10 VUOTTA MWW SANDVIK COROMANT BISNES- JA TEKNIIKKALEHTI 2/14 INNOVAATIO: Ideat rullaavat 2 Valmista sekunnissa Formula 1 -talli Red Bullin menestyksen salaisuus on tiimityö ja huippuunsa viety tarkkuus. ALANKOMAAT Huimaa automatiikkaatekniikka Samat vanhat porat? USA Iso säästö leveä hymy TEKNIIKKA Syvän meren ratkaisut TEKNIIKKA Uusi huippulaatu KIINA Töitä 25/7 TEKNIIKKA Vaihteisto-osien koneistus
PÄÄKIRJOITUS KLAS FORSSTRÖM PRESIDENT SANDVIK COROMANT Valmiina muutokseen AUSTRALIA ON KÄYNYT viime vuosikymmeninä läpi valtavan teollisen rakennemuutoksen. Moni australialaisyritys suuntaa katseensa hiipuvan autoteollisuuden sijasta ilmailuun. Vaikka maan ilmailusegmentti on ajoneuvoihin verrattuna yhä suhteellisen pieni, yrityksiä kuitenkin kertyy 800 ja työntekijöitä 14 000. Alan vuotuinen liikevaihto ylittää 4 miljardia US-dollaria ja on kasvussa. Halusin nähdä tämän omin silmin ja kävin hiljattain paikan päällä useissa ilmailualan asiakasyrityksissä. Jotkut olivat aavistaneet trendin hyvissä ajoin ja varautuneet siihen jopa 1980-luvulta lähtien. Toiset tekevät nyt pikaratkaisuja. Eräs asiakkaamme vastaa kaikkien Boeing Dreamliner -koneiden siipisegmenttien tuotannosta. Sain jälleen kerran todeta, kuinka globaalisti asiakaskuntamme todella toimii tai valmistautuu toimimaan. Maantiede suosii Australian ilmailuteollisuutta: se on keskellä alan kasvun painopisteeksi ennakoitua Aasian Tyynenmeren aluetta. Havaintoni Australian teollisuuden rakennemuutoksesta vahvistavat käsitystäni sopeutumiskyvyn merkityksestä uusien tilanteiden ja haasteiden edessä. Sama pätee Sandvik Coromantiin. Kun ilmailuteollisuus on lisännyt komposiittien käyttöä lentokoneiden runkorakenteissa, me olemme kehittäneet uusia työkaluja ja työtapoja, esimerkiksi näille materiaaleille hyvin sopivan orbitaaliporausmenetelmän. Olemme joutuneet soveltamaan muilta aloilta kerättyä tietämystä, jotta pystymme tukemaan ilmailualaa sen aivan uudenlaisissa haasteissa. Australian uusiutuminen autoteollisuusmaasta ilmailuosaajaksi on vaikuttava suoritus. Erityisesti on ihailtava muutoksen takana olevien yritysten rohkeutta ja päättäväisyyttä. Vastaavaa sopeutumiskykyä kysytään 2 METALWORKING WORLD tulevaisuudessa muillakin aloilla. Mitä seurauksia on uusista keveistä materiaaleista ja polttoaineiden kallistumisesta? Miten ympäristömääräykset ja puhtaiden polttoaineiden kysyntä vaikuttavat autoteollisuuteen ja sen infrastruktuuriin? Muutoksia on varmasti edessä, puhutaanpa sitten uudesta reikien koneistusmenetelmästä tai lainsäädännön täysremontista. Kysymys kuuluu: oletko valmis muuttumaan? Kiinnostavia lukuhetkiä. KLAS FORSSTRÖM PRESIDENT SANDVIK COROMANT Metalworking World on bisnes- ja tekniikkalehti, jota kustantaa AB Sandvik Coromant, SE-811 81 Sandviken, Ruotsi. Puh: +46 (26) 26 60 00. Metalworking World ilmestyy kolme kertaa vuodessa seuraavilla kielillä: englanti (amerikan- ja brittienglanti), espanja, hollanti, italia, japani, kiina, korea, portugali, puola, ranska, ruotsi, saksa, suomi, tanska, thai, tšekki, unkari ja venäjä. Lehti on ilmainen kaikille Sandvik Coromantin asiakkaille. Julkaisija: Spoon Publishing, Tukholma, Ruotsi. ISSN 1652-5825. Ruotsin julkaisulain alainen vastuuhenkilö: Björn Roodzandt. Päätoimittaja: Mats Söderström. Account executive: Christina Hoffmann. Toimittaja: Henrik Emilson. Graafinen suunnittelija: Niklas Thulin. Tekniset toimittajat: Börje Ahnlén, Martin Brunnander.Toimitussihteeri: Valerie Mindel. Yhteyshenkilö: Lianne Mills. Kieliversioiden yhteyshenkilö: Sergio Tenconi. Suomennokset: Traduct Oy. Kieliversioiden ulkoasu: Louise Holpp. Prepress: Markus Dahlstedt. Kansikuva: Mark Thompson. Pidätämme oikeuden olla julkaisematta aineistoa, jota ei ole tilattu. Lehdessä julkaistun materiaalin jäljentämiseen tarvitaan lupa. Lupaa tulee tiedustella Metalworking Worldin toimituksesta. Toimituksellinen materiaali ja lehdessä ilmaistut mielipiteet eivät välttämättä vastaa Sandvik Coromantin tai julkaisijan näkemyksiä. Lehteä koskevat yhteydenotot ovat tervetulleita. Osoite: Metalworking World, Spoon Publishing AB, Rosenlundsgatan 40, 118 53 Stockholm, Ruotsi. Puh: +46 (8) 442 96 20. Sähköposti: mww@spoon.se. Osoitteenmuutokset ja lisätilaukset: mww.coromant@sandvik.com. Painaja Sandvikens Tryckeri, Ruotsi. Papyrus AB:n toimittamille papereille MultiArt Matt 115 g ja MultiArt Gloss 200 g. Paperivalmistajalla on EMAS-rekisteröinti ja valmistus vastaa ISO 14001 -standardia. Coromant Capto, CoroMill, CoroCut, CoroPlex, CoroTurn, CoroThread, CoroDrill, CoroBore, CoroGrip, AutoTAS, GC, Silent Tools, ilock ja Inveio ovat Sandvik Coromantin rekisteröimiä tavaramerkkejä. Tilaa oma Metalworking World lähetä osoitetietosi osoitteeseen mww.coromant@sandvik.com. Metalworking World on Sandvik Coromantin asiakas- ja tiedotuslehti, jonka sisältö on yleisluontoista. Lehden tietoja ei tule käsittää neuvoina tai käyttää päätöksenteon pohjana. Informaation hyödyntäminen on käyttäjän omalla vastuulla; Sandvik Coromant ei ole velvollinen korvaamaan Metalworking World -lehdestä saadun tiedon käytöstä aiheutuneita suoria, satunnaisia, välillisiä tai epäsuoria vahinkoja.
