ENITEN KYSYTYT KYSYMYKSET-ROTAX VASTAA Mitä kannattaa päivittää vahaan moottoriin? Osa-alue 125 Micro MAX 125 Mini MAX 125 Junior MAX 125 MAX 125 MAX DD2 Kaasutin VHSB 34 XS *** *** *** *** *** Sytytys ei ei kyllä kyllä kyllä E-Box ei ei kyllä kyllä kyllä Säihköinen pakoaukonsäädin - - - kyllä kyllä Pakoaukon laippa ja tiiviste rengas kyllä kyllä * * * Äänenvaimennin - * * * * Mäntä ** ** ** ** ** Kiertokangenkorja ussarja ** ** ** ** ** Kampiakseli * * * * * Musta kampikammio, Punainen vesitilan * * * * * kansi * Päivitystä suositellaan vain mikäli vanha osa rikkoutuu. ** Päivitystä suositellaan seuraavan huollon yhteydessä. *** Päivitystä suositellaan mikäli on kokenut vanhan kaasuttimen hankalaksi käyttää. K:Miksi kaasutin on muutettu? V: Asiakaspalautteen mukaan vanha QS kaasutin on ollut hankala säätää ja vastannut huonosti kaasuun. K: Onko uusi XS kaasutin nopeampi kuin vanha QS kaasutin? Uusi XS kaasutin vastaa paremmin kaasuun ja on näin ollen helpompi käyttää. K: Kuinka vaikeaa on löytää parhaat säädöt uuteen XS kaasuttimeen? V: Uusi XS kaasutin on vähemmän herkkä säätilan muutoksille verrattuna vanhaan QS kaasuttimeen, eli suuttimien vaihtotarve on pienempi. Kuljettajan on mahdollista löytää optimaaliset kaasuttimen säädöt ilman kaasutin ekspertin apua.
K: Mitä osia saa vaihtaa XS kaasuttimeen? V: Pääsuutinta saa vaihtaa sääolosuhteiden mukaan ja neulan asentoa saa muuttaa. K: Onko mahdollista muuntaa vanha QS kaasutin uudeksi XS kaasuttimeksi? Kaasuttimen runko on erilainen. K: Onko uudessa XS kaasuttimessa parempi tyhjäkäynti? V: Kyllä, uudella XS kaasuttimella moottori käy useita minuutteja ilman kaasuttamista. Moottorin pysäyttämiseksi ON/OFF kytkin tulee kytkeä off asentoon. Tämä säästää myös akkua, koska kuljettajan ei ole mahdollista unohtaa virtakytkintä on asentoon. K: Onko mahdollista hankkia uusi XS kaasutin vanhan malliseen moottoriin? V: Kyllä K: Miksi sytytysjärjestelmä on vaihdettu Densosta Dell'ortoon V: Tekniset mahdollisuudet Denson sytytysjärjestelmässä jossa sähköt ovat integroitu puolaan ovat rajalliset. Ei ole mahdollista itegroida pakoaukonsäätimen sytytyksen ajoitusta Denson sytytysjärjestelmään. Sytytysjärjestelmä on uusittu kaikkiin moottoreihin jotta moottorit olisivat helppoja päivittää myös jatkossa luokkaa vaihtaessa. K: Onko uudessa Dell'orton sytytysjärjestelmässä parempi suorituskyky? V: Dell'orton uusi sytytysjärjestelmä ei tarjoa parempaa suorituskykyä. Sytytyksen ajoitusta on hieman muutettu Junior ja DD2 moottoreissa käyttäjä ystävällisemmäksi. Tämä mahdollistaa että kaikilla kuljettajilla on tasainen suorituskyky. K: Onko mahdollista virittää uutta Dell'orton E-Boxia? RMC kilpailuissa tullaan tarkastamaan ECU testerillä E-Boxien laillisuus. K: Miksi startti ja virtakytkin napit on muutettu? V: Nappien kiinnitys on vaihdellut runkokohtaisesti. Uusi akkuteline integroidulla OFF/ON/START kytkimellä mahdollistaa standardisoidun kiinnityksen auton vasemmalle puolelle ja parantaa osien kestävyyttä. K: Kuinka lataan akun uudessa akkutelineessä? V: Uusi akkuteline sisältää liittimen akkulaturia varten. K: Onko mahdollista käyttää uutta akkutelinettä vanhan Denson sytytysjärjestelmän kanssa?
