KIRJALLINEN KYSYMYS 180/2005 vp Yöjunayhteyden Joensuu Turku lakkauttaminen Eduskunnan puhemiehelle Julkisuudessa olleiden tietojen mukaan mm. yöjunayhteys Joensuun ja Turun välillä on lakkautuslistalla. Mikäli kyseinen yöjunayhteys lakkautetaan, Joensuusta Tampereen kautta tuleva yöjuna ei enää toisi aamuisin esimerkiksi matkailijoita Turkuun ja sen satamaan. Vastaavasti illalla esimerkiksi laivalta tuleva ei pääsisi enää yöjunalla kotimatkalle. Edellä olevan perusteella ja eduskunnan työjärjestyksen 27 :ään viitaten esitän valtioneuvoston asianomaisen jäsenen vastattavaksi seuraavan kysymyksen: Ollaanko valtioneuvostossa tietoisia siitä, että liian tiukan junaliikenteen ostobudjetin vuoksi Turun ja koko Varsinais-Suomen edellytyksiä toimia henkilöjunaliikenteen poikittaisyhteyksien alku- ja pääteasemana sekä kilpailukykyisenä meriklusterikeskuksena heikennetään, mikäli yöjunayhteys Joensuun ja Turun välillä lakkautetaan, onko valtioneuvoston aluepoliittisten linjausten tavoitteena heikentää poikittaisliikenteen vaihtoehtoja esimerkiksi vaikeuttamalla opiskelijoiden liikkumista Varsinais-Suomen ja muun Suomen välillä, miten valtioneuvostossa suhtaudutaan seuraaviin kyseisen yöjunayhteyden lakkauttamisen vaikuttavuusarvioihin: Poikittaisliikenne on toiminut hyvin, runkolinjat säteilevät siinä määrin, että kyseinen yhteys on "ehdottoman tärkeää" (Turun satama) ja "erittäin tärkeää" (Viking Line) säilyttää sekä "pidettäisiin tärkeänä, että tällainen vaihtoehto on tarjolla" (Silja Line)? On myös kiistatonta, että kyseinen yhteys on Turun alueelle erittäin tärkeä myös muiden kuin varustamoiden ja sataman kannalta, kuten edellä mainitun opiskelijoiden liikkuvuuden sekä koko maakunnan vireyden, vetovoiman ja elinkeinoelämän kannalta. Onko valtioneuvosto siis entisestään ruuhkauttamassa pääkaupunkiseutua ja heikentämässä muiden kasvukeskusten asemaa? Helsingissä 4 päivänä maaliskuuta 2005 Marjukka Karttunen /kok Versio 2.0
Ministerin vastaus Eduskunnan puhemiehelle Eduskunnan työjärjestyksen 27 :ssä mainitussa tarkoituksessa Te, Herra puhemies, olette toimittanut asianomaisen ministerin vastattavaksi kansanedustaja Marjukka Karttusen /kok näin kuuluvan kirjallisen kysymyksen KK 180/2005 vp: Ollaanko valtioneuvostossa tietoisia siitä, että liian tiukan junaliikenteen ostobudjetin vuoksi Turun ja koko Varsinais-Suomen edellytyksiä toimia henkilöjunaliikenteen poikittaisyhteyksien alku- ja pääteasemana sekä kilpailukykyisenä meriklusterikeskuksena heikennetään, mikäli yöjunayhteys Joensuun ja Turun välillä lakkautetaan, onko valtioneuvoston aluepoliittisten linjausten tavoitteena heikentää poikittaisliikenteen vaihtoehtoja esimerkiksi vaikeuttamalla opiskelijoiden liikkumista Varsinais-Suomen ja muun Suomen välillä, miten valtioneuvostossa suhtaudutaan seuraaviin kyseisen yöjunayhteyden lakkauttamisen vaikuttavuusarvioihin: Poikittaisliikenne on toiminut hyvin, runkolinjat säteilevät siinä määrin, että kyseinen yhteys on "ehdottoman tärkeää" (Turun satama) ja "erittäin tärkeää" (Viking Line) säilyttää sekä "pidettäisiin tärkeänä, että tällainen vaihtoehto on tarjolla" (Silja Line)? On myös kiistatonta, että kyseinen yhteys on Turun alueelle erittäin tärkeä myös muiden kuin varustamoiden ja sataman kannalta, kuten edellä mainitun opiskelijoiden liikkuvuuden sekä koko maakunnan vireyden, vetovoiman ja elinkeinoelämän kannalta. Onko valtioneuvosto siis entisestään ruuhkauttamassa pääkaupunkiseutua ja heikentämässä muiden kasvukeskusten asemaa? Vastauksena kysymykseen esitän seuraavaa: Liikenne- ja viestintäministeriö ei ole tehnyt päätöksiä junien ostoliikenteen vähentämisestä eikä myöskään uudesta oikoradan taajamajunaliikenteestä. Julkisuudessa esillä ollut junalista karsimisuhan alla olevista ostovuoroista perustuu liikenne- ja viestintäministeriön vuosien 2006 2009 toiminta- ja taloussuunnitelmaan, jossa tarkastellaan eri rahoitustasojen vaikutuksia. Listan kohteet ovat nousseet esille VR Osakeyhtiön kanssa käytyjen ostoliikennekokonaisuutta sekä ostoliikenteen kustannuksia ja hintaa koskevien neuvottelujen yhteydessä. Neuvottelut ovat vielä kesken. Kesken on