001, ISO 9002 ja ISO 9003. 24 OHSAS 18001 -standardi on kehitetty palvelemaan yritysten pyrkimyksiä hallita ja parantaa työterveys ja -turvallisuusjärjestelmäänsä (ns. TTT-järjestelmää). OHSAS 18002 sisältää ohjeita edellisen soveltamiseksi. Sekä OHSAS 18001 että ISM-koodi on laadittu ISO 9001 -laatustandardin pohjalta. OHSAS 18001 on yhteesopiva myös ISO 14001 -ympäristöstandardin kanssa. ISO 9001 ja 14001 -standardit sisältävät runsaasti päällekkäisyyksiä ja ne on helppo yhdistää keskenään. ISO 9000-standardien laadunkontrollointisysteemien strukturoitu ja kontrolloitu lähestymistapa muistuttaa paljon ISMkoodin vastaavaa. 25 ISO 9001 ja ISM kumpainenkin edustavat systemaattista lähestymistapaa johtamiseen. Molemmissa painotetaan oikeanlaisten toimintatapojen, oikean politiikan, dokumentoinnin, teknologian, resurssien ja rakenteiden merkitystä. Monet vaatimukset ovat yhteneviä. Vaikka ISO:n osalta puhutaankin laadunhallinnasta, voidaan turvallisuuskin ymmärtää osaksi laatua. 7.2.2 INTEGROINTI Laatu- ympäristö- ja työturvallisuusasioiden hallintastandardit ovat yhteensopivia ja niillä on lukuisia yhtymäkohtia sisällöllisesti. Näitä ovat: politiikat, organisaatio, vastuut ja valtuudet, tavoitteet ja ohjelmat, resurssien hallinta, koulutus ja pätevyys, asiakirjojen ja tiedostojen hallinta, tiedonkulku, prosessien ja toimintojen ohjaus, tarkkailu ja mittaukset kalibrointeineen, sisäiset auditoinnit sekä johdon katselmukset. 26 24 Leinonen 2008, 7-8 25 Chauvel 1997, 8 26 SFS:n WWW-sivut, http://www.sfs.fi/iso9000/integroitu_hallintajarjestelma/ (luettu 23.3.2009) 15

Kuva 4. Turvallisuus- ympäristö- ja laatujärjestelmien yhteennivoutuminen. Vaikka ylläoleva kuvio (kuva 4) on kymmenisen vuotta vanha, kuvaa se silti hyvin kolmen eri järjestelmän yhtymäkohtia ja päällekkäisyyksiä. 27 Lukuisten päällekkäisyyksien vuoksi järjestelmiä ei kannatakaan kehittää erillisinä toisistaan, vaan on järkevää yhdistää ne ns. integroiduksi hallintajärjestelmäksi. Tällöin kokonaisuus on paremmin hallittavissa, dokumentointi kevenee ja asiakirjojen hallinta helpottuu. Myös kustannussäästöjä syntyy, kun osajärjestelmien yhtenevien osien arviointityö yhdistetään. 28 Seuraava taulukko kuvaa yhteenvetomaisesti mainittuja kolmea eri aspektia kontrolloivia hallintajärjestelmiä (taulukko 2). 29 7.2.3 ISO 9001 ISO 9000 -sarja sisältää kokoelman kansainvälisiä laadunhallintastandardeja ja -suosituksia. Standardit julkistettiin vuonna 1987 ja ovat niiden yleisen luonteen vuoksi sovellettavissa lukuisille eri tuotannonaloille. Käsitteellä ISO 9000 tarkoitetaan kahta asiaa. Yhtäältä sillä viitataan yksittäiseen standardiin ISO 9000, toisaalta kolmeen laatustandardiin: ISO 9000, ISO 9001 ja ISO 9004. Näistä ISO 9000 määrittelee ja selventää 9001 ja 9004 -standardien käsitteitä ja terminologiaa. ISO 9001 sisältää vaatimuksia ja sitä käytetäänkin usein sertifiointitarkoituksessa. ISO 9004 puolestaan antaa suosituksia ja sitä käytetään ISO 9001:n vaatimukset ylittävien 27 Lahtinen; Moisio 1998, 19 28 Leinonen 2008, 6 29 SFS:n WWW-sivut, http://www.sfs.fi/iso9000/integroitu_hallintajarjestelma/ (luettu 23.3.2009) 16

