Veneen kuntotarkastus raportti

Transkriptio

1 Veneen kuntotarkastus raportti Tarkoitus Kuntotarkastuksen tarkoitus on kartoittaa veneen yleiskunto silmämääräisesti. Tarkastuksen perusteella veneelle voidaan tehdä korjaus suunnitelma. Tarkastus ei pysty kattamaan kaikkia piileviä vikoja joita korjauksessa tai myöhemmässä käytössä saattaa nousta esiin. Tarkastus pyrkii kuitenkin korostamaan riskit piilevistä vioista pinnalle näkyvistä tunnusmerkeistä. Tarkastus on kolmannen tahon mielipide venen kunnosta eikä missään muotoa tule tulkita todistukseksi veneen kunnosta. Tarkastus aika XX XXX Tarkastuksen suoritti Aleksi Peltomäki APYachting Oy Tarkastuksen kohde xxxxx Tarkastuksen aikaan vene oli vedessä ja pohjaa ei kyetty tarkastamaan ulkoa käsin. Veneen mastoa oli asennettuna joten tarkastus rajoittui maston alaosaan. Veneessä oli täysi purjehdusvarustus tavaraa joten säilytystilojen taustoja ja alaosia ei pystytty tarkistamaan kaikilta osin. Runko Kansi Rungon ulkopuolinen tarkistus Runko on maalattua mäntyä. Yleisvaikutelma on siisti. Maali on kauttaaltaan hyvin kiinni puussa eikä lohkeamia ollut näkyvissä. Poislukien styyrpuurin puolella keulassa vesirajan yläpuolella kahdessa laudassa oli maalin halkeilua. Halkeilu voi johtua kosteasta puusta maalin alla. Kostuminen voi johtua kyllästeen puutteesta. Kyseinen kohta kannattaa puhdistaa maalista syksyllä ja antaa kuivua. Jonka jälkeen kyllästää paikka ja maalata se uudestaan keväällä. Ulkopuolinen tarkistus Veneessä on vanerin päälle asennettu tiikkikansi. Kansi on likaantunut ilmansaasteista melko tummaksi. Sen saa kyllä puhtaaksi mäntysuopa pesulla tai hiomalla. Kannen saumoissa on rakoja saumamassan irrottua toiselta puolelta rimoista useista paikoista koko kannen aluella. Nämä vuotavat vettä rimojen ja vanerin väliin hautumaan ja ajanmyötä varmasti lahottavat alla olevan vanerin. Kannen alapuolisessa tarkastuksessa ei kuitenkaan vielä näkynyt vanerin läpi ulottuvia lahovaurioita. Ainoastaa kosteuden aiheuttamaa pientä pintahometta. Kannen saumat tulisi korjata pikimmiten ennen kuin vaneri lahoaa alla ja koko kannen joutuu uudisrakentamaan. Ongelmana on rimojen ja vaneriin päässeen

2 kosteuden kuivattaminen koska tilaa ei voi tuulettaa. Joten tulee olettaa vanerissa olevan joitain lahovaurioita kansirimojen alla. Nämä paljastuvat jos kansi tuntuu joustavalta sillä kävellessä. Tarkastuksen aikaan joustavia pisteitä ei havaittu kannessa. Keulaluukku Keulaluukku on hienosti lakattu ja puiden saumat ovat tiiviit. Keulaluukun kaulus on myös hyvin tiivistetty massalla kanteen. Kannen Helat Kannen helat vaikuttavat olevan tukevasti kiinni. Asennuksessa on paikoittain käytetty tiivistemassa mutta osassa heloista massaa ei ollut yhtään näkyvillä. Massa on tärkeä tiiviste näkyviin jäävissä ruuvi asennuksessa jotta vesi ei johdu rakenteisiin ruuvin kierteitä pitkin. Tukevat skuuttikiskot on asennettu kanteen joka toisesta kiinnitysreijästä. Suurissa rasituksissa skuuttikisko voi pyrkiä nousemaan kaarelle kannesta pitkien kiinnitysvälien johdosta. Mikäli tällaista havaitaan kannattaa lisäkiinnitykset asentaa tyhjiin kiinnitysreikiin. Rustiraudat tulevan veneen laudoituksen sisäpuolelta kannen läpi. Rustirautojen läpivienneissä tiivistemassa on irronnut kannesta kun vantit ovat vetäneet rautoja kantta vasten. Läpiviennit kannattaa tiivistää uudestaan masalla kun masto on rikattuna ja vantit kiristettynä. Veneessä on ollut asennettuna puksprööti joka on katkaistu myöhemmässä vaiheessa. Pukspröötin tyngän ja steevin väliin on muodostunut rako jonne on päässyt kosteutta. Raosta kokeilemalla havaitsimme alkavaa lahoa steevin yläpäässä pukspröötin alla. Sisäpuolisessa tarkistuksessa laho näyttäisi rajoittuvan alle 10cm matkalle steevin yläosaan. Ainoa rakenteellinen vaikutus tuolla on keulasteevin