HENNAN ASEMAKAAVA-ALUE, ORIMATTILA MELUSELVITYS

Vastaanottaja Orimattilan kaupunki Asiakirjatyyppi Raportti Päivämäärä 22.7.2014 Viite 1508105 HENNAN ASEMAKAAVA-ALUE, ORIMATTILA MELUSELVITYS

HENNAN ASEMAKAAVA-ALUE, ORIMATTILA MELUSELVITYS Päivämäärä 22.7.2014 Laatija Tarkastaja Arttu Ruhanen Janne Ristolainen Hennan asemakaavan tausta-aineistoksi laadittu meluselvitys. Sisältää Maanmittauslaitoksen Maastotietokannan 09/2013 aineistoa. http://www.maanmittauslaitos.fi/avoindata_lisenssi_versio1 _201201 Viite 1508105 Ramboll Niemenkatu 73 15140 LAHTI T +358 20 755 611 F +358 20 755 7801 www.ramboll.fi

MELUSELVITYS SISÄLTÖ 1. Yleistä 1 2. Selvityksen toteutus 2 2.1 Laskentaohjelma- ja mallit 2 2.2 Maastomallin lähtötiedot 2 2.3 Liikennelähtötiedot 2 3. Sovellettavat ohjearvot 3 4. Melulaskentojen tulokset 4 5. Johtopäätökset ja tulosten tulkinta 5 LTTEET Liite 1 Liite 2 Liite 3 Liite 4 Nykytilanteen melualueet päivällä L Aeq7-22, tarkastelukorkeus 2 m Nykytilanteen melualueet yöllä L Aeq22-7, tarkastelukorkeus 2 m Ennustetilanteen melualueet päivällä L Aeq7-22, tarkastelukorkeus 2 m Ennustetilanteen melualueet yöllä L Aeq22-7, tarkastelukorkeus 2 m Liite 5 Nykyinen maankäyttö ennusteliikenteen mukaiset melualueet päivällä L Aeq7-22, tarkastelukorkeus 2 m Liite 6 Nykyinen maankäyttö ennusteliikenteen mukaiset melualueet yöllä L Aeq22-7, tarkastelukorkeus 2 m Liite 7 Nykyinen maankäyttö ennusteliikenteen mukaiset melualueet päivällä L Aeq7-22, kun Bulevardin ja Eerolanrinteen meluvallit huomioitu, tarkastelukorkeus 2 m Liite 8 Nykyinen maankäyttö ennusteliikenteen mukaiset melualueet yöllä L Aeq22-7, kun Bulevardin ja Eerolanrinteen meluvallit huomioitu, tarkastelukorkeus 2 m Liite 9 Meluvallikuvat

1 1. YLEISTÄ Orimattilan kaupunki laatii Hennan alueen asemakaavaa. Alueelle on suunnitteilla asuntorakentamista ja mm. koulu, päiväkoti ja hoitokoti. Tämän työn tarkoituksena on selvittää melumallinnuksella tie- ja raideliikenteen aiheuttamat melutasot asemakaava-alueella ja tarvittaessa kartoittaa kohteen meluntorjuntatarpeet sekä antaa tarvittavat melua koskevat suositukset asemakaavamääräyksille. Selvitysalue Kuva 1. Selvitysalueen sijainti Työ on tehty Orimattilan kaupungin toimeksiannosta, jossa yhteyshenkilönä on ollut Jouko Kunnas. Ramboll Finland Oy:ssä työn projektipäällikkönä on toiminut ins.(amk) Janne Ristolainen. Melumallinnuksen on laatinut ja raportoinnissa avustanut ins.(amk) Arttu Ruhanen.

