SIDOSRYHMÄLUETTELO LIITE 1 VT 9 VARAREITTISUUNNITELMA JA VT 9 DIGITAALINEN VARAREITTISUUNNITELMA VÄLILLÄ TURKU-TOIJALA SUUNNITTELUUN OSALLISTUNEET JA LAUSUNNON ANTANEET SIDOSRYHMÄT Nimi Rekola Mikael Lindström Reino Nurmijoki Raimo Repo Tomi Pasi Pihlava Malinen Timo Mellin Pekka Lehtiö Jyrki Laaksonen Jarmo Leino Kari Sidosryhmä Valkeakosken kihlakunnan poliisilaitos Forssan kihlakunnan poliisilaitos Forssan kihlakunnan poliisilaitos Forssan kihlakunnan poliisilaitos Kaarinan kihlakunnan poliisilaitos Turun kihlakunnan poliisilaitos Aluepelastuslaitos, Valkeakoski Aluepelastuslaitos, Forssa Aluepelastuslaitos, Turku Aluepelastuslaitos, Turku TIEHALLINNON SUUNNITTELUUN OSALLISTUNEET HENKILÖT Mattila Kalle Peltonen Kalle Pelttari Veli-Pekka Perttula Esa Piirainen Antti Seitz Tuula Syrjänen Tapio Välimäki Heikki Tiehallinto, Turun tiepiiri Tiehallinto, Turun tiepiiri Liikennekeskus, Turku Tiehallinto, Turun tiepiiri Tiehallinto, Hämeen tiepiiri Tiehallinto, Turun tiepiiri Tiehallinto, Hämeen tiepiiri Tiehallinto, Hämeen tiepiiri
Lausuntopyynnön lähetyslista 2.11.2007 14125/2007/30/1 Sidosryhmä Yhteyshenkilö Osoite Turun kihlakunnan poliisi Timo Malinen PL 51, 20101 TURKU Kaarinan kihlakunnan poliisi Pasi Pihlava Pyhän Katariinan tie 2, 20780 KAARINA Forssan kihlakunnan poliisi Raimo Nurmijoki/ Tomi Repo Rajakatu 2 30420 FORSSA Valkeakosken kihlakunnan poliisi Mikael Rekola PL 38 37601 VALKEAKOSKI Varsinais-Suomen aluepelastuslaitos Kari Leino Eerikinkatu 35, 20100 TURKU Tampereen aluepelastuslaitos, Valkeakoski Pekka Mellin Roineenkatu 22, 37600 Valkeakoski Kanta-Hämeen aluepelastuslaitos, Forssa Jyrki Lehtiö Turuntie 20, 30420 Forssa
Liite 10 Jakelulistan mukaan LAUSUNTOPYYNTÖ 1 (2) 2.11.2007 14125/2007/30/1 Puhelinkeskustelun mukaan LAUSUNTOPYYNTÖ VALTATIEN 9 DIGITAALINEN VARAREITTISUUNNITELMAN KARTAT Turun tiepiiri pyytää Teiltä lausuntoa valtatien 9 digitaalisen varareittisuunnitelman kartoista, jotka ovat lausuntopyynnön liitteinä. Varareittisuunnitelma on tehty normaaliajan valtatiellä tapahtuvia onnettomuuksia ja muita häiriötilanteita varten, jolloin valtatien 9 liikenne joudutaan katkaisemaan ja ohjaamaan se kiertotien avulla sulkukohdan ohi. Lausunnossa toivomme kommentteja varareittien valinnoista ja karttojen selkeydestä. Liitteen kartat ovat paperitulosteita, joissa näkyy myös detalji-kuvia, jotka ovat sähköisessä muodossa toimivan kartan linkkien takana. Toivomme, että antaisitte lausuntonne sähköpostin välityksellä osoitteeseen esa.perttula@tiehallinto.fi 8.11.2007 klo 13.00 mennessä. Lausuntonne voidaan liittää valtatien 9 digitaalisen varareittisuunnitelman valtatielle 9 välillä Turku-Toijala opinnäytetyön liitteeksi. rakennusmestari LIITTEET Jakelulista Turun tiepiiri Yliopistonkatu 34 Puhelin Telefaksi Sähköposti www.tiehallinto.fi PL 636 0204 22 11 0204 22 4998 turun.tiepiiri@tiehallinto.fi 20101 TURKU etunimi.sukunimi@tiehallinto.fi
LAUSUNTOPYYNTÖ 2 (2) 2.11.2007 14125/2007/30/1 Valtatien 9 digitaalinen varareittisuunnitelma välillä Turku-Toijala, paperituloste väliltä Turku-Urjala Valtatien 9 digitaalinen varareittisuunnitelma välillä Turku-Toijala, paperituloste väliltä Urjala-Toijala JAKELU Jakelulistan mukaisesti TIEDOKSI Lausti Pekka Turun tiepiiri Höyssä Matti Hämeen tiepiiri Syrjänen Tapio Hämeen tiepiiri Perttula Esa
Forssan kihlakunnan poliisilaitos LAUSUNTO 1 1 (1) Liite 11/1(4) 5.11.2007 TIELAITOS / ESA PERTTULA LAUSUNTO VT9:N VARAREITTIEN VALINNOISTA JA KARTTOJEN SELKEYDESTÄ. Valtatie 9 kulkee kihlakuntamme pohjoisosan läpi. Kyseinen tie kulkee noin 7 km kihlakuntamme alueella. Kihlakuntamme alueella on kuitenkin tapahtunut kyseisellä tieosuudella muutamia vakavia liikenneonnettomuuksia vuosittain. Tällöin on tarvittu liikenteenohjauksessa poikkeusjärjestelyjä. Varareittien ohjaaminen Loimaalta Ypäjän kautta Forssaan ja Humppilasta Forssaan on perusteltua raskaanliikenteen runsaan määrän takia. Rajoitetut varareititkin on mielestäni järkevästi valittu em. perusteet huomioiden. Kartat ovat mielestäni riittävän selkeitä. Tomi Repo rikoskomisario Forssan kihlakunnan poliisilaitos Rajakatu 2, 30420 FORSSA palaute@forssa.poliisi.fi, www.poliisi.fi Puh. 071 873 0121, Faksi 071 873 5115
LAUSUNTO Liite 11/2(4) Riskienhallinta Kari J Leino 16.11.2007 1/1 TIEHALLINTO Rakennusmestari LAUSUNTOPYYNTÖ VALTATIE 9 VARAREITTISUUNNITELMISTA 2.11.2007 14125/2007/30/1 Rakennusmestari Pyydettynä lausuntona Varsinais-Suomen pelastuslaitos toteaa seuraavaa: Mielestämme ajatellut varareitit ovat oikein huomioitu liikennemäärät, ajoneuvot ym. huomioiden. Esitystapa on riittävän selkeä huomioiden, että karttoja saatetaan joutua tarkastelemaan erivuorokauden ja vuoden aikaan, jopa kenttä olosuhteissa. Tämän tyyppinen ennakkosuunnittelu on tarpeen ja toivommekin, että tämä suunnitelma kuuluu teillä vuosittain päivitettäviin suunnitelmiin. Liitteenä saatu kartta-aineisto olisi mielestämme hyvä sijoittaa meillä päivystävän päällystön käyttöön ja lisäksi Varsinais-Suomen pelastuslaitoksen 24h päivystyksessä olevaan info-pisteeseen. Toivommekin että saamme teiltä luvan kartta-aineiston käyttöön em. tarkoitukseen helpottamaan onnettomuuspaikan ohitustiejärjestelyjen toteuttamisessa. Kari J Leino riskienhallintapäällikkö Varsinais-Suomen pelastuslaitos Turku Loimaa Parainen Salo Uusikaupunki Eerikinkatu 35 Turuntie 26 Bläsnäsintie 7 Kaakelitehtaankatu 4 Liljalaaksonkatu 25 PL 72 20100 TURKU 32200 LOIMAA 21600 PARAINEN 24260 SALO 23501 Uusikaupunki FINLAND FINLAND FINLAND FINLAND FINLAND Puh. +358 2 2633 111 Puh. +358 2 761 1562 Puh. +358 2 454 5100 Puh. +358 2 778 2522 Puh. +358 2 845 151 Fax. +358 2 2633 1162 Fax. +358 2 761 1561 Fax. +358 2 454 5116 Fax. +358 2 778 2520 Fax. +358 2 842 3006
Valkeakosken kihlakunnan poliisilaitos Liite 11/ 3(4) 1 (1) 6.11.2007 Tiehallinto Turun tiepiiri Rakennusmestari kirjeenne 2.11.2007 LAUSUNTO VALTATIEN 9 VARAREITTISUUNNITELMASTA Poliisilaitoksen käyttöön on lausunnon antamista varten toimitettu kartat valtatien no 9 varareittisuunnitelmista Turun ja Akaan välisellä tieosuudella. Valkeakosken kihlakuntaan kuuluvat Urjalan ja Kylmäkosken kunnat sekä Akaan ja Valkeakosken kaupungit. Nyt esillä olevan suunnitelman piirissä valtatien no 9 varrella ovat Urjala, Kylmäkoski ja Akaa. Edellä olevan vuoksi poliisilaitos keskittyy lausunnossaan kihlakunnan alueella oleviin varareitteihin. Piirros nro 1 Humppilassa valtatien no 2 risteyksestä Forssan suuntaan lähtevä varareitti 19 lienee ainut kaiken liikenteen vetävä tie tällä kohdalla. Liikenne voi jatkua takaisin valtatielle no 9 Forssasta Koijärven ja Urjalan kautta siten, kuin varareittisuunnitelmassa on esitetty. Piirros nro 2 Nuutajärven/Hanhisuon risteyksestä lähtevä reitti 20, joka palaa Huhdin kautta Urjalan keskustaan on useimmilla keliolosuhteilla kaikille ajoneuvoille soveltuva varareitti. Urjalan Laukeelasta Huhdin, Riisikkalan ja Sotkian kautta Kylmäkosken keskustaan johtava reitti 21 vetää tarvittaessa kaiken liikenteen. Myös Kylmäkosken keskustasta Sotkian kautta Akaan Toijalaan johtava reitti 22 soveltuu kaikelle liikenteelle varareitiksi. Reitti 23 Kylmäkosken Järviöstä Akaan Viialan kautta takaisin valtatielle no 9 soveltuu kaikelle liikenteelle varareitiksi. Poliisipäällikkö Mikael Rekola Valkeakosken kihlakunnan poliisilaitos Apiankatu 5, PL 38, 37601 VALKEAKOSKI palaute@valkeakoski.poliisi.fi, www.poliisi.fi Puh. 071 874 6300, Faksi 071 874 6330
Kaarinan kihlakunnan poliisilaitos LAUSUNTO Liite 11/4(4) 1 (1) 8.11.2007 Tiehallinto Turun tiepiiri VALTATIEN 9 DIGITAALINEN VARAREITTISUUNNITELMA Tiehallinnon Turun tiepiiri on pyytänyt Kaarinan kihlakunnan poliisilaitoksen lausuntoa valtatien 9 digitaalisesta varareittisuunnitelmasta. Kaarinan kihlakunnan poliisilaitos lausuu asiassa seuraavaa: Varareittien valinta Kaarinan kihlakunnan poliisilaitoksella ei ole mitään huomautettavaa niistä varareiteistä, jotka on valittu Kaarinan kihlakunnan poliisilaitoksen alueelta. Karttojen selkeys Digitaalisessa käsittelyssä kartat ovat selkeitä. Detaljikuvat ongelmakohteista parantavat kartan käytettävyyttä entisestään. Muuta Olisi äärimmäisen tärkeää, että tällaiset kartat olisivat käytettävissä sähköisessä muodossa poliisin kenttäjohtojärjestelmässä (POKE). Tämä helpottaisi poliisipartion työtä erityisesti onnettomuustilanteissa. Komisario Pasi Pihlava Kaarinan kihlakunnan poliisilaitos Pyhän Katariinan tie 2, 20780 KAARINA palaute@kaarina.poliisi.fi, www.poliisi.fi Puh. 071 874 0371, Faksi 071 874 7330
LIITE 12 / 1 (2) POLIISILAKI (493/1995) 1 luku. Yleiset säännökset 1. Poliisin tehtävä Poliisin tehtävänä on oikeus- ja yhteiskuntajärjestyksen turvaaminen, yleisen järjestyksen ja turvallisuuden ylläpitäminen sekä rikosten ennalta estäminen, selvittäminen ja syyteharkintaan saattaminen. Poliisi toimii turvallisuuden ylläpitämiseksi yhteistyössä muiden viranomaisten sekä alueella olevien yhteisöjen ja alueen asukkaiden kanssa. Poliisin on suoritettava myös muut sille erikseen säädetyt tehtävät ja annettava jokaiselle tehtäväpiiriinsä kuuluvaa apua. 18. Paikan ja alueen eristäminen Poliisimiehellä on oikeus eristää, sulkea tai tyhjentää yleisesti käytetty paikka tai alue taikka kieltää tai rajoittaa liikkumista, jos se on tarpeen yleisen järjestyksen ja turvallisuuden ylläpitämiseksi, tutkinnan turvaamiseksi taikka onnettomuuspaikalla suoritettavien toimenpiteiden, toimenpiteen kohteena olevan henkilön yksityisyyden tai vaaraan joutuneen omaisuuden suojaamiseksi. Poliisimiehellä on oikeus päällystöön kuuluvan poliisimiehen määräyksestä ja kiireellisessä tapauksessa ilman määräystäkin eristää tai tyhjentää kotirauhan tai julkisrauhan suojaama alue, jos se on välttämätöntä henkeä tai terveyttä välittömästi uhkaavan vaaran torjumiseksi eikä alueella olevia voida muuten suojata. Poliisin oikeudesta antaa yleisen kokouksen järjestämispaikkaa 1