kiinnitykseen josta lisää rikaus osiossa. Pukspröötin tyngän säilyttämistä kannattaa harkita. Sen poistaminen selkiyttäisi keulakantta. Ja vaurioitunut steevin yläosa olisi mahdollista puhdistaa, korjata ja suojata ennen kuin lahovaurio laajenee pidemmälle steeviin. Muilta osin keulasteevi vaikuttaa kovalta kun sitä koputtelee ulko tai sisäpuolelta. Ruffi Ruffin katto on päällystetty kangasmaisella pinnalla ja maalattu. Ruffin sivut on lakattu.. Kangas vaikuttaa olevan tiukasti kiinni alla olevassa vanerissa. Ja lakkaukset ovat moitteettomassa kunnossa. Ruffin luukku on hyvin lakattu ja saumat ovat tiukasti kiinni. Ruffin sauma kanteen on tiivistetty massalla joka on tiiviisti paikoillaan. Peräpiikki Veneessä on kanoottimallinen perä joka päättyy steeviin samoin kuin keula. Perästeevi vaikuttaa koputtelemalla kovalta. Sisäpuolta emme ylettyneet koputtelemaan mutta silmämääräisesti peräpiikissä ei näkynyt laho tai homevaurioita. Peräpiikissä on jatkuva tuuletus kannelle asennetun venttiilin kautta jolloin sen pitäisi pysyä kuivana.

3 Peräsin Sitlooda Peräsin on asennettu veneen ulkopuolelle steeviin. Peräsintä käännellessä se vastaa hyvin. Pinna on pitkä ja joustaa kuorman alla. Peräsimen pinnaa ei voi taittaa ylös vaan se on lukittu pultein vaaka asentoon. Sitlooda on kunnostettu joitain vuosia aikaisemmin. Luukut ovat irroitettavat ja käytännössä lähes koko sitloodan lattia ja istuinpinta on poistettavissa ilman työkaluja. Sitloodan sarjat on lakattu ja lakkaus on moitteettomassa kunnossa. Sarjojen ja ruffin liittymäpaikassa toisella puolella on pieni halkeama joka kerää vettä. Tämä kannattaa tiivistää joustavalla massalla jottei puu vaurioidu ajan myötä. Sitloodan pilssi Sitloodan pilssissä on potkuriakselin läpivienti, sadevesien poistojen läpiviennit ja moottorin jäähdytysveden läpivienti. Äänenvaimennin / vesilukko on riittävän kokoinen. Pakoputki muodostaa joutsenkaulan ennen kyljen läpivientiä. Myös kaksi sähköistä pilssipumppua on asennettu sitloodan pilssiin. Pilssipumppujen sähköt nousevat oikeaoppisesti ylös pilssistä ennen jatkosta. Pilssipumppujen letkut kulkevat suoraan toiselle laidalle kyljen läpivienteihin. Tämä mahdollistaa meriveden syksyn letkuja pitkin pilssiin aluksen ollessa kallistuneena niin että läpiviennit ovat vedessä. Letkut kannattaakin reitittää pilssipumpuilta ensin läpivientien vastaiselle laidalle veneessä ja sieltä kääntää ne läpivienneille. Tällöin veneen kallistuessa. Letkun mutka muodostaa vesirajasta ylöspäin kohoavan mutkan joka estää meriveden syöksyn letkua pitkin pilssiin. Läpivienneissä tulisi käyttää kahta letkusidettä. Paikoittain tässä havaittiin puutteita. Sadeveden poistoventtiilit on poistettu käytöstä yhdistämällä ne letkulla toisiinsa. Sitloodan rakenteiden kestävyyttä ajatellen olisi hyvä että sadeveden poistot olisivat käytössä sitloodan turkkilevyiltä. Ylläolevaan liittyy myös sitloodan turkin etummaisen poikittaisen tukirakenteen lahovaurio. Puu on pahasti lahonnut ja kannattaa vaihtaa. Sitloodan turkin keskimmäinen poikittaistuki on sahattu poikki jossain vaiheessa veneen historiaa. Turkkilevyt ovat kuitenkin tukevat kävellä kun ne ovat asennettuna. Kaaret veneen peräosassa ovat ehjiä. Sitloodan laatikoissa oli purjehdusvarusteita joten lautoja ja kaaria laatikoiden alla ei päästy tarkistamaan. Salonki Salongissa oli täysi purjehdusvarustus. Yleisilme on siisti ja sisällä on raikas tuoksu. Pilssissä on pieni määrä vettä josta osa näyttäisi tulevan yhden kölipultin ja kölitukin välisestä saumasta koska kölipuun pääliosa pultin ympärillä on märkä. Kölitukki on kuitenkin pinnallepäin terve eikä tuntunut kokeiltaessa pehmeältä. Tällainen tihkuva vuoto kuitenkin lahottaa puun ajan kuluessa ja on indikaatio mahdollisesta kölipultin syöpymästä joka heikentää kölin kiinnitystä.