2 2. SELVITYKSEN TOTEUTUS 2.1 Laskentaohjelma- ja mallit Melulaskennat on tehty 3D maastomallin huomioivalla SoundPLAN 7.1 laskentaohjelmistolla, pohjoismaisia tie- ja raideliikennemelun laskentamalleja käyttäen. Tieliikennemelun laskentamallin tarkkuus on alle 0 metrin etäisyyksillä noin ±2 db. Raideliikennemelun laskentamallin (Ympäristöopas ) tarkkuudeksi esitetään A-painotetulle 24 tunnin keskiäänitasolle 300-0 metrin etäisyydellä radasta noin ±3 db, kun suuri osa radasta on nähtävissä tarkastelupisteessä. Arvioimme, että kokonaislaskentaepävarmuus selvitysalueella on noin ±3 db. Taulukko 1. Laskentaparametrit Laskentaverkko Laskentakorkeus Laskentaetäisyys Heijastukset/absorptio Heijastusten lukumäärä 1 Laskettavat melusuureet laskentapisteiden väli 10 metriä 2 metriä maanpinnasta 0 metriä laskentapisteestä rakennukset ja tien pinnat, absorptiokerroin 0 (kova) muut pinnat, absorptiokerroin 1 (pehmeä) Päiväajan keskiäänitaso L Aeq 7-22, db Yöajan keskiäänitaso L Aeq 22-7, db 2.2 Maastomallin lähtötiedot Maastomalli luotiin Orimattilan kaupungin kantakartta-aineistosta. Olemassa olevat rakennukset tuotiin malliin Maanmittauslaitoksen maastotietokannasta. Kaava-alueen suunnitellut maanpinnan tasauskorkeudet ja rakennusmassoittelu perustuvat 16.5.2014 päivättyyn dwg-muotoiseen suunnitelmakarttaan (masterplan 16.5.2014). Suunniteltujen rakennusten korkeudet mallinnettiin suunnitelmakartassa esitettyjen kerroslukujen perusteella. 2.3 Liikennelähtötiedot Melulähteinä on huomioitu valtatie 4 ja maantie 140 sekä Lahti-Kerava rautatie. Nykytilanteen tieliikenteen määrä- ja ominaisuustiedot on saatu Liikenneviraston vuoden 2012 liikennemääräkartoista. Tieliikenteen ennustetiedot perustuvat Rambollin vuonna 2011 laatimasta Hennan alueen liikenne-ennusteesta. Raideliikenteen nyky- ja ennustetilanteen tiedot saatiin VR Track Oy:ltä (25.9.2013 Maija Pitkänen). Raideliikennetiedot on määritelty arkivuorokaudelle. Työssä on oletettu, että 90 % tieliikennesuoritteesta tapahtuu aikavälillä klo 07 22. Ajonopeutena laskennassa käytettiin valtatiellä 4 kevyillä ajoneuvoilla 120 km/h ja raskailla 80 km/h. Maantien 140 liikenteelle ajonopeutena käytettiin 80 km/h. Taulukko 2. Tieliikennemäärät Tie KVL 2012, ajon./vrk KVL 2040, ajon./vrk Raskaan liikenteen %-osuus Valtatie 4 22252 27722 9,4 Maantie 140, Huhdanojantieltä etelään Maantie 140, Huhdanojantieltä pohjoiseen 1299 9323 6,9 1299 8255 6,9

3 Taulukko 3. Raideliikennetiedot Tyyppi Pituus (m) Päivä klo 7-22 (kpl) Yö klo 22-7 (kpl) Nopeus Nykytilanne 2013 Ennustetilanne 2030 Nykytilanne 2013 Ennustetilanne 2030 (km/h) Sm1/2 226 3 5 1 2 120 Sr 227 21 36 2 4 160 Pendolino 202 11 14 2 4 220 Sm4 55 28 47 5 9 160 IC2 162 2 4 0 2 200 F-Taju 383 1 1 1 2 R-Taju 920 2 3 2 2 80 3. SOVELLETTAVAT OHJEARVOT Melun ohjearvoina käytetään Valtioneuvoston päätöksen (VNp 993/92) mukaisia ohjearvoja, ja ne on esitetty taulukossa 4. Taulukko 4. VNp 993/92 mukaiset yleiset melutason ohjearvot ULKONA Asumiseen käytettävät alueet, virkistysalueet taajamissa ja niiden välittömässä läheisyydessä sekä hoito- tai oppilaitoksia palvelevat alueet Loma-asumiseen käytettävät alueet, leirintäalueet, virkistysalueet taajamien ulkopuolella ja luonnonsuojelualueet SISÄLLÄ Asuin-, potilas- ja majoitus- huoneet Melun A-painotettu keskiäänitaso (ekvivalenttitaso), L Aeq, enintään Päivällä klo 7-22 Yöllä klo 22-7 1) 2) 55 db 45-dB 45 db 40 db 3) 35 db 30 db Opetus- ja kokoontumistilat 35 db - Liike- ja toimistohuoneet 45 db - 1) Uusilla alueilla melutason yöohjearvo on 45 db. 2) Oppilaitoksia palvelevilla alueilla ei sovelleta yöohjearvoa. 3) Yöohjearvoa ei sovelleta sellaisilla luonnonsuojelualueilla, joita ei yleisesti käytetä oleskeluun tai luonnon havainnointiin yöllä. Ohjearvon määrittely tarkoittaa keskimelutasoa eli ekvivalenttimelutasoa koko ohjearvon aikavälillä. Siten lyhytaikaiset ohjearvon desibelirajan ylitykset eivät välttämättä aiheuta päätöksessä tarkoitetun ohjearvon ylittymistä, mikäli aikaväli sisältää myös hiljaisempia ajanjaksoja. Kaava-alue katsotaan uudeksi asuinalueeksi, jolloin yöohjearvona käytetään 45 db. Parvekkeiden osalta sovelletaan ulkoalueille annettuja ohjearvoja ja melutasoja arvioitaessa voidaan ottaa huomioon mahdollisesti käytettävän lasituksen aiheuttama vaimennus.

