Rataverkon pitkän aikavälin kehittäminen Kari Ruohonen
Radanpidon suurimmat investointikohteet 2010 KOLARI 146 M Ylläpito- ja korvausinvestoinnit 223 M Kehittämisinvestoinnit TORNIO KEMI ROVANIEMI OULU PESIÖKYLÄ RAAHE VARTIUS KOKKOLA YLIVIESKA KAJAANI KONTIOMÄKI VUOKATTI VAASA HAAPAJÄRVI TALVIVAARAN KAIVOSRATA IISALMI POROKYLÄ SIILINJÄRVI KUOPIO SEINÄJOKI JOENSUU KASKINEN JYVÄSKYLÄ PIEKSÄMÄKI PARKANO HUUTOKOSKI SAVONLINNA NIIRALA PORI MIKKELI Kerava RAUMA UUSIKAUPUNKI TURKU KARJAA HANKO TAMPERE TOIJALA RIIHIMÄKI KERAVA LAHTI ESPOO HELSINKI IMATRA PARIKKALA KOUVOLA LAPPEENRANTA VAINIKKALA LUUMÄKI KOTO- LAHTI HAMINA KOTKA LOVIISA SKÖLDVIK VUOSAARI Leppävaara Kehärata Korso Lentoasema Kivistö Huopalahti Vantaankoski Tikkurila Savio Rekola Ilmalan ratapiha Keski-Pasila Vuosaari HELSINKI 2 Kari Ruohonen 28.11.2009 2
Ratahankkeen sisältö Hanke ei sisällä Seinäjoen, Kokkolan, Ylivieskan ja Oulun liikennepaikkojen muutostöitä. Tornio Rovaniemi Laurila Ahonpää Oulu (Ol) Tikkaperä Kempele Vihanti Kilpua Oulainen Liminka Hirvineva Ruukki Tuomioja (Tja) Karhukangas Kangas Ylivieska (Yv) Raahe Oulu Kokkola (Kok) Kälviä Riippa Sievi Tuomioja Vartius Kontiomäki Kannus Eskola Kruunupyy Rauma Pori Kokkola Kokemäki Seinäjoki Tampere Toijala Riihimäki Hyvinkää Orivesi Ylivieska Jyväskylä Lahti Iisalmi Siilinjärvi Kuopio Viinijärvi Joensuu Pieksämäki Niirala Parikkala Imatra Luumäki Imatrankoski Kouvola Vainikkala Kovjoki Riijärvi Ruha Etelä-Seinäjoki Matkaneva Kolppi Pännäinen (Pnä) Jepua Köykkäri Voltti Härmä Raunio Kauhava Rajaperkiö Lapua Seinäjoki (Sk) Uusi liikennepaikka Liikennepaikkamuutos Kaksoisraide Tasoristeysten poistoalue Alus- ja päällysrakenteen uusiminen Turku Karjaa Kerava Sköldvik Helsinki Hamina Kotka Hanko 3 LVM 21.1.2010 TR/M-LR 3
Kokkola Ylivieska kaksoisraide 4 27.2.2010
Tervetuloa Kehäradalle! 5 Kari Ruohonen 28.11.2009 5
Ilmalan varikon perusparannus ja Keski-Pasila Ilmalan varikon perusparannus valmis 2012, palvelee koko suomen rataverkkoa Keski-Pasilan alaratapiha vapautuu lähes kokonaan rakentamiseen Autolastaus Hartwall Arenan viereen 2012 Uusi läntinen laituriraide yhtäaikaisesti alueen aloituskorttelin ja Veturitien rakentamisen kanssa, valmis 2016? Huoltoraiteet veturitallien viereen 6 Kari Ruohonen 28.11.2009 6
Linjausvaihtoehdot ja asemat Yleissuunnittelu ja YVA valmis 3/2011 VE 0+: Pasilaan päättyvien raiteiden terminaali VE 1: Pisaran lisäraiteet maan pinnalla Pasilan eteläpuolella. Tämän alavaihtoehto on kaavassa oleva ns. lyhyt Pisara eli ei lisäraiteita tunnelin suun ja Pasilan välillä VE 2: Pisaran raiteet tunnelissa Hakamäentien pohjoispuolelle saakka, linjaus Hakaniemi- Pasila välillä optimoidaan radan kannalta, ei Alppilan asemaa. VE 3: Pisaran raiteet tunnelissa Hakamäentien pohjoispuolelle saakka, linjaus Hakaniemi- Pasila välillä optimoidaan Alppilan aseman kannalta. 7 Pisara-rata JLi 7
Etelä-Suomen ratahankkeita ESPOON KAUPUNKIRATA Leppävaaran ja Espoon välisen osuuden rakentaminen kaksiraiteisesta neliraiteiseksi Yleissuunnitelma valmis Rakentamiskustannukset 120 milj. euroa Rata on mahdollista saada käyttöön 5 vuoden kuluttua rakentamispäätöksestä Radan rakennustyöt voidaan aloittaa 1,5 vuoden suunnittelujakson jälkeen. Suunnitteluaika on 2 vuotta ja rakentamisaika 3,5 vuotta 8 Kari Ruohonen 28.11.2009 8
Linjaukset 9 9
HePi:n ratalinjaukset 10 Kari Ruohonen 28.11.2009 10
Päävaihtoehdot kartalla 11 HLJ -toimikunta 16.9.2009 (MP) 11
Kerava Riihimäki lisäraiteet Tarkasteluvaihtoehdot ohitusraiteiden osalta Hyvinkää Hyvinkää Jokela Palopuro Nuppulinna vaihtoehtoinen sijoitus ohitusraiteille Jokela Palopuro Nuppulinna Pääradan simuloinnissa esitetyt ohitusraiteet Purola Saunakallio Järvenpää Lustikulla Kyrölä Kytömaa Haarajoki Purola Saunakallio Järvenpää Lustikulla Kyrölä Kytömaa Haarajoki 12 Kerava VE A Savio Kerava VE B Savio Kari Ruohonen 28.11.2009 12
Pajala-Kolarin rautakaivoshanke 13
Tulevaisuuden ratatyöt 14 Kari Ruohonen 28.11.2009 14
Radanpidon rahoitus (M ) 600 500 400 300 200 100 0 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 Kehittäminen Toimintamenojen talousarvio Tulot Perusradanpidon talousarvio lisätalousarvio Perusradanpidon talousarvio Rahoitus perusradanpitoon yhteensä 2009 hintatasossa 15
Toteutuvatko koskaan kaikki suunnitellut raidehankkeet Koko rataverkolla tärkeintä saada kaksoisraiteet vilkkaimmin liikennöidylle rataverkolle Rataverkko on kokonaisjärjestelmä ja yksiraiteinen rata on häiriöherkkää ja estää nopeat matka-ajat Vain riittävä matkustaja potentiaali tarjoaa riittävän tiheävälisen junatarjonnan Uusien ratalinjojen osalta tärkeää arvioida realistisesti tarpeet, saavutettavissa olevat hyödyt ja kustannukset ja sitten päätettävä jatkosta Kaikkien uusien ratalinjojen hankesuunnitteluun ei kannata uhrata rahaa On laadittava suunnitelmia tulevaisuuden infrakäytäville = raideyhteyksille Teollisuuden tarpeet Kaivosteollisuus ja puukuljetusten muutokset 16 Kari Ruohonen 28.11.2009 16