laadunhallintajärjestelmien kehittämiseen. ISO 9001 -vaatimukset täyttävän laadunhallintajärjestelmän kehittämiseksi voidaan käyttää esim. gap -analyysia, jonka avulla voidaan tunnistaa erot ja epäyhdenmukaisuudet organisaation prosessien ja ISO -standardin välillä. ISO ei vaadi muodollista sertifiointia, mutta luonnollisesti riippumattoman tahon suorittama sertifiointi on uskottavuustekijä markkinoilla. 30 Taulukko 2. Hallintajörjestelmien standardit. Hallintajärjestelmä Laatu Ympäristö Työturvallisuus Vaatimusstandardi SFS-EN ISO 9001 SFS-EN ISO 14001 OHSAS 18001 Opastava standardi SFS-EN ISO 9004 SFS-ISO 14004 OHSAS 18002 Auditointistandardi SFS-EN ISO 19011 Terminologia ja sanasto Muut standardit SFS-EN ISO 9000 SFS-ISO 14050 ISO 9000 -sarjan standardit ISO 14000 -sarjan standardit ISO 9001 on laadittu yleislaatuiseksi, kaikille organisaatiolle sovellettavaksi kansainväliseksi laatustandardiksi. Sen vaatimuksia voi myös rajata organisaation luonteesta tai tuotteesta johtuen. Rajaukset on perusteltava organisaation pakollisessa laatukäsikirjassa. 31 Uusin versio 9001 - standardin laadunhallinnan periaatteet perustuvat seuraaville lähtökohdille: 1) asiakaskeskeinen organisaatio, 2) johtaminen, 3) prosessi -lähestymistapa, 4) systeemi -lähestymistapa johdolle, 5) jatkuva kehitys, 6) tosiasioihin pohjaava lähestymistapa päätöksentekoon ja 7) molemmin puolin hyödyttävä myyjä-/hankkija -suhde. 32 Järjestelmällinen dokumentointi ja laatumanuaalin ylläpitäminen ja kehittäminen ovat olennainen osa laadunhallintajärjestelmää. ISO -laatujärjestelmästä on hyötyä laivanvarustusalalla niin kauppalaivaston teknisen johtamisen kannalta kuin palvelun laadun ja asiakastyytyväisyyden parantamisessakin. Järjestelmän soveltaminen ja käyttäminen yhdessä IMS -järjestelmän (Integrated Management System) kanssa ei kuitenkaan ole ongelmatonta ja lisätutkimus asiasta on tarpeen. Alustavat tutkimukset ISO 9001 - järjestelmän osalta kuitenkin osoittavat sen yhteensopivuuden ISM-koodin kanssa. 33 ISO 9001 (2008) -standardin vaatimukset ovat kappaleissa 4.-8, joiden sisältö on pääkohdittain seuraava (taulukko 3) 34 : 30 Praxiom Research Group Limitedin WWW-sivut, http://www.praxiom.com/iso-intro.htm (luettu 13.3.2009) 31 SFS:n WWW-sivut, http://www.sfs.fi/iso9000/laadunhallinta/soveltaminen/ (luettu 13.3.2009) 32 Celik 2008, 570 33 Celik 2008, 577 34 Praxiom Research Group Limitedin WWW-sivut, http://www.praxiom.com/iso-9001.htm (luettu 13.3.2009) 17

Taulukko 3. ISO 9001 vaatimukset. 4. Yleiset vaatimukset 4.1. Laadunhallintajärjestelmien kehittäminen (synnyttäminen, dokumentoiminen, implementoiminen, ylläpitäminen, parantaminen) 4.2. Dokumentointi 4.2.1 Laadunhallintajärjestelmän dokumenttien hallinta 4.2.2 Laadunhallintajärjestelmämanuaalin valmistaminen 4.2.3 Laadunhallintajärjestelmän dokumenttien kontrollointi 4.2.4 Laadunhallintajärjestelmän asiakirjojen luominen 5. Hallinto 5.1 Sitoutuminen laatuun 5.2 Asiakaslähtöisyys 5.3 Laatupolitiikan tukeminen 5.4. Laadunhallintajärjestelmän suunnittelu 5.5 Laadunhallintajärjestelmän vastuut ja valtuudet 5.6 Johdon katselmukset 6. Resurssit 6.1 Tarpeelliset resurssit 6.2 Pätevä työväki 6.3 Tarpeellinen infrastruktuuri 6.4 Sopiva työympäristö 7. Toteuttaminen 7.1 Tuotteen toteuttamisen suunnittelu 7.2 Asiakkaaseen liittyvien prosessien hallinta 7.3 Tuotekehittelyn ja -suunnittelun hallinta 7.4 Ostotoiminnan hallinta 7.5 Tuotannon ja palveluiden tuottamisen hallinta 7.6 Valvonnan ja mittaamisen hallinta 8. Korjaavat toimenpiteet 8.1 Valvonta- ja mittausprosessien luominen 8.2 Valvonta- ja mittaustoiminnat 8.3 Poikkeavan tuotteen tunnistaminen ja kontrolli 8.4 Laadunhallintatiedon kerääminen ja analysointi 8.5 Parannusten tekeminen ja korjaavien toimenpiteiden suorittaminen 7.2.4 ISO 14001 ISO 14000 on ympäristöasioiden hallintaa käsittelevä kansainvälinen standardisarja. Sarjan päästandardit ISO 14001 ja ISO 14004 koskevat ympäristöjärjestelmiä ja ne on uusittu vuonna 2004. Vuonna 2008 käynnistyneitä standardisoinnin uusia kohteita ovat olleet tuotteiden hiilijalanjälki, ekotehokkuuden arviointi, ekosuunnittelu ja materiaalivirtojen kustannuslaskenta. 