SISÄLTÖ METALWORKING WORLD #2 2011 31 Alankomaat: Coromant Capto mahdollisti 24/7-tuotannon ilman valvontaa 10 A patented new technique puts Voith Turbo on the map. 22 USA: Uusi GC4325 teki terää Infinity Machine Workin prosesseille 9Kiina: Vipuvoimaa Changanin kampiakselituotannolle 4 5 7 Profiili: Lentoyhtiö omasta takaa Ohimennen: Uutisia maailmalta Tuulen siivillä: Kestävää laivaliikennettä 8 28 38 Profiili: Emily Cumminsin fiksu kylmäkaappi Näkökulmia: Red Bull -talli dominoi Formula 1 -sirkusta tiimityöllä Loppukaneetti: Maailman paras koneistuslehti 10 vuotta 16 Innovaatio: Rullalaudat, Sandvik Coromantin innovaatiot ja Tony Hawk. TEKNIIKKA Vaihteistot siirtymävaiheessa Automallien ja siten myös vaihteistokomponenttien lyhenevät elinkaaret edellyttävät yhä tiukempia toimitusaikoja ja pienempiä tuotantokustannuksia. Samat vanhat porat? Ensisilmäyksellä muuttumattomat perinteiset porat, kierretapit ja varsijyrsimet ja niiden pitimet ovat kehittyneet viime vuosina merkittävästi. Uuden huippupinnoitteen synty Materiaalitekninen läpimurto, Inveio-pinnoiteteknologia, on johtanut uuteen ainutlaatuiseen terään, joka parantaa teräksen sorvauksen tuottavuutta laajalla ISO P25 -käyttöalueella. Erikoistyökalut erikoisoloihin Sandvik Coromant vastaa öljy- ja kaasuteollisuuden tarpeisiin isojen, monimutkaisten kappaleiden koneistuksessa. 14 20 26 36 METALWORKING WORLD 3
OHIMENNEN TEKSTI: HENRIK EMILSON KUVA: LEE HOWELL Siivet selkään MONI KEKSINTÖ saa alkunsa autotallista. Myös uusiseelantilainen Glenn Martin alkoi kehitellä autotallissaan Christchurchissa parannettua versiota enintään minuutin mittaisiin lentoihin kykenevästä lentorepusta. Elettiin vuotta 1981. Lukuisten yritysten ja sinnikkään suunnittelutyön ja sponsorihaun jälkeen Martinin minikopteri nousi vihdoin ilmaan vuonna 2005. Koepilottina toimi hänen vaimonsa Vanessa. Nyt Martin Jetpack on tehnyt unelmista totta. Lentolaitteen rungossa on hyödynnetty uusimpia komposiittiteknologioita ja -materiaaleja. Kukin komponentti tai osakokonaisuus on suunniteltu kevyeksi, lujaksi ja jäykäksi, jotta se täyttää 180-kiloisen laitteen vaatimukset. Laite kantaa 100 kilon hyötykuorman, ja sillä voi lentää 30 kilometriä reilun 150 metrin korkeudessa. Martinin yritys Martin Air Company aikoo aloittaa kaupallisen tuotannon vuoden 2014 puolivälissä. First Responder Jetpack niminen tuote on tarkoitettu pelastus- ja rajavartiolaitosten sekä mm. rannalla toimivien hengenpelastajien käyttöön. HALUTTAISIKO KOKEILLA? Minikopterissa on nopeasti avautuva laskuvarjojärjestelmä. NÄIN MINIKOPTERI TOIMII KATSO IPADILLA 4 METALWORKING WORLD
OHIMENNEN MINI-TRIO VAUHDISSA AUTOTEOLLISUUS Jos aiot ajaa Italiassa Torinon ja Trenton välillä lokakuun lopussa, ole tarkkana: liikenteessä on erityisen paljon Minejä, sillä tämä kaunis maisematie on Italian Job rallin reitti. Riehakas ryöstö (The Italian Job) on vuonna 1969 valmistunut Michael Cainen tähdittämä elokuva, jossa käytetään Mini-autoja pakovälineinä kultasaaliin ryöstössä ruuhkauttamalla Torinon kadut (elokuvasta tehtiin vuonna 2003 amerikkalaisversio, jossa Minit olivat jälleen pääosassa). Leikkimielinen ralli järjestettiin ensimmäisen kerran vuonna 1990. Sen tarkoituksena on kerätä rahaa lastenjärjestöjen hyväksi. Ralliin voivat osallistua kaikki yli 21-vuotiaat Mini-kuskit. Myös muut vuoden 1969 elokuvassa esiintyneet autot Jaguar E-type, Aston Martin DB4 tai Fiat Dino Coupe käyvät. Coventryn MCT-keskus Englannissa lähettää kisaan kolme opiskelijaryhmää. He ostavat, rakentavat ja korjaavat autonsa ja kilpailevat rallikisassa projektivuoden aikana. Sandvik Coromant sponsoroi autoja, joiden nimet ovat osuvasti Mike, Tango ja Charlie (MTC!). Lisää Mini-triosta ja kisasta Metalworking Worldin tulevissa numeroissa. NUMERO: Petrona Towers huimat 451,9 metriä. Ruuvin mukana tulee ohjelmisto kerätyn datan analysointiin. 488 Prelude FLNG:n rungon pituus metreinä. Samsung Heavy Industriesin Geojen telakalla Etelä-Koreassa rakenteilla olevasta laivasta tulee maailman suurin koskaan rakennettu kelluva alus. Maailman ensimmäinen maakaasun nesteytykseen käytettävä lautta sijoitetaan Australian rannikolle. Ruuvin käänteessä AUTOMAATIO Insinöörin ikuinen ongelma: miten mitata koneen sisällä olevan kahden osan välisiä voimia tarkasti? Darmstadtin teknillisen yliopiston tutkijat Saksassa ovat kehittäneet ratkaisuksi voima-anturilla instrumentoidun ruuvin. Anturien kiinnittäminen voi olla hankalaa. Liimat liukenevat helposti kovissa olosuhteissa, ja ulkopuoliset anturit keräävät tietoa koneen ulkopuolelta. Anturiruuvi voidaan sijoittaa juuri sinne, mistä tietoa tarvitaan, jolloin mittaustarkkuus paranee. Se voidaan myös ruuvata tuotannossa etenevään osaan, jolloin mittauksia saadaan tuotantoketjun kaikista vaiheista. Kehitteillä olevan ruuvin nimi on ConSenses, ja sen odotetaan tulevan markkinoille piakkoin. TIESITKÖ? AFRIKAN TUULET UUSI ENERGIA Hiljattain avattu Etiopian Ashegodan tuulifarmi on 84 myllyllään Afrikan suurin tuulivoimala. Se on osa suunnitelmaa, jonka tavoitteena on monipuolistaa maan energialähteitä, vähentää sähkökatkoja ja viedä energiaa seitsemään naapurimaahan. METALWORKING WORLD 5
OHIMENNEN Kovaa kamaa KATSELE EXOVAUL- TIA KÄSITTELEVÄ FILMI IPADILLA. KOMPOSIITIT Amerikkalainen matkapuhelinkoteloiden valmistaja Exovault on todennut, että älypuhelimista on tullut osa ihmisten arkea ja että käyttäjät haluavat persoonallisempia puhelimia. Yritys vastaa kysyntään käsityöllä ja komposiittimateriaaleilla: esimerkiksi pau ferro puu, kullattu messinki, titaanin ja fenolihartsi kuitukomposiitin yhdistelmä. Käytämme paljon vanhoja työkaluja ja laitteita osia vanhoista amerikanraudoista ja vannehameista, sanoo muotoilija Amelia Biewald. Metallityöt ovat meille tuttuja. Ruusupuutehosteet muistuttavat vanhoja messinkisiä ja ruusupuisia käsityökaluja. Mitäpä muuta iphone on kuin 2000-luvun käsityökalu sillä tehdään töitä. KUULUMISIA... MATS SÖDERSTRÖM metalworking worldin päätoimittaja Nykymuotoinen Metalworking World täyttää tänä vuonna 10 vuotta. Mikä on sen menestyksen salaisuus? Uskon, että lukijoitamme viehättää tekniikan ja yleismaailmallisten trendien yhdistelmä. Tekniset artikkelit ovat erityisen suosittuja, ja innovaatioita käsittelevät jutut avaavat kiinnostavia näkökulmia T&K:n maailmaan. Itse pidän myös lehden selkeästä ja helppolukuisesta taittoasusta ja tasokkaista kuvista. Kuvat kertovat usein ison osan tarinasta. Tankki