HMVY-palsta. Kiinteistöt

Transkriptio

1 Tk puuvaunuineen ohittaa museolennätinlinjan matkallaan Haapamäeltä Keuruulle Vuosi 2009 on takanapäin ja voimme todeta yhdistyksen toiminnan olevan vakaalla pohjalla. Veturitallin ja kaluston kunnostukset etenivät isoin askelin ja uusia jäseniä liittyi ennätysmäärä, peräti 74. Vuoden lopussa jäseniä oli yhteensä jo 364. Seuraavassa lyhyt katsaus menneeseen vuoteen. Kiinteistöt Veturitallin pilttuiden 6 10 yläikkunat korjattiin Museoviraston myöntämällä entisöintiavustuksella. Ikkunat purettiin karmeineen, osa ikkunankehyksistä uusittiin ja paremmin säilyneet korjattiin. Lasiruudut ja karmit uusittiin. Työn teki keuruulainen Luolamäen Puu-Tek. Ikkunaelementtien purkua ja asennusta varten yhdistys on rakennuttanut umpitavaravaunun päälle työtason. Veturitallin pilttuiden 1 5 veturiovet korjattiin. Lahot puuosat uusittiin, ikkunakehysten lahot osat korjattiin, rikkoutuneet ikkunaruudut vaihdettiin ja kaikki 400 ruutua listoitettiin uudestaan. Kynnysparrut vaihdettiin uusiin. Työ tilattiin Haapamäen Höyryveturipuistosta toteuttajana puuseppä Pentti Oikari. Lisäksi syksyn aikana korjattiin suuri määrä veturitallin sivu- ja takaseinien ikkunaelementeistä. Veturitallin takana sijaitseva kaksoisvahtitupa siirtyi keväällä yhdistyksen omaan käyttöön, kun rakennuksen vuokrasopimus päättyi. Kaksoisvahtituvan ulkopuolisesta kunnostuksesta teetettiin kunnostusarvio, jonka perusteella yhdistys jätti syksyllä Museovirastolle apuraha-anomuksen. Veturitallin alueella järjestettiin kahtena viikonloppuna siivoustalkoot. Talkoissa siivottiin tankkauspaikan ympäristöä kaatamalla ylimääräiset puut, lastaamalla alueella olevat käyttökelpoiset varaosat tavaravaunuihin ja hävittämällä ylimääräinen romu. Toisen talkooviikonlopun aikana siirrettiin museokalustoa ja varaosia tallikaaresta vaunupajan taakse. Kaluston kunnostukset Liikkuvan kaluston kunnostus painottui kuluvana vuonna vaunuihin, Dm9- moottorivaunuun sekä höyryvetureihin Hr ja Tr1 1082, koska osittain näihin yhdistys on saanut avustuksia. 38

2 Kesäinen Museovarikko ilmasta nähtynä. Vetutallin edessä kaluston säilytysraiteet. Vasemmalla, puiden katveessa on Museovarikkoon kuuluva kaksoisvahtitupa. Taustalla mm. Veturipuiston rakennuksia. Kuva Aki Grönblom, Vr1 789:n painelaitteesta edellisvuonna rikkoutunut tuliputki tulpattiin kesällä. Painelaitetta ei kuitenkaan katsastettu vuonna 2009, jonka takia veturia ei käytetty. Hr1 1020:n pienosia maalattiin, kattilan rintalevyssä olevat neljä valtaventtiilin vaarnaruuvin reikää täytehitsattiin ja veturiin tehtiin uusia vaarnaruuveja. Tr1 1082:een korjattiin kattilan sisällä valtaputken vaarnaruuvit. Hr ja Tr kattilatyöt teki Sammet Asennus Oy. Dr :n ratamoottorin, tanssivan renkaan ja pääilmasäiliöiden vaihto saatiin kaikilta osin päätökseen loppuvuodesta Veturilla liikennöitiin yhteensä noin 2000 km. Uusille pääilmasäiliöille tehtiin käyttötarkastus ja ne rekisteröitiin samassa yhteydessä uusilla tunnuksilla. Liikennekelpoisuuskatsastus tehtiin 8.7. Keväällä vaihdettiin kaikki jarrutönkät sekä päämoottoreiden öljyt. Muutoin tehtiin ylläpitohuoltoa ja pieniä korjauksia. Kisko-Kallet siirtymässä uuteen sijoituspaikkaansa veturitallin taakse Tve1 422:n avustamana. Kuva Juha Vuorinen, Moottorivaunu Dm on kunnostuksessa. Vetovaunu otettiin loppukesästä sisälle veturitalliin pilttuuseen 15 kunnostuksen mahdollistamiseksi läpi talven. Sisusta, ikkunat ja osa tekniikkaa on purettu kunnostamista varten. Kunnostustyö on jo osin edennyt rakentamisvaiheeseen. Projektia vetää Juhani Pirttilahti. Rau-Rto:n maalaus saatiin valmiiksi vuonna 2009 ja siihen on tehty maalauksen jälkeisiä viimeistelytöitä. Ravintolavaunu Rt 23705:n kunnostus jatkui vaunun sisätöillä. Esimerkiksi ravintola- ja kahvilaosastojen lattiamatot vaihdettiin. Vaunu otettaneen käyttöön vuoden 2010 aikana. Makuuvaunun Em 2186 korjaus aloitettiin kesällä. Kattopinnoite, suurin osa ulkokaton paneeleita, hyttien ja osittain käytävän sisäkattoa sekä muutama lahonnut kattokaari purettiin. Ulkokatolle asennettiin uudet paneelit huonojen tilalle ja sisäkattoon aukais- Veturitallin ovien korjaus vauhdissa. Vuorossa pilttuun 4 ikkunat. Kokoelma HMVY 39

