Tasoristeysten turvallisuus Seinäjoki Oulu-rataosuudella

ESPOO 2004 TUTKIMUSRAPORTTI RTE742/04 Kuva: Erkki Ritari, Kilolan tasoristeys Tasoristeysten turvallisuus Seinäjoki Oulu-rataosuudella Tapio Ahonen, Antti Seise & Erkki Ritari VERKKOVERSIO ILMAN KARTTOJA JA KUVALIITETTÄ VTT RAKENNUS- JA YHDYSKUNTATEKNIIKKA

Tasoristeysten turvallisuus Seinäjoki Oulu-rataosuudella Tapio Ahonen, Antti Seise & Erkki Ritari VTT Rakennus- ja yhdyskuntatekniikka Tutkimusraportti RTE742/04 Espoo 2004

Tapio Ahonen, Antti Seise & Erkki Ritari 2004. Tasoristeysten turvallisuus Seinäjoki Oulurataosuudella. VTT Rakennus- ja yhdyskuntatekniikka, Tutkimusraportti RTE742/04. 23 s. + 229 liitt. s. Avainsanat tasoristeys, turvallisuus, näkemä, odotustasanne TIIVISTELMÄ Seinäjoki Oulu-rataosuudella (335 km) tarkastettiin elokuussa 2003 kaikki radan ja tien 114 tasoristeystä. Tarkastettu rataosa muodostuu kahdesta rataosasta: Seinäjoki Ylivieska (213,3 km, 75 tasoristeystä), sekä Ylivieska Oulu (122,1 km, 39 tasoristeystä). Näkemät tieltä radalle mitattiin etäisyysmittarilla tien molemmista lähestymissuunnista. Tasoristeysten lähialueen tien ja odotustasanteiden pituuskaltevuudet mitattiin autoon kiinnitetyllä kallistuskulmamittarilla. Tasoristeykset valokuvattiin tieltä vasemmalle ja oikealle radalle päin ja tasoristeystä kohti useammalta etäisyydeltä sekä radalta suoraan kohti tasoristeystä molemmista lähestymissuunnista. Lisäksi kirjattiin muistiin turvalaitteiden ja liikennemerkkien olemassaolo sekä eräitä tasoristeyksen teknisiä ominaisuuksia. Kaikille vartioimattomille ajokelpoisille tasoristeyksille tehtiin ylitysaikalaskelmat pituuskaltevuustietojen perusteella. Laskenta-ajoneuvoina olivat henkilöauto, kaksiakselinen kuorma-auto ja 25,25 m pitkä ajoneuvoyhdistelmä. Ylitysaikoja verrattiin näkemän puitteissa laskettuihin junan ajoaikoihin pisimmästä näkemästä tasoristeykseen. Tasoristeyksistä tehtyjen mittausten, havaintojen ja ylitysaikalaskelmien perusteella laadittiin kullekin tasoristeykselle toimenpidesuositukset. Toimenpiteet luokiteltiin toteuttamisajankohdan perusteella kolmeen vaiheeseen. Ensimmäiseen vaiheeseen suositeltiin edullisia ja nopeasti toteutettavia toimenpiteitä, mm. näkemäraivauksia, tasoristeysten poistamisia ja ajoneuvoryhmien ylitysrajoituksia. Ensimmäisen vaiheen tavoitteena oli, että kaikki jäljelle jääneet tasoristeykset olisivat toimenpiteiden jälkeen turvallisesti ylitettävissä. Toisen vaiheen suosituksissa oli kalliimpia toimenpiteitä, kuten tasoristeyksen poistaminen ja korvaavan tien rakentaminen sekä päällystetyn tien odotustasanteiden kunnostaminen. Kolmas vaihe sisältää tasoristeyksen lopullisesti poistavia toimenpiteitä kuten eritasoristeysten rakentamisia. Kolmannen vaiheen toteutuessa Seinäjoki Oulurataosuudelle jää 80 tasoristeystä, joista 53:ssa on puomit. 3

Tapio Ahonen, Antti Seise & Erkki Ritari 2004. Tasoristeysten turvallisuus Seinäjoki Oulurataosuudella. [Safety of railway level crossings on the railway line Seinäjokii Oulu.] ] Technical Research Centre of Finland, Building and Transport, Research Report RTE742/04. 23 p. + 229 apps. p. Keywords level crossing, railway safety, sight distance, fange groove ABSTRACT All 114 railway level crossings on the railway line between Seinäjoki and Oulu (length 335,4 km) were inspected in August 2003. This railway line consists of two sections; Seinäjoki Ylivieska (75 railway level crossings) and Ylivieska Oulu (39 railway level crossings). The sight distances from the road to the track at various positions were measured with a tacheometer. Gradients of the road in the vicinity of the level crossing were also measured. Photographs were taken from the road at distances of 8 m and 50 m from the track facing the railway level crossing and in the direction of the track. Photographs were also taken from the track at distances 30 m and 100 m facing the railway level crossing. The type of safety device, traffic signs and technical characteristics of the railway level crossings were documented. On the basis of gradient data, crossing times for different types of road vehicles were calculated. The vehicles used in the simulations were a passenger car, a two-axle lorry, and a lorry with a trailer, together 25,25 m long. The calculated crossing times were compared with the actual time for the approaching train to travel the distance to the level crossing from the position on the track where the driver of the road vehicle can first see the train. Countermeasures to improve traffic safety at each railway level crossing were recommended on the basis of measurements, observations and crossing time calculations. The countermeasures were assigned to one of three phases according to the urgency and possible schedule of installation. The first phase included measures that are imperative for safety or cheap and quick to install, e.g. clearing of vegetation restricting sight distances, and restrictions of vehicle types allowed to use the crossing. The aim of the first phase was to make sure that after implementation of the recommended measures, crossing safely would be possible at all level crossings on the track. Second phase measures were more expensive, such as erecting half-barriers. The third phase consisted measures eliminating selected railway level crossings, such as building grade separated crossings. After installation of the third phase measures there will be 80 level crossings left on the line Seinäjoki Oulu, 53 of which will be equipped with half-barriers. 4

ALKUSANAT Ratahallintokeskus tilasi VTT:ltä marraskuussa 2002 selvityksen tasoristeysten turvallisuudesta seuraavilla rataosilla: Porin ympäristö (Pori Mäntyluoto, Mäntyluoto Tahkoluoto ja Pori Ruosniemi), Pieksämäki Joensuu, Säkäniemi Niirala, Joensuu Uimaharju, Seinäjoki Oulu ja Seinäjoki Kaskinen. Tämä raportti sisältää Seinäjoki Oulu-rataosuuden tasoristeysten tarkastuksen ja siihen perustuvat turvallisuuden parantamistoimenpide-ehdotukset. Tulokset raportoitiin tasoristeyskohtaisesti samassa muodossa kuin vuosina 2000 2003 valmistuneet tarkastusraportit. Tämän raportin lisäksi täydennettiin Seinäjoki Oulu-rataosuuden tiedoilla tietokonesovellusta, jolla voidaan katsella eri rataosien tasoristeyksistä otettuja valokuvia ja muita tietoja. Tutkimusta on ohjannut työryhmä, johon kuuluivat Ratahallintokeskuksesta Kari Alppivuori, Markku Nummelin, Pentti Haapala ja Anne Ahtiainen. VTT:ltä ohjaustyöryhmässä olivat Veli-Pekka Kallberg, Antti Seise ja Tapio Ahonen. RHK:n henkilökunta on monin tavoin edistänyt tutkimuksen tekemistä. Tasoristeysalueiden kunnossapidosta vastaava urakoitsija Matti Mesimäki on ollut paikalla tarkastustyötä tehtäessä ja osallistunut mm. näkemien pituuksien määrittämiseen. VTT:ssa tutkimuksen vastuuhenkilö on ollut Antti Seise. Tutkimusraportin on kirjoittanut Tapio Ahonen. Inventoinnin kenttätyön ovat tehneet Tapio Ahonen, Antti Seise ja Erkki Ritari. Mikko Kallio ja Antti Seise ovat tehneet kaikki tarkastustyössä ja raportoinnissa käytetyt tietokonesovellukset. Tämä verkkoversio on lyhennetty samannimisestä ja -numeroisesta tutkimusraportista poistamalla siitä paljon tilaa vievät karttaliite (Liite A: Rataosan tasoristeykset) ja valokuvaliite (Liite E: Tasoristeysten kuvaukset rataosalla). 5