täyteen AUTOTEOLLISUUS Hyundai ix35 polttokenno on lanseerattu eri puolilla maailmaa yli vuosikymmenen kestäneen kehitystyön jälkeen. Vetyauto tuli pienessä mittakaavassa Euroopan markkinoille vuonna 2013. Kööpenhaminan kaupunki esimerkiksi osti 15 vedyllä kulkevaa katumaasturia hiilineutraaliutta koskevien tavoitteidensa tueksi. Tanskan pääkaupunkiin nousi 48 tunnissa maan ensimmäinen vetytankkauspiste. Vetyauton tankillisella ajaa noin 595 km, ja täyttö kestää kolmisen minuuttia. Myös Honda, Toyota, Chrysler, General Motors ja Ford aikovat tuoda polttokennoautot markkinoille ennen vuotta 2016. Pakoputkesta tulee pelkkää vesihöyryä. Lehdestä on olemassa myös palkittu ipadsovellus. Miksi ipad, ja onko jatkossa luvassa muita teknisiä alustoja? Pyrimme yrityksenä täyttämään asiakkaiden toiveet, ja sama pätee Metalworking Worldiin. Tavoitteemme on, että lehteä voi lukea missä ja milloin tahansa. Siksi etsimme jatkuvasti uusia tapoja tavoittaa lukijat. Digiversiot antavat mahdollisuuden tarjota lukijoille videoita, animaatioita ja interaktiivisia ominaisuuksia. Mikä on visiosi seuraaviksi 10 vuodeksi? Digiversion rooli tulee tietenkin kasvamaan. Kun lehden sisältö integroidaan kokonaistarjontaan verkossa, lukijakokemuksen painoarvo kasvaa entisestään. Elävän kuvan ja interaktiivisuuden merkitys tarinankerronnassamme kasvaa. Yksi on varmaa: seuraavat 10 vuotta tulevat olemaan erittäin jännittävää aikaa valmistavalle teollisuudelle. Me pyrimme kertomaan konepajateollisuuden kiinnostavimmat tarinat. -------------------------------------- Onko appi jo tuttu? Se on ilmainen, kuten lehtikin. Vieraile Lataa-sivullamme osoitteessa www.sandvik.coromant.com 6 METALWORKING WORLD
OHIMENNEN TEKSTI: HENRIK EMILSON KUVITUS: NIKLAS THULIN VINDSKIP. Runko toimii purjeena. MODERNI MERENKULKU Öljyn hinta nousee ja päästöjen alentamispaineet kasvavat. Kestävä merenkulku edellyttää uusiutuvien energialähteiden hyödyntämistä. Varustamoiden ei kuitenkaan tarvitse mennä merta edemmäs kalaan. Perinteisten purjeiden ohella on muitakin keinoja valjastaa tuuli alusten käyttövoimaksi. Yksi niistä on suuri, 200 metrin korkeuteen nouseva vetopurje. Se tuottaa 25 kertaa enemmän energiaa neliömetriä kohti kuin perinteiset purjeet ja vähentää polttoaineen kulutusta 20 prosenttia. Toinen keino on käyttää itse alusta purjeena. Kyseessä on norjalaisyhtiö Vindskipin innovaatio. Aluksen runko on jättimäisen siiven muotoinen, ja se saa aikaan aerodynaamista nostetta vastaavan voiman, joka kuljettaa alusta eteenpäin. Sopivissa olosuhteissa se voi säästää polttoainetta jopa 60 prosenttia ja alentaa päästöjä 80 prosenttia. Pienveneissä voidaan käyttää aurinkovoimaa, mutta laivoissa aurinkopaneelien tuomat polttoainesäästöt ovat jääneet melko pieniksi. Auringon ja tuulen aurinkopurjeiksi yhdistävät aurinkopaneelit voivat toimia jäykkinä purjeina ja tuoda merkittävän vetovoimalisän. E/S Orcelle E/S tarkoittaa ympäristöystävällistä alusta vie vaihtoehtoisten energialähteiden käytön äärimmilleen yhdistämällä polttokennot, tuuli-, aurinko- ja aaltovoiman. Miksei kukaan aikaisemmin keksinyt aaltojen valjastamista? Merihän on niitä täynnään. 200 m MAKSIMITEHO. Varjot ovat kolme kertaa kiinteitä purjeita tehokkaampia. Korkealla tuulee kovempaa. 150 m 100 m 50 m METALWORKING WORLD 7
OHIMENNEN TEKSTI: HENRIK EMILSON KUVA: EMILY CUMMINS Kestävä keksintö MUOTOILUFILOSOFIA. Emily Cummins palaa perusasioiden äärelle mutta pitää katseen tulevaisuudessa. NELIVUOTIAS brittityttö sai ukiltaan vasaran ja opetteli tekemään nukkeja puutarhavajasta löytämistään romumateriaaleista. Nyt 23 vuotta myöhemmin Emily Cummins keskittyy kestävään muotoiluun ja vaikuttaa ihmisten elämään. Hän on oppinut tuntemaan eri materiaalien ominaisuudet ja käyttää tottuneesti erilaisia työkaluja. Hänen uusin innovaationsa on jääkaappi, jonka käyttövoimana on likainen vesi, mutta joka pitää lääkkeet ja pienet elintarvikemäärät puhtaina, kuivina ja viileinä. Prototyyppi koostuu kahdesta sisäkkäisestä metallilieriöstä, joiden välissä on lähialueelta hankittua materiaalia, kuten hiekkaa tai villaa, joka pakataan tiiviiksi ja liotetaan vedessä. Kun jääkaappi sijoitetaan lämpimään paikkaan, auringon energia saa sen ulkopinnan hikoilemaan. Lämpöenergia siirtyy pois sisemmästä lieriöstä, joka näin ollen jäähtyy. Toisin kuin muissa vastaavantyyppisissä jäähdyttimissä, sisältö pysyy kuivana ja hygieenisenä. Hioin jääkaappiani pitäessäni välivuotta Namibiassa ja päätin luovuttaa suunnitelmat Etelä- Afrikan kaupunkikunnille, niin että mahdollisimman moni voisi rakentaa itselleen oman jääkaapin, Cummins sanoo. 8 METALWORKING WORLD
TEKSTI: ALEXANDRA LEYTON KUVAT: JAMES WASSERMAN Töitä 25/7 Chongqing, Kiina. Kovassa kasvussa oleva kiinalainen automerkki Changan laajentaa kapasiteettiaan, isolta osin Sandvik Coromantin avulla.
[1] Moottori on auton sydän ja kampiakseli vaikuttaa suoraan ajoneuvon tehoon ja suorituskykyyn. [2] Kampiakselin laadunvarmistus on kriittisen tärkeä. [3] Changan on tehnyt tuotantonsa laajennuksen tiimoilta vuodesta 2011 tiivistä yhteistyötä MAG:n ja Sandvik Coromantin kanssa. CHANGAN AUTOMOBILE Yrityksen vuosikapasiteetti on 2,3 milj. autoa ja 2,3 milj. moottoria, henkilöstömäärä on lähes 60 000. Changanin pääkonttori on Chongqingissa, joka on Länsi- Kiinan isoimpia kaupunkeja. Yhtiöllä on kahdeksan tuotantokeskusta Chongqingissa ja Pekingissä ja Hebein, Jiangsun, Anhuin, Jiangxin, Zhejiangin ja Guangdonging provinsseissa sekä kolme ulkomaista tuotantokeskusta ja 27 autotehdasta. Lisäksi Changanilla on yhteisyrityksiä Suzukin, Fordin, Mazdan ja PSA:n (Peugeot, Citroën) kanssa. Sen päätuotteita ovat kaikenlaiset henkilöautot sekä pienet hyötyajoneuvot, lava-autot, minipakettiautot, keskikokoiset linja-autot sekä näiden moottorit. [1] [2] [3] Changan Automobile on Kiinan nopeimmin kasvavia autojen valmistajia. Yhtiön vuonna 2012 markkinoille tuoma CS35-malli on kotimaassaan suosittu katumaasturi, ja 2013 esitelty Changan Eado XT -hatchback on kasvattanut nopeasti markkinaosuuttaan. Changan Automobile pyrkii laajentamaan tuotantokapasiteettiaan ja vastaamaan alan nykyhaasteisiin yhteistyössä työstökonevalmistaja MAG:n ja Sandvik Coromantin kanssa. Kuten jokainen tietää, moottori on auton sydän, sanoo Changan Automobilen Jiangbein moottoritehtaan tuotantojohtaja Zhou Jingxi. Changan Automobilen laatuvisio edellytti meiltä investointeja tyyppien EA ja H kampiakseleiden