1. Meriskenaariot 2. Meriliikenteen strategia 3. Tieyhteydet 4. Rautatiet 5. Rikkidirektiivi 6. LNG 7. Merenkulun väylämaksut 8. Luotsaus 9. EU:n satamapolitiikka 10.Transito ja kansainvälinen kilpailukyky 11.Kansallinen kilpailukyky 12.Satamien aluetaloudelliset vaikutukset 13.Koillisväylä, arktinen osaaminen, clean tech, Suomen lippu 14.Toimijoiden mahdollisuudet edistää kustannustehokasta logistiikkaa Strateginen logistiikkaympäristö maalla ja merellä HaminaKotka sataman kannalta tj. Kimmo Naski HaminaKotka Satama Oy Kymenlaakson kauppakamarin logistiikkapäivä 20.5.2013 Kouvola
1. Meriskenaariot 2. Meriliikenteen strategia 3. Tieyhteydet 4. Rautatiet 5. Rikkidirektiivi 6. LNG 7. Merenkulun väylämaksut 8. Luotsaus 9. EU:n satamapolitiikka 10.Transito ja kansainvälinen kilpailukyky 11.Kansallinen kilpailukyky 12.Satamien aluetaloudelliset vaikutukset 13.Koillisväylä, arktinen osaaminen, clean tech, Suomen lippu 14.Toimijoiden mahdollisuudet edistää kustannustehokasta logistiikkaa
1. Meriskenaariot
1. Meriskenaariot 2. Meriliikenteen strategia 3. Tieyhteydet 4. Rautatiet 5. Rikkidirektiivi 6. LNG 7. Merenkulun väylämaksut 8. Luotsaus 9. EU:n satamapolitiikka 10.Transito ja kansainvälinen kilpailukyky 11.Kansallinen kilpailukyky 12.Satamien aluetaloudelliset vaikutukset 13.Koillisväylä, arktinen osaaminen, clean tech, Suomen lippu 14.Toimijoiden mahdollisuudet edistää kustannustehokasta logistiikkaa
2. Meriliikenteen strategia
1. Meriskenaariot 2. Meriliikenteen strategia 3. Tieyhteydet 4. Rautatiet 5. Rikkidirektiivi 6. LNG 7. Merenkulun väylämaksut 8. Luotsaus 9. EU:n satamapolitiikka 10.Transito ja kansainvälinen kilpailukyky 11.Kansallinen kilpailukyky 12.Satamien aluetaloudelliset vaikutukset 13.Koillisväylä, arktinen osaaminen, clean tech, Suomen lippu 14.Toimijoiden mahdollisuudet edistää kustannustehokasta logistiikkaa
3. Tieyhteydet VT 26 ja VT 6 Hamina-Taavetti-Lappeenranta VT 12 Kouvola-Lahti VT 15 Kouvola-Kotka
1. Meriskenaariot 2. Meriliikenteen strategia 3. Tieyhteydet 4. Rautatiet 5. Rikkidirektiivi 6. LNG 7. Merenkulun väylämaksut 8. Luotsaus 9. EU:n satamapolitiikka 10.Transito ja kansainvälinen kilpailukyky 11.Kansallinen kilpailukyky 12.Satamien aluetaloudelliset vaikutukset 13.Koillisväylä, arktinen osaaminen, clean tech, Suomen lippu 14.Toimijoiden mahdollisuudet edistää kustannustehokasta logistiikkaa
4. Rautatiet
1. Meriskenaariot 2. Meriliikenteen strategia 3. Tieyhteydet 4. Rautatiet 5. Rikkidirektiivi 6. LNG 7. Merenkulun väylämaksut 8. Luotsaus 9. EU:n satamapolitiikka 10.Transito ja kansainvälinen kilpailukyky 11.Kansallinen kilpailukyky 12.Satamien aluetaloudelliset vaikutukset 13.Koillisväylä, arktinen osaaminen, clean tech, Suomen lippu 14.Toimijoiden mahdollisuudet edistää kustannustehokasta logistiikkaa
5. Rikkidirektiivi
1. Meriskenaariot 2. Meriliikenteen strategia 3. Tieyhteydet 4. Rautatiet 5. Rikkidirektiivi 6. LNG 7. Merenkulun väylämaksut 8. Luotsaus 9. EU:n satamapolitiikka 10.Transito ja kansainvälinen kilpailukyky 11.Kansallinen kilpailukyky 12.Satamien aluetaloudelliset vaikutukset 13.Koillisväylä, arktinen osaaminen, clean tech, Suomen lippu 14.Toimijoiden mahdollisuudet edistää kustannustehokasta logistiikkaa
6. LNG Kuvalähde: Viking Line
