Smart Simming 1
Virtual Blue1 Smart Simming www.blue1va.net This release was published on Saturday, 10th November, 2012. 2012 Virtual Blue1 Public Relations Editor: Kim Kujala Reporters: Geoff Cooper, Kim Kujala Illustrations: Virtual Blue1 Image Bank, Blue1, Geoff Cooper, Kim Kujala Graphic Design: Kim Kujala Layout: Kim Kujala Publisher: Virtual Blue1 This release is protected under copyright law. Modification, distribution or rewriting of this release in any form is prohibited. The Blue1 trade name and logotype and all related trademarks, product or service names and slogans are the property of Blue1 and may not be used in any way without the prior written approval by Blue1. Virtual Blue1 is a virtual flight simulator airline depicting Blue1. The material in this document does not relate to real airline operations. The laws of Finland shall govern these terms of use and notices. 2
Sisällysluettelo Pääkirjoitus Henkilökunta ja jäsenet Tilastot Three Years of Bluefin Sivustomme uudistuivat Konetyyppiryhmistä luovuttiin Summer Tourilla vierailtiin Lähi-idässä Kesäkohdevalikoima ennätyksellisen laaja Jump Seat Ride to Edinburgh s. 4 s. 5-8 s. 8-10 s. 11-12 s. 13 s. 13 s. 14 s. 14 s. 15-17 3
Pääkirjoitus Kolmas vuosi toimintaamme on takana päin. Vauhdikkaaseen vuoteen on mahtunut niin iloisia kuin haikeitakin hetkiä. Iloisista hetkistä mainittakoon erityisesti uusien aktiivisten lentäjien innokkuus, haikeista hetkistä muutokset ylläpitäjissämme. Vahvuudestamme poistuivat Jesperi Lauhio ja Juho Mustaparta, mikä tarkoittaa sitä, että jatkamme työtä viiden ylläpitäjän voimin. Lisää haikeita hetkiä oli tarjolla lokakuun lopulla, kun SAS ilmoitti Blue1:n osittaisesta fuusioitumisesta emoyhtiöön. Käytännössä tämä näkyy muun muassa kutsutunnuksissa, jotka ovat muuttuneet SAS:n tunnuksiksi. Olemme kuitenkin onnistuneet jo vakiinnuttamaan paikkamme virtuaalitaivailla, joten mikäli fuusio viedään loppuun asti, Blue1:n nimi tulee säilymään simulaattori-ilmailun saralla. Niin, mitä tulevaisuus tuokaan tullessaan? Neljännelle toimintavuodellemme toivon lisää ilon hetkiä, aktiivista toimintaa sekä mikä tärkeintä, mukavia lentoja simulaattorilentoja. Muistelen tätä kirjoittaessani syksyä 2009 jolloin hakeuduin Virtual Blue1:n palvelukseen avustaakseni Geoffia suomenkielisissä käännöksissä. Tuosta vaatimattomasta pestistä olen ponnistanut koulutus- ja tiedotusvastaavaksi. Aika paljon on siis ehtinyt asiat muuttua viime vuosien aikana. Kiitos kaikille aktiivisille lentäjille ja ylläpitäjille tästä vuodesta! Hoidetaan loppuvuosi kunnialla ja jatketaan ensi vuonna! Pidetään lippu korkealla! 4
Henkilökunta ja jäsenet Virtual Blue1:n henkilökunta toimintakaudella 2011-2012 Nimi Työtehtävät Geoff Cooper Verkkosivusto-, aikataulu- ja laivastovastaava Timo Poikela Kouluttaja Kim Kujala Koulutus- ja tiedotusvastaava Pekka Vuori Lentäjien edustaja Santeri Saikkonen Verkkolentokoordinaattori ja retro-operointivastaava Jesperi Lauhio Entinen IVAO-koordinaattori Juho Mustaparta Entinen aikatauluvastaava Virtual Blue1:n lentäjät toimintakaudella 2011-2012 Numero Nimi Konetyyppi Lentotunnit BLF101 Geoff Cooper RJ85 & 907:28 h BLF102 Timo Poikela & MD90 192:20 h BLF110 Pekka Vuori RJ85 & & MD90 1195:36 h BLF111 Sander Honkonen RJ85 & 65:57 h BLF120 Jesse Siekkinen RJ85 33:21 h BLF119 Lassi Kinnunen BLF126 Jussi Mäkikangas BLF129 Kim Kujala BLF130 Jesperi Lauhio BLF131 Ville Heikkilä BLF134 Santeri Saikkonen BLF135 Janne Uusi-Seppä BLF142 Arttu Heinonen BLF143 Janne Haukipuro AT72 & MD90 AT72 & RJ85 & Arvo 44:17 h 13:39 h 139:04 h 32:27 h 22:00 h 372:07 h 59:24 h 11:07 h 75:21 h 5