valmistukseen. Nykyiset vaatimukset edellyttävät tuotantolinjoiltamme ja valmistukselta kansainvälistä laatutasoa. Kampiakseli vaikuttaa suoraan moottorin tehokkuuteen ja suorituskykyyn, Zhou jatkaa. Koneistusprosessin, koneiden, työkalujen ja laadunvarmistuksen on tuotettava joka ikiseltä kampiakselilta vaadittava laatutaso. Kampiakseli on aina ollut autojen kehityksessä keskeinen osa, ja se on myös valmistusprosessin kannalta haastava komponentti. Zhou pitää MAG:tä yhtenä johtavista työstökonevalmistajista: Valitsemme heidät yhteistyökumppaniksi tehokkaan toiminnan, jälkimarkkinapalveluiden ja aiempien hyvien kokemusten perusteella. KUN PROJEKTI KÄYNNISTYI toukokuussa 2011, MAG otti yhteyttä Sandvik Coromantin Düsseldorfin osaamiskeskukseen Saksaan. Keskukselta pyydettiin tukea neljän uuden kampiakseleiden tuotantolinjan asennuksiin. Työkalut hankittiin pääasiallisesti Sandvik Coromantilta. Valinta kohdistui Sandvik Coromantiin johtuen yksinomaan heidän pitkäjänteisistä investoinneistaan uuteen teknologiaan. Sandvik Coromant on saanut markkinoiden ja asiakkaiden piirissä maailmanlaajuisesti erittäin vahvan maineen. Changanin visiona on tehdä yhteistyötä alansa parhaiden yritysten kanssa, ja Sandvik Coromant on maailmanlaajuisesti johtava lastuavien 10 METALWORKING WORLD
[1] Sandvik Coromantin vanhempi tuottavuusinsinööri Stephen Zhou keskustelee Changan Automobilen Pu Shin kanssa. [3] Changan pyrkii kasvutavoitteeseensa kolmivaiheisella strategialla. [2] Changanin missio kuuluu Lead automotive civilization and benefit human life. työkalujen, työkaluratkaisujen ja valmistusosaamisen tarjoaja. Se oli molemmille hyvä päätös, sanoo Changan Automobilen Jiangbein moottoritehtaan tekninen johtaja Pu Shi. HÄNEN MUKAANSA SANDVIK Coromantin tuote-, teknologiaja ratkaisutarjonta on ainutlaatuinen. Laatu vastaa kovimpiakin vaatimuksia, ja toimitukset hoituvat ajallaan. He ovat äärimmäisen asiakaslähtöisiä. Heidän kotisivuiltaan silmääni osui ajatus: entä jos vuorokaudessa olisikin 25 tuntia. He haluavat tarjota huippupalvelulla ja laatujohtajuudella asiakkaalle innovaatioita, jotka tuovat vuorokauteen sen yhden lisätunnin. Oma missiomme on Lead automotive civilisation and benefit human life, joten näkisin, että arvomme ovat samankaltaiset, Pu lisää. Valmistuslogistiikasta vastaavan Tu Lingin mielestä Sandvik Coromantin toimialan keskiarvoon nähden kaksinkertainen T & K -panostus toi voiton kotiin tiukallakin aikataululla. Toivomme, että tuotteet kehittyvät edelleen, Tu sanoo. Sandvik Coromantilla asiakas tulee aina ensin. Ongelmat pystyttiin nopeasti ratkomaan paikan päällä saamamme tuen ansiosta. Kyky ratkaista ongelmia heijastuu myös itse tuotteen laadussa ja tehokkaissa jälkimarkkinapalveluissa. [1] [2] [3] VUONNA 2013 CHANGAN valmisti yli 2,12 miljoonaa henkilöautoa. Changanin omien merkkien tuotanto ja myynti nousi 380 000 autoon. Kasvua kertyi edellisvuoteen verrattuna 66 prosenttia, mikä on alan kärkitulos Kiinassa. Maamme autoteollisuus sai tästä tärkeän piristysruiskeen maailmanmarkkinoille, sanoo Changan Jiangbein moottoritehtaan varajohtaja Du Zijian. Asiakkaat näkevät, että kiinalaisissa autoissa on tulevaisuus, ala on heräämässä Kiinan nousuun. Changanin nopea menestys perustuu kumppanuuteen Sandvik Coromantin kaltaisten huippuyritysten kanssa. Yhteistyön alkaessa 10 vuotta sitten Sandvik Coromant tuki Changania kiertokankien, sylinterinkansien ja METALWORKING WORLD 11
[1] [2] [3] Edessä on haasteita, toimintaa on tehostettava ja tuotantokustannuksia on supistettava. Myös itse autojen tasoa on nostettava. Zhou Jingxi, valmistuksen projektiosaston johtaja, Jiangbein moottoritehdas, Chongqing Changan Automobile [1] Tosiystävää on kiinalaisen sananlaskun mukaan vaikea löytää, mutta kun aito kumppani löytyy, menestystä ei voi estää. [2] Changan valmisti viime vuonna yli 2,12 miljoonaa henkilöautoa. [3] Changanin tavoitteena on kolminkertaistaa tuotantokapasiteetti vuoteen 2020 mennessä. [4] Sandvik Coromant tarjoaa Changanille kattavat koulutuspalvelut ja auttaa siten osaltaan vastaamaan kysyntään ja markkinoiden vaatimuksiin. [4] kampiakseleiden koneistuksessa, Du sanoo. Nyttemmin yhteistyö on kehittynyt kohti kokonaisratkaisuja. Kumppanuuden tuotantoon tuoma tehokkuus ja laatu on tulos monivuotisesta keskinäiseen kunnioitukseen ja kumppanin toiminnan tuntemukseen perustuvasta yhteistyöstä. Luotamme toisiimme. CHANGAN AUTOMOBILEN TAVOITTEENA on kolminkertaistaa nykyinen tuotantokapasiteetti vuoteen 2020 mennessä. Tähän liittyy osaamis- ja laatutason sekä merkki-imagon kohottaminen. Changan Automobile toivoo Sandvik Coromantilta entistäkin vahvempaa teknistä tukea tavoitteiden saavuttamiseksi. Changan Automobile jatkaa innovaatiokumppanuutta Sandvik Coromantin kanssa matkalla kohti autovalmistajien ykkösluokkaa. Edessä on monia haasteita, toimintaa on esimerkiksi tehostettava ja tuotantokustannuksia on supistettava. Myös itse autojen tasoa on nostettava, Zhou toteaa. Sandvik Coromant auttaa Changan Automobilea rakentamaan maailmanluokan brändin, hän toteaa. Yhteistyö on valttia tulevaisuudessa. Sandvik Coromantin tapaista luottokumppania on vaikea löytää. 12 METALWORKING WORLD
TEKNIIKKAPALA Neljän uuden tuotantolinjan kapasiteetti on 200 000 kampiakselia. CHANGAN TILASI NELJÄ UUTTA KAMPIAKSELILINJAA, ensivaiheessa yhteensä 76 työstökonetta ja työkalut 200 000 akselin valmistukseen. Kaikki työkalut toimitti Sandvik Coromant, jolla myös oli kokonaisvastuu koneiden kalustamisesta ja menetelmäratkaisuista. Suurprojektia tukivat sekä Sandvik Coromant Kiina että konsernin muut yksiköt eri puolilla maailmaa. Projektiin toivat oman vaikeuskertoimensa vielä useat eri valmistusvaiheet ja menetelmät sekä tiukka aikataulu. Kampiakselin laippojen, päiden ja laakeripintojen sorvauksen ja sorvausavennuksen ja muiden tavanomaisten työvaiheiden lisäksi asiakas tarvitsi myös erikoistyökaluja esimerkiksi laakeripintojen jyrsintään, tappikierteitykseen sekä syvien reikien poraukseen. Projektin aikataulu oli erittäin tiukka, tilausvahvistuksesta ensimmäiseen toimitukseen kului ainoastaan seitsemän viikkoa. METALWORKING WORLD 13
