SYKSY 2005 Oy Hacklin Ltd:n tiedotuslehti Turvallisuus Porin sataman valtti sivu 4 Hacklinilla ja Hamikolla aukoton logistinen ketju IVY-maihin sivu 8 1
Oy HACKLIN Ltd. -konserni Oy Hacklin Ltd:n tiedotuslehti Toimitus: Jyrki Paavola, Pia Lindén Kannen kuva: Veikko Järvenpää / Oy Hacklin Probulk Ltd Osoitteenmuutokset ja tilaukset: puh. (02) 628 2105 tai pia.linden@hacklin.fi Taitto: Simo Nummi/MainosNummi Paino: EuraPrint 2000 kpl Ilm. 10/2005 Sisällysluettelo Alati kasvava tiedontarve...3 Turvallisuus Porin sataman valtti...4 Syväsatamaan Suomen ainoa pölytön lastaus- ja kuljetinjärjestelmä...4 Tahkoluodon kemikaalisataman palovesijärjestelmä...5 Hacklinin konttiliikenteelle jatkoa...6 Karl Augustin Roadtransin uusi edustaja...6 Projektihuolintaa IVY-maihin...8 Hacklin ja Porin Satama Puu- ja Bioenergiamessuilla...10 Rautaruukin transitohiili vakiinnuttanut asemansa Tahkoluodossa...10 Hacklinin organisaatio uudistuu... 11 Yhteystiedot...12 Perustettu 28.12.1908 Perustaja kauppaneuvos Werner Hacklin, joka aloitti ahtaustoiminnan Reposaaressa jo 1898. Toimipaikat Pori (Mäntyluoto ja Tahkoluoto), Helsinki, Hamina, Kotka, Moskova ja Hampuri Henkilöstö noin 320. Lisäksi tilapäisiä satamassa päivittäin n. 10. Liikevaihto v. 2004 67 milj. euroa Toimialat satamaoperointi, meri-, maa- ja lentorahtikuljetukset Kuljetusketjun muodostavat Oy Hacklin Timber Ltd / sahatavara- ja Timbertrans-osastot Oy Hacklin Seacont Ltd / Seatrans-, kontti- ja projektiosastot - Hacklin Deutschland GmbH, Hampuri Oy Hacklin Probulk Ltd / bulkosasto Oy Hacklin Roadtrans Ltd / maantie- ja lentorahdit Oy Hacklin Ltd. / varustamopalvelut Oy Hacklin Stewest Ltd / työvoima- ja koneresurssit Oy Hacklin Hamiko Ltd / huolinta, varastointi, projektit Aikarahdatut alukset Hacklin Seatrans: m/s Nova & m/s Aura Johto Oy Hacklin Ltd. hall. puheenjoht. Nino Grönroos toim.joht. Esa Haavisto Oy Hacklin Probulk Ltd toim.joht. Esa Haavisto Oy Hacklin Seacont Ltd Oy Hacklin Timber Ltd toim.joht. Jyrki Paavola Oy Hacklin Stewest Ltd toim.joht. Jorma Tirri Oy Hacklin Roadtrans Ltd Oy Hacklin Hamiko Ltd Varustamopalvelut Jyrki Paavola 2
ALATI KASVAVA TIEDON- TARVE Teimme keväällä henkilöstötutkimuksen, joka osoitti sekä sisäisessä että ulkoisessa viestinnässämme olevan selkeästi parantamisen varaa. Tulos oli mielenkiintoinen ja osittain yllättävä, koska olemme viimeisen viiden vuoden aikana panostaneet näihin asioihin huomattavasti aiempaa enemmän. Vastaukset heijastavat tämän päivän maailmaa. Tiedonvälityksen tekniset mahdollisuudet, ja sitä kautta tiedon tarve, ovat kasvaneet merkittävästi. Enää emme tyydy huhuihin emmekä puolitotuuksiin vaan median kautta olemme oppineet saamaan tarvittavan (ja valitettavan usein myös tarpeettoman) tiedon nopeasti ja yksiselitteisesti. Sisäisen viestinnän osalta tulemme tehostamaan sekä kirjallista että suullista tiedottamista erillisen suunnitelman mukaan, mikä tulee näkymään omalle henkilöstöllemme vielä tämän vuoden aikana. Ulkoista tiedottamista edustaa mm. tämä syyslehti. Kerromme jatkossakin niistä asioista, joiden uskomme olevan tärkeitä asiakkaidemme ja