JOENSUUN ASEMANSEUDUN YLEIS- SUUNNITELMAN MELUSELVITYS

Vastaanottaja Joensuun kaupunki Asiakirjatyyppi Päivääärä 12.05.2017 JOENSUUN KAUPUNKI JOENSUUN ASEMANSEUDUN YLEIS- SUUNNITELMAN MELUSELVITYS

JOENSUUN KAUPUNKI Päivääärä 12.05.2017 Laatija Tio Korkee Raboll Pakkahuoneenaukio 2 PL 718 33101 TAMPERE T +358 20 755 6800 F +358 20 755 6801 www.raboll.fi

JOENSUUN ASEMANSEUDUN YLEISSUUNNITELMAN MELUSELVITYS SISÄLTÖ 1. JOHDANTO 1 2. LÄHTÖTIEDOT 2 2.1 Maastoalli 2 2.2 Liikennelähtötiedot 2 3. SOVELLETTAVAT OHJEARVOT 5 4. MELULASKENNAT 5 5. TULOKSET 6 5.1 Leikki- ja oleskelualueet, ei elusuojausta (kuvat 1-6) 6 5.2 Leikki- ja oleskelualueet, elusuojaus esitetty (kuvat 7-12) 7 5.3 Julkisivujen ääneneristävyys 9 5.3.1 keskiäänitason perusteella (kuvat 13 ja 14) 9 5.3.2 Eniäiselutason (L AFax ) perusteella (kuvat 15 ja 16) 9 5.4 Oleskeluparvekkeet 11 6. YHTEENVETO JA JOHTOPÄÄTELMÄT 11 LIITTEET 12

1. JOHDANTO Joensuun kaupungilla on käynnissä aseanseudun yleissuunnitelan laatiinen, jossa alueelle suunnitellaan. asuinrakentaista, hotellin laajentaista, pysäköintijärjestelyjä sekä joukkoliikenteen uudelleen järjestelyjä. Tään eluselvityksen tarkoituksena on arvioida eluallinnuksen avulla katu-, tie ja raideliikenteen aiheuttaat elutasot yleissuunnitelan ukaisella aankäytöllä ja arvioida tarvittavaa eluntorjuntaa. Työssä on keskitytty asuinkorttelien elutilanteen tarkasteluun, rakennusten julkisivuihin kohdistuviin elutasoihin sekä raide- ja bussiliikenteen aiheuttaiin eluihin. Työn on tilannut Joensuun kaupunki. Meluselvityksestä on Raboll Finland Oy:ssä vastannut ins. (Ak) Tio Korkee. Kuva 1.1. Yleissuunnitela-alue. 1

2. LÄHTÖTIEDOT Melulaskennat on tehty 3d aastoallin huoioivalla SoundPlan -laskentaohjelalla, versio 7.4, joka perustuu yhteispohjoisaiseen tie- ja raide- ja teollisuuselun laskentaalliin. Tie- ja raideliikenteen osalta allin tarkkuudeksi arvioidaan lyhyillä, alle 300, etäisyyksillä n. ±2 db. Teollisuuselualli poikkeaa liikennealleista siinä, että alli itsessään ei sisällä elupäästötietoja, vaan ne täytyy allin piste-, viiva- tai aluelähteisiin syöttää käsin ittaustuloksiin tai kirjallisuuslähteisiin perustuen. Itse teollisuuseluallin laskentatarkkuuteen vaikuttaa. äänilähteen tyyppi, korkeussijainti ja elupäästön oinaisuudet sekä aaston uodot. Tässä työssä laskentaepävaruutena voidaan pitää n. ±2 db. Lisätietoja ohjelasta saa esierkiksi internetistä osoitteesta www.soundplan.eu. 2.1 Maastoalli Laskennoissa käytetty aastoalli on rakennettu Maanittauslaitoksen laserkeilausaineistoon perustuvasta 2-korkeusallista ja Joensuun kaupungin nueerisesta kartta-aineistosta, johon Aseanseudun yleissuunnitela-alue rakennusassoineen on upotettu. Yleissuunnitela-alueesta ei ole tehty täydellistä pinnantasaussuunnitelaa, jonka johdosta korkeustietoina on käytetty nykytilan korkeustietoja. Suunnitela-alueella olevien kortteleiden pihakansien korkeuksina on käytetty kuitenkin seuraavia korkeuksia: Kortteli 1316 AK +83,50 Kortteli 5161 AL +82,50 Korttelin 5161 Aseakaaren puolen asuinkerrostaloissa asuntoja ei ole aantasossa. 2.2 Liikennelähtötiedot Melulähteinä allinnuksessa on huoioitu aikataulun ukainen säännöllinen raideliikenne ja suunnittelualueen pääkadut ja tiet tulevassa aankäyttötilanteessa. Tulevan aankäyttötilanteen liikenne-ennuste on katuliikenteelle noin vuosi 2030 ja rautatielle n. vuosi 2035. Katu- ja tieliikenne: Katu- ja tieliikennetiedot on saatu yleissuunnitelaan varten tehdystä liikennetarkastelusta ja ne on esitetty taulukossa 2.2.1. Liikennesuoritteessa on oletettu, että 90 % kaikesta liikenteestä tapahtuu päiväaikaan klo 7-22. Liikennetarkastelussa Siltakadulle on keskitetty joukkoliikenne, utta sitä saa yhä käyttää yös uut ajoneuvot. Aseankaari on kauko- ja seutuliikenteen yksisuuntainen joukkoliikennereitti, jolla ajonopeus on 20 k/h. Bussit ajavat sisään Siltakadun itäpään kiertoliittyästä ja ulos Kettuvaarantien kiertoliittyästä. Aseankaaren varrella on kahdeksan linja-autoliikenteen laituripaikkaa. Aseankaarta käyttää yös ahdollisesti huoltoliikenne ja taksit. Sirkkalantien raskaan liikenteen osuutta nostaa UPM-Kyene Wood Joensuun vaneritehtaan ja alueen uun teollisuuden kuljetukset. 2