TEKNIIKKA TEKSTI: TURKKA KULMALA KUVA: BORGS AUTOTEOLLISUUS on isojen haasteiden edessä. Ympäristötietoisuus ja kallistuvat polttoaineet siirtävät kysyntää pienempiin, keveämpiin, ympäristöystävällisempiin ja taloudellisempiin autoihin. Mallien ja siten myös vaihteistokomponenttien lyhenevät elinkaaret edellyttävät yhä tiukempia toimitusaikoja ja pienempiä tuotantokustannuksia. Vaihteistot siirtymävaiheessa VAIHTEISTO-OSIEN kappalehinta puristetaan minimiin pitkillä sarjoilla. Muita keskeisiä vaatimuksia ovat prosessin varmuus, lyhyet jaksoajat ja tasainen laatu. Nämä ovat kriittisiä edellytyksiä nopeille toimitusajoille ja alhaisille kokonaiskustannuksille. Vaihteisto-osien perinteinen raaka-aine on hiiletyskarkaistu seosteräs, joka yleensä lämpökäsitellään niin että kappaleeseen saadaan sitkeä ydin ja kova pinta. Pulverimetallurgia ja induktiokarkaistut niukkahiiliset teräkset tarjoavat uusia vaihtoehtoja. Sandvik Coromant tukee teollisuutta tiukkojen laatu-, kustannus- ja toimitusaikavaatimusten täyttämisessä. CoroTurn TR Varma ja tarkka T-mallinen ilock-paikoituskisko antaa CoroTurn TR -pitimille lyömättömän toistotarkkuuden ja ehkäisee tehokkaasti terän liikkeet tuloksena ovat tarkat toleranssit. Saatavissa on kovametalli- ja CBN-laatuja sekä pehmeiden että karkaistujen kappaleiden muotosorvaukseen. 14 METALWORKING WORLD
Coromant Capto ja RC Kaiken tuottavan sorvauksen peruskivi, hyvä tukevuus, on erityisen tärkeää hoikkia, värinäalttiita ja monimuotoisia vaihteisto-osia valmistettaessa. Modulaariset Coromant Capto -pitimet ja negatiivisten terien CoroTurn RC -kiinnitys antavat värinättömän ja korkealaatuisen koneistuksen edellyttämän varmuuden, tukevuuden ja toistotarkkuuden. CoroDrill 460 Monipuolinen täyskovametalliporien ja mittatilausmallien valikoima tarjoaa hyvän tuottavuuden, tasaisen kestoiän ja poikkeuksellista taloudellisuutta öljyreikien porauksessa. CoroCut CoroCut 1-2 -työkalujen tarkka kiskolukitus ja uusi patentoitu tukeva jousilukitus sekä CBN-kärkiset GE-geometrian terät antavat tuottavan ja varman ratkaisun tiiviste- ja lukkorengasurien sorvaukseen ja eritoten karkaistujen akselinpäiden hakkaavaan koneistukseen. Kovasorvaus Kovasorvaus on kilpailukykyinen vaihtoehto karkaistujen työkappaleiden hionnalle. Etuna on yksinkertaisempi, edullisempi, nopeampi ja ympäristöystävällisempi prosessi, jossa ei synny lastuamisneste- eikä hiontajätettä. Sandvik Coromantin vahvoissa kovasorvausratkaisuissa käytetään CBN-laatuja CB7015 ja CB7025 optimoituine särmineen. Sorvaus ennen karkaisua Sandvik Coromantin uudet Inveio-pinnoiteteknologialla käsitellyt kovametallilaadut GC4315 ja GC4325 sallivat isommat lastuamisarvot tinkimättä työn laadusta. Jos karanopeus rajoittaa terien erinomaisen kuumakovuuden hyödyntämistä, paras tuottavuus saadaan lisäämällä syöttöä. Wiper-terä säilyttää silti pinnankarheuden vaaditulla tasolla. Jos lastuamisarvojen kasvattaminen on tarpeetonta tai mahdotonta, etuna on huomattavasti pidempi kestoikä. TIIVISTELMÄ Autojen vaihteisto-osien koneistuksen päävaatimuksia ovat edulliset kappalekustannukset, varma prosessi, hyvä pinnankarheus ja tehokas lastunpoisto. Sandvik Coromant tukee teollisuutta uudella teknologialla ja menetelmillä ja tarjoaa tuottavia ja taloudellisia ratkaisuja koko tuotantoketjuun pehmeiden aihioiden sorvauksesta aina kovasorvaukseen ja uransorvaukseen saakka. METALWORKING WORLD 15
TEKSTI: HENRIK EMILSON HYVIN RULLAA! Innovaatio. Rullalaudassa on pohjimmiltaan vain kolme osaa: pyörät, lauta ja trukit. Simppeli ajopeli on silti jatkuvan kehityksen alla, monella tapaa samoin kuin menestyvä yritys kehittää ideoitaan. Metalworking World keskusteli innovaatioista ja rullalaudoista Sandvik Coromantin innovaatioryhmän ja huippuskeittaaja Tony Hawkin kanssa. 16 METALWORKING WORLD
Huonoja ideoita ei olekaan, koska virheestä voi oppia yhtä paljon kuin onnistumisesta. Sandvik Coromantin Yhdysvaltain ja Kiinan tytäryhtiöt järjestivät viime vuonna isot asiakastapahtumat nimellä International Machining Competence Development. Rullalautailu oli näyttävästi esillä molemmissa tapahtumissa. Asiakkaille järjestettiin kilpailu, jossa tehtävänä oli koneistaa trukki eli teli, johon laudan pyörät kiinnitetään. Alan valmistajan Rey Trucksin suunnittelema osa koneistusohjeineen tarjosi juuri sopivan haasteen. Sandvik Coromantin sovellus- ja toimialaspesialisti Jason Hout piti kilpailun yhteydessä seminaarin koneistuksen parhaista käytännöistä. Erityisteemana oli alumiinin koneistustekniikka. Osallistujat saivat kokeilla myös koneiden ääressä, miten saadut ohjeet toimivat käytännössä. Projektipäällikkö JoAnn Mitchell puolestaan veti tuotantotaloutta ja prosessianalyysejä käsittelevän seminaarin. Tapahtumat ovat monella tapaa hyvä esimerkki Sandvik Coromantin innovaatioasenteesta. Uusia ideoita tarkastellaan aiemman kokemuksen ja teknisen menetelmä-, tuote- ja materiaaliosaamisen pohjalta. Mielessä on pidettävä luonnollisesti myös taloudelliset näkökohdat. Mutta ideasta ei tule innovaatiota ennen kuin se leviää joko tuotteena markkinoilla tai tietona ihmisten mielessä, kuten Kiinan asiakastapahtumassa, johon osallistui alan seitsemän suurinta sikäläistä organisaatiota. Sandvik Coromantin tutkimusinsinööri ja innovaatioryhmän vetäjä Anna Karlsson kertoo tarkemmin: Meillä innovaatio on idea, jota voi testata ja jolla voi käytännössä tuottaa markkina-arvoa. RULLALAUDAN SYNTYHISTORIA MUISTUTTAA tätä filosofiaa. Innovaation siemen voi olla idea, joka ei ehkä toimi, mutta jota ei vain voi jättää kokeilematta. Rullalauta syntyi tällä tavalla, Karlsson sanoo. Kalifornialaiset lainelautailijat keksivät, että huonollakin kelillä pääsisi ehkä surffaamaan pulttaamalla laudan alle pyörät. Innovaatioryhmä soveltaa vastaavaa ideoinnin ja testauksen periaatetta. Ryhmään kuuluu neljä henkilöä tutkimus- ja kehitysosastolta ja tuotehallinnasta. Heidän tehtävänsä on tukea henkilökohtaisesti ja toimintotasolla innovointiin liittyvien työskentelytapojen ja menetelmien kehitystä. Teemme yhteistyötä myös asiakkaiden kanssa. Kehitämme heidän tarpeisiinsa innovatiivisia ja käyttökelpoisia ratkaisuja, jotka voimme lopulta tuoda markkinoille, sanoo tuoteportfoliopäällikkö Stefan Hedström. Sandvik Coromant tunnustelee alan trendejä kokoamalla ideoita ja palautetta jatkuvasti asiakkaiden kanssa tekemisissä olevan myyntiorganisaation kautta. Palaute yhdistetään muulla tavoin kerättyyn tietoon ja analyyseihin toimialan ja koko maailmantalouden liikkeistä. Joskus markkinoiden tarpeet muuttuvat hyvin äkisti. Fukushiman onnettomuuden jälkeen japanilaisyritysten käskettiin säästää energiaa, Karlsson kertoo. Meiltä pyydettiin energiankulutusta pienentäviä työkaluratkaisuja. Se oli alkusoittoa