KIRJALLINEN KYSYMYS 634/2006 vp Haapamäen junaliikenteen parantaminen ja iltayhteyden säilyttäminen Haapamäeltä Keuruulle Eduskunnan puhemiehelle Syksyn 2006 junaliikenteen aikataulumuutoksessa on liikenteestä jäämässä pois aamuvarhainen taajamajuna Seinäjoelta Haapamäelle. Samoin on käymässä illan myöhäiselle taajamajunalle Haapamäeltä Seinäjoelle. Vaikka näiden taajamajunavuorojen matkustajamäärät ovatkin vähäiset, on näillä junilla käyttäjiänsä. Erityisesti viikonvaihteen aikaan Ähtärin ja Alavuden asemilla näillä junilla on merkitystä opiskelijaliikenteen kannalta erityisesti Tampereen ja Mäntän eri oppilaitoksissa opiskeleville aina pääkaupunkiseutua myöten. Valitettavasti aiemmin vaihtoyhteydet Haapamäeltä Jyväskylään ovat poistuneet ja tällä on ollut kielteinen vaikutus kyseisten junien käyttöasteeseen. Suunnitelmien mukaan 3.9.2006 voimaan tulevan aikataulumuutoksen jälkeen liikenne Haapamäeltä etelään jatkuu entisellä tavalla. Ongelmaksi muodostuu se, että tärkeä illan myöhäinen vaihtoyhteys Haapamäeltä itään uhkaa katketa. Nykyisin vielä Vaasasta Jyväskylään menevä taajamajuna on tarjonnut Haapamäen asemalta välittömän vaihtoyhteyden itään. Haapamäelle saapuvan junan kokonaismatkustajista noin puolet on juuri näitä itään menevän junan vaihtomatkustajia. Heistä valtaosa matkustaa Keuruulle. Sen ohella vaihtoyhteys on tarjonnut matkustusmahdollisuuden Petäjävedeltä Jyväskylään. Tällä on merkitystä mm. Mäntän seudun ja Vilppulan kannalta. Syynä vaihtoyhteyden katkeamiseen on esitetty Vaasasta Haapamäen kautta Jyväskylään menevän taajamajunan jo nyt suhteellisen pitkän seisontaajan aikataulumuutoksesta johtuva seisonta-ajan pidentyminen entisestään. Siksi uusissa aikatauluissa ei esitetä Haapamäellä Tampereelta tulevan taajamajunan odottamista. Seurauksina ovat edellä kerrottu vaihtoyhteyden katkeaminen, Vaasa Haapamäki Jyväskylä-taajamajunan matkustajamäärän vähentyminen erityisesti välillä Haapamäki Keuruu ja Tampereelta Haapamäelle saapuvan taajamajunan mahdollinen käytön väheneminen. Nämä kaikki asiat aiheuttavat kielteistä kehitystä Haapamäen kautta kulkevalle junamatkustusliikenteelle. Nykyisellään on mahdollista päästä kyseisen yhteyden avulla noin kolmessa ja puolessa tunnissa Helsingistä Keuruun asemalle. Tämä on ollut mahdollista lähes nykyisessä ajassa jo 1960-luvulta, joten kyse on hyvin perinteisestä yhteydestä. Tavoitteena on ollut ns. oikoratojen valmistumisesta saakka 1970-luvulta se, että Keuruun asemalta voidaan junalla päiväsaikaan ilman yöpymistä tehdä mm. pääkaupunkiseudulle mielekäs asiointi- tai työpäivän mittainen junamatka. Sama tavoite on koskenut myös Alavuden, Tuurin ja Ähtärin junaliikennettä. Edellä kerrottu vaihtoyhteys Haapamäen kautta on myös nopein junayhteys Helsingistä Petäjävedelle. On hyvä, että aamuvarhainen taajamajuna etelään säilyy, kuten illan myöhäinen paluuvuorokin. Tämä tosiasia mahdollistaa Haapamäen asemalla hyvät aamun ja illan etelänsuuntaiset perusyhteydet. Ongelmat koskevat erityisesti Keuruun, Ähtärin, Tuurin ja Alavuden asemien liikennettä edellä kerrotuilta osin ja näillä voi ennakoida olevan kielteistä vaikutusta Haapamäen kyseisen junaparin matkustajamääriin. Versio 2.0