BLF144 Tomi Männistö 05:04 h BLF146 Oskari Tolvanen RJ85 & 222:12 h BLF149 Joonas Hiltunen 07:41 h BLF148 Harri Saarijärvi BLF150 Artturi Ropponen BLF151 Leevi Lehtonen BLF153 Santeri Pätsi BLF154 Juho Mustaparta BLF155 Jooseppi Puranen BLF158 Aaro Pennanen BLF159 Topi Heikkinen AT72 AT72 & RJ85 & RJ85 & 23:49 h 35:09 h 23:24 h 03:54 h 121:54 h 04:17 h 274:31 h BLF160 Jaakko Kari RJ85 & 30:01 h BLF162 Henri Pälkäs AT72 06:09 h BLF161 Jarmo Torvikoski BLF163 Toni Matkaselkä BLF164 Wiljam Simula BLF165 Ari Jaatinen & MD90 RJ85 & RJ85 209:31 h 181:33 h 05:06 h 63:26 h BLF169 Arni Malmioja & MD90 1285:45 h BLF172 Mikko Järvinen 118:56 h BLF171 Pekka Kiviranta BLF173 Antti Laitinen BLF175 Severi Hautala BLF178 Joona Virtanen BLF179 Lauri Sivuoja BLF187 Paavo Hietala BLF188 Johan Lundell BLF192 Lauri Eskola AT72 00:27 h 06:07 h 10:24 h 04:14 h RJ85 RJ85 & & MD90 107:58 h RJ85 & 94:01 h 35:41 h 6
BLF193 Jarko Karvonen BLF195 Arttu Hasunen 01:50 h BLF194 Teemu Vihervaara BLF196 Alex Nylund BLF197 Juho Tauriainen BLF198 Rokas Šėrys BLF199 Jere Ahkiola BLF200 Jesse Kangaspunta BLF201 Aleksi Putkonen BLF202 Jonne Pitkänen BLF203 Jan Gossow BLF204 Oskari Pirttisalo BLF205 Omar Benchbana BLF206 Janne Hissa BLF207 Risto Saarenpää BLF208 Arttu Uusitalo BLF209 Jami Koskela BLF210 Samuli Heiskanen BLF211 Nuutti Lehtikuusi BLF212 Joonas Hakamäki BLF213 Alexander Skopac BLF214 Jason Sormunen BLF215 Eetu Pöllänen BLF216 Kiril Jakunaho BLF217 Toni Puustinen BLF218 Jerry Mäkelä BLF219 Alex Lund RJ85 AT72 RJ85 RJ85 AT72 M90 AT72 RJ85 & AT72 01:40 h 00:50 h 05:23 h 05:23 h 26:43 h 7
BLF220 Wille Miikkola BLF221 Anton Goebel BLF222 Janne Laakso BLF223 Jarmo Vääriskoski BLF224 Stuart Sutton-Young RJ85 = Boeing 717-200 RJ85 = British Aerospace Avro RJ85 AT72 = ATR-72-500 MD90 = McDonnell Douglas MD-90-30 Punaisella merkityt konetyypit ovat poistuneet laivastostamme, mutta ovat mukana retrotoiminnassa. Ylennetyt lentäjät Nimi Ylennys Topi Heikkinen Nuoremmasta perämiehestä vanhemmaksi perämieheksi Tilastoja Lentäjät Arvo Lentäjät Koulutuksessa 7 Nuorempi perämies 14 Vanhempi perämies 2 Kapteeni 3 Aktiivisia 26 Eronneita 47 Yhteensä 73 8
Laivasto Konetyyppi Rekisteri Nimi Lentotunnit ATR-72-201 SE-MCA - ATR-72-500 SE-MDH - 38:24 h ATR-72-500 SE-MDI - 75:08 h Boeing 717-2CM OH-BLG Blue Flow 775:39 h Boeing 717-2CM OH-BLH Summer Spring 301:23 h Boeing 717-2CM OH-BLI Sky Trickle 443:25 h Boeing 717-23S OH-BLJ Pearl Mist 375:59 h Boeing 717-23S OH-BLM Spring Rain 640:47 h Boeing 717-2K9 OH-BLN Star Alliance 233:33 h Boeing 717-2K9 OH-BLO Forest Pond 250:57 h Boeing 717-23S OH-BLP Star Twinkle 814:10 h Boeing 717-23S OH-BLQ Play of Waves 167:28 h British Aerospace Avro RJ85 OH-SAJ Pyhäselkä 362:15 h British Aerospace Avro RJ85 OH-SAK Näsijärvi 475:15 h British Aerospace Avro RJ85 OH-SAL Orivesi 70:04 h British Aerospace Avro RJ85 OH-SAO Oulunjärvi 112:07 h British Aerospace Avro RJ85 OH-SAP Pielinen 84:54 h British Aerospace Avro RJ85 OH-SAQ Inarijärvi 24:46 h British Aerospace Avro RJ85 OH-SAR Saimaa 24:35 h McDonnell Douglas MD-90-30 OH-BLC Lappajärvi 190:26 h McDonnell Douglas MD-90-30 OH-BLD Kallavesi 213:29 h McDonnell Douglas MD-90-30 OH-BLE Jämijärvi 290:32 h McDonnell Douglas MD-90-30 OH-BLF Ruovesi 380:23 h McDonnell Douglas MD-90-30 OH-BLU Längelmävesi 318:33 h Punaisella merkityt koneet ovat poistuneet laivastosta, mutta ovat mukana retrotoiminnassa. 9