laajemmalle kysynnälle. Innovaatiot syntyvät siis tarpeeseen. Innovaatio voi olla niin menetelmä kuin tuotekin. Iso osa innovaatioryhmän ja yhtiön spesialistien työtä on asiakkaiden tärkeimpiin työkappaleisiin liittyvien valmistusmenetelmien kehittäminen. Tuloksia ja tietämystä jaetaan International Machining Competency Developmentin kaltaisissa tapahtumissa tai tuottavuuskeskusten ja koulutusten kautta. Joskus menetelmästä itsestään tulee tuote. Karlssonin esimerkki koskee hammaspyörien jyrsintää. Investoimme vuonna 2009 hammaspyörien jyrsintään, joka oli meille uusi alue. Tutkimustyön tuloksena syntyi uusi menetelmä, joka kaupallistettiin InvoMilling-ohjelmistona. Emme siis myy pelkästään jyrsimiä vaan toimitamme myös ohjelmiston, jolla asiakas pystyy käyttämään työkaluja entistä monipuolisemmin. INNOVAATIORYHMÄ TYÖSTÄÄ JATKUVASTI uusia ideoita. Ryhmän tiedottaja Marianne Sjölund Olsson toteaa, että tärkeä osa tätä työtä on innostaa henkilöstöä mukaan työskentelyyn, viestiä avoimesti ja käsitellä ideoita järjestelmällisesti. Ideoita ja innovaatiota syntyy koko organisaatiossa, ei pelkästään T&K-laboratorioissa, hän muistuttaa. Tärkeää on avoin ilmapiiri, jossa sääntöjä voi välillä venyttääkin. Huonoja ideoita ei olekaan, koska virheestä voi oppia yhtä paljon kuin onnistumisesta, Olsson sanoo. Meidän on uskallettava investoida vähän hulluihinkin ideoihin, joiden toimivuudesta ei ole takeita. Ei myöskään haittaa, jos joskus mennään ydintoiminnan ulkopuolelle. USA:n ja Kiinan viikon mittaisissa asiakastapahtumissa valmistetut trukit pultattiin lopuksi lautoihin ja testattiin käytännössä. Keneltäkään ei katkennut luita. METALWORKING WORLD 17
syömään, kun piti opetella uusia temppuja. Ruokin itseni energiapatukoilla. Muistatko ensimmäisen lautasi? Se oli sininen lasikuitulauta. Vuosi oli 1977, olin silloin 9-vuotias. Se oli tavallinen peruslauta, pyörät olivat samantapaiset kuin rullaluistimissa. HAUKKA ON LASKEUTUNUT Rullalautailun iso nimi Tony Hawk puhuu lajinsa eilisestä, tästä päivästä ja huomisesta. TEKSTI: MARCUS JOONS KUVA: DANIEL MÅNSSON 14-vuotias Tony Hawk oli aika onneton tapaus. Pitkänä hapsottava otsatukka ja ripakintut. Etelä-Kalifornian pojasta tuli pikemmin mieleen Macaulay Yksin kotona Culkin kuin kulmien skeittikingit hännystelijöineen. Mutta Hawk ei halunnutkaan kukoksi samalle tunkiolle. Hänellä oli vain yksi tavoite: olla maailman paras skeittaaja hypätä korkeimmalle, osata eniten ja vaikeimmat temput. Hänestä tulikin maailman ensimmäinen lautailija, joka onnistui 900 asteen ilmapyörähdyksessä (kaksi ja puoli kierrosta ympäri ilmassa) vuoden 1999 X Games -kisoissa. Nyt 45-vuotias Hawk lautailee edelleen useita tunteja päivittäin, hoitaa Birdhouse-yritystään ja kiertää maailmalla skeittaustapahtumissa markkinoimassa yritystään ja lisenssituotteitaan. Liikevaihtoa kertyy noin 200 miljoonaa dollaria vuodessa. Hawkin mukaan uran alkutaival ei ollut ruusuinen. Hänen teknisestä tyylistään ei pidetty. Haukkuivat robotiksi. [Skeittarilegenda] Christian Hosoin ympärillä pyöri siihen aikaan Pohjois-Kaliforniassa oma jenginsä, jolle ei sopinut alkuunkaan, että tällainen ruikku vie kaikki palkinnot. Hawkilla on nykyisin kartanomainen talo kotikaupunkinsa San Diegon liepeillä Encinitasissa. Puutarhassa on uima-altaan vieressä oma skeittirata. Mikä on ollut menestyksen salaisuus? Hawk sanoo luopuneensa jo varhain idoleistaan. Heti kun perusteet olivat hallussa, hän alkoi kehittää omia uusia temppuja. Isäni oli tuolloin uudelleen perustetun USA:n rullalautailuliiton puheenjohtaja, mutta ei meillä koskaan puhuttu skeittauksesta ruokapöydässä. Ei kyllä paljon muutakaan. En joutanut kotiin Mikä on muuttunut sen jälkeen? Riippuu siitä, puhutaanko verttiskeittauksesta [kaarevalla rampilla, joka keksittiin 1970-luvun lopulla, kun skeittarit löysivät kuivuuden takia tyhjennetyt uima-altaat Kaliforniassa] vai freestyle-skeittauksesta. Vertti- eli pooliskeittaus tuli uudestaan muotiin 80-luvulla, minkä jälkeen laudat alkoivat leventyä jopa 9-tuumaisiksi. Oli isoja kaaria, pystynokkaa, tehtiin paljon enemmän temppuja kuin 70-luvun lopulla, ja pystynokka jäi pysyväksi piirteeksi ramppilaudoissa. Sitten verttiskeittaus taantui ja katulautailusta tuli iso juttu, ja sama tilanne on yhä. Nykyään laudat ovat taas kapoisia, jopa kapeampia kuin 70-luvun lopun freestyle-laudat. Näiden lautojen leveys on 7 1/2:n ja 7 3/4 tuuman välillä, niissä on iso pystynokka, iso perä ja paljon käyrää. Paksuus vaihtelee 3/8 tuumasta 420/1000:aan. HAWK PITÄÄ innovatiivisen tyylinsä salaisuutena jatkuvan temppujen kehittelyn ohella sitä, että hän ei lannistu vaikeuksista. Takaisku on hänelle oppimisen paikka. Esimerkiksi lonkkamurtuma oli iso oppimiskokemus. Siitä oppi, että kaikenlaisista tilanteista voi selvitä. Minkälaisia ovat tulevaisuuden rullalaudat? VAIKEA SANOA. OLEN kokeillut kaikenlaisia lautoja ja keveitä materiaaleja. Vielä ei ole löytynyt mitään nykyisiä lautojani parempaa. Puussa kerta kaikkiaan on jotakin jäljittelemätöntä. Minusta laji on kehittynyt pitkälle, kun ajattelee vaikka Mitchie Bruscoa: 16-vuotias poika ja pyöräytti 1080 astetta [kolme kierrosta ympäri] viime vuoden X Gamesin Big Air -kisassa. Miten silloin reagoit? Voit katsoa vaikka YouTubesta, Hawk sanoo. Menemme hänen toimistoonsa, jonka seinällä ovat raameissa veteraanin omat X Games -mitalit: 9 kultaa, 3 hopeaa ja 2 pronssia. Hawk käynnistää videon, jossa hän on kisakommentaattorina. Bruscon tempun jälkeen kuvaan tulee Hawk, joka riemuitsee uroteosta omaa 900 asteen hyppyäänkin enemmän. Olen tosi iloinen, kun lautailu kehittyy koko ajan. Minusta on hienoa, että skeittaajat eivät matki idoleitaan vaan yrittävät aivan uusia temppuja. Niin kuin itsekin aikanaan tein. 18 METALWORKING WORLD