1. Meriskenaariot 2. Meriliikenteen strategia 3. Tieyhteydet 4. Rautatiet 5. Rikkidirektiivi 6. LNG 7. Merenkulun väylämaksut 8. Luotsaus 9. EU:n satamapolitiikka 10.Transito ja kansainvälinen kilpailukyky 11.Kansallinen kilpailukyky 12.Satamien aluetaloudelliset vaikutukset 13.Koillisväylä, arktinen osaaminen, clean tech, Suomen lippu 14.Toimijoiden mahdollisuudet edistää kustannustehokasta logistiikkaa
7. Merenkulun väylämaksut
1. Meriskenaariot 2. Meriliikenteen strategia 3. Tieyhteydet 4. Rautatiet 5. Rikkidirektiivi 6. LNG 7. Merenkulun väylämaksut 8. Luotsaus 9. EU:n satamapolitiikka 10.Transito ja kansainvälinen kilpailukyky 11.Kansallinen kilpailukyky 12.Satamien aluetaloudelliset vaikutukset 13.Koillisväylä, arktinen osaaminen, clean tech, Suomen lippu 14.Toimijoiden mahdollisuudet edistää kustannustehokasta logistiikkaa
8. Luotsaus
1. Meriskenaariot 2. Meriliikenteen strategia 3. Tieyhteydet 4. Rautatiet 5. Rikkidirektiivi 6. LNG 7. Merenkulun väylämaksut 8. Luotsaus 9. EU:n satamapolitiikka 10.Transito ja kansainvälinen kilpailukyky 11.Kansallinen kilpailukyky 12.Satamien aluetaloudelliset vaikutukset 13.Koillisväylä, arktinen osaaminen, clean tech, Suomen lippu 14.Toimijoiden mahdollisuudet edistää kustannustehokasta logistiikkaa
TURKU-NAANTALI Suomen satamat EU:n ydinverkossa Kemi SKÖLDVIK HAMINAKOTKA KOKKOLA HELSINKI RAUMA PORI Hanko RAАHЕ Siilinjärvi Kuopio Varkaus Joensuu Kitee Savonlinna Ristiina Oulu Lappeenranta Imatra Pietarsaari Joutseno Tornio Eurajoki Rahja Vaasa Kristiinankaupunki Kaskinen Merikarvia Taalintehdas Uusikaupunki Koverhar Kemiö Parainen Kantvik Förby Salo Pohjankuru Skogby Lappohja Sipoo Tolkkinen Inkoo Loviisa Isnäs 9. EU:n satamapolitiikka
1. Meriskenaariot 2. Meriliikenteen strategia 3. Tieyhteydet 4. Rautatiet 5. Rikkidirektiivi 6. LNG 7. Merenkulun väylämaksut 8. Luotsaus 9. EU:n satamapolitiikka 10.Transito ja kansainvälinen kilpailukyky 11.Kansallinen kilpailukyky 12.Satamien aluetaloudelliset vaikutukset 13.Koillisväylä, arktinen osaaminen, clean tech, Suomen lippu 14.Toimijoiden mahdollisuudet edistää kustannustehokasta logistiikkaa
10. Transito ja kansainvälinen kilpailukyky Venäjän transiton rautatiekuljetukset satamiin 2012 Suomi (VR) Viro (EVR) Latvia (LDz) Liettua (LG) 12456 4966 Tuhatta tonnia 15% 6% 25% 21960 54% 46052 Lähde: Fertilog
10. Transito ja kansainvälinen kilpailukyky Urean kuljetus Venäjältä (Bereznik) Brasiliaan (Paranagua) EUR/t 35 Rautatiekuljetuskustannus 30 25 30,70 31,78 30,70 29,29 20 15 10 5 0 HaminaKotka Riika Muuga Pietari Lähde: Fertilog
10. Transito ja kansainvälinen kilpailukyky Urean kuljetus Venäjältä (Bereznik) Brasiliaan (Paranagua) EUR/t. 16 14 Kauttakulku ja uudelleenlastauskustannukset lähtösatamassa 15,00 15,10 15,20 12 10 12,00 8 6 4 2 0 HaminaKotka Riika Muuga Pietari Lähde: Fertilog
10. Transito ja kansainvälinen kilpailukyky Urean kuljetus Venäjältä (Bereznik) Brasiliaan (Paranagua) EUR/t. 30 Merirahti Paranaguaan 25 20 24,31 20,36 20,29 23,12 15 10 5 0 HaminaKotka Riika Muuga Pietari Lähde: Fertilog
10. Transito ja kansainvälinen kilpailukyky Urean kuljetus Venäjältä (Bereznik) Brasiliaan (Paranagua) EUR 70000 60000 26.000 tonnin aluksen kustannukset 63331 50000 40000 30000 33397 27117 41641 20000 10000 0 HaminaKotka Riika Muuga Pietari HaminaKotkan väylämaksut 34.257,94 euroa 9.904 NT:n alukselle Muissa satamissa ei ole väylämaksuja. Lähde: Fertilog