Taulukko 2.2.1 Laskennassa käytetyt ennustevuoden 2030 liikennelähtötiedot. Tie- / Katuosuus KVL Päiväajan liikenne, % Yöajan liikenne, % Raskaanliikenteen, osuus, % Rantakatu. Suvantok.-Yläsataak. 8100 90 10 5 Rantakatu. Yläsataakadusta pohjoiseen 15700 90 10 5 Kettuvaarantie. Rantak.-Itäranta 16500 90 10 7 Kettuvaarantie. Itärannasta itään 10500 90 10 7 Aseakaari (bussilaiturialue) 200 90 10 75 Aseakaari (Kettuvaaran kiertol.- pysäköintilaitos) 2350 90 10 20 Suvantosilta 19200 90 10 7 Itäranta. Siltak-Kettuvaarant. 8100 90 10 7 Penttilänkatu 10300 90 10 5 Vanha Raitti 6100 90 10 5 Siltakatu 3400 90 10 20 Sirkkalantien 500 90 10 25 Linja-autoliikenne: Yleissuunnitela-alueelle sijoittuu atkakeskuspalvelualue. Yleissuunnitelan ukaisessa aankäytössä paikallisliikenne tulee Aseanseudulle pääosin Vanhanraitin kautta, jolloin päätepysäkit ovat Itärannalla Siltakadun kiertoliittyän eteläpuolella. Seutu- ja kaukoliikenne suuntautuu Aseakaarelle. Aseankaaressa oleville bussilaitureille on arvioitu saapuvan 150 linja-autoa vuorokaudessa (niistä 90% päiväaikaa). Autot on jaettu tasan kahdeksalle laiturille ja jokainen bussi on allinnettu käyvän tyhjäkäyttöä 5 inuuttia laiturissa ollessaan. Linja-auton tyhjäkäynnin elupäästöarvona on käytetty Rabollin ittauksen ukaista diesel-oottorisen rekan tyhjäkäyntiarvoa L WA =88,8 db. Äänilähde Melupäästö, L WA (db) taajuuskaistoittain 31,5 Hz 63Hz 125Hz 250 Hz 500Hz 1kHz 2kHz 4kHz 8kHz L WA Volvo FH12 31,6 47,6 58,6 67,2 74,5 85,3 83,6 80,7 75,3 88,8 Meluallinnuksessa on lisäksi huoioitu linja-autoliikenne kolelle pääpysäkkiparille (Itärannalla Siltakadun kiertoliittyän etelä- ja pohjoispuolella olevat pysäkkiparit sekä Kettuvaarantiellä kiertoliittyän itäpuolella olevat pysäkit). Pysäkeiltä lähtevien ja saapuvien bussien aiheuttaa elu on huoioitu pohjoisaista teollisuuseluallia (Kragh, 1982) käyttäen. Pääpysäkkien linja-autoliikenne on huoioitu käyttäen elupäästönä arvoa L WA = 108 db, ikä vastaa äänitasoa 83 db 7 etäisyydellä (Liikenneinisteriön päätös 439/1991, Linjaauton suurin sallittu elutaso (linja-auto kokonaispaino yli 3500 kg, oottoriteho yli 150 kw)). Laskennoissa ei ole huoioitu ajoneuvotekniikan kehittyisen (sähkö-/hybridilinja-autojen) ahdollisesti aiheuttaaa ajoneuvojen lähtöelutason alentuista. Pysäkeillä on arvioitu käyvän 50 bussia vuorokaudessa (niistä 90 % päiväaikaan) ja jokainen niistä aiheuttaa kiihdytyselua 10 sekunnin ajan. Raideliikenne: Raideliikenteen ennustevuoden liikenneäärät perustuvat VR-Track Oy:n toiittaaan ennusteeseen. Laskennassa käytetyt liikenneäärät raiteittain on esitetty taulukossa 2.2.2. Laskennassa on huoioitu Joensuun asealla pysähtyvät liikenne 3