ERÄÄN KEKSINNÖN KEHITYS 1950-luku Lainelautailijat pulttaavat lautaan tai laatikkoon rullaluistinten pyörät katusurffausta varten. 1960-luku Uusi laji saa suuren suosion, mutta hiipuu pois jo 1965. 1970-luku Rullalauta tulee takaisin vuonna 1972 keksityn uretaanipyörän ansiosta. Lautailupuistot tulevat suosituiksi. 1978 Alan Ollie Gelfland keksii mullistavan ollien, josta on sittemmin tullut joka lautailijan perustemppu. 1975 Kuulalaakerit kasvattavat nopeuksia ja tekevät pyöristä kestävämpiä. Uretaani ja laakerointi ovat edelleen pyörien peruspiirteitä. 1980-luku Katulautailu ohittaa suosiossa skeittipuistot ja uima-altaat (vertti- eli pooliskeittaus), laudat levenevät. Lautojen päät kaarretaan ylös, jotta lauta olisi lujempi ja sitä olisi helpompi ohjata. 1990-luku Suosioon tulevat pienet pyörät, joilla on helpompi tehdä flip-temppujen käännöksiä. 1999 Ensimmäinen dokumentoitu 900 asteen käännös (2,5 kierrosta ilmassa) tekee Tony Hawkista legendan. Mitchie Brusco panee paremmaksi vuonna 2013. 1990-luku Amerikkalaisen urheilukanavan ESPN:n vuonna 1995 ensikertaa järjestämä X Games tuo lautailun valtamediaan. 2000-luku Rullalautailusta tulee kaiken kansan harrastus, ja ammattilaiset pääsevät tuntuviin ansioihin. Videopelit, musiikki ja YouTube-videot innostavat nousevia kykyjä. Uusia lautoja kehitetään jatkuvasti, esimerkiksi prototyyppi OneWheel. METALWORKING WORLD 19
TEKNIIKKA TEKSTI: CHRISTER RICHT Samat vanhat porat? Ensisilmäyksellä saattaa tuntua siltä, etteivät perinteiset porat, kierretapit ja varsijyrsimet ja niiden pitimet ole kehittyneet mitenkään. Lieriövartisista työkaluista vastaava Francis Richt ja istukoista vastaava tuotepäällikkö Jenny Claus kertovat, missä todellisuudessa mennään. UMPIAINEISILLA LIERIÖVARTISILLA TYÖKALUIL- LA tarkoitetaan poria, kierretappeja ja kalvimia alle 20 millimetrin halkaisijoille sekä pienten muotojen suurnopeuskoneistukseen tarkoitettuja täyskovametallijyrsimiä. Kyseessä on iso ja kasvava tuotealue omine menetelmävaatimuksineen. Hyvinkin perinteisiltä näyttävät työkalut ja pitimet ovat kehittyneet isoin harppauksin. Miten ja kuinka paljon nykyiset työkalut eroavat edukseen edeltäjistään? FRANCIS RICHT: Perinteisen kierukkaporan nykymuoto, uusi CoroDrill 860-PM, on todellinen tehotyökalu, joka vähentää teollisuuden reikien koneistuksen kustannuksia. Perinteisen yleisporan kilpailukyky ei riitä tuotannon optimointiin, kun porattavana on paljon tarkkoja reikiä. Jos painopiste on tuotannon joustavuudessa ja hyvissä tuloksissa monilla eri materiaaleilla, ratkaisumme on CoroDrill 460-XM. Se on kehitetty ennen kaikkea pitäen koneen käyttöasteen maksimointiin, joka tavallaan on toinen näkökulma tuottavuuteen. Tasainen ja varma tuotantovirta on siis tässä tärkeämpää kuin nopeus. Tämän päivän teollisuus tarvitsee moderneja, ajanmukaisia työkaluja, joilla reikien koneistus pystytään optimoimaan tilanteessa kuin tilanteessa. Olemme huomanneet, että lastuttava materiaali on tuottavassa porauksessa erityisen tärkeä lähtökohta. Teräksissä painotetaan isoja nopeuksia ja siten hyvää syöttönopeutta, jotta reikäkohtaiset kustannukset saadaan minimiin tinkimättä laadusta. Tasaisen tiukat toleranssit reiästä toiseen, mikä on yleinen vaatimus, sekä pitkä kestoikä ja luotettava prosessi koko kestoiän ajan ovat myös tärkeitä kriteerejä. Lisäksi poran on oltava helppokäyttöinen. Täyteen kapasiteettiin pitää päästä alusta lähtien, ja tarvitaan 20 METALWORKING WORLD
mahdollisuuksia optimointiin, varsinkin tasokkaimmissa työstökoneissa. Porauksen tuottavuutta mitataan yleensä syöttönopeudella. Teräkselle tarkoitettu CoroDrill 860-PM ja ruostumattomiin teräksiin suunniteltu CoroDrill 860-MM kuuluvat uuteen täyskovametalliporien sukupolveen, jolla päästään isoihin lastuamisnopeuksiin tinkimättä prosessivarmuudesta. Näiden porien suorituskyky on ylittänyt monen asiakkaan odotukset. Entä tappikierteitys? Miten kuvailisit sen uusinta kehitystä? FRANCIS RICHT: CoroTap-konseptimme on vienyt eteenpäin kaikenlaisten kierteiden koneistusta. Kehitys on ollut jatkuvasti nopeaa, ja tuloksena on hyvä suorituskyky näissä usein herkkinä pidetyissä töissä. Pelätään tapin katkeamista, laatuvaatimukset ovat tiukkoja, ja kappaleen sisään näkymättömiin uppoava työkalu arveluttaa. Kierteityksen varmuuden parantaminen on ollut keskeinen tavoite, varsinkin kun se on usein lähes valmiin kappaleen viimeisiä työstöjä. Ratkaisevia parannuksia on saatu kehittämällä teräaineita, uusia pinnoitteita, pulveripikateräksiä ja kovametalleja. Myös terägeometriat, mukaan lukien särmän mikrogeometria, lastu-urat ja viisteet, ovat kehittyneet. Niinpä vanhasta kunnon kierretapistakin on tullut todella suorituskykyinen ja varma työkalu moderneihin työstökoneisiin. Onko pitimillä, varsinkin istukoilla, iso merkitys koneistuksen suorituskyvylle ja tuloksille? Ovatko istukatkin kehittyneet yhtä tuntuvasti? JENNY CLAUS: Ensinnäkin on sanottava, että huono istukka on todella heikko lenkki koneen, pitimien ja työkalujen muodostamassa ketjussa. Toisaalta taas hyvä, moderni istukka antaa mahdollisuuden tehostaa koneistusta. Moni koneistusongelma, esimerkiksi varsijyrsimen irtoaminen, pinnankarheuden pilaava värinä tai heikko terän kestoikä, johtuu huonosta pitimestä. Lisäksi istukan laatu ja malli joko rajoittavat työkalun ulottuvuutta tai lisäävät sitä, ja sama pätee tuottavuuteen. Istukan vaikutusta kokonaisuuden suorituskykyyn ei voi korostaa liiaksi. Viime aikojen tärkeimpiä kehityskulkuja on hydraulisten istukoiden nopea kehitys. Tulossa on uusi pidinsukupolvi, joka tuo käyttäjille isoja etuja. CoroChuck 930 tarjoaa huipputekniikkaa edustavan hydrauli-istukan lieriövartisten työkalujen kiinnittämiseen. Sen etuja ovat poikkeuksellinen tarkkuus, kiinnitysvoima, varmuus työkalua ulosvetäviä voimia vastaan, momentinvälityskyky, värinävaimennusominaisuudet, käsittelyn helppous, selkeät lastuamisarvot ja hyvä tasapaino. Kyseessä on joka suhteessa merkittävä parannus. Laaja karakartiovalikoima takaa sopivuuden kaikkiin koneisiin. Onko huipputeknisille hydrauli-istukoille vaihtoehtoja? Miten kiristysholkki-istukat ja kutistusistukat vertautuvat siihen? JENNY CLAUS: CoroChuck 930:n on todettu pidentävän olennaisesti terien kestoikää. Teimme hiljattain testin, jossa vanha ratkaisu oli hyvälaatuinen holkki-istukka. Työkalu oli 6,8-millinen pora, jolla tehtiin reikiä teräkseen ajanmukaisessa koneistuskeskuksessa. Poran kestoikä piteni viisinkertaiseksi. Holkki- ja kutistusistukoilla on yhä oma roolinsa, mutta oikea valinta riippuu paljolti koneistustyöstä, vaadituista tuloksista ja tuotantojärjestelyistä. Holkki-istukan etuna on joustavuus työkalun koon suhteen, mutta kovin tarkka se ei ole. Kutistusistukat ovat tarkkoja hyvin pienen heittonsa ansiosta, mutta ne vaativat kuumennuslaitteen ja sille oman työskentelypaikan. Lisäksi laitteisto sopii ainoastaan niihin pidinkokoihin, joille on se on tarkoitettu. Moderni hydrauli-istukka sen sijaan sopii kaikenlaisiin töihin ja työkalukokoonpanoihin. Kiinnitys on tarkka ja varma, ja työkalunvaihto on helppoa istukat ovat kehittyneet tässä