6

Sisällysluettelo TIIVISTELMÄ...3 ABSTRACT...4 ALKUSANAT...5 1 JOHDANTO...9 1.1 Taustaa...9 1.2 Määritelmiä...12 1.3 Tavoitteet...12 2 AINEISTO JA MENETELMÄT...13 2.1 Tasoristeysten tarkastus...13 2.2 Ylitysaikojen määritys...13 2.3 Suositusten laadintaperusteet...13 3 TASORISTEYSTEN NYKYTILA...15 3.1 Näkemät...15 3.2 Odotustasanteet...15 3.3 Teiden ominaisuuksia...16 3.4 Varoituslaitteet ja liikennemerkit...17 3.5 Rakenteet...17 3.6 Tasoristeysten suppea kuvaus...18 3.7 Onnettomuudet rataosan tasoristeyksissä vuosina 1998 2002...19 4 SUOSITUKSET TASORISTEYSTEN TURVAAMISTOIMENPITEIKSI...20 5 YHTEENVETO JA PÄÄTELMÄT...22 5.1 Näkemät...22 5.2 Odotustasanteet...22 5.3 Suositukset...22 LÄHDELUETTELO...24 7

LIITTEET Liite A: Kartat Seinäjoki Oulu-rataosuuden tasoristeyksistä elokuussa 2003, Ei verkkoversiossa Liite B: Seinäjoki Oulu-rataosuuden tasoristeysten tarkastus elokuussa 2003 Liite C: Tasoristeyskohtaisten ylitysaikojen määritys eri ajoneuvotyypeille elokuun 2003 tietojen perusteella Liite D: Tasoristeysten ominaisuudet Seinäjoki Oulu-rataosuudella elokuussa 2003 Liite E: Tasoristeysten kuvaukset Seinäjoki Oulu-rataosuudella elokuun 2003 tilanteen mukaan, Ei verkkoversiossa Liite F: Elokuun 2003 tilanteeseen perustuvat toimenpide-ehdotukset Seinäjoki Oulu-rataosuuden rautatietasoristeyksiin 8

1 Johdanto 1.1 Taustaa Ratahallintokeskus haluaa selvittää Seinäjoki Oulu-rataosuuden tasoristeysten turvallisuustason ja tasoristeyslaitteiden kunnon. Tasoristeyksistä tulee laatia toimenpidesuositukset, joiden toteutuksella tasoristeysten turvallisuustaso voidaan nostaa nykyistä paremmaksi. Seinäjoki Oulu-rataosuus (kuvat 1a ja 1b) on 335 km pitkä, sähköistetty ja yksiraiteinen. Rataosuudella on sekä henkilö- että tavaraliikennettä. Rataosuuden nopeusrajoitus on 140 km/h ja sen varrella on 114 tasoristeystä, joista 73 on varustettu puolipuomilaitteilla. Rataosuus muodostuu kahdesta rataosasta: Seinäjoki Ylivieska (213,3 km, 75 tasoristeystä) ja Ylivieska Oulu (122,1 km, 39 tasoristeystä). 9

Kuva 1a. Tutkimuksen rataosa (numerot viittaavat liitteen A karttoihin). 10

Kuva 1b. Tutkimuksen rataosa (numerot viittaavat liitteen A karttoihin). 11

1.2 Määritelmiä Ajoneuvoyhdistelmällä tarkoitetaan jäljempänä 25,25 m pitkää kuorma-auton ja varsinaisen perävaunun yhdistelmää. Aukean tilan ulottumalla tarkoitetaan radan vierellä olevaa aluetta (2,5 m radan keskilinjasta), jonka sisällä ei saa olla kiinteitä rakenteita tai laitteita. Ratateknillisten määräysten ja ohjeiden luku 9, Tasoristeykset, sisältää tasoristeyksiä koskevia määräyksiä ja ohjeita. Jäljempänä käytetään lyhennettä RAMO. RAMOn näkemäohjeiden mukaan kahdeksan metrin päästä lähimmästä kiskosta katsottaessa näkemäalueen on oltava vapaa näkemäesteistä radan pylväitä lukuun ottamatta. Yksiraiteisella radalla näkemäalueen pituus on metreinä kuusi kertaa junan nopeus (km/h). Kaksi- tai useampiraiteisella radalla näkemän pituuteen lisätään äärimmäisten raiteiden keskiviivojen välisen etäisyyden (tien keskilinjaa pitkin mitattuna) ja junan nopeuden tulo kerrottuna 0,3:lla. Kevyen liikenteen väylien näkemävaatimus on Liikenne- ja viestintäministeriön ohjeen mukaan kolme kertaa junan nopeus. RAMOn näkemäohjeet on mitoitettu pitkiksi takaamaan turvallisen ylityksen. Vaaditun näkemän puitteissa suurinta sallittua nopeutta ajavalla junalla kestää 21,6 s ajaa tasoristeykseen. Kevyen liikenteen väylillä ja laituripoluilla aika on 10,8 s. Tasoristeyksessä, jossa tie laskeutuu molemmin puolin rataa radalta alaspäin 1,5 %:n kaltevuudella 25 m:n matkalla, ajoneuvoyhdistelmän ylitys paikaltaan liikkeelle lähtien kestää alle 12 s. 1.3 Tavoitteet Tavoitteena oli: 1. Selvittää kunkin tasoristeyksen näkemien pituudet tieltä radalle ja tien pituuskaltevuus radan välittömässä läheisyydessä. 2. Määrittää kolmelle erilaiselle ajoneuvotyypille (henkilöauto, kuorma-auto ja ajoneuvoyhdistelmä) ylitysajat kaikissa ajokelpoisissa vartioimattomissa tasoristeyksissä sekä verrata ajoneuvojen tasoristeysten ylitysaikoja junien ajoaikoihin näkemän rajalta tasoristeykseen. 3. Esittää kunkin tasoristeyksen näkemä- ja tieolosuhteet kuvina sekä laatia taulukko tasoristeysten laitteista ja niiden kunnosta. 4. Laatia konkreettiset suositukset jokaisen tasoristeyksen turvallisuuden parantamiseksi.

2 Aineisto ja menetelmät 2.1 Tasoristeysten tarkastus Kaikki Seinäjoki Oulu-rataosuuden 114 tasoristeystä käytiin tarkastamassa paikan päällä. Liitteessä A on karttakuvat tasoristeyksistä. Tarkastustyön yhteydessä selvitettiin pisimmät mahdolliset näkemien pituudet tieltä radalle, varoituslaitteiden tyyppi, tasoristeyksen liikennemerkit ja niiden kunto, tien geometriaa sekä lukuisten ratateknisten laitteiden kunto ja sijainti. Lopuksi risteykset valokuvattiin. Tarkempi kuvaus tarkastustyön sisällöstä on esitetty liitteessä B. 2.2 Ylitysaikojen määritys Kaikille tasoristeyksille, joissa ei ollut varoituslaitteita ja jotka olivat autolla ajettavassa kunnossa, määritettiin radan ylitykseen tarvittava aika. Se määritettiin erikseen henkilöautolle, kuorma-autolle ja ajoneuvoyhdistelmälle. Ylitysaikaa määritettäessä auton oletettiin lähtevän liikkeelle ylittämään tasoristeystä 8 metrin etäisyydeltä lähimmästä kiskosta (kuljettajan silmien korkeudelta mitattuna). Ylitys katsottiin päättyneeksi, kun ajoneuvon perä oli radan ylityksen jälkeen aukean tilan ulottuman ulkopuolella, eli yleensä 1,7 metrin päässä lähimmästä kiskosta. Ylitysaikojen määritys perustuu suureen joukkoon ajosimulaattorilla tehtyjä ylitysajan määrityksiä tien pituusprofiililtaan erilaisissa tasoristeyksissä. Käytännössä eri ajoneuvotyyppien ylitysajat määritettiin liitteen C taulukoista suurimman ylityksen aikaisen nopeuden ja tien pituusprofiilin perusteella. Suurin ylityksenaikainen nopeus on arvioitu maastokäynnin aikana ja tien pituusprofiilia kuvaa tieltä 30 m:n päästä mitatun korkeuden ja tasoristeyksen korkeuden erotus. Liitteessä C on myös kuvattu tarkemmin taulukoiden perustana olleet ajosimulaattoriajot. Ylitysaikaa verrattiin junan ajoaikaan sen suurimmalla sallitulla nopeudella mitatulla näkemämatkalla. Jotta tasoristeys olisi turvallinen, ylitysajan tulisi olla pienempi kuin junan ajoajan näkemäalueen rajalta tasoristeykseen. 2.3 Suositusten laadintaperusteet Suositusten lähtökohtana olivat etenkin lasketut autojen tasoristeysten ylitysajat ja junien ajoajat tasoristeykseen saavutettavan näkemän puitteissa. Suosituksia laadittaessa on toimenpiteet jaettu kolmeen toteutusvaiheeseen: heti, kohta ja myöhemmin. Heti-vaiheessa on suosituksia, jotka on mahdollista toteuttaa välittömästi, kuten kasvillisuuden raivaus näkemäalueelta, tarpeettoman tasoristeyksen poisto, ajoneuvokohtaiset ylitysrajoitukset ja junan nopeusrajoitukset. Heti-vaiheen tavoitteena on ollut, että mikä- 13