Taulukko2.2.2 Laskennassa käytetyt ennustevuoden raideliikennelähtötiedot Tyyppi NYKYTILANNE keskipituus, ENNUSTE 2035 keskipituus, Suositusnopeus/ nopeusrajoitus, k/h lk., päivä, klo7-22 lk., yö, klo 22-7 lk., päivä, klo7-22 lk., yö, klo22-7 RAIDE 1 D12 8 1 50,4 8 1 50,4 35 RAIDE 2 D12 3 0 50,4 3 0 50,4 35 RAIDE 3 Sr1/2 3 1 150 4 1 150 35 Pen 1 1 160 2 2 160 35 IC2 5 1 150 7 2 150 35 RAIDE 4 F-TaJu 12 8 410 13 9 410 60 UPM-Kyene Wood Oy Joensuun vaneritehdas: Yleissuunnitela-alueen pohjoispäässä sijaitsevan vaneritehtaan aiheuttaia ypäristöelutasoja on arvioitu laitoksesta tehdyn ypäristöeluselvityksen perusteella. Laitoksen ypäristöeluselvityksen ukaa ittauspisteessä 3 (piste kartalla 2.2.3) vaneritehtaan aiheuttaa keskiäänitaso on päivällä n. 50 db. ja yöllä n. 49 db. Yöajan äänitason perusteella kortteli 1316 sijaitsee osittain teollisuuden elualueella. Kartta 2.2.3. Vaneritehtaan ittauspiste 3 (kartta: Meluittausraportti UPM-Kyen Wood Oy Joensuun vaneritehdas, H. Kontturi, 28.9.2012) 4

3. SOVELLETTAVAT OHJEARVOT Melun ohjearvoina aankäytön suunnittelussa sekä rakentaisen lupaenettelyssä käytetään valtioneuvoston päätöksen (VNp 993/92) ukaisia ohjearvoja, ja ne on esitetty taulukossa 3.1. Taulukko 3.1. VNp 993/92 ukaiset yleiset elutason ohjearvot Melun A-painotettu keskiäänitaso ULKONA Asuiseen käytettävät alueet, virkistysalueet taajaissa ja niiden välittöässä läheisyydessä sekä hoito- tai oppilaitoksia palvelevat alueet Loa-asuiseen käytettävät alueet, leirintäalueet, virkistysalueet taajaien ulkopuolella ja luonnonsuojelualueet SISÄLLÄ Asuin-, potilas- ja ajoitushuoneet (ekvivalenttitaso), L Aeq, enintään Päivällä klo 7-22 Yöllä klo 22-7 1) 2) 55 db 45-50dB 45 db 40 db 3) 35 db 30 db Opetus- ja kokoontuistilat 35 db - Liike- ja toiistohuoneet 45 db - 1) Uusilla alueilla elutason yöohjearvo on 45 db. 2) Oppilaitoksia palvelevilla alueilla ei sovelleta yöohjearvoa. 3) Yöohjearvoa ei sovelleta sellaisilla luonnonsuojelualueilla, joita ei yleisesti käytetä oleskeluun tai luonnon havainnointiin yöllä. Ohjearvon äärittely tarkoittaa keskielutasoa eli ekvivalenttielutasoa koko ohjearvon aikavälillä. Siten lyhytaikaiset ohjearvon desibelirajan ylitykset eivät välttäättä aiheuta päätöksessä tarkoitetun ohjearvon ylittyistä, ikäli aikaväli sisältää yös hiljaisepia ajanjaksoja. Valtakunnalliset alueiden käyttötavoitteet: Valtioneuvoston hyväksyissä, tarkistetuissa valtakunnallisissa alueiden käyttötavoitteissa (Ypäristöinisteriö 2009) todetaan, että " Alueidenkäytössä on ehkäistävä elusta aiheutuvaa haittaa ja pyrittävä vähentäään jo oleassa olevia haittoja. Uusia asuinalueita tai uita elulle herkkiä toiintoja ei tule sijoittaa elu-alueille varistaatta riittävää eluntorjuntaa." "Liikennejärjestelä ja alueiden käyttö sovitetaan yhteen siten, että vähennetään henkilöautoliikenteen tarvetta ja parannetaan ypäristöä vähän kuorittavien liikenneuotojen käyttöedellytyksiä." Maankäyttö ja rakennuslaissa (132/1999) todetaan, että alueiden käytön suunnittelun tavoitteena on edistää terveellisen ja viihtyisän elin- ja toiintaypäristön luoista. Uudenaan ELY-keskuksen oppaassa 2/2013 Melun ja tärinäntorjunta aankäytön suunnittelussa todetaan, että elun häiritsevyyden kannalta erityyppisten elujen (tieelu, rataelu, lentoelu, katuelu) yhteenlasku ei ole ongelatonta, ja siksi niitä usein käsitellään erikseen. Mikäli saaa aluetta kuorittaa elu useasta erilaisesta lähteestä, on elun leviäislaskelan tekeisen yhteydessä hyvä laskea yhteen erityyppiset elut ja käyttää tulosta ainakin suuntaa antavana sisäisenä työkaluna ypäristövaikutuksia arvioitaessa. 4. MELULASKENNAT Melulaskentojen tulokset on esitetty tään raportin lopussa olevilla kartoilla 1-16. 5