35 ISO 14000 -sarjan standardit ja oppaat käsittelevät: 35 SFS:n WWW-sivut, http://www.sfs.fi/iso14000/ (luettu 13.3.2009) 18

- ympäristöjärjestelmiä, - ympäristöauditointeja ja -tarkastuksia, - ympäristönsuojelun tason arviointia, - ympäristömerkintöjä, - elinkaariarviointia, - kasvihuonekaasupäästöjen hallintaa, - ympäristöviestintää, - tuotesuunnittelun ja tuotekehityksen ympäristönäkökohtia, - tuotestandardien ympäristönäkökohtia sekä - termejä ja määritelmiä. 36 Taulukko 4. ISO 14001 -standardin vaatimukset 37 : 4.1 Järjestelmän yleiset vaatimukset (dokumentointi, implementointi, ylläpito, jatkuva parantaminen) 4.2 Ympäristöpolitiikka (määrittely, dokumentointi, implementointi, ylläpitäminen, tiedottaminen) 4.3 Suunnittelu 4.3.1 Ympäristöaspektien tunnistaminen 4.3.2 Laillisten ja muiden vaatimusten selventäminen 4.3.3 Tavoitteiden ja ohjelmien luominen 4.4 Operationaaliset vaatimukset 4.4.1 Resurssien varaaminen ja työpaikkojen luominen 4.4.2 Koulutuksen antaminen ja tietoisuuden levittäminen 4.4.3 Sisäinen ja ulkoinen tiedonkulku 4.4.4 Ympäristöjohtamisjärjestelmän dokumentointi 4.4.5 Asiakirjojen ohjaus 4.4.6 Toimintojen (ympäristöllisesti merkittävien) ohjaus 4.4.7 Valmius ja toimiminen hätätilanteessa 4.5 Tarkastukset ja korjaavat toimenpiteet 4.5.1 Tarkkailu- ja mittausmenettelyt ja -laitteet 4.5.2 Laillisuus ja muu sääntöjenmukaisuus 4.5.3 Poikkeamien korjaaminen 4.5.4 Ympäristötiedostot 4.5.5 Sisäinen auditointi 4.6 Arviointi (suorittaminen, parantamismahdollisuudet, kirjan pitäminen arvioinneista) ISO 14001 opastaa organisaatiota tehokkaan ympäristöjohtamisjärjestelmän rakentamisessa (Environmental Management System, EMS). Se on suunniteltu huomioimaan ympäristövaikutusten vähentämisen ja taloudellisen kannattavuuden tasapaino ja pyrkimykset molempien tavoitteiden saavuttamiseksi. Tämä tapahtuu identifioimalla yrityksen toiminnan ympäristövaikutukset ja ymmärtämällä asianmukaiset ympäristölait ja -määräykset, asettamalla parantamistavoitteet ja ohjelman niiden saavuttamiseksi. Päämääränä on jatkuva parantaminen säännöllisten tarkastusten ja arviointien avulla. ISO 14001 sopii kaikenlaisille organisaatioille. Sitä voidaan soveltaa niin 36 SFS:n WWW-sivut, http://www.sfs.fi/iso14000/ (luettu 13.3.2009) 37 Praxiom Research Group Limitedin WWW-sivut, http://www.praxiom.com/iso-14001-2004.htm (luettu 13.3.2009) 19

paikallisille kuin kansainvälisille yrityksille, korkean ja matalan riskitason organisaatioille, tuotanto-, jalostus- ja palvelualojen organisaatioille, yksityiselle ja julkisellekin sektorille, valmistajille ja myyjille jne. 38 7.2.5 ISO 28000 ISO 28000:2007 on kuljetusketjun tarpeita varten suunniteltu turvallisuusjohtamisjärjestelmä, joka perustuu ISO 14001 -standardin kaltaiseen riskiperustaiseen lähestymistapaan. Se on täysin yhteensopiva ISO 9001 ja ISO 14001 -standardien kanssa. Järjestelmää käyttävät organisaatiot soveltavat turvallisuusohjelmaa, jossa riskit tunnistetaan, arvioidaan ja priorisoidaan sekä johtamisstrategiat