Aikataulumuutoksen myötä on suunniteltu aamuvarhaisen taajamajunan saapuvan Vilppulasta Haapamäelle aikataulujen ulkopuolella olevana tyhjänä junana. Vastaavasti iltamyöhällä kiskobussitaajamajuna palaa Haapamäeltä Vilppulaan aikataulujen ulkopuolisena tyhjänä junana. Ennakkotiedon mukaan VR:lle muodostuu kuluja myös kuljettaja- ja konduktöörihenkilöstön yöpymisestä Vilppulassa ja työmatkoista Vilppulaan. Olisiko näiden kustannusten hinnalla ja muodostuvilla junaparin Seinäjoki Haapamäki matkalipputuloilla hoidettavissa liikenne vielä nykyiseen tapaan aamuvarhaisella Seinäjoelta Haapamäelle ja vastaavasti iltamyöhäisellä Haapamäeltä Seinäjoelle? Tällöin Seinäjoki Haapamäki-radan varrelta olisi mahdollista tehdä päiväsaikaan edelleenkin ilman yöpymistä matka pääkaupunkiseudulle. Tämä ei aiheuttaisi ongelmia aikatauluihin, niihin tulisi vain nykytilan jatko. Ongelmaksi jäisi enää myöhäisyhteyden puute Haapamäeltä Keuruulle. Koska aikataulut ovat yhteysliikenteen osalta tosiasiallisesti kiinni 3.9.2006, jäänee tässä yhteydessä ainoaksi ratkaisuksi perjantaisin kahdella taksibussilla hoidettu myöhäisyhteyden liikenne Haapamäeltä Keuruun asemalle VR:n kustantamana junalippuja vastaan. Liikenteen hoitaminen normaalein paikallisliikennejärjestelyin on ongelmallista varojen vähyyden vuoksi. Siksi yhteysliikenteen hoito olisi selkeintä VR:n järjestämänä, ja tämä olisi oikein ja perusteltua, koska ongelma johtuu VR:n aikataulujärjestelyistä. Tulevaisuudessa voitaisiin koettaa rakentaa liikenteen hoitaminen junien varaan. Haapamäki Orivesi rataosuudella on esitetty toivomuksia taajamajunaliikenteen pysähdyspaikkojen palauttamisesta Kolhon, Lylyn ja Oriveden keskustan (entinen Parpola) liikennepaikoille. Tämä matkustusmääriin myönteisesti vaikuttava asia tulisi selvittää mahdollisimman pian. Uuden kiskobussikaluston osalta on havaittu ongelmiksi ilmastoinnin puute, tilanahtaus erityisesti viikonloppuisin ja istuinpenkkien epämukavuus pidemmillä matkoilla verrattuna ns. sinisiin junavaunuihin. Esimerkiksi Seinäjoki Haapamäki Jyväskylä-reitillä saattaisi olla perusteltua säilyttää liikenteessä nykyinen ns. sininen junakalusto, koska kyse on paikallisliikenteen ohella myös maakuntien välisestä pitkän matkan liikenteestä. Edellä olevan perusteella ja eduskunnan työjärjestyksen 27 :ään viitaten esitän asianomaisen ministerin vastattavaksi seuraavan kysymyksen: Mihin toimiin ryhdytään illan myöhäisyhteyden säilyttämiseksi Haapamäeltä Keuruulle VR:n kustantamana esim. taksibussilla ja ryhdytäänkö muutoinkin parantamaan liikennettä Haapamäen kautta kulkevilla radoilla mm. liikennepaikkoja lisäämällä ja matkustusmukavuutta parantamalla sekä säilyttämällä aamuvarhainen Seinäjoki Haapamäki- sekä illan Haapamäki Seinäjokitaajamajuna liikenteessä? Helsingissä 30 päivänä elokuuta 2006 Lauri Oinonen /kesk 2