4 4. MELULASKENTOJEN TULOKSET Laskennat on tehty ohjearvomäärittelyn mukaisesti keskiäänitasoina päiväajalle (klo 7-22) ja yöajalle (klo 22-7). Tutkitut laskentatilanteet olivat: nykyinen maankäyttö nykyisellä liikenteellä suunniteltu maankäyttö ennusteliikenteellä (raideliikenne v.2030, tieliikenne v.2040) ja masterplanin mukaisella rakennusmassoittelulla nykyinen maankäyttö ennusteliikenteellä (raideliikenne v.2030, tieliikenne v.2040) nykyinen maankäyttö ennusteliikenteellä (raideliikenne v.2030, tieliikenne v.2040) ja kaavaalueella melusuojausta Melulaskentojen tulokset on esitetty melukuvissa liitteissä 1-8, joissa melutason vaihtelu on esitetty 5 db välein vaihtuvin melualuein. Esimerkiksi 55-60 db melualue on kartoissa esitetty oranssilla värillä. Liitteenä 1 on esitetty päiväajan (L Aeq 7-22 ) keskiäänitaso nykyisellä liikenteellä ja maankäytöllä. Päiväajan L Aeq 7-22 55 db meluvyöhyke ulottuu kaava-alueen kohdalla noin 180 370 m etäisyydelle radasta lännen suuntaan. Mt 140 osalta päiväajan L Aeq 7-22 55 db meluvyöhyke rajoittuu joidenkin kymmenien metrien etäisyydelle tiestä. Liitteessä 2 on esitetty yöajan (L Aeq 22-7 ) keskiäänitaso nykyisellä liikenteellä ja maankäytöllä. Yöajan L Aeq 22-7 45 db meluvyöhyke ulottuu kaava-alueen itäosassa noin 220 0 m etäisyydelle radasta ja kaava-alueen länsiosassa noin 60 70 m etäisyydelle mt 140:stä. Liitteessä 3 on esitetty päiväajan (L Aeq 7-22 ) keskiäänitaso ennusteliikenteellä ja masterplanin mukaisella maankäytöllä ja rakennusmassoilla. Päiväajan L Aeq 7-22 55 db meluvyöhyke ulottuu kaavaalueen itäosissa Asemanmäen kerrostalojen kohdalle ja Pihlajamäen pohjoisosaan. Melutaso rataa lähellä olevien kaava-alueen koillisosan kerrostalojen radan puoleisten seinustojen kohdalla on yli 65 db. Kaava-alueen koillisen osan kerrostalokorttelin osalta L Aeq 7-22 55 db meluvyöhyke ulottuu myös oleskelualueille, mutta etelämpänä sijaitsevissa kerrostalokortteleissa itäisimmät kerrostalot muodostavat taakseen melulta suojatumman piha-alueen. Kaava-alueen länsiosassa Maantien 140 varrella L Aeq 7-22 55 db meluvyöhyke ei ulotu uusille asuinalueille, vaan tietä lähimmät kerrostalot suojaavat syvemmällä kaava-alueella olevia taloja. Maantietä 140 lähinnä olevien kerrostalojen julkisivuihin kohdistuu alle 65 db melutaso. Liitteessä 4 on esitetty yöajan (L Aeq 22-7 ) keskiäänitaso ennusteliikenteellä ja masterplanin mukaisella maankäytöllä ja rakennusmassoilla. Yöajan L Aeq 22-7 45 db meluvyöhyke ulottuu kaavaalueen itäosissa asuinalueille saakka. Mentäessä syvemmälle kaava-aluetta rajautuu 45 db melualue verrattain hyvin oleskelualueiden ulkopuolelle esim. Bulevarilla. Melutaso rataa lähellä olevien kerrostalojen radan puoleisten seinustojen kohdalla on 60 65 db ja Asemanmäen rataa lähinnä olevan kerrostalon seinustalla melutaso on 65 70 db. Kaava-alueen länsiosassa yöajan L Aeq 22-7 45 db meluvyöhyke ei ulotu uusien asuinalueiden oleskelupihoille, paitsi aivan luoteisosan muutaman asuintalon kohdalla. Liitteessä 5 on esitetty päiväajan (L Aeq 7-22 ) keskiäänitaso ennusteliikenteellä ja nykyisellä maankäytöllä. Kuvan pohjalle on laitettu näkyviin masterplanin mukainen suunniteltu maankäyttö, mutta esim. rakennusmassoja ei ole huomioitu laskennassa. Vanhan Helsingintien varrella olevan Eerolanrinteen alueella tien viereen suunnitellut kerrostalot ovat yli 60 db melualueella ja hieman kauempana tiestä olevat pien- ja erillistalokorttelit ovat 55 db melualueella. Kaava-alueen koillisosassa (Pihlajanmäki ja Asemanmäki) melutaso on suurelta osin selvästi yli 55 db. Myös Keskustan ja Bulevardin alueet ovat merkittäviltä osin yli 55 db melualueella. Liitteessä 6 on esitetty yöajan (L Aeq 22-7 ) keskiäänitaso ennusteliikenteellä ja nykyisellä maankäytöllä. Kuvan pohjalle on laitettu näkyviin masterplanin mukainen suunniteltu maankäyttö, mutta esim. rakennusmassoja ei ole huomioitu laskennassa. Vanhan Helsingintien varrella olevan Eero-