K: Onko mahdollista käyttää uutta sytytysjärjestelmää vanhan mallisten startti ja virtakytkimien kanssa? K: Onko mahdollista päivittää vanha moottorini uudella Dell'orton sytytys järjestelmällä? V: On mahdollista. K: Miksi pakoaukonsäädin on päivitetty sähköiseksi? V: Pneumaattisen pakoaukonsäätimen optimaalinen toimivuus johtuu useista seikoista (lämpötila, kaasutin, liitos sylinteriin ja äänenvaimentimeen, pakovilla). Elektroninen pakoaukonsäädin on riippuvainen ainoastaan moottorin kierrosluvusta. K: Kuinka elektroninen pakoaukonsäädin toimii? V: Riippuen moottorin kierrosluvusta e-box aktivoi magneetti venttiilin joka käyttäen kampikammion alipainetta sulkee pakoventtiilin. Määrätyssä moottorin kierrosluvussa magnettinen venttiili passivoituu ja palautusjousi avaa pakoventtiilin. Välittömästi kun moottorin kierrosluku putoaa tietylle tasolle magneettinen venttiili aktivoituu uudelleen ja sulkee pakoventtiilin käyttäen kampikammion alipainetta. K: Onko mahdollista päivittää vanha moottorini elektronisella pakoaukonsäätimellä? V: Kyllä, mikäli päivität myös uuden sytytysjärjestelmän ja e-boxin. K: Onko mahdollista päivittää vanha moottori uudella sytytysjärjestelmällä, mutta käyttää yhä vanhaa pneumaattista pakoaukonsäädintä? V: Kyllä. K: Onko olemassa mitään säätöjä uuden pakoaukonsäätimen ajoittamiseen? V: Kyllä. Systeemi tarjoaa kaksi eri avaus/sulkemis kohtaa (ero 300 rpm). Tämä mahdollistaa kuljettajan valitsemaan omaan ajotyyliinsä sopivan säädön. K: Onko uuden äänenvaimentimen suorituskyky parempi? Suorituskyky pysyy samana. Uuden äänenvaimentimen kestävyyttä on parannettu ja melutasoa alennettu. K: Onko mahdollista päivittää vanha moottori uudella äänenvaimentimella? V: Kyllä. K: Onko äänenvaimentimen kiinnitys muuttunut?
K: Onko uusi äänenvaimennin hiljaisempi? V: On, noin 1dB. K: Onko uusi äänenvaimennin eri painoinen? V: Tämä riippuu moottorityypistä. K: Onko pakovilla muuttunut? K: Mitä etua on uudesta pakoaukon laipasta? V: Uusi pakoaukonlaippa yhdessä uuden tiivisterenkaan kanssa tarjoaa paremman liitoksen sylinteriin. Tiiviimpi liitos parantaa suorituskykyä. K: Onko mahdollista päivittää vanha moottori uudella pakoaukonlaipalla ja tiivisterenkaalla? V: Kyllä. K: Onko uuden männän suorituskyky parempi kuin vanhan? V: Ei, mutta sisäänajo aika on lyhyempi. Näin ollen moottori saavuttaa nopeammin optimaalisen suorituskyvyn. Männän uusi profilli lisää myös männän kestävyyttä. K: Onko mahdollista päivittää vanha moottori uudella männällä? V: kyllä, tätä suositellaan seuraavan huollon yhteydessä. K: Onko männänrengas myös muuttunut? K: Onko uudella kiertokangella parempi suorituskyky? V: Ei, mutta kestävyys on parantunut huomattavasti. Myös kiertokangen pituuden toleranssi on tarkentunut. K: Onko mahdollista päivittää vanha moottori uudella kiertokangella? V: Kyllä. Tätä suositellaan seraavan huollon yhteydessä. K: Mikä on suositeltu vaihtoväli uudelle männälle ja kiertokangelle? V: 50 tuntia, jonka jälkeen moottori tulee avata ja vähintään tarkastaa osien kunto. K: Mitä uutta on uudessa kampiakselissa? V: Runkolaakerin ja kampiakselinkaulan välys on optimoitu. Sisäänajoaika on lyhyempi ja moottori saavuttaa parhaan suorituskyvyn nopeammin.