Melukuvat 1 12 esittävät ekvivalentti-, eli keskielutasoja päivällä ja yöllä (L Aeq 7-22 / 22-7 ). Tulokset on laskettu niin, että niitä voidaan suoraan verrata VNp 993/1992 ukaisiin elun yleisiin ohjearvoihin. Laskennat on tehty 5 x 5 laskentapistevälillä laskentakorkeuden ollessa aanpinta + 2. Kartoilla äänitason vaihtelu on esitetty 5 db välein vaihtuvin värialuein ja 2,5 db välikäyrin. Esierkiksi päiväajan ohjearvon 55 db raja on kartalla tuanvihreän ja oranssin värin välinen raja. kuvassa 13-14 on esitetty päivä- ja yöajan ajan keskiäänitasot rakennusten julkisivuilla. Julkisivulaskennoissa laskentapisteiden välinen etäisyys rakennuksen julkisivulla vaakaan on ollut 5 etriä ja laskentapisteitä on ylöspäin rakennuksen kerroslukuäärän ukainen äärä. Laskentakuvassa laskentapisteessä esitetty tulos on eluisian kerroksen ukainen äänitaso. Kuvissa 15 ja 16 on esitetty eniäiselutaso (L AFax ) rakennuksen julkisivuilla. Laskentatuloksen ukainen eniäiselutaso esiintyy vain hetkellisesti, esierkiksi tavarajunan ohittaessa asean tai linjaauton kiihdyttäessä pysäkiltä. Eniäistasolaskentojen tulokset on esitetty vastaavalla rakennusten julkisivuille kuin keskiäänitasolaskentojenkin tulokset. 5. TULOKSET 5.1 Leikki- ja oleskelualueet, ei elusuojausta (kuvat 1-6) Leikki- ja oleskelualueiden päivä- ja yöajan keskiäänitasoja (L Aeq7-22/22-7 ) on tutkittu elukartoilla 1 6, erikseen tieliikenteelle ja raideliikenteelle ja lopuksi näiden yhdistelille. Kuvista 1 4 nähdään, että tieliikenne on päiväaikaan alueen pääelulähde. Yöaikaan tieliikenteen elutasot alenevat liikenneäärien vähentyessä. Rautatieliikenteen elussa tällaista päivä- ja yöajan ajallista vaihtelua ei esiinny, vaan yöajan elualueet ovat hiean päiväaikaisia jopa suureat, koska eluisiat tavarajunat painottuvat ilta- ja yöaikaan. Tieliikenteen päiväajan keskiäänitaso korttelin 1316 pihakannella osittain ylittää päiväajan ohjearvoraja 55 db ilan erillistä elusuojausta. Korttelin 5161 eteläpää on päivällä 55 db tasossa ja uutoin noin 53 db keskiäänitasossa. Korttelissa 5151 tieliikenteen päiväajan keskiäänitaso alittaa päiväajan ohjearvon. Yöaikaan uusilla alueilla ohjearvo raja on 45 db. Ilan erillistä elusuojausta tieliikenteen aiheuttaa yöajan ohjearvo korttelissa 1316 on osin ohjearvon yli. Kortteleissa 5151 tieliikenteen aiheuttaa yöajan keskiäänitaso alittaa yöajan ohjearvorajan. Korttelin 5161 sisäpihalta on löydettävissä alueita, joilla ohjearvo alittuu, utta yös alueita joilla ohjearvo ylittyy. Raideliikenteen päiväaikaan aiheuttaat keskiäänitasot alittavat ohjearvorajan 55 db kaikissa asuinkortteleissa. Raideliikenteen aiheuttaa yöajan keskiäänitaso korttelissa 5151 on yöaikaan 45 db tasoa. Korttelissa 5161 yöajan keskiäänitaso on suuriaksi osaksi 45-51 db, ikä ylittää yöajan ohjearvon 45 db. Korttelin 1316 pihakansi ei ole raideliikenneelualueella. Tie- ja raideliikenteen elujen yhteisvaikutus ei päiväaikaan erkittävästi nosta asuinkortteleiden päiväajan keskiäänitasoja verrattuna tieliikenteen päiväajan elukuvaan. Yöaikaan yhteisvaikutus nostaa korttelin 5161 äänitasoja siten, että koko korttelissa ylittyy yöajan ohjearvo 45 db äänitason ollessa 45-53 db. Korttelissa 5151 keskiäänitaso on n. 45 db. Esitetyissä elulaskelissa on huoioitu linja-autoliikenteen aiheuttaa äänitasot. 6

UPM Kyene Wood Joensuun vaneritehdas: Vaneritehtaan eluselvityksen perusteella vaneritehdas aiheuttaa noin 52 db päiväajan keskiäänitason korttelin 1316 pohjoispuolelle. Yöllä äänitaso on noin 49-50 db. Mittaustulos on laitoksen toiinnan aikainen äänitaso noin 1,5 korkeudesta. Tulos alittaa päiväajan ohjearvon 55 db, utta ylittää uusien alueiden yöajan 45 ohjearvorajan. Useasta eri äänilähteestä ja useasta eri lähdekorkeudesta uodostuvaa teolisuuselua on katuliikenneeluun verrattuna haasteellisepaa vaientaa. Teollisuuselu tulee huoioida rakennuslupavaiheessa korttelin leikki- ja oleskelupihoja sijoiteltaessa. 5.2 Leikki- ja oleskelualueet, elusuojaus esitetty (kuvat 7-12) Korttelin 1316 Pihakannen (+83,5) suojaksi esitetään +2,4 korkeaa eluaitaa pihakannen lännen puoleiselle sivustalle. Esitetyllä elusuojauksella pihakannella alittuu päivä- ja yöajan ohjearvot tie- ja raideliikenteen osalta. Meluaita. Pihakansi +2,4 1316 Kuva 5.2.1. Kortteliin 1316 esitetty 2,4 korkea eluaita. Korttelin 5151 Sisäpiha elusuojataan raideliikenneelua vastaan autokatoksella. Autokatos tulee aukottoasti kiinni VIkerroksiseen rakennusassan julkisivuun ja katoksen korkeus on + 4 sisäpihan korkeustasosta luettuna. Autokatoksen radan puoleinen julkisivu tulee toteuttaa niin, että se koko korkeudeltaan toiii eluesteenä. Esitetyllä elusuojauksella sisäpihalla alitetaan päiväajan ohjearvo 55 db. Yöaikaan sisäpihan äänitaso alittaa 45 db tieliikenteen osalta. Raideliikenteen osalta ollaan n. 45 db tasalla ja yöajan yhteiselutaso on n. 45-47 db. 7