5 lanrinteen alueella useat tontit ovat 45 db melualueella. Kaava-alueen länsiosa on merkittäviltä osin 45 db ylittävällä melualueella. Liitteessä 7 on esitetty päiväajan (L Aeq 7-22 ) keskiäänitaso ennusteliikenteellä ja nykyisellä maankäytöllä. Kuvan mukaisessa tilanteessa Eerolanrinteen ja Bulevardin alueita on suojattu melulta valleilla (meluvallikuvat liitteessä 9), jotta alueita voidaan alkaa rakentamaan ennen tienpuoleisten kerrostalojen rakentumista. Kuvan pohjalle on laitettu näkyviin masterplanin mukainen suunniteltu maankäyttö. Vanhan Helsingintien varrella olevan Eerolanrinteen alueella muut kuin tien viereen suunnitellut kerrostalot jäävät 55 db melualueen ulkopuolelle. Bulevardin alueella korttelin sisäosissa olevat asuintalotontit ovat 55 db ulkopuolella. Liitteessä 8 on esitetty yöajan (L Aeq 22-7 ) keskiäänitaso ennusteliikenteellä ja nykyisellä maankäytöllä. Kuvan mukaisessa tilanteessa Eerolanrinteen ja Bulevardin alueita on suojattu melulta valleilla (meluvallikuvat liitteessä 9), jotta alueita voidaan alkaa rakentamaan ennen tienpuoleisten kerrostalojen rakentumista. Kuvan pohjalle on laitettu näkyviin masterplanin mukainen suunniteltu maankäyttö. Vanhan Helsingintien varrella olevan Eerolanrinteen alueella tietä lähimmät erillis- ja pientalotontit ovat 45 db melualueen rajoilla, mutta melutaso on selvästi alle db. Bulevardin alueella melutaso ylittää 45 db, mutta on alle db. 5. JOHTOPÄÄTÖKSET JA TULOSTEN TULKINTA Orimattilan kaupunki laatii Hennan alueen asemakaavaa. Alueelle on suunnitteilla asuntorakentamista ja mm. koulu ja päiväkoti. Tie- ja raideliikenteen aiheuttamat keskiäänitasot päivällä ja yöllä laskettiin nykytilanteessa nykyisellä maankäytöllä sekä ennusteliikenteen (tieliikenne v.2040 ja raideliikenne v.2030) mukaisessa tilanteessa masterplanin mukaisella maankäytöllä ja rakennusmassoilla. Suunnitelman (masterplan 16.5.2014) mukaisen maankäytön ja rakennusmassoittelun mukaisissa asuinkortteleissa Valtioneuvoston päätöksen 993/92 mukaiset ohjearvot pääosin täyttyvät oleskelualueilla. Lukuun ottamatta kaava-alueen koillisosassa olevan kerrostalokortteleita, jossa päiväajan L Aeq 7-22 55 db meluvyöhyke ulottuu sisäpihoille sekä yöaikana keskiäänitasot ovat selvästi yli L Aeq 22-7 45 db. Kaava-alueen itäosassa lähellä rataa olevien kerrostalojen radan puoleisiin julkisivuihin kohdistuva melutaso ylittää 65 db sekä päivä- että yöaikana. Melutasot on laskettu 2 m korkeudelle maanpinnasta ja 5-8 m korkeudella melutaso on vielä hieman korkeampi. Melulle eniten altistuvien kerrostalojen osalta kaavassa määrättävä julkisivun ääneneristävyysvaatimus liikennemelua vastaan tulisi olla vähintään 35 db (äänitasoero L). Suositeltavaa on myös sijoittaa makuuhuoneet muuhun suuntaan kuin eniten melulle altistuvalle sivulle rakennuksia. Asuntojen voidaan velvoittaa olevan esim. läpi talon huoneistoja ja makuuhuoneiden ja parvekkeiden sijoittaminen on suositeltavinta poispäin radasta oleville julkisivuille. Parvekkeita ei voida radan puoleisille julkisivuille sijoittaa, sillä edes lasituksen avulla melutasoja ei käytännössä ole mahdollista saada ohjearvojen puitteisiin. Mikäli rakentamista halutaan aloittaa kaava-alueella kortteleiden sisäosissa ennen kuin kortteleiden reunoille on rakennettu kerrostalomassat, tulee alueita suojata melulta muilla tavoin. Potentiaalisimmat suojattavat alueet ovat kaava-alueen länsireunalla oleva Etelärinne sekä kaavaalueen itäreunalla oleva Bulevardi. Melusuojauksen toteuttamiselle tutkittiin eri vaihtoehtoja. Etelärinteen alueella kaava-alueen reunaan Vanhan Helsingintien varteen mitoitettu meluvalli jonka harja kulkee tasolla +, suojaa pien- ja erillistalojen tontteja 55 db päivämelulta. Bulevardin alueen suojaamiseksi tutkittiin korttelin itäreunaan suunniteltujen kerrostalojen kohdalle sijoitettavan meluvallin vaikutusta sekä oikoradan suoran osuuden varteen sijoitettavan matalan meluesteen vaikutusta. Bulevardin sisäosia voidaan suojata kerrostalojen kohdalle tehtävällä meluvallilla, jonka yläpinta tulee kulkea tasolla +104 +108. Tällöin kuitenkin yöaikainen melu ylittää ko. asuinkorttelien kohdalla yöajan ohjearvon 45 db. Jos Keskustorin ympärille rakentuisi esim. liikepalvelurakennus/mercato/market-rakennus ennen Bulevarin sisäosien rakentumista, voi mitoitetusta meluvallista jättää pois pohjoisosan länsi-itäsuuntaisen haaran ja toisaalta meluvallia voi jatkaa myös pohjoisen suuntaan, mikäli em. liikepalvelurakennusta ei toteuteta ensi vaiheessa.