implementoidaan riskien eliminoimiseksi tai lieventämiseksi kohtuulliselle tasolle. ISO 28000 kattaa kuljetusketjun turvallisuuden kannalta tärkeät osatekijät, kuten valmistuksen, rahoituksen, informaation hallinnan sekä tavaroiden pakkauksen, varastoinnin ja kuljetuksen paikkojen välillä. Sitä voidaan käyttää kaikenkokoisissa, kaikissa kuljetusketjun kohdissa sijaitsevissa organisaatioissa ja se soveltuu erinomaisesti mm. satamiin. ISO 28000 keskittyy turvallisuusriskien hallinnassa security -puoleen, ei safety -aspektiin, kuten esim. OHSAS. Näihin security -uhkiin kuuluvat mm. terrorismi, merirosvous, salakuljetus ja muu rikollinen toiminta, tahallinen vahingonaiheuttaminen ja muu vastaava ihmistoiminta. Lisäksi otetaan huomioon mm. luonnonilmiöiden aiheuttamat uhat ja riskit. Erityisen tärkeäksi turvallisuuskysymykset nousevat, kun kuljetusketju on kansainvälinen. 39 38 The British Standards Institutionin WWW-sivut, http://www.bsi-global.com/en/assessment-and-certification-services/management-systems/standards-and- Schemes/ISO-14001/ (luettu 19.3.2009) 39 Transported Asset Protection Associatioinin WWW-sivut, http://www.tapaonline.org/new/engl/files/07t1%20- %20Houston/%5B1%5D%20ISO%2028000%20Presentaton%20%5BSGS%20-%20Lois%20O%27Brien%5D.pdf; http://www.lloydsregisterasia.com/sectors-we-serve/pdfs/iso-28000.pdf (luettu 27.5.2009) 20

Taulukko 5. ISO 28000 -standardin vaatimukset 40 :. 4.1 Yleiset vaatimukset 4.2 Turvallisuusjohtamispolitiikka 4.3 Turvallisuusriskien arviointi ja suunnittelu 4.3.1 Turvallisuusriskien arviointi 4.3.2 Lailliset, sääntömääräiset ja muut turvallisuusvaatimukset 4.3.3 Turvallisuusjohtamisen tavoitteet 4.3.4 Turvallisuusjohtamisen kohteet 4.3.5 Turvallisuusjohtamisohjelmat 4.4 Implementaatio ja toiminta 4.4.1 Turvallisuusjohtamisen rakenne, vastuut ja määräysvallat 4.4.2 Pätevyys, harjoittelu ja tietoisuus 4.4.3 Viestintä 4.4.4 Dokumentaatio 4.4.5 Dokumenttien ja tiedon hallinta 4.4.6 Operationaalinen hallinta 4.4.7 Hätätilavalmius, -toiminta ja turvallisuuden palauttaminen 4.5 Tarkistaminen ja korjaavat toimet 4.5.1 Turvallisuustehokkuuden mittaaminen ja valvonta 4.5.2 Järjestelmän arviointi 4.5.3 Turvallisuuteen liittyvät puutteet, tapahtumat, poikkeamat ja korjaavat ja ehkäisevät toimet 4.5.4 Asiakirjojen hallinta 4.5.5 Auditointi 4.6 Johdon katselmus ja jatkuva parantaminen 7.2.6 OHSAS 18001 OHSAS 18001 on kansainvälisesti tunnustettu arviointistandardi työterveys- ja työturvallisuusjohtamisjärjestelmille. Se pohjautuu brittiläiseen BS 8800 -standardiin, joka on niin ikään ohje työterveys- ja turvallisuusjohtamisjärjestelmistä (ns. TTT -järjestelmät). 41 OHSAS on laajentanut riskien arviointia BS 8800 -standardista kokonaisvaltaiseksi riskien hallinnaksi. Arviointi ulottuu normaalin toiminnan lisäksi poikkeavaan toimintaan ja kaikkiin henkilöihin, joilla on mahdollisuus päästä yrityksen alueelle. Yhteistoiminta on otettu mukaan uutena asiana. Sillä tarkoitetaan työntekijöiden mahdollisuutta vaikuttaa TTT -asioista päätettäessä. Myös onnettomuus- ja vaaratilanteiden määritelmiin lisätty poikkeama-käsite on uutta BS 8800- standardiin verrattuna. Tällä tarkoitetaan mitä tahansa normaalista poikkeavaa toimintaa, joka voidaan nähdä vahinkoriskinä, olipa kyse sitten henkilö-, omaisuus-, tai ympäristövahingosta. Myös muita laajennuksia ja täsmennyksiä on tehty. 42 Vaikka OHSAS onkin suunniteltu sertifiointitarkoituksiin, ei se edellytä sertifiointia. 40 ISO 2007, ISO 2800:2007 41 Koskela 2002, 10-12 42 Koskela 2002, 15-16 21

