OULUN SEUDUN PYÖRÄILYN UUSI NOUSU
OULULAISTA PYÖRÄILYN HISTORIAA JA YLPEYDENAIHEITA Pitkäjänteisesti, jo 1970-luvun alusta alkaen, kehitetty pyöräilyn ja jalankulun verkko, jossa on muista kaupungeista poiketen erittäin paljon yhdyskuntarakenteen sisäisiä väyliä (omia puistoväyliä, vesistön ylittäviä väyliä, asuntoalueita yhdistäviä väyliä, ). Rotuaari ja sen määrätietoinen kehittäminen ja laajentaminen. Suurin pyöräilijöiden määrä Suomessa ympäri vuoden. Talvipyöräily.
PYÖRÄILIJÖIDEN SUURI MÄÄRÄ Vuoden 2009 liikennetutkimuksen mukaan Oulussa pyöräilyn osuus kaikista matkoista oli 21 % ja Oulun seudulla se oli 19 %. HLT 2010-2011 mukaan pyöräilyn osuus Suomessa on keskimäärin 8 %. Jalankulun osuus oli Oulussa 19 % ja Oulun seudulla 16 %. HLT 201-2011 mukaan jalankulun osuus Suomessa on keskimäärin 21 %. Oulun keskustan jalankulkuvyöhykkeellä ja sen reunavyöhykkeellä pyöräillään eniten (UZ & Oulun liikennetutkimus).
JA EHKÄ JUURI SIKSI Oulussa ja Oulun seudulla ollaan ehkä oltu pitkään tyytyväisiä eikä siten ole riittävästi reagoitu pyöräilyn ja jalankulun uusiin haasteisiin ja siihen, että kyseessä on kaksi eri liikennemuotoa omine tarpeineen ja vaatimuksineen. JA TÄMÄN SEURAUKSENA Oulun seudulla on paljon vanhoja pyöräteitä, joiden rakenteellinen kunto on paikoin huono. Pyöräily Oulun keskustassa ei ole kaikin paikoin sujuvaa. Pyöräilyn ja jalankulun erottelu ei toteudu. Alueella löytyy paikoin haasteellisia risteämiskohtia. Pyöräpysäköinnissä on puutteita määrässä ja laadussa. Oulun ja koko seudun maine pyöräilyn veturina on alkanut rapistua.
MUTTA UUSI NOUSU ON ALKANUT
ESIMERKKEJÄ KÄPY-SUUNNITTELUSTA JA -KEHITTÄMISESTÄ 2012 2014; Oulu mukana Jalankulku- ja pyöräilyväylien suunnittelu -ohjetyössä 2013 2014; Oulun seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma 2030 2015; KäPy-ryhmä ja koordinaattori aloittivat toimintansa 2014 2015; Oulun keskustan pyöräilyn ja kävelyn kehittäminen -suunnitelma 2015 2016; Kempeleen pyöräilyverkko strategiasta konkretiaan 2016 2017; Oulun seudun pyöräilyn pääreittisuunnitelma 2030 2016 2017; JKPP risteämisratkaisujen yleis- ja rakennussuunnitelmat (YS & RS) 2016 ; KäPy MALPE-hankkeet 2016; Kaupunkipyöräjärjestelmän potentiaalin tutkiminen ja alustava ratkaisuehdotus 2016 ; Oulun seudun liikennevalojen YS pyöräilyllä keskeinen rooli 2017; Pakkahuoneenkadun pyöräkadun suunnittelu 2017; Keskusta-Linnanmaa pyöräilybaanan YS ja 1. vaiheen RS 2017; JKPP tiemerkintöjen suunnittelu (JKPP erottelu & keskiviivan maalaaminen) 2017; Oulun seudun liikennejärjestelmäsuunnitelman tilannekatsaus ja toimenpideohjelma 2017; Oulun seudun pyöräilyn pääreittien brändäyssuunnitelma
ESIMERKKEJÄ KÄPY-TOTEUTUKSESTA 2015; Hallituskadun pyöräkaistat 2016; Kempeleen Baana kuntakeskuksen ja Zeppelinin välille (You Tubessa Kempeleen Baana https://www.youtube.com/watch?v=skob3evltey) 2016; Pakkahuoneenkadun pyöräkaistakokeilu toiseen ajosuuntaan 2017; Kolmen JKPP superylityskohdan rakentaminen 2017; Suojateiden kohdevalaistus LED-tekniikalla valo-ohjaamattomissa liittymissä, 6 kpl 2017 ; Oulun seudun pääpyöräreittien yhtenäinen talvihoitourakka (Oulu, POPELY, Kempele) 2017 ; Pohjantien (vt 4) ylittävän JKPP sillan rakentaminen 2017-2020; Tärkeimpien pyöräteiden talvihoidon yhteisurakka (Oulu, POPELY, Kempele) 2018; Yhdeksän uutta JKPP superylityskohtaa 2018 2019; Pyöräilyn Baana Oulun keskustasta Linnanmaalle
OULUN SEUDUN PYÖRÄILYN TAVOITEVERKKO 2030 176 km pyöräilyn pääreittejä, joista uusia yhteystarpeita on 12 km. 555 km pyöräilyn aluereittejä, joista uusia yhteystarpeita on 100 km. Pyöräilyn tavoiteverkossa on mukana koko Oulun seutu eli paljon laajempi alue kuin verkko viereisessä kuvassa. Pyöräilyn tavoiteverkko otetaan huomioon maankäytön suunnittelusta väylien toteutukseen ja kunnossapitoon asti. Pyöräilyn pääverkon pitää näkyä.