6 Pelkällä oikoradan varteen rakennettavalla matalalla meluesteellä ei saada suojattua Bulevardin aluetta riittävästi, sillä se ei käytännössä vaikuta lainkaan moottoritien meluun ja valtatien 4 päiväaikainen melu yksinään on bulevardin alueella jo luokkaa 55 60 db. Selvityksessä tutkittiin myös valtatien ja oikoradan väliin sijoitettavan meluvallin (yläpinta tasolla + +104) rakentamisen vaikutusta meluun. Valtatien ja oikoradan välissä olevalla vallilla ei saavuteta riittävää vaimennusta Bulevardin alueella, koska raideliikenteestä aiheutuva päiväaikainen keskiäänitaso on luokkaa 55 59 db. Myöskään oikoradan varteen rakennettavan matalalla meluesteen sekä valtatien ja oikoradan väliin suunnitellun meluvallin yhdistelmällä ei päiväajan keskiäänitaso jää Bulevardin alueella alle 55 desibelin, vaan on noin 55 58 db. Edellä esitetyllä meluvalliratkaisullakin yöaikainen melutaso ylittää 45 db osassa kaava-aluetta. Meluvallin rakentaminen riittävän korkeaksi, jotta sillä saavutettaisiin vastaava melusuojausvaikutus kuin aseman puoleisella kerrostalorivistöllä, on teknis-taloudellisesti käytännössä toteuttamiskelvotonta. Riittävän korkean vallin rakentaminen leventää vallin vaatimaa pohjapinta-alaa merkittävästi. Vallin toteutus jyrkemmällä luiskalla taas nostaa sen rakentamisen kustannuksia paitsi työn osalta, myös käyttökelpoisten massojen osalta. Selvityksessä tutkittiin myös mahdollisuuksia valtatien ja oikoradan välillä olevan harjanteen korottamisen osalta, matalan meluesteen rakentamista oikoradan varteen sekä eri melusuojausvaihtoehtojen yhdistelmiä. Millään tutkitulla vaihtoehdolla tai yhdistelmällä ei saatu kaava-aluetta kokonaisuudessaan suojattua yöajan 45 db ylittävältä melulta. Muut tutkitut vaihtoehdot olivat myös kustannuksiltaan merkittävästi edellä esitettyjä melusuojauksia kalliimpia toteuttaa ja niillä saavutettava hyöty oli vähäisempi kuin Bulevardin korttelin itäreunaan rakennettava maavalli. Meluvallin rakentamisen tyypilliset kustannukset ovat luokkaa 300 /m, joka tarkoittaisi Bulevardin meluvallin osalta luokkaa 77 000 96 000 ja Etelärinteen vallille luokkaa 57 000. Nämä ovat karkeita arvioita, kuvatunlaisen meluvallin todelliset kustannukset riippuvat mm. saatavien maamassojen laadusta ja tarvittavien perustamistöiden laajuudesta. Ratahallintokeskuksen julkaisussa Matalat meluesteet raidemelun torjunnassa vuodelta 2009 (A 10/2009) on esitetty matalille betonisille meluesteille alustavaksi kustannusarvioksi penkereen levityksen suuruudesta riippuen n. 400-800 /jm. Tämä tulisi kyseeseen, mikäli aseman seutua ja nimenomaan radan puoleisia julkisivuja halutaan suojata melulta (esim. parvekkeiden sijoittamisen mahdollistamiseksi). Raideliikenteestä aiheutuu myös huomattava runkomeluriski radanvarren asuintaloihin. Runkomelu on (yleensä raideliikenteestä aiheutuvasta) maapohjan värähtelystä rakennusten rakenteiden kautta ilmaääneksi siirtyvää ääntä. Tämä tulee huomioida alueen jatkosuunnittelussa. Lahdessa 22. päivänä heinäkuuta 2014 RAMBOLL FINLAND OY Janne Ristolainen projektipäällikkö Arttu Ruhanen suunnittelija