Reittilennot (sisältää retrolennot) Kuukausi ja vuosi Lennot Lentotunnit Marraskuu 2011 88 182:10 h Joulukuu 2011 87 149:45 h Tammikuu 2012 96 153:45 h Helmikuu 2011 52 85:37 h Maaliskuu 2011 69 107:56 h Huhtikuu 2011 72 129:37 h Toukokuu 2011 46 78:13 h Kesäkuu 2011 41 68:18 h Heinäkuu 2011 44 69:58 h Elokuu 2011 87 158:17 h Syyskuu 2011 61 124:39 h Lokakuu 2011 44 83:30 h Marraskuu 2011 8 15:37 h Kaikki lennot (myös koulutuslennot) 1407:22 h Kaikkiaan Virtual Blue1:n lentoja on marraskuun 2009 jälkeen lennetty 3671 kappaletta. Lentotunteja on kertynyt 6878:40 h. Lentäjähaut Kuukausi ja vuosi Paikkoja Hakijat Edelleen aktiiviset Marraskuu 2011 20 12 1 Maaliskuu 2012 20 4 1 Kesäkuu 2012 10 4 1 Lokakuu 2012 10 6 6 10
Three Years of Bluefin... Geoff cooper A third year has passed, and Virtual Blue1 continues in the virtual skies but for how much longer? In the beginning of November 2012, Blue1 partially merged back into the parent company SAS, becoming SAS Finland. While Blue1 retained its routes and aircraft (for now), it lost much of its identity in the process; flights are now operated under SAS call signs and flight numbers. These changes happened very rapidly and with little pre-warning, which gives the impression that Blue1 and SAS did this as a countermeasure in the increasingly difficult financial climate. Hopefully this is not the beginning of a greater decline in SAS, one of the largest and oldest airlines in Northern Europe. Despite the rapidity of the changes, Virtual Blue1 was able to respond and we changed our operations to match the real situation as best we could. Flights operated on the current timetable are now operated and logged with SAS call signs and codes, while our training, event and retro operations continue to use the original Blue1 codes. The saddest thing for me is the use of the "Scandinavian" call sign for flights; after so many years of virtual flying as "Bluefin", the new call sign feels somehow wrong. I wonder if the real Blue1 crews feel the same way about the changes. At least we hope that the changes will not bring reductions in pay or redundancies for them. 11
Other than this, Virtual Blue1 has quietly continued over the past year. We have not grown very much and I suspect that this is due to the low route choice now offered by Blue1. We made a few changes to our systems; our virtual dispatcher is now fully integrated with our timetables and our flight logging software, and retro operations flights and aircraft are available for those who wish to fly them. We ran two successful flight tour events; one around Europe following the past ten European Capitals of Culture in the winter and a long-distance tour in the summer which took our virtual pilots South as far as Tehran, Dubai and Mumbai. In September, Virtual Blue1 even made it into a Finnish local newspaper in the Leppävirta area Soisalon Seutu (you can read more about that on our forum). Finally, in the late summer, we introduced