li suositustoimenpiteet toteutetaan, vartioimattoman tasoristeyksen ylitysaika autolla on lyhyempi kuin junan ajoaika tasoristeykseen. Heti-vaiheen toimenpiteisiin on ajateltu ryhdyttävän mahdollisimman pikaisesti, mutta toimenpiteiden loppuun saattaminen saattaa kestää 2 3 vuotta. Kohta-vaihe sisältää toimenpiteitä, joita ei voida aina välittömästi toteuttaa, kuten korvaavien teiden rakentaminen. Toteutuessaan kohta-vaihe mahdollistaa monessa paikassa heti-vaiheessa suositettujen ajoneuvokohtaisten ylitysrajoitusten ja junan nopeusrajoitusten poistamisen. Kohta-vaiheen toimenpiteet on ajateltu toteutettavan noin viiden vuoden kuluessa. Myöhemmin-vaihe sisältää tasoristeyksiä kokonaan poistavia eritasoratkaisuja. 14

3 Tasoristeysten nykytila 3.1 Näkemät Täysin RAMOn näkemäohjeet täyttäviä tasoristeyksiä Seinäjoki Oulu-rataosuudella on kahdeksan. Kun kasvillisuuden raivaus rata-alueella toteutetaan, saavutetaan ohjeiden mukaiset näkemät 48 tasoristeyksessä. Näkemät jäävät kasvillisuuden raivauksenkin jälkeen joiltakin osin RAMOn ohjeita lyhyemmiksi 66 tasoristeyksessä, joista 48 on varustettu varoituslaitteilla. Liitteessä D kohdassa näkemät on kaikkien tasoristeysten mitatut näkemät ja arviot kasvillisuuden raivauksen vaikutuksista kaikissa neljässä katselusuunnassa. Näkemiä rajoittaa vielä kasvillisuuden raivauksen jälkeenkin pääasiassa radan kaarteisuus ja paikoin rataa korkeampi maasto radan vierellä sekä joissakin tapauksissa laitekopit. 3.2 Odotustasanteet Seinäjoki Oulu-rataosuuden 114 tasoristeyksestä 70:ssä odotustasanteet olivat kunnossa tai lähes kunnossa ja 18 tulisi kunnostaa. Viiden tasoristeyksen odotustasanteet eivät ole helposti kunnostettavissa maastollisten olosuhteiden vuoksi ja 27:ssa kunnostusta ei kannata tehdä myöhempien toimenpiteiden tai tasoristeyksen vähäisen käyttömäärän vuoksi. Viimeksi mainituista 27:sta tasoristeyksestä 16 on esitetty poistettaviksi. 15

3.3 Teiden ominaisuuksia Liitteessä D on yhteenveto tieominaisuudet. Seinäjoki Oulu-rataosuuden ajoneuvoliikenteelle tarkoitettujen tasoristeysten (92 kpl) tieluokat ja teiden nopeusrajoitukset on esitetty taulukossa 1. Tasoristeyksistä 22 on kevyen liikenteen väyliä tai laituripolkuja, joille ei ole asetettu nopeusrajoitusta. Taulukko 1. Ajoneuvoliikenteen tasoristeysten tieluokat ja nopeusrajoitukset Seinäjoki Oulu-rataosuudella. Tien nopeusrajoitus Tieluokka 40 50 80 Yhteensä Yleinen tie 4 18 22 Katu 1 1 Liikenteellisesti merkittävä yksityistie 3 6 9 Vähäliikenteinen yksityistie 1 1 34 36 Metsätie 7 7 Viljelystie 1 1 15 17 Yhteensä 3 9 80 92 16

3.4 Varoituslaitteet ja liikennemerkit Taulukkoon 2 on kerätty tieluokittain varoituslaitteiden ja liikennemerkkien lukumäärät. Taulukko 2. Varoituslaitteet ja liikennemerkit Seinäjoki Oulu-rataosuudella. Yleiset tiet Tasoristeysten lukumäärä Seinäjoki Oulu-rataosuudella Kadut Yksityiset tiet Kev.liik. väylät Laituripolut Yhteensä Varoituslaitteet Puomilaitteet 22 1 50 73 Valo- ja äänivaroituslaitteet Tasoristeysvalo Liikennemerkit Tasoristeysmerkit 22 1 69 12 104 Stop-merkit 9 9 Tasoristeys ilman puomeja 1 7 1 9 Tasoristeys, jossa on puomit 20 1 19 40 Tasoristeyksen lähestymismerkit 19 1 18 38 Tasoristeyksiä yhteensä 22 1 69 13 9 114 Seinäjoki Oulu-rataosuudella 23:ssa yleisten teiden ja katujen tasoristeyksessä ja 50:ssä yksityisten teiden tasoristeyksessä oli varoituslaite. Tasoristeyksiin liittyvistä liikennemerkeistä erityisesti etelän puoleiset merkit ovat usein vaaralliseksi luokiteltuja eli huonokuntoisia, auringon polttamia siten, että heijastuspintaa ei enää ole. Liitteen D kohdassa varoituslaitteet on esitetty varoituslaitteet ja liikennemerkit tasoristeyskohtaisesti. 3.5 Rakenteet Tasoristeysten rakenteita on luetteloitu liitteen D kohtaan sekalaista. Kaikkien tasoristeysten kansirakenteiden rakennusmateriaali oli Seinäjoki Oulurataosuudella kestopuu. Yhdestä tasoristeyksestä puuttui kansi. Kansirakenteiden kunto arvioitiin silmämääräisesti asteikolla hyvä, tyydyttävä, välttävä ja vaarallinen. Vaarallinen-arvosanan antaminen on edellyttänyt irtonaisia lankkuja, merkittävää kulumista tai lahoamista sekä lankutuksen oloa koholla tien pinnasta siten, että liikenne voi työntää 17

lankutuksen pois paikaltaan. Kansi oli vaarallisessa kunnossa 10:ssä tasoristeyksessä, joista kolme oli yleisillä teillä. Laippaurakumin tehtävänä on estää tieliikenteen mukana kulkeutuvia kiviä tms. jäämästä laippauriin. Laippaurakumit oli asennettu 17 tasoristeykseen. Tasoristeysten kannen reunan läheltä tarkistettiin, esiintyikö alle viiden metrin päässä vaihteiden jatkoksia tai eristysjatkoksia. Junan pyörissä saattaa kulkeutua tasoristeyksestä likaa jatkosten toimintaa häiritsemään, jos jatkokset ovat liian lähellä. Eristysjatkos oli liian lähellä tasoristeyksen kantta yhdessä tasoristeyksessä ja kahdessa tasoristeyksessä muu jatkos oli liian lähellä. 3.6 Tasoristeysten suppea kuvaus Liitteessä E on kukin tarkastettu tasoristeys esitelty kuudella valokuvalla. Viivakuvina on esitetty tien muoto ja sijainti rataan nähden sekä pituuskaltevuuskuvaaja täydennettynä RAMOn määrittelemillä tieluokkakohtaisilla rajoilla. Tekstimuotoisesti on esitetty tien ja radan keskeisiä tietoja. Ajoneuvoyhdistelmän ja henkilöauton tasoristeyksen ylitysajat paikaltaan liikkeelle lähdettäessä on esitetty molemmista ajosuunnista. Lisäksi on esitetty näkemien pituudet kaikista neljästä suunnasta täydennettynä kasvillisuuden raivauksen vaikutusarvioilla. Tasoristeyksistä otettuja valokuvia varten on tehty erillinen mikrotietokoneessa käytettävä katseluohjelma. Tasoristeys valitaan rataosan nimen ja tasoristeyksen nimen tai ratakilometrien perusteella. Painikkeiden alla on 10 14 eri suunnista otettua valokuvaa ja tarpeen vaatiessa 1 tai 2 selventävää lisäkuvaa. Lisäksi tasoristeyskohtainen tieto sisältää samat viivakuvat kuin liite E. 18