LIITE 12 / 2 (2) koskevia määräyksiä säädetään kokoontumislain (530/1999) 10 :ssä. (22.4.1999/531) Poliisimiehellä on oikeus kieltää tai rajoittaa esineiden siirtämistä taikka määrätä esine siirrettäväksi yleisesti käytetyllä paikalla tai alueella, jos se on tarpeen poliisitutkinnan turvaamiseksi. Vastaava oikeus poliisimiehellä on myös kotirauhan suojaamalla alueella, jos toimenpide on tarpeen henkeä tai terveyttä uhkaavan vaaran torjumiseksi taikka omaisuuden suojaamiseksi. TIELIIKENNELAKI 3.4.1981/267 4 Liikenteen ohjaus Tienkäyttäjän on ensisijaisesti noudatettava poliisimiehen ja muun liikenteen ohjaajan antamaa merkkiä tai ohjetta. Liikenteen ohjauslaitteella annettua ohjetta on noudatettava, vaikka se edellyttäisi poikkeamista liikennesäännöstä. Jos liikennettä ohjataan liikennevaloin, valo-opastetta on noudatettava muulla ohjauslaitteella annetusta ohjeesta huolimatta. 2
LIITE 2 MUISTIO 1 (5) 16.6.2006 Valtatien 9 varareittisuunnitelma: sähköinen versio Aika 14.6.2006 klo 9.00-11.00 Paikka Läsnä Poissa Veli-Pekka Pelttari Tuula Seitz Kalle Mattila Kai Westerinen Juuso Kummala Tapio Syrjänen Mari Ahonen 1 Varareittisuunnitelmat Turun tiepiirissä ja niiden kehitystarpeet Varareittisuunnitelmia on Turun tiepiirissä tehty aikaisemmin kolmelle eri valtatielle. Ensimmäinen tehtiin vuonna 1999 valtatielle 8 välille Turku-Merikarvia. Vuonna 2001 valmistui valtatielle 1 varareittisuunnitelma välille Turku-Suomusjärvi. Suunnitelma päivitettiin vuonna 2004. Valtatielle 2 valmistui varareittisuunnitelma vuonna 2002 välille Humppila- Pori. Vuonna 2005 aloitettiin suunnitelman varareittisuunnitelmaa valtatielle 9 välille Turku-Toijala tekeminen. Siitä valmistunee kenttäversio syyskuussa 2006. Samalle tielle on tarkoitus aloittaa täysin sähköisessä muodossa oleva versio, johon saadaan linkkien avulla sisällytettyä paljon tietoa varareittien teistä ja niiden kunnosta. 2 Ohjelmiston muoto ja sähköisen varareittisuunnitelman tarvitsijat Ohjelmiston valinnasta keskusteltiin eri käyttäjien näkökulmista. Päädyttiin Esrin-pohjaiseen ohjelmistoon. Valtakunnallinen sähköinen varareittijärjestelmä on tällä hetkellä osa Asiantuntijapalveluiden vetämää liikenteen hallinnan eliike-ohjelmaa. Ohjelmassa on kyseinen projekti kaavailtu tehtäväksi vasta vuosina 2007 2008. Turun tiepiiri Yliopistonkatu 34 Puhelin Telefaksi Sähköposti www.tiehallinto.fi PL 636 0204 22 11 0204 22 4998 turun.tiepiiri@tiehallinto.fi 20101 TURKU etunimi.sukunimi@tiehallinto.fi
MUISTIO 2 (5) 16.6.2006 3 Tallennuspaikka ja sähköisen varareittisuunnitelman tarvitsijat Kokouksessa keskusteltiin pitkään valmiin suunnitelman tallennuspaikasta. Todettiin, että tällä hetkellä ei ole olemassa sellaista tallennuspaikkaa, johon sähköinen suunnitelma kannattaisi tallentaa niin, että sidosryhmät pääsisivät sitä katselemaan. Tiehallintotasolla paras tallennuspaikka olisi Tiehallinto-tasoinen W-asema. Keskusteltiin Hätäkeskuksen tarpeesta saada varareittisuunnitelmista karttaohjelma. Tiehallinnolla on pääteiden sulkemistapauksissa tavoitteena organisoida varareitin käyttöönotto liikennekeskuksen kautta. Tämä on kaikkein nopein ja tehokkain tapa liikenteen ohjaamiseksi. Vaikka hätäkeskuksella ja poliisilla olisikin varareittikartat sähköisessä muodossa, on liikennekeskuksella kuitenkin ajankohtaisin tieto mahdollisista varareittien esteistä ja haitoista ja varareiteillä tehtävistä töistä, jotka voivat estää varareitin käyttöönoton tai jotka aiheuttavat reitin muuttamisen tarpeen. Todettiin, ettei Hätäkeskuksella ole välttämätöntä tarvetta saada karttaohjelmaa. 4 Sähköisen varareittisuunnitelman päivitys 5 Liikennejärjestelysuunnitelmat hankkeessa Varareittisuunnitelma vanhenee muutamassa vuodessa, jollei siihen tehdä tarpeellisia päivityksiä. Ohjelmistoversiot vaihtuvat parissa vuodessa, eikä riittävästi vanhentuneita tiedostoja voi kohta enää edes aukaista. Myös varareitteihin tulee muutoksia, jotka pitäisi päivittää varareittisuunnitelmiin. Varareittien ohjelmistojen ja reittien ajankohtaisuuksien päivitys on syytä vastuuttaa jollekin henkilölle. Vastuu pitää olla tiepiirikohtainen. Turun tiepiirissä päivitysvastuuta ei ole määritelty. Reijo Hörkkö voi tehdä asiassa päätöksen Turun tiepiirin osalta. Liikennemerkkisuunnitelmat on tehtävä reittikohtaisesti. Suunnitelmat olisi tehtävä kunnan osoitekarttapohjalle, jotta yhteistyö poliisi- ja pelastusviranomaisten kanssa olisi toimivaa. Liikennekeskuksella ja poliisilla on ollut paljon hankaluuksia siitä, että Tiehallinnon tiekartassa maanteiden nimet eivät ole missään yhteydessä osoitekarttojen nimien kanssa. Liikennejärjestelmäsuunnitelmien(ljs) teko kannattaa teettää ulkopuolisella konsultilla. Perttula selvittää Syrjäseltä, kuka on tehnyt Hämeen tiepiirin ljs-suunnitelmat. Valtatien 12 ljs-suunnitelma on hyvä pohja suunnitteluun. Pelttari toivoi, että ljs:a tehtäisiin läheisessä yhteistyös-
MUISTIO 3 (5) 16.6.2006 6 Suunnittelun jatkotoimenpiteet 7 Päätös sä liikennekeskuksen kanssa. Näin suunnitelma saataisiin heidän käyttöönsä sopivassa muodossa. Keskushallinnossa Mikko Karhusella on tai on käynnistymässä hanke, joka keskittyy varareittien aktivointiin ja viitoituksen problematiikkaan. Aiheina on liikennemerkkien käyttö varareiteillä. Onko merkit esiasennettuja vai kiinteitä? Minkä tasoisilla verkolla merkkejä tulisi olla? kokoaa lisää suunnitelmaan tarvittavaa tietoa ja mahdollisesti konsulttityönä teetetään reittikohtaiset liikennejärjestelysuunnitelmat. Mikko Karhusen työryhmän tulokset otetaan huomioon suunnitelmaa tehtäessä, jos niitä on vuoden loppuun 2006 mennessä saatavissa. Valtatien 9 sähköisen varareittisuunnitelman tarkempi muoto päätetään syyskuun loppuun mennessä tiepiiritasolla (Turku-Häme). Liikennekeskuksen kommentit otetaan huomioon. kutsuu osallistujat kokoukseen. Kokous päätettiin n klo 11.00. Muistion laati LIITTEET JAKELU Vt 9 varareittisuunnitelman kartta väliltä Turku-Urjala Vt9 varareittisuunnitelman kartta väliltä Urjala-Toijala Osallistujat TIEDOKSI Juuso Kummala Lk Tapio Syrjänen H Mari Ahonen U Hörkkö Reijo Höyssä Matti Mustonen Jyri Karhunen Mikko T H U Kh
MUISTIO 16.6.2006 4 (5)
MUISTIO 16.6.2006 5 (5)
MERKKIEN SELITYS 17 18 Varareitit Päätieverkon normaali liikenteelle aina soveltuvat varareitit. Rajoitetut varareitit Päätieverkon normaali liikenteelle rajoitetusti soveltuvat varareitit. Rajoitetulla varareitillä on vähintään yksi normaali liikenteen käyttöä rajoittava ominaisuus. 15 19 8. 11. 14. 19 20 12. 13. 20 17 15. 16 17 16 4. 3. 21 19 20 21 8 17 18 19 18 Kaikulan ramppi 19 14 16 8 11 8 11 14 8 19 19 15 19 19 13 12 10 9 10 15 8 6 15 6 9 1. 4. 7 Gemimap lupanro L4356/Maanmittauslaitos lupanro 20/MYY/06 3. 6 8 2. 5. 4 2. 4 2. 5 3 4 2 5 3 1 2 2 2. 2. Merkki Hankkeen nimi Pvm Muutos Suunn. Tark. PÄÄTIEN LIIKENTEEN OHJAAMINEN VAIHTOEHTOISELLE REITILLE Vt 9 digitaalinen varatiesuunnitelma välillä Turku Toijala Piirustuksen sisältö Varatiereitti välillä Turku Urjala Turun tiepiiri Hämeen tiepiiri Liikenteen palvelut Liikenteen palvelut Suunn. Pvm 25.06.2007 Proj.pääll. Tierekisteritunnus E. Perttula Pvm Mittakaava 1:260 000 Piir.nro 1
Gemimap lupanro L4356/Maanmittauslaitos lupanro 20/MYY/06 MERKKIEN SELITYS Varareitit Päätieverkon normaali liikenteelle aina soveltuvat varareitit. Rajoitetut varareitit Päätieverkon normaali liikenteelle rajoitetusti soveltuvat varareitit. Rajoitetulla varareitillä on vähintään yksi normaali liikenteen käyttöä rajoittava ominaisuus. 23. Järviön ramppi 23 23 23 23. 22. Hirsikankaan ramppi Kylmäkosken ramppi 22 Urjalan ramppi 22. 21. 19. 20. 21. 21 22 22 21 20 20. 21. 19. 20. 19 20 Merkki Muutos Pvm Suunn. Tark. Hankkeen nimi PÄÄTIEN LIIKENTEEN OHJAAMINEN VAIHTOEHTOISELLE REITILLE Vt 9 digitaalinen varatiesuunnitelma välillä Turku Toijala Piirustuksen sisältövaratiereitti välillä Urjala Toijala Turun tiepiiri Liikenteen palvelut Hämeen tiepiiri Liikenteen palvelut Pvm Suunn. E. Perttula 25.06.2007 Tierekisteritunnus 19 Proj.pääll. Pvm Mittakaava Piir.nro 1:100 000 2
LIITE 7 /1(5) Digitaalisen varareittisuunnitelman tiestötiedot Varareitin tiet on merkitty taulukkoon numerojärjestyksessä 1-27. Varareittien numerointi alkaa Turun päästä kuten valtatie 9. Päätien tiedot sarake sisältää päätien tierekisteriosoitteen varareitin alusta sen loppuun ja kierrettävän tieosuuden pituuden. Päätieosuuden kunnat ja päätien keskivuorokausiliikenne (KVL) sisältyvät myös päätien tietosarakkeisiin. Kiertotien tiedot sarake sisältää varareittinä käytettävien teiden tieosoitteet, tieosuuksien ja koko kiertotien pituuden, kiertotien käytön normaalioloissa muodostama lisäaika matkustamisessa, päällysteen laadun ja minimileveyden. Taulukossa on myös teiden talvihoitoluokat, Tiehallinnon alueurakka, lähimpien liikenteenohjausvaunujen paikat ja katuosoitteet, tiepiiri, rautatien tasoristeykset ja korkeusrajoitukset. Tiedot, jotka on korostettu, ovat vaikuttaneet varareitin luokan laskemiseen.