3 20 tuntia huoltoa ja tunti ajoa; sellaista on ajo museoveturilla. Tuomas Myllylä kierteyttää uutta reikää Tk3 1136:n kiertokangen voidekupin kannen ruuville. Kuva Juha Vuorinen, Haapamäki Timo Vaittinen kiristää Tk3 1136:n ilmapumpun männän voiteluputkea ennen lähtöä Keuruulle. Kuva Juha Vuorinen, Haapamäki tuihin kohtiin uudet paneelit ja levyt. Hyttien rikotut ikkunat uusittiin. Ikkunatason ja lattian väliltä purettiin käytävän seinä ja tilalle asennettiin uudet seinälevyt. Lattiamatto vaihdettiin käytävälle ja yhteen hyttiin. Lisäksi vaunun ulkokylkiin uusittiin paneeleita. A 19:ään asennettiin ikkunat ja ikkunalistat. Vaunu maalattiin loppuvuodesta ja siirrettiin ulkosäilytykseen. Lisäksi vuoden aikana maalattiin Ei-vaunut 22757, ja Ei 22333:n sisustan kunnostus aloitettiin. Kattolevyt vaihdettiin ja sisäseiniin asennettiin uusia levyjä. Ei 22612:n sisustan kunnostus aloitettiin purkamalla vaunun katosta huonot sisälevyt kattorakenteiden kuivumisen edistämiseksi. Tavaravaunu Ggk kunnostettiin edustavaan kuntoon. Huonokuntoiset paneelit uusittiin sekä maalattiin vaunun katto, puinen kori ja alustan metalliosia. Kori maalattiin lämminvaunujen sävytetyllä maalilla. Uutta kalustoa Vaunut XG , Em 2186, Ei ja Ei noudettiin Pasilasta Haapamäelle. XG on alkuperäinen kaksiakselinen P-sarjan postivaunu Em 2186 on entinen ensimmäisen luokan makuuvaunu ja kaksi Ei-vaunua toisen luokan päivävaunuja. Lisäksi yhdistys osti Valmetin valmistaman laituriauton ja peräkärryn. Liikennöinti Vuoden 2009 liikennöinnissä näkyi selvästi edellisenä vuonna voimaan tulleiden kiristyneiden viranomaismääräysten vaikutus. Valtion rataverkolla ajettiin yhteensä 108 junaa, liikennöitiin junana 4421 km ja vaihtotyönä 1056 km. Junien määrä pysyi lähes ennallaan, mutta keskimääräinen junan kulkema matka lyhentyi selvästi ja valtion rataverkolla ajettujen kilometrien määrä väheni noin puoleen edellisvuodesta. puuttuu kulunvalvontalaite. Tämä aiheutti vaihtotyönä ajettujen kilometrien merkittävän kasvun ja vaikeutti kaluston siirtämistä Etelä-Suomessa tehtyihin museoajoihin. Kalustoa jouduttiin siirtämään 35 km/t nopeudella, jonka vuoksi siirrot jouduttiin tekemään lähes yksinomaan yöllä. Siirtomatkoihin kuluva aika pidentyi myös, koska matkalla oli pakko pitää aiempaa pidempiä taukoja. Vilkkaimmilla radoilla ei liioin voinut liikennöidä lainkaan matkustajien kanssa, koska liikennepaikalta toiselle tapahtuvassa vaihtotyössä ei enää saa kuljettaa matkustajia. Esimerkiksi HMVY:n kevätretki jouduttiin tämän vuoksi aloittamaan Lielahdesta Tampereen sijaan ja kuljettamaan matkustajat linja-autoilla Lielahteen. Osalla rataverkkoa uudet määräykset vaikeuttivat museoajojen markkinointia. Avustukset ja lahjoitukset Yhdistys sai toimintavuoden aikana useita avustuksia ja lahjoituksia, joiden avulla toteutettiin mm. kaluston ja kiinteistöjen korjauksia. Museovirasto myönsi pilttuiden 6 10 yläikkunoiden kunnostukseen ja Liikenne- ja viestintäministeriö 8000 pilttuiden 1 5 veturiovien kunnostukseen. Suomen Rautatiehistoriallinen Seura tuki Dm9-moottorijunan kunnostusta 3680 :lla, Rautatiemuseon säätiö Ggk tavaravaunun kunnostusta 1300 :lla, Hämeen museoseura Tr ja Hr painelaitteiden kunnostusta 1000 :lla, Fintir Oy puumatkustajavaunujen kunnostusta 300 :lla ja Ruukin mansikkatila lahjoitti 60 puuvaunujen varaosien kuljetukseen. Yksityishenkilöt lahjoittivat 800 puumatkustajavaunujen kunnostukseen, 200 Dm9-moottorijunan kunnostukseen, sekä rautatieaiheista kirjallisuutta ym. irtainta omaisuutta. Lisäksi Angel Films Oy lahjoitti yhdistykselle käytetyn 60 kva aggregaatin. VR Osakeyhtiö myönsi perinteiseen tapaan vapaalippuja yhdistyksen aktiivisille talkoolaisille. Oman erityispiirteensä liikennöintiin toi uusi vaatimus liikennöidä vaihtotyönä vilkkaimmilla radoilla, jos museokalustosta 40