Ministerin vastaus KK 634/2006 vp Lauri Oinonen /kesk Eduskunnan puhemiehelle Eduskunnan työjärjestyksen 27 :ssä mainitussa tarkoituksessa Te, Herra puhemies, olette toimittanut asianomaisen ministerin vastattavaksi kansanedustaja Lauri Oinosen /kesk näin kuuluvan kirjallisen kysymyksen KK 634/2006 vp: Mihin toimiin ryhdytään illan myöhäisyhteyden säilyttämiseksi Haapamäeltä Keuruulle VR:n kustantamana esim. taksibussilla ja ryhdytäänkö muutoinkin parantamaan liikennettä Haapamäen kautta kulkevilla radoilla mm. liikennepaikkoja lisäämällä ja matkustusmukavuutta parantamalla sekä säilyttämällä aamuvarhainen Seinäjoki Haapamäki- sekä illan Haapamäki Seinäjokitaajamajuna liikenteessä? Vastauksena kysymykseen esitän seuraavaa: Syyskuun 3. päivänä voimaan tulleissa aikatauluissa lakkasi kulkemasta Seinäjoki Haapamäki-väliltä taajamajuna, joka on lähtenyt Seinäjoelta klo 4.35 ja tullut Haapamäelle klo 6.12. Juna on jatkanut edelleen Tampereelle. Vastaavasti lakkasi kulkemasta Haapamäki Seinäjokiväliltä illan viimeinen vuoro, joka on lähtenyt Haapamäeltä klo 21.42 ja saapunut Seinäjoelle klo 23.20. Junan lähtöasema on ollut Tampere. Kun liikenne- ja viestintäministeriö ja VR Osakeyhtiö neuvottelivat junaliikenteen ostoista, edellä mainittujen junavuorojen matkustajamäärät todettiin erittäin pieniksi. Usein juna on ollut tyhjä tai satunnaisesti siinä on ollut muutamia matkustajia. Samasta syystä, hyvin vähäisten matkustajamäärien vuoksi, tarkoitus oli alun perin lakkauttaa kyseinen junavuoro myös illalla välillä Vilppula Haapamäki ja aamulla välillä Haapamäki Vilppula. Liikenne- ja viestintäministeriön ja VR Osakeyhtiön kesken kuitenkin sovittiin, että liikennettä jatketaan vuoden 2007 loppuun kestävänä kokeiluna, jonka aikana junan matkustajamääriä seurataan tehostetusti. Mikäli matkustajamäärät eivät kehity, lopetetaan junaparin ostaminen vuoden 2008 alusta. Muu alueen junatarjonta on kohdennettu niille reiteille ja sellaisiin matkustusaikoihin, jolloin juniin uskotaan saatavan eniten matkustajia. Mahdollisimman hyvien liityntäyhteyksien järjestäminen junavuoroille busseilla ja takseilla pienemmiltä paikkakunnilta on erittäin hyvä ja kannatettava asia. On kuitenkin syytä todeta, että nämä järjestelyt eivät kuulu VR Osakeyhtiön tehtäviin vaan vastuu niiden järjestämisestä on kunnilla ja lääninhallituksilla. Kiskobussien käyttöönoton myötä Haapamäen ja Oriveden väliselle rataosuudelle on mahdollista lisätä kaksi uutta pysähdyspaikkaa. Ehdolla uusiksi pysähdyspaikoiksi ovat Oriveden keskusta, Lyly ja Kolho. Useamman kuin kahden pysähdyspaikan lisääminen ei VR Osakeyhtiön mukaan ole mahdollista, sillä tällöin matka-ajan pitenemisestä johtuen ei kaikkia nykyisiä vaihtoyhteyksiä voida enää saavuttaa. Liikenne- ja viestintäministeriö ja VR Osakeyhtiö sopivat omalta osaltaan uusista pysähdyspaikoista tänä syksynä. Tällöin uudet pysähdykset voitaisiin toteuttaa kesäkuun 2007 alusta, jos asianomainen kunta ja Ratahallintokeskus sopivat pysähdysten edellyttämän infrastruktuurin rakentamisesta ja toteuttavat sen siihen mennessä. Helsingissä 19 päivänä syyskuuta 2006 Liikenne- ja viestintäministeri Susanna Huovinen 3