3.7 Onnettomuudet rataosuuden tasoristeyksissä vuosina 1998 2002 Seinäjoki Oulu-rataosuudella tapahtui vuosina 1998 2002 yhteensä 13 tasoristeysonnettomuutta. Vuosilta 2001-2002 ei ollut saatavilla puomin rikkoutumisesta kertovia tilastoja. Taulukossa 3 on esitetty onnettomuuksien tapahtumavuodet ja lyhyet kuvaukset VR:n onnettomuusrekisterin mukaan. Taulukko 3. Seinäjoki Oulu-rataosuudella vuosina 1998 2002 tapahtuneet tasoristeysonnettomuudet. Nimi Risteys no Vuosi Kuvaus Teppo 412 0424 0452 1999 Tuntematon ajoi puolipuomin irti Vahtitupa 412 0490 0697 1999 Tuntematon ajoneuvo ajoi puolipuomin irti Eikua 412 0493 0657 1999 Traktori ajoi puolipuomin irti Julius 412 05230 052 1999 T 5030 törmäsi tielaitoksen aura-autoon, joka oli jäänyt auton alla olevasta aurasta kiinni lankutukseen Suoperä 412 0563 0190 1998 Henkilöauto ajoi M 53 eteen Klapuri 412 0565 0987 1998 Tuntematon ajoneuvo ajoi puolipuomin irti Roikola 412 0588 0148 1998 Rekka-auto ajoi molemmat puolipuomit irti 1999 T 5012 törmäsi tasoristeyksessä lehmään 1999 Ehkä henkilöauto ajanut puolipuomin irti Ahonperä 511 0664 0724 1999 Puolipuomin alasajo Paavola (Mt 8121) 511 0696 0967 1999 Moottoripyöräilijä ajoi T3051:n edestä puolipuomin alas ja loukkaantui Tikkaperä 511 0720 0260 2001 Naishenkilö jäi EP56:n alle ja kuoli 412 0565 0987 1999 Aura-auto ajanut puolipuomin irti 19

4 Suositukset tasoristeysten turvaamistoimenpiteiksi Tasoristeyskohtaiset toimenpidesuositukset toteutusaikatauluineen (heti, kohta ja myöhemmin) on esitetty liitteessä F. Kaikkiaan tehtiin 177 toimenpidesuositusta, joista on yhteenveto taulukossa 4. Taulukko 4. Toimenpidesuosituksia Seinäjoki Oulu-rataosuudella. Suositus Seinäjoki Oulu-rataosuus Heti Kohta Myöhemmin Kasvillisuuden raivaus 101 Odotustasanteiden kunnostus 12 6 Vihellysmerkkien asennus Kuorma- ja linja-autojen sekä ajoneuvoyhdistelmien ajokielto Ajoneuvoyhdistelmien ajokielto 8 Junan pistemäinen nopeusrajoitus Lukollisen puomin asennus, ylitys vain luvalla Puolipuomilaitteen asennus 1 Tasoristeyksen poistaminen 13 8 Tasoristeyksen poistaminen ja korvaava tie 7 1 Tasoristeyksen korvaaminen eritasoristeyksellä 5 Tasoristeyksen siirtäminen Portaalin asennus Hidastuskarsinoiden asennus 3 Tasoristeysmerkkien asennus Kannen uusiminen 6 Tasoristeysvalon asennus Peilin asentaminen Hiekkaa saataville Penkereen poistaminen Muita sekalaisia suosituksia 4 2 Yhteensä 147 24 6 Ei tarvetta toimenpiteisiin 8 Yksittäisistä toimenpiteistä useimmin suositeltiin näkemien raivausta. Usein suositeltiin myös tasoristeyksen poistamista, odotustasanteiden kunnostamista ja ajokieltoja. 20

Huonokuntoiset, vaaralliseksi luokitellut tasoristeyksiin liittyvät liikennemerkit (merkkien kunto selviää liitteestä D) suositellaan vaihdettavaksi uusiin. Liikennemerkkien vaihtaminen ei sisälly oheiseen toimenpideluetteloon. Toimenpidesuosituksista 148 ehdotetaan toteutettavaksi heti, 24 kohta ja seitsemän myöhemmin. Kasvillisuuden raivausta suositellaan heti-vaiheeseen riippumatta siitä onko tasoristeyksessä varoituslaitetta tai ei. Odotustasanteiden kunnostusta suositellaan heti-vaiheeseen mikäli RAMOn ohjeet eivät täyty, tie on sorapintainen, täyttö on mahdollista tehdä eikä tie ole viljelys- tai metsätie. Ajoneuvoyhdistelmien ajokielto koskee ainoastaan yli 15 m pitkiä ajoneuvoyhdistelmiä. Kuorma- ja linja-autojen sekä ajoneuvoyhdistelmien ajokielto ei koske traktoria ja siihen kytkettyä perävaunua. Suositusten vaikutukset tasoristeysten varoituslaitteisiin ja lukumäärään on esitetty taulukossa 5. Siitä näkyy myös tasoristeysten lukumäärä suositusten toteutumisen jälkeen. Taulukko 5. Seinäjoki Oulu-rataosuuden tasoristeysten varoituslaitteet ja lukumäärä eri vaiheiden suositusten toteutuessa. Varoituslaite Nyt Hetivaiheen jälkeen Kohtavaiheen jälkeen Myöhemminvaiheen jälkeen Puomilaitos 73 68 59 53 Valo- ja äänivaroituslaitteet Tasoristeysvalo Ei varoituslaitetta 41 33 27 27 Tasoristeyksiä yhteensä 114 101 86 80 Kohta-vaiheissa suositellaan toimenpiteitä, joita ei voida tehdä välittömästi ja jotka ovat yleensä kalliimpia kuin heti-vaiheen suositukset. Kaikkien suositusten toteutuessa jää jäljelle 80 tasoristeystä, joista 53 on varustettu varoituslaittein. 21

5 Yhteenveto ja päätelmät Seinäjoki Oulu-rataosuudella on 335 kilometrin pituinen ja sillä on 114 tasoristeystä, joista 73 on varustettu varoituslaittein. Tasoristeysten lukumäärä ja sijainti varmistettiin matkustamalla rataosa junan viimeisessä vaunussa. 5.1 Näkemät RAMOn näkemäohjeet on mitoitettu pitkiksi takaamaan turvallisen ylityksen. Todellisuudessa ajoneuvoyhdistelmän ylitysaika voi olla tätä ohjetta lyhyempi, jos kuljettaja ei kokonaan pysäytä ajoneuvoaan ja tekee lopullisen tasoristeyksen ylityspäätöksen lähempänä kuin 8 m päässä lähimmästä kiskosta. Nykyistä näkemävaatimusta ei kuitenkaan ole syytä lyhentää, koska tarvitaan varmuusvaraa ja odotustasanteiden pituuskaltevuudet ovat monessa paikassa vaadittuja suuremmat, mikä pidentää ylitysaikaa. Kaikkien suositusten toteutuessa jää Seinäjoki Oulu-rataosuudelle 80 tasoristeystä, joista 27:ssä ei ole varoituslaitetta. Näistä kahdessa ei saavuteta RAMOn ohjeiden mukaisia näkemiä kaikissa suunnissa, tällöin riittävä ylitysaika edellyttää ajoneuvoyhdistelmien ajokieltosuosituksen toteuttamista. 5.2 Odotustasanteet Seinäjoki Oulu-rataosuuden 114 tasoristeyksestä 70:ssä odotustasanteet ovat kunnossa tai lähes kunnossa ja 18 tulisi kunnostaa. Viiden tasoristeyksen odotustasanteita ei voida helposti kunnostaa maastollisten olosuhteiden vuoksi ja 27:ssa kunnostusta ei kannata tehdä myöhempien toimenpiteiden tai tasoristeyksen vähäisen käyttömäärän vuoksi. Viimeksi mainituista 16 on esitetty poistettavaksi. Kaikkien suositusten toteutuessa rataosalle jää 10 tasoristeystä, joissa odotustasanteiden pituus tai pituuskaltevuusvaatimus ei toteudu. Odotustasanteiden nykyinen pituuskaltevuusvaatimus 1,5 % on sopiva, koska tätä suuremmalla pituuskaltevuudella yhdellä akselilla vetävä ajoneuvoyhdistelmä ei muuten pääse liukkaalla kelillä liikkeelle. 5.3 Suositukset Tasoristeykset tarkastettiin paikalla ja niille laadittiin turvallisuuden parantamiseksi kiireellisyydeltään kolmivaiheiset toimenpidesuositukset: heti, kohta ja myöhemmin. Heti-vaiheen suositusten (vuoden sisällä) päämääränä on, että ajoneuvot ehtivät ylittää turvallisesti kaikki vartioimattomat tasoristeykset. Lisäksi heti-vaiheen suositusten pe- 22