meidän välisen yhteistyön tiivistämiseksi. Muuttuneet toimitusehdot, Manner-Euroopan rajojen poistuminen ja overseas-kuljetusten kasvu ovat nostaneet ulkomaisen asiakaskuntamme määrän tasolle, joka edellyttää myös heidän huomioimistaan entistä paremmin. Seuraavassa lehdessämme olemme kyseisen tärkeän ja alati kasvavan sektorin jo huomioineet. Akuutit tapahtumat, aikataulumuutokset ja mahdolliset muut palvelupoikkeamat hoituvat sähköpostin ja kännyköiden avulla, tärkeää on löytää ja päivittää oikea tiedon saaja. Maailman viimeaikaiset katastrofit ovat nostaneet esille erään erikoisalueen, nimittäin kriisitiedottamisen. Vaikka hartaasti toivon, ettemme joudu sitä koskaan käyttämään, niin reaalimaailma osoittaa, että siihenkin on varauduttava. Viestinnän ammattilaisten mukaan kriisin kohdatessa pätevät muutamat, hyväksi koetut faktat. Yksi ja sama henkilö kertoo asioista, tiedon antamisen on oltava nopeaa ja kaiken informaation on oltava rehellistä ja läpinäkyvää. Tähän pitää lisätä vielä kiinteä yhteistyö viranomaisten kanssa, jotta ongelmat saataisiin minimoitua myös tiedottamisen osalta. Kehitämme jatkuvasti myyntiämme, tuotteitamme ja tapaamme toimia tavalla, josta asiakkaamme hyötyvät. Tiedottaminen ei sinänsä ratkaise oman työympäristömme mahdollisia ongelmia vaan tiedon sisältö, oma asenteemme ja työn laatu. Kun teemme näissä parhaamme, se heijastuu myös asiakaskuntaamme ja sitä kautta omaan yhteiseen tulevaisuuteemme. Hyvää syksyä! Jyrki Paavola 3
Harri Virta satamajohtaja / Porin Satama Jaakko Nirhamo operatiivisen osaston päällikkö / Porin Satama Kuvat: Pekka Friman / Porin Satama Yksi Porin Sataman erikoisosaamisalueista on vaikeiden tuotteiden käsittely. Satamassa käsitellään pölyäviä, ympäristölle vaarallisia ja vaikeasti käsiteltäviä tuotteita. Näistä esimerkkeinä ovat ammoniumsulfaatti, ferrosulfaatti, polttoaineet, kierrätysmetalli sekä muut kemikaalit ja kuivabulktuotteet. Konttiliikenteen kautta kulkee lisäksi lukematon määrä erilaisia IMDG-luokiteltuja tuotteita. Sataman kannalta tämä vaikeiden tuotteiden kirjo on haasteellista. Porin Satama on strategiassaan kuitenkin lähtenyt siitä, että Suomessa tulee olla yksi satama, joka on erikoistunut juuri näihin tuotteisiin. Turvallisuus Porin sataman valtti Hacklinin käytössä olevat bulk-varastot Kuva: Frode Kirkegaard, Cimbria Videbæk A/S Kemikaalisatamassa investoidaan turvallisuuteen Kemikaalisataman osalta tämä erikoistuminen näkyy investointeina turvallisuuteen ja ympäristötekniikkaan. Satama on uusinut polttoainevarret, lisännyt sammutusjärjestelmän varmuutta tuplaamalla pumppaamojen määrän kahteen sekä on hankkimassa uuden vaahdotusjärjestelmän. Vaahdotusjärjestelmä kattaa investoinnin jälkeen koko tankki- sekä laiturialueen. Iso osa vaarallisista aineista kulkee konteissa Konttiliikenteessä satama panostaa erityisesti kemikaalikonttien turvallisuuteen. Porin Sataman ja Hacklin konsernin yhteisprojektina on aloitettu prosessien, erityisesti kemikaalikonttien käsittelyprosessin, kehittäminen. Etelä-Suomen satamiin verrattuna Porin vahvuuksia ovat lyhyet matkat nosturin alta