TIESTÖTIEDOT LIITE 6 1 Reitti nro Päätien tiedot Kiertotien tiedot Kierr. tien alku ja loppu tieos. Pituus km Kunta Päätien KVL Kierto km Varar. luokka Varareitin tie Alku tieosa Etäisyys tieosan alusta Loppu tieosa Etäisyys tieosan alusta pituus (m) Pääll. Pääll. leveys m Kiertot. KVL Alueurakka Liik.ohj. vaunun paikka Liik.ohj.vaunu Tien kevät- kantav. (MN/m2) Tiepiiri Huom! 1 9/101/3750-102/2600 2,2 Turku 17016 2,8 2 Marttilantie 427 Asfaltti 6,5 3500 Turun kpki Paimio 21530 Paimio Ei mitattu T I I 5 4,65 m 1 9/101/3750-102/2600 2,2 Turku 17016 2,8 2 Kärsämäentie 1221 Asfaltti 6,5 6000 Turun kpki Paimio 21530 Paimio Ei mitattu T I I 5 4,65 m 1 9/101/3750-102/2600 2,2 Turku 17016 2,8 2 Rydöntie 1200 Asfaltti 6,5 4200 Turun kpki Paimio 21530 Paimio Ei mitattu T I I 5 4,65 m 2 9/102/0-105/0 12,7 Turku 15656 16,2 1 40 4 0 4 2375 2375 Asfaltti 10,5 26113 Raisio Paimio 21530 Paimio 491 T I S 10 2 9/102/0-105/0 12,7 Turku 15656 16,2 1 222 2 0 2 1113 1113 Asfaltti 7,0 7807 Raisio Paimio 21530 Paimio 310 T I S 10 2 9/102/0-105/0 12,7 Lieto 15656 16,2 1 222 2 1113 4 0 11306 Asfaltti 7,0 4100 Lieto Paimio 21530 Paimio 310 T I B 10 2 9/102/0-105/0 12,7 Lieto 15656 16,2 1 2224 1 0 1 1431 1431 Asfaltti 8,0 2612 Lieto Paimio 21530 Paimio 310 T I B 10 3 9/102/1379-103/0 3,0 Turku 15656 6,2 2 203 1 0 1 883 883 Asfaltti 8,0 4293 Lieto Paimio 21530 Paimio 441 T Katua 65m I B 4 3 9/102/1379-103/0 3,0 Turku 15656 6,2 2 12263 1 0 1 2022 2022 Asfaltti 6,5 2293 Lieto Paimio 21530 Paimio 255 T I B 4 3 9/102/1379-103/0 3,0 Turku 15656 6,2 2 12263 1 2022 1 2922 900 Asfaltti 6,5 1087 Turun kpki Paimio 21530 Paimio 255 T Katua 900m I I 4 3 9/102/1379-103/0 3,0 Turku 15656 6,2 2 12263 1 2922 1 4020 1098 Asfaltti 6,5 771 Lieto Paimio 21530 Paimio 255 T I I 4 3 9/102/1379-103/0 3,0 Turku 15656 6,2 2 12264 1 0 1 740 740 Kevytpäällyste 7,0 1919 Turun kpki Paimio 21530 Paimio 268 T Katua 740m I B 4 3 9/102/1379-103/0 3,0 Turku 15656 6,2 2 12264 1 740 1 1324 584 Kevytpäällyste 7,0 2846 Lieto Paimio 21530 Paimio 268 T I B 4 4 9/103/0-105/0 8,3 Turku 15656 18,4 2 12264 1 0 1 740 740 Kevytpäällyste 7,0 1919 Turun kpki Paimio 21530 Paimio 268 T Katua 1100m I I 14 4 9/103/0-105/0 8,3 Turku 15656 18,4 2 12264 1 740 1 2800 2060 Kevytpäällyste 7,0 2846 Lieto Paimio 21530 Paimio 290 T I B 14 4 9/103/0-105/0 8,3 Turku 15656 18,4 2 12264 1 2800 1 3200 400 Kevytpäällyste 7,0 1919 Turun kpki Paimio 21530 Paimio 179 T I 14 4 9/103/0-105/0 8,3 Turku 15656 18,4 2 12264 1 3200 3 2717 9613 Kevytpäällyste 7,0 1968 Lieto Paimio 21530 Paimio 264 T I I 14 4 9/103/0-105/0 8,3 Lieto 15656 18,4 2 204 1 0 1 5580 5580 Kevytpäällyste 8,0 2649 Lieto Paimio 21530 Paimio 308 T I B 14 5 9/105/0-107/2355 12,3 Lieto 10201 15,4 2 2224 1 0 1 1431 1431 Asfaltti 8,0 2612 Lieto Paimio 310 T I B 13 5 9/105/0-107/2355 12,3 Aura 10201 15,4 2 222 4 0 5 6206 13053 Kevytpäällyste 6,0 1170 Lieto Paimio 21530 Paimio 209 T I I 13 5 9/105/0-107/2355 12,3 Aura 10201 15,4 2 224 11 0 11 875 875 Asfaltti 7,0 5669 Lieto Paimio 21530 Paimio 245 T T I B 13 6 9/107/0-110/0 13,2 Aura 10201 25,1 2 41 7 0 9 0 9849 Asfaltti 9,0 4368 Pöytyä Paimio 21530 Paimio 368 T I 14 6 9/107/0-110/0 13,2 Aura 10201 25,1 2 41 9 0 10 0 4937 Asfaltti 9,0 3501 Pöytyä Paimio 21530 Paimio 444 T I 14 Ajoaika lis (min) Rautatien tasoristeys Tieosuuden Talvihluokka Korkeusrajoitus
TIESTÖTIEDOT LIITE 6 2 Reitti Päätien tiedot Kiertotien tiedot Kierr. tien alku Pituus Päätien Varar. Varareitin Alku Etäisyys tieosan Loppu Etäisyys tieosan 12 9/114/2380-115/0 1,4 Loimaa 5977 1,9 1 Lamminkatu, Loimaan kpki 1620 Asfaltti 7,5 Loimaa kpki Paimio 21530 Paimio Ei tietoa T 1620 m katua? 1 12 9/114/2380-115/0 1,4 Loimaa 5977 1,9 1 213 4 3930 5 0 230 Asfaltti 10,0 13346 Pöytyä Paimio 21530 Paimio 237 T I S 1 13 9/115/0-116/70 4,3 Loimaa 4474 5,4 2 213 4 3080 5 0 1080 Asfaltti 8 13346 Pöytyä Paimio 21530 Paimio 237 T I S 5 13 9/115/0-116/70 4,3 Loimaa 4474 5,4 2 12615 1 0 1 4280 4280 Asfaltti 6,5 1284 Pöytyä Paimio 21530 Paimio 250 T 675 m katua I I 5 14 9/115/0-116/0 4,3 Loimaa 4474 11,1 2 213 5 0 6 0 2585 Asfaltti 7,5 13346 Pöytyä Paimio 21530 Paimio 301 T I S 11 14 9/115/0-116/0 4,3 Loimaa 4474 11,1 2 2292 1 0 2 0 6015 Kevytpäällyste 6,5 632 Pöytyä Paimio 21530 Paimio 209 T I I 11 14 9/115/0-116/0 4,3 Loimaa 4474 11,1 2 2293 1 0 1 2510 2510 Kevytpäällyste 6,5 382 Pöytyä Paimio 21530 Paimio 115 T I I 11 Forssan poliisilaitos Rajakatu 2 15 9/115/0-119/0 8,6 Loimaa 4474 54,8 1 213 1 0 2 0 4793 Asfaltti 7,5 2245 Forssa Forssa 30420 FORSSA 259 H I B 34 Pääll. Kiertot. Liik.ohj. vaunun Tien kevät- kantav. Ajoaika Rautatien tasoristeys Varoituslaitteena puolipuomilaitos Varoituslaitteena puolipuomilaitos Varoituslaitteena puolipuomilaitos Varoituslaitteena puolipuomilaitos Tieosuuden Talvih- nro ja loppu tieos. km Kunta KVL Kierto km luokka tie tieosa alusta tieosa alusta pituus (m) Pääll. leveys m KVL Alueurakka paikka Liik.ohj.vaunu (MN/m2) Tiepiiri Huom! luokka lis (min) 6 9/107/0-110/0 13,2 Pöytyä 10201 25,1 2 2250 12 0 13 6422 8928 Kevytpäällyste 7,0 508 Pöytyä Paimio 21530 Paimio 173 T I I 14 6 9/107/0-110/0 13,2 Pöytyä 10201 25,1 2 2250 13 6422 13 7791 1369 Kevytpäällyste 7,0 631 Pöytyä Paimio 21530 Paimio 206 T I I 14 7 9/110/0-110/2570 2,6 Pöytyä 5387 3,3 2 2250 11 4660 12 0 785 Asfaltti 7,0 2470 Lieto Paimio 21530 Paimio 265 T I I 3 7 9/110/0-110/2570 2,6 Pöytyä 5387 3,3 2 12460 1 0 1 1720 1720 Kevytpäällyste 6,0 568 Lieto Paimio 21530 Paimio 140 T I I 3 7 9/110/0-110/2570 2,6 Pöytyä 5387 3,3 2 12460 1 1720 1 2499 779 Kevytpäällyste 6,0 1406 Lieto Paimio 21530 Paimio 140 T I I 3 8 9/107/0-115/0 36,5 Aura 7703 47,6 1 41 7 0 12 0 26083 Asfaltti 9,0 4368 Pöytyä Paimio 368 T I 24 Pöytyä, 8 9/107/0-115/0 36,5 mellilä 7703 47,6 1 210 9 0 13 1075 18894 Kevytpäällyste 6,8 5274 Pöytyä Paimio 21530 Paimio 200 T I B 24 8 9/107/0-115/0 36,5 Loimaa 7703 47,6 1 213 5 0 6 0 2585 Asfaltti 7,5 13346 Pöytyä Paimio 21530 Paimio 419 T I S 24 9 9/111/1730-113/0 7,9 Pöytyä 5387 11,6 2 2261 1 0 2 3365 8345 Sorapintaus 6,0 271 Pöytyä Paimio 21530 Paimio 127 T I I I 10 9 9/111/1730-113/0 7,9 Mellilä 5387 11,6 2 2260 10 0 10 3210 3210 Asfaltti 6,8 1573 Pöytyä Paimio 21530 Paimio 259 T I B 10 10 9/113/0-114/0 6,1 Mellilä 5977 11,1 2 2260 10 0 10 3210 3210 Asfaltti 1573 Pöytyä Paimio 21530 Paimio 259 T I B 12 10 9/113/0-114/0 6,1 Loimaa 5977 11,1 2 2262 1 0 1 7879 7879 Kevytpäällyste 6,5 622 Pöytyä Paimio 21530 Paimio 137 T I I 12 11 9/114/0-115/0 3,8 Loimaa 5977 9,2 2 2103 1 0 1 4291 4291 Kevytpäällyste 6,5 1035 Pöytyä Paimio 21530 Paimio 179 T I I 10 11 9/114/0-115/0 3,8 Loimaa 5977 9,2 2 210 12 5280 13 1075 2345 Kevytpäällyste 7,0 5274 Pöytyä Paimio 21530 Paimio 284 T I B 10 11 9/114/0-115/0 3,8 Loimaa 5977 9,2 2 213 5 0 6 0 2585 Asfaltti 7,5 9401 Pöytyä Paimio 21530 Paimio 301 T I S 10 Korkeusrajoitus
TIESTÖTIEDOT LIITE 6 3 Reitti Päätien tiedot Kiertotien tiedot Kierr. tien alku Pituus Päätien Varar. Varareitin Alku Etäisyys tieosan Loppu Etäisyys tieosan Pääll. Kiertot. Liik.ohj. vaunun Tien kevät- kantav. Ajoaika Rautatien tasoristeys Varoituslaitteena puolipuomilaitos Varoituslaitteena puolipuomilaitos Varoituslaitteena puolipuomilaitos Varoituslaitteena puolipuomilaitos Varoituslaitteena puolipuomilaitos Varoituslaitteena puolipuomilaitos Varoituslaitteena puolipuomilaitos Varoituslaitteena puolipuomilaitos Tieosuuden Talvih- nro ja loppu tieos. km Kunta KVL Kierto km luokka tie tieosa alusta tieosa alusta pituus (m) Pääll. leveys m KVL Alueurakka paikka Liik.ohj.vaunu (MN/m2) Tiepiiri Huom! luokka lis (min) Forssan poliisilaitos Rajakatu 2 15 9/115/0-119/0 8,6 Loimaa 4474 54,8 1 213 2 0 3 0 5346 Asfaltti 7,5 2566 Pöytyä Forssa 30420 FORSSA 272 H I B 34 Forssan poliisilaitos Rajakatu 2 15 9/115/0-119/0 8,6 Loimaa 4474 54,8 1 213 3 0 4 3080 8997 Asfaltti 7,5 4225 Pöytyä Forssa 30420 FORSSA 237 T I B 34 Forssan poliisilaitos Rajakatu 2 15 9/115/0-119/0 8,6 Loimaa 4474 54,8 1 213 4 3080 4 3930 850 Asfaltti 7,5 Loimaa kpki Forssa 30420 FORSSA T I B 34 Forssan poliisilaitos Rajakatu 2 15 9/115/0-119/0 8,6 Humppila 4474 54,8 1 213 4 3930 5 0 230 Asfaltti 7,5 13346 Pöytyä Forssa 30420 FORSSA 237 T I S 34 Forssan poliisilaitos 15 9/115/0-119/0 8,6 Humppila 4474 54,8 1 10 13 0 15 3950 14916 Asfaltti 9,0 6216 Forssa Forssa Rajakatu 2 389 H I 34 Forssan poliisilaitos 15 9/115/0-119/0 8,6 Humppila 4474 54,8 1 2 24 0 28 0 19700 Asfaltti 8,2 6977 Forssa Forssa Rajakatu 2 389 H I S 34 16 9/116/0-117/0 7,0 Loimaa 4474 12,3 2 2293 1 0 1 2510 2510 Kevytpäällyste 6,5 382 Pöytyä Paimio 21530 Paimio 115 T I I 11 16 9/116/0-117/0 7,0 Loimaa 4474 12,3 2 2292 2 0 2 6525 6525 Kevytpäällyste 6,2 632 Pöytyä Paimio 21530 Paimio 209 T I I 11 16 9/116/0-117/0 7,0 Loimaa 4474 12,3 2 2294 2 0 2 3303 3303 Kevytpäällyste 6,0 313 Pöytyä Paimio 21530 Paimio 162 T I I I 11 17 9/117/0-119/0 8,6 Loimaa 4474 17,7 2 2294 1 0 2 3303 9693 Kevytpäällyste 6,0 638 Pöytyä Paimio 21530 Paimio 162 T I I 16 17 9/117/0-119/0 8,6 Loimaa 4474 17,7 2 2 28 0 30 0 7957 Asfaltti 8,5 6977 Forssa Paimio 21530 Paimio 365 H I 16 Forssan poliisilaitos Rajakatu 2 18 9/117/3002-119/0 5,6 Loimaa 3654 11,3 2 12627 1 0 1 5110 5110 Kevytpäällyste 6,0 362 Pöytyä Forssa 30420 FORSSA 207 T I I I 8 Forssan poliisilaitos Rajakatu 2 18 9/117/3002-119/0 5,6 Humppila 3654 11,3 2 2 28 0 29 0 6214 Asfaltti 7,2 362 Forssa Forssa 30420 FORSSA 207 H I 8 Forssan poliisilaitos Rajakatu 2 19 9/119/0-122/0 19,0 Humppila 3654 58,7 1 2 24 0 28 0 19700 Asfaltti 8,2 6977 Forssa Forssa 30420 FORSSA 389 H I S 44 Forssan poliisilaitos Rajakatu 2 19 9/119/0-122/0 19,0 Humppila 3654 58,7 1 10 15 3950 17 1491 2184 Asfaltti 9,0 10347 Forssa Forssa 30420 FORSSA 499 H I S 44 Forssan poliisilaitos Rajakatu 2 19 9/119/0-122/0 19,0 Urjala 3654 58,7 1 284 1 1460 7 5545 36857 Asfaltti 6,5 3288 Forssa Forssa 30420 FORSSA 287 H I B 44 Forssan poliisilaitos Sorapintaus/ Rajakatu 2 20 9/121/1504-122/0 4,0 Urjala 4770 19,4 2 13603 1 0 2 3494 9343 Kevytpäällyste 6,0 198 Forssa Forssa 30420 FORSSA 162 H I I I 21 Forssan poliisilaitos Rajakatu 2 20 9/121/1504-122/0 4,0 Urjala 4770 19,4 2 284 6 0 7 7537 10043 Kevytpäällyste 6,5 2808 Forssa Forssa 30420 FORSSA 287 H I B 21 Forssan poliisilaitos Rajakatu 2 21 9/122/0-124/0 11,9 Urjala 7111 32,5 2 284 7 0 7 7573 7573 Asfaltti 7,0 2808 Forssa Forssa 30420 FORSSA 385 H I B 35 Forssan poliisilaitos Rajakatu 2 21 9/122/0-124/0 11,9 Urjala 7111 32,5 2 2847 1 0 1 1450 1450 Asfaltti 6,5 961 Forssa Forssa 30420 FORSSA 223 H I I 35 Forssan poliisilaitos Rajakatu 2 21 9/122/0-124/0 11,9 Kylmäkoski 7111 32,5 2 2847 1 1450 4 0 14626 Kevytpäällyste 6,5 1546 Forssa Forssa 30420 FORSSA 223 H I I 35 Forssan poliisilaitos Rajakatu 2 21 9/122/0-124/0 11,9 Kylmäkoski 7111 32,5 2 2852 1 0 2 3026 8815 Kevytpäällyste 6,3 543 Forssa Forssa 30420 FORSSA 274 H I I I 35 Forssan poliisilaitos Rajakatu 2 22 9/124/0-125/6226 10,3 Kylmäkoski 7111 17,0 2 2852 1 0 2 3026 8815 Kevytpäällyste 6,3 543 Forssa Forssa 30420 FORSSA 274 H I I I 17 Forssan poliisilaitos Rajakatu 2 22 9/124/0-125/6226 10,3 Kylmäkoski 7111 17,0 2 2847 4 0 4 3418 3418 Kevytpäällyste 6,5 1016 Forssa Forssa 30420 FORSSA 249 H I I 17 Korkeusrajoitus