rusteena oli, että toimenpiteet on mahdollista suorittaa suhteellisen nopeasti ja kohtuullisin kustannuksin. Heti-vaiheen suositukset koskivat etenkin näkemien raivausta, mutta myös tasoristeysten poistamisia, odotustasanteiden kunnostamista ja ajoneuvokohtaisia ylitysrajoituksia. Kohta-vaiheeseen suositeltiin toimenpiteitä, joita ei voida tehdä välittömästi, mutta kuitenkin viiden vuoden sisällä. Kohta-vaiheen suositukset koskevat useimmin tasoristeysten poistamisia ja korvaavien teiden rakentamista sekä odotustasanteiden kunnostamista. Myöhemmin-vaiheen suositukset sisältävät ainoastaan tasoristeyksen poistavia toimenpiteitä kuten eritasoristeysten rakentamisia. Suositukset on esitetty yksityiskohtaisesti jokaisen tasoristeyksen osalta liitteessä F. 23

Lähdeluettelo 1. Ratatekniset määräykset ja ohjeet (RAMO). Luku 9 Tasoristeykset. Ratahallintokeskus. 2000. 2. Tieliikennelait 2002. Lakimiesliiton kustannus. Jyväskylä 2002. 1007 s. 3. Liikenne- ja viestintäministeriön ohje yleisten teiden näkemäalueista (168/01/2002, 24.1.2002) 24

LIITE B Seinäjoki Oulu-rataosuuden tasoristeysten tarkastus elokuussa 2003 Jokaisessa Seinäjoki Oulu-rataosuuden tasoristeyksessä käytiin paikalla elokuussa 2003. Yhteensä tarkastettuja tasoristeyksiä oli 114 kpl. Näkemät Tienkäyttäjän näkemät radalle mitattiin etäisyyskiikarilla tai etäisyysmittarilla. Mittari asetettiin risteävälle tielle 8 metrin päähän lähimmästä kiskosta ja 1,1 m korkeudelle ajoradan pinnasta. Mittauksen vasta-asema, prisma, asetettiin 1,1 m korkeudelle mittauspuolen kiskon selästä. Mittaamalla haettiin etäisin piste, johon kasvillisuus tai maastoesteet eivät vielä rajoittaneet näkyvyyttä. Etäisyysmittarin erottelutarkkuus on 1 mm. Mitatut arvot kirjattiin kuitenkin yhden metrin tarkkuuteen pyöristettyinä. Mittausten yhteydessä kasvillisuuden peittäessä näkyvyyttä arvioitiin saavutettava näkemä raivaamalla kasvillisuutta rautatiealueella (n. 15 m molemmin puolin radan keskilinjasta). Kaikki mitatut tai arvioidut etäisyyksien metrimäärät talletettiin mittaus- tai arviointihetkellä asianomaisen tasoristeyksen lomakkeelle ja myöhemmin kannettavan tietokoneen tilasto-ohjelmaan. Valokuvat Tasoristeysalueesta otettiin valokuvat digitaalikameralla tieltä 8 m päästä radalle vasemmalle ja oikealle, tieltä 8, 25 ja 50 m päästä suoraan kohti tasoristeystä sekä radalta 30 ja 100 m päästä suoraan kohti tasoristeystä. Kuvauspaikka oli tiellä 1,1 m korkeudessa tien pinnasta. Kuvat radalta tasoristeykseen otettiin keskeltä rataa noin 170 cm korkeudesta. Otetutut kuvat tallennettiin mikrotietokoneella käytettävään katseluohjelmasovellukseen, jolla voidaan katsella valokuvia tasoristeyksittäin. Lisäksi samaan katseluohjelmaan liitettiin graafiset kuvat radan ja tien keskinäisestä asemasta lintuperspektiivissä ja tien pituuskaltevuuskäyrä tasoristeyksen välittömässä läheisyydessä. Otettujen kuvien numerot tallennettiin kunkin tasoristeyksen lomakkeelle. Tien geometria Tien kaarteisuus ja pituuskaltevuus selvitettiin mittausautolla ajamalla. Mittausautoon oli asennettu kallistuskulma-anturi sekä DGPS-paikannuslaitteisto, jolla päästään kahden metrin paikannustarkkuuteen vaakatasossa avoimessa maastossa. Kallistuskulma-anturin huojumisen vuoksi mittaukset jouduttiin tekemään pisteittäin pysäyttämällä mittausauto määrävälein ja odottamalla, että saatiin kolme peräkkäistä samaa mittaustulosta. Kaikki paikannuksen ja pituuskaltevuuden mittaustulokset tallentuivat mittaustietokoneen muistiin. Tien pituuskaltevuus ja korkeusprofiili radan suhteen selvitettiin laskemalla jälkikäteen. Tien ja radan kohtauskulma määritettiin kulmamittauslaitteella.

Erillisin havainnoin, jotka kirjattiin suoraan tilastomatematiikkaohjelman sarakkeisiin, tasoristeyksistä todettiin: - tien nopeusrajoitus - tien luokka - arvioitu keskivuorokausiliikenne (KVL), yksityiset tiet - varoituslaitteen tyyppi - tasoristeysmerkkien olemassaolo ja kunto - stop-merkkien olemassaolo ja kunto - ennakkovaroitusmerkkien olemassaolo ja kunto - lähestymismerkkien olemassaolo ja kunto - vihellysmerkkien olemassaolo ja kunto - raiteiden lukumäärä - läntisen äärimmäisen raiteen etäisyys pääraiteesta - itäisen äärimmäisen raiteen etäisyys pääraiteesta - suurin arvioitu puutavarayhdistelmän tasoristeyksen ylitysnopeus - mittaajien arvio näkemistä koko tasoristeyksessä - kansirakenteen laatu (materiaali) ja kunto - kuljetuslavetin tasoristeyksen ylitysmahdollisuus - laippaurakumien olemassaolo - eristys- ja vaihteiden jatkosten mahdollinen sijainti 5 m lähempänä kansirakennetta - tien liittymän olemassaolo radan länsipuolella - tien liittymän etäisyys radan länsipuolella - tien liittymän olemassaolo radan itäpuolella - tien liittymän etäisyys radan itäpuolella - muut havainnot Jo ennen tarkastustyötä oli selvitetty: - rataosan numero - tasoristeyksen sijainti (kilometrit ja metrit) - tasoristeyksen nimi - radan nopeusrajoitus - tien numero (yleiset tiet) - keskivuorokausiliikenne (KVL), yleiset tiet - tavarajunien lukumäärä vuorokaudessa - matkustajajunien lukumäärä vuorokaudessa B2

LIITE C Tasoristeyskohtaisten ylitysaikojen määritys eri ajoneuvotyypeille Ajoneuvotyyppikohtaiset tasoristeyksen ylitysajat määritettiin taulukon 1 perusteella. Taulukko 1. Ajoneuvotyyppikohtaisten ylitysaikojen määritys suurimman ylityksenaikaisen nopeuden sekä tien ja radan korkeuseron (tien pituusprofiilin) perusteella. Suurin nopeus (km/h) Korkeusero 1 (m) Henkilöauto Ylitysaika (s) Kuorma-auto Kuorma-auto & perävaunu 5 >0 5 14 28 5 0-0,5 5 14 28 5-0,5-1,0 5 14 28 5-1,0-1,5 5 14 28 5-1,5-2,0 5.5 14 28 5 < -2,0 5.5 14 28 10 >0 4.5 9 16 10 0-0,5 5 10 18 10-0,5-1,0 5.5 11 19 10-1,0-1,5 5.5 11 20 10-1,5-2,0 5.5 11 20 10 < -2,0 5.5 12 21 20 >0 4 7 13 20 0-0,5 5 8 15 20-0,5-1,0 5 8 17 20-1,0-1,5 5 8 18 20-1,5-2,0 5 8 19 20 < -2,0 5 9 20 >=30 >0 4 6 12 >=30 0-0,5 4 7 14 >=30-0,5-1,0 4.5 7 16 >=30-1,0-1,5 4.5 7 17 >=30-1,5-2,0 4.5 7 18 >=30 < -2,0 4.5 8 19 1 Korkeusero: tieltä 30 m:n päästä mitatun korkeuden ja tasoristeyksen korkeuden erotus (m) Taulukon 1 ylitysajat perustuvat VeMoSim -ajosimulaattorilla laskettuihin ylitysaikoihin 221 tasoristeyksessä 1. Taulukon mukaan määräytyviä ylitysaikoja verrattiin simuloituihin ylitysaikoihin yhteensä 218 tasoristeyksessä joista 164 oli muita tasoristeyksiä kuin mitä taulukon 1 määrittämisessä käytetyt tasoristeykset. Taulukon ylitysajat olivat yli 99 %:ssa lasketuista tapauksista (N=436 kpl) vähintään yhtä suuria kuin simuloinneissa todetut 1 Koskinen, O.H. & Sauna-Aho, J. 1998. Computer simulation of road vehicles for analysing energy consumption, emission amounts, etc. Proceedings of the 5th World Congress on Intelligent Transport Systems, 12-16 October 1998, Seoul, Korea. Paper No. 2064.