5151 Katos, korkeus pihataso + 4 Kuva 5.2.2. korttelin 5151 elusuojataan autokatoksella. Korttelin 5161 Pihakansi on tasossa + 82,5. Pihakannelle esitetään + 2,4 korkea eluaita asuinkerrostalojen väliin. Aseankaaren 8- ja 14 kerroksisien rakennusten välillä eluaidan korkeus on aseankaaren tasosta lukien 3,5. Meluaita, Pihakansi +2,4 5161 Meluaita, Aseankaari+3,5 Korttelin 5161 sisäpiha suojataan pihakansi + 2,4 korkealla eluaidalla. Päiväaikaan esitetyllä elusuojauksella alitetaan tieliikenteen, raideliikenteen sekä näiden yhdisteläelujen osalta päiväajan keskiäänitaso 55 db. Melusuojauksen jälkeen yöaikaan tieliikenteen osalta koko korttelin sisäpihalla alittaa 45 db. Raideliikenteen osalta korttelin sisäpiha on suurelta osin alle 45 db aluetta. Korttelin sisäpihan yöaikainen yhteiselutaso on n. 45 db. 8

5.3 Julkisivujen ääneneristävyys 5.3.1 keskiäänitason perusteella (kuvat 13 ja 14) Suoessa noraalirakentaisessa käytettävillä rakennusosilla saavutetaan tavallisesti noin 30 db äänitasoero ulko- ja sisäelun välille. Ääneneristävyysääräystä (aseakaavaääräys nro.132) tarvitaan tällä suunnittelualueella asuin- ja ajoituskäytössä olevien rakennusten sellaisille julkisivuille, jotka päivällä ovat yli 65 db tai yöllä yli 60 db keskiäänitasossa. Suunnittelualueella suurin osa keskiäänitasosta aiheutuu tieliikenteestä. Bussiliikenteen aiheuttaa elu on huoioitu julkisivulaskennoissa ja se sisältyy elukuvissa tieliikennelaskennan tuloksiin. Tieliikenteen ajallisesta jakautuisesta johtuen päiväaika uodostuu itoittavaksi. Laskentaepävaruuden vuoksi tässä selvityksessä ääneneristävyysarvoa 32 on esitetty julkisivuille, joilla päiväajan keskiäänitaso ylittää 65 db. Keskiäänitason ukaan annetut julkisivun ääneneristävyysääräykset on esitetty kartalla 5.3.1.1. Esitetyillä ääneneristävyysääräyksillä alitetaan asunnoissa sisällä asuinhuoneiden ohjearvot päivällä ja yöllä. Kartta 5.3.1.1. Julkisivulta keskiäänitason perusteella vaadittava ääneneristävyysääräys 32 db on erkitty kartalle punaisella. 5.3.2 Eniäiselutason (L AFax) perusteella (kuvat 15 ja 16) WHO on antanut suosituksen, jonka ukaan asunnossa sisällä ei saisi ylittyä eniäiselutaso L AFax, 45 db. Asunnoissa, joiden julkisivuihin kohdistuu 75 db tai eneän, on ahdollista, että suositusarvo ylittyy. 9

Tässä eluselvityksessä on tutkittu raideliikenteen ja linja-autoliikenteen aiheuttaia eniäiselutasoja. Melukuvassa 15 on esitetty tavarajunan ohiajon (60 k/h) aiheuttaat eniäiselutasot. Raideliikenteestä aiheutuu kortteliin 5151 6-kerroksisen rakennuksen radan puoleiseen julkisivuun hetkellisesti eniillään n. 79 db L AFax - taso. Jotta eniäistaso sisällä ei ylitä 45 db, tulisi julkisivulle asettaa 34 db äänitasoerovaade. 34 db Kuva 5.3.2.1. Ääneneristävyysääräys raideliikenteen eniäiselutasoa vastaan Linja-autojen kiihdytys pääpysäkeiltä (L WA = 108 db), linja-autojen liikennöinti Aseankaarta pitkin (L AFax,dist10 = 81,7 db) ja autojen tyhjäkäyttö Aseankaaren laitureissa (L WA = 88,8 db) aiheuttaa hetkellistä elua. Melualuekartalla 16 on esitetty edellä ainittujen toiintojen eniäistasot julkisivuilla. Aseankaaren julkisivuilla laskennalliseksi eniäistasoksi uodostuu noin 83-84 db. Eniäiselutason aiheuttaa liikkuva linja-auto sen ohittaessa lähietäisyydeltä asuinrakennukset. Laskentojen perusteella rakennusten julkisivuilta edellytetään jopa 38-39 db äänitasoerovaatiusta, jotta sisällä ei 45 db eniäistaso ylittyisi. Pohjoisaisessa tieliikenneeluallissa, jonka eluarvot perustuvat vuoden 1996 allipäivityksen ukaisiin eluarvoihin, raskaan liikenteen eniäiselutaso on iloitettu pieniillään 50 k/h ajonopeudelle. Tätä pieneillä ajonopeuksilla alli käyttää 50 k/h eniäiseluarvoa. Aseankaarella ajonopeus on 20 k/h. Alepi ajonopeus ja linja-autokaluston tekninen kehitys huoioituna Aseankaaren julkisivuihin voidaan soveltaa 1-2 db laskentatuloksia alhaisepia julkisivun eniäistasoja. Tällöin Aseankaaren puoleiselle julkisivulle ääneneristävyysääräykseksi tulisi n. 37 db. Itärannan puolella juuri pysäkin kohdalla oleville julkisivuille liikkeelle lähtevät linja-autot aiheuttavat noin 77-80 db eniäistasoja, ikä tarkoittaa 34 35 db ääneneristävyyttä. eristävyyserkintä 35 db tulisi XIV-kerrostalon kadun puolelle ja 34 db eristävyyserkinnät käytännössä kaikkiin koleen Itärannan idän puoleisiin kerrostaloihin kadun puolelle. 10