a new website style and a few extra features, such as a dedicated retro operations page and a destinations guide (similar to that which was on the Blue1 website). We hope that the major changes of the past month will not deter our virtual pilots from flying with us and that we can continue as a virtual mirror of Blue1, SAS Finland, or whatever it becomes. However, if the Blue1 brand is completely dropped, I feel it might be time for us to change as well perhaps we would organise a merger with a virtual depiction of SAS, or more likely we could split with the real airline and expand our operations to include more routes and aircraft types, so that while Blue1 declines, Virtual Blue1 might flourish. For now though, we will just have to see what the future holds for Blue1, and then decide how we should proceed. 12
Sivustomme uudistuivat... Kim Kujala Internetsivumme uudistuivat kuluneen syksyn aikana. Uuden teeman saaneilta sivuilta löytyy nyt muun muassa kattava kohdeopas sekä pelkästään retrotoiminnalle varattu osio. Myös lentäjien alueelle tehtiin muutoksia koulutus- ja toimintakeskuksien selkeyttämiseksi. Uudistusten taustalla oli tuoda Blue1:n uusi flowing-teema paremmin esille kotisivuillamme. Konetyyppiryhmistä luovuttiin... Kim Kujala Virtual Blue1 päätti alkusyksystä luopua konetyyppiryhmäjärjestelmästään. Menettely koettiin työlääksi ja tarpeettomaksi, varsinkin nyt kun laivastossamme on enää yhtä konetyyppiä. Retrotoiminnan laivastot yhdistettiin yhdeksi ryhmäksi, jonka ryhmänjohtajana aloitti Santeri Saikkonen. Konetyyppiryhmät olivat käytössä Boeing 717-200 -koneille, ATR-72-koneille sekä retrotoiminnan puolella myös Avro RJ85 -koneille ja McDonnell Douglas MD-90-30 -koneille. 13
Summer Tourilla vierailtiin Lähi-idässä... Kim Kujala Summer Tour -perinnettämme jatkettiin tänä vuonna Lähi-itään painottuneella kaupunkikierroksella. Eksoottisempia elämyksiä lentäjillemme tarjosivat Kiova, Baku, Dubai, Teheran, Islamabad ja Astana. Lennot avautuivat lentosuunnitelmajärjestelmään viikoittain perjantaisin. Kierros alkoi elokuun alkupuolella ja päättyi syyskuun lopussa. Edellisen Summer Tourin tavoin lentäjät saivat suorittaa lentonsa haluamanaan ajankohtana, minkä vuoksi tapahtuma saavuttikin suosiota lentäjien keskuudessa. Kesäkohdevalikoimamme ennätyksellisen laaja... Kim Kujala Kesäkohteitamme oli tänä vuonna tarjolla ennätyksellisen paljon. Perinteiset Ateena, Dubrovnik, Marseille, Nizza, Pula ja Split pitivät pintansa uusien tulokkaiden, Budapestin ja Bolognan rinnalla. Kesälentoja operoidaan nimensä mukaisesti toukokesäkuun vaihteesta syys-lokakuun tietämille, kohteesta riippuen. Poikkeuksen muodostaa Nizza, jonne lennetään maaliskuun alusta lokakuun loppuun. 14
Jump Seat Ride to Edinburgh In most modern airliner cockpits, there is an extra fold-out seat: the jump seat. It is for flight examiners during checkrides or extra crew members using the flight when there is not space in the cabin. For most flight simulator enthusiasts, sitting in this seat during a real flight is an ultimate dream. In the September this year, that dream came true for me on a Blue1 flight from Helsinki to Edinburgh! Had emailed the Blue1 Pilot's Association asking if there was any possibility of a chat with the pilots of my flight, but I had not had a reply. Despite this, I