suurimmat ajat, ja ne olivat tavallisesti enintään vain muutamaa sekuntia pitempiä kuin lyhyimmät simuloinneissa saadut ylitysajat. Kolmessa tapauksessa, joissa taulukon ajoajat olivat lyhyempiä kuin simuloidut, aikojen erot olivat alle 2 s. Ylitysaikojen simulointi Taulukon 1 perustana olleet ylitysaikasimuloinnit tehtiin kolmelle erilaiselle ajoneuvolle molempiin rautatien ylityssuuntiin. Simulointiajoneuvoina olivat 25,25 m pitkä, täyteen kuormattu kuorma-auton (Sisu E11M380) ja täysperävaunun yhdistelmä, 10 m pitkä, täyteen kuormattu kuorma-auto (Scania G93M) ja 4,3 m pitkä henkilöauto (Toyota Corolla). Laskennassa ajoneuvon oletettiin olevan pysähtyneenä ja lähtevän ylittämään tasoristeystä paikasta, jossa kuljettaja on kahdeksan metrin päässä lähimmästä kiskosta. Ylitys katsottiin päättyneeksi, kun ajoneuvon perä oli radan ylityksen jälkeen aukean tilan ulottuman (2,5 m radan keskilinjasta) ulkopuolella. Ylitysajan laskennassa käytettiin lähtötietoina: ajoneuvon moottorikartan vääntömomentti- ja käyntinopeustietoja vaihteiston ja vetopyörästön välitystietoja voimansiirtolinjan hyötysuhdetietoa akselipainotietoja vetävän akselin pyörien vierintäsädetietoa tien vierintävastuskertoimia ilmanvastustietoa tien pituuskaltevuustietoa suurinta mahdollista ylitysnopeutta (suurin ylitysnopeus on ajoneuvoyhdistelmälle ja kuorma-autolle se nopeus, joka on arvioitu mahdolliseksi tarkastustyön yhteydessä, sekä henkilöautolle sama arvioitu nopeus lisättynä 10 km/h:lla) vaihtamisaikatietoa C2

LIITE D Tasoristeysten ominaisuudet Seinäjoki Oulurataosuudella elokuussa 2003 Tasoristeyksen numero muodostuu rataosan numerosta kolmella numerolla, matkasta kilometreinä neljällä numerolla ja matkasta metreinä neljällä numerolla. Esimerkiksi Rajalan tasoristeyksen numero on 412 0420 0521.

NÄKEMÄT, SEINÄJOKI OULU Tasoristeyksen nimi Tasoristeyksen numero Radan nopeusrajoitus Vaadittu näkemä radan suunnassa Näkemä 8 m kiskosta lännestä vasemmalle Raivattu näkemä 8 m kiskosta lännestä vasemmalle Näkemä 8 m kiskosta lännestä oikealle Raivattu näkemä 8 m kiskosta lännestä oikealle Näkemä 8 m kiskosta idästä vasemmalle Raivattu näkemä 8 m kiskosta idästä vasemmalle Näkemä 8 m kiskosta idästä oikealle Raivattu näkemä 8 m kiskosta idästä oikealle Seinäjoki-Ylivieska 1. Rajala 412 0420 0521 140 840 140 840 840 840 130 840 230 840 2. Teppo 412 0424 0452 140 840 225 290 500 840 40 840 400 400 3. Latikka 412 0426 0287 140 840 300 840 375 840 700 840 450 840 4. Hemminki 412 0427 0771 140 840 300 840 840 840 840 840 250 840 5. Hippi 412 0429 0299 140 840 20 840 70 840 30 500 100 840 6. Pauhu 412 0430 0093 140 840 120 840 80 840 840 840 240 840 7. Soukka 412 0430 0434 140 840 10 840 50 840 95 840 600 840 8. Keskimuilu 412 0432 0974 140 532 400 532 100 532 400 532 532 532 9. Ruha 412 0433 0400 140 840 70 840 350 840 840 840 30 840 10. Nisula 412 0434 0722 140 840 10 840 30 840 5 840 30 840 11. Alanurmo 412 0434 0815 140 840 300 755 130 840 90 840 260 840 12. Muurimäki 412 0436 0379 140 840 70 650 50 650 490 680 100 690 13. Ulvila 412 0438 0165 140 840 295 840 200 650 100 740 50 840 14. Ravirata 412 0439 0625 140 840 535 615 300 840 100 840 150 590 15. Pappila 412 0440 0546 140 420 420 420 300 330 290 290 420 420 16. Palomäki 412 0450 0630 140 840 50 760 90 730 185 695 30 760 17. Piilo 412 0458 0869 140 420 5 420 5 420 5 250 5 420 18. Hopiavuori 412 0459 0686 140 840 320 550 35 840 840 840 450 550 19. Mikkilä 412 0462 0229 140 840 115 600 90 330 750 750 475 600 20. Markkula 412 0470 0635 140 840 70 840 40 840 60 840 70 840 21. Kukkola 412 0472 0172 140 840 840 840 280 840 840 840 60 60 22. Pasala 412 0475 0083 140 840 35 840 150 385 220 430 545 840 23. Nukala 412 0475 0643 140 840 740 740 190 840 105 840 10 840 24. Ojanperä 412 0476 0406 140 840 590 640 110 840 420 840 670 670 25. Palo 412 0478 0270 140 840 355 355 350 690 200 455 90 355 26. Linna 412 0478 0932 140 489 489 489 410 489 80 489 489 489 27. Mikinmäki 412 0480 0561 140 840 626 840 380 640 275 300 450 840 28. Tyni 412 0481 0662 140 840 130 520 40 315 310 840 45 720 D2

Tasoristeyksen nimi Tasoristeyksen numero Radan nopeusrajoitus Vaadittu näkemä radan suunnassa Näkemä 8 m kiskosta lännestä vasemmalle Raivattu näkemä 8 m kiskosta lännestä vasemmalle Näkemä 8 m kiskosta lännestä oikealle Raivattu näkemä 8 m kiskosta lännestä oikealle Näkemä 8 m kiskosta idästä vasemmalle Raivattu näkemä 8 m kiskosta idästä vasemmalle Näkemä 8 m kiskosta idästä oikealle Raivattu näkemä 8 m kiskosta idästä oikealle 29. Pelkkala 412 0482 0415 140 840 520 840 70 480 455 615 390 840 30. Kojola 412 0482 0808 140 420 250 420 350 420 420 420 420 420 31. Niemelä 412 0484 0906 140 840 840 840 840 840 840 840 840 840 32. Alaranta 412 0487 0537 140 840 300 840 260 730 280 840 250 840 33. Fäll I 412 0488 0566 140 840 180 840 840 840 840 840 840 840 34. Vahtitupa 412 0490 0697 140 840 450 840 200 840 840 840 840 840 35. Mietala 412 0491 0598 140 840 840 840 840 840 840 840 840 840 36. Mustamäki 412 0492 0779 140 840 100 840 450 840 840 840 840 840 37. Eikua 412 0493 0657 140 840 10 840 180 840 5 840 10 840 38. Sparbacka 412 0494 0536 140 840 250 840 840 840 840 840 840 840 39. Tarni 412 0495 0350 140 630 255 630 630 630 220 630 630 630 40. Svinbacka 412 0501 0039 140 840 150 840 100 840 260 840 390 840 41. Sorvisto 412 0506 0173 140 840 80 840 200 840 840 840 90 840 42. Hasibacka 412 0511 0675 140 840 100 840 580 580 130 350 10 840 43. Pikkumäki 412 0515 0993 140 840 10 650 5 840 5 840 90 840 44. Katternö 412 0520 0692 140 420 10 420 420 420 20 420 420 420 45. Pilsas 412 0522 0376 140 840 10 680 10 840 5 840 5 390 46. Julius 412 0523 0052 140 840 95 380 60 725 475 635 35 530 47. Rif 412 0529 0488 140 840 120 765 120 745 30 780 150 705 48. Norby 412 0533 0013 140 840 100 840 30 840 180 840 840 840 49. Jänismäki 412 0538 0383 140 420 210 315 90 420 130 420 300 395 50. Överby 412 0539 0711 140 840 290 840 130 675 390 800 45 840 51. Kokkola laituripolku 1 412 0551 0441 70 266 266 266 250 266 266 266 266 266 52. Kokkola laituripolku 2 412 0551 0665 70 266 266 266 266 266 266 266 266 266 53. Kunnari 412 0555 0316 140 840 25 840 5 840 20 840 350 840 54. Vessi 412 0556 0524 140 840 50 170 5 280 40 500 70 840 55. Rimmi 412 0557 0997 140 840 50 310 90 730 500 730 150 200 56. Suonperä 412 0563 0190 140 840 70 840 85 400 350 840 840 840 57. Klapuri 412 0563 0987 140 840 800 840 70 800 130 840 840 840 58. Muhonen 412 0566 0050 140 840 10 230 380 565 565 650 5 250 59. Tikkaoja 412 0570 0324 130 780 640 685 610 610 650 700 30 670 D3