37 db Kuva 5.3.2.2. ääneneristävyysääräys linja-autoliikenteen eniäiselua vastaan 5.4 Oleskeluparvekkeet Oleskeluparvekkeet rinnastetaan ulko-oleskelualueisiin. Parvekkeet, jotka sijoittuvat päivällä yli 55 db keskiäänitasoon tulee äärätä lasitettavaksi. Julkisivuille, joilla päiväajan keskiäänitaso on 65 db tai yli parvekkeiden rakentaista ei suositella. UPM-Kyene Wood Joensuun vaneritehdas aiheuttaa korttelin 1316 pohjoispuolelle aanpinnan tasoon noin 49-50 db keskiäänitason päivä- ja yöaikaan. n voi odottaa korttelin yleissä kerroksissa olevan suurepaa, kun tehtaan katolla oleviin äänilähteisiin uodostuu suora näköyhteys ja aastosta sekä rakennuksista aiheutuva vaiennus poistuu. Tavanoaisesti teollisuuselu on laajakaistaista sisältäen yös pienepiä taajuuksia, jotka vaientuvat tieliikenneelua heikoin. Teollisuuselusta johtuen korttelin idän ja pohjoisen puoleisille julkisivuille tulee esitetään parvekelasitusääräys. 6. YHTEENVETO JA JOHTOPÄÄTELMÄT Joensuun aseanseudun yleissuunnitelalle on tehty eluallinnukseen perustuva eluselvitys, jossa on huoioitu tie-, raide sekä linja-autoliikenne. Lisäksi selvityksessä on huoioitu UPM - Kyene Wood Joensuun vaneritehtaan elut siitä tehdyn eluselvityksen perusteella. Meluselvityksessä on annettu piha-, oleskelu ja leikkialueille elusuojaussuosituksia ja esitetty tarvittavien eluaitojen alustavat korkeudet, siten että alueilla saavutetaan VNp 993/1992 ukaiset elun yleiset ohjearvot. Rakennusten julkisivuille kohdistuvan keskiäänitason perusteella osalle rakennuksista on annettujulkisivun ääneneristävyysääräys 32 dba. Määräys koskee asuinrakennuksia ja tiloja joissa ajoitutaan. 11

Eniäiselutasolle annetut julkisivun ääneneristävyysääräykset ovat suosituksia, jotka perustuvat WHO:n asunnon sisätilojen eniäistasosuositukseen. Eniäiselutasoja alueella aiheuttaa linjaautoliikenne. Aseankaaren julkisivuihin linja-autojen aiheuttaa 37 db ääneneristävyyssuositus on suuri. Eniäiselutasojen suositusstatuksesta huoliatta hyvän asuisviihtyisyyden turvaaiseksi tulisi Aseankaaren varressa sekä Itärannan linja-autopysäkkien lähellä olevien asuin- ja ajoitusrakennusten ääneneristävyyteen kiinnittää riittävästi huoioita. Korttelin 5161 rakennuksille rakennuslupaa haettaessa suositellaan rakennuslupavaiheen eluselvitystä, jossa todennetaan että esitetyillä rakenteilla saavutetaan kaavan äänitasoerovaade. Julkisivulaskentojen perusteella oleskeluparvekkeet, jotka sijaitsevat päiväaikaan yli 55 db elutasossa esitetään lasitettavaksi. Kortteliin 1316 parvekelasitusääräys esitetään toteutettavaksi yös korttelin itäja pohjoissivustoille teollisuuselun johdosta. Yleissuunnitelavaiheessa alueen aastoalli perustuu suurelta osin nykytilan korkeustietoihin ja piha- ja oleskelukansien suunnitteluvaiheen korkeustietoihin. Suunnitelien tarkentuessa on tää eluselvitys harkinnan ukaan päivitettävä. LIITTEET Kuva 1 Päiväajan keskiäänitaso, tieliikenne v. 2030. (sis. linja-autoliikenteen). Kuva 2 Yöajan keskiäänitaso, tieliikenne v. 2030 (sis. linja-autoliikenteen). Kuva 3 Päiväajan keskiäänitaso, raideliikenne v. 2030. Kuva 4 Yöajan keskiäänitaso, raideliikenne v. 2030. Kuva 5 Päiväajan keskiäänitaso, tie- ja raideliikenne, ennustevuosi n. 2030. Kuva 6 Yöajan keskiäänitaso, tie- ja raideliikenne, ennustevuosi n. 2030. Kuva 7 Päiväajan keskiäänitaso. Tieliikenne, elusuojaus toteutettu. Ennustevuosi 2030. Kuva 8 Yöajan keskiäänitaso. Tieliikenne, elusuojaus toteutettu. Ennustevuosi 2030. Kuva 9 Päiväajan keskiäänitaso. Raideliikenne, elusuojaus toteutettu. Ennustevuosi 2030. Kuva 10 Yöajan keskiäänitaso. Raideliikenne, elusuojaus toteutettu. Ennustevuosi 2030. Kuva 11 Päiväajan keskiäänitaso. Tie- ja raideliikenne, elusuojaus toteutettu. Ennustevuosi 2030. Kuva 12 Yöajan keskiäänitaso. Tie- ja raideliikenne, elusuojaus toteutettu. Ennustevuosi 2030. Kuva 13 Päiväajan keskiäänitaso rakennuksen julkisivulle. Tie- ja raideliikenne, elusuojaus toteutettu. Ennustevuosi 2030. Kuva 14 Yöajan keskiäänitaso rakennuksen julkisivulle. Tie- ja raideliikenne, elusuojaus toteutettu. Ennustevuosi 2030. Kuva 15 Tavarajunan ohiajon aiheuttaa eniäistaso, L AFax rakennuksen julkisivuilla. Melusuojaus huoioitu. Kuva 16 Linja-autoliikenteen aiheuttaa eniäistaso, L AFax rakennuksen julkisivulla. Melusuojaus huoioitu. 12