Viimeisin päivitys on OHSAS 18001:2007, joka on edellistä versiota tulossuuntautuneempi. Päivityksen myötä OHSAS:iin viitataan standardina (aiemmin spesifikaationa), vaikkakaan ei kansainvälisenä standardina. Se on lisäksi aiempaa yhdenmukaisempi standardien ISO 9001:2000 ja ISO 14001:2004 kanssa. 43 Taulukko 6. OHSAS 18001 -standardin vaatimukset 44 :. 4. TTT-järjestelmän vaatimukset 4.1 Yleiset vaatimukset (OHSMS:n kehittäminen, kehittäminen, dokumentoiminen, implementoiminen, ylläpitäminen ja parantaminen) 4.2 TTT-Politiikka (politiikan määritteleminen, dokumentoiminen, implementoiminen, ylläpitäminen ja viestiminen) 4.3 Suunnittelu 4.3.1 TTT-vaaratekijöiden tunnistaminen, riskin arviointi ja hallintatoimenpiteiden määrittäminen 4.3.2 Lakisääteisten ja muiden TTT-vaatimusten noudattaminen 4.3.3 TTT-tavoitteiden ja ohjelmien luominen, implementoiminen ja ylläpitäminen 4.4 Järjestelmän toteuttaminen ja toiminta 4.4.1 Johdon ja työntekijöiden vastuu TTT:sta 4.4.2 Pätevyyden, koulutuksen ja riittävän tietoisuuden varmistaminen 4.4.3 Viestintä, osallistuminen ja yhteistoiminta 4.4.4 Dokumentointi 4.4.5 Asiakirjojen hallinta 4.4.6 TTT-hallintatoimintojen implementointi 4.4.7 Valmius ja toiminta hätätilanteessa 4.5. Arviointi 4.5.1 TTT-toiminnan tehokkuuden mittaukset ja tarkkailu 4.5.2 Vaatimusten (laillisten ja muiden) täyttymisen arviointi 4.5.3 Vaaratilanteiden tutkinta, korjaavat ja ehkäisevät toimenpiteet 4.5.4 TTT-asiakirjojen hallinta 4.5.5 Sisäinen auditointi 4.6 Johdon katselmukset OHSAS 18001 -standardin kantavana ajatuksena on vaarojen tunnistaminen ja merkittävien riskien arviointi systemaattisesti organisaation toiminnassa, jonka perusteella organisaation johto käynnistää turvallisuutta parantavia kehitysohjelmia. 45 OHSAS 18001 -standardin avainalueet ovat: - vaarojen tunnistaminen, riskien arviointi ja valvonnan määrittely, - lakisääteiset ja muut vaatimukset, - päämäärät ja työterveys- ja työturvallisuusohjelmat, - resurssit, roolit, vastuut ja toimivalta, 43 SGS Finlandin WWW-sivut, http://www.fi.sgs.com/fi/ohsas_18001_2007 update?serviceid=10059735&lobid=11855 (luettu 19.3.2009) 44 Praxiom Research Group Limitedin WWW-sivut, http://www.praxiom.com/ohsas-18001.htm (luettu 23.3.2009) 45 Työturvakeskuksen WWW-sivut, http://www.tyoturva.fi/tyoturvallisuus/hallinta/turvallisuusjohtaminen/ (luettu 19.3.2009) 22

- pätevyys, koulutus ja tietoisuus, - tiedonkulku, osallistuminen ja yhteistoiminta, - toimintojen ohjaus, - valmius ja toimiminen hätätilanteissa sekä - suorituskyvyn mittaus, valvonta ja parantaminen. 46 OHSAS 18001 antaa TTT-johtamisjärjestelmän edellyttämät yleiset vaatimukset, joita voidaan soveltaa mitä erilaisimpiin organisaatioihin. Jokainen organisaatio räätälöi TTT-järjestelmän itselleen sopivaksi. Standardia sovellettaessa on otettava huomioon mm. organisaation koko, sijainti, organisaatiokulttuurin luonne, organisaation toiminnan luonne, organisaation lailliset vaatimukset, organisaation TTT -politiikan sisältö ja riskien luonne. OHSAS perustuu neljävaiheiseen prosessiin, johon kuuluvat järjestelmän suunnittelu, implementointi, arviointi ja parantaminen. Turvallisuusjohtamisjärjestelmän luomiseksi annetaan 33 -portainen ohjelma. Mikäli organisaatiolla jo on turvallisuusjohtamisjärjestelmä, suositellaan käytettäväksi gap -analyysiä sen OHSAS -kelpoisuuden mittaamiseksi. 