Tasoristeyksen nimi Tasoristeyksen numero Radan nopeusrajoitus Vaadittu näkemä radan suunnassa Näkemä 8 m kiskosta lännestä vasemmalle Raivattu näkemä 8 m kiskosta lännestä vasemmalle Näkemä 8 m kiskosta lännestä oikealle Raivattu näkemä 8 m kiskosta lännestä oikealle Näkemä 8 m kiskosta idästä vasemmalle Raivattu näkemä 8 m kiskosta idästä vasemmalle Näkemä 8 m kiskosta idästä oikealle Raivattu näkemä 8 m kiskosta idästä oikealle 60. Palomäki 412 0571 0005 130 780 780 780 780 780 40 65 150 300 61. Vuolle 412 0573 0247 140 840 840 840 450 840 375 430 700 840 62. Riippa 412 0578 0072 140 840 350 420 285 840 80 840 30 440 63. Kaakkuri 412 0581 0561 140 840 840 840 320 840 350 840 840 840 64. Ohenneva 412 0585 0654 140 840 320 840 10 650 10 840 250 840 65. Takalo 412 0587 0671 140 840 195 490 595 670 210 620 580 605 66. Roikola 412 0588 0148 140 840 260 840 360 840 840 840 330 840 67. Raasakka 412 0592 0147 100 300 170 300 100 300 95 95 110 300 68. Vihanta 412 0592 0430 100 600 160 285 150 335 10 305 30 30 69. Annala 412 0592 0824 140 420 420 420 230 345 180 345 420 420 70. Taimitarha 412 0593 0652 140 840 15 840 325 350 395 450 840 840 71. Koivula 412 0595 0447 140 840 5 840 275 840 520 840 30 840 72. Sikaneva 412 0610 0103 140 840 130 840 840 840 840 840 765 840 73. Autio 412 0611 0237 120 720 70 340 25 530 25 640 210 240 74. Perkkiö 412 0624 0788 140 420 420 420 390 420 230 420 5 420 75. Salmela 412 0627 0869 140 420 110 390 345 420 420 420 30 420 Ylivieska-Oulu 76. Ylivieska,välilaituri 511 0630 0349 90 339 339 339 339 339 339 339 335 339 77. Korkeakallio 511 0636 0094 140 840 260 260 100 230 150 840 400 420 78. Hanhiperä 511 0647 0995 140 840 585 585 840 840 75 840 650 650 79. Anttila 511 0651 0203 140 840 400 840 685 815 250 840 180 505 80. Oulainen, välilaituri 1 511 0657 0820 140 1126 505 505 260 495 260 1126 230 230 81. Oulainen, välilaituri 2 511 0658 0245 140 536 20 536 405 536 410 410 536 536 82. Kohmelo 511 0662 0316 140 840 840 840 120 800 50 820 840 840 83. Ahonperä 511 0664 0724 140 840 840 840 840 840 70 840 840 840 84. Harju 511 0665 0572 140 840 350 840 150 840 840 840 260 840 85. Kilpua 511 0669 0147 140 840 100 380 120 840 40 840 330 430 86. Törmi 511 0669 0653 140 840 340 340 285 285 380 380 470 470 87. Kotasaari 511 0676 0272 140 840 55 55 80 840 400 840 700 840 88. Kytölä 511 0678 0500 140 840 500 840 23 23 200 840 450 840 D4

Tasoristeyksen nimi Tasoristeyksen numero Radan nopeusrajoitus Vaadittu näkemä radan suunnassa Näkemä 8 m kiskosta lännestä vasemmalle Raivattu näkemä 8 m kiskosta lännestä vasemmalle Näkemä 8 m kiskosta lännestä oikealle Raivattu näkemä 8 m kiskosta lännestä oikealle Näkemä 8 m kiskosta idästä vasemmalle Raivattu näkemä 8 m kiskosta idästä vasemmalle Näkemä 8 m kiskosta idästä oikealle Raivattu näkemä 8 m kiskosta idästä oikealle 89. Vihanti, välilaituri 1 511 0684 0539 140 420 420 420 90 90 420 420 420 420 90. Vihanti, välilaituri 2 511 0684 0639 140 420 420 420 340 340 420 420 420 420 91. Käyräkangas 511 0686 0021 140 840 840 840 840 840 840 840 840 840 92. Ahonpää 511 0688 0696 140 840 840 840 840 840 840 840 840 840 93. Ojalatva 511 0694 0356 140 840 840 840 840 840 840 840 840 840 94. Paavola (Mt 8121) 511 0696 0967 140 840 840 840 840 840 840 840 840 840 95. Toppi (Tuomioja) 511 0698 0109 120 720 625 625 465 600 150 495 180 325 96. Matelanperä (Pt 18592) 511 0699 0876 140 840 70 840 580 840 580 580 50 50 97. Suutari 511 0703 0809 140 840 570 670 840 840 840 840 530 610 98. Ruukki, välilaituri 511 0705 0242 140 420 420 420 420 420 420 420 420 420 99. Hirvineva 511 0715 0720 140 840 70 840 195 840 840 840 840 840 100 Tikkaperä 511 0720 0260 140 840 100 580 135 840 840 840 470 470 101 Värminkoski 511 0724 0828 140 840 220 840 840 840 400 840 170 840 102 Rasila 511 0725 0964 140 840 840 840 840 840 840 840 840 840 103 Kilola 511 0726 0150 140 840 70 840 80 840 840 840 840 840 104 Kaitera 511 0726 0455 140 840 90 680 305 840 840 840 715 840 105 Matinlauri 511 0726 0749 140 840 470 570 300 840 840 840 470 590 106 Pappila 511 0727 0318 140 420 165 350 220 420 420 420 420 420 107 Konttinen 511 0731 0157 140 840 180 840 210 760 750 840 650 840 108 Tuuliharju 511 0734 0402 140 840 500 590 270 840 840 840 450 680 109 Tuohino 511 0739 0216 140 840 45 840 10 840 840 840 150 840 110 Pääskylä 511 0739 0781 140 840 220 840 140 840 390 840 515 840 111 Perälä 511 0742 0353 140 840 60 840 350 840 390 840 300 840 112 Unelius 511 0743 0503 140 840 110 730 20 840 300 840 500 840 113 Ketola 511 0745 0838 140 840 20 840 90 840 225 840 350 840 114 Henkilölaituri eteläpää 511 0752 0427 70 243 243 243 243 243 243 243 243 243 D5