TIESTÖTIEDOT LIITE 6 4 Reitti Päätien tiedot Kiertotien tiedot Kierr. tien alku Pituus Päätien Varar. Varareitin Alku Etäisyys tieosan Loppu Etäisyys tieosan Pääll. Kiertot. Liik.ohj. vaunun Tien kevät- kantav. Ajoaika Rautatien tasoristeys Varoituslaitteena puolipuomilaitos Varoituslaitteena puolipuomilaitos Tieosuuden Talvih- nro ja loppu tieos. km Kunta KVL Kierto km luokka tie tieosa alusta tieosa alusta pituus (m) Pääll. leveys m KVL Alueurakka paikka Liik.ohj.vaunu (MN/m2) Tiepiiri Huom! luokka lis (min) Forssan poliisilaitos Rajakatu 2 22 9/124/0-125/6226 10,3 Akaa 7111 17,0 2 2847 4 3418 4 4610 1192 Kevytpäällyste 6,5 Akaan kpki Forssa 30420 FORSSA 230 H I I 17 Tampereen aluepelastuslaitos Lentoasemantie 568 22 9/124/0-125/6226 10,3 Akaa 7111 17,0 2 303 3 0 4 972 3569 Asfaltti 7,0 4386 Tampere Tampere 33960 PIRKKALA 515 H I B 17 Tampereen aluepelastuslaitos Lentoasemantie 568 23 9/125/300-125/6226 6,7 Akaa 5067 10,2 1 303 4 972 5 0 3540 Asfaltti 7,5 4077 Tampere Tampere 33960 PIRKKALA 700 H I B 5 Tampereen aluepelastuslaitos Lentoasemantie 568 23 9/125/300-125/6226 6,7 Akaa 5067 10,2 1 3043 1 0 1 1507 1507 Asfaltti 7,0 1450 Tampere Tampere 33960 PIRKKALA 374 H I B 5 Tampereen aluepelastuslaitos Lentoasemantie 568 23 9/125/300-125/6226 6,7 Akaa 5067 10,2 1 190 1 0 2 0 5134 Asfaltti 7,5 2667 Tampere Tampere 33960 PIRKKALA 445 H I B 5 Korkeusrajoitus Korostetut tiedot ja perusteet Alle 6,5 metrin varareitin minimileveysarvo Alle I B:n talvihoitoluokan tiet Alle 150 MN/m2 kevätkantavuusarvot Jos kevätkantavuustietoa ei ole Rautatien tasoristeyksen varoituslaitteet
LIITE 8 1(2) Teiden talvihoito Laatuvaatimukset, moniste 15.1. 2004 KESKEISET LAATUVAATIMUKSET AJORADAN KITKALLE Talvihoitol uokka Is I Ib ja TIb II III K1 K2 Normaali Kitkavaatim us Yöllä 0,30 0,28 0,25 liikenteen tarpeen mukainen liikenteen tarpeen mukainen liikenteen tarpeen mukainen tienpinta alle 6 o C 0,25 tienpinta alle 4 o C 0,25 pistehiekoitus 0,25 linjakäsittely 0,22 klo 22-05 0,28 Toimenpidea ika alittumisesta klo22-05 0,25 klo 22-05 liikenteen arpeen muk. 2 h 2 h t suola 3 h hiekka 4 h klo 22-06 liikenteen arpeen muk. t 6 h linjahiekoitus klo 22-06 liikenteen arpeen muk. t 8 h linjahiekoitus klo 22 jälkeen K1 klo 05 K2 klo 06 mennessä Kitka-arvon ja kelin vastaavuus itka-arvo 0,00-0,14 0,15-0,19 0,20-0,24 0,25-0,29 0,30-0,44 0,45-1,00 K pääkallokeli, jäinen, tiivis polanne, karkea jää- ja paljas ja märkä, paljas ja Tienpinnan kuvaus märkä jää, erittäin liukas liukas tyydyttävä talvikeli lumipolanne, hyvä talvikeli pitävä keli kuiva, pitävä keli 2 h Talvihoitol uokka Maksimilumi - syvyys sateen aikana Puhtaana sateen päättymise stä Jos sade päättyy klo 22 jälkeen KESKEISET LAATUVAATIMUKSET AJORADAN LUMISUUDELLE Is I Ib ja TIb II III K1 K2 2,5 h (sohjo 2 h) 4 cm 4 cm 4 cm (8 cm yö) Aurattu puhtaaksi toimenpideaj assa 3 h (sohjo 2,5 h) klo 05 tai toimp.ajassa 8 cm (10 cm yö) 10 cm (10 cm yö) 3 cm (8 cm yö) 3 h 4 h 6 h 3 h 4 h klo 06 tai toimp.ajassa klo 06 tai toimp.ajassa klo 05 klo 06 Auraus on käynnistettävä viimeistään kun puolet maksimilumisyvyydestä on kertynyt (ns. lähtökynnys). Maksimilumisyvyys ei saa ylittyä sateen aikana ja toimenpideaikana sen jälkeen. Toimenpideaika alkaa kun sade loppuu ja päättyy kun ajokaistat on aurattu puhtaaksi. Sohjoa sallitaan vain puolet lumen määrästä. Lähtökynnys yöllä: luokilla Ib ja TIb 4 cm, luokilla II ja III 5 cm; luokilla K lähtökynnystä ei käytetä.
LIITE 8 2(2) Talvihoitol uokka Suurin sallittu epätasaisuus KESKEISET LAATUVAATIMUKSET AJORADAN TASAISUUDELLE Is I Ib ja TIb II III K1 K2-1 cm 1,5 cm (TIb 3 cm) 3 cm 3 cm 2 cm haittaavat Kylminä kausina, kun suolaus ei ole mahdollista luokan Is tasaisuusvaatimus on 1 cm. Kapeat polanneurat tai muut polanteen epätasaisuudet eivät saa häiritä merkittävästi ajamista. Luokilla K1 ja K2 toimenpideaika yli 2 cm syvien haittaavien urien poistoon on 12 h.
Liite 9 (2) VastVL Valtatien 9 varareittisuunnitelma välillä Turku-Toija.txt Lähettäjä: Kulmala Pertti [pertti.kulmala@turku.fi] LIITE 9/ 2(2) Lähetetty: 24. elokuuta 2006 13:54 Vastaanottaja: Perttula Esa /T Aihe: Vast:VL: Valtatien 9 varareittisuunnitelma välillä Turku-Toijala; luonnos Morjes! Varatiesuunnitelma alueella Aura- Loimaa täydelliset ja jopa hyvässä kunnossakin. Ei lisättävää ja huomautettavaa. Kesäterveisin: Pertti Kulmala palopäällikkö. Esa.Perttula@tiehallinto.fi (21.8.2006 12:53): >Hei! >Tässä lupaamani kartat liitteenä. Voisitteko antaa mahdolliset >palautteenne 1. 9.2006 mennessä vastaamalla viestiin tai tulostamalla kartta ja lähettämällä muutosehdotukset tavallisella postilla. > >Tiehallinto >Turun tiepiiri >rakennusmestari > >Itsenäisyydenkatu 39 B >28100 PORI >puh 0204 22 4814 >gsm. 0400 127 284 >faksi 0204 22 4805 > >> -----Alkuperäinen viesti----- >> Lähettäjä: Perttula Esa /T >> Lähetetty: 14. elokuuta 2006 13:04 >> Vastaanottaja: 'mikael.rekola@poliisi.fi'; 'reino.lindstrom@poliisi.fi'; 'pekka.mellin@tampere.fi'; 'jyrki.lehtio@pelastuslaitos.fi'; 'Pasi. Pihlava@poliisi.fi'; 'jorma.virtanen@turku.fi'; Piirainen Antti /H; Välimäki Heikki /H >> Kopio: Hörkkö Reijo /T; Syrjänen Tapio /H; Westerinen Kai /T >> Aihe: Valtatien 9 varareittisuunnitelma välillä Turku-Toijala; luonnos >> >> Tässä on valmisteluvaiheessa oleva luonnos kartasta >> varareittisuunnitelmaan valtatielle 9 välillä Turku-Toijala. Suunnitelma on tulossa jakeluun syksyllä 2006. Tämä suunnitelma on tarkoitettu ns. kenttäversioksi, jota poliisi ja pelastuslaitos voivat kätevästi käyttää kentällä toimiessaan. >> >> Vuonna 2007 valmistunee laajempi versio suunnitelmasta, jossa on >> tarkemmin Sivu 1
Liite 9 (2) VastVL Valtatien 9 varareittisuunnitelma välillä Turku-Toija.txt eritelty suunnitelmaosuuden varareittien teiden ominaisuudet, liikennejärjestelysuunnitelmat ja vastuutahot eri varareiteillä. >> >> >> Tiedostot liitteinä. >> >> >> >> > > <<Urjala-Toijala vt9.jpg>> > > <<Turku-Urjala.jpg>> > Sivu 2
Liite 9_(1) VastSPAM Valtatien 9 varareittisuunnitelma välillä Turku-Toi.txt Lähettäjä: Pihlava Pasi [pasi.pihlava@poliisi.fi] LIITE 9/1 (2) Lähetetty: 23. elokuuta 2006 11:54 Vastaanottaja: Perttula Esa /T Aihe: Vast:SPAM: Valtatien 9 varareittisuunnitelma välillä Turku-Toijala; luonnos Tervehdys Esa! Kaarinan kihlakunnan poliisilaitoksella ei ole kommentoitavaa oheiseen luonnokseen. Pasi Pihlava komisario Kaarinan kihlakunnan poliisilaitos Esa.Perttula@tiehallinto.fi (14.8.2006 13:03): >Tässä on valmisteluvaiheessa oleva luonnos kartasta >varareittisuunnitelmaan valtatielle 9 välillä Turku-Toijala. Suunnitelma on tulossa jakeluun syksyllä 2006. Tämä suunnitelma on tarkoitettu ns. kenttäversioksi, jota poliisi ja pelastuslaitos voivat kätevästi käyttää kentällä toimiessaan. > >Vuonna 2007 valmistunee laajempi versio suunnitelmasta, jossa on >tarkemmin eritelty suunnitelmaosuuden varareittien teiden ominaisuudet, liikennejärjestelysuunnitelmat ja vastuutahot eri varareiteillä. > >Voisitteko antaa mahdolliset palautteenne 1.9.2006 mennessä vastaamalla viestiin tai tulostamalla kartta ja lähettämällä muutosehdotukset tavallisella postilla. > >Tiedostot liitteinä. > > >Tiehallinto >Turun tiepiiri >rakennusmestari > >Itsenäisyydenkatu 39 B >28100 PORI >puh 0204 22 4814 >gsm. 0400 127 284 >faksi 0204 22 4805 > > > <<Urjala-Toijala vt9.jpg>> <<Turku-Urjala.jpg>> > Sivu 1
TAMPEREEN AMMATTIKORKEAKOULU Rakennustekniikka Yhdyskuntatekniikka Opinnäytetyö DIGITAALINEN VARAREITTISUUNNITELMA VALTATIELLE 9 VÄLILLE TURKU-TOIJALA Työn valvoja Työn teettäjä Tampere 2007 DI Pentti Silén Turun tiepiiri, ohjaajana rkm Reijo Hörkkö
TAMPEREEN AMMATTIKORKEAKOULU Rakennustekniikka Yhdyskuntatekniikka Perttula, Esa Opinnäytetyö Työn valvoja Työn teettäjä Marraskuu 2007 Hakusanat Digitaalinen varareittisuunnitelma valtatielle 9 välille Turku-Toijala 46 sivua + 12 liitettä (30 sivua liitteitä) DI Pentti Silen Turun tiepiiri, ohjaajana rkm Reijo Hörkkö varareitti, häiriökohta, rajoitettu varareitti, varareitin aktivointi TIIVISTELMÄ Varareittisuunnitelmia tehdään tärkeimmille valtateille, joissa niitä tarvitaan liikenteen häiriötilanteiden varalta, jolloin päätien liikenne joudutaan sulkemaan pitkäksi aikaa kokonaan liikenteeltä. Opinnäytetyössä tutkittiin kahta valtatielle 9 Turun ja Toijalan välille tehtyä varareittisuunnitelmaa. Ensimmäiseksi tehty varareittisuunnitelma oli toteutettu Turun tiepiirin aikaisempien varareittisuunnitelmien mukaisesti. Digitaalinen varareittisuunnitelma toteutettiin Tiehallinnon varareittien kehittäminen raporttiluonnoksen mukaan. Opinnäytetyössä vertaillaan kahden erilaisilla kriteereillä toteutetun varareittisuunnitelman keskinäisiä eroja. Digitaalisen varareittisuunnitelman varareittien luokitukset muuttuivat radikaalisti raportin tiukempien kriteerien vuoksi verrattuna alkuperäiseen varareittisuunnitelmaan. Varsinaiseksi varareitiksi luokiteltuja teitä ei löytynyt kattavasti suunnittelualueelta. Rajoitettuja varareittejä, joilla oli leveys- tai kantavuuspuutteita tai talvihoitoluokka oli raporttiluonnoksen kriteerejä heikompi, löytyi riittävästi. Ne kattoivat koko suunnittelualueen valtatien 9 kiertotiet. Digitaalisen varareittisuunnitelman varareittien kiertomatkat olivat paikoittain huomattavasti pidempiä verrattuna alkuperäiseen varareittisuunnitelmaan.