47 7.2.7 ILO-OSH 2001 ILO-OSH 2001 (ILO 2001 Guidelines on Occupational Safety and Health Management Systems) on kansainvälisen työjärjestö ILO:n (International Labour Organization) maailmanlaajuinen työterveys- ja turvallisuusasioiden hallintajärjestelmäohje. Se ei siten ole varsinainen turvallisuusstandardi, mutta antaa yrityksille mallin, jonka avulla ne voivat itse rakentaa oman turvallisuusjärjestelmän ja integroida sen kiinteästi muuhun johtamiseen. 48 Järjestelmä ei ole pakollinen tai laillisesti sitova eikä sen soveltaminen vaadi sertifiointia. Ohje jakautuu kahteen osaan: ensimmäinen käsittelee kansallisia ohjeita työturvallisuus- ja -terveysolojen parantamiseksi, toinen käsittelee asiaa organisaation näkökulmasta. Ohjeen tavoitteena kansallisella tasolla on: 1) luoda TTT-johtamiselle kansallinen viitekehys, joka olisi yhtenevä kansallisten lakien ja määräysten kanssa, 2) antaa ohjeita vapaaehtoisten sopimusten kehittämiselle TTT-johtamisen jatkuvaksi parantamiseksi sekä 3) antaa ohjeita TTT-johtamisjärjestelmien sekä kansallisten että yksilöllisten suuntaviivojen kehittämiselle organisaatioiden tarpeet huomioiden. 49 Organisaatiotason tavoitteena on antaa ohjeita TTT-johtamisen sulauttamiseksi osaksi yrityksen politiikkaa ja johdon sopimuksia sekä kannustaa organisaation kaikkia organisaation toimijoita (työnantajat, omistajat, johto, työntekijät edustajineen) työsuojelun jatkuvaan parantamiseen. 50 46 SGS Finlandin WWW-sivut, http://www.fi.sgs.com/fi/ohsas_18001_2007 update?serviceid=10059735&lobid=11855 (luettu 19.3.2009) 47 Praxiom Research Group Limitedin WWW-sivut, http://www.praxiom.com/ohsas-18001-intro.htm (luettu 13.3.2009) 48 Rissa 2001, http://www.tyotapaturmaohjelma.fi/kirja/ (19.3.2009), 49 ILO 2001, 1 http://www.ilo.org/public/english/protection/safework/cops/english/download/e000013.pdf (luettu 1.4.2009) 23

Taulukko 7. ILO-OSH 2001 -ohjeen sisällys 51 :. 1 TAVOITTEET 2 TYÖTURVALLISUUDEN JA TYÖTERVEYDEN JOHTAMISJÄRJESTELMIEN KANSALLINEN KEHYS 2.1. Kansallinen politiikka 2.2. Kansalliset ohjeet 2.3. Räätälöidyt ohjeet 3 TYÖTURVALLISUUDEN JA TYÖTERVEYDEN JOHTAMISJÄRJESTELMÄ ORGANISAATIOSSA Politiikka 3.1. TTT-politiikka 3.2. Työntekijöiden osallistuminen Organisointi 3.3. Vastuut ja tilintekovelvollisuudet 3.4. Pätevyys ja koulutus 3.5. TTT-järjestelmien dokumentaatio 3.6. Viestintä Suunnittelu ja implementaatio 3.7. Alkutarkastus 3.8. Järjestelmän suunnittelu, kehittäminen ja implementaatio 3.9. Työturvallisuuden ja työterveyden tavoitteet 3.10. Vaaratekijöiden ehkäisy 3.10.1. Ehkäisy- ja kontrollitoimenpiteet 3.10.2. Muutoksenhallinta 3.10.3. Hätätilanteiden ehkäiseminen, hätävalmius ja hätätilanteeseen vastaaminen 3.10.4. Hankinnat 3.10.5. Sopimusten tekeminen Arviointi 3.11. Tehokkuuden valvonta ja mittaaminen 3.12. Työperäisten vammojen, terveysongelmien, sairauksien ja vammojen sekä niiden TTT-tehokkuusvaikutuksen tutkiminen 3.13. Auditointi 3.14. Johdon katselmus Parantamistoimenpiteet 3.15. Ehkäisevät ja korjaavat toimet 3.16. Jatkuva parantaminen ILO:n ohjeet antavat osittain hyvinkin yksityiskohtaisia neuvoja TTT-järjestelmän luomiseen, mutta toisaalta organisaation on niitä soveltaessaan huomioitava omat erityispiirteensä, resurssinsa sekä kansallisen lainsäädännön velvoitteet. Yleisenä periaatteena on, että TTT-toiminnan tulee kattaa koko henkilökunta ja se tulee ottaa mukaan toimintaan jo suunnitteluvaiheessa. Lopullinen 50 ILO 2001, 1, http://www.ilo.org/public/english/protection/safework/cops/english/download/e000013.pdf (luettu 1.4.2009) 51 ILO 2001, http://www.ilo.org/public/english/protection/safework/cops/english/download/e000013.pdf (luettu 1.4.2009) 24