Meluvyöhykkeet päivällä LAeq 7-22 Nykytilanne Orimattilan kaupunki Hennan asemakaava-alue Meluselvitys Mittakaava (A4) 1:00 0 1 Nykyinen maankäyttö -Valtatie 4, nykyliikenne v.2012 -Maantie 140, nykyliikenne v.2012 -Lahti-Kerava rautatie, nykyliikenne v.2013 Laskentakorkeus mp + 2m 200 2 m A.Ruhanen 25.6.2014 Liite 1 Nykyinen asuinrakennus Nykyinen muu rakennus Äänitaso db(a) 70 < 65 < 60 < 55 < < 45 < 70 65 60 55 45

Meluvyöhykkeet yöllä LAeq 22-7 Nykytilanne Orimattilan kaupunki Hennan asemakaava-alue Meluselvitys Mittakaava (A4) 1:00 0 1 Nykyinen maankäyttö -Valtatie 4, nykyliikenne v.2012 -Maantie 140, nykyliikenne v.2012 -Lahti-Kerava rautatie, nykyliikenne v.2013 Laskentakorkeus mp + 2m 200 2 m A.Ruhanen 25.6.2014 Liite 2 Nykyinen asuinrakennus Nykyinen muu rakennus Äänitaso db(a) 70 < 65 < 60 < 55 < < 45 < 70 65 60 55 45

LKE 6 Koulumà ki Là nsirinne I Eerolanrinne Pihlajamà ki Koivikko Là nsirinne KOULU HOIT OKOT I SALI Koulu ja päiväkoti Pà à KOT I KENT T à 40x60 Asemanmà ki Purola LEIKKIPUIST O Rautatientori Keskusta MERCAT O MARKET Apilarinne 2000/+93 Là nsirinne I Peltorinne Keskus- RAUT AT IE- tori ASEMA HENNA- LKE T ALO PALVELUT 30 6000 HE LS IN KI IN KIRJAST O LA HT EE N Uusitalo P Etelà rinne Bulevardi 300 ap tasot 98,3,6 Etelà rinne I Etelà rinne I Uusitalo E Rousku LT YNT à PYSà Kà INT I YHT 92 ap Orakas Meluvyöhykkeet päivällä LAeq 7-22 Ennustetilanne Orimattilan kaupunki Hennan asemakaava-alue Meluselvitys Mittakaava (A4) 1:00 0 1 Maankäyttö, masterplan 16.5.2014 -Valtatie 4, ennusteliikenne v.2040 -Maantie 140, ennusteliikenne v.2040 -Lahti-Kerava rautatie, ennusteliikenne v.2030 Laskentakorkeus mp + 2m 200 2 m A.Ruhanen 25.6.2014 Liite 3 Suunniteltu asuinrakennus Suunniteltu autokatos / muu rakennus Suunniteltu julkinen rakennus Nykyinen asuinrakennus Nykyinen muu rakennus Äänitaso db(a) 70 < 65 < 60 < 55 < < 45 < 70 65 60 55 45

LKE 6 Koulumà ki Là nsirinne I Eerolanrinne Pihlajamà ki Koivikko Là nsirinne KOULU HOIT OKOT I SALI Koulu ja päiväkoti Pà à KOT I KENT T à 40x60 Asemanmà ki Purola LEIKKIPUIST O Rautatientori Keskusta MERCAT O MARKET Apilarinne 2000/+93 Là nsirinne I Peltorinne Keskus- RAUT AT IE- tori ASEMA HENNA- LKE T ALO PALVELUT 30 6000 HE LS IN KI IN KIRJAST O LA HT EE N Uusitalo P Etelà rinne Bulevardi 300 ap tasot 98,3,6 Etelà rinne I Etelà rinne I Uusitalo E Rousku LT YNT à PYSà Kà INT I YHT 92 ap Orakas Meluvyöhykkeet yöllä LAeq 22-7 Ennustetilanne Orimattilan kaupunki Hennan asemakaava-alue Meluselvitys Mittakaava (A4) 1:00 0 1 Maankäyttö, masterplan 16.5.2014 -Valtatie 4, ennusteliikenne v.2040 -Maantie 140, ennusteliikenne v.2040 -Lahti-Kerava rautatie, ennusteliikenne v.2030 Laskentakorkeus mp + 2m 200 2 m A.Ruhanen 25.6.2014 Liite 4 Suunniteltu asuinrakennus Suunniteltu autokatos / muu rakennus Suunniteltu julkinen rakennus Nykyinen asuinrakennus Nykyinen muu rakennus Äänitaso db(a) 70 < 65 < 60 < 55 < < 45 < 70 65 60 55 45