4 Kölipuussa on myös pituus suuntaisia halkeamia puussa ja niistä näyttäisi tulevan öljymäistä nestettä. Veneen ollessa kuivilla tulisi tarkistaa jatkuvatko halkeamat kölipuun läpi ulkopuolelle saakka. Styyrpuurin puolella rungon palteessa on kolmessa kaaressa alkava murtuma. Kahdessa jo yli puolenvälin kaarta. Lautojen kulma tuolla kohden on myös terävämpi. Joten tämä kohta on saattanut vaurioitua kuljetuksessa tai jonkinlaisessa törmäyksessä. Kaarien vaihtoon ei ole välitöntä tarvetta mutta murtumaa tulee seurata ja sen pahentuessa kaaret tulisi viimeistään korjata. Koska kohta on piilossa punkan ja karneeraus lautojen alla korjaus voi olla esimerkiksi sisarkaaren asennus vauriokohdan viereen. Kannen alapinta on maalattua vaneria joka on puhdas. Paikoitellen vanerissa on halkeamia joissa on mustia juonteita joissa maali ei pysy. Nämä ovat vanerin pintaviilussa olevia home/laho vaurioita jotka ovat muodostuneet sisällä olevasta kosteudesta ajanmyötä. Niillä ei ole rakenteellista vaikutusta ja visuaalista ilmettä voi parantaa poistamalla maalin ja suorittamalla kunnon homepesun noille alueille ennen uudestaan maalausta. Salongin laudoitus on siisti. Patjat ovat siistit. Keulapiikki Salongin ja keulapiikin välissä on kaapit mutta muutoin tila on yhtenäinen ja avara. Keulapiikissä on vuodetaso. Kannen alapinta on todennäköisesti vernissa käsitelty. Keulapiikin laudoitus on siisti ja näkemämme kaaret ovat ehjiä. Patjat ovat siistit. Kölipuu on jatkettu ylöspäin kaareutuvaan kölipuuhun pulttiliitoksella. Tästä pulttiliitoksesta ja pulttien läpiviennistä tihkuttaa vettä ja puu on pulttien ympäriltä kosteata. Tämä on indikaatio kiinnityspulttien löystymisestä ja mahdollisesta vaurioitumisesta. Myös kölipuun alaosa voi olla pehmennyt ja mahdollisesti päästänyt pulttia painumaan sisään puuhun ja muodostanut sen seurauksena rakoa liitokseen. Liitos tulee tarkistaa veneen telakoinnin yhteydessä ja korjaus kannattaa suorittaa jotta ehkäistään jatkuvasta kosteudesta alkava kölin lahoaminen. Muutoin kölipuu on sisäpuolelta kovaa. Kosteissa osissa puun pinta on kuitenkin pehmeä ja märkä. Keulasteevin yläosassa noin 10cm matkalla kannen alla on näkyvissä kosteusvauriota ja puun alkavaa pehmenemistä pukspröötin alla. Moottori. Moottori sijaitsee sitloodan etuosan turkkilevyn alla. Lämmönvaihtimen jäähdytysneste on oikeassa tasossa ja puhdasta. Moottoriöljy on ylämerkissään. Öljy on uutta. Öljyssä ei esiinny merkkejä kosteudesta. Vaihteistoöljy on täydessä merkissä ja öljy on puhdasta. Moottorille on hyvä polttoaineen suodatin. Jäähdytysvedelle on hyvä meriveden suodatin ja lappo lukko.