Ministerns svar Till riksdagens talman I det syfte som anges i 27 i riksdagens arbetsordning har Ni, Herr talman, till den minister som saken gäller översänt följande skriftliga spörsmål SS 634/2006 rd undertecknat av riksdagsledamot Lauri Oinonen /cent: Vilka åtgärder kommer att vidtas för att bevara den sena förbindelsen från Haapamäki till Keuru i form av t.ex. taxibussar bekostade av SJ, och kommer trafiken i övrigt att utökas på järnvägen via Haapamäki genom åtgärder som bl.a. ett ökat antal trafikplatser och en förbättrad passagerarkomfort och genom fortsatt trafik med det tidiga regionaltåget från Seinäjoki till Haapamäki och det sena regionaltåget från Haapamäki till Seinäjoki? Som svar på detta spörsmål anför jag följande: I och med den tidtabell som trädde i kraft den 3 september upphörde trafiken med regionaltåg på sträckan Seinäjoki Haapamäki med avgång från Seinäjoki kl 4.35 och ankomst till Haapamäki kl 6.12. Tåget har sedan fortsatt till Tammerfors. På motsvarande sätt drogs den sista kvällsturen, som avgått från Haapamäki kl 21.42 och anlänt till Seinäjoki kl 23.20, in. Tågets utgångsstation har varit Tammerfors. När kommunikationsministeriet och VR Aktiebolag underhandlade om köp av tågtrafiktjänster konstaterades det att passagerarantalet på de nämnda tågturerna varit synnerligen lågt. Tåget har ofta varit tomt eller någon enstaka gång haft ett fåtal passagerare. Av samma anledning, på grund av det låga passagerarantalet, var avsikten ursprungligen att dra in den ifrågavarande tågturen mellan Vilppula och Haapamäki på kvällarna och mellan Haapamäki och Vilppula på morgnarna. Kommunikationsministeriet och VR Aktiebolag kom dock överens om att trafiken fortsätter på försök fram till utgången av 2007. Under den tiden görs en noggrann uppföljning av antalet passagerare på tågturerna. Om passagerarantalet inte ökar, upphör upphandlingen av tågturerna från ingången av 2008. Det övriga utbudet av tågturer i området har förlagts till de rutter och till sådana restider när man tror sig nå det största antalet passagerare. Att ordna så goda anknytningar till tågturerna som möjligt med hjälp av bussar och taxi från de minsta orterna är en mycket god sak och bör understödas. Det är dock skäl att konstatera att dessa arrangemang inte hör till VR Aktiebolags uppgifter, utan ansvaret för att ordna sådana vilar hos kommunerna och länsstyrelserna. Efter det att rälsbussar tagits i bruk är det möjligt att utöka antalet hållplatser på banavsnittet mellan Haapamäki och Orivesi med två. På förslag som nya hållplatser är Orivesi centrum, Lyly och Kolho. Enligt VR Aktiebolag är det inte möjligt att utöka antalet hållplatser med fler än två, eftersom alla de möljigheter till omstigning som nu står till buds inte längre skulle komma att göra det på grund av att restiden förlängs. Kommunikationsministeriet och VR Aktiebolag kommer sinsemellan överens om de nya hållplatserna i höst. Därefter kan de nya hållplatserna tas i bruk från och med juni 2007, om ifråga- 4
Ministerns svar KK 634/2006 vp Lauri Oinonen /kesk varande kommun och Banförvaltningscentralen kan komma överens om byggandet av den infrastruktur som krävs och genomför arbetet fram till dess. Helsingfors den 19 september 2006 Kommunikationsminister Susanna Huovinen 5