LKE 6 Koulumà ki Là nsirinne I Eerolanrinne Pihlajamà ki Koivikko Là nsirinne KOULU HOIT OKOT I SALI Pà à KOT I KENT T à 40x60 Asemanmà ki Purola LEIKKIPUIST O Rautatientori Keskusta MERCAT O MARKET Apilarinne 2000/+93 Là nsirinne I Peltorinne Keskus- RAUT AT IE- tori ASEMA HENNA- LKE T ALO PALVELUT 30 6000 HE LS IN KI IN KIRJAST O LA HT EE N Uusitalo P Etelà rinne Bulevardi 300 ap tasot 98,3,6 Etelà rinne I Etelà rinne I Uusitalo E Rousku LT YNT à PYSà Kà INT I YHT 92 ap Orakas Meluvyöhykkeet päivällä LAeq 7-22 Orimattilan kaupunki Hennan asemakaava-alue Meluselvitys Mittakaava (A4) 1:00 0 1 Nykyinen maankäyttö (kuvassa esitetty masterplan 16.5.2014) -Valtatie 4, ennusteliikenne v.2040 -Maantie 140, ennusteliikenne v.2040 -Lahti-Kerava rautatie, ennusteliikenne v.2030 Laskentakorkeus mp + 2m 200 2 m A.Ruhanen 25.6.2014 Liite 5 Nykyinen asuinrakennus Nykyinen muu rakennus Äänitaso db(a) 70 < 65 < 60 < 55 < < 45 < 70 65 60 55 45

LKE 6 Koulumà ki Là nsirinne I Eerolanrinne Pihlajamà ki Koivikko Là nsirinne KOULU HOIT OKOT I SALI Pà à KOT I KENT T à 40x60 Asemanmà ki Purola LEIKKIPUIST O Rautatientori Keskusta MERCAT O MARKET Apilarinne 2000/+93 Là nsirinne I Peltorinne Keskus- RAUT AT IE- tori ASEMA HENNA- LKE T ALO PALVELUT 30 6000 HE LS IN KI IN KIRJAST O LA HT EE N Uusitalo P Etelà rinne Bulevardi 300 ap tasot 98,3,6 Etelà rinne I Etelà rinne I Uusitalo E Rousku LT YNT à PYSà Kà INT I YHT 92 ap Orakas Meluvyöhykkeet yöllä LAeq 22-7 Orimattilan kaupunki Hennan asemakaava-alue Meluselvitys Mittakaava (A4) 1:00 0 1 Nykyinen maankäyttö (kuvassa esitetty masterplan 16.5.2014) -Valtatie 4, ennusteliikenne v.2040 -Maantie 140, ennusteliikenne v.2040 -Lahti-Kerava rautatie, ennusteliikenne v.2030 Laskentakorkeus mp + 2m 200 2 m A.Ruhanen 25.6.2014 Liite 6 Nykyinen asuinrakennus Nykyinen muu rakennus Äänitaso db(a) 70 < 65 < 60 < 55 < < 45 < 70 65 60 55 45

+8 6 so lät a LKE iy 6 me luv all Koulumà ki Là nsirinne I Eerolanrinne Pihlajamà ki Koivikko Là nsirinne KOULU HOIT OKOT I SALI Pà à KOT I KENT T à 40x60 Asemanmà ki Purola LEIKKIPUIST O Rautatientori Keskusta MERCAT O MARKET Apilarinne 2000/+93 Là nsirinne I Peltorinne Keskus- RAUT AT IE- tori ASEMA HENNA- LKE T ALO PALVELUT 8 30 Bulevardi LA HT EE N HE LS IN.10 +1 04.. Uusitalo P Etelà rinne KI IN 6000 KIRJAST O 300 ap tasot so 98,3 lät a,6 Etelà rinne I Etelà rinne I me luv all iy Uusitalo E Rousku LT YNT à PYSà Kà INT I YHT 92 ap Orakas Meluvyöhykkeet päivällä LAeq 7-22 Väliaikainen melusuojaus huomioitu Orimattilan kaupunki Hennan asemakaava-alue Meluselvitys Mittakaava (A4) 1:00 0 1 Nykyinen maankäyttö (kuvassa esitetty masterplan 16.5.2014) -Valtatie 4, nykyliikenne v.2040 -Maantie 140, nykyliikenne v.2040 -Lahti-Kerava rautatie, nykyliikenne v.2030 Laskentakorkeus mp + 2m 200 2 m A.Ruhanen 17.6.2014 Liite 7 Nykyinen asuinrakennus Nykyinen muu rakennus Äänitaso db(a) 70 < 65 < 60 < 55 < < 45 < 70 65 60 55 45