5 Moottori on tukevasti kiinni pedissään. Visualinen tarkastus päästiin suorittamaan moottorin yläpuolelta, takaa ja edestä. Siinä ei havaittu mitään nestevuotoja. Jäähdytysveden letku painaa moottorin kiinnitystassuun ja tulee hiertymään puhki ajan kuluessa moottorin tärinästä. Letku tulisi uudelleen reitittää tai suojata hiertymää vasten. Moottori käynnistyi hyvin. Jäähdysvesi kiertää moottorissa hyvin ja poistuu pakoputkesta. Jäähdytysvedessä ei ole merkkejä vieraista nesteistä kuten öljystä tai glygoolista. Moottori vastaa kaasuun hyvin. Tosin kaasuvipu on melko jäykkä. Käyntiäänessä ei ole normaalista pikku dieselistä poikkeavia sivuääniä. Vaihde kytkeytyy pehmeästi sekä eteen että taakse. Potkurin vedossa tuntuu olevan voimaa veneen ollessa kiinnitettynä laituriin. Moottorin käyntiääni voi kuulua sitloodaan selvästi katteiden ollessa paikallaan, Tämä johtuu siittä ettei moottoritilassa ole pehmeitä äänieristeitä. Potkuriakselista, moottorista tai vaihteistosta ei havaittu mitään normaalista poikkeavia värinöitä tai tärinöitä. Käynti ja pyöriminen oli tasaista. Potkuriakseli pyörii vapaasti. Moottori käytettiin normaaliin käyttölämpötilaan laiturissa. Nesteiden laatu ja vuodot tarkastettiin uudestaan käytön jälkeen. Mitään vikaan viittaavaa oiretta ei havaittu. Moottorin ja vaihteen hallintavipu on asennettu sitloodan istuimen laitaan. Ja vipukoneisto on sitloodan istuinlaatikossa jossa säilytetään erinäisiä purjehdustarpeita kuten köysiä. Vivusto on avoin ilman mitään suoja koteloa jolloin muodostuu riski että laatikossa olevat irto tavarat voivat joutua vivustoon ja jumittaa kaasun&vaihteen toiminnan. Suojan rakentaminen vivuston ympärille on suositeltavaa. Moottorin sammutus tapahtuu sammutusvaijerilla joka on sitloodan luukun alla. Hätätilanteessa vesillä olessa luukun päällä saattaa olla tavaroita tai ihmisiä ja moottorin nopea sammuttaminen on mahdotonta. Sammutusvaijerin asentaminen siten että se on vapaasti käytettävissä onkin suositeltavaa turvallisuuden vuoksi. Sähköt. Veneen päävirtakytkin on sitloodan luukun alla. Sulake kotelo on myös samassa suojatussa tilassa. Sähköjen johdotuksia ei ole kiinnitetty vaan johdot ovat irrallaan. Liikkuvat tavarat ja ihmiset saattavat siten takertua johtoihin ja nypätä liitoksen irti epähuomiossa. Kiinnitämällä johdot voidaan parantaa sähköjärjestelmien käyttövarmuutta. Veneen sähköjärjestelmien toimivuutta ei testattu. Riki Vene on purjehdusvalmiina purjeet kiinnitettynä paikoilleen. Purjeet ovat uudehkot ja puhtaat. Purjeita ei nostettu tarkistuksen aikana joten hiertymiä tai repeämiä ei tarkistettu. Isopurjeella ei ollut suojaa auringolle. Auringon UV valo haurastuttaa modernia purjekangasta ja suojaamattomana säilytettävän

6 purjeen kestävyys vaarantuu. Puomisuojan hankkiminen ja käyttö on suositeltavaa purjeen eliniän maximoimiseksi. Masto on liimaamalla laudoista rakennettu neliö profiilin muotoiseksi ja kulmat on pyöristetty. Masto on maalattu. Maston tyvessä on laudan saumassa pitkänomainen halkeama joka kannattaa liimata telakoinnin aikana. Kannelta silmämääräisesti tarkasteltuna masto ja saalingin ovat muutoin ehjiä ja hyvässä kunnossa. Puomi on puusta veistetty umpinainen puomi. Mastoliitos on