IMO-kentälle, turvallinen maantiereitti kaupungin ohi Keski-Suomeen sekä erinomaiset mahdollisuudet rataliikenteen hyödyntämiseen. Seuraava suurempi investointi konttiliikenteeseen on IMO-kentän laajennus, mikä takaa IMO-tuotteiden turvallisuuden varastoinnissa. Syväsatamaan Suomen ainoa pölytön lastaus- ja kuljetinjärjestelmä Syväsatamaan ollaan rakentamassa täysin pölytöntä lastaus- ja kuljetinjärjestelmää. Porin Sataman uusi katettu kuljetinjärjestelmä, jonka lastauskapasiteetti on 1500 tn/h ja kokonaispituus 700 metriä on toimintaperiaatteiltaan seuraavanlainen: Kauhakuormaajalla pudotetaan jauhemainen bulktuote varastojen välissä olevaan kuormaussuppiloon, joka on varustettu ns. flex flap -laitteella. Laite estää kippauksessa muodostuvan tuotteen pöllähdyksen syntyä. Kuormaussuppilossa on pölynpoistojärjestelmä, joka perustuu 4
Uuden vaahdotusjärjestelmän vaahtotykkien telineitä hitsataan. Taustalla näkyvät uudet polttoainevarret. ilmanliikkeeseen ja sen suodatukseen. Siirtokuljettimia pitkin tuotetta kuljetetaan kohti laivaa ja jokaisessa pudotuskohdassa on pölynpoistojärjestelmä. Kuljettimet kulkevat mahdollisimman lähellä maan pintaa takamailla, jolloin niihin uusien varastojen liittyminen on tehty helpoksi ja mahdolliseksi. Kuljettimet kulkevat teräskehikon sisällä, joka on täysin katettu puu- ja metallilevyillä. Kuljetinlinjassa on tiivis puulattia. Näin ympäristön olosuhteet eivät pääse vaikuttamaan itse kuljettimiin ja hankalatkaan tuotteet eivät ole alttiita tuulen vaikutukselle. Laivalastaajan siirtokuljettimet uusitaan ja nekin katetaan kokonaan ja varustetaan pölynpoistolla. Lastaimeen tulee uusi lastausputki, joka tekee laivalastauksen myös pölyttömästi. Periaatteessa järjestelmällä pystytään tekemään töitä kelillä kuin kelillä, ainut mikä voi estää sen, on laivan ruuman avonaisuus. Uusi lastaus- ja kuljetinjärjestelmä maksaa noin 4,1 miljoonaa euroa ja on valmis kesäkuussa 2006. Tahkoluodon kemikaalisataman palovesijärjestelmä Tahkoluodon kemikaalisataman palovesijärjestelmää tehostetaan rakentamalla öljylaiturille uusi palovesiputkisto, johon voidaan johtaa veden lisäksi sammutusvaahtoa. Laiturille sijoitetaan kaksi vaahtotykkiä. Vaahtotykit ovat ohjattavissa pumppaamorakennuksesta sähköisesti ja lisäksi myös kannettavalla ohjainyksiköllä mistä tahansa vaahtotykkien lähietäisyydeltä. Sammutusjärjestelmä käyttää hyväkseen Tahkoluodon rannalla olevaa kolmea dieselkäyttöistä pumppua. Tämän lisäksi järjestelmää tehostetaan rakentamalla olemassa olevan palovesikaivon päälle uusi pumppaamorakennus, johon sijoitetaan Porin palolaitoksen siirrettävä dieselkäyttöinen pumppuyksikkö, jota voidaan tarvittaessa käyttää muillakin palopaikoilla. Olemassa olevan palovesipumppaamon kolmelle pumpulle rakennetaan kaukokäynnistys kahteen pisteeseen St1-vaahtoasemalle ja Shellin portille. Kaukokäynnistyksellä on mahdollisuus nopeuttaa palovesiputkiston täyttymistä ja järjestelmän käynnistymistä palotilanteessa. Kaukokäynnistyksen mahdollistamiseksi järjestelmään asennetaan kaksi moottoriohjattua linjan sulkuventtiiliä, joilla voidaan valita virtauksen suunta kulloisenkin palotilanteen edellyttämällä tavalla. Palovesijärjestelmän rakentaminen johtuu tarpeesta varautua palotilanteisiin kemikaaliliikenteen volyymin lisääntyessä huomattavasti. Turvatekniikan keskus on myös edellyttänyt järjestelmän kehittämistä. Hankkeen kokonaiskustannukset ovat noin 350.000 (alv 0%). Työt ovat käynnissä ja valmistuvat lokakuun lopussa 2005. 5