TIEOMINAISUUDET, SEINÄJOKI OULU Tasoristeyksen nimi Tasoristeyksen numero Tien luokka Tien Tien numero KVL nop.- rajoitus Suurin tasorist. ylitysnopeus Risteyskulma vasemmalla lännestä saavuttaessa Risteyskulma vasemmalla idästä saavuttaessa Ylitysmahd. lavetilla Liittymä länsipuolella Liittymän etäisyys länsi - puolella Liittymä itäpuolella Liittymän etäisyys itäpuolella Seinäjoki-Ylivieska 1. Rajala 412 0420 0521 vähäliikenteinen yksityistie, 40 50 5 90 90 onnistuu on 28 ei ole, 2. Teppo 412 0424 0452 yleinen tie 17467 976 50 40 85 90 onnistuu ei ole, on 40 3. Latikka 412 0426 0287 vähäliikenteinen yksityistie, 5 80 10 100 95 onnistuu ei ole, on 29 4. Hemminki 412 0427 0771 vähäliikenteinen yksityistie, 30 80 20 100 95 onnistuu ei ole, on 19 5. Hippi 412 0429 0299 yleinen tie 17510 188 80 40 90 90 onnistuu ei ole, ei ole, 6. Pauhu 412 0430 0093 vähäliikenteinen yksityistie, 10 80 5 90 90 onnistuu on 30 ei ole, 7. Soukka 412 0430 0434 viljelystie, 1 80 5 95 110 onnistuu ei ole, ei ole, 8. Keskimuilu 412 0432 0974 kevyen liikenteen väylä,,,, 75 75 ei onnistu ei ole, on 31 9. Ruha 412 0433 0400 yleinen tie 17517 288 80 30 145 150 onnistuu on 27 ei ole, 10. Nisula 412 0434 0722 vähäliikenteinen yksityistie, 0 80 5 120 90 onnistuu ei ole, ei ole, 11. Alanurmo 412 0434 0815 yleinen tie 17517 676 80 40 45 45 onnistuu on 28 ei ole, 12. Muurimäki 412 0436 0379 yleinen tie 17520 50 80 10 75 70 onnistuu on 26 on 23 13. Ulvila 412 0438 0165 vähäliikenteinen yksityistie, 10 80 20 85 95 onnistuu ei ole, on 30 14. Ravirata 412 0439 0625 katu, 50 40 30 90 90 onnistuu ei ole, ei ole, 15. Pappila 412 0440 0546 kevyen liikenteen väylä,,,, 90 90 ei onnistu on 15 ei ole, 16. Palomäki 412 0450 0630 vähäliikenteinen yksityistie, 20 80 20 70 75 onnistuu ei ole, ei ole, 17. Piilo 412 0458 0869 kevyen liikenteen väylä,,,, 90 90 ei onnistu on 20 ei ole, 18. Hopiavuori 412 0459 0686 liikent. merkitt. yksityistie, 80 80 20 90 90 onnistuu on 50 ei ole, 19. Mikkilä 412 0462 0229 vähäliikenteinen yksityistie, 20 80 20 95 100 onnistuu on 30 ei ole, 20. Markkula 412 0470 0635 vähäliikenteinen yksityistie, 40 80 30 60 60 onnistuu ei ole, ei ole, 21. Kukkola 412 0472 0172 vähäliikenteinen yksityistie, 5 80 10 75 90 onnistuu on 19 ei ole, 22. Pasala 412 0475 0083 viljelystie, 2 80 10 90 85 onnistuu ei ole, on 15 23. Nukala 412 0475 0643 viljelystie, 2 80 10 85 90 ei onnistu on 25 on 12 24. Ojanperä 412 0476 0406 vähäliikenteinen yksityistie, 45 80 20 90 90 onnistuu on 27 ei ole, 25. Palo 412 0478 0270 vähäliikenteinen yksityistie, 40 80 20 90 90 onnistuu on 10 on 20 26. Linna 412 0478 0932 kevyen liikenteen väylä,,,, 105 105 ei onnistu ei ole, on 14 27. Mikinmäki 412 0480 0561 vähäliikenteinen yksityistie, 10 80 20 90 95 onnistuu ei ole, on 15 28. Tyni 412 0481 0662 vähäliikenteinen yksityistie, 40 80 20 90 95 onnistuu ei ole, on 19 29. Pelkkala 412 0482 0415 yleinen tie 17877 78 80 30 80 75 onnistuu ei ole, on 23 D6

Tasoristeyksen nimi Tasoristeyksen numero Tien luokka Tien Tien numero KVL nop.- rajoitus Suurin tasorist. ylitysnopeus Risteyskulma vasemmalla lännestä saavuttaessa Risteyskulma vasemmalla idästä saavuttaessa Ylitysmahd. lavetilla Liittymä länsipuolella Liittymän etäisyys länsi - puolella Liittymä itäpuolella Liittymän etäisyys itäpuolella 30. Kojola 412 0482 0808 kevyen liikenteen väylä,,,, 100 100 ei onnistu ei ole, on 30 31. Niemelä 412 0484 0906 vähäliikenteinen yksityistie, 40 80 20 85 85 onnistuu ei ole, on 25 32. Alaranta 412 0487 0537 viljelystie, 2 80 20 80 80 onnistuu ei ole, on 17 33. Fäll I 412 0488 0566 viljelystie, 2 80 20 90 90 onnistuu ei ole, on 30 34. Vahtitupa 412 0490 0697 vähäliikenteinen yksityistie, 5 80 20 55 75 onnistuu ei ole, on 17 35. Mietala 412 0491 0598 viljelystie, 2 80 20 85 85 onnistuu ei ole, on 25 36. Mustamäki 412 0492 0779 vähäliikenteinen yksityistie, 10 80 20 65 65 onnistuu on 14 on 27 37. Eikua 412 0493 0657 viljelystie, 5 80 10 95 95 onnistuu ei ole, on 20 38. Sparbacka 412 0494 0536 viljelystie, 5 80 10 90 90 onnistuu ei ole, on 20 39. Tarni 412 0495 0350 kevyen liikenteen väylä,,,, 90 90 ei onnistu ei ole, on 15 40. Svinbacka 412 0501 0039 metsätie, 1 80 5 95 95 onnistuu ei ole, ei ole, 41. Sorvisto 412 0506 0173 yleinen tie 17902 100 80 40 95 95 onnistuu ei ole, ei ole, 42. Hasibacka 412 0511 0675 vähäliikenteinen yksityistie, 5 80 10 70 65 onnistuu ei ole, on 18 43. Pikkumäki 412 0515 0993 metsätie, 1 80 20 95 85 onnistuu ei ole, ei ole, 44. Katternö 412 0520 0692 kevyen liikenteen väylä,,,, 90 90 ei onnistu on 36 on 35 45. Pilsas 412 0522 0376 vähäliikenteinen yksityistie, 25 80 20 85 75 onnistuu ei ole, ei ole, 46. Julius 412 0523 0052 yleinen tie 17935 316 50 40 35 35 onnistuu ei ole, ei ole, 47. Rif 412 0529 0488 metsätie, 1 80 10 85 80 onnistuu ei ole, ei ole, 48. Norby 412 0533 0013 vähäliikenteinen yksityistie, 7 80 20 90 90 onnistuu on 23 on 32 49. Jänismäki 412 0538 0383 kevyen liikenteen väylä,,,, 95 95 ei onnistu ei ole, ei ole, 50. Överby 412 0539 0711 liikent. merkitt. yksityistie, 50 80 30 70 70 onnistuu ei ole, on 18 51. Kokkola laituripolku 1 412 0551 0441 laituripolku,,,, 90 90 ei onnistu ei ole, ei ole, 52. Kokkola laituripolku 2 412 0551 0665 laituripolku,,,, 90 90 ei onnistu ei ole, ei ole, 53. Kunnari 412 0555 0316 yleinen tie 17985 828 50 40 75 65 onnistuu ei ole, on 25 54. Vessi 412 0556 0524 liikent. merkitt. yksityistie, 200 50 20 95 105 onnistuu on 47 on 14 55. Rimmi 412 0557 0997 liikent. merkitt. yksityistie, 50 50 30 95 100 onnistuu on 30 on 33 56. Suonperä 412 0563 0190 liikent. merkitt. yksityistie, 70 80 20 65 70 onnistuu on 20 ei ole, 57. Klapuri 412 0563 0987 yleinen tie 18003 106 80 30 130 130 onnistuu ei ole, ei ole, 58. Muhonen 412 0566 0050 vähäliikenteinen yksityistie, 25 80 10 70 55 onnistuu on 8 on 25 59. Tikkaoja 412 0570 0324 vähäliikenteinen yksityistie, 5 80 10 95 95 onnistuu ei ole, ei ole, 60. Palomäki 412 0571 0005 vähäliikenteinen yksityistie, 30 80 10 95 100 onnistuu on 15 ei ole, 61. Vuolle 412 0573 0247 yleinen tie 18019 99 80 30 95 95 onnistuu ei ole, ei ole, D7