PYÖRÄILYN TAVOITEVERKOLLE OIKEAT VÄYLÄTYYPIT 52 km kaksisuuntaisia pyöräteitä ja sen rinnalla kulkevia jalkakäytäviä (kaikki pääreiteillä) 41 km hidaskatuja/pyöräkatuja 108 km päällysteeltään 4,0 m levyisiä yhdistettyjä pyöräteitä ja jalkakäytäviä (kaikki pääreiteillä) 399 km päällysteeltään 3,5 m levyisiä yhdistettyjä pyöräteitä ja jalkakäytäviä 41 km katuja tai teitä 88 km leveää piennarta (kaikki aluereiteillä) 2 km pyöräkaistoja tai jalankulkijoille ja pyöräilijöille yhteistä tilaa (puisto, tori, aukio, ). OIKEAT RATKAISUT OIKEISIIN PAIKKOIHIN!
VAIKUTTAVUUS ON KESKEINEN TARKASTELUSSA Missä on eniten käyttäjiä, niin sinne kohdistetaan raskaimmat toimenpiteet. Vaikutuksia seurataan.
PYÖRÄILYN TAVOITEVERKKO RAKENTUU AJAN KULUESSA TOSIN SIITÄKIN ON JO NÄYTTÖÄ
JALANKULUN JA PYÖRÄTEIDEN RISTEYSALUEILLE TEHDÄÄN NOPEALLA AIKATAULLA TOIMENPITEITÄ koska risteyksissä on eniten jalankulkijoita ja pyöräilijöitä (liikkuvien kulkijoiden lisäksi risteyksissä on odottavia jalankulkijoita ja pyöräilijöitä) risteyksissä jalankulkjat ja pyöräilijät ovat eniten konfliktissa a) henkilöautojen kanssa b) toistensa kanssa risteykset ovat toimintaympäristöltään linjaosuuksia haastavampia ympäristöjä risteyksissä tehtävät toimenpiteet ovat näkyvämpiä ja vaikuttavimpia.
JALANKULKIJOIDEN JA PYÖRÄILI- JÖIDEN EROTTELU RISTEYSALUEELLA Jalkakäytävän ja 2-suuntaisen pyörätien poikkileikkaus on tavoitetilanteen mukainen. Kaksisuuntainen pyörätie on punainen, joka on toteutettu kulutusta kestävällä sirotepinnalla (huomattavasti kirkkaampi värisävyltään kuin punainen asfaltti) Pyörätiellä ei ole tasoeroa. Jalkakäytävällä on loivasti kallistettu reunakivi ja betonikiveyksellä varustettu reunakivialue. Näkemät ovat hyvät. Ajoneuvojen kääntymiset on tarkistettu ajouramalleilla. Liikennevalot tunnistavat jalankulkijat ja pyöräilijät. 2017 kolme risteystä ja 2018 yhdeksän lisää!
JALANKULUN JA PYÖRÄILYN LIIKENNEVALOETUISUUDET Lepovihreä JKPP-väylälle autoliikenteen vaiheen varaus kaukaa ja rekkaetuus pyytävät ja pidentävät pyöräliikenteen tutkat pyytävät ja pidentävät jalankulkijoiden tutkat erotellulla JKPP-väylällä opastimet ja painonapit väylän molemmin puolin joustojen hyödyntäminen polkupyöräilijöiden symbolit opastimissa? polkupyöräilijöiden etuus käyttäjämäärään perustuen?