Joensuun kaupunki Aseanseudun yleissuunnitela Linja-auto, tyhjäkäynti laiturilla Linja-auto, pysäkillä Päiväajan keskiäänitaso v. 2030, L Aeq 7-22 - Tieliikenne Sis. linja-autoliikenteen pääpysäkeiltä sekä Aseankaarella. Laskentakorkeus p + 2 70 < 65 < <= 70 60 < <= 65 55 < <= 60 50 < <= 55 45 < <= 50 0 20 40 80 120 160 200 Kuva 1

Joensuun kaupunki Aseanseudun yleissuunnitela Linja-auto, tyhjäkäynti laiturilla Linja-auto, pysäkillä Yöajan keskiäänitaso v. 2030, L Aeq 22-7 - Tieliikenne Sis. linja-autoliikenteen pääpysäkeiltä sekä Aseankaarella. Laskentakorkeus p + 2 70 < 65 < <= 70 60 < <= 65 55 < <= 60 50 < <= 55 45 < <= 50 0 20 40 80 120 160 200 Kuva 2

Joensuun kaupunki Aseanseudun yleissuunnitela Linja-auto, tyhjäkäynti laiturilla Linja-auto, pysäkillä Päiväajan keskiäänitaso v. 2030, L Aeq 7-22 - Raideliikenne Laskentakorkeus p + 2 70 < 65 < <= 70 60 < <= 65 55 < <= 60 50 < <= 55 45 < <= 50 0 20 40 80 120 160 200 Kuva 3

Joensuun kaupunki Aseanseudun yleissuunnitela Linja-auto, tyhjäkäynti pysäkillä Linja-auto, pysäkillä Yöajan keskiäänitaso v. 2030, L Aeq 22-7 - Raideliikenne Laskentakorkeus p + 2 70 < 65 < <= 70 60 < <= 65 55 < <= 60 50 < <= 55 45 < <= 50 0 20 40 80 120 160 200 Kuva 4

Joensuun kaupunki Aseanseudun yleissuunnitela Linja-auto, tyhjäkäynti laiturilla Linja-auto, pysäkillä Päiväajan keskiäänitaso v. 2030, L Aeq 7-22 - Tie- ja raideliikenne Sis. linja-autoliikenteen pääpysäkeillä sekä Aseankaarella. Laskentakorkeus p + 2 70 < 65 < <= 70 60 < <= 65 55 < <= 60 50 < <= 55 45 < <= 50 0 20 40 80 120 160 200 Kuva 5

Joensuun kaupunki Aseanseudun yleissuunnitela Linja-auto, tyhjäkäynti laiturilla Linja-auto, pysäkillä Yöajan keskiäänitaso v. 2030, L Aeq 22-7 - Tie- ja raideliikenne Sis. linja-autoliikenteen pääpysäkeillä sekä Aseankaarella. Laskentakorkeus p + 2 70 < 65 < <= 70 60 < <= 65 55 < <= 60 50 < <= 55 45 < <= 50 0 20 40 80 120 160 200 Kuva 6

Joensuun kaupunki Aseanseudun yleissuunnitela Linja-auto, tyhjäkäynti laiturilla Linja-auto, pysäkillä Meluaita Päiväajan keskiäänitaso v. 2030, L Aeq 7-22 - Tieliikenne. - Melusuojaus toteutettu. Laskentakorkeus p + 2 70 < 65 < <= 70 60 < <= 65 55 < <= 60 50 < <= 55 45 < <= 50 0 20 40 80 120 160 200 Kuva 7