TAMPERE UNIVERSITY OF APPLIED SCIENCES Department of Construction Technology Civil Engineering Perttula, Esa Final Thesis Supervising Professor Commissioner Supervisor November 2007 Keywords Highway 9 Digital Backup Routeplan Turku-Toijala 46 pages, 12 appendices (30 appendix pages) Mr. Pentti Silen, M.Sc. Mr. Pekka Lausti, Finnish Road Administration Mr. Reijo Hörkkö, Finnish Road Administration alternate route, point of disturbance, restricted alternate route, activation of alternate route ABSTRACT Alternate route plans are made for major highways where traffic has to be closed for long periods of time causing disturbances in traffic flow. This thesis examined differences between two alternate route plans on Highway 9 between Turku and Toijala. The first plan was the accepted plan made by the Finnish Road Administration according to existing criteria. Second was a digital alternate route plan developed according to criteria in the Finnish Road Administration s draft report titled Finnish Road Administration s Development of Alternate RoutesClassifications of digital alternate routes changed radically compared to the original proposed plan due to stricter criteria. Roads that were classified as actual backup routes could not be found from the comprehensive planning area. Restricted alternate routes which had problems with width or bearing capacity, or which had too low of a winter maintenance class, could be found in plenty covering the whole planning area on Highway 9. Lengths of the digital alternate routes were sometimes considerably longer compared to that of the original alternate route plan. Due to more rigid requirements the use of digital alternate routes is safer compared to prior planning. There needs to be more information obtained about the alternate routes than there was previously. Digital alternate planning is an effective tool in planning alternate routes and since it is performed in an electronic based program, it can be easily updated and new versions are easy to deliver to groups of interest and inside the Finnish Road Administration.
TAMPEREEN AMMATTIKORKEAKOULU ALKUSANAT Haluan esittää kiitokseni tämän työn valmistumisesta ohjaavalle opettajalle Pentti Silenille rakentavista kommenteista, jotka kuljettivat työtä eteenpäin. Suuri kiitos kuuluu Turun tiepiirille ja tilaajan edustajana toimineelle Reijo Hörkölle sekä Tuula Seitzille ja Kalle Mattilalle, jotka mahdollistivat tämän opinnäytetyön toteuttamisen. Kiitokset kuuluvat myös työtä kommentoineelle ja Hämeen tiepiirin aineistoa hankkineelle Tapio Syrjäselle. Tampereella, marraskuussa 2007
TAMPEREEN AMMATTIKORKEAKOULU OPINNÄYTETYÖ 5 (46) SISÄLLYSLUETTELO TIIVISTELMÄ ABSTRACT ALKUSANAT TIIVISTELMÄ...6 SISÄLLYSLUETTELO...5 1 JOHDANTO...7 1.1 Varareittisuunnitelman tarve...7 1.2 Varareittisuunnitelmien kehitys...7 1.3 Turun tiepiirin varareittisuunnitelmat...8 1.4 Hämeen tiepiirin varareittisuunnitelmat...9 1.5 Varareittisuunnitelma valtatiellä 9 välillä Turku-Toijala...9 1.6 Suunnittelualueen rajaukset...11 2 PERINTEINEN VARAREITTISUUNNITELMA VÄLILLÄ TURKU-TOIJALA...13 2.1 Varareittien määrittely Turun tiepiirin alueella...13 2.2 Varareittisuunnitelma Hämeen tiepiirin alueelle...13 2.3 Varareittisuunnitelman karttojen muodostaminen...13 2.3.1 Karttojen perusteet...13 2.3.2 Suunnitteluosuus Turku-Humppila...14 2.3.3 Suunnitteluosuus Humppila-Toijala...15 2.4 Perinteisen varareittisuunnitelman suunnitteluperiaatteet...16 3 DIGITAALINEN VARAREITTISUUNNITELMA VALTATIELLE 9 VÄLILLE TURKU TOIJALA...17 3.1 Digitaalisen varareittisuunnitelman tavoitteet...17 3.2 Digitaalinen varareittisuunnitelma...18 3.3 Vertailu Varareittisuunnitelmaan valtatiellä 9 välillä Turku-Toijala...19 3.4 Digitaalinen varareittisuunnitelman jakelu käyttäjille...20 4 TIESTÖTIEDOT...21 4.1 Tietovarasto...21 4.2 Reittinumero...22 4.3 Päätien tiedot /12/...22 4.4 Kiertotien tiedot /12/...23 5 TEIDEN LUOKITUS...26 5.1 Digitaalisen varareittisuunnitelman varareittiluokat...26 5.2 Varareitit...26 5.3 Rajoitetut varareitit...27 6 DIGITAALISEN VARAREITTISUUNNITELMAN KARTTA-AINEISTO...28 6.1 Suunnittelualue välillä Turku-Urjala...28 6.2 Suunnittelualue välillä Urjala-Toijala...30 7 DIGITAALINEN VARAREITTISUUNNITELMA KÄYTÖSSÄ...32 7.1 Ohjelman käynnistäminen...32 7.2 Digitaalisen varareittisuunnitelman sisältö...32 7.2.1 Kartaston sisältö...32 7.2.2 Työkalut /8/...33 7.2.3 Valikot...37 7.3 Ohjelman käyttö...38 8 SIDOSRYHMIEN LAUSUNNOT...39
TAMPEREEN AMMATTIKORKEAKOULU OPINNÄYTETYÖ 6 (46) 8.1 Varareittisuunnitelma valtatiellä 9 välillä Turku-Toijala...39 8.2 Digitaalinen varareittisuunnitelma valtatiellä 9 välillä Turku-Toijala...40 9 VIRANOMAISVASTUUT JA LIIKENNETIEDOTUS...40 9.1 VASTUUT HÄIRIÖTILANTEIDEN AIHEUTTAMISSA JÄRJESTELYISSÄ...40 9.2 LIIKENNETIEDOTUS JA TIEHALLINNON TUKI...40 10 SUUNNITELMAN KEHITTÄMINEN JA JOHTOPÄÄTÖKSET...41 10.1 Suunnitelman kehittäminen...41 10.2 Johtopäätökset...42 LÄHTEET...44 Kirjalliset lähteet...44 Verkkosivut...44 Sähköpostiviestit...45 Puhelinhaastattelut...45 LIITELUETTELO...46
TAMPEREEN AMMATTIKORKEAKOULU OPINNÄYTETYÖ 7 (46) 1 JOHDANTO 1.1 Varareittisuunnitelman tarve Varareitti on kiertotie, jolle päätien liikenne voidaan ohjata kokonaan tai osittain päätiellä tapahtuneen liikennekatkoksen johdosta, ilman että tienkäyttäjän turvallisuus merkittävästi heikentyy. Varareittisuunnitelman tavoitteena on vähentää liikenteelle aiheutuvia häiriöitä liikenneonnettomuuksien tai muiden tien väliaikaisen sulkemisen aiheuttavien katkosten vuoksi suunnittelemalla etukäteen varareitti, jonka voi ottaa nopeasti käyttöön normaaliolosuhteissa. Huonoissa talviolosuhteissa varareitin käyttöönottoa voi joutua lykkäämään tehostettujen kunnossapitotoimien tarpeen vuoksi. Varareittien ja niiden opastuksen tulee olla ennalta suunniteltuja, jolloin niiden käyttöönotto sujuu häiriötilanteessa mahdollisimman vaivattomasti eri viranomaisten yhteistyönä. Se on oleellista tilanteen sujuvan hoitamisen kannalta. 1.2 Varareittisuunnitelmien kehitys Tiehallinnossa on varareittisuunnitelmia tehty jo vuodesta 1998 alkaen, jolloin ensimmäisen varatiesuunnitelman teki Kaakkois-Suomen tiepiiri. Vuotta myöhemmin Turun tiepiiri teki varatiesuunnitelman valtatielle 8 välille Turku-Merikarvia. Vuonna 1999 on Tielaitoksen sisäisenä julkaisuna ilmestynyt Tuomas Östermanin laatima esiselvitys Pääteiden varareittien valintaperusteet ja ohjausjärjestelyt. Tässä ohjeessa määritellään varareittisuunnitelmille ja viitoitussuunnitelmille kriteerejä, joita pitää ottaa huomioon varareittisuunnitelmaa toteuttaessa. Varareittien merkitsemisen lisäksi ohjeessa tarkastellaan varareittien aktivointia ja eri viranomaisten välistä yhteistyötä. /4/
TAMPEREEN AMMATTIKORKEAKOULU OPINNÄYTETYÖ 8 (46) Vuonna 2005 Tiehallinnossa kokoontui varareittien kehittämisryhmä, jonka vetäjänä toimi Mikko Karhunen Tiehallinnon asiantuntijapalveluista. Kehittämisryhmän tehtävänä oli luoda minimikriteerit Tiehallinnon varareittisuunnitelmille ja varareittinä toimiville teille. Kehittämisryhmä vertaili Ranskan, Saksan, Norjan ja Ruotsin varareittejä ja niiden viitoitustyylejä. Näiden maiden varareittejä ja viitoitusmalleja ei työryhmän mielestä voinut suoraan soveltaa Suomen liikenneolosuhteisiin. Varsinkin Ranskassa ja Saksassa liikennemäärät ja ruuhkat ovat Suomeen verrattuna huomattavasti suuremmat ja liikennehäiriöiden aiheuttamat ongelmat koskettavat tuhansia autoilijoita. Työryhmän raportti esiteltiin vuonna 2006 valmistuneessa Varareittijärjestelmien nykytilaselvityksessä. /3/ Vuonna 2006 kokoontui varareittijärjestelmän kehittämisryhmä, jonka tehtävänä oli jatkaa Varareittien nykytilaselvitys -raportin työtä etsimällä raportista Suomen oloihin soveltuvimpia ratkaisumenetelmiä. Tärkeimpänä tavoitteena kehittämisryhmällä oli Suomen varareitillisen tieverkon laajuuden määritteleminen. Työryhmä määritteli myös varareittitiestön minimikriteerejä mm. tien leveyden, päällysteen, kantavuuden ja talvihoitoluokan perusteella. Työryhmän raportti Varareittijärjestelmän kehittäminen on (26.10.2007) vielä luonnosvaiheessa. /1/ 1.3 Turun tiepiirin varareittisuunnitelmat Turun tiepiiri on tehnyt varareittisuunnitelmia alueensa tärkeimmille pääteille, ja tavoitteena on ollut tehdä varareittisuunnitelmat koko tiepiirin päätieverkolle. Varareittisuunnitelmia on aikaisemmin tehty valtatielle 8 välille Turku-Merikarvia vuonna 1999, valtatielle 1 välille Turku-Suomusjärvi vuonna 2001 ja valtatielle 2 välille Humppila-Pori. Valtatien 1 varareittisuunnitelma päivitettiin uuden moottoritieosuuden valmistuttua Paimio Muurla-välille vuonna 2004. Varareittisuunnitelman tekeminen valtatiellä 9 tieosuudella Turku-Humppila on ollut Turun tiepiirin suunnitelmissa jo muutaman vuoden ajan.
TAMPEREEN AMMATTIKORKEAKOULU OPINNÄYTETYÖ 9 (46) 1.4 Hämeen tiepiirin varareittisuunnitelmat Hämeen tiepiiri on tehnyt varareittisuunnitelmia vuonna 2002 valtatielle 3 välille Hyvinkää Tampere ja samassa yhteydessä valmistui varareittisuunnitelma valtatielle 9 Kylmäkosken ja Tampereen välille. Hämeen ja Keski-Suomen tiepiirit ovat yhteistyössä tehneet varareittisuunnitelman valtatielle 9 Tampereen ja Jyväskylän välille. Suunnitelma valmistui vuonna 2004. 1.5 Varareittisuunnitelma valtatiellä 9 välillä Turku-Toijala Valtatie 9 Turku-Kuopio on ehdolla pääteiden runkotieverkkoon, ja se on yksi Suomen tärkeimmistä pääteistä. Suunnitellulla tieosuudella Turku-Toijala on tapahtunut 30 kpl kuolemaan johtaneita ja 582 loukkaantumiseen johtaneita onnettomuuksia vuosina 1990 2007. Kuvissa 1 ja 2 on ote Turun tiepiirin onnettomuuskartasta. Osassa näistä onnettomuuksista päätie on jouduttu kokonaan tai osittain sulkemaan (kuva 3). Valtatielle 9 välille Turku-Toijala on tehty vuosien 2005 2007 aikana lähinnä poliisia ja pelastusviranomaisia palveleva suppea varareittisuunnitelma, joka on tarkoitettu paperiversiona kenttäolosuhteisiin viranomaisten työkappaleeksi. (Kuvat 5 ja 6)
TAMPEREEN AMMATTIKORKEAKOULU OPINNÄYTETYÖ 10 (46) Vt 9, Tampereelle Vt 9, Turkuun Kuva 1. Ote onnettomuuskartasta 2000 2004 valtatiellä 9 välillä Loimaa-Hämeen tiepiirin raja, merkkien selitykset kuvassa 2. /9/ Kuva 2. Ote onnettomuuskartasta 2000 2004 valtatiellä 9, merkkien selitykset /10/
TAMPEREEN AMMATTIKORKEAKOULU OPINNÄYTETYÖ 11 (46) Kuva 3. Kuolemaan johtanut onnettomuus Kiikalassa vuonna 2006 1.6 Suunnittelualueen rajaukset Turun tiepiirillä oli alun perin tarkoitus tehdä varareittisuunnitelma vain Turun tiepiirin alueelle valtatielle 9 välille Turku-Humppila, mutta Hämeen, Turun ja Uudenmaan (HTU) yhteistyöalueen varareittitiimissä päätettiin suunnitelmaa jatkaa Hämeen tiepiirin alueelle Kylmäkoskelle saakka. Hämeen varareittien valintavaiheessa suunnitelma-aluetta laajennettiin Kylmäkoskelta Toijalaan varareittien hyvän toimivuuden varmistamiseksi. Näin saatiin suunnitelman loppuvaiheen varareitit päättymään edulliseen kohtaan liikenteen sujuvan ohjauksen kannalta (kuva 4).