UUDET TUNNISTUSTEKNIIKAT SEKÄ JALANKULKIJOIDEN JA PYÖRÄILIJÖIDEN PAREMPI HUOMIOON OTTAMINEN LIIKENNEVALOISSA Asennetaan silmukoita, tutkia, hahmontunnistukseen perustuvia kameroita, priorisoidaan kävelyä ja pyöräilyä liikennevaloissa (valituissa pääpyöräreittien risteyksissä) Liikennevalojen yleissuunnitelmassa laaditaan periaatteet KäPypriorisoinnille. Painonapin ohjetarra pyyntövalon näyttäminen tulosuuntaan (valorinki).
SUOJATEIDEN KOHDEVALAISTUS LED-TEKNIIKALLA Tavoitteena on muusta ympäristöstä erottuva valaistus valo-ohjaamattomissa risteyksissä. LED- ja linssitekniikka mahdollistaa kohdentamisen ja valaistuksen sävyn säädön.
PYÖRÄTEIDEN TASOEROJEN POISTAMINEN Keskustan jalankulkuvyöhykkeellä (ks. kuva) Tasoon upotettu reunakivi, jonka takana on vähintään kahden noppakiven tai laatan reuna. Keskisaarekkeessa vastaava toteutus tehdään vain liikennevalo-ohjatussa liittymässä (valo-ohjauksen vaiheistusmahdollisuus). Muualla Reunakiven poisto ja asfaltointi MALPE HANKE!
PYÖRÄILYN VIITOITUKSEN TEHOSTAMINEN Nykyistä pyöräilyn viitoitusta täydennetään ja tehostetaan uusilla tieliikennelainsäädäntöön tulevilla opastusmerkeillä. Samassa yhteydessä nykyiseen pyöräilyn viitoitukseen tehdään viitoituksen jatkuvuuteen ja olemassa oleviin puutteisiin liittyviä korjauksia. MALPE HANKE! Kuvien lähde 15.2.2017 lausuntoversio uudesta tieliikennelainsäädännöstä
PYÖRÄILYN PÄÄREITTIEN BRÄNDÄYS Pyöräilyn pääverkon tulee näkyä ja erottua muusta ympäristöstä myös muuten kuin väylätyyppien osalta. Pyöräilybarometrit Pyöräilylaskurit Pyöräilyviitoitus Ei tasoeroja MALPE HANKE! Kuva on idealuonnos. Lopputulos ei todennäköisesti ole tällainen.
KEVYTTÄ TIEMERKINNÄN TEHOSTAMISTA PYÖRÄILYN PÄÄREITEILLÄ (vain vaatimukset täyttäville linjaosuuksille, pilotti Oulussa) Jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden erottelumerkinnät, jos päällysteen leveys 4,0 m JKPP-väylälle keskiviiva, jos päällysteen leveys 3,5 m.
KAUPUNKIPYÖRÄ? Oulussa ensisijainen ratkaisu on kokonaisvaltainen kaupunkipyöräjärjestelmä Liikenneviraston selvityksessä Oulussa oli noin 55 asemaa ja 500 pyörää. Oulussa kaupunkipyörästä ei ole tehty päätöstä. Liikenneviraston selvityksessä suositeltu ratkaisu esiteltiin yhdyskuntalautakunnalle elokuussa 2017. KAUPUNKIPYÖRÄ ON ENSISIJAISESTI PALVELU!
PYÖRÄILIJÖIDEN JA JALANKULKIJOIDEN MÄÄRIEN KEHITTYMISEN SEURANTA Kohta pyöräilijöiden ja jalankulkijoiden määristä ja niiden kehittymisestä on entistä tarkempaa tietoa. Ja tietoa hyödynnetään pyöräilyn ja jalankulun kehittämisessä. Kuva on idealuonnos, josta ei ole tehty päätöksiä. Esim. uudet laitteet voivat olla myös muita kuin Eco-Countereita.
KERMANKUORINTAA Pyöräilyväylien korkeatasoinen talvikunnossapito, josta sokerina pohjalla on Oulun, POPELY:n ja Kempeleen yhteinen pyöräilyväylien talvihoitourakka 2017-2020 + optio 2021-2022 87,7 km Oulu 34,7 km POPELY 8,3 km Kempele. Pyöräilyväylien yhteisurakan myötä tulee myös työkoneiden reaaliaikainen seuranta oulunliikenne.fipalveluun kenen tahansa käytettäväksi. Kuva Pyöräilykuntien verkosto
Lisätietoja Suunnittelupäällikkö Reijo Vaarala Ramboll Finland Oy reijo.vaarala@ramboll.fi