+8 6 so lät a iy LKE me luv all 6 Koulumà ki Là nsirinne I Eerolanrinne Pihlajamà ki Koivikko Là nsirinne KOULU HOIT OKOT I SALI Pà à KOT I KENT T à 40x60 Asemanmà ki Purola LEIKKIPUIST O Rautatientori Keskusta MERCAT O MARKET Apilarinne 2000/+93 Là nsirinne I Peltorinne Keskus- RAUT AT IE- tori ASEMA HENNA- LKE T ALO PALVELUT 8 30 Bulevardi LA HT EE N HE LS IN.10 +1 04.. Uusitalo P Etelà rinne KI IN 6000 KIRJAST O 300 ap tasot so 98,3 lät a,6 Etelà rinne I Etelà rinne I me luv all iy Uusitalo E Rousku LT YNT à PYSà Kà INT I YHT 92 ap Orakas Meluvyöhykkeet yöllä LAeq 22-7 Väliaikainen melusuojaus huomioitu Orimattilan kaupunki Hennan asemakaava-alue Meluselvitys Mittakaava (A4) 1:00 0 1 Nykyinen maankäyttö (kuvassa esitetty masterplan 16.5.2014) -Valtatie 4, nykyliikenne v.2040 -Maantie 140, nykyliikenne v.2040 -Lahti-Kerava rautatie, nykyliikenne v.2030 Laskentakorkeus mp + 2m 200 2 m A.Ruhanen 17.6.2014 Liite 8 Nykyinen asuinrakennus Nykyinen muu rakennus Äänitaso db(a) 70 < 65 < 60 < 55 < < 45 < 70 65 60 55 45

6 ap 5 ap 96 6 ap KT 9830 RT 2080 OKT 600 LKE 47 JULK 2800 a 13330 e 1,76 10 ap 6 ap 5 ap 4 ap 35 ap liike 94 5 ap MARKET 2000/+93 PIHATASO KATOLLA 98 V V V Keskustori kasa MERCATO 20 kv 96 Hennanraitti I I 1 I 96,5 I 96 96 96,5 2 LKE PALVELUT 6000 96 I I 96,5 96 kasa HUOLTO 82,7 96 96 6 ap 4 ap jã te 6 ap 6 ap 6 ap alataso 20 ap 99 17 ap 9 ap jã te,5,5,5 98 3 ap Bulevardi Sienankatu KT 130 RT 5800 LKE 170 a 17140 e 1,21 102 6 ap 103 jã te 14 ap 103 103,5 leikkipuisto,5 102 lumi 102 at at 1 / 2 105 103 9 ap V 104 102 103 102 KAUPPA 103 Sienankatu Napolinkatu 103,5 99 10 ap,5 jã te 7 ap at 1 /2 104 103 Napolinkatu 102 3 99 99 Asemarinne 96 96 kasa 98 300 ap 98 tasot 98,3 kasa,6 94,3 102 94,3 silta +.6 102 HELSINKN 82,5 83 1 5 ap 5 ap Vanha Helsingintie 83,4 7 ap 83 8 ap 3 ap 5 ap,5 26 ap 7 ap 83 10 ap 20 ap lumi 600 m 3 83,5,5,5,5,5 2 87,5,5 10 ap,5 87 87 91 87 88 89 90 87 leikki 87 87,5 88,5 87 88 88 88,5 104 1 / 2 I 103,5 20 kv 4 103 103 1 / 2 I 103,5 BUSSI 103 SÃ HKÃ - ASEMA 0 10 14 ap 20 30103 40 BUSSIN m KÃ Ã NTÃ - 102,8 TILAVARAUS LEVENNETTÃ VÃ LLE RATA-ALUEELLE 102,5 102,7 Bulevardin meluvalli 1-2 ylätaso +104 2-3 ylätaso +105 3-4 ylätaso +108 Lahden moottoritie Huhdanojantie 7 ap 4 ap 83 4 ap 4 ap 83,5 32 ap 0 10 20 30 40 m 83,5 8 ap,5 Eerolanrinne KT 00 leikki RT 5680,5 OKT 5 a 335 e 0,56 Eerolanrinteen meluvalli 83,5 1-2 ylätaso + 87,5 18 ap 83,5,5 83 83 Liite 9 10 ap 83 88,5