Pasi Aro / Oy Hacklin Seatrans Ltd HACKLININ KONTTILIIKENTEELLE JATKOA Hacklin Seatrans on tehnyt jatkosopimuksen Aura-laivasta Peter Döhle Schiffahrts- KG:n kanssa.auran sopimus oli katkolla tulevana vuodenvaihteena, mutta sopimusta jatkettiin 15.1.2008 asti. Novan nykyinen sopimus on voimassa 7.1.2007 asti. Laivat jatkavat normaalilla reitillään Mäntyluoto-Hampuri-Helsinki-Mäntyluoto siten, että lähdöt Mäntyluodosta ovat tiistaisin ja perjantaisin, Helsingistä torstaisin ja Hampurista perjantaisin. Syksyn aikana Aura on käynyt Helsingin asemesta myös Tukholmassa. Kuva: C.Steinweg & Co. Süd-West Terminal GmbH & Co. KG Breakbulkkina lastattavien projektilastien osuus feeder-liikenteen lasteista on ollut edelleen kasvussa. Tätä kehitystä on tukenut myös Hacklinin projektiosaston siirtyminen Seacontin tiloihin kuluvan vuoden alusta. Breakbulk-lastien purkaus on keskitetty Hampurissa Süd-West -terminaaliin, josta konekollit ym. projektilastit saadaan nopeasti siirrettyä feeder-laivasta uivien raskasnosturien avulla proomuun ja proomulla edelleen haluttuun terminaaliin valtamerilaivan kyljelle. Harri Kuusisto / Oy Hacklin Roadtrans Ltd KARL AUGUSTIN ROADTRANSIN UUSI EDUSTAJA Oy Hacklin Roadtrans Ltd aloitti elokuun lopulla yhteistyön itävaltalaisen Karl Augustin Spedition Logistik & Transport GmbH:n kanssa. Karl Augustin on perustettu vuonna 1974 ja sen pääkonttori sijaitsee Strasswalchenissa. Yhtiön liikevaihto vuonna 2004 oli 300 M. Kuva: Karl Augustin Spedition Logistik & Transport GmbH Karl Augustinilla on Itävallassa yhdeksän toimipistettä. Kansainvälinen liikenne hoidetaan keskitetysti Welsissä. Itävallassa Karl Augustinilla on käytössään oma noutojakeluverkosto sekä yhteensä 1660 yhdistelmäajoneuvoa. Karl Augustin täydentää edustajaverkostoamme Itävallassa, missä yhteistyömme jatkuu ennallaan Scan-Cargon kanssa Wienissä. 6
HACKLIN SEATRANSIN ALUKSET Aura 822 TEU / 18.5 knots / 8900 DWT / ice class 1A / built 2003 Nova 650 TEU / 18 knots / 7950 DWT / ice class 1A / built 1995 Alusten lähtöajat ja reitit ovat seuraavat: MÄNTYLUOTO HAMPURI HELSINKI M/S NOVA TIISTAI PERJANTAI MAANANTAI M/S AURA PERJANTAI MAANANTAI TORSTAI Kuva: Lentokuva Vallas Kuvat: Hacklin Deutschland, Hampuri 7
Tomas Malmström / Oy Hacklin Hamiko Ltd Projektihuolintaa IVY-maihin Viime aikoina olemme voineet todeta, että investoinnit entisen Neuvostoliiton alueelle ovat ottaneet tuulta purjeisiin pienen taantuman jälkeen. Moni suomalainen tuotantoyritys suunnittelee tai harkitsee investointeja Venäjälle. Syyt Venäjälle tehtäviin investointeihin ovat yksinkertaiset: markkinoiden läheisyys, työn kustannustaso, raaka-aineiden saatavuus jne. Itä on luonnollinen ilmansuunta, kun suomalainen yritys hakee kasvua. Alkuselvitys