vastuu toiminnasta on organisaation johdolla. Vastuuta voidaan jakaa alaspäin, jos varmistetaan riittävät valtuudet vastuiden ja velvollisuuksien toteuttamiseen. Ylimmän johdon tulee huolehtia riittävien resurssien jaosta TTT-järjestelmän toteuttamiseksi käytännössä. Jatkuva parantaminen liittyy jokaiseen osa-alueeseen: toimintaa ja ohjeita on päivitettävä ja uusittava säännöllisin väliajoin. 52 ILO-OSH rinnastuu luontevasti OHSAS -spesifikaatioon sisältäen lukuisia yhteneväisyyksiä, mutta erojakin on. Seuraavassa muutamia niistä: - ILO suosittelee ehkäiseviä ja edistäviä TTT-ohjelmia. OHSAS edellyttää TTT-ohjelmia, mikäli riskiarvioinnin tulokset niin vaativat. - ILO asettaa koulutukselle enemmän vaatimuksia. Koulutuksen tulisi tapahtua työajalla. - ILO erittelee tarkemmin, kuinka vaaratekijöitä voidaan poistaa. - ILO vaatii selkeästi työterveyttä ja -turvallisuutta koskevien vaatimuksien soveltamista sopimuskumppaneihin. - OHSAS edellyttää korjaavien tai ehkäisevien toimenpiteiden tarkastamista ennen niiden toteuttamista, ILO:n ohje edellyttää tarkastamista vasta toteuttamisen jälkeen. - ILO:n ohjeissa suositellaan neuvotteluja auditoijien valintaa tehtäessä. OHSAS vaatii, että auditoijat ovat puolueettomia ja objektiivisia. - Jatkuva parantaminen on OHSAS:issa sisällytetty jokaiseen kohtaan. 53 Politiikka Kehitystoimenpiteet Organisointi Jatkuva parantaminen Arvioiminen Suunnittelu ja toteutus Kuva 5. TTT-järjestelmän peruselementit 54 : 52 Koskela 2002, 16-18 53 Hämäläinen; Anttila 2008, 24-25 54 Koskela 2002, 18 25

7.2.8 SIVIILI-ILMAILUN TURVALLISUUSJOHTAMISMALLI (ICAO:N MUKAAN) ICAO (International Civil Aviation Organization) on YK:n alainen kansainvälinen siviiliilmailujärjestö, jonka eräs päätehtävistä on edistää turvallisuutta kansainvälisessä ilmailussa. ICAO on määritellyt omat periaatteensa turvallisuusjohtamiseen ja turvallisuusjohtamisjärjestelmien kehittämiseen liittyen. ICAO on hahmotellut turvallisuusjohtamisjärjestelmänsä niin yrityksille (SMS, Safety Management System) kuin valtioillekin (SSP, State Safety Programme). Vaikka juuri ICAO:n turvallisuusjohtamisjärjestelmän noudattaminen ei ole siviiliilmailussa pakollista, on turvallisuusjohtamisjärjestelmä sinänsä ilmailussa lakimääräinen, Suomessa EU-direkrtiivien ja kansallisten lakien säätelemä, velvoite. ICAO:n turvallisuusjohtamisjärjestelmämalli, kuten ISM-koodikin, sisältää paljon samankaltaisuuksia ISO-9000 -laadunhallintastandardin kanssa. Sen turvallisuudenvarmistamisfunktiot on johdettu miltei suoraan ISO 9001:2000 -standardista. Perustava eroavaisuus on, että kun tyypillistä laadunhallintajärjestelmää ohjaavat lähinnä asiakasvaatimukset ja -tyytyväisyys, turvallisuusjohtamisjärjestelmän johtava periaate on turvallisuusstandardien täyttäminen. ICAO:n turvallisuusjohtamisjärjestelmä perustuu pääpiirteissään samoille periaatteille kuin edellä käsitellytkin järjestelmät ja standardit. Sen neljä päävaatimusta ovat turvallisuusriskien tunnistaminen, korjaavien toimien implementoiminen sovitun turvallisuustason ylläpitämiseksi, turvallisuustason ja -tehokkuuden jatkuva valvonta ja mittaaminen sekä turvallisuusjohtamisjärjestelmän yleisen tehokkuuden jatkuvaan parantamiseen tähtääminen. 