4 EFi 22380:n katon uusi maalipinta kiiltelee Jouko Sakari Järvisen poistaessa maalarinteippiä katon reunalistasta. Kuva Juha Vuorinen, Haapamäki Koivuhalot lentävät Tapani Havian tehdessä etupinoa Tk3 1136:n tenderissä jossain Toijalan ja Valkeakosken välillä. Kuva Juha Vuorinen, Dr :n vetämä juna tulossa Lohjalta Hyvinkäälle Katinhännässä oli kuvauspysähdys. Dv16:n jarruanturoiden vaihto käynnissä. Uusi antura odottaa vanhan irrottamista. Lyijylekaa heiluttamassa Teemu Rossi vierellään Aarne Alameri. Kuva Juha Vuorinen,

5 HMVY:n kalusto tulossa Rautatiepäiville Lahteen Lapinnummen maisemissa rataosalla Riihimäki Hakosilta. Viestintä ja markkinointi Toimintakauden aikana lähetettiin kolme jäsentiedotetta ja Resiina-lehdessä 1/2009 julkaistiin yhdistyksen vuoden 2008 toiminnasta kertova palsta. Yhdistys oli myös toista kertaa mukana Helsingin Messukeskuksessa järjestetyillä Matkamessuilla. Perinteisten museojuna-ajoilla ja sidosryhmätapaamisissa jaettavien esitteiden lisäksi yhdistys teetti toiminnastaan kertovan Pieni kuvakirja nimisen teoksen ja uuden höyryveturiaiheisen julisteen. Yhdistyksen toiminta ja erityisesti museojuna-ajot ovat edellisten vuosien tapaan olleet esillä eri medioissa. Omia museojunaajoja on markkinoitu mm. lehtimainoksin. Yhdistyksellä on ollut oma mainos myös Keurusselän seudun kesäesitteessä. Yhdistyksellä on omat internetsivut osoitteessa Sivuilta voi lukea tuoreimmat uutiset museovarikolta, tarkistaa yleisöajojen aikataulut tai tutkia esim. kalustokuvastoa. Sähköisessä viestinnässä on käytetty myös vaunut.org- ja Facebookverkkopalveluita, joista jälkimmäisessä yhdistyksellä on myös oma sivunsa. Lopuksi Kiitos kaikille jäsenillemme ja muille toiminnassamme mukana olleille ja sitä tukeneille menneestä vuodesta Menestyksellistä vuotta 2010! Mopojen nostoa Gb-vaunuun Lahdessa HMVY:n kalusto illalla Seinäjoen ratapihalla odottaa lähtöä Haapamäelle johtavana veturinaan Dv