välttämätön Investointi Venäjälle vaatii aina tarkan ja vedenpitävän alkuselvityksen. Yleensä länsimaisen yrityksen tulee oppia täysin uusi yrityskulttuuri vaaroineen ja mahdollisuuksineen. Selvitystyö korostuu entisestään ulkopuolista rahoitusta hankittaessa. Kahdenlaista projektivientiä Projektivientiä IVY-maihin on pääsääntöisesti kahdenlaista: yritys joko investoi omaan tuotantolinjaan Venäjällä tai toimittaa tuotantolinjan venäläiselle ostajalle. Oma tuotantoyksikkö Yrityksen investoidessa omaan tuotantoyksikköön on selvitys- ja suunnittelutyö aloitettava ruohonjuuritasosta. Ensimmäinen askel on päättää yhtiömuodosta ja osakejaosta. Yleensä länsimainen yritys investoi tuotantolaitteiston apporttiomaisuutena perustettavaan yritykseen. Tällöin tuontitullaukseen haetulla erikoisluvalla saadaan Venäjän tullilta vapautus tulleista ja arvonlisäverosta. Apporttitullauksessa tulee huomioida useita tärkeitä seikkoja. Venäläisille viranomaisille on mm. esitettävä täydelliset tuotantokuvaukset, osaluettelot tullinimikkeineen sekä niiden kaupalliset arvot. Usein länsimaiset yritykset luovuttavat venäläiselle osapuolelle 5-10 % osakekannasta. Jos näin toimitaan, on oltava erityisen tarkka partnereista ja heidän taustoistaan. Yllämainitun investointiprosessin alustaminen selvityksineen ja lupineen voi kestää helposti vuosia. Vientiprojekti Toinen vaihtoehto on tietenkin sijoittaa venäläiseen yhtiöön rahaa ja myydä laitos venäläiselle yhtiölle, jolloin projekti muuttuu vientiprojektiksi. 8
Kuvat: Pasi Luoma / Oy Hacklin Hamiko Ltd Puhdas vientiprojekti on luonteeltaan helpompi, sillä silloin ostaja huolehtii luvista ja lisensseistä. Viejän tarvitsee oikeastaan vain huolehtia, että tavara on ostajan nimeämässä paikassa määräaikaan mennessä. Rautatiekuljetukset Rautatiekuljetusten osalta yleisin vaatimus sekä asiakkaalta että remburssin avanneelta pankilta on rautateiden leimaama rahtikirja, joka todistaa rajanylityksen. Tavaran katsotaan yleensä olevan venäläisen ostajan hallussa silloin, kun se on ylittänyt rajan. Remburssikaupassa leimattu rahtikirja on yleensä pankin edellytys rahojen maksamiseksi. Maantiekuljetukset Autorahdeissa käytetään CMR-rahtikirjaa, joka yleensä palautetaan määräpaikan tullileimalla. Tästä syystä on hyvä, että myyjä järjestää kuljetuksen itse, jolloin tavara on hänen valvonnassaan perille asti. On selvää, että kauppasopimus on pätevin asiakirja myyjän ja ostajan välillä, mutta se, että kauppatavara pysyy myyjän kontrollissa riittävän pitkään, on sekä rahoituslaitosten että myyjän edun mukaista. Parhaimman kontrollin saa tekemällä yhteistyötä laajan verkoston omaavan huolintaliikkeen kanssa. Hamikon ja Hacklinin aukoton logistinen ketju Hamiko on ollut mukana toteuttamassa erilaisia vientiprojekteja IVY-maihin useiden vuosien ajan. Tarjoamme asiakkaillemme kokonaislogistista palvelua yhdessä Oy Hacklin Ltd:n verkoston kanssa. Huolehdimme tavaravirtojen kokoamisesta maailmanlaajuisesti tiettyyn keräilypisteeseen, jossa tavara tarkastetaan ja lähetetään tullattavaksi. Ohjeistamme myös tavarantoimittajia ennen tavaran lähettämistä, jotta koko logistinen ketju toimittajalta määränpäähän ja tullaukseen asti olisi aukoton. Jokainen projekti ainutlaatuinen On aina muistettava, että jokainen projekti, joka suuntautuu IVY-maihin on omansa. Identtisiä projekteja ei ole. 9