TAMPEREEN AMMATTIKORKEAKOULU OPINNÄYTETYÖ 12 (46) Kuva 4. Varareittisuunnitelma valtatielle 9 välillä Turku-Toijala, suunnittelualue Varareittisuunnitelmaan kuuluvat tärkeänä osana varareittien liikenteenohjaussuunnitelmat, joiden avulla pelastuslaitos tai Tiehallinnon alueurakoitsija pystyy esim. liikenteenohjausvaunujen avulla kuljettamaan ja kokoamaan varareitille tarvittavan kiertotien viitoituksen. Tähän työhön sisältyy vain yhden varareitin liikenteenohjaussuunnitelma, koska liikenteenohjaussuunnitelmien tekeminen on suuritöinen ja kallis työ, jonka Turun ja Hämeen tiepiirit voivat teettää jatkossa konsulttiyrityksellä. Vuoden 2007 syksyllä tiepiireillä ei ole viitoitussuunnitelmien hankkimiseen rahoitusta, joten työn tilaaminen siirtynee vuodelle 2008.
TAMPEREEN AMMATTIKORKEAKOULU OPINNÄYTETYÖ 13 (46) 2 PERINTEINEN VARAREITTISUUNNITELMA VÄLILLÄ TURKU- TOIJALA 2.1 Varareittien määrittely Turun tiepiirin alueella Varareittisuunnitelman tekeminen aloitettiin syyskuussa 2005 sidosryhmien kanssa yhteispalaverilla, johon osallistuivat poliisin, pelastuslaitoksen, Tiehallinnon Turun liikennekeskuksen sekä Hämeen ja Turun tiepiirin edustajat. Palaverissa määriteltiin tiet, joiden kriteerit pääosin täyttävät varareitin vaatimukset. Seuraavaksi jokainen varareittitieksi aiottu tie tai tieosa käsiteltiin erikseen ja mahdolliset riskikohtia sisältävät tiet tai tieosuudet aiheuttivat merkinnän riskistä tiestöluetteloon tai kiertotien poistamisen varareittiluettelosta. Sidosryhmien edustajaluettelo on liitteessä 1. 2.2 Varareittisuunnitelma Hämeen tiepiirin alueelle Hämeen tiepiirin osalta varareitteihin kuuluvat tiet määriteltiin tammikuussa 2006. Hämeen tiepiirin tiet määrittelivät alueen tiemestarit yhdessä Tapio Syrjäsen kanssa. Hankevastaava tarkisti kaikki varareitit, jotta Turun ja Hämeen varareittien taso olisi koko suunnitteluvälillä yhdenmukainen. Varareitteihin jouduttiin tekemään pieniä muutoksia. Esimerkiksi varareitiksi ehdolla ollut eräs yksityistie poistettiin varareittilistalta. 2.3 Varareittisuunnitelman karttojen muodostaminen 2.3.1 Karttojen perusteet Varareittisuunnitelman kartat tehtiin Turun tiepiirin paikkatietopalvelut tiepiirin omana työnä. Kartat tehtiin aluksi suoraan molempien tiepiirien työryhmien lausuntojen perusteella. Karttapohjiin lisättiin kaikkien eritaso- ja ramppiliittymien suurennokset. Hämeen tiepiirin suunnitteluosuudella oli useita liittymähankkeita, joissa valtatien liittymien turvallisuutta parannettiin. Liittymädetaljit tehtiin suunni-
TAMPEREEN AMMATTIKORKEAKOULU OPINNÄYTETYÖ 14 (46) telmakarttojen perusteella tulevien liittymien muotojen mukaisesti. Karttaan lisättiin myös varareittien luokitukset, joista voidaan arvioida eri varareittien soveltuvuutta eri olosuhteissa päätien liikenteen ohjaamiseen ko. varareitille. 2.3.2 Suunnitteluosuus Turku-Humppila Varareittisuunnitelmasta pyydettiin sen karttojen osalta vielä lausunnot Kaarinan kihlakunnan poliisilaitokselta sekä Varsinais-Suomen aluepelastuslaitokselta. Kummallakaan ei ollut huomauttamista varareittien valintaan. Lisäksi kartoista pyydettiin lausuntoa alueen tiemestareilta. Tässä vaiheessa poistettiin luettelosta maantie 2042 tieosan 01 osalta, koska kyseisellä tieosuudella on paljon teollisuuslaitoksia ja niiden raskasta liikennettä. Tieosuuden käyttö varareittinä aiheuttaisi tien tukkeutumisen sen kapasiteetin täytyttyä. Kyseisen maantien tieosan poistamisen vaikutukset olivat sinänsä pieniä, koska tieosa on lyhyt ja sen voi kiertää toista reittiä. Kartta varareittisuunnitelmasta valtatiellä 9 välillä Turku-Toijala, suunnitteluosuudella Turku-Urjala on kuvassa 5.
TAMPEREEN AMMATTIKORKEAKOULU OPINNÄYTETYÖ 15 (46) Kuva 5. Varatiesuunnitelma Turku-Toijala kartta 1 väliltä Turku-Urjala Turun ja Humppilan välillä löydettiin riittävästi 1. luokan varareitiksi luokiteltuja teitä. Suunnitteluosuudella ei ole 2. tai 3. luokan varareittejä eikä yksityisteitä. Kaavateiksi luokiteltuja varareittejä ovat varareitit 1 ja 12. Lisäksi muutamalla varareitillä on kaavatieosuuksia. 2.3.3 Suunnitteluosuus Humppila-Toijala Hämeen tiepiirin alueen varareittisuunnitelmasta pyydettiin kirjallisesti lausuntoa Forssan ja Valkeakosken kihlakuntien poliisilaitoksilta ja Forssan ja Valkeakosken aluepelastuslaitoksilta. Saaduissa lausunnoissa ei ollut muutosehdotuksia suunnitelmaan. Hämeen tiepiirin suunnitteluosuudella on useita 2. luokan varareittejä, jotka on tässä suunnitelmassa merkitty keltaisella värillä. 3. luokan varareitit on merkitty sini-
TAMPEREEN AMMATTIKORKEAKOULU OPINNÄYTETYÖ 16 (46) sellä värillä. Humppilan ja Urjalan välillä ei ole löydetty 1. luokan varareittejä (ruskea). Varareittisuunnitelma valtatiellä 9 välillä Turku-Toijala, suunnitteluosuudella Urjala-Toijala on kuvassa 6. Kuva 6. Varareittisuunnitelma välillä Turku-Toijala, piirustus nro 2, Varareittikartta välillä Urjala-Toijala 2.4 Perinteisen varareittisuunnitelman suunnitteluperiaatteet Varareittisuunnitelma on perinteisesti teetetty konsulttiyrityksellä, jonka työtä on ohjannut Tiehallinnon ohjausryhmä. Ohjausryhmään kuuluu vähintään paikalliset tai paikallisia tiemestareita, varareittisuunnitelmista tiepiirin vastaava henkilö, mahdollisesti paikallisen liikennekeskuksen edustaja ja konsultti, joka kokoaa ryhmän tavoitteet ja tiedot varareittisuunnitelmaksi.
TAMPEREEN AMMATTIKORKEAKOULU OPINNÄYTETYÖ 17 (46) Varareittisuunnitelmien taso ja muoto on vaihdellut, koska selkeitä ohjeita ei ole ollut ja suunnitelmien tavoitteet ovat eri tiepiireissä olleet erilaisia. Osasta varareittisuunnitelmia puuttuvat viitoitussuunnitelmat ja osassa viitoitussuunnitelma on melko suppea. Varareittien tiestön laatukriteerit ovat myös vaihdelleet eri tiepiirien välillä, mikä johtuu osittain tieverkon laajuudesta ja koostumuksesta. Ruuhka- Suomen ulkopuolella pääteillä on runsaasti tieosuuksia, joilla ei ole mahdollista kohtuullisella kierrolla suunnitella hyvälaatuista varareittiä. Tällöin varareitin kierron pituus kasvaa usein niin pitkäksi, ettei varsinkaan lyhyellä, alle kolmen tunnin häiriöllä ole järkevää järjestää varareittiä. Näissä tapauksissa häiriötiedottamisen nopeus ja tehokkuus korostuvat. Tärkeimmät suunnittelukriteerit ovat kuitenkin varareittitiestön riittävä kantavuus, tien leveys ja kohtuulliset ajo-olosuhteet. Kiertotien pituuden ja kiertoon käytettävän ajan olisi pysyttävä inhimillisissä rajoissa, koska pitkän matkan aikana tyytymättömyys kasvaa ja se aiheuttaa ajonopeuden kasvua ja turvallisuusongelmia. 3 DIGITAALINEN VARAREITTISUUNNITELMA VALTATIELLE 9 VÄ- LILLE TURKU TOIJALA 3.1 Digitaalisen varareittisuunnitelman tavoitteet Digitaalisen varareittisuunnitelman lähtökohtana pidettiin alusta lähtien karttaohjelman sujuvaa ja helppoa käyttöä. Tavoitteena oli luoda suunnittelujaksolta karttaohjelma, jonka avulla on häiriötilanteen sattuessa helposti ja nopeasti nähtävissä toimintakelpoinen varareitti. Digitaalinen karttaohjelma perustuu vuonna 2007 valmistuneeseen paperimuodossa tehtyyn valtatien 9 varareittisuunnitelmaan välillä Turku-Toijala. Suunnitelmaa on muutettu siten, että se täyttää raporttiluonnokseen, Varareittijärjestelmän kehittäminen, laatimien varareittien vaatimukset. Suunnitelma myös havainnollistaa raporttiluonnoksen suunnitelmaan aiheuttamia eroavaisuuksia ja muutoksia. Karttaohjelma palvelee tiepiirejä, liikennekeskuksia ja hätä-
TAMPEREEN AMMATTIKORKEAKOULU OPINNÄYTETYÖ 18 (46) keskuksia, koska siitä löytää nopeasti ja helposti tarvittavat varareitin teitä koskevat monipuoliset tiedot. Hätäkeskusten kautta varareittien tiedot välittyvät pelastuslaitoksen ja poliisin käyttöön tilannearviointia varten onnettomuuspaikalla. Raporttiluonnos Varareittijärjestelmän kehittäminen on (26.10.2007) vielä luonnosvaiheessa. Kahden samalle tieosuudelle tehtyjen, mutta eri perusteilla valittujen varareittisuunnitelmien vertailulla voidaan varareittisuunnitelmamalliin tehdä tarvittavia parannuksia ja muutoksia, ja niiden avulla Tiehallinto voi tehdä päätöksiä varareittijärjestelmän kehittämiseksi. 3.2 Digitaalinen varareittisuunnitelma Digitaalisen varareittisuunnitelman tekeminen aloitettiin Turussa suunnittelukokouksella kesäkuussa 2006. Kokouksessa mietittiin sähköisen varareittiohjelmiston mahdollista tallennusmuotoa ja -paikkaa. Kokouksessa päädyttiin Esrin-pohjaiseen ohjelmaan, jonka pohjalta Tiehallinto oli kehittämässä sähköistä varareittijärjestelmää. Sen oli suunniteltu valmistuvan 2007 2008 aikana. Tällä hetkellä 26.10.2007 tiedetään, että järjestelmä ei valmistu ainakaan vuoden 2007 aikana ja voi olla, että sen valmistuminen siirtyy vielä vuodesta 2008 myöhemmäksi. Digitaalisen varareittisuunnitelman tallennuspaikaksi mietittiin eri vaihtoehtoja. Ryhmä totesi, ettei Tiehallinnolla ole sellaista tallennuspaikkaa, johon sähköinen suunnitelma voitaisiin tallentaa niin, että Tiehallinnon ulkopuoliset sidosryhmät pääsisivät katselemaan sitä. Päivityksistä työryhmä totesi, että sähköisten varareittisuunnitelmien päivityksestä olisi huolehdittava, koska ohjelmat vanhenevat parissa vuodessa ja varareittisuunnitelman tiedot keskimäärin viidessä vuodessa. Palaverin muistio on liitteessä 2. /2/ Syksyn 2006 aikana kokoontui Tiehallinnon varareittien kehittämisryhmä, joka valmisteli uusia kriteerejä, jotka oli tarkoitus ottaa käyttöön koko Suomessa. Valtatien 9 digitaalinen varareittisuunnitelma päätettiin tehdä työryhmän loppuraportin perusteella uusien vaatimusten mukaisesti, mutta sen valmistuminen on kuitenkin
TAMPEREEN AMMATTIKORKEAKOULU OPINNÄYTETYÖ 19 (46) siirtynyt useampaan kertaan. Digitaalinen varareittisuunnitelma valtatielle 9 välille Turku-Toijala on tehty varareittien kehittämisryhmän raporttiluonnoksen pohjalta, jotta voitaisiin vertailla raportin aiheuttamia muutoksia aikaisemmin suunniteltuun valtatien 9 varareittisuunnitelmaan välillä Turku-Toijala. Kesäkuussa 2007 päätettiin tehdä digitaalinen varareittisuunnitelma Esrinpohjaisella ArcReader-ohjelmalla. Ohjelma on internetistä ilmaiseksi ladattavissa ja se kuuluu Tiehallinnon tietohallinnon vakiointipakettiin, mikä helpottaa ohjelman sisäistä jakelua ja käyttöä. 3.3 Vertailu Varareittisuunnitelmaan valtatiellä 9 välillä Turku-Toijala Digitaalinen varareittisuunnitelma valtatielle 9 välillä Turku-Toijala on tehty vanhemman, Varareittisuunnitelma valtatielle 9 välillä Turku-Toijala -suunnitelman pohjalta. Uudessa digitaalisessa varareittisuunnitelmassa on vanhempaan varareittisuunnitelmaan verrattuna suuria eroja. Vaikka valtatie 9 päätienä on täsmälleen sama, suuri osa alkuperäisen varareittisuunnitelman varareiteistä ei kelpaa varareiteiksi, joten ne on muutettu varareiteiksi, joilla on rajoitteita. Digitaalinen suunnitelma on alusta alkaen tehty sähköistä käyttöä varten, joten sen toiminnot ja koko idea perustuu ohjelmiston käyttöön ja haluttujen tietojen merkitsemiseen ja katseluun. Turun ja Humppilan välisellä tieosuudella on alkuperäisestä 17 varareitistä, jotka olivat kaikki 1. luokkaa tai kaavateitä, mikä on muuttunut digitaaliseen suunnitelmaan niin, että vain kaksi varareittiä on luokassa 1. Lisäksi on muodostettu uusi varareitti, numero 15, joka on luokkaa 1. Yksi varareitti on poistettu kokonaan suunnitelmasta ja muut varareitit tällä tieosuudella on muutettu rajoitetuiksi varareiteiksi, jotka ovat siis luokkaa 2.