Joensuun kaupunki Aseanseudun yleissuunnitela Linja-auto, tyhjäkäynti laiturilla Linja-auto, pysäkillä Meluaita Yöajan keskiäänitaso v. 2030, L Aeq 22-7 - Tieliikenne. - Melusuojaus toteutettu. Laskentakorkeus p + 2 70 < 65 < <= 70 60 < <= 65 55 < <= 60 50 < <= 55 45 < <= 50 0 20 40 80 120 160 200 Kuva 8

Joensuun kaupunki Aseanseudun yleissuunnitela Linja-auto, tyhjäkäynti laiturilla Linja-auto, pysäkillä Meluaita Päiväajan keskiäänitaso v. 2030, L Aeq 7-22 - Raideliikenne. - Melusuojaus toteutettu. Laskentakorkeus p + 2 70 < 65 < <= 70 60 < <= 65 55 < <= 60 50 < <= 55 45 < <= 50 0 20 40 80 120 160 200 Kuva 9

Joensuun kaupunki Aseanseudun yleissuunnitela Linja-auto, tyhjäkäynti laiturilla Linja-auto, pysäkillä Meluaita Yöajan keskiäänitaso v. 2030, L Aeq 22-7 - Raideliikenne. - Melusuojaus toteutettu. Laskentakorkeus p + 2 70 < 65 < <= 70 60 < <= 65 55 < <= 60 50 < <= 55 45 < <= 50 0 20 40 80 120 160 200 Kuva 10

Joensuun kaupunki Aseanseudun yleissuunnitela Linja-auto, tyhjäkäynti laiturilla Linja-auto, pysäkillä Meluaita Päiväajan keskiäänitaso v. 2030, L Aeq 7-22 - Tie- ja raideliikenne. Sis. linja-autoliikenteen pääpysäkeillä sekä tyhjäkäytön Aseankaaren laiturialueella. - Melusuojaus toteutettu. Laskentakorkeus p + 2 70 < 65 < <= 70 60 < <= 65 55 < <= 60 50 < <= 55 45 < <= 50 0 20 40 80 120 160 200 Kuva 11

Joensuun kaupunki Aseanseudun yleissuunnitela Linja-auto, tyhjäkäynti laiturilla Linja-auto, pysäkillä Meluaita Yöajan keskiäänitaso v. 2030, L Aeq 22-7 - Tie- ja raideliikenne. Sis. linja-autoliikenteen pääpysäkeillä sekä tyhjäkäytön Aseankaaren laiturialueella. - Melusuojaus toteutettu. Laskentakorkeus p + 2 70 < 65 < <= 70 60 < <= 65 55 < <= 60 50 < <= 55 45 < <= 50 0 20 40 80 120 160 200 Kuva 12

Joensuun kaupunki Aseanseudun yleissuunnitela Linja-auto, tyhjäkäynti laiturilla Linja-auto, pysäkillä Meluaita Päiväajan keskiäänitaso v. 2030, L Aeq 7-22 rakennusten julkisivuilla. - Tie- ja raideliikenne Sis. linja-autoliikenteen pääpysäkeillä sekä Aseankaarella. Tuloksen ukainen db-arvo on laskentapisteen suurin keskiäänitaso kerroskorkeudesta riippuatta. 70 < 65 < <= 70 60 < <= 65 55 < <= 60 50 < <= 55 45 < <= 50 0 10 20 40 60 80 100 Kuva 13

Joensuun kaupunki Aseanseudun yleissuunnitela yöajan keskiäänitaso v. 2030, LAeq 22-7 rakennusten julkisivuilla. - Tie- ja raideliikenne Sis. linja-autoliikenteen pääpysäkeillä sekä Aseankaarella. Linja-auto, tyhjäkäynti laiturilla Tuloksen ukainen db-arvo on laskentapisteen suurin keskiäänitaso kerroskorkeudesta riippuatta. Linja-auto, pysäkillä Meluaita 0 10 20 40 60 80 100 70 < 65 < 60 < 55 < 50 < 45 < <= 70 <= 65 <= 60 <= 55 <= 50 Kuva 14

Joensuun kaupunki Aseanseudun yleissuunnitela Linja-auto, tyhjäkäynti laiturilla Linja-auto, pysäkillä Meluaita Eniäisäänitaso, L AFax rakennusten julkisivuilla. - Tavarajuna 60 k/h. Laskentapisteessä eri kerroskorkeuksilla esiintynyt suurin hetkellinen äänitaso. 70 < 65 < <= 70 60 < <= 65 55 < <= 60 50 < <= 55 45 < <= 50 0 10 20 40 60 80 100 Kuva 15

Joensuun kaupunki Aseanseudun yleissuunnitela Linja-auto, tyhjäkäynti laiturilla Linja-auto, pysäkiltä kiihdytys Meluaita Eniäisäänitaso, L AFax rakennusten julkisivuilla. - Linja-autot Aseankaarella, pääpysäkeillä ja tyhjäkäyntiääni Aseankaaren laitureilla. Laskentapisteessä eri kerroskorkeuksilla esiintynyt suurin hetkellinen äänitaso. 80 < 70 < <= 80 65 < <= 70 60 < <= 65 55 < <= 60 50 < <= 55 45 < <= 50 0 5 10 20 30 40 50 Kuva 16