K: Onko mahdollista päivittää vanha moottori uudella kampiakselilla? V: Kyllä, mutta tätä suositellaan ainoastaan jos vanha kampiakseli on vioittunut tai erittäin kulunut. K: Mitä eroa on uudella mustalla kampikammiolla ja punaisella vesikannella nykyisiin verrattuna? V: Osilla ei ole muuta eroa kuin väri. K: Onko mahdollista päivittää vanha moottori uudella kampikammiolla ja vesikannella? V: Kyllä teknisesti, mutta tähän ei ole mitään tarvetta. K: Mitkä päivitykset ovat pakollisia? V: Ainoastaan Mini Max moottorin pakoaukonlaippa ja tiivisterengas. Muut päivitykset ovat täysin vapaaehtoisia. Kaikissa moottoreissa suositellaan kaasuttimen päivitystä, mikäli vanhan kaasuttimen kanssa on ollut ongelmia päästä optimaalisiin säätöihin. Sytytysjärjestelmän päivitys on suositeltavaa Junior, Max ja DD2 moottoreissa mikäli halutaan helpompaa käytettävyyttä. Pakolaipan ja tiivisterenkaan päivitys on suositeltavaa vuotojen ehkäisemiseksi. K: Parantavatko päivitykset suorituskykyä? V: Tämä riippuu moottorin säätökokemuksesta. Päivitykset helpottavat optimaalisten säätöjen löytämistä. Tämä mahdollistaa myös vähemmän kokemusta omaavien kuljettajien moottorin parhaan suorituskyvyn löytämistä. K: Rotax on tunnettu muuttumttomuudestaan. Miksi tälläinen päivitys? V: Muuttumattomuus on edelleen tärkeintä Rotaxille. Kaikki tekniset muutoksen on tehty asiakaspalautteeseen perustuen helpottaaksemme käyttöä ja pitääksemme kulut alhaisina. Uusi tekninen kokonaisuus tulee olemaan helpompi käyttää ja säätää. Kuljettajat tulevat tarvitsemaan vähemmän apua ammattilaisilta, joka pienentää kustannuksia ja takaa tasavertaisemman kilpailun kaikille kuljettajille. K: Miksi näistä muutoksista ei ole ilmoitettu etukäteen? V: Rotaxilla on oma kommunikaatio aikataulu markkinoita varten oikeanlaisen esittelyn vuoksi. Rajoitetun ajan Rotax tarjoaa päivityspaketteja alennettuun hintaan. K: Täytyykö kaikkien kuljettajien ostaa uusi moottori? V: Ei tarvitse. Myös päivitykset ovat vapaaehtoisia.
K: Onko vanhat moottorit yhä kilpailukykyisiä? V: Kyllä, mikäli moottorille löydetään oikeat asetukset. Tämä on ollut osalle kuljettajista vaikeaa. K: Saako vanhoja moottoreita käyttää RMC kilpailuissa? V: Tekniset säännöt tulevat sallimaan sekä uudet että vanhat moottorit ja määrätyt päivitykset.