1. Meriskenaariot 2. Meriliikenteen strategia 3. Tieyhteydet 4. Rautatiet 5. Rikkidirektiivi 6. LNG 7. Merenkulun väylämaksut 8. Luotsaus 9. EU:n satamapolitiikka 10.Transito ja kansainvälinen kilpailukyky 11.Kansallinen kilpailukyky 12.Satamien aluetaloudelliset vaikutukset 13.Koillisväylä, arktinen osaaminen, clean tech, Suomen lippu 14.Toimijoiden mahdollisuudet edistää kustannustehokasta logistiikkaa
11. Kansallinen kilpailukyky 10 suurimman sataman osuus Suomen satamien ulkomaan tavaraliikenteestä 2012 3 suurimman konttisataman osuus Suomen satamien konttiliikenteestä 2012 tonnia TEU 100 000 000 1 400 000 90 000 000 86 % 1 200 000 80 000 000 81 % 70 000 000 1 000 000 60 000 000 800 000 50 000 000 40 000 000 600 000 30 000 000 400 000 20 000 000 10 000 000 200 000 0 2012 0 2012 Ulkomaan tavaraliikenne yhteensä 10 suurinta satamaa yhteensä Konttiliikenne Suomessa 3 suurinta konttisatamaa yhteensä Lähde: Satamat, Liikennevirasto 2013
11. Kansallinen kilpailukyky kpl 350000 2 suurimman autosataman osuus Suomen satamien autoliikenteestä 2012 miljoonaa henkilöä 20 3 suurimman matkustajasataman osuus Suomen satamien matkustajaliikenteestä 2012 300000 18 94 % 84 % 16 250000 14 200000 12 10 150000 8 100000 6 4 50000 2 0 2012 0 2012 Autoliikenne yhteensä 2 suurinta autosatamaa Matkustajaliikenne yhteensä 3 suurinta matkustajasatamaa yhteensä Lähde: Satamat, Liikennevirasto 2013
11. Kansallinen kilpailukyky HaminaKotkan markkinaosuudet Suomessa 2012 Tavaraliikenne 18,1 % Kontit 42,5 % HaminaKotka Muu Suomi HaminaKotka Muu Suomi Autot 38,4 % Transito 62,0 % HaminaKotka Muu Suomi HaminaKotka Muu Suomi Yleissatamat
1. Meriskenaariot 2. Meriliikenteen strategia 3. Tieyhteydet 4. Rautatiet 5. Rikkidirektiivi 6. LNG 7. Merenkulun väylämaksut 8. Luotsaus 9. EU:n satamapolitiikka 10.Transito ja kansainvälinen kilpailukyky 11.Kansallinen kilpailukyky 12.Satamien aluetaloudelliset vaikutukset 13.Koillisväylä, arktinen osaaminen, clean tech, Suomen lippu 14.Toimijoiden mahdollisuudet edistää kustannustehokasta logistiikkaa
12. Satamien aluetaloudelliset vaikutukset
1. Meriskenaariot 2. Meriliikenteen strategia 3. Tieyhteydet 4. Rautatiet 5. Rikkidirektiivi 6. LNG 7. Merenkulun väylämaksut 8. Luotsaus 9. EU:n satamapolitiikka 10.Transito ja kansainvälinen kilpailukyky 11.Kansallinen kilpailukyky 12.Satamien aluetaloudelliset vaikutukset 13.Koillisväylä, arktinen osaaminen, clean tech, Suomen lippu 14.Toimijoiden mahdollisuudet edistää kustannustehokasta logistiikkaa
13. Koillisväylä, arktinen osaaminen, clean tech, Suomen lippu
1. Meriskenaariot 2. Meriliikenteen strategia 3. Tieyhteydet 4. Rautatiet 5. Rikkidirektiivi 6. LNG 7. Merenkulun väylämaksut 8. Luotsaus 9. EU:n satamapolitiikka 10.Transito ja kansainvälinen kilpailukyky 11.Kansallinen kilpailukyky 12.Satamien aluetaloudelliset vaikutukset 13.Koillisväylä, arktinen osaaminen, clean tech, Suomen lippu 14.Toimijoiden mahdollisuudet edistää kustannustehokasta logistiikkaa
14. Toimijoiden mahdollisuudet edistää kustannustehokasta logistiikkaa
1. Meriskenaariot 2. Meriliikenteen strategia 3. Tieyhteydet 4. Rautatiet 5. Rikkidirektiivi 6. LNG 7. Merenkulun väylämaksut 8. Luotsaus 9. EU:n satamapolitiikka 10.Transito ja kansainvälinen kilpailukyky 11.Kansallinen kilpailukyky 12.Satamien aluetaloudelliset vaikutukset 13.Koillisväylä, arktinen osaaminen, clean tech, Suomen lippu 14.Toimijoiden mahdollisuudet edistää kustannustehokasta logistiikkaa