myös liikenne- ja viestintäministeriön selvitys kyseessä olevien liikenteiden yhteiskuntataloudellisesta kannattavuudesta. Junaliikenteen kattavuus ja rahoitus kuuluu osana hallitusohjelman joukkoliikennettä koskevien tavoitteiden saavuttamisesta laadittavaan selvitykseen. Selvityksen tekemisestä sovittiin hallituksen budjettikehysneuvotteluissa, ja sen tekee työryhmä, jossa ovat edustettuina liikenneja viestintäministeriö, valtiovarainministeriö ja hallitusryhmät. Tavoitteena on saada aikaan yhteinen näkemys ja esitys siitä, mitkä ovat ne välttämättömät toimet, joilla hallituksen asettamiin tavoitteisiin voidaan päästä. Hallitus ottaa joukkoliikenteen palvelujen ostoon ja kehittämiseen osoitettavien määrärahojen suuruuteen kantaa budjettineuvotteluissa kesällä. 2
Ministerin vastaus KK 180/2005 vp Marjukka Karttunen /kok Helsingissä 31 päivänä maaliskuuta 2005 Liikenne- ja viestintäministeri Leena Luhtanen 3
Ministerns svar Till riksdagens talman I det syfte som anges i 27 i riksdagens arbetsordning har Ni, Herr talman, till den minister som saken gäller översänt följande skriftliga spörsmål SS 180/2005 rd undertecknat av riksdagsledamot Marjukka Karttunen /saml: Är statsrådet medvetet om att p.g.a. en för stram inköpsbudget för tågtrafiken försämras Åbos och hela Egentliga Finlands förutsättningar att fungera som utgångs- och ändstation för tvärförbindelser samt som ett konkurrenskraftigt sjöklustercentrum, ifall nattågsförbindelsen mellan Joensuu och Åbo läggs ned, är syftet för statsrådets regionalpolitiska riktlinjer att försämra valmöjligheterna till tvärförbindelser genom att t.ex. försvåra studerandenas möjligheter att resa mellan Egentliga Finland och det övriga Finland, hur förhåller sig statsrådet till följande bedömningar om verkningarna av nedläggningen av ifrågavarande nattågsförbindelse: Den tvärgående trafiken har fungerat väl, stamlinjerna strålar ut så vidsträckt att det är "absolut viktigt" (Åbo hamn) och "synnerligen viktigt" (Viking Line) att bevara ifrågavarande förbindelse samt "viktigt att ett sådant alternativ finns till buds" (Silja Line)? Det går inte heller att bestrida att ifrågavarande förbindelse är synnerligen viktig för Åboregionen, inte bara för rederierna och hamnen, utan även med tanke på studerandenas rörlighet, såsom nämns ovan, samt för hela landskapets vitalitet, dragningskraft och näringsliv. Ämnar statsrådet alltså medverka till att trafiken i huvudstadsregionen stockas ännu mera och att ställningen för de övriga tillväxtcentrumen försvagas? Som svar på detta spörsmål anför jag följande: Kommunikationsministeriet har inte fattat beslut om att minska upphandlingen av tågtrafik och inte heller om den nya tätortstrafiken på den nya direktbanan. Den lista över upphandlad tågtrafik som hotas av indragning och som varit ute i offentligheten grundar sig på kommunikationsministeriets verksamhets- och ekonomiplan för åren 2006 2009, i vilken verkningarna av olika finansieringsnivåer granskas. Den tågtrafik som finns med på listan har tagits upp i förhandlingarna med VR Aktiebolag om den totala upphandlingen av tågtrafik samt om kostnaderna för och priset av upphandlad trafik. Förhandlingarna pågår fortfarande. Också kommunikationsministeriets utredning av den ovan nämnda trafikens lönsamhet med tanke på samhällsekonomin är oavslutad. Tågtrafikens omfattning och finansieringen av den utgör en del av en utredning av hur de mål som ställs för kollektivtrafiken i regeringsprogrammet uppfylls. Beslutet om att göra utredningen fattades under regeringens budgetförhandlingar i höstas och den utförs av en arbetsgrupp med företrädare för kommunikationsministeriet, finansministeriet och regeringsgrupperna. Målet är att nå en gemensam ståndpunkt och att lägga fram ett förslag om nödvändiga åtgärder som behövs för att nå de mål som regeringen har fastställt. 4
Ministerns svar KK 180/2005 vp Marjukka Karttunen /kok Regeringen tar ställning till hur stort anslag som anvisas till upphandling och utveckling av kollektivtrafiktjänster under budgetförhandlingarna i sommar. Helsingfors den 31 mars 2005 Kommunikationsminister Leena Luhtanen 5