TAMPEREEN AMMATTIKORKEAKOULU OPINNÄYTETYÖ 20 (46) Humppilan ja Kylmäkosken välisellä tieosuudella on alkuperäisistä varareiteistä poistettu neljä kappaletta ja niiden tilalla on Urjalasta Forssan kautta Humppilaan ohjaava tieyhteys. Varareitin aiheuttama matkan lisäys kyseisellä reitillä on noin 40 kilometriä ja matka-ajan lisäystä on 44 minuuttia. Alkuperäisestä suunnitelmasta säilyneet varareitit on muutettu 2. luokan varareiteiksi, joissa on liian kapean tien ja matalan talvihoitoluokan aiheuttamat rajoitteet. Toisella teistä on lisäksi sorapintausta, joka ei kestä päätien liikenteen rasitusta pitkää aikaa. Kylmäkosken ja Toijalan väliseltä tieosuudelta on poistettu yksi varareitti, jonka yhteyteen on rakennettu korokkeita hidasteeksi. Jäljellä olevista kahdesta suunnitteluosuuden varareiteistä toisen luokitus on muuttunut. Uusi varareittien määrittely lisää rajoitteita, jotka aiheuttivat luokan muutoksen. Varareitillä 22 rajoituksen aiheuttivat talvihoitoluokka ja tien minimileveys, joka alittaa 6,5 metriä. 3.4 Digitaalinen varareittisuunnitelman jakelu käyttäjille Suunnitelman sisältävät CD-levyt lähetetään sidosryhmille jakeluun vuoden 2007 lopussa. Tiehallinnon sisällä digitaalinen varareittisuunnitelma jaetaan sähköpostin ja sisäisen verkon linkkien avulla. Paperiversiota ei jaeta sidosryhmille. Opinnäytetyötä varten on kartasta jouduttu tekemään paperitulosteita, joihin on lisätty detaljikuvia havainnollisuuden parantamiseksi. Sähköisesti toimivassa suunnitelmassa detalji-kuvat avautuvat kartan pisteissä olevien linkkien kautta. Linkissä, joka on varareitin nro 20 päässä lähellä Nuutajärven kylää, on detaljikuvan lisäksi varareitin liikenteenohjaussuunnitelma. Liikenteenohjaussuunnitelma on kuvassa 7. Ohjelman toimintaa selostetaan tarkemmin luvussa 7.
TAMPEREEN AMMATTIKORKEAKOULU OPINNÄYTETYÖ 21 (46) Kuva 7. Liikenteenohjaussuunnitelma varareitille nro 20 4 TIESTÖTIEDOT 4.1 Tietovarasto Varareittisuunnitelman kaikki tiestötieto on kerätty Excel-taulukkoon, josta tieto on kerätty karttaohjelmaan. Karttaohjelmassa käyttäjä ei pysty itse kontrolloimaan varareitin tiedon määrää, vaan reittiä koskevat tiedot saa halutessaan näpäyttämällä hiiren vasemmalla näppäimellä varareitin tietä [info-näppäimen ollessa aktiivinen]. Excel-tiedosto pyörii ohjelman pohjana, eikä käyttäjä enää tarvitse sitä, mutta sen avulla voidaan tarvittaessa lisätä tai poistaa ohjelman eri tietoja. Opinnäytetyön pa-
TAMPEREEN AMMATTIKORKEAKOULU OPINNÄYTETYÖ 22 (46) periversiota varten Excel-tiedosto on pilkottu useampaan osaan havainnollisuuden parantamiseksi. 4.2 Reittinumero Excel-taulukon ensimmäisessä sarakkeessa on reittinumero, jonka avulla varareitti löytyy kartalta. Sähköisesti käytettynä varareitin reittinumero ei ole merkittävä tieto, koska tiedot haetaan visuaalisesti karttapohjalta. Varareittien numerot näkyvät kuitenkin karttapohjalla. Varareitit on numeroitu 1:stä 23:een, ja numerointi on aloitettu Turusta, jossa on myös Tiehallinnon tierekisterin nollakohta valtatiellä 9. 4.3 Päätien tiedot /12/ Toisessa sarakkeessa on päätien tierekisteriosoite varareitin alkupisteestä sen päätepisteeseen. Sarake on Päätien tiedot -otsakkeen alla ja sarakkeen otsikkona on Kierr. tien alku ja loppu tieos. Teksti on lyhennys sanoista kierrettävän tien alku ja loppu tieosoitteena. Tieto on kerrottu muodossa 9/102/0, jossa ensimmäinen luku on päätien tienumero, toinen luku on tieosa ja kolmas luku on etäisyys metreinä tieosan alusta. Pituus km -sarake tarkoittaa matkan pituutta päätiellä kyseisen varareitin alkupisteestä sen loppupisteeseen toisin sanoen tieosuus, joka varareitillä kierretään. Pituus vaihtelee 1,4 kilometristä 36,5 kilometriin. Pituusarvoa voidaan vertailla varareitin kiertotien pituusarvoon, jolloin saadaan tietoa liikenteen lisämatkasta. Kunta -sarakkeessa on lueteltu päätien varrella ko. suunnitteluosuudella sijaitsevat kunnat. Kuntatiedon avulla varareitti on helpompi löytää kartalta ja tiedottaa tienkäyttäjille edessä olevasta liikennehäiriöstä ja antaa mahdollisuus ennakoida tilanne ja muuttaa suunniteltua reittiä niin, että häiriötilanne ei haittaisi liikkumista.
TAMPEREEN AMMATTIKORKEAKOULU OPINNÄYTETYÖ 23 (46) Päätien KVL tarkoittaa päätien tieosuuden keskivuorokausiliikennettä, joka tarkoittaa tieosuuden kautta molempiin suuntiin kulkevia ajoneuvoja (kpl) keskimäärin yhden vuorokauden aikana. Luvusta näkee, kuinka paljon liikennettä häiriötilanteessa siirretään varareitin teille sen normaalin liikenteen lisäksi. Liikennemäärä vaihtelee välillä 3654 17016 kpl. Suuret liikennemäärät aiheuttavat suuria vaatimuksia liikenteen ohjaukselle, tien kantavuuksille, tiegeometrialle ja tien kunnolle. Liikennetiedottamisen oikeellisuuden ja oikea-aikaisuuden tärkeys korostuvat suurilla liikennemäärillä. Paikallinen liikenne siirtyy kuitenkin usein paikallistuntemuksensa perusteella varareittitiestön ulkopuolelle, mikä hieman helpottaa varareitin liikenteen sujuvuutta. 4.4 Kiertotien tiedot /12/ Kiertotien pituus -sarake, joka on taulukossa lyhennetty kiertot. pit. km, ilmoittaa koko varareitin kokonaispituuden. Matkan pituus on laskettu Tiehallinnon tierekisteritiedoista laskemalla tieosien pituudet yhteen. Varareitin kaikki tieosat on summattu tieosuuden pituus -sarakkeessa. Näiden tulokset on summattu kiertotien pituus -sarakkeessa. Tierekisterissä tien pituudet ilmoitetaan metrin tarkkuudella, mutta kiertotien pituus -sarakkeeseen tieto ilmoitetaan kilometreinä yhden desimaalin tarkkuudella. Kiertotien pituustieto on tärkeä laskettaessa matkan ja matkaajan lisäystä sekä arvioitaessa olosuhteiden vaikutusta ja kiertotien sopivuutta varareitin liikennemäärän lisääntyessä runsaasti esim. hankalalla talvikelillä. Varareitin luokka -sarake, joka on taulukossa Varar. luokka -sarake ilmoittaa varareitin luokan. Digitaalisessa varareittisuunnitelmassa on kaksi luokkaa, joista varsinaista varareittiä kuvaa luokka 1. Luokan 1 varareittien tiestön käyttöönotolla ei ole rajoituksia. Poikkeuksen tekevät kuitenkin erittäin hankalat talvikelit, jolloin on syytä tarkistaa varareitin hoidon taso. Tiedon saa nopeimmin Tiehallinnon liikennekeskuksesta. Rajoitetun varareitin luokka on 2. Rajoitetussa varareitissä on yksi tai useampia rajoitteita, jotka voivat hidastaa tai haitata liikenteen kulkua varareitin tiestöllä (tien leveys, kantavuus, talvikunnossapitoluokka yms.).
TAMPEREEN AMMATTIKORKEAKOULU OPINNÄYTETYÖ 24 (46) Varareitin tiet on merkitty taulukkoon numerojärjestyksessä 1-23. Varareittien numerointi alkaa Turun päästä kuten valtatiekin ja päättyy Toijalan lähettyville. Päätien tiedot -sarake sisältää päätien tierekisteriosoitteen varareitin alusta sen loppuun ja kierrettävän tieosuuden pituuden. Kiertotien tiedot -sarake sisältää varareittinä käytettävien teiden tieosoitteet, tieosuuksien ja koko kiertotien pituuden, päällysteen laadun ja minimileveyden. Varareittien leveyden arvo on vahvistettu, jos tien leveys alittaa 6,5 metriä, mikä on vastakkain tuleville täysperävaunu-rekoille kriittinen leveys mutkaisilla teillä. Alle 6,0 metriä leveitä teitä ei ole hyväksytty edes rajoitetuksi varareitiksi, vaikka kapea tieosuus olisi tien kokonaispituuteen verrattuna lyhyt. Kiertotien keskivuorokausiliikenne (KVL) tarkoittaa kiertotien normaaliajan liikenteen määrää (keskimäärin ajoneuvoa/vuorokausi). Verrattaessa tätä arvoa päätien liikenteen KVL-arvoon, voidaan arvioida kiertotien kokonaisliikennemäärä. Jos kiertotie on pitkä (yli 10 kilometriä) ja siinä on kapeita, alle 6,5 metriä leveitä tieosuuksia, voidaan kiertotiellä ennustaa hankaluuksia liikenteelle /13/. Alueurakka-sarakkeessa on varareitin alueurakan nimi. Tällä tiedolla liikennekeskus pystyy hälyttämään alueurakoitsijan tekemään tarvittavia tienhoitoon liittyviä äkillisiä kunnossapitotoimenpiteitä tai varareitin viitoitustöitä. Alueurakoitsijalla on myös velvoite ryhtyä poliisin tai pelastusjohtajan määräämiin äkillisiin maantien hoitotoimiin. Liikenteenohjausvaunun paikka -sarakkeessa ilmoitetaan lähimmän Tiehallinnon liikenteenohjausvaunun sijainti. Seuraavassa sarakkeessa on liikenteenohjausvaunun osoitetiedot. Turun lähialueella lähin vaunu on Paimiossa. Loimaalta Kylmäkoskelle saakka lähin liikenteenohjausvaunu on Forssassa. Kylmäkosken ja Toijalan välillä lähin paikka, josta liikenteenohjausvaunun nopeimmin saisi, on Tampereella. /14; 15/
TAMPEREEN AMMATTIKORKEAKOULU OPINNÄYTETYÖ 25 (46) Tien kevätkantavuus on kantavuusmittauksissa saatu tien kantavuutta ilmaiseva luku, joka on kyseisen tieosuuden minimilukema. Tiehallinto mittaa kaikkien teiden kantavuudet määräajoin. Jos kevätkantavuus on 100 140 MN/m 2 ja tielle ohjataan valtatien koko liikennemäärä, tien rakenne luultavasti kestää muutaman tunnin voimakkaan liikennemäärän kasvun. Tien päällyste voi murtua, mutta suuria vaurioita ei välttämättä vielä pääse syntymään. Jos kuitenkin liikenteen aiheuttama suuri paine jatkuu huomattavasti pidempään, esim. useita päiviä, voi tapahtua tierakenteen kantavuuden täydellinen pettäminen jossain kohdassa, jolloin vaurioiden korjausten kustannukset nousevat jyrkästi. Rakenteen pettäminen aiheuttaa luonnollisesti vakavia vaikeuksia liikenteelle. Liikenne voi tällöin kokonaan estyä kyseisessä paikassa. Kaupunkien kaavateitten osuudelta kantavuustietoja ei ole saatu tai niitä ei ole mitattu. Esim. Turun kaupunki ei tee kantavuusmittauksia sivukaduilla /16/. Kantavuustiedon kohdalla varareittisuunnitelma poikkeaa Tiehallinnon varareittien kehittäminen-raportin suosituksista. /1/ Raportissa minimisuosituksena on 100 MN/m 2, joka on liian alhainen vaatimus varareitille. Mainitulla tien kantavuudella on varareitillä odotettavissa varareitin aktivointitilanteessa (aktivointi = käyttöönotto) vaikeuksia, mikäli varareitin käyttö kestää muutamaa tuntia kauemmin. Tiepiiri -sarakkeessa on ilmoitettu varareittiin kuuluvan tien tiepiiri, joka on joko Turun tiepiiri (T) tai Hämeen tiepiiri (H). Tiepiiri on merkitty myös kaavatien kohdalle, koska tiepiirin vastuulla on suunnitelman päivittämiset. Huomautus -sarakkeessa on maininta, jos maantienosuudella on kaavatieosuuksia. Useammat kaavatieosuudet on laskettu yhteen. Jos koko tie on kaavatietä, siitä ei ole erikseen mainintaa. Ajoajan lisäys -sarakkeessa on esitetty ajan lisäys, joka kiertotien kiertämisestä syntyy verrattuna päätiellä kulkemiseen. Ajan laskennassa on yhdysteillä käytetty nopeutta 50 km/h ja seututeillä 70 km/h. Jos varareitin aktivointitapauksessa käy-
TAMPEREEN AMMATTIKORKEAKOULU OPINNÄYTETYÖ 26 (46) tetty liikenteen keskinopeus on pienempi kuin laskennassa käytetty tai jos varareitin kapasiteetti alkaa täyttyä, voi kiertoaika pidentyä merkittävästi. /10/ Rautatien tasoristeys -sarakkeessa on esitetty rautatien tasoristeyksen turvallisuuslaitteet, jos varareitillä on jollakin tieosuudella rautatien tasoristeys. Rautatien tasoristeys hidastaa osaltaan liikenteen sujuvuutta ja se on turvallisuutta heikentävä kriteeri, joka vaikuttaa varareitin tasoluokkaan. Korkeusrajoitus -sarake ilmoittaa varareitin matalimman alikulkukorkeuden. Alikulun virallinen alikulkukorkeus on vähimmäisalikulkukorkeus vähennettynä 0,20 metrin talvivaralla. Normaali maanteiden alikulkukorkeus on 4,20 metriä. 5 TEIDEN LUOKITUS 5.1 Digitaalisen varareittisuunnitelman varareittiluokat Varareitit jaetaan kahteen luokkaan liikennöitävyyden perusteella. Päätieverkon normaaliliikenteelle kaikissa olosuhteissa soveltuvia reittejä kutsutaan varareiteiksi. Vastaavasti päätieverkon normaaliliikenteelle rajoitetusti soveltuvia varareittejä kutsutaan rajoitetuiksi varareiteiksi. Rajoitetulla varareitillä on vähintään yksi normaaliliikenteen vapaata käyttöä rajoittava ominaisuus (leveys-, korkeus-, painorajoitus tms.). Tämä ominaisuus ei kuitenkaan estä varareitin käyttöä, vaikka se voi sitä kuitenkin haitata. 5.2 Varareitit Luokkaan varareitit kuuluvat maantiet, joille voidaan siirtää koko valtatien liikenne myös kelirikkoaikana. Teiden kantavuudet kestävät hyvin tai kohtalaisesti muutaman tunnin valtatien kovan liikenteen aiheuttaman kuormituksen. Tiet ovat riittävän leveitä kuorma-autojen kohtaamiseen kauttaaltaan koko tiestöllä, eikä teillä ole raskaalle liikenteelle hankalia pitkiä, jyrkkiä tai mutkaisia mäkiä. Päällysteen mi-
TAMPEREEN AMMATTIKORKEAKOULU OPINNÄYTETYÖ 27 (46) nimileveys on 6,5 metriä, ja talvihoitoluokka vähintään I B. Tien kantavuus on vähintään 140 MN/m 2. Tiehallinnon varareittien kehittämisryhmän raporttiluonnoksessa kantavuuden minimiarvona on 100 MN/m 2. Tekstissä ja taulukossa on käytetty varareitin symbolina 1. luokan varareitti. Varareitit on merkitty karttoihin ruskealla värillä. Kuvassa 8 on kuva 1. luokan varareitin tiestä. Kuva 8. Kuvassa on varareittiluokkaan 1 kuuluvaa tietä Urjalan kunnassa. Kuvauskohta on oikean laatikon pikkukartan ristikon kohdassa. Tieosoite näkyy kartan alla. /11/ 5.3 Rajoitetut varareitit Luokkaan rajoitetut varareitit kuuluvat maantiet, joilla on vähintään yksi normaaliliikenteen vapaata käyttöä rajoittava ominaisuus (leveys-, korkeus-, talvihoitoluokka, kantavuuspuute, rautatien tasoristeys tms.). Yleisin rajoitus on Tiehallinnon talvihoitoluokka, jonka on ensimmäisen luokan varareitillä oltava vähintään 1 B. Rajoitetulla varareitillä talvihoitoluokka voi olla myös II tai III. Tiehallinnon talvihoitoluokista on tarkempi kuvaus liitteessä 8. Talvella rajoitettujen varareittien käyttöönotto edellyttää usein tehostettuja kunnossapitotoimia, ennen kuin päätien liikenne voidaan ohjata varareitin tiestölle.