suhteessa olennaisesti. TIIVISTELMÄ Reikien koneistus: CoroDrill 860 nostaa teräksen porauksen lastuamisnopeudet, reiän laadun ja prosessivarmuuden uudelle tasolle. Kyseessä on pitkälle kehitetty, erittäin nopea täyskovametallipora 3 20 mm:n halkaisijoille ja poraussyvyyksille 3 8 x reiän halkaisija. Toleranssi IT 8 9, pinnankarheus Ra 0,8 1,8 μm, reiän suoruus 0,07 mm/100 mm. Minimaalinen jäysteenmuodostus sisäänmenossa ja ulostulossa. Tappikierteitys: CoroTap-kierretappien myötä ei ole enää mitään syytä ajaa käsijarru päällä katkenneiden tappien ja romutusten pelossa. Nämä kierretapit ovat kehittyneen teknologian ansiosta huomattavasti aiempaa tehokkaampia ja luotettavampia. Myös laaduntuottokyky on olennaisesti parempi. Valikoimassa on sekä yleiskäyttöisiä monimateriaalitappeja että tietylle materiaalille ja reikätyypille optimoituja malleja. Keskeinen valintaperuste on tuotannon volyymi. Pitimet: CoroChuck 930 on innovatiivinen hydrauli-istukka lieriövartisille työkaluille. Kaikissa kolmessa istukkamallissa heavy-duty, hoikka ja kynämalli käytetään uutta Fulcrum-teknologiaa, joka lukitsee työkalun varren erittäin varmasti paikalleen. Kaikki mallit on optimoitu omalle käyttöalueelleen. Heittotarkkuus on alle 4 μm, toistotarkkuus erittäin hyvä ja tasapainotus DIN 69888:n mukainen. Kaikki yleisimmät karakartiot sisältävä valikoima tarjoaa helppokäyttöisen läpijäähdytetyn pitimen, jolla on erinomainen ulosvetävien voimien kestokyky. Yhdessä huippuporien, -kierretappien ja -jyrsinten kanssa tuloksena on todellinen koneistuksen ykkösnyrkki. Porat, kierretapit, kalvimet ja varsijyrsimet sekä hydrauli-istukat ovat kehittyneet olennaisesti viime vuosina. Uusi tekniikka tarjoaa olennaisia käytännön mahdollisuuksia tehostaa koneistusta varsinkin suorituskykyisissä uusissa koneissa. Uusien työkalujen ja istukoiden tarkkuus antaa hyvät edellytykset tehdä tarkasti toleroituja koneistuksia entistä tehokkaammin ja varmemmin. Myös työkalujen kestoikä pitenee olennaisesti. METALWORKING WORLD 21
TEKSTI: CHUCK THOMPSON KUVAT: DANIEL MÅNSSON VOITTAJAN FIILIKSIÄ Pacific, Washington, USA. Tilauskonepaja Infinity Machine Works testasi uutta GC4325-terälaatua hyviä tuloksia saatiin heti ja reaktiot olivat sen mukaisia. Infinity Machine Works tuottaa tunnelinporauslaitteiden komponentteja. 22 METALWORKING WORLD
Uusi laatu GC4325 pidensi Infinity Machine Worksin sorvausterien kestoikää ja tuottavuutta yli tuplasti. Mahtavaa! Tällaisia reaktioita tilauskonepaja Infinity Machine Worksin perustaja Dave Markham kuuli tullessaan töihin. Ollaan Pacificin pikkukaupungissa Yhdysvaltain luoteisrannikolla, lähellä Seattlea. Innostuneet huudahdukset vahvistivat, että Markham osui oikeaan päättäessään osallistua uuden terälaadun kenttätestaukseen. Muistan sen hyvin. Uudet terät saatiin iltapäivällä, ja niitä kokeiltiin heti yövuorossa. Kun aamulla tulin töihin, konetta hoitanut kaveri hymyili tosi leveästi, kertoo tunnelinporauslaitteiden komponentteja valmistava pienyrittäjä. Hän oikein intoili. Se oli mukava kuulla heti aamutuimaan. MARKHAMIN KONEISTAJIEN INNOSTUKSEN aihe oli Sandvik Coromantin uusi sorvauslaatu GC4325, jonka innovatiivinen atomirakenne antaa terälle oleellisesti pidemmän kestoiän. Tuottavuuden parantaminen ja kustannusten karsiminen on pienyrittäjä Markhamille jokapäiväistä leipää. Näistä syistä hän myös lähti viime vuonna testaamaan uutta teräteknologiaa. Olemme tehneet yhteistyötä Sandvik Coromantin kanssa jo pidemmän aikaa, joten tiesimme, että jos he jotain kehuvat, se on oikeasti hyvä, Markham kertoo. Vaikka odotukset olivat myönteiset, GC4325:n tuoma teholisä oli silti yllätys. GC4325 pidensi terien kestoikää ja paransi tuottavuutta yli tuplasti, Markham sanoo. TULOKSET NÄKYVÄT SELVÄSTI Infinityn lähettämössä. H13-teräksestä koneistettujen ns. monohubien ja terärenkaiden puisia kuljetuslaatikoita menee lämpökäsittelyyn ja tulee takaisin. Valmiit tuotteet lähetetään Infinityn asiakkaalle Herrenknechtille, joka on saksalainen tunnelinporauslaitteiden valmistaja. Yhtiön USA:n pääkonttori on Auburnissa, lähes naapurustossa. Aihioista koneistetaan pois runsaasti ainetta, Markham sanoo. Aiemmin käyttämämme terät kestivät ehkä viiden tai kuuden työkappaleen verran. Tällä uudella laadulla saadaan valmiiksi jopa 15 16 kappaletta. MERKITTÄVÄSTI TEHOSTUNUT KONEISTUS näkyy suoraan kannattavuudessa. Infinitylle tämä tarkoittaa käytännössä lisää kassavirtaa, jolla INFINITY MACHINE WORKS Itsenäinen tilauskonepaja Pacificissä, Seattlen eteläpuolella. Erikoistunut tunnelinporauslaitteiden valmistajien vaativiin alihankintatöihin. Dave Markham perusti yrityksen kotiseudulleen vuonna 2002. Hän ei halunnut alueella hallitsevan ilmailuteollisuuden kelkkaan (Boeingin päätehdas on lähistöllä) vaan päätti keskittyä saksalaisen tunnelinporauslaitteiden valmistajan Herrenknechtin tapaisiin asiakkaisiin. Infinity työllistää 6 12 henkilöä riippuen kulloisestakin työkuormasta. METALWORKING WORLD 23
Tämä tuote yksinkertaisesti toimii paremmin, Dave Markham toteaa. Tuotannon kasvu ja prosessien varmuus ovat pienyritykselle elintärkeitä tavoitteita. Tiesimme, että jos he jotain kehuvat, se on oikeasti hyvä, Markham sanoo. Sandvik Coromantin edustaja Eric Sleater kuuntelee tyytyväisenä. voidaan rahoittaa investointeja ja kerätä pääomaa pahan päivän varalta. Markham arvostaa GC4325:n molekyylitasolle ulottuvaa teknologiaa. Eniten häntä kuitenkin innostavat perusasiat. Tämä tuote yksinkertaisesti toimii paremmin. Minulle tärkeintä ovat pienemmät kustannukset ja isommat katteet. Jos kone ei käy, rahaa ei tule, ja uusilla terillä kara pyörii pidempään ja nopeammin. SE ON HYVÄ uutinen sekä Infinitylle että sen asiakkaille ja koneistajille. Nykyään Markhamia tervehtii aina aamulla koneiden tasainen jyly. Se on hänelle kaikkein tärkein palaute. 24 METALWORKING WORLD
TEKNIIKKAPALA Jos kone ei käy, rahaa ei tule, ja uusilla terillä kara pyörii pidempään ja nopeammin. Dave Markham, Infinity Machine Worksin perustaja. GC4325 Sandvik Coromantin uutuuslaadun innovatiivinen Inveioteknologia nostaa rimaa sorvausterien tehokkuudelle. Menetelmä pakkaa kovametalliterän pinnoitteen atomit tiiviimmin ja yhdensuuntaisesti teräsärmään. Tuloksena on merkittävästi lujempi terä, parempi kulumiskestävyys ja pidempi kestoikä. Koneistajat voivat tämän ansiosta suurentaa syöttöä ja lastuamisnopeutta. Viime kädessä tuloksena on parempi tuottavuus. METALWORKING WORLD 25