55 Turvallisuusjohtamisen tulee ICAO:n mukaan kattaa koko operaatio, keskittyä prosesseihin tehden selkeän eron prosessien ja sen tulosten välillä, pohjata tietoon, edellyttää jatkuvaa valvontaa ja olla tarkasti dokumentoitua. Kehittämistyössä tulee tähdätä asteittaiseen parantamiseen dramaattisen muutoksen sijaan ja pohjata strategiseen suunnitteluun yksittäisten aloitteiden sijaan. 56 Turvallisuusjohtamisjärjestelmän kolme hallitsevaa piirrettä ovat systemaattisuus, proaktiivisuus sekä eksplisiittisyys. Systemaattisuudella viitattaan siihen, että toimintaa harjoitetaan ennalta sovitun suunniteman mukaisesti kautta organisaation ja koko ajan. Toiminnan tähtäin on asetettu pitkälle aikavälille. Proaktiivisuus tarkoittaa riskien ennaltaehkäisevän tunnistamisen, kontrolloimisen ja korjaamisen painottamista. Eksplisiittinen turvallisuusjohtamisjärjestelmä on siksi, että kaikki siihen liittyvät toiminnot dokumentoidaan ovat näkyviä ja siksi puolustettavia. Turvallisuusjohtamiseen liittyvä tietotaito ei saa sijaita vain yksilöiden päässä. 57 Turvallisuusjohtamisen kahdeksan perustekijää ja johtavaa periaatetta ovat ICAO:n kehyksen mukaan 1) johdon sitoutuminen turvallisuusjohtamiseen, 2) tehokas turvallisuusraportointi, 3) jatkuva monitorointi (datan keruu, analysointi ja jakaminen), 4) turvallisuuspoikkeamien dokumentointi (ei kuka?, vaan miksi? ), 5) turvallisuustiedon ja parhaiden toimintatapojen jakaminen, 55 ICAO 2008, 6-vi 56 ICAO 2008, 3-xii 57 ICAO 2008, 7-iii 26

6) operationaalisen henkilökunnan turvallisuusharjoittelu, 7) menettelytapojen (Standard Operating Procedures) tehokas implementointi (tarkistuslistat, ohjeistaminen) ja 8) turvallisuustason jatkuva parantaminen. 58 Turvallisuusjohtamisen neljä velvollisuutta puolestaan ovat 1) turvallisuuspolitiikan ja -toimenpiteiden määrittely (kuinka ylin johto haluaa toimittavan), 2) resurssien allokointi turvallisuusjohtamistoimintoihin, 3) alan parhaiden toimintatapojen omaksuminen (sekä formaalisia että epävirallisia kanavia saadun tiedon kautta) ja 4) siviili-ilmailun turvallisuutta koskevien sääntöjen noudattaminen. 59 Järjestelmän kuvaus on ensimmäinen askel tunnistettaessa turvallisuusriskejä ihmisten ja järjestelmän muiden komponenttien suhteissa. Kuvausta analysoitaessa paljastuvat eri komponenttien yhteensopimattomuudet, jotka aiheuttavat riskejä. Tämän jälkeen määritellään, mitä lisäresursseja tarvitaan näiden yhteensopimattomuuksien korjaamiseksi. 60 Järjestelmän kuvauksen pitäisi sisältää selvitykset: - järjestelmän tarkoituksesta, - kuinka järjestelmää käytetään, - järjestelmän funktiot, - järjestelmän rajoista ja ulkoisista rajapinnoista sekä - ympäristöstä, jossa järjestelmä toimii. 61 Turvallisuusjohtamisjärjestelmä kuvaillaan ICAO:n turvallisuusjohtamiskäsikirjassa systemaattiseksi lähestymistavaksi turvallisuudenhallintaan sisältäen tarpeelliset organisatoriset rakenteet, tilintekovelvollisuudet, politiikan ja toimenpiteet. Gap-analyysin avulla tunnistetaan myös ne jo organisaatiossa olevat perusrakenteet, joita voidaan hyödyntää turvallisuusjohtamisjärjestelmän luomisessa. Tyhjästä tarvitsee harvoin aloittaa. 62 ICAO:n SMS-kehys, jota käytetään turvallisuusjohtamisjärjestelmän suunnittelun pohjana, sisältää neljä komponenttia ja 12 elementtiä (taulukko 8). 1. 58 ICAO 2008, 3-xi - 3-xii 59 ICAO 2008, 3-xii 60 ICAO 2008, 7-v 61 ICAO 2008, 7-APP 1-i 62 ICAO 2008, 6-vi 27