POHDIN projekti Suorakulmaiset keraamiset särmiöt yhdeksi kuutioksi Teollisuushallissa kasataan keraamisia samankokoisia ja samanmuotoisia suorakulmaisia särmiöitä pakkausta ja kuljetusta varten täysiksi kuutioiksi. Perussääntönä on kuitenkin, että keraamisten kappaleiden yhtä pitkät sivut tulevat yhdensuuntaisiksi. Itse särmiöiden mittasuhteet ovat 2:7:9 (senttimetreinä). Tehtävä 1. Kuinka monta särmiötä tarvitaan yhteen kuutioon? Mikä on yhden pakkauskuution tilavuus? Tehtävä 2. Edellä olevan ongelman ratkaisu on ehkä sittenkin varsin ilmeinen! Pohdi vastaavan ongelman ratkaisua ja erityisesti erilaisia ratkaisuja, jos mittasuhteet olisivat 6:12:15. Standardoitu EUR-trukkilava ja Eurokontti Merikuljetuksissa kansainvälisesti tunnetuin ISO-standardoitu kuljetusväline on 40 :n kontti. Miksi juuri neljäkymmentä jalkaa 1 pitkä kontti tai puolet siitä eli kaksikymmentä jalkaa? Taustalla on englantilaisten merikuljetuksia jo vuosisatoja ohjaillut tapa yhtenäistää mitoituksia tosin ilman metrijärjestelmää. Lisäksi on syntynyt jo hiljalleen useita pieniä poikkeuksia mitoituksiin mm. lentoliikenteen tarpeisiin. Tällä hetkellä virallisen normaalikorkuisen ISO-kontin mitat ovat seuraavat Mitta Pituus (mm) Leveys (mm) Korkeus (mm) Sisämitta 12030 2340 2370 Ulkomitta 12192 2440 2590 1 40 jalkaa = 40 x 12 tuumaa = 40 x 12 x 25,4 mm = 12192 mm
Kontti (engl. container) on siis kahdeksankulmainen teräksinen laatikko, jota voidaan siirtää kuljetusvälineestä toiseen ilman sisällön uudelleen lastausta. Se on näin myös rahtitavaraliikenteen mittayksikkö. Yleisin konttityyppi on kansainvälisen standardoimisjärjestön (ISO) määrittelemä ja luokittelema ISO-kontti. Se on maailman laajuisesti käytetyin ja joukkotuotannosta johtuen halpa kuljetusyksikkö. Varsinaisesti ISO-kontteja on neljää nimellispituutta 40, 30, 20 ja 10 jalkaa eli noin 12, 9, 6 ja 3 metriä. Erilaisia konttityyppejä ovat mm. yleisrahtikontti, yleiskäyttökontti, tuuletusaukollinen kontti, avokattoinen kontti, lämpöeristetty kontti, pakastekontti ja säiliökontti. 20-jalan eli kuuden metrin kontti 2 Mitoitus tuottaa ongelmia? Kuormalava on tavaran kuljetuksessa ja varastoinnissa käytetty määräkokoinen, tavallisesti puinen matala lava. Kansanomainen nimi on trukkilava, johtuen siitä, että tavallisesti lavan jokaisella sivulla on käsittelyaukot trukin sarvia varten. Standardikokoisista lavoista Suomessa on käytössä EUR-lava (800 mm x 1200 mm) ja FIN-lava (1000 mm x 1200 mm), jonka mitoitus perustuu VR:n rataverkon suuremmalla raideleveydellä, jonka ansiosta suomalaisen tavaravaunun pohja on leveämpi kuin Länsi- Euroopan junissa, ja näin FIN-lava on optimaalinen suomalaisiin tarpeisiin. EUR-lava ja FIN-lava 3 2 Valokuva ks. http://speedlinkltd.com/other-services/ 3 Valokuva ks. http://www.orlava.fi/or-lava/fi/standardilavat.php