TAMPEREEN AMMATTIKORKEAKOULU OPINNÄYTETYÖ 28 (46) Tekstissä ja taulukossa on käytetty rajoitetun varareitin nimenä 2. luokan varareitti. 2. luokan varareitit on merkitty karttoihin sinisellä värillä. Kuvassa 9 on esim. 2. luokan varareitin tiestä. Kuva 9. Kuvassa on osuus 2. luokan varareittiin kuuluvasta tiestä Urjalassa. /11/ 6 DIGITAALISEN VARAREITTISUUNNITELMAN KARTTA-AINEISTO 6.1 Suunnittelualue välillä Turku-Urjala Karttaan on lisätty merkkien selitys-detalji, jossa on selostettu varareitin kahden eri luokan eroavaisuudet. Tämä kartta on tehty paperitulostusta varten ja sitä on hyvä verrata aikaisemmin tehtyyn varareittisuunnitelman karttaan, jolloin voidaan tutkia kahden eri suunnitelman eroavaisuuksia. Kuvassa 10 on kartta digitaalisen varareittisuunnitelman suunnittelualueesta väliltä Turku-Urjala. Suunnitelmasta jätettiin pois Forssassa valtateiden 2 ja 10 eritasoliittymän detalji-kuva, koska liittymän muotoon oli odotettavissa muutoksia kahden vuoden sisällä. Detalji-kuva voidaan liittää suunnitelmaan ensimmäisen päivityksen yhteydessä.
TAMPEREEN AMMATTIKORKEAKOULU OPINNÄYTETYÖ 29 (46) Kuva 10. Karttaan on kuvattu Turun ja Urjalan välisen suunnittelualueen varareitit ja detalji-kuvat ramppiliittymistä. Suunnittelualue alkaa Turun kaupungin katuosuudella Kärsämäessä, josta alkaa varareitti numero 1, jolla voidaan ohittaa kantatien 40 ja valtatien 9 eritasoliittymä kaupungin katuverkkoa myöten. Kurkelan eritasoliittymään mennessä on neljä eri varareittiä, joista vain numero 2 on ensimmäisen luokan varareitti. Liedon ja Auran välillä on vain yksi 2. luokan varareitti (nro 5), jossa on noin kuuden kilometrin osuus alle 6,5 metrin tietä, jossa on II luokan talvikunnossapitoluokka. (Nämä pudottavat varareitin luokkaa.) Auran ja Loimaan välillä on seitsemän varareittiä, joista kaksi on varsinaisia varareittejä (luokka 2). Varareitti numero 8 on pitkä koko suunnitteluvälin varareitti, jonka kiertämiseen on tehtävä pitkä, noin 36 kilometrin taival ja varattava matka-ajan lisäystä 24 minuuttia, jos valtatiellä sattuu tien sulkemisen aiheuttava häiriötilanne. Kuvan 10 kartta on suuremmassa koossa liitteessä 5.
TAMPEREEN AMMATTIKORKEAKOULU OPINNÄYTETYÖ 30 (46) Loimaan ja Humppilan välillä on vain yksi 1. luokan varareitti numero 15, joka kiertää Ypäjän, Jokioisten ja Forssan kautta valtatie 2:lle. 2. luokan varareittejä, joissa on rasitteina matala talvihoitoluokka, leveyspuute tai matala kevätkantavuus, on useita ja ne täydentävät hyvin varareittiverkostoa. Humppilan ja Urjalan välisellä osuudella on varareitti numero 19 ainoa 1. luokan varareitti. Sen kiertotien pituus on 55 km, ja matka-ajan lisäystä kertyy 44 minuuttia. Varareitti numero 20 täydentää niukkaa varareittiverkostoa ja lyhentää pitkää varareitin numero 19 aiheuttamaa kiertoa. Varareittiä numero 20 käytettiin menestyksekkäästi keväällä 7.4.2006, kun säiliöauto suistui ojaan. Varareitti oli käytössä noin 12 tunnin ajan. Turun ja Humppilan välillä on varareittisuunnitelman esittämien reittivaihtoehtojen lisäksi erittäin hyvä muu vaihtoehto kiertotieksi, vaikka sitä ei ole mainittu suunnitelmassa. Valtatie 10 välillä Turku-Forssa on kaikki varareittien vaatimukset täyttävä kiertotie, jonka kiertomatka ja matka-ajan lisäys eivät ole kovin suuria. Valtatien 10 tieosuus vähentää valtatien 9 häiriötilanteissa kiertoteiden liikennemäärien lisäystä, mikäli liikenteen tiedotus ja kiertotiemahdollisuudet hoidetaan tehokkaasti. 6.2 Suunnittelualue välillä Urjala-Toijala Urjalan ja Kylmäkosken välisellä suunnitteluosuudella ei ole yhtään 1. luokan varareitiksi luokiteltavaa kiertotietä ja vain yksi 2. luokan varareitti, jonka aiheuttama kiertomatka on 32,5 kilometriä ja ajoajan lisäys 35 minuuttia. Varareitillä on kahdeksan kilometrin osuus tietä, jossa talvihoitoluokka on III ja tieosuuden minimileveys on 6,3 metriä. Tämän suunnitteluosuuden muut maantiet ovat sorateitä tai sorapintausteitä, joiden kantavuus-, leveys- ja talvihoitoluokan puutteet estävät niiden käyttämisen valtatien 9 varareittinä. Kuvassa 11 on digitaalisen varareittikartan paperituloste. Kartta on suuremmassa koossa liitteessä 6.
TAMPEREEN AMMATTIKORKEAKOULU OPINNÄYTETYÖ 31 (46) Kuva 11. Karttaan on kuvattu Urjalan ja Toijalan välisen suunnittelualueen varareitit valtatiellä 9. Kylmäkosken ja Toijalan osuudella on kolme varareittiä, joista nro 23 on 1. luokan varareitti. Muissa reiteissä on leveyspuutteita ja talvihoitoluokka on liian matala, ja niissä on vielä rajoitteena rautatien tasoristeykset, joissa on turvalaitteena puolipuomilaitteet. Valtatie 10 välillä Forssa-Hämeenlinna voisi toimia yhtenä varareittinä Humppilan ja Toijalan välillä. Hämeenlinnan kautta kiertäminen pidentää tosin matkaa useita kymmeniä kilometrejä, mutta jos valtatien 9 katkeamisen aiheuttanut häiriötilanne kestää pitkään ja varareittinä toimiva tie on esim. talvella vaikeakulkuinen, voidaan sitä hyvin suositella turvalliseksi kiertotieksi, jolle raskas liikenne kannattaisi ohjata tiedottamisen avulla.
TAMPEREEN AMMATTIKORKEAKOULU OPINNÄYTETYÖ 32 (46) 7 DIGITAALINEN VARAREITTISUUNNITELMA KÄYTÖSSÄ 7.1 Ohjelman käynnistäminen Digitaalinen varareittisuunnitelma on tehty ArcReader-ohjelmalla, joka on ilmaiseksi ladattavissa internetistä. Selostan tässä cd:ltä ladattavan version toimintaa. Se on tarkoitettu sidosryhmille ja Tampereen ammattikorkeakoulun käyttöön. Kun avataan pmf-tiedosto, ohjelma käynnistyy. Kartta avautuu, ja siitä voidaan valita suurennustyökalun avulla alue, jolta halutaan nähdä tarkemmin varareitit ja niiden tiedot. 7.2 Digitaalisen varareittisuunnitelman sisältö 7.2.1 Kartaston sisältö Kartasto käsittää vasemman reunan sisällysluettelon, karttaikkunan ja tulostusikkunan. Digitaalisessa varareittisuunnitelman kartassa päätie on merkitty vihreällä, varareitit ruskealla (1. luokka) ja sinisellä (2. luokka) värillä. Varareittien järjestysnumero on merkitty karttaan. Päätiellä olevista mustista pisteistä voi avata linkin ko. ramppiliittymän suurennokseen (kuva 12).
TAMPEREEN AMMATTIKORKEAKOULU OPINNÄYTETYÖ 33 (46) Kuva 12. Digitaalisen varareittisuunnitelman sisältö: vasemman reunan sisällysluettelo, karttaikkuna ja tulostusikkuna 7.2.2 Työkalut /8/ Tarvittavat työkalut löytyvät pääosin työkalupalkista ikkunan ylälaidasta. Työkalut on numeroitu 1:stä 24:een niiden toiminnan selostamiseksi. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 1) Avaa kartastodokumentin 2) Näyttää viimeksi käytetyt kartastodokumentit. 3) Tulostaa
TAMPEREEN AMMATTIKORKEAKOULU OPINNÄYTETYÖ 34 (46) 4) Poistaa/ näyttää sisällysluettelon. 5) Suurennustyökalu Painetaan hiiren vasen näppäin pohjaan ja rajataan haluttu alue. 6) Pienennystyökalu Painetaan hiiren vasen näppäin pohjaan ja rajataan haluttu alue. 7) Liukuva zoom Painetaan hiiren vasen näppäin pohjaan ja liikutetaan hiirtä ylös/alas = pienentää/suurentaa. 8) Vakiosuurennus 9) Vakiopienennys 10) Raahaustyökalu Painetaan hiiren vasen näppäin pohjaan ja liikutetaan hiirtä, jolloin karttanäkymä liikkuu. 11) Näyttää koko karttanäkymän. 12) Edellinen näkymä, jota on käytetty. 13) Seuraava näkymä, jota on käytetty.
TAMPEREEN AMMATTIKORKEAKOULU OPINNÄYTETYÖ 35 (46) 14) Mittakaava Voidaan asettaa haluttu mittakaava 15) Info-työkalu Saadaan tietoa karttateemoista painamalla hiiren vasemmalla näppäimellä jotain kartan kohdetta. Voidaan valita liukuvalikosta IDENTITY FROM teema, josta halutaan tietoa. Liukuvalikosta voidaan esimerkiksi tarkastella taulukosta varareitin KVLtietoja (kuva 12). Kuva13. Info-laatikko, josta voidaan tarkastella valitun tien tiestötietoja 16) Etsintä työkalu Voidaan etsiä tieosoite kartalta Valitaan Features välilehti. Kirjoitetaan tieosoite muotoon TIE OSA ET. TIE = Tien numero OSA = Tieosa
TAMPEREEN AMMATTIKORKEAKOULU OPINNÄYTETYÖ 36 (46) ET = Etäisyys tieosan alusta (m) Valitaan Search-kohtaan rasti alimpaan ruutuun: Each layer's primary display field. Valitaan listalta oikea paikka hiiren oikealla ja valitaan Zoom to Zeature. (Kuva 14) Voidaan etsiä kohde esim. paikan nimi kartalta. Valitaan ArcWeb Place Winter. Kirjoitetaan haluttu paikan nimi Find Place-kohtaan ja painetaan Find. Valitaan listalta oikea paikka hiiren oikealla ja valitaan Zoom to Place. Kuva 14. Etsintätyökalun valintalaatikko, jossa voidaan hakea haluttu kohde 17) Mittaa etäisyyden valittujen pisteiden välillä Klikataan aloituspistettä hiiren vasemmalla. Klikataan haluttua kohtaa, jolloin saadaan etäisyys. Tuplaklikkaus lopettaa mittauksen.