toteutettu hanhenkaulalla joka vaikuttaa ehjältä. Puomin skuuttipisteen raudassa oleva lenkki on lähes irti murtunut. Skuuttipisteen kiinnitys tulee korjata ennen seuraavaa purjehdusta. Murtuva skuuttipiste päästää puomin vapaaksi ja tuulessa kuorman alla tämä voi olla hengenvaarallinen tilanne. Pukspröötin poistamisen yhteydessä keulastaagien kansikiinnityksiä on siirretty lähemmäksi mastoa. Keulastaagi kiinnityy rustirautaan joka on ruuvattu keulasteeviin. Tähän muutokseen liityy kaksi merkittävää riskiä. Staagin kulma mastosta on muuttunut jyrkemmäksi. Tämä kasvattaa kiinnityspisteeseen kohdistuvia rasituksia merkittävästi. Esimerkkinä: Staagin kiinnityspiste mastossa on 9m korkeudella. Kiinnityspisteeseen kohdistuu 100kg voima purjehtiessa. Staagin alapään kiinnityspisteen voiman muutos eri etäisyydellä mastosta: Etäisyys Voima 4 m 225 kg 3 m 300 kg 2 m 450 kg 1 m 900 kg Esimerkistä näet kuinka voima kiinnityspisteeseen kasvaa staagin kiinnityspisteen tullessa lähemmäksi mastoa. Staagin kiinnitysten muuttuessa kiinnityspisteiden kuormankesto tarve tulisi tarkistaa ja rakenne vahvistaa. Rustiraudan ruuvikiinnitys. Ruuvin pitokyky puussa poikittais suuntaisella rasituksella on pienempi kuin pystysuuntainen. Myös puun pehmeneminen voi aiheuttaa ruuvin myötäämistä poikittain tulevan voiman suuntaan. Siksi on mahdollista että pukspröötin ja steevin välinen rako on syntynyt sen jälkeen kun keulastaagin rustirauta on ruuvattu paikoilleen. Staagin veto on nostanut pukspröötiä ylöpäin kun ruuvit steevissä ovat antaneet myöten staagin vedolle. Pelkkä ruuviliitos rustiraudalle 3000kg veneessä on vaarallinen. Läpipultti kiinnitys steevin rustille on suositeltava korjaus. Staagi ei ole vahingossa 8mm paksua teräsvaijeria. Vaijeri on valittu kohdistuvien rasitusten perusteella. Babystaagin siirto taakseppäin on muuttanut myös babystaagin kiinnitykseen kohdistuvat voimat suuremmiksi ja on vaarana että kiinnitys nostaa kantta kiinnityspisteen kohdalta ajan myötä.

7 Perästaagien ja vanttien alakiinnityksissä on käytetty sakkeleita ketjuna korvaamaan vanttiruuvien liian lyhyttä mittaa. Tämä on vaarallinen viritys. Mikäli vanttiruuveja ei vaihdeta pidempiin. Tulisi rustiraudan ja vanttiruuvin väliin valmistaa riittävän vahvasta lattateräksestä jatkopalat rustiraudalle jotka voidaan kiinnittää rikipulteilla. Vanttiruuvit itsessään olivat silmämääräisesti riittävän vahvaa tekoa tämän kokoiseen veneeseen. Ylläolevat rikin muutokset saattavat aiheuttaa hengenvaaran mikäli niitä ei tarkisteta ja korjata. Tunnelma ja vaikutelma veneestä Vaikka yllä on nostettu esille riskejä joihin kannattaa puuttua korjaustoimin on vene ikäisekseen hyvässä kunnossa. Riskien varhainen identifioiminen ja niihin reagointi pienentää tulevien korjausten kustannuksia huomattavasti. Veneestä on selvästi pidetty huolta sen historian aikana ja aiemmin syntyneitä ja havaittuja vikoja on korjattu. Korostettujen riskien vaatimat korjaustoimet ovat vähäisiä vielä tässä vaiheessa. Ja ne on mahdollista toteuttaa kohtuullisin kustannuksin. Veneen alkuperäiset rakenteet ovat lujia ja runko on säilyttänyt muotonsa hyvin. Tällä veneellä on vielä edessään kymmeniä vuosia purjehduksia kun hyvää huolenpitoa jatketaan.