Harri Virta, satamajohtaja / Porin Satama Hannu Peltonen / Oy Hacklin Timber Ltd Hacklin ja Porin Satama Puu- ja Bioenergiamessuilla Porin Satama ja Oy Hacklin Ltd. olivat vahvasti esillä 14.-16.9.2005 pidetyillä Puu- ja Bioenergia -messuilla Jyväskylässä. Tarkoituksenamme oli saada uusia kontakteja ja tavata vanhoja asiakkaita. Lisäksi tavoitteenamme oli, kuten yleensä messuilla, saada myös lehdistö ja muut mediat kiinnostumaan Porin sataman ja Hacklinin palvelutarjonnasta sekä uusista kehityshankkeista. Erikoismessut olivat pitkän tauon jälkeen mielenkiintoinen kokemus. Olemmehan viime aikoina olleet vain yleis- ja logistiikka-alan messuilla. Nykyisen palvelutarjonnan ohella erikoisteemoinamme olivat Timber Port ja Timber City - Pori, joilla pyrimme tuomaan esille Porin sataman ja Porin mahdollisuutta tarjota hyvä elinympäristö alan logistiikka- ja tuotantoyrityksille. Lisäksi toimme esille maantie-, rautatie- ja meriväylien tärkeyttä kokonaislogistiikassa. Toiminnasta toimme esille konteissa menevän sahatavaran lisääntymisen ja perinteisen sahatavaralastauksen konekapasiteetin tulevat uushankinnat. Puualan ammattilaiset tutustuivat osastoomme runsaslukuisesti. Kuva: Ritva Varis/Puumies Messuvieraista vain pieni osa oli logistiikan ostajia, mutta puualan väki oli paikalla monipuolisesti edustettuna. Yllättävän suuri osa niin kävijöistä kun näytteilleasettajistakin oli ulkomaalaisia. Mukana oli muun muassa sahayrittäjiä, logistiikan päättäjiä, koneista ja tuotantojärjestelmistä kiinnostuneita sekä opiskelijoita ja koululaisia. Uskomme saaneemme vietyä Porin Sataman tunnettuutta eteenpäin alan keskuudessa. Pertti Kaiponen / Oy Hacklin Probulk Ltd Rautaruukin transitohiili vakiinnuttanut asemansa Tahkoluodossa Osa Rautaruukki Oyj:n koksaamon tarvitsemasta hiilestä on tuotu Porin Sataman kautta vuodesta 1998 lähtien. Kaikki se hiili, mikä on kuljetettu cape size -laivoilla, on tuotu Porin kautta ja viety Raaheen pääosiltaan Rautaruukin liikenteessä olevilla puskuproomuilla. Vuosittainen määrä on vaihdellut 100.000 ja 370.000 tonnin välillä. Tänä vuonna määräksi muodostuu lähes 400.000 tonnia. Transitohiilestä on tullut erittäin merkittävä osa sataman liikenteestä, käsitelläänhän tuotu määrä aina kahteen kertaan, joten tämän vuoden käsiteltäväksi määräksi tulee lähes 800.000 tonnia. Rautaruukin liikenne on ensimmäinen askel kohti Hiili-Hub -sataman toimintaa. Haluan tässä samalla kiittää kaikkia asiakkaitamme hyvästä ja hedelmällisestä yhteistyöstä, jonka avulla olemme pystyneet kehittämään kullekin sopivia logistisia ratkaisuja ja toivottaa kaikille hyvää jatkoa ja menestystä kuljetus-, satama- ja laivaustoiminnan parissa. Toivon, että yhteistyö jatkuu kehittämisen ja palvelujen osalta seuraajani Jari Lehdon kanssa, kun jään eläkkeelle yli 30 vuoden satamauran jälkeen. Kuva: Rautaruukki Oyj 10