Tehtävä 3. Kuinka monta EUR-trukkilavaa mahtuu neljänkymmenen jalan ISO-kontin pohjalle, kun korkeutta ei oteta huomioon? (Pohjapinnan täyttöaste on siis vain noin 85 %) Euroopan unionissa on suunniteltu uusi mitoitus konteille. Direktiiviehdotus on annettu jo vuonna 2004, mutta ehdotusta ei ole vielä virallisesti hyväksytty. Tavoitteena on yhdistää ISO-kontin lujuus ja pinottavuus sekä mm. parantaa kontin täyttöastetta suhteessa EUR-trukkilavoihin. Tavoitteena on siis saada aikaiseksi kontti, joka sopisi Euroopan sisäisiin kuljetuksiin eli siis maantie-, rautatie-, sisävesikuljetukset sekä myös lyhyet merikuljetukset. Eurokontista tuli kuitenkin suurempi kuin ISOkontti, jotta siihen voisi lastata kuormalavoja optimaalisesti ja jotta maantiekuljetusten suurimmat sallitut mitat voitaisiin hyödyntää maantieliikenteessä. Isoimman eurokontin mitat ovat seuraavat. Mitta Pituus (mm) Leveys (mm) Korkeus (mm) Sisämitta 13430 2430 2450 Ulkomitta 13600 2500 2670 Tehtävä 4. Kuinka monta EUR-trukkilavaa mahtuu 13,6 metrin Eurokontin pohjalle, kun korkeutta ei oteta huomioon? Mikä on nyt pohjapinnan täyttöaste? Säiliökonttia käytetään nesteiden ja erityisesti vaarallisten aineiden kuljettamiseen ja se koostuu lieriönmuotoisesta säiliöstä ja säiliötä ympäröivästä kehikosta. Lieriön voidaan ajatella mahtuvan varsinaisen kontin sisään, mutta tosiasiallisesti kehikon ansiosta lieriöstä saadaan hieman isompi. Tehtävä 5. Laske arvio säiliökontin litramäärästä sekä ISO-kontille että Eurokontille. Kuinka monta prosenttia kuljetettavan nesteen määrä lisääntyy konttia kohden, kun aikanaan siirrytään ISO-konteista Eurokontteihin?
Logistiikan kannalta kontti on yksi tärkeimmistä logistisista keksinnöistä ja siitä on tullut globaalistumisen tärkeä tukiväline. On arvioitu, että noin 95 % maailmankaupan kappaletavarakuljetuksista tapahtuu konteissa ja että maailmanlaajuisesti käytössä on yli 10 miljoonaa rahtikonttia. Nykyisin satamissa konteista huolehtivat erityiset konttiterminaalit, jotka on suunniteltu konttien käsittelyyn. Satamissa laivoihin lastataan ja puretaan kontit konttinostureilla, jotka siirtävät kontit joko juniin tai rekka-autoihin. Satamiin varataan myös varsin suuret varastoalueet jatkokuljetusta odottaville konteille. Kontit omistavat pääsääntöisesti varustamot ja kontinvuokrausyritykset ja näillä on oma kansainvälinen rekisterinumerojärjestelmä, joka ohjaa ja päivittää konttikuljetuksia. Suomalainen Konecranes on maailmalaajuinen toimija ja maailman markkinajohtaja satamanostureiden ja konttienkäsittelylaitteiden suunnittelussa, valmistuksessa, toimituksessa ja kunnossapidossa. Konecranes-konsernin nosturit on varustettu uusimmalla teknologialla ja ominaisuuksilla, jotka ovat vuosikymmenten innovaation, tutkimustyön ja matemaattisen suunnitteluosaamisen tulos. Yritys on kaikkiaan lähes 50 maassa toimiva maailman merkittävin konttienkäsittelyyn erikoistunut teollisuusyritys ja sen tuotteita ovat mm. konttilukki, konttinosturi, automaattiset pinoamisnosturit sekä erilaiset laiturikonttinosturit 4. Konttilukki 4 Valokuvat ks. http://www.konecranes.fi/laitteet/konttienkasittelynosturit
Konttinosturi Pinoamisnostureita Laiturikonttinostureita