asked at the gate before the flight to find out if I could visit the cockpit before the flight to take some photographs. Arriving there, I found that the captain of our flight was in fact the same one with whom I had once exchanged emails in the past about Virtual Blue1, and to my amazement he offered me the jump seat from Helsinki until we reached United Kingdom airspace! I could hardly believe it and of course I said that I would like to. I felt slightly guilty that this would mean abandoning my girlfriend to sit alone in the cabin, but I think she understood that there was no way I would miss that opportunity! Our aircraft was the Boeing 717200 registered OH-BLJ (named Pearl Mist), and sitting in the cockpit as we pushed back and taxied out to runway 22R was a truly surreal experience; so much was familiar from the simulator, and yet it I had never actually experienced it before. Once airborne and above FL100, I was able to chat with the pilots for nearly two hours as we made our way over Western 15
Finland, Sweden and then Norway. The two pilots on my flight were both veterans of Blue1, having served for many years in other aircraft types before the current 717 fleet was introduced. Most of my conversation was with the captain; he retains a deep passion for flying, even though he gets to do it every day, and understands simulation enthusiasts as well, having been interested in flight simulation before becoming a professional pilot. Both pilots told many interesting anecdotes from their training and flying careers, as well as giving a detailed description of the aircraft and its systems. After spending much of my spare time in the last year modelling the cockpit of the Boeing 717-200 in the XML coding language for my own simulator setup, to experience the aircraft first hand was an incredible learning experience. I have since been able to incorporate a huge number of small details and features that I would never have known about from just looking at photos or reading the (few) publicly available 717 manuals online. For example, I didn t realise how cleverly the circulation of fuel was used to both cool the engine oil and also prevent icing on the wings. I was also allowed to look through the aircraft's operating manuals, quick reference handbooks and checklists, although I was not allowed to photograph them. Luckily I remembered plenty of useful details and have been able to improve the materials available to Virtual Blue1 pilots based on seeing the real ones. Below you can see a comparison of the real 717 cockpit and my simulator. After a lot of tweaking I think it now looks fairly realistic, but it will never be the same as really being there! 16
Unfortunately, all good things must come to an end, and we were soon approaching Scottish airspace; time for me to leave. Under United Kingdom aviation law my presence in the cockpit would have been illegal, and while the crew said they would have liked to let me to stay for the approach and landing, it was not worth risking their jobs. I had to return to the cabin and sit in my allocated seat for the descent and landing into Edinburgh. At their request, I will not name the crew members here, but I cannot thank them enough for allowing me to join them in the cockpit. It was an unforgettable experience. Thank you! 17
18