ACKLININ ORGANISAATIO HUUDISTUU Tehostamme myyntiämme ja markkinointiamme. Oy Hacklin Ltd:n markkinointipäälliköksi on nimitetty Mauno Hyytiä. Hän on toiminut aiemmin Oy Hacklin Seacont Ltd:n konttiosaston päällikkönä. Osastopäällikkö Pasi Aro vastaa Oy Hacklin Seacont Ltd:n kontti- ja Seatrans -osastoista sen jälkeen, kun Hyytiä on siirtynyt markkinointipäälliköksi. Mauno Hyytiä Muutokset toteutetaan asteittain syksyn aikana. Uusi toimintamalli astuu kokonaisuudessaan voimaan 1.1.2006. Bulk- ja laivanselvitysosastot yhdistetään samaan toiminnalliseen yksikköön 1.1.2006 alkaen kuitenkin siten, että selvitysosasto jatkaa toimintaansa Oy Hacklin Ltd:n osastona ja bulktoiminta jatkuu omassa yhtiössään (Oy Hacklin Probulk Ltd). Molempien yksikköjen vetäjäksi tulee osastopäällikkö Jari Lehto 1.1.2006 alkaen osastopäällikkö Pertti Kaiposen siirtyessä eläkkeelle tammikuussa 2006. Lehto on toiminut tähän asti laivanselvitysosaston osastopäällikkönä. Pasi Aro Pertti Kaiponen ja Jari Lehto 11
YHTEYSTIEDOT Oy Hacklin Ltd. Markkinointi: Mäntyluoto, 28880 Pori markkinointipääll. Mauno Hyytiä puh. (02) 6282 111* puh. (02) 6282 201, 0500 721 856 faksi: (02) 6282 220 sähköposti: info@hacklin.fi, Varustamopalvelut: etunimi.sukunimi@hacklin.fi osastopääll. Jari Lehto www.hacklin.fi puh. (02) 6282 221, 050 374 0052 faksi: (02) 6282 220 Oy Hacklin Timber Ltd Sahatavara: Mäntyluoto, 28880 Pori osastopääll. Hannu Peltonen puh. (02) 6282 111* puh. (02) 6282 181, 0500 325 325 faksi: sahatavara (02) 6282 180 tuotantopääll. Ilkka Leino faksi: timbertrans (02) 6282 227 puh. (02) 6282 186, 050 531 7784 sähköposti: etunimi.sukunimi@hacklin.fi Timbertrans: osastopääll. Hannu Peltonen puh. (02) 6282 181, 0500 325 325 operaattori Katja Manninen puh. (02) 6282 297, 050 409 6477 Oy Hacklin Seacont Ltd Konttiosasto: Mäntyluoto, 28880 Pori osastopääll. Pasi Aro puh. (02) 6282 111* puh. (02) 6282 161, 050 525 9053 faksi: kontti- ja projektiosastot (02) 6282 200 tuotantopääll. Erkki Kivimäki faksi: Seatrans (02) 6282 160 puh. (02) 6282 311, 050 528 7491 sähköposti: etunimi.sukunimi@hacklin.fi myyntipääll. Pirkko Pajamäki puh. (02) 6282 202, 050 521 1167 Seatrans: osastopääll. Pasi Aro puh. (02) 6282 161, 050 525 9053 Hacklin Deutschland GmbH, Hampuri: toimitusjoht. Timo Peltola puh. +49 40 74 11 43 12 faksi +49 40 74 11 43 43 Projektiosasto: osastopääll. Martti Järnström puh. (02) 6282 173, 050 562 0673 Oy Hacklin Probulk Ltd Bulkosasto Mäntyluoto, 28880 Pori osastopääll. Pertti Kaiponen puh. (02) 6282 111* puh. (02) 6282 250, 0500 830 580 faksi: (02) 6282 170 sähköposti: etunimi.sukunimi@hacklin.fi Oy Hacklin Roadtrans Ltd toimitusjoht. Harri Kuusisto Ratamestarinkatu 11, 00520 Helsinki puh. (09) 700 355 28, 0500 508 398 PL 21, 00581 Helsinki myyntipääll. Kimmo Lehtovaara puh. (09) 700 3550 puh. (09) 700 355 30, 0500 438 898 faksi: (09) 700 35523 sähköposti: etunimi.sukunimi@hacklin.fi Oy Hacklin Hamiko Ltd toimitusjoht. Hannu Pesonen Hiirenkarintie 1, 49460 Hamina puh. (05) 747 2460, 0500 423 564 PL 2, 49461 Hamina puh. (05) 747 2400 faksi (05) 345 3346 sähköposti: etunimi